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8/17/2019 Señalización y Seguridad.docx

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“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL VILLA PAJCHA - MOHO”

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ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

1.00.00 INTRODUCCION

El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el que se

recopilado información de organismos del estado, así como de encuestas realizadas en campo, así

mismo se registrado y analizado las características físicas actuales de la vía para identificar los

factores que afectan la seguridad de la vía, a partir del análisis de dicha información se ha

procedido a establecer recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los

peatones y la seguridad del transporte no motorizado, así como de los usuarios de la vía.

partir del dise!o geom"trico y del reconocimiento de la zona de proyecto, se ha procedido a

desarrollar el dise!o de la se!alización, considerando tambi"n las recomendaciones del estudio

de seguridad vial.

2.00.00 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

#.$%.$$ &E'E()*++ES

)os estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores me-oras de

infraestructura vial, revisión mecánica de los vehículos, educación para los conductores,

educación vial, publicidad, legislación y acción policial. *gualmente es necesario tener en

cuenta los servicios m"dicos de emergencia para las víctimas, el apoyo logístico de

rescate, la recolección de información para identificar las posibles causas de los

accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes

*nstitutos del Estado.

#.$#.$$ (E/)E*0' 1 '2)*S*S +E +3/S +E *+E'3ES

#.$#.$% *'4/(5*0' &E'E()

)a inseguridad vial es un problema que ata!e a todos los países del mundo,

desafortunadamente el 6$7 de los accidentes de tránsito registrados se presentan en

países en desarrollo como el nuestro, en donde la accidentalidad está alcanzando niveles

críticos.

En el a!o #$$8 los accidentes de tránsito que se registraron a nivel nacional por la

9olicía 'acional del 9er:, ascendió a la suma de 68,$%# casos, refle-ando un incremento

de $.;87 con respecto al a!o anterior que fue de 6;,


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)os accidentes de tránsito más frecuentes durante el a!o #$$; fueron los choques con

=$,;8% casos >;$.8?7@, choques con fuga con %=,=?; casos >%6.A87@, atropellos con

%#8.?87@, *mprudencia del peatón >A.??7@ y ebriedad del

conductor >A.;A7@.

En los accidentes de tránsito registrados durante el presente a!o, se encontraron

implicados ?$,%$< conductores, de los cuales el ?$.?87 son de seBo masculino y ?.$;7

femenino. Cn dato relevante es el hecho que el A.#A7 de los conductores protagonistasde accidentes de tránsito, carecían de licencia de conducir.

)os costos sociales de los accidentes de tránsito en el a!o #$$8 a nivel nacional,

ascendió a la suma de ;=,A%; víctimasD de los cuales =,=$# fallecieron >6.8=7@ y ;$,8%#

quedaron lesionadas >?#.;67@ con diversos grados de inaptitud para el traba-o

>mutilaciones, p"rdida de órganos, discapacidades, limitaciones de movimiento, etc.@.

+e los %$=,$;%.$A7@, ##,8;;

camionetas >#%.A67@,


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)a vía eBistente es sinuosa con presencia de curvas y contracurvas con tramos en

tangente sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de la vía, toda

vez que entre curvas de sentido opuesto debe eBistir siempre un tramo en tangentelo suficientemente largo para asegurar la estabilidad de los vehículos.

)a visión que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, así como su

enmarcamiento en el paisa-e, le produce una serie de impresiones. Si estas son

difusas o desvían su atención, la conducción se hace tensa, errática o distraída, con lo

que las posibilidades de accidentes aumentan.

)as condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visión de la

carretera es dinámicamente estable y su transcurso posterior predictible.

E%te&hamiento "e la #$a o "e'oma&ione% "e la %()e'i&ie.

)a mayoría de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la

ineBistencia de un adecuado sistema de drena-e. Erosiones de la plataforma

eBistente en el talud inferior así como deslizamientos en el talud superior han

provocado que diversas zonas de la vía se estrechen de manera considerable haciendo

que el transito por dichas zonas se vuelvan riesgoso para los conductores. uando

transitan vehículos de grandes dimensiones estos hacen que los de menor tama!o

tengan que recostarse demasiado a un lado de la vía para poder permitir el paso deestos.

*ema% ine+i%tente% o ina"e&(a"a%.

)a vía eBistente tiene un ancho promedio de plataforma de ;.$$ m lo que resulta

insuficiente para el transito de los vehículos que circulan por ella. demás no cuenta

con bermas que me-oren las condiciones de funcionamiento del tráfico de la calzada y

su seguridad así como tampoco con plazoletas de cruce ni de volteo, situación que

eBige a los conductores a realizar maniobras difíciles para poder salvar dichos

inconvenientes.

,(nto% "e &(&e "e $o%- oo% "e a/(a &anale% "e ie/o.

Gonas vulnerables a accidentes con cargas peligrosas. En la progresiva $F#88 de la

carretera se encuentra uno de los dos 9ontones, este primero tiene ;.A$ m. de luzD y

el segundo pontón proyectado se encuentra en la progresiva %F%?$.

En la actualidad no eBiste ning:n tipo de dispositivo que informe o prevenga sobre la

presencia de dicha estructura además de no poseer iluminación, haciendo que el

tránsito por estas zonas en horas de poca luz solar yHo de noche sea peligroso.

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GOBIERNO REGIONAL PUNO Pagina N°.3


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#.$;.$$ 5E+*+S 9( (E+C*( 1 9(EVE'*( *+E'3ES +E 3('S*3/

'uevo dise!o del tramo, con me-ores características tanto en el alineamientohorizontal como en el vertical.

Ianquetas de visibilidad de sobrepaso en las curvas que lo necesiten.

olocación de se!ales preventivas, restrictivas e informativas.

olocación de se!ales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez

que cambie la velocidad directriz.

olocación de guardavías en los bordes eBternos de las curvas y en zonas que limitan

con barrancos.

olocación de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como guía.

.00.00 ESTUDIO DE SEÑALIZACIN

=.$%.$$ SEJ)*G*0' EK*S3E'3E.

En la visita de reconocimiento de la arretera efectuada al inicio del proyecto se

detectó que no eBistían se!ales en todo el tramo de carretera.

=.$#.$$ SEJ)*G*0' 9(/1E3+.

El dise!o de la se!alización y la seguridad vial de la carretera 5u!ani L Saytococha, en

el tramo del M5 $F$$ al %;F6$$, comprende una longitud total de dicho tramo de %;.6$

Mm., los cuales discurren por zonas rurales, terrenos de cultivo y zonas de pastoreo.

El proyecto de se!alización comprende la ubicación de se!ales preventivas, de

reglamentación, informativas, marcas en el pavimento y tachas. demás, el proyecto de

seguridad vial en el tramo comprende el dise!o de postes delineadores.

=.$#.$% SEJ)ES 9(EVE'3*VS.

En este tramo se ha previsto colocar se!ales que advierten la presencia de curvas,

intersecciones, inicio y fin de pendiente pronunciada.

)as dimensiones de las se!ales preventivas serán las reglamentarias.

=.$#.$# SEJ)ES +E (E&)5E'3*0'

En el tramo se ha previsto la colocación de las se!ales que regulan el tránsito en las

zonas como son, mantenga su derecha >(N%8@, prohibido adelantar >(N%(N=$@.

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)as dimensiones de las se!ales de reglamentación utilizadas son las dadas en el 5anual

de +ispositivos de ontrol de 3ránsitoD rectangulares de $.*N8@, de distancia

>*N6@, postes Oilom"tricos >*NA@ , etc.

)as dimensiones y los colores de las se!ales varían de acuerdo a su clasificación

)as se!ales de destino, de distancia y de localización, son de dimensiones variables y

depende del mensa-e que contiene, siendo la mínima altura de $.8$ m. y la máBima de

%.$8 m.D el ancho mínimo de %.


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Se ha considerado necesaria la colocación de postes delineadores en el borde de la

calzada como guía y ayuda nocturna en ciertos tramos de la vía. )os postes deberán ser

de acuerdo con las características descritas en el 5anual.

=.$#.$6 &C(+VS.

Se ha considerado necesaria su ubicación en los tramos de la carretera donde las

condiciones físicas y geom"tricas lo necesitan como elemento de seguridad y en los

accesos al puente.

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