12
5.6 SERlE F: Costos y beneficios ex6g enos Funci6n: permitir la incorporacion de costos y beneficios calculados por fuera del modelo y que sean diferentes a los de construcci6n, mantenimiento y operacion vehicular que el modelo por si mismo determina. Puede ser el caso de beneficios 0 "desbenefi ci os" por produccion de la region, contaminacion del ambiente, disminucion 0 incremento de la accidentalidad, etc. Se definen independientemente, los costos de los beneficios, para cada ario durante el perfodo de anal isis. 5.7 SERlE G: Alternativas de tramo Funci6n: especificar conjuntos de alternativas para la construccion y mantenimiento para los diferentes tramos, definiendo el tiempo y condiciones para su inicio. Se asocian para los tramos las acciones a las que estara sometido, como son el trafico, opciones de construccion, mante ni miento, costos y beneficios ex6genos, etc. 30

SERlE F: Costos y beneficios ex6genos

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Page 1: SERlE F: Costos y beneficios ex6genos

56 SERlE F Costos y beneficios ex6genos

Funci6n permitir la incorporacion de costos y beneficios calculados por fuera del

modelo y que sean diferentes a los de construcci6n mantenimiento y operacion

vehicular que el modelo por si mismo determina

Puede ser el caso de beneficios 0 desbeneficios por produccion de la region

contaminacion del ambiente disminucion 0 incremento de la accidentalidad etc

Se definen independientemente los costos de los beneficios para cada ario

durante el perfodo de anal isis

57 SERlE G Alternativas de tramo

Funci6n especificar conjuntos de alternativas para la construccion y

mantenimiento para los diferentes tramos definiendo el tiempo y condiciones para

su inicio

Se asocian para los tramos las acciones a las que estara sometido como son el

trafico opciones de construccion mantenimiento costos y beneficios ex6genos

etc

30

58 SERlE H Altemativas de grupo

Funci6n especificar el agrupamiento de las alternativas de tramo definidas en la

serie G para los propositos de analisis economico y de informes

Puede asemejarse asta a la de agrupar en un conjunto todos los tramos de una

misma via la cual entonces queda denominada como grupo

59 SERlE I Solicitud de informes

Funci6n definir los informes requeridos sobre costos financieros cantidades y

costos de mantenimiento trafico costos de operacion vehicular y condiciones de

la carretera para tramos seleccionados y grupos de alternativas

510 SERlE J Comparaci6n de altemativas

Funci6n especificar las alternativas de tramo y de grupo que seran incluidas en la

evaluacion economica y las cuales seran comparadas unas con otras para definir

la que ofrece mejores condiciones para cada tramo yo grupo

31

511 SERlE K Control de ejecuci6n

Funci6n controlar el proceso de entrada de datos operacion del modelo perfodo

de analisis aspectos de resultados 0 salidas especificar la relacion de costos de

operaci6n vehicular (VOC) que sera utilizada Y otros parametros de ejecuci6n del

modelo

512 ARCHIVO DE CONTROL DE CORRIDA (Run Control File)

Es un archivo en el que deben escribirse en forma secuencial los nombres de las

series (empezando por la serie K) y luego los archivos de salida en este orden

Scan1 Scan2 Scan3 Scan4 Output1 Output2 y Budget

Los nombres que se asignen a las series en su elaboraci6n deben conservarse

para este archivo mientras que los archivos de salida quedaran con el nombre

que les sea asignado en este paso EI nombre y la extension de los archivos son

de libre elecci6n por parte del evaluador pera se debe tener en cuenta que son

archivos tipo texto y que para su mejor comprensi6n deben ser observados en un

procesador de DOS (Editor del DOS) 0 real izarles los ajustes necesarios para

poder ser vistos en otro tipo de editor 0 procesador

32

6 EJEMPLO DE APLlCAC6N

Se presenta en este aparte del documento un ejemplo de aplicacion del modelo

Este consiste en la evaluacion de la rehabi litacion de una via existente

61 GENERALIDADES

La rehabilitacion se proyecta con el fin de brindar mejores condiciones de

transitabilidad para los usuarios con 10 que el servicio de transporte sera mas

comodo seguro y economico 10 cual es responsabilidad de to do gobierno al

brindar a la sociedad condiciones adecuadas para su libre locomoci6n

EI trans porte es indispensable para la economia de una region su desarrollo es un

importante paso en la busqueda de un mejoramiento 0 reactivacion de las

actividades economicas y otras de altlsima importancia para la sociedad este

objetivo se vera refJejado indudablemente en las condiciones economicas de la

sociedad con la rehabilitacion propuesta para la mencionada carretera

EI presente ejemplo de aplicacion del HOM I para la evaluacion econ6mica tiene

como objetivo mostrar las bondades economicas de la rehabilitacion de la via tal

como se tiene concebida determinando mediante el uso del paquete

computacional HOM I los indicadores de rentabilidad de comun aceptaci6n por

33

parte de los organismos estatales y que sirvan de ayuda para la adecuada toma

de decisiones con respecto a la ejecuci6n del proyecto

62 CARACTERfsTICAS DE LA EVALUACI6N

EI proyecto en analisis segun las estimaciones realizadas corresponde a la

rehabilitaci6n de una carretera existente dicha rehabilitaci6n consiste

principal mente en el mejoramiento de la superficie de rodadura mantenimiento de

la faja de la via y obras de drenaje y ademas la realizaci6n de un adecuado

programa de serializaci6n tanto horizontal como vertical con estas acciones

indudablemente se mejoraran significativamente las condiciones de transitabilidad

por la mencionada via 10 que traera grandes beneficios para la sociedad

Bajo esta consideraci6n los costas imputables al proyecto son aquellos que tienen

en cuenta las obras para lIevar a cabo la rehabilitaci6n propuesta y aquellos a que

haya lugar posteriormente con el fin de mantener la via en unas condiciones

adecuadas y que seran determinados precisamente en esta evaluaci6n con ayuda

del HDM II I

Los beneficios derivados de este proceso de mejoramiento estan compuestos por

el ahorro en los costas de operaci6n vehicular segun las estrategias 0 politicas de

mantenimiento consideradas para la via en esta evaluaci6n

La evaluaci6n econ6mica se realiza a precios de 1999 y para el periodo

comprendido entre este mismo ario y el 2011 con 10 cual se cubre una operaci6n

plena durante 10 arios considerando que todos los trabajos estaran total mente

finalizados para el ario 2001 Los indicadores econ6micos considerados son e

34

Valor Actual Neto (VAN) a Valor Presente Neto (VPN) y la Tasa Interna de

Retorno (TIR) obtenidos a partir de la comparaci6n de los beneficios y costas del

proyecto empleando el modelo HDM III Y teniendo como alternativa base el hecho

de no realizar el programa de rehabilitaci6n propuesto

La estimacion de los costas de inversion se realiza can los precios financieros a de

mercado los cuales han sido considerados en la realizaci6n del presupuesto en 10

que tiene que ver con la obra ffsica que se debe ejecutar en cuanto al precio de

otros insumos caracterfsticos del sector transporte y social se consideran los

valores que el Instituto Nacional de Vfas (INV) estima para el calculo de los costas

de operacion vehicular que publica anualmente en la cartilla de Volumenes de

Transito actualizandolos a la fecha de evaluaci6n can el Indice de Precios al

Consumidor (I PC) tal es el caso de los combustibles lubricantes antas salarios

etc Para la determinacion de los costas en terminos economicos (para la

evaluacion economica propiamente dicha) es decir en precios sociales a sombra

se han considerado factores de correccion adecuados publicados par Planeacion

Nacional y comunmente conocidos como Relacion Precio Cuenta (RPC)

Los precios de mercado son las cantidades de dinero que la entidad duena del

proyecto paga por los bienes a servicios uti lizados par el proyecto en tanto que

los costas economicos constituyen el valor que para la sociedad tienen esos

bienes si se hubiesen empleado en proyectos alternativos

621 Sectorizaci6n de la via

La carretera tiene dos tramos tfpicos de acuerdo con las condiciones del trafico

vehicular Sin embargo las caracterfsticas geotecnicas hacen evidente la

35

presencia de un tramo especial en vi rtud de su superficie de rodadura Este tramo

esta en afirmado y es en un extremo de la via en estos terminos se evalua el

proyecto teniendo en cuenta los siguientes tramos de anal isis

bull Tramo 1 kmO+OOO - kmO+559 En afirmado

bull Trarno 2 kmO+559 - km14+150 Pavimentado

bull Tramo 3 km14+150 - km14+983 Pavimentado

Se ha considerado una sola secci6n tfpica para cada tramo Las caracteristicas de

cada uno de los tramos que se acaban de describir han sido determinadas luego

de una investigaci6n geotecnica reconocimiento de la via estudio de los pianos

existentes resultados del estudio de trafico propuesta del proceso de

rehabilitaci6n condiciones esperadas de la via luego de efectuar la rehabilitaci6n y

teniendo como premisa la informaci6n que se requiere para el uso del modelo de

analisis

Se presentan en las Tablas 61 y 62 las caracterfsticas de cada tramo para las

condiciones actuales y futuras luego de la rehabilitaci6n respectivamente

36

Tabla 61 Condiciones actuales de tramos en estudio

Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 middot

Abscisa inicial 0+ 000 0+ 559 14 + 150 Abscisa final 0+ 559 14 + 150 14+ 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + Bajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Okm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berm a (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 middot

Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitaci6n mensual (mimes) 010middot 010 010 Superficie de rodadura actual AFIR TS TS

Numero de capas 1 2 2 Espesor (mm) 100 30 30

Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero de capas 1 1 1 Espesor total (mm) -shy 370 370

Edad de la estructura (arios) 9 9 9 CBR () 90 63 11 5 Rugosidad (IRI) 1480 560 680 Area de fisuras abiertas () - 000 000 Area de fisuras totales () -shy 055 000 Area de baches () -shy 144 1170 Profundidad media de la huella (mm) -shy 1266 000 Desviaci6n estandar de la huella -shy 607 000 Area de desprendimiento () -shy 1356 000 Deflexi6n promedio (mm) -shy 064 039

AFIR = Afirmado

TS = Tratamiento superficial

37

Tabla 62 Condiciones futuras de tramos en estudio

Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Abscisa inicial 0+000 0+559 14+ 150 Abscisa final 0+559 14 + 150 14 + 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + 8ajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Olkm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berma (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitacion mensuat (mImes) 01 0 010 010 Superficie de rodadura actual CA CA CA

Numero de capas 2 2 2 Esp~sor (mm) 75 51 51

Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero decapas 1 1 1 Espesor total (mm) 250 370 370

Rugosiqad (I RI) 250 250 250

CA = concreto astaltico

622 Costos de inversi6n para la rehabil itaci6n

La rehabilitaci6n para la estructura del pavimento se ha planteado tal como se

observa en la Tabla 62 con una alternativa que consiste en la adecuaci6n de la

superficie de rodadura con capa de astalto (CA)

38

Independiente de 10 anterior la rehabilitaci6n se complementa con otras

actividades basicas como son la limpieza de la faja de via reparaci6n de puentes

pontones y obras de drenaje y la senalizaci6n tanto de piso u horizontal como la

vertical tal como se habia explicado anteriormente

De acuerdo con el calculo de costos para las obras programadas se ha

determinado que el valor total de las obras asciende a $1042168172 sin contar

con la construcci6n de un puente con una longitud aproximada de 50m y cuyo

costo serra de $553000000 imputables al tercer tramo de la carretera En total el

costo de la obra a sido cuantificado en $1 5951 68172

Los valores anteriores son en precios financieros 0 de mercado para la obtenci6n

de los precios sociales 0 sombra para la evaluaci6n en terminos econ6micos se

utiliza un RPC de 085 general para los valores totales

Asi el costo total para cada tramo es el que se muestra en la Tabla 63

Tabla 63 Costos para la rehabilitaci6n de cada tramo

Precio Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Financiero 38882200 945345233 610940739

Econ6mico 33049870 803543448 519299628

Preclos en pesos de 1999

La inversi6n total se asume total mente concluida en el ano 2000 para que a

principios del ano 2001 la via este totalmente en servicio Adicionalmente al final

del periodo de analisis se ha considerado que no existira valor de salvamento

39

623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento

Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este

siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la

via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que

pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados

en la Tabla 64

Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos

Operaci6n de mantenimiento Costo unitario

C6digo

HOM

Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico

01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253

02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051

03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159

04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260

05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286

08 Parcheo $m2 29914 25427

09 Resello $mL 2379 2022

10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481

11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915

12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684

Precios en pesos de 1999

Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia

40

624 Caracteristicas de la flota vehicular

La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera

los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a

sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de

tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se

util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para

la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados

anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para

que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular

del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos

tratados en Colombia

Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en

el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para

el proyecto

En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los

costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos

Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)

Precios financieros

Elemento AutomUn

29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0

11 45( ~

Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM

Lubricantes 3371$nt

Campero

43523044 184220

4825 3379

13 45

441

3371

Buseta

158258752 3628a5

4848 14044

17 45

B7 3371

Bus

112~J78

362885 4848

11235 17

45

B7 3371

C2P

54831863 235115

4848 5617

17 45

B7 3371

C2G

94787533 564692

4848 8426

17 45

B7 3371

C3C4 C6C8

151524423 239717842 564592 564692

4772 4772 141578426

1717 45 45

B7B7 3371 3371

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Page 2: SERlE F: Costos y beneficios ex6genos

58 SERlE H Altemativas de grupo

Funci6n especificar el agrupamiento de las alternativas de tramo definidas en la

serie G para los propositos de analisis economico y de informes

Puede asemejarse asta a la de agrupar en un conjunto todos los tramos de una

misma via la cual entonces queda denominada como grupo

59 SERlE I Solicitud de informes

Funci6n definir los informes requeridos sobre costos financieros cantidades y

costos de mantenimiento trafico costos de operacion vehicular y condiciones de

la carretera para tramos seleccionados y grupos de alternativas

510 SERlE J Comparaci6n de altemativas

Funci6n especificar las alternativas de tramo y de grupo que seran incluidas en la

evaluacion economica y las cuales seran comparadas unas con otras para definir

la que ofrece mejores condiciones para cada tramo yo grupo

31

511 SERlE K Control de ejecuci6n

Funci6n controlar el proceso de entrada de datos operacion del modelo perfodo

de analisis aspectos de resultados 0 salidas especificar la relacion de costos de

operaci6n vehicular (VOC) que sera utilizada Y otros parametros de ejecuci6n del

modelo

512 ARCHIVO DE CONTROL DE CORRIDA (Run Control File)

Es un archivo en el que deben escribirse en forma secuencial los nombres de las

series (empezando por la serie K) y luego los archivos de salida en este orden

Scan1 Scan2 Scan3 Scan4 Output1 Output2 y Budget

Los nombres que se asignen a las series en su elaboraci6n deben conservarse

para este archivo mientras que los archivos de salida quedaran con el nombre

que les sea asignado en este paso EI nombre y la extension de los archivos son

de libre elecci6n por parte del evaluador pera se debe tener en cuenta que son

archivos tipo texto y que para su mejor comprensi6n deben ser observados en un

procesador de DOS (Editor del DOS) 0 real izarles los ajustes necesarios para

poder ser vistos en otro tipo de editor 0 procesador

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6 EJEMPLO DE APLlCAC6N

Se presenta en este aparte del documento un ejemplo de aplicacion del modelo

Este consiste en la evaluacion de la rehabi litacion de una via existente

61 GENERALIDADES

La rehabilitacion se proyecta con el fin de brindar mejores condiciones de

transitabilidad para los usuarios con 10 que el servicio de transporte sera mas

comodo seguro y economico 10 cual es responsabilidad de to do gobierno al

brindar a la sociedad condiciones adecuadas para su libre locomoci6n

EI trans porte es indispensable para la economia de una region su desarrollo es un

importante paso en la busqueda de un mejoramiento 0 reactivacion de las

actividades economicas y otras de altlsima importancia para la sociedad este

objetivo se vera refJejado indudablemente en las condiciones economicas de la

sociedad con la rehabilitacion propuesta para la mencionada carretera

EI presente ejemplo de aplicacion del HOM I para la evaluacion econ6mica tiene

como objetivo mostrar las bondades economicas de la rehabilitacion de la via tal

como se tiene concebida determinando mediante el uso del paquete

computacional HOM I los indicadores de rentabilidad de comun aceptaci6n por

33

parte de los organismos estatales y que sirvan de ayuda para la adecuada toma

de decisiones con respecto a la ejecuci6n del proyecto

62 CARACTERfsTICAS DE LA EVALUACI6N

EI proyecto en analisis segun las estimaciones realizadas corresponde a la

rehabilitaci6n de una carretera existente dicha rehabilitaci6n consiste

principal mente en el mejoramiento de la superficie de rodadura mantenimiento de

la faja de la via y obras de drenaje y ademas la realizaci6n de un adecuado

programa de serializaci6n tanto horizontal como vertical con estas acciones

indudablemente se mejoraran significativamente las condiciones de transitabilidad

por la mencionada via 10 que traera grandes beneficios para la sociedad

Bajo esta consideraci6n los costas imputables al proyecto son aquellos que tienen

en cuenta las obras para lIevar a cabo la rehabilitaci6n propuesta y aquellos a que

haya lugar posteriormente con el fin de mantener la via en unas condiciones

adecuadas y que seran determinados precisamente en esta evaluaci6n con ayuda

del HDM II I

Los beneficios derivados de este proceso de mejoramiento estan compuestos por

el ahorro en los costas de operaci6n vehicular segun las estrategias 0 politicas de

mantenimiento consideradas para la via en esta evaluaci6n

La evaluaci6n econ6mica se realiza a precios de 1999 y para el periodo

comprendido entre este mismo ario y el 2011 con 10 cual se cubre una operaci6n

plena durante 10 arios considerando que todos los trabajos estaran total mente

finalizados para el ario 2001 Los indicadores econ6micos considerados son e

34

Valor Actual Neto (VAN) a Valor Presente Neto (VPN) y la Tasa Interna de

Retorno (TIR) obtenidos a partir de la comparaci6n de los beneficios y costas del

proyecto empleando el modelo HDM III Y teniendo como alternativa base el hecho

de no realizar el programa de rehabilitaci6n propuesto

La estimacion de los costas de inversion se realiza can los precios financieros a de

mercado los cuales han sido considerados en la realizaci6n del presupuesto en 10

que tiene que ver con la obra ffsica que se debe ejecutar en cuanto al precio de

otros insumos caracterfsticos del sector transporte y social se consideran los

valores que el Instituto Nacional de Vfas (INV) estima para el calculo de los costas

de operacion vehicular que publica anualmente en la cartilla de Volumenes de

Transito actualizandolos a la fecha de evaluaci6n can el Indice de Precios al

Consumidor (I PC) tal es el caso de los combustibles lubricantes antas salarios

etc Para la determinacion de los costas en terminos economicos (para la

evaluacion economica propiamente dicha) es decir en precios sociales a sombra

se han considerado factores de correccion adecuados publicados par Planeacion

Nacional y comunmente conocidos como Relacion Precio Cuenta (RPC)

Los precios de mercado son las cantidades de dinero que la entidad duena del

proyecto paga por los bienes a servicios uti lizados par el proyecto en tanto que

los costas economicos constituyen el valor que para la sociedad tienen esos

bienes si se hubiesen empleado en proyectos alternativos

621 Sectorizaci6n de la via

La carretera tiene dos tramos tfpicos de acuerdo con las condiciones del trafico

vehicular Sin embargo las caracterfsticas geotecnicas hacen evidente la

35

presencia de un tramo especial en vi rtud de su superficie de rodadura Este tramo

esta en afirmado y es en un extremo de la via en estos terminos se evalua el

proyecto teniendo en cuenta los siguientes tramos de anal isis

bull Tramo 1 kmO+OOO - kmO+559 En afirmado

bull Trarno 2 kmO+559 - km14+150 Pavimentado

bull Tramo 3 km14+150 - km14+983 Pavimentado

Se ha considerado una sola secci6n tfpica para cada tramo Las caracteristicas de

cada uno de los tramos que se acaban de describir han sido determinadas luego

de una investigaci6n geotecnica reconocimiento de la via estudio de los pianos

existentes resultados del estudio de trafico propuesta del proceso de

rehabilitaci6n condiciones esperadas de la via luego de efectuar la rehabilitaci6n y

teniendo como premisa la informaci6n que se requiere para el uso del modelo de

analisis

Se presentan en las Tablas 61 y 62 las caracterfsticas de cada tramo para las

condiciones actuales y futuras luego de la rehabilitaci6n respectivamente

36

Tabla 61 Condiciones actuales de tramos en estudio

Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 middot

Abscisa inicial 0+ 000 0+ 559 14 + 150 Abscisa final 0+ 559 14 + 150 14+ 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + Bajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Okm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berm a (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 middot

Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitaci6n mensual (mimes) 010middot 010 010 Superficie de rodadura actual AFIR TS TS

Numero de capas 1 2 2 Espesor (mm) 100 30 30

Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero de capas 1 1 1 Espesor total (mm) -shy 370 370

Edad de la estructura (arios) 9 9 9 CBR () 90 63 11 5 Rugosidad (IRI) 1480 560 680 Area de fisuras abiertas () - 000 000 Area de fisuras totales () -shy 055 000 Area de baches () -shy 144 1170 Profundidad media de la huella (mm) -shy 1266 000 Desviaci6n estandar de la huella -shy 607 000 Area de desprendimiento () -shy 1356 000 Deflexi6n promedio (mm) -shy 064 039

AFIR = Afirmado

TS = Tratamiento superficial

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Tabla 62 Condiciones futuras de tramos en estudio

Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Abscisa inicial 0+000 0+559 14+ 150 Abscisa final 0+559 14 + 150 14 + 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + 8ajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Olkm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berma (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitacion mensuat (mImes) 01 0 010 010 Superficie de rodadura actual CA CA CA

Numero de capas 2 2 2 Esp~sor (mm) 75 51 51

Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero decapas 1 1 1 Espesor total (mm) 250 370 370

Rugosiqad (I RI) 250 250 250

CA = concreto astaltico

622 Costos de inversi6n para la rehabil itaci6n

La rehabilitaci6n para la estructura del pavimento se ha planteado tal como se

observa en la Tabla 62 con una alternativa que consiste en la adecuaci6n de la

superficie de rodadura con capa de astalto (CA)

38

Independiente de 10 anterior la rehabilitaci6n se complementa con otras

actividades basicas como son la limpieza de la faja de via reparaci6n de puentes

pontones y obras de drenaje y la senalizaci6n tanto de piso u horizontal como la

vertical tal como se habia explicado anteriormente

De acuerdo con el calculo de costos para las obras programadas se ha

determinado que el valor total de las obras asciende a $1042168172 sin contar

con la construcci6n de un puente con una longitud aproximada de 50m y cuyo

costo serra de $553000000 imputables al tercer tramo de la carretera En total el

costo de la obra a sido cuantificado en $1 5951 68172

Los valores anteriores son en precios financieros 0 de mercado para la obtenci6n

de los precios sociales 0 sombra para la evaluaci6n en terminos econ6micos se

utiliza un RPC de 085 general para los valores totales

Asi el costo total para cada tramo es el que se muestra en la Tabla 63

Tabla 63 Costos para la rehabilitaci6n de cada tramo

Precio Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Financiero 38882200 945345233 610940739

Econ6mico 33049870 803543448 519299628

Preclos en pesos de 1999

La inversi6n total se asume total mente concluida en el ano 2000 para que a

principios del ano 2001 la via este totalmente en servicio Adicionalmente al final

del periodo de analisis se ha considerado que no existira valor de salvamento

39

623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento

Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este

siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la

via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que

pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados

en la Tabla 64

Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos

Operaci6n de mantenimiento Costo unitario

C6digo

HOM

Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico

01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253

02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051

03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159

04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260

05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286

08 Parcheo $m2 29914 25427

09 Resello $mL 2379 2022

10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481

11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915

12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684

Precios en pesos de 1999

Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia

40

624 Caracteristicas de la flota vehicular

La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera

los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a

sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de

tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se

util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para

la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados

anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para

que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular

del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos

tratados en Colombia

Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en

el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para

el proyecto

En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los

costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos

Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)

Precios financieros

Elemento AutomUn

29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0

11 45( ~

Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM

Lubricantes 3371$nt

Campero

43523044 184220

4825 3379

13 45

441

3371

Buseta

158258752 3628a5

4848 14044

17 45

B7 3371

Bus

112~J78

362885 4848

11235 17

45

B7 3371

C2P

54831863 235115

4848 5617

17 45

B7 3371

C2G

94787533 564692

4848 8426

17 45

B7 3371

C3C4 C6C8

151524423 239717842 564592 564692

4772 4772 141578426

1717 45 45

B7B7 3371 3371

41

Page 3: SERlE F: Costos y beneficios ex6genos

511 SERlE K Control de ejecuci6n

Funci6n controlar el proceso de entrada de datos operacion del modelo perfodo

de analisis aspectos de resultados 0 salidas especificar la relacion de costos de

operaci6n vehicular (VOC) que sera utilizada Y otros parametros de ejecuci6n del

modelo

512 ARCHIVO DE CONTROL DE CORRIDA (Run Control File)

Es un archivo en el que deben escribirse en forma secuencial los nombres de las

series (empezando por la serie K) y luego los archivos de salida en este orden

Scan1 Scan2 Scan3 Scan4 Output1 Output2 y Budget

Los nombres que se asignen a las series en su elaboraci6n deben conservarse

para este archivo mientras que los archivos de salida quedaran con el nombre

que les sea asignado en este paso EI nombre y la extension de los archivos son

de libre elecci6n por parte del evaluador pera se debe tener en cuenta que son

archivos tipo texto y que para su mejor comprensi6n deben ser observados en un

procesador de DOS (Editor del DOS) 0 real izarles los ajustes necesarios para

poder ser vistos en otro tipo de editor 0 procesador

32

6 EJEMPLO DE APLlCAC6N

Se presenta en este aparte del documento un ejemplo de aplicacion del modelo

Este consiste en la evaluacion de la rehabi litacion de una via existente

61 GENERALIDADES

La rehabilitacion se proyecta con el fin de brindar mejores condiciones de

transitabilidad para los usuarios con 10 que el servicio de transporte sera mas

comodo seguro y economico 10 cual es responsabilidad de to do gobierno al

brindar a la sociedad condiciones adecuadas para su libre locomoci6n

EI trans porte es indispensable para la economia de una region su desarrollo es un

importante paso en la busqueda de un mejoramiento 0 reactivacion de las

actividades economicas y otras de altlsima importancia para la sociedad este

objetivo se vera refJejado indudablemente en las condiciones economicas de la

sociedad con la rehabilitacion propuesta para la mencionada carretera

EI presente ejemplo de aplicacion del HOM I para la evaluacion econ6mica tiene

como objetivo mostrar las bondades economicas de la rehabilitacion de la via tal

como se tiene concebida determinando mediante el uso del paquete

computacional HOM I los indicadores de rentabilidad de comun aceptaci6n por

33

parte de los organismos estatales y que sirvan de ayuda para la adecuada toma

de decisiones con respecto a la ejecuci6n del proyecto

62 CARACTERfsTICAS DE LA EVALUACI6N

EI proyecto en analisis segun las estimaciones realizadas corresponde a la

rehabilitaci6n de una carretera existente dicha rehabilitaci6n consiste

principal mente en el mejoramiento de la superficie de rodadura mantenimiento de

la faja de la via y obras de drenaje y ademas la realizaci6n de un adecuado

programa de serializaci6n tanto horizontal como vertical con estas acciones

indudablemente se mejoraran significativamente las condiciones de transitabilidad

por la mencionada via 10 que traera grandes beneficios para la sociedad

Bajo esta consideraci6n los costas imputables al proyecto son aquellos que tienen

en cuenta las obras para lIevar a cabo la rehabilitaci6n propuesta y aquellos a que

haya lugar posteriormente con el fin de mantener la via en unas condiciones

adecuadas y que seran determinados precisamente en esta evaluaci6n con ayuda

del HDM II I

Los beneficios derivados de este proceso de mejoramiento estan compuestos por

el ahorro en los costas de operaci6n vehicular segun las estrategias 0 politicas de

mantenimiento consideradas para la via en esta evaluaci6n

La evaluaci6n econ6mica se realiza a precios de 1999 y para el periodo

comprendido entre este mismo ario y el 2011 con 10 cual se cubre una operaci6n

plena durante 10 arios considerando que todos los trabajos estaran total mente

finalizados para el ario 2001 Los indicadores econ6micos considerados son e

34

Valor Actual Neto (VAN) a Valor Presente Neto (VPN) y la Tasa Interna de

Retorno (TIR) obtenidos a partir de la comparaci6n de los beneficios y costas del

proyecto empleando el modelo HDM III Y teniendo como alternativa base el hecho

de no realizar el programa de rehabilitaci6n propuesto

La estimacion de los costas de inversion se realiza can los precios financieros a de

mercado los cuales han sido considerados en la realizaci6n del presupuesto en 10

que tiene que ver con la obra ffsica que se debe ejecutar en cuanto al precio de

otros insumos caracterfsticos del sector transporte y social se consideran los

valores que el Instituto Nacional de Vfas (INV) estima para el calculo de los costas

de operacion vehicular que publica anualmente en la cartilla de Volumenes de

Transito actualizandolos a la fecha de evaluaci6n can el Indice de Precios al

Consumidor (I PC) tal es el caso de los combustibles lubricantes antas salarios

etc Para la determinacion de los costas en terminos economicos (para la

evaluacion economica propiamente dicha) es decir en precios sociales a sombra

se han considerado factores de correccion adecuados publicados par Planeacion

Nacional y comunmente conocidos como Relacion Precio Cuenta (RPC)

Los precios de mercado son las cantidades de dinero que la entidad duena del

proyecto paga por los bienes a servicios uti lizados par el proyecto en tanto que

los costas economicos constituyen el valor que para la sociedad tienen esos

bienes si se hubiesen empleado en proyectos alternativos

621 Sectorizaci6n de la via

La carretera tiene dos tramos tfpicos de acuerdo con las condiciones del trafico

vehicular Sin embargo las caracterfsticas geotecnicas hacen evidente la

35

presencia de un tramo especial en vi rtud de su superficie de rodadura Este tramo

esta en afirmado y es en un extremo de la via en estos terminos se evalua el

proyecto teniendo en cuenta los siguientes tramos de anal isis

bull Tramo 1 kmO+OOO - kmO+559 En afirmado

bull Trarno 2 kmO+559 - km14+150 Pavimentado

bull Tramo 3 km14+150 - km14+983 Pavimentado

Se ha considerado una sola secci6n tfpica para cada tramo Las caracteristicas de

cada uno de los tramos que se acaban de describir han sido determinadas luego

de una investigaci6n geotecnica reconocimiento de la via estudio de los pianos

existentes resultados del estudio de trafico propuesta del proceso de

rehabilitaci6n condiciones esperadas de la via luego de efectuar la rehabilitaci6n y

teniendo como premisa la informaci6n que se requiere para el uso del modelo de

analisis

Se presentan en las Tablas 61 y 62 las caracterfsticas de cada tramo para las

condiciones actuales y futuras luego de la rehabilitaci6n respectivamente

36

Tabla 61 Condiciones actuales de tramos en estudio

Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 middot

Abscisa inicial 0+ 000 0+ 559 14 + 150 Abscisa final 0+ 559 14 + 150 14+ 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + Bajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Okm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berm a (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 middot

Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitaci6n mensual (mimes) 010middot 010 010 Superficie de rodadura actual AFIR TS TS

Numero de capas 1 2 2 Espesor (mm) 100 30 30

Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero de capas 1 1 1 Espesor total (mm) -shy 370 370

Edad de la estructura (arios) 9 9 9 CBR () 90 63 11 5 Rugosidad (IRI) 1480 560 680 Area de fisuras abiertas () - 000 000 Area de fisuras totales () -shy 055 000 Area de baches () -shy 144 1170 Profundidad media de la huella (mm) -shy 1266 000 Desviaci6n estandar de la huella -shy 607 000 Area de desprendimiento () -shy 1356 000 Deflexi6n promedio (mm) -shy 064 039

AFIR = Afirmado

TS = Tratamiento superficial

37

Tabla 62 Condiciones futuras de tramos en estudio

Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Abscisa inicial 0+000 0+559 14+ 150 Abscisa final 0+559 14 + 150 14 + 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + 8ajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Olkm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berma (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitacion mensuat (mImes) 01 0 010 010 Superficie de rodadura actual CA CA CA

Numero de capas 2 2 2 Esp~sor (mm) 75 51 51

Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero decapas 1 1 1 Espesor total (mm) 250 370 370

Rugosiqad (I RI) 250 250 250

CA = concreto astaltico

622 Costos de inversi6n para la rehabil itaci6n

La rehabilitaci6n para la estructura del pavimento se ha planteado tal como se

observa en la Tabla 62 con una alternativa que consiste en la adecuaci6n de la

superficie de rodadura con capa de astalto (CA)

38

Independiente de 10 anterior la rehabilitaci6n se complementa con otras

actividades basicas como son la limpieza de la faja de via reparaci6n de puentes

pontones y obras de drenaje y la senalizaci6n tanto de piso u horizontal como la

vertical tal como se habia explicado anteriormente

De acuerdo con el calculo de costos para las obras programadas se ha

determinado que el valor total de las obras asciende a $1042168172 sin contar

con la construcci6n de un puente con una longitud aproximada de 50m y cuyo

costo serra de $553000000 imputables al tercer tramo de la carretera En total el

costo de la obra a sido cuantificado en $1 5951 68172

Los valores anteriores son en precios financieros 0 de mercado para la obtenci6n

de los precios sociales 0 sombra para la evaluaci6n en terminos econ6micos se

utiliza un RPC de 085 general para los valores totales

Asi el costo total para cada tramo es el que se muestra en la Tabla 63

Tabla 63 Costos para la rehabilitaci6n de cada tramo

Precio Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Financiero 38882200 945345233 610940739

Econ6mico 33049870 803543448 519299628

Preclos en pesos de 1999

La inversi6n total se asume total mente concluida en el ano 2000 para que a

principios del ano 2001 la via este totalmente en servicio Adicionalmente al final

del periodo de analisis se ha considerado que no existira valor de salvamento

39

623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento

Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este

siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la

via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que

pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados

en la Tabla 64

Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos

Operaci6n de mantenimiento Costo unitario

C6digo

HOM

Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico

01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253

02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051

03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159

04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260

05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286

08 Parcheo $m2 29914 25427

09 Resello $mL 2379 2022

10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481

11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915

12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684

Precios en pesos de 1999

Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia

40

624 Caracteristicas de la flota vehicular

La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera

los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a

sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de

tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se

util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para

la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados

anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para

que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular

del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos

tratados en Colombia

Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en

el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para

el proyecto

En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los

costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos

Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)

Precios financieros

Elemento AutomUn

29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0

11 45( ~

Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM

Lubricantes 3371$nt

Campero

43523044 184220

4825 3379

13 45

441

3371

Buseta

158258752 3628a5

4848 14044

17 45

B7 3371

Bus

112~J78

362885 4848

11235 17

45

B7 3371

C2P

54831863 235115

4848 5617

17 45

B7 3371

C2G

94787533 564692

4848 8426

17 45

B7 3371

C3C4 C6C8

151524423 239717842 564592 564692

4772 4772 141578426

1717 45 45

B7B7 3371 3371

41

Page 4: SERlE F: Costos y beneficios ex6genos

6 EJEMPLO DE APLlCAC6N

Se presenta en este aparte del documento un ejemplo de aplicacion del modelo

Este consiste en la evaluacion de la rehabi litacion de una via existente

61 GENERALIDADES

La rehabilitacion se proyecta con el fin de brindar mejores condiciones de

transitabilidad para los usuarios con 10 que el servicio de transporte sera mas

comodo seguro y economico 10 cual es responsabilidad de to do gobierno al

brindar a la sociedad condiciones adecuadas para su libre locomoci6n

EI trans porte es indispensable para la economia de una region su desarrollo es un

importante paso en la busqueda de un mejoramiento 0 reactivacion de las

actividades economicas y otras de altlsima importancia para la sociedad este

objetivo se vera refJejado indudablemente en las condiciones economicas de la

sociedad con la rehabilitacion propuesta para la mencionada carretera

EI presente ejemplo de aplicacion del HOM I para la evaluacion econ6mica tiene

como objetivo mostrar las bondades economicas de la rehabilitacion de la via tal

como se tiene concebida determinando mediante el uso del paquete

computacional HOM I los indicadores de rentabilidad de comun aceptaci6n por

33

parte de los organismos estatales y que sirvan de ayuda para la adecuada toma

de decisiones con respecto a la ejecuci6n del proyecto

62 CARACTERfsTICAS DE LA EVALUACI6N

EI proyecto en analisis segun las estimaciones realizadas corresponde a la

rehabilitaci6n de una carretera existente dicha rehabilitaci6n consiste

principal mente en el mejoramiento de la superficie de rodadura mantenimiento de

la faja de la via y obras de drenaje y ademas la realizaci6n de un adecuado

programa de serializaci6n tanto horizontal como vertical con estas acciones

indudablemente se mejoraran significativamente las condiciones de transitabilidad

por la mencionada via 10 que traera grandes beneficios para la sociedad

Bajo esta consideraci6n los costas imputables al proyecto son aquellos que tienen

en cuenta las obras para lIevar a cabo la rehabilitaci6n propuesta y aquellos a que

haya lugar posteriormente con el fin de mantener la via en unas condiciones

adecuadas y que seran determinados precisamente en esta evaluaci6n con ayuda

del HDM II I

Los beneficios derivados de este proceso de mejoramiento estan compuestos por

el ahorro en los costas de operaci6n vehicular segun las estrategias 0 politicas de

mantenimiento consideradas para la via en esta evaluaci6n

La evaluaci6n econ6mica se realiza a precios de 1999 y para el periodo

comprendido entre este mismo ario y el 2011 con 10 cual se cubre una operaci6n

plena durante 10 arios considerando que todos los trabajos estaran total mente

finalizados para el ario 2001 Los indicadores econ6micos considerados son e

34

Valor Actual Neto (VAN) a Valor Presente Neto (VPN) y la Tasa Interna de

Retorno (TIR) obtenidos a partir de la comparaci6n de los beneficios y costas del

proyecto empleando el modelo HDM III Y teniendo como alternativa base el hecho

de no realizar el programa de rehabilitaci6n propuesto

La estimacion de los costas de inversion se realiza can los precios financieros a de

mercado los cuales han sido considerados en la realizaci6n del presupuesto en 10

que tiene que ver con la obra ffsica que se debe ejecutar en cuanto al precio de

otros insumos caracterfsticos del sector transporte y social se consideran los

valores que el Instituto Nacional de Vfas (INV) estima para el calculo de los costas

de operacion vehicular que publica anualmente en la cartilla de Volumenes de

Transito actualizandolos a la fecha de evaluaci6n can el Indice de Precios al

Consumidor (I PC) tal es el caso de los combustibles lubricantes antas salarios

etc Para la determinacion de los costas en terminos economicos (para la

evaluacion economica propiamente dicha) es decir en precios sociales a sombra

se han considerado factores de correccion adecuados publicados par Planeacion

Nacional y comunmente conocidos como Relacion Precio Cuenta (RPC)

Los precios de mercado son las cantidades de dinero que la entidad duena del

proyecto paga por los bienes a servicios uti lizados par el proyecto en tanto que

los costas economicos constituyen el valor que para la sociedad tienen esos

bienes si se hubiesen empleado en proyectos alternativos

621 Sectorizaci6n de la via

La carretera tiene dos tramos tfpicos de acuerdo con las condiciones del trafico

vehicular Sin embargo las caracterfsticas geotecnicas hacen evidente la

35

presencia de un tramo especial en vi rtud de su superficie de rodadura Este tramo

esta en afirmado y es en un extremo de la via en estos terminos se evalua el

proyecto teniendo en cuenta los siguientes tramos de anal isis

bull Tramo 1 kmO+OOO - kmO+559 En afirmado

bull Trarno 2 kmO+559 - km14+150 Pavimentado

bull Tramo 3 km14+150 - km14+983 Pavimentado

Se ha considerado una sola secci6n tfpica para cada tramo Las caracteristicas de

cada uno de los tramos que se acaban de describir han sido determinadas luego

de una investigaci6n geotecnica reconocimiento de la via estudio de los pianos

existentes resultados del estudio de trafico propuesta del proceso de

rehabilitaci6n condiciones esperadas de la via luego de efectuar la rehabilitaci6n y

teniendo como premisa la informaci6n que se requiere para el uso del modelo de

analisis

Se presentan en las Tablas 61 y 62 las caracterfsticas de cada tramo para las

condiciones actuales y futuras luego de la rehabilitaci6n respectivamente

36

Tabla 61 Condiciones actuales de tramos en estudio

Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 middot

Abscisa inicial 0+ 000 0+ 559 14 + 150 Abscisa final 0+ 559 14 + 150 14+ 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + Bajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Okm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berm a (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 middot

Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitaci6n mensual (mimes) 010middot 010 010 Superficie de rodadura actual AFIR TS TS

Numero de capas 1 2 2 Espesor (mm) 100 30 30

Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero de capas 1 1 1 Espesor total (mm) -shy 370 370

Edad de la estructura (arios) 9 9 9 CBR () 90 63 11 5 Rugosidad (IRI) 1480 560 680 Area de fisuras abiertas () - 000 000 Area de fisuras totales () -shy 055 000 Area de baches () -shy 144 1170 Profundidad media de la huella (mm) -shy 1266 000 Desviaci6n estandar de la huella -shy 607 000 Area de desprendimiento () -shy 1356 000 Deflexi6n promedio (mm) -shy 064 039

AFIR = Afirmado

TS = Tratamiento superficial

37

Tabla 62 Condiciones futuras de tramos en estudio

Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Abscisa inicial 0+000 0+559 14+ 150 Abscisa final 0+559 14 + 150 14 + 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + 8ajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Olkm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berma (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitacion mensuat (mImes) 01 0 010 010 Superficie de rodadura actual CA CA CA

Numero de capas 2 2 2 Esp~sor (mm) 75 51 51

Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero decapas 1 1 1 Espesor total (mm) 250 370 370

Rugosiqad (I RI) 250 250 250

CA = concreto astaltico

622 Costos de inversi6n para la rehabil itaci6n

La rehabilitaci6n para la estructura del pavimento se ha planteado tal como se

observa en la Tabla 62 con una alternativa que consiste en la adecuaci6n de la

superficie de rodadura con capa de astalto (CA)

38

Independiente de 10 anterior la rehabilitaci6n se complementa con otras

actividades basicas como son la limpieza de la faja de via reparaci6n de puentes

pontones y obras de drenaje y la senalizaci6n tanto de piso u horizontal como la

vertical tal como se habia explicado anteriormente

De acuerdo con el calculo de costos para las obras programadas se ha

determinado que el valor total de las obras asciende a $1042168172 sin contar

con la construcci6n de un puente con una longitud aproximada de 50m y cuyo

costo serra de $553000000 imputables al tercer tramo de la carretera En total el

costo de la obra a sido cuantificado en $1 5951 68172

Los valores anteriores son en precios financieros 0 de mercado para la obtenci6n

de los precios sociales 0 sombra para la evaluaci6n en terminos econ6micos se

utiliza un RPC de 085 general para los valores totales

Asi el costo total para cada tramo es el que se muestra en la Tabla 63

Tabla 63 Costos para la rehabilitaci6n de cada tramo

Precio Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Financiero 38882200 945345233 610940739

Econ6mico 33049870 803543448 519299628

Preclos en pesos de 1999

La inversi6n total se asume total mente concluida en el ano 2000 para que a

principios del ano 2001 la via este totalmente en servicio Adicionalmente al final

del periodo de analisis se ha considerado que no existira valor de salvamento

39

623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento

Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este

siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la

via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que

pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados

en la Tabla 64

Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos

Operaci6n de mantenimiento Costo unitario

C6digo

HOM

Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico

01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253

02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051

03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159

04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260

05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286

08 Parcheo $m2 29914 25427

09 Resello $mL 2379 2022

10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481

11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915

12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684

Precios en pesos de 1999

Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia

40

624 Caracteristicas de la flota vehicular

La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera

los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a

sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de

tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se

util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para

la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados

anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para

que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular

del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos

tratados en Colombia

Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en

el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para

el proyecto

En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los

costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos

Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)

Precios financieros

Elemento AutomUn

29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0

11 45( ~

Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM

Lubricantes 3371$nt

Campero

43523044 184220

4825 3379

13 45

441

3371

Buseta

158258752 3628a5

4848 14044

17 45

B7 3371

Bus

112~J78

362885 4848

11235 17

45

B7 3371

C2P

54831863 235115

4848 5617

17 45

B7 3371

C2G

94787533 564692

4848 8426

17 45

B7 3371

C3C4 C6C8

151524423 239717842 564592 564692

4772 4772 141578426

1717 45 45

B7B7 3371 3371

41

Page 5: SERlE F: Costos y beneficios ex6genos

parte de los organismos estatales y que sirvan de ayuda para la adecuada toma

de decisiones con respecto a la ejecuci6n del proyecto

62 CARACTERfsTICAS DE LA EVALUACI6N

EI proyecto en analisis segun las estimaciones realizadas corresponde a la

rehabilitaci6n de una carretera existente dicha rehabilitaci6n consiste

principal mente en el mejoramiento de la superficie de rodadura mantenimiento de

la faja de la via y obras de drenaje y ademas la realizaci6n de un adecuado

programa de serializaci6n tanto horizontal como vertical con estas acciones

indudablemente se mejoraran significativamente las condiciones de transitabilidad

por la mencionada via 10 que traera grandes beneficios para la sociedad

Bajo esta consideraci6n los costas imputables al proyecto son aquellos que tienen

en cuenta las obras para lIevar a cabo la rehabilitaci6n propuesta y aquellos a que

haya lugar posteriormente con el fin de mantener la via en unas condiciones

adecuadas y que seran determinados precisamente en esta evaluaci6n con ayuda

del HDM II I

Los beneficios derivados de este proceso de mejoramiento estan compuestos por

el ahorro en los costas de operaci6n vehicular segun las estrategias 0 politicas de

mantenimiento consideradas para la via en esta evaluaci6n

La evaluaci6n econ6mica se realiza a precios de 1999 y para el periodo

comprendido entre este mismo ario y el 2011 con 10 cual se cubre una operaci6n

plena durante 10 arios considerando que todos los trabajos estaran total mente

finalizados para el ario 2001 Los indicadores econ6micos considerados son e

34

Valor Actual Neto (VAN) a Valor Presente Neto (VPN) y la Tasa Interna de

Retorno (TIR) obtenidos a partir de la comparaci6n de los beneficios y costas del

proyecto empleando el modelo HDM III Y teniendo como alternativa base el hecho

de no realizar el programa de rehabilitaci6n propuesto

La estimacion de los costas de inversion se realiza can los precios financieros a de

mercado los cuales han sido considerados en la realizaci6n del presupuesto en 10

que tiene que ver con la obra ffsica que se debe ejecutar en cuanto al precio de

otros insumos caracterfsticos del sector transporte y social se consideran los

valores que el Instituto Nacional de Vfas (INV) estima para el calculo de los costas

de operacion vehicular que publica anualmente en la cartilla de Volumenes de

Transito actualizandolos a la fecha de evaluaci6n can el Indice de Precios al

Consumidor (I PC) tal es el caso de los combustibles lubricantes antas salarios

etc Para la determinacion de los costas en terminos economicos (para la

evaluacion economica propiamente dicha) es decir en precios sociales a sombra

se han considerado factores de correccion adecuados publicados par Planeacion

Nacional y comunmente conocidos como Relacion Precio Cuenta (RPC)

Los precios de mercado son las cantidades de dinero que la entidad duena del

proyecto paga por los bienes a servicios uti lizados par el proyecto en tanto que

los costas economicos constituyen el valor que para la sociedad tienen esos

bienes si se hubiesen empleado en proyectos alternativos

621 Sectorizaci6n de la via

La carretera tiene dos tramos tfpicos de acuerdo con las condiciones del trafico

vehicular Sin embargo las caracterfsticas geotecnicas hacen evidente la

35

presencia de un tramo especial en vi rtud de su superficie de rodadura Este tramo

esta en afirmado y es en un extremo de la via en estos terminos se evalua el

proyecto teniendo en cuenta los siguientes tramos de anal isis

bull Tramo 1 kmO+OOO - kmO+559 En afirmado

bull Trarno 2 kmO+559 - km14+150 Pavimentado

bull Tramo 3 km14+150 - km14+983 Pavimentado

Se ha considerado una sola secci6n tfpica para cada tramo Las caracteristicas de

cada uno de los tramos que se acaban de describir han sido determinadas luego

de una investigaci6n geotecnica reconocimiento de la via estudio de los pianos

existentes resultados del estudio de trafico propuesta del proceso de

rehabilitaci6n condiciones esperadas de la via luego de efectuar la rehabilitaci6n y

teniendo como premisa la informaci6n que se requiere para el uso del modelo de

analisis

Se presentan en las Tablas 61 y 62 las caracterfsticas de cada tramo para las

condiciones actuales y futuras luego de la rehabilitaci6n respectivamente

36

Tabla 61 Condiciones actuales de tramos en estudio

Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 middot

Abscisa inicial 0+ 000 0+ 559 14 + 150 Abscisa final 0+ 559 14 + 150 14+ 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + Bajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Okm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berm a (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 middot

Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitaci6n mensual (mimes) 010middot 010 010 Superficie de rodadura actual AFIR TS TS

Numero de capas 1 2 2 Espesor (mm) 100 30 30

Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero de capas 1 1 1 Espesor total (mm) -shy 370 370

Edad de la estructura (arios) 9 9 9 CBR () 90 63 11 5 Rugosidad (IRI) 1480 560 680 Area de fisuras abiertas () - 000 000 Area de fisuras totales () -shy 055 000 Area de baches () -shy 144 1170 Profundidad media de la huella (mm) -shy 1266 000 Desviaci6n estandar de la huella -shy 607 000 Area de desprendimiento () -shy 1356 000 Deflexi6n promedio (mm) -shy 064 039

AFIR = Afirmado

TS = Tratamiento superficial

37

Tabla 62 Condiciones futuras de tramos en estudio

Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Abscisa inicial 0+000 0+559 14+ 150 Abscisa final 0+559 14 + 150 14 + 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + 8ajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Olkm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berma (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitacion mensuat (mImes) 01 0 010 010 Superficie de rodadura actual CA CA CA

Numero de capas 2 2 2 Esp~sor (mm) 75 51 51

Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero decapas 1 1 1 Espesor total (mm) 250 370 370

Rugosiqad (I RI) 250 250 250

CA = concreto astaltico

622 Costos de inversi6n para la rehabil itaci6n

La rehabilitaci6n para la estructura del pavimento se ha planteado tal como se

observa en la Tabla 62 con una alternativa que consiste en la adecuaci6n de la

superficie de rodadura con capa de astalto (CA)

38

Independiente de 10 anterior la rehabilitaci6n se complementa con otras

actividades basicas como son la limpieza de la faja de via reparaci6n de puentes

pontones y obras de drenaje y la senalizaci6n tanto de piso u horizontal como la

vertical tal como se habia explicado anteriormente

De acuerdo con el calculo de costos para las obras programadas se ha

determinado que el valor total de las obras asciende a $1042168172 sin contar

con la construcci6n de un puente con una longitud aproximada de 50m y cuyo

costo serra de $553000000 imputables al tercer tramo de la carretera En total el

costo de la obra a sido cuantificado en $1 5951 68172

Los valores anteriores son en precios financieros 0 de mercado para la obtenci6n

de los precios sociales 0 sombra para la evaluaci6n en terminos econ6micos se

utiliza un RPC de 085 general para los valores totales

Asi el costo total para cada tramo es el que se muestra en la Tabla 63

Tabla 63 Costos para la rehabilitaci6n de cada tramo

Precio Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Financiero 38882200 945345233 610940739

Econ6mico 33049870 803543448 519299628

Preclos en pesos de 1999

La inversi6n total se asume total mente concluida en el ano 2000 para que a

principios del ano 2001 la via este totalmente en servicio Adicionalmente al final

del periodo de analisis se ha considerado que no existira valor de salvamento

39

623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento

Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este

siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la

via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que

pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados

en la Tabla 64

Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos

Operaci6n de mantenimiento Costo unitario

C6digo

HOM

Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico

01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253

02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051

03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159

04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260

05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286

08 Parcheo $m2 29914 25427

09 Resello $mL 2379 2022

10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481

11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915

12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684

Precios en pesos de 1999

Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia

40

624 Caracteristicas de la flota vehicular

La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera

los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a

sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de

tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se

util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para

la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados

anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para

que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular

del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos

tratados en Colombia

Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en

el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para

el proyecto

En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los

costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos

Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)

Precios financieros

Elemento AutomUn

29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0

11 45( ~

Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM

Lubricantes 3371$nt

Campero

43523044 184220

4825 3379

13 45

441

3371

Buseta

158258752 3628a5

4848 14044

17 45

B7 3371

Bus

112~J78

362885 4848

11235 17

45

B7 3371

C2P

54831863 235115

4848 5617

17 45

B7 3371

C2G

94787533 564692

4848 8426

17 45

B7 3371

C3C4 C6C8

151524423 239717842 564592 564692

4772 4772 141578426

1717 45 45

B7B7 3371 3371

41

Page 6: SERlE F: Costos y beneficios ex6genos

Valor Actual Neto (VAN) a Valor Presente Neto (VPN) y la Tasa Interna de

Retorno (TIR) obtenidos a partir de la comparaci6n de los beneficios y costas del

proyecto empleando el modelo HDM III Y teniendo como alternativa base el hecho

de no realizar el programa de rehabilitaci6n propuesto

La estimacion de los costas de inversion se realiza can los precios financieros a de

mercado los cuales han sido considerados en la realizaci6n del presupuesto en 10

que tiene que ver con la obra ffsica que se debe ejecutar en cuanto al precio de

otros insumos caracterfsticos del sector transporte y social se consideran los

valores que el Instituto Nacional de Vfas (INV) estima para el calculo de los costas

de operacion vehicular que publica anualmente en la cartilla de Volumenes de

Transito actualizandolos a la fecha de evaluaci6n can el Indice de Precios al

Consumidor (I PC) tal es el caso de los combustibles lubricantes antas salarios

etc Para la determinacion de los costas en terminos economicos (para la

evaluacion economica propiamente dicha) es decir en precios sociales a sombra

se han considerado factores de correccion adecuados publicados par Planeacion

Nacional y comunmente conocidos como Relacion Precio Cuenta (RPC)

Los precios de mercado son las cantidades de dinero que la entidad duena del

proyecto paga por los bienes a servicios uti lizados par el proyecto en tanto que

los costas economicos constituyen el valor que para la sociedad tienen esos

bienes si se hubiesen empleado en proyectos alternativos

621 Sectorizaci6n de la via

La carretera tiene dos tramos tfpicos de acuerdo con las condiciones del trafico

vehicular Sin embargo las caracterfsticas geotecnicas hacen evidente la

35

presencia de un tramo especial en vi rtud de su superficie de rodadura Este tramo

esta en afirmado y es en un extremo de la via en estos terminos se evalua el

proyecto teniendo en cuenta los siguientes tramos de anal isis

bull Tramo 1 kmO+OOO - kmO+559 En afirmado

bull Trarno 2 kmO+559 - km14+150 Pavimentado

bull Tramo 3 km14+150 - km14+983 Pavimentado

Se ha considerado una sola secci6n tfpica para cada tramo Las caracteristicas de

cada uno de los tramos que se acaban de describir han sido determinadas luego

de una investigaci6n geotecnica reconocimiento de la via estudio de los pianos

existentes resultados del estudio de trafico propuesta del proceso de

rehabilitaci6n condiciones esperadas de la via luego de efectuar la rehabilitaci6n y

teniendo como premisa la informaci6n que se requiere para el uso del modelo de

analisis

Se presentan en las Tablas 61 y 62 las caracterfsticas de cada tramo para las

condiciones actuales y futuras luego de la rehabilitaci6n respectivamente

36

Tabla 61 Condiciones actuales de tramos en estudio

Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 middot

Abscisa inicial 0+ 000 0+ 559 14 + 150 Abscisa final 0+ 559 14 + 150 14+ 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + Bajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Okm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berm a (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 middot

Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitaci6n mensual (mimes) 010middot 010 010 Superficie de rodadura actual AFIR TS TS

Numero de capas 1 2 2 Espesor (mm) 100 30 30

Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero de capas 1 1 1 Espesor total (mm) -shy 370 370

Edad de la estructura (arios) 9 9 9 CBR () 90 63 11 5 Rugosidad (IRI) 1480 560 680 Area de fisuras abiertas () - 000 000 Area de fisuras totales () -shy 055 000 Area de baches () -shy 144 1170 Profundidad media de la huella (mm) -shy 1266 000 Desviaci6n estandar de la huella -shy 607 000 Area de desprendimiento () -shy 1356 000 Deflexi6n promedio (mm) -shy 064 039

AFIR = Afirmado

TS = Tratamiento superficial

37

Tabla 62 Condiciones futuras de tramos en estudio

Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Abscisa inicial 0+000 0+559 14+ 150 Abscisa final 0+559 14 + 150 14 + 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + 8ajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Olkm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berma (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitacion mensuat (mImes) 01 0 010 010 Superficie de rodadura actual CA CA CA

Numero de capas 2 2 2 Esp~sor (mm) 75 51 51

Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero decapas 1 1 1 Espesor total (mm) 250 370 370

Rugosiqad (I RI) 250 250 250

CA = concreto astaltico

622 Costos de inversi6n para la rehabil itaci6n

La rehabilitaci6n para la estructura del pavimento se ha planteado tal como se

observa en la Tabla 62 con una alternativa que consiste en la adecuaci6n de la

superficie de rodadura con capa de astalto (CA)

38

Independiente de 10 anterior la rehabilitaci6n se complementa con otras

actividades basicas como son la limpieza de la faja de via reparaci6n de puentes

pontones y obras de drenaje y la senalizaci6n tanto de piso u horizontal como la

vertical tal como se habia explicado anteriormente

De acuerdo con el calculo de costos para las obras programadas se ha

determinado que el valor total de las obras asciende a $1042168172 sin contar

con la construcci6n de un puente con una longitud aproximada de 50m y cuyo

costo serra de $553000000 imputables al tercer tramo de la carretera En total el

costo de la obra a sido cuantificado en $1 5951 68172

Los valores anteriores son en precios financieros 0 de mercado para la obtenci6n

de los precios sociales 0 sombra para la evaluaci6n en terminos econ6micos se

utiliza un RPC de 085 general para los valores totales

Asi el costo total para cada tramo es el que se muestra en la Tabla 63

Tabla 63 Costos para la rehabilitaci6n de cada tramo

Precio Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Financiero 38882200 945345233 610940739

Econ6mico 33049870 803543448 519299628

Preclos en pesos de 1999

La inversi6n total se asume total mente concluida en el ano 2000 para que a

principios del ano 2001 la via este totalmente en servicio Adicionalmente al final

del periodo de analisis se ha considerado que no existira valor de salvamento

39

623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento

Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este

siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la

via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que

pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados

en la Tabla 64

Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos

Operaci6n de mantenimiento Costo unitario

C6digo

HOM

Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico

01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253

02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051

03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159

04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260

05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286

08 Parcheo $m2 29914 25427

09 Resello $mL 2379 2022

10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481

11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915

12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684

Precios en pesos de 1999

Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia

40

624 Caracteristicas de la flota vehicular

La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera

los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a

sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de

tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se

util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para

la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados

anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para

que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular

del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos

tratados en Colombia

Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en

el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para

el proyecto

En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los

costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos

Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)

Precios financieros

Elemento AutomUn

29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0

11 45( ~

Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM

Lubricantes 3371$nt

Campero

43523044 184220

4825 3379

13 45

441

3371

Buseta

158258752 3628a5

4848 14044

17 45

B7 3371

Bus

112~J78

362885 4848

11235 17

45

B7 3371

C2P

54831863 235115

4848 5617

17 45

B7 3371

C2G

94787533 564692

4848 8426

17 45

B7 3371

C3C4 C6C8

151524423 239717842 564592 564692

4772 4772 141578426

1717 45 45

B7B7 3371 3371

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Page 7: SERlE F: Costos y beneficios ex6genos

presencia de un tramo especial en vi rtud de su superficie de rodadura Este tramo

esta en afirmado y es en un extremo de la via en estos terminos se evalua el

proyecto teniendo en cuenta los siguientes tramos de anal isis

bull Tramo 1 kmO+OOO - kmO+559 En afirmado

bull Trarno 2 kmO+559 - km14+150 Pavimentado

bull Tramo 3 km14+150 - km14+983 Pavimentado

Se ha considerado una sola secci6n tfpica para cada tramo Las caracteristicas de

cada uno de los tramos que se acaban de describir han sido determinadas luego

de una investigaci6n geotecnica reconocimiento de la via estudio de los pianos

existentes resultados del estudio de trafico propuesta del proceso de

rehabilitaci6n condiciones esperadas de la via luego de efectuar la rehabilitaci6n y

teniendo como premisa la informaci6n que se requiere para el uso del modelo de

analisis

Se presentan en las Tablas 61 y 62 las caracterfsticas de cada tramo para las

condiciones actuales y futuras luego de la rehabilitaci6n respectivamente

36

Tabla 61 Condiciones actuales de tramos en estudio

Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 middot

Abscisa inicial 0+ 000 0+ 559 14 + 150 Abscisa final 0+ 559 14 + 150 14+ 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + Bajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Okm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berm a (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 middot

Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitaci6n mensual (mimes) 010middot 010 010 Superficie de rodadura actual AFIR TS TS

Numero de capas 1 2 2 Espesor (mm) 100 30 30

Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero de capas 1 1 1 Espesor total (mm) -shy 370 370

Edad de la estructura (arios) 9 9 9 CBR () 90 63 11 5 Rugosidad (IRI) 1480 560 680 Area de fisuras abiertas () - 000 000 Area de fisuras totales () -shy 055 000 Area de baches () -shy 144 1170 Profundidad media de la huella (mm) -shy 1266 000 Desviaci6n estandar de la huella -shy 607 000 Area de desprendimiento () -shy 1356 000 Deflexi6n promedio (mm) -shy 064 039

AFIR = Afirmado

TS = Tratamiento superficial

37

Tabla 62 Condiciones futuras de tramos en estudio

Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Abscisa inicial 0+000 0+559 14+ 150 Abscisa final 0+559 14 + 150 14 + 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + 8ajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Olkm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berma (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitacion mensuat (mImes) 01 0 010 010 Superficie de rodadura actual CA CA CA

Numero de capas 2 2 2 Esp~sor (mm) 75 51 51

Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero decapas 1 1 1 Espesor total (mm) 250 370 370

Rugosiqad (I RI) 250 250 250

CA = concreto astaltico

622 Costos de inversi6n para la rehabil itaci6n

La rehabilitaci6n para la estructura del pavimento se ha planteado tal como se

observa en la Tabla 62 con una alternativa que consiste en la adecuaci6n de la

superficie de rodadura con capa de astalto (CA)

38

Independiente de 10 anterior la rehabilitaci6n se complementa con otras

actividades basicas como son la limpieza de la faja de via reparaci6n de puentes

pontones y obras de drenaje y la senalizaci6n tanto de piso u horizontal como la

vertical tal como se habia explicado anteriormente

De acuerdo con el calculo de costos para las obras programadas se ha

determinado que el valor total de las obras asciende a $1042168172 sin contar

con la construcci6n de un puente con una longitud aproximada de 50m y cuyo

costo serra de $553000000 imputables al tercer tramo de la carretera En total el

costo de la obra a sido cuantificado en $1 5951 68172

Los valores anteriores son en precios financieros 0 de mercado para la obtenci6n

de los precios sociales 0 sombra para la evaluaci6n en terminos econ6micos se

utiliza un RPC de 085 general para los valores totales

Asi el costo total para cada tramo es el que se muestra en la Tabla 63

Tabla 63 Costos para la rehabilitaci6n de cada tramo

Precio Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Financiero 38882200 945345233 610940739

Econ6mico 33049870 803543448 519299628

Preclos en pesos de 1999

La inversi6n total se asume total mente concluida en el ano 2000 para que a

principios del ano 2001 la via este totalmente en servicio Adicionalmente al final

del periodo de analisis se ha considerado que no existira valor de salvamento

39

623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento

Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este

siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la

via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que

pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados

en la Tabla 64

Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos

Operaci6n de mantenimiento Costo unitario

C6digo

HOM

Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico

01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253

02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051

03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159

04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260

05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286

08 Parcheo $m2 29914 25427

09 Resello $mL 2379 2022

10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481

11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915

12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684

Precios en pesos de 1999

Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia

40

624 Caracteristicas de la flota vehicular

La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera

los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a

sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de

tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se

util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para

la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados

anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para

que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular

del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos

tratados en Colombia

Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en

el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para

el proyecto

En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los

costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos

Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)

Precios financieros

Elemento AutomUn

29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0

11 45( ~

Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM

Lubricantes 3371$nt

Campero

43523044 184220

4825 3379

13 45

441

3371

Buseta

158258752 3628a5

4848 14044

17 45

B7 3371

Bus

112~J78

362885 4848

11235 17

45

B7 3371

C2P

54831863 235115

4848 5617

17 45

B7 3371

C2G

94787533 564692

4848 8426

17 45

B7 3371

C3C4 C6C8

151524423 239717842 564592 564692

4772 4772 141578426

1717 45 45

B7B7 3371 3371

41

Page 8: SERlE F: Costos y beneficios ex6genos

Tabla 61 Condiciones actuales de tramos en estudio

Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3 middot

Abscisa inicial 0+ 000 0+ 559 14 + 150 Abscisa final 0+ 559 14 + 150 14+ 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + Bajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Okm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berm a (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 middot

Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitaci6n mensual (mimes) 010middot 010 010 Superficie de rodadura actual AFIR TS TS

Numero de capas 1 2 2 Espesor (mm) 100 30 30

Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero de capas 1 1 1 Espesor total (mm) -shy 370 370

Edad de la estructura (arios) 9 9 9 CBR () 90 63 11 5 Rugosidad (IRI) 1480 560 680 Area de fisuras abiertas () - 000 000 Area de fisuras totales () -shy 055 000 Area de baches () -shy 144 1170 Profundidad media de la huella (mm) -shy 1266 000 Desviaci6n estandar de la huella -shy 607 000 Area de desprendimiento () -shy 1356 000 Deflexi6n promedio (mm) -shy 064 039

AFIR = Afirmado

TS = Tratamiento superficial

37

Tabla 62 Condiciones futuras de tramos en estudio

Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Abscisa inicial 0+000 0+559 14+ 150 Abscisa final 0+559 14 + 150 14 + 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + 8ajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Olkm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berma (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitacion mensuat (mImes) 01 0 010 010 Superficie de rodadura actual CA CA CA

Numero de capas 2 2 2 Esp~sor (mm) 75 51 51

Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero decapas 1 1 1 Espesor total (mm) 250 370 370

Rugosiqad (I RI) 250 250 250

CA = concreto astaltico

622 Costos de inversi6n para la rehabil itaci6n

La rehabilitaci6n para la estructura del pavimento se ha planteado tal como se

observa en la Tabla 62 con una alternativa que consiste en la adecuaci6n de la

superficie de rodadura con capa de astalto (CA)

38

Independiente de 10 anterior la rehabilitaci6n se complementa con otras

actividades basicas como son la limpieza de la faja de via reparaci6n de puentes

pontones y obras de drenaje y la senalizaci6n tanto de piso u horizontal como la

vertical tal como se habia explicado anteriormente

De acuerdo con el calculo de costos para las obras programadas se ha

determinado que el valor total de las obras asciende a $1042168172 sin contar

con la construcci6n de un puente con una longitud aproximada de 50m y cuyo

costo serra de $553000000 imputables al tercer tramo de la carretera En total el

costo de la obra a sido cuantificado en $1 5951 68172

Los valores anteriores son en precios financieros 0 de mercado para la obtenci6n

de los precios sociales 0 sombra para la evaluaci6n en terminos econ6micos se

utiliza un RPC de 085 general para los valores totales

Asi el costo total para cada tramo es el que se muestra en la Tabla 63

Tabla 63 Costos para la rehabilitaci6n de cada tramo

Precio Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Financiero 38882200 945345233 610940739

Econ6mico 33049870 803543448 519299628

Preclos en pesos de 1999

La inversi6n total se asume total mente concluida en el ano 2000 para que a

principios del ano 2001 la via este totalmente en servicio Adicionalmente al final

del periodo de analisis se ha considerado que no existira valor de salvamento

39

623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento

Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este

siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la

via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que

pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados

en la Tabla 64

Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos

Operaci6n de mantenimiento Costo unitario

C6digo

HOM

Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico

01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253

02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051

03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159

04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260

05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286

08 Parcheo $m2 29914 25427

09 Resello $mL 2379 2022

10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481

11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915

12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684

Precios en pesos de 1999

Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia

40

624 Caracteristicas de la flota vehicular

La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera

los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a

sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de

tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se

util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para

la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados

anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para

que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular

del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos

tratados en Colombia

Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en

el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para

el proyecto

En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los

costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos

Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)

Precios financieros

Elemento AutomUn

29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0

11 45( ~

Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM

Lubricantes 3371$nt

Campero

43523044 184220

4825 3379

13 45

441

3371

Buseta

158258752 3628a5

4848 14044

17 45

B7 3371

Bus

112~J78

362885 4848

11235 17

45

B7 3371

C2P

54831863 235115

4848 5617

17 45

B7 3371

C2G

94787533 564692

4848 8426

17 45

B7 3371

C3C4 C6C8

151524423 239717842 564592 564692

4772 4772 141578426

1717 45 45

B7B7 3371 3371

41

Page 9: SERlE F: Costos y beneficios ex6genos

Tabla 62 Condiciones futuras de tramos en estudio

Parametro Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Abscisa inicial 0+000 0+559 14+ 150 Abscisa final 0+559 14 + 150 14 + 983 Longitud (km) 0559 13591 0833 Subidas + 8ajadas (mkm) 7773 4079 6373 Curvatura Horizontal (Olkm) 57544 51999 65800 Ancho de calzada (m) 600 600 600 Ancho de berma (m) 000 000 000 Numero de carriles 200 200 200 Altitud (msnm) 719 581 562 Precipitacion mensuat (mImes) 01 0 010 010 Superficie de rodadura actual CA CA CA

Numero de capas 2 2 2 Esp~sor (mm) 75 51 51

Capa de base Tipo Granular Granular Granular Numero decapas 1 1 1 Espesor total (mm) 250 370 370

Rugosiqad (I RI) 250 250 250

CA = concreto astaltico

622 Costos de inversi6n para la rehabil itaci6n

La rehabilitaci6n para la estructura del pavimento se ha planteado tal como se

observa en la Tabla 62 con una alternativa que consiste en la adecuaci6n de la

superficie de rodadura con capa de astalto (CA)

38

Independiente de 10 anterior la rehabilitaci6n se complementa con otras

actividades basicas como son la limpieza de la faja de via reparaci6n de puentes

pontones y obras de drenaje y la senalizaci6n tanto de piso u horizontal como la

vertical tal como se habia explicado anteriormente

De acuerdo con el calculo de costos para las obras programadas se ha

determinado que el valor total de las obras asciende a $1042168172 sin contar

con la construcci6n de un puente con una longitud aproximada de 50m y cuyo

costo serra de $553000000 imputables al tercer tramo de la carretera En total el

costo de la obra a sido cuantificado en $1 5951 68172

Los valores anteriores son en precios financieros 0 de mercado para la obtenci6n

de los precios sociales 0 sombra para la evaluaci6n en terminos econ6micos se

utiliza un RPC de 085 general para los valores totales

Asi el costo total para cada tramo es el que se muestra en la Tabla 63

Tabla 63 Costos para la rehabilitaci6n de cada tramo

Precio Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Financiero 38882200 945345233 610940739

Econ6mico 33049870 803543448 519299628

Preclos en pesos de 1999

La inversi6n total se asume total mente concluida en el ano 2000 para que a

principios del ano 2001 la via este totalmente en servicio Adicionalmente al final

del periodo de analisis se ha considerado que no existira valor de salvamento

39

623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento

Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este

siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la

via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que

pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados

en la Tabla 64

Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos

Operaci6n de mantenimiento Costo unitario

C6digo

HOM

Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico

01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253

02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051

03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159

04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260

05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286

08 Parcheo $m2 29914 25427

09 Resello $mL 2379 2022

10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481

11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915

12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684

Precios en pesos de 1999

Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia

40

624 Caracteristicas de la flota vehicular

La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera

los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a

sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de

tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se

util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para

la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados

anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para

que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular

del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos

tratados en Colombia

Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en

el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para

el proyecto

En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los

costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos

Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)

Precios financieros

Elemento AutomUn

29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0

11 45( ~

Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM

Lubricantes 3371$nt

Campero

43523044 184220

4825 3379

13 45

441

3371

Buseta

158258752 3628a5

4848 14044

17 45

B7 3371

Bus

112~J78

362885 4848

11235 17

45

B7 3371

C2P

54831863 235115

4848 5617

17 45

B7 3371

C2G

94787533 564692

4848 8426

17 45

B7 3371

C3C4 C6C8

151524423 239717842 564592 564692

4772 4772 141578426

1717 45 45

B7B7 3371 3371

41

Page 10: SERlE F: Costos y beneficios ex6genos

Independiente de 10 anterior la rehabilitaci6n se complementa con otras

actividades basicas como son la limpieza de la faja de via reparaci6n de puentes

pontones y obras de drenaje y la senalizaci6n tanto de piso u horizontal como la

vertical tal como se habia explicado anteriormente

De acuerdo con el calculo de costos para las obras programadas se ha

determinado que el valor total de las obras asciende a $1042168172 sin contar

con la construcci6n de un puente con una longitud aproximada de 50m y cuyo

costo serra de $553000000 imputables al tercer tramo de la carretera En total el

costo de la obra a sido cuantificado en $1 5951 68172

Los valores anteriores son en precios financieros 0 de mercado para la obtenci6n

de los precios sociales 0 sombra para la evaluaci6n en terminos econ6micos se

utiliza un RPC de 085 general para los valores totales

Asi el costo total para cada tramo es el que se muestra en la Tabla 63

Tabla 63 Costos para la rehabilitaci6n de cada tramo

Precio Tramo 1 Tramo 2 Tramo 3

Financiero 38882200 945345233 610940739

Econ6mico 33049870 803543448 519299628

Preclos en pesos de 1999

La inversi6n total se asume total mente concluida en el ano 2000 para que a

principios del ano 2001 la via este totalmente en servicio Adicionalmente al final

del periodo de analisis se ha considerado que no existira valor de salvamento

39

623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento

Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este

siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la

via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que

pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados

en la Tabla 64

Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos

Operaci6n de mantenimiento Costo unitario

C6digo

HOM

Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico

01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253

02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051

03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159

04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260

05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286

08 Parcheo $m2 29914 25427

09 Resello $mL 2379 2022

10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481

11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915

12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684

Precios en pesos de 1999

Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia

40

624 Caracteristicas de la flota vehicular

La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera

los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a

sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de

tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se

util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para

la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados

anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para

que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular

del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos

tratados en Colombia

Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en

el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para

el proyecto

En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los

costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos

Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)

Precios financieros

Elemento AutomUn

29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0

11 45( ~

Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM

Lubricantes 3371$nt

Campero

43523044 184220

4825 3379

13 45

441

3371

Buseta

158258752 3628a5

4848 14044

17 45

B7 3371

Bus

112~J78

362885 4848

11235 17

45

B7 3371

C2P

54831863 235115

4848 5617

17 45

B7 3371

C2G

94787533 564692

4848 8426

17 45

B7 3371

C3C4 C6C8

151524423 239717842 564592 564692

4772 4772 141578426

1717 45 45

B7B7 3371 3371

41

Page 11: SERlE F: Costos y beneficios ex6genos

623 Costos de inversi6n para el posterior mantenimiento

Toda carretera debe estar sometida a un continuo mantenimiento para que este

siempre en condiciones adecuadas de transitabilidad se han contemplado para la

via en estudio que las rutinas de mantenimiento a las que debe estar sujeta que

pueden ser modeladas en el HOM y sus costas actualizados son los mostrados

en la Tabla 64

Tabla 64 Operaciones de mantenimiento y costos

Operaci6n de mantenimiento Costo unitario

C6digo

HOM

Oescripci6n Unidad Financiero Econ6mico

01 Nivelaci6n con motoniveladora $km 547356 465253

02 Bacheo localizado $mj 24766 21 051

03 Reposicion de grava $Imj 22540 19159

04 Rutinario en afirmado $kmano 4869718 4139260

05 Tratamiento preventivo (Slurry) $lmL 6219 5286

08 Parcheo $m2 29914 25427

09 Resello $mL 2379 2022

10 Refuerzo (sabre carpeta e=5cm) $mL 18213 15481

11 Reconstrucci6n $mL 86959 73915

12 Rutinario en pavimento $kmario 7721981 6563684

Precios en pesos de 1999

Fuente Instituto Nacional de Vias y actualizaci6n propia

40

624 Caracteristicas de la flota vehicular

La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera

los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a

sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de

tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se

util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para

la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados

anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para

que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular

del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos

tratados en Colombia

Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en

el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para

el proyecto

En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los

costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos

Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)

Precios financieros

Elemento AutomUn

29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0

11 45( ~

Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM

Lubricantes 3371$nt

Campero

43523044 184220

4825 3379

13 45

441

3371

Buseta

158258752 3628a5

4848 14044

17 45

B7 3371

Bus

112~J78

362885 4848

11235 17

45

B7 3371

C2P

54831863 235115

4848 5617

17 45

B7 3371

C2G

94787533 564692

4848 8426

17 45

B7 3371

C3C4 C6C8

151524423 239717842 564592 564692

4772 4772 141578426

1717 45 45

B7B7 3371 3371

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Page 12: SERlE F: Costos y beneficios ex6genos

624 Caracteristicas de la flota vehicular

La f10ta vehicular que se tiene en cuenta para la evaluaci6n del proyecto considera

los vehiculos de comun uso en la region donde se ubica el proyecto en cuanto a

sus costos de adquisicion mantenimiento combustible y lubricantes costos de

tripulaci6n depreciacion lIantas usc p~r recorrido en kilometraje lempo que se

util~on actualizacion la informacion que el Instituto Nacional de Vias usa para

la obtencion de los costos de operacion vehicular que han sido mencionados

anteriormente Otros parametros de especial consideraci6n se han dejado para

que el modelo los simule de acuerdo con las caracterfsticas de la f10ta vehicular

del Brasil que es intema en el modelo HOM III y de aceptaci6n para los casos

tratados en Colombia

Los vehfculos que se consideran en esta evaluaci6n su cantidad y crecimiento en

el tiempo deben ser los determinados en el estudio de trafico que se elabora para

el proyecto

En Ia Tabla 65 se muestran las caracteristicas de los vehiculos considerados y los

costos de sus insumos en precios financieros y econ6micos

Tabla 65 Costos para la flota vehicular ($)

Precios financieros

Elemento AutomUn

29608128Vehiculo $Veh Llanta $lIan 121879 Labor de Mto 4719$Jhr Tripulaci6n $Jhr 0

11 45( ~

Iombustible $lit Gasolina 441 ACPM

Lubricantes 3371$nt

Campero

43523044 184220

4825 3379

13 45

441

3371

Buseta

158258752 3628a5

4848 14044

17 45

B7 3371

Bus

112~J78

362885 4848

11235 17

45

B7 3371

C2P

54831863 235115

4848 5617

17 45

B7 3371

C2G

94787533 564692

4848 8426

17 45

B7 3371

C3C4 C6C8

151524423 239717842 564592 564692

4772 4772 141578426

1717 45 45

B7B7 3371 3371

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