Servicio Automotriz, 2014 Febrero

14 SELECCIÓN DELMATERIAL DE FRICTION

El ahorrar $10 en las pastillas para untrabajo de frenos de $200 solamente leahorra al cliente el 5%.

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February 2014, Volume 5, Number 1. ServicioAutomotriz is a polybagged supplement toBrake &Front End, ImportCar, UnderhoodService and Tire Review magazines.

Artículo de Fondo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2Bomba del Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10TPMS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18Pastillas de Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

ADENTRO

ADVERTISING SALES REPRESENTATIVES

4 Los 10Mandamientospara VenderAmortiguadoresy PuntalesEl primer paso para vender

ride control (control del confort) es el proceso deinspección. Una inspecciónvisual de los amortiguadores ylos puntales.

2 Febrero 2014 | ServicioAutomotriz.com

Desde que se imple-mentó el sistemaOBD II globalmenteen todos los vehícu-

los después de 1995, se hanañadido nuevas técnicas dediagnóstico, nuevos modos deoperación para el escáner,nuevas abreviaciones para losnuevos términos, nuevos con-

troles electrónicos para el motor; el pedal del acel-erador, la suspensión, la dirección, etc., además denuevas tecnologías como el sistema CAN(Controller Area Network) que hacen más labo-rioso y complejo el diagnóstico.La tecnología automotriz, como también otras

tecnologías en otras industrias, ha cambiado a unritmo acelerado en los últimos 15 años. Paraarreglar los vehículos de hoy en día se requiere denuevas herramientas, nuevo equipo dediagnóstico, información actualizada delfabricante, pero más que todo del conocimiento delos nuevos sistemas electrónicos. De ahí laimportancia del entrenamiento del técnico. Los técnicos, no solo del futuro, sino de hoy en

día, tienen que aprender la teoría sobre elfuncionamiento y operación de los nuevossistemas electrónicos, y sobre todo comodiagnosticarlos usando el equipo, la informacióny la herramienta apropiada. Para aprender todoesto, se requiere de un entrenamiento adecuado.El no hacerlo le traerá muchos problemas, tantoa usted como a sus clientes, que al final pagarándemasiado por los errores suyos al nodiagnosticar correctamente sus vehículos.Hoy en día hay muchas fuentes para aprender

sobre los nuevos sistemas. Una de ellas son loscursos que ofrecen los fabricantes de automóvilesen los colegios comunitarios, otra importantefuente es el entrenamiento que ofrece el mercadode accesorios (aftermarket). También es importantela subscripción en algunas revistas técnicas, dondese cubren temas de actualidad y se dan buenasguías técnicas. En el internet también se puede

encontrar bastante información técnica, y con unmódico pago por el servicio, se puede subscribir aalgunas organizaciones que ayudan con eldiagnóstico y ofrecen información actualizada delos sistemas electrónicos modernos.También es importante suscribirse en algunas

revistas técnicas donde se cubren temas deactualidad y se dan buenas guías técnicasLa herramienta también es ahora una necesidad,

pues la mayoría de los sistemas electrónicos de losvehículos modernos requieren que usted conecteun escáner para poder obtener los códigos de falladel sistema de la bolsa de aire (SRS), del sistemade frenos (ABS, BAS, ASR, etc.); de la direcciónelectrónica de poder (steering wheel assistance,SWA, EPS, etc.); del sistema de control electrónicode la válvula de aceleración (ETC), de los sistemaselectrónicos híbridos (HVS), del sistemainmovilizador electrónico (EIS), del monitoreo dela presión de las llantas (TPMS), y de muchos otrossistemas electrónicos. Además de un buen escáner con capacidad para

diferentes vehículos, también se requiere de unbuen osciloscopio de laboratorio (DSO) paramonitorear las formas de onda de los sensores ylos patrones de falla de algunos componenteselectrónicos. Todo esto, sin olvidar un buenmultímetro digital DVOM y otras herramientasmanuales básicas.La combinación del conocimiento, la información

actualizada, la experiencia, y la herramienta, hacenque el técnico tenga éxito en la reparación de losvehículos modernos, lo que al final resultará enmás ganancias y más clientes satisfechos.¡No lo piense más, decídase ahora! Que este

año que comienza, el entrenamiento técnico seauna de sus prioridades y comience este año2010 dando los primeros pasos para convertirseen un técnico exitoso. ¡Comience buscandoopciones y pregunte a sus compañeros técnicosy en el colegio de su comunidad sobre loscursos y programas que están disponibles en suárea y dé el primer paso para convertirse en unTécnico Automotriz Moderno! SA

Artículo de Fondo

La Importancia del Entrenamientodel Técnico Automotriz Moderno

ServicioAutomotriz.com 3

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VídeoClips

CASO PRACTICO CON UN DURANGOEn este caso de estudio con un Durangoenseñamos como usar el traductor de vacío,conectando lo, y lo que no quieres hacer. Se cubrela diferencia en varios sistemas, y también miran-do a la forma de onda con misfire en los cilin-dros.

CONSEJO TÉCNICO: NISSIAN TPMAquí hablamos sobre la diferencia con el sistemaTPM de Nissan. Debes saber que para un Nissanhay un cable que está debajo del tablero deinstrumento cerca del conector de diagnóstico.También cubrimos la importancia sobre el cableblanco y lo que tienes que saber para trabajar enun Nissan.

CONSEJO TÉCNICO: NO SE PUEDE DETECTARLOS SENSORES¿Qué pasas cuando viene un vehiculó en el shopy ustedes van a hacer un relearn y el equipo noreconoce a los sensores? ¿Qué tienes que hacer?En este consejo hablamos sobre este caso y lo quetienes que chequear y saber cuándo te sale elproblema y como evitar jugando y gastandotiempo en este casos.

CONSEJO TÉCNICO: EQUILIBRADO DEPOTENCIAAquí miramos a los cilindros que están fallandoy también corremos pruebas con el motor encen-dido viendo los parámetros.


1. USTED REALIZARÁUNA INSPECCIÓN VISU-ALEl primer paso para

vender ride control(control del confort)es el proceso deinspección. Unainspección visual delos amortiguadoresy los puntalespuede decirlemucho acerca delestado de lasunidades de controldel confort. Esta esla oportunidad paraasegurarse de queel vehículo estáapto para lacarretera antes de que pongasu vida en peligro. Tambiénasegúrese de que hayasuficiente gasolina en eltanque.Busque indicaciones de

que las unidades esténperdiendo aceite. Laacumulación de residuos deaceite presente dentro de lasbotas y los protectores contrael polvo son algunas señales.Preste atención a los “testigode marca” que indican que

la suspensión pudo habersecolapsado recientemente.Camine alrededor delvehículo y realice la siempreconfiable y utilizada pruebade “la rodilla en la defensa”.La prueba no es muyconcluyente es sí, sinembargo, es unaoportunidad de buscar unfuncionamiento anormal. Siusted nota que se pega o quetiene juego, o si el vehículono regresa a la altura

original, puede ser una señalde que hay un problema conlos componentes de controldel confort.

2. USTED REALIZARÁUNA PRUEBA DEMANEJO:Cuando haga una prueba

de manejo, debe de tener unobjetivo claro en mente y unplan metódico parainspeccionar el vehículo parael posible reemplazo de los

Choques y PuntalesPor Larry Carley

componentes decontrol del confort, o de

otros servicios que no sehayan realizado. Antes de

salir, usted debería tener unalista clara de los síntomas y

condiciones relacionadas que elcliente pudiera estar experimentando.

Un buen conductor de la prueba demanejo será capaz de observar condiciones

o problemas con el vehículo que han tomadolugar tan lentamente que el dueño del auto

probablemente no haya observado, tales comoamortiguadores o puntales degradados. Una delas claves para ser un buen conductor de laprueba de manejo es encontrar un circuito o rutaque tenga una variedad de condiciones demanejo. El usar un circuito predeterminadopuede darle la consistencia que le ayudará aavizorar pequeños problemas. Para pruebas demanejo para la suspensión, la prueba debe deconsistir de secciones. Una sección plana yderecha, un área para aceleración y frenado, unárea con un vado o un tope, y un área queofrezca vueltas tanto a la derecha como a laizquierda. Use un estacionamiento o una sección de

camino que raramente se use para esta parte dela prueba. Esta prueba se usa para detectartirones en los frenos, la torsión en la dirección, ycomponentes de la dirección o suspensión queestén gastados o flojos. Preste atención a lasinclinaciones del frente al frenar. Esto no esnormal y puede ser causado por resortesgastados u otros componentes de control delconfort. El rebote excesivo de la suspensiónpuede ser el resultado de amortiguadores débiles. Una suspensión colapsada puede ser el

resultado de resortes débiles. Revise para saber sihay dificultad al mover el volante que pueda serel resultado de atascamiento mecánico ointerferencia. Cualquier vaivén lateral excesivo puede indicar

desgaste en los resortes, amortiguadores o

ensamblajes de la barra estabilizadora. Fíjese siescucha chirridos en las llantas durante lasvueltas. Esto puede ser causado por los ajustesincorrectos en la alineación o por un ángulo degiro fuera de especificaciones. El desarrollar una prueba de manejo metódica

y consistente puede aumentar sus oportunidadesde regresar de la prueba con una mejorcomprensión de los problemas que el dueño estáexperimentando. Además, el tener un plan y uncircuito puede eliminar distracciones que podríanresultar en un accidente.

3. USTED USARÁ UN FORMULARIO DEINSPECCIÓN:Al técnico se le debe de proveer con un

formulario de inspección. Algunos fabricantes decontrol del confort pueden proporcionarlesformularios ya impresos. Estos formulariospueden ayudar al vendedor a que tenga másconfianza durante el proceso de venta. Una inspección complete proporciona la base

para una comunicación excelente con el cliente yaumenta las probabilidades de venta. Losresultados de la inspección pueden ayudar apersonalizar la propuesta de venta al cliente enparticular.


4. USTED HARÁ RECOMENDACIONES, ¡QUESE QUEDARÁN EN LA MENTE DEL CLIENTE!:Aún cuando el cliente no compre hoy, el

método de venta con formularios deinspección probablemente sequedará en la mentedel cliente por mástiempo que unarecomendacióngenérica de “serecomiendan nuevosamortiguadores ypuntales”. Estosignifica que podríanregresar y susesfuerzos no serán envano.A continuación

encontrará un ejemplo decómo una nota en unformulario de inspecciónpuede darle mucho más queun simple “se recomiendannuevos amortiguadores ypuntales” en el estimado. Vendedor: “Durante la prueba

de manejo el técnico notó uninclinación excesiva del frentedurante el frenado y demasiadainclinación lateral en las vueltas. Tambiénnotó un ruido que venía de las ruedastraseras que es causado por un desgaste irregularen ellas.”Cliente: “creo que ya no trabaja exactamente

como antes, y ese ruido ya me estabamolestando.”Vendedor: ”Nuevos puntales pueden hacer que

su vehículo retorne a su estado anterior, comonuevo. También impedirá que las llantas sedegasten irregularmente”.En este simple intercambio de información

ganada durante la prueba de manejo, se ayudó aidentificar y definir el valor de los nuevoscomponentes para el cliente. Además, lainformación proporcionada ayudó a crear unanecesidad tangible para que se realice el servicio.Todo esto se hizo sin necesidad de usar unlenguaje técnico.

5. HÁGALE A SU VEHÍCULO LO QUE USTEDLE HACE A OTROS AUTOS: Para aumentar su confianza al vender

amortiguadores y puntales, instálelas usted en supropio vehículo. Se sorprenderá muchísimo de ladiferencia si su vehículo tiene más de 50,000millas. Además venderá usted más unidadesporque tendrá una mejor visión del valorpercibido.

6. RECOMIENDE CONTROLES DELCONFORT NUEVOS CUANDO VENDALLANTAS:

Para cuando un vehículo está listopara su segundo o tercer juego dellantas, es hora de nuevoscomponentes del confort. Esto sebasa en el millaje, el costo y eldesgaste prematuro en lasnuevas llantas y la deterioraciónque pueden causar en el controldel confort. La pregunta es,¿cómo podrá el cliente esperar elmejor rendimiento de un nuevojuego de llantas si los demáscomponentes no están a la mismaaltura?

7. USTED REALIZARÁ UNAREVISIÓN DE LA ALTURADEL VEHÍCULO:

La altura es un elemento dediagnóstico crítico quepuede determinar la saluddel control del confort,resortes y componentesasociados. El medir la

altura es más que tomar unpaso hacia atrás y medirlo “al

ojo” con su pulgar y un ojo cerrado.

8. ES MEJOR “VENDER DESDE ARRIBA” QUE“VENDER DESDE ABAJO”Puede ser una táctica efectiva empezar con

productos superiores primero, en vez de losproductos económicos, o más baratos. Le puededar a usted lugar para manejar o regatear y darleal cliente opciones que se acoplen a supresupuesto o a la vida del vehículo.


Probablemente el clientequerrá lo mejor. Si se empiezaofreciendo lo más barato, susganancias se reducirán. Porsupuesto, el hacerlo puedeatraer a algunos clientes, peropodría dejar a otros deseandomás.

9. NO TOMARÁ LAS NEGATIVAS A MODOPERSONAL: Se ha calculado por un

taller que el 50% de susventas de control del confortsuceden durante la segundavisita. Esto quiere decir queun gran porcentaje de susprimeros intentos de ventason recibidos con un “losiento, no gracias” El escuchar “no” por

cualquier cosa crea un callosubliminal que hace que elvendedor dude al venderamortiguadores o puntales.Pronto, la recomendaciónpara vender control delconfort se vuelve en una

pregunta de “tanteo” en vezde una recomendación paracomprar. El comportamientomás destructivo ocurrecuando tratan de adivinar loque el cliente quiere y basansus técnicas en estereotipos oideas predeterminadas.No se rinda. Cuando usted

pasa tiempo explicándole alcliente usando formulariosque expliquen lo que seencontró durante la prueba,usted planta una semilla quegerminará en una venta. Estopuede tomar lugar inclusiveen el camino a casa del tallercuando se noten las fallas queusted remarcó.

10. PONGASE UNA META:Usando las nueve

mandamientos señalados,póngase como meta vender35% más productos decontrol del confort en un mes.Se sorprenderá con losresultados. SA


Bomba del Combustible

Consejo Técnico:Midiendo la Presióndel Combustible


La presión del com-bustible se puederevisar colocando elmedidor de la pre-

sión al acoplador de laválvula Schrader en el riel deinyectores, o colocando unaT entre el medidor y la líneade suministro del sistema decombustible, si no se tieneuna válvula Schrader para laprueba.La presión de operación

del sistema de combustibledebe estar dentro del rangoespecificado por el fabricantedel vehículo. Las lecturassuelen estar entre 5-9 psi

más bajas cuando el motor está en marcha mínima que cuandoel motor está apagado con la llave abierta. Algunos fabricantesde vehículos sólo listan las especificaciones de la presión decombustible con KOEO (llave abierta, motor apagado),mientras que otros también listan las especificaciones para lapresión cuando el motor está en marcha.


El volumen de combustible suministrado por labomba de combustible también es importante,porque una bomba débil puede generar unapresión suficiente para leer normalmente enmarcha mínima, pero no mantenerse con lasnecesidades de combustible del motor a altasvelocidades. Esto puede causar una pérdida depotencia a altas velocidades o cuando se acelera afondo."Un cedazo de combustible sucio u obstruido

indica que los contaminantes dentro del tanquede combustible están impidiendo el flujo decombustible y podrían haber dañado la bomba",dijo Jeff Richardson, gerente del producto de

Carter Fuel Delivery Products. "Esimportante también inspeccionar si elfiltro de combustible está obstruido, locual puede cortar el suministro decombustible al motor."Una buena bomba de combustible

por lo general debe entregar cerca deuna pinta de combustible en 15segundos (medio galón por minuto),pero algunos motores necesitan másque esto. El flujo de combustible sepuede medir desconectando la línea decombustible del riel de inyectores yenviarlo a un recipiente, luego, seactiva la bomba.Una forma más precisa de medir la

entrega de combustible es conectar unmedidor de flujo del combustible en elsistema de combustible. El medidortiene una bola flotante que indica elflujo de combustible en galones porminuto (GPM). Una "buena" lectura en la mayoría de

las aplicaciones normalmente sería de0,3 a 0,7 gpm. El medidor de flujopuede ser conectado a la línea desuministro que va al riel decombustible para medir el flujo. ¿Por qué los autos con inyección de

combustible utilizan bombas eléctricasen lugar de bombas de combustiblemecánicas? Porque la inyección electrónica de

combustible (EFI) requiere un sistemade combustible de más alta presión queun carburador (de 35 a 80 psi, contra 4-

6 psi). Una bomba eléctrica también provee unapresión instantánea a los inyectores cuando seabre la llave (algo que una bomba mecánica nopuede hacer hasta que se gira el motor), y lavelocidad y el rango del flujo de una bombaeléctrica se puede variar electrónicamente paracompensar con las necesidades de combustibledel motor. En un motor más viejo con carburador, el vacío

creado en el múltiple de admisión por la acciónde bombeo de los pistones jala el combustible delcarburador al motor. Con la inyección decombustible, el combustible se rocía en lospuertos de admisión a alta presión.

La cantidad de presión pordetrás de los inyectores decombustible es fundamentalpara una buena mezcla deaire/combustible y para laatomización del combustible,por lo que una baja presión (odemasiada presión) puedealterar la relación deaire/combustible y causarproblemas de manejabilidad yde emisiones. La presión delcombustible suele serregulada por un reguladormecánico en el riel decombustible de los inyectores.En los sistemas EFI "sinretorno", el regulador de lapresión está instalado en elmontaje de la bomba en eltanque de combustible. SA



Porque los frenos dedisco de hoy son máslivianos y con una fric-ción más eficiente,

estos se han hecho muy sensi-bles a las diferencias en losmateriales de fricción, la ideade seleccionar una pastilla defrenos de calidad está llegan-do a ser cada vez más rele-vante para el instalador con-sciente de la calidad.Para ilustrarlo, los

fabricantes del mercado deaccesorios de frenos de discode alto rendimiento ofrecenliteralmente docenas depastillas para competencias

que son de calidad igual,pero que varíanampliamente en lascaracterísticas defuncionamiento. Un conjuntode pastillas para carreraspara “pavimento” puedeproporcionar una máximapotencia de frenado y unabuena respuesta del pedalsolamente cuando sealcanzan temperaturas altasde funcionamiento. Unconjunto de pastillas“sucias”, por otra parte,deben funcionar a losmismos estándares mientrasque funcionan a

temperaturasperceptiblemente más bajas.Menos obvio, la diferenciaprincipal entre los dos tiposde pastillas es simplementela cantidad de torque axialque cada una debe soportardurante un periodoextendido de frenado.Los mismos tipos de

diferencias defuncionamiento puedenexistir en el mercado depastillas superior. También,es importante recordar queel funcionamiento aún de lamejor pastilla de freno dedisco se puede comprometer

Pastillas de Freno

SELECCIÓN DELMATERIAL DE FRICTIONEL AHORRAR $10 EN LAS PASTILLAS PARA UN TRABAJO DE FRENOS DE $200SOLAMENTE LE AHORRA AL CLIENTE EL 5%.

por la mala preparación del rotor y de lamordaza de los frenos de disco.

SELECCIÓN DE LA PASTILLAAl seleccionar las pastillas de freno, tenga

presente de que un ahorro de $10 en laspastillas en un trabajo de frenos de $200solamente le ahorrará un 5 por ciento elcliente. Mientras que el 5 por ciento pudieraparecer como un “número grande” desde elpunto de vista comercial, difícilmente pagarápor los regresos causados al usar pastillas defreno de mala calidad o de una malainstalación.La mayoría de las quejas del cliente

relacionadas a las pastillas generalmente caenen cuatro categorías: 1) ruido; 2) respuesta delpedal; 3) vida del servicio; y 4) desempeñogeneral de frenado. La mayoría de lospropietarios odian la molesta temperatura y lahumedad, los sensibles chirridos y chillidos delos frenos.Después, puesto que la mayoría de las

situaciones de frenado caen bajo la categoríade suave a moderada, la sensación y larespuesta del pedal es muy importante. Lavida del servicio, por otra parte, es un factorprimario si el vehículo se conduce en unasituación de servicio de alto kilometraje anual.La vida del servicio puede tambiénrelacionarse con el rendimiento de frenado,especialmente con las camionetas y los SUVsusados para remolcar o en situaciones deacarreo de carga.Por último, el desempeño general de

frenado, que incluye la potencia al parar y laresistencia a la descoloración por el calor, no seconsidera normalmente en el mercado delconsumidor. Se convierte en una consideración,sin embargo, si el vehículo se conduce en áreasmontañosas o está sujeto a las condiciones demanejo de alta velocidad tales como losvehículos de la policía o los de emergencia.En todo caso, la experiencia del mundo real

es la mejor evaluación del funcionamiento delas pastillas. Al Observar cómo los diferentesmateriales de las pastillas se comportan en losdiversos vehículos y las situaciones defuncionamiento y al comunicándose con su


proveedor de fricciones, usted puederecomendar la mejor pastilla para cadaaplicación. Como con cualquier esfuerzotécnico, el conocimiento de un productoespecífico es una característica que separa alaficionado del verdadero profesional delservicio automotriz.

INTERACCIÓN DEL ROTOR Y DE LAPASTILLAPorque un rotor nuevo se diseña para ser

compatible con una variedad de materialesde fricción de las pastillas, un disco nuevo,al salir de su caja generalmente viene conun acabado suave, como un espejo. Peroesto no significa que está listo paracolocarse en el vehículo.Aun si el rotor viene en una envoltura de

plástico, este aún necesita limpiarse conagua y jabón o con solvente. Este procesoasegura que el aceite del maquinado y lasvirutas de metal se remuevan de lasuperficie del rotor. El aceite puedecontaminar las pastillas nuevas eincrementar la distancia del frenado.Las partículas pequeñas del metal pueden

encajarse en las pastillas. En algunos casos,estas quejas de ruido pueden serremediadas solamente volviendo a rectificarcon una superficie lisa el rotor e instalandoun nuevo conjunto de pastillas de freno. Elmetal rasgado residual puede ser quitadode la superficie usando una variedad dediscos y almohadillas especiales para esepropósito. Por último, es extremadamenteimportante lavar el rotor con agua y jabónhasta que el polvo metálico no puede serdetectado al limpiarlo con una toalla blancaa través de la superficie del rotor.El punto clave de cualquier

procedimiento de re-acabado de lasuperficie es reducir al mínimo los efectosdel corte espiral del torno y de quitar elmetal dentado que pueda incrustarse en elmaterial de fricción. Para asegurar unasuperficie lo más lisa posible, el efecto deun “disco de fonógrafo” puede serminimizado usando un corte final ligero de,digamos de 0.002 pulgadas por cara, a unavelocidad de corte mínima del torno. SA



TPMS

MEJORE SUSGANANCIAS CONLOS SISTEMAS TPMS

En las carreteras de hoy en día circu-lan más de 68 millones de vehículosque tienen sistemas directos deTPMS. Con una edad promedio de

más 10 años que duran los vehículosen las carreteras, un vehículo con cua-tro sensores TPMS, habrá reemplaza-

do todos sus sensores TPMS durante la vidaútil del vehículo.En la próxima la década, esta es una buena oportunidad de

negocio y no debe dejarla pasar. La mayoría de los sensores fallandespués de la garantía y los que fallan dentro de la garantía nofallan por defectos de fabricación. Decirle a su cliente que vaya aotra parte para resolver un problema del TPMS significa un clientemenos para usted.

¿POR QUÉ FALLAN LOS SENSORES?La razón número uno del porqué fallan los sensores es por daño

físico. Los sensores funcionan en un severo entorno de temperaturasy vibraciones extremas. Estas fuerzas pueden dañar el tren detransmisión, afectar la presión y los sensores de temperatura.Otra razón del porqué los sensores fallan se debe a los daños

que ocurren durante el desmontaje y la instalación de las llantas.Un movimiento en falso con la máquina desmontadora dellantas o con la barra de hierro puede romper el sensor delvástago. Incluso olvidarse de usar una llave de torsión o undesarmador calibrado puede dañar el vástago de montaje.La corrosión es otro elemento que puede limitar la vida de un

sensor. Los vástagos de las válvulas de algunos sistemas TPMSoperan en la sal, el agua y el polvo ferroso de los frenos.Estos elementos pueden dañar un sensor con el tiempo.La corrosión galvánica puede destruir a un sensor desde

el interior. Si usted utiliza el núcleo de la válvula o la tuercaequivocada, puede causar una reacción entre los dos metalesdiferentes. Las tuercas de las válvulas no se pueden utilizar dosveces, no sólo por el sello, sino por el revestimiento usado sobrelas roscas. Si vuelve a usar una tuerca, la parte de metal en elvástago y la tuerca pueden estar expuestas a las inclemencias deltiempo y la corrosión podría destruir el vástago del sensor.En un futuro muy cercano, las baterías descargadas serán el

asesino número uno de lossensores TPMS. Un fabricantede sensores afirma que la vidade la batería de un sensor esde entre tres y diez años.Algunos fabricantes dicen quepromedio de vida de labatería es de siete años. Laduración de la batería puedevariar dependiendo del tipode vehículo, el ciclo deconducción y el tiempo quelos sensores están activos.Muchos vehículos domésticose importados del año 2004equipados con sistemas TPMSestán a punto de llegar a la marca mágica desiete años cuando las baterías de los sensoresempiecen a descargarse.En la mayoría de las aplicaciones, la batería está

sellada dentro del sensor TPMS y no se puedereemplazar por separado. Si la batería estádescargada, usted tiene que reemplazar el sensor.Esta es la razón del porqué si un sensor falla debidoa la batería, los otros deben ser reemplazados.Algunos sensores incluso transmiten el estado de

carga de la batería. Esta información se puedeacceder con el uso de un escáner. Este númerogeneralmente será dado en porcentaje. Laestimación de la vida útil del sensor puede serdifícil o imposible debido a los diversos factoresque influyen en la vida del sensor. Pero, si uncliente decide reemplazar un juego de llantas y laduración de la batería está por debajo del 7%, ustedpuede recomendarle el reemplazo de los sensores yal mismo tiempo ahorrarle al cliente el costo devolver a desmontar las ruedas, del montajeadicional, y la reprogramación del TPMS.

PROVEEDORES DE SENSORESLas partes y las herramientas se encuentran en

el mercado hoy en día para reemplazar lossensores TPMS. No hay excusa para enviar a uncliente a la agencia o con la competencia alcruzar la calle. Este es un mercado en crecimientocon más de 270 millones de ventas potenciales.Las agencias de automóviles nuevos siempre

han estado vendiendo sensores OE a los talleres.Pero, en los últimos dos años, algunos fabricantesde partes del mercado de accesorios han estadollenando sus inventarios de reemplazo desensores TPMS. Estas líneas de reemplazo han

estado constantementeexpandiéndose para cubrir másaplicaciones. Nunca antes en lahistoria del mercado de accesorioslos proveedores se han movidotan rápido para establecer unanueva categoría de producto.Cada fabricante del mercado de

accesorios de sensores afirma queal reducir el inventario y loscostos mejoran la ganancia finalde los talleres. Estas afirmacionesson ciertas. Este es un mercadomuy competitivo y losbeneficiarios han sido los talleresque están reemplazando los

sensores y comprando las herramientas.Los fabricantes han creado sensores de repuesto y

herramientas con el objetivo de minimizar elinventario y el precio al por menor en el taller. Estossensores de repuesto están diseñados para adaptarsea un gran número de vehículos con tan sólo unoscuantos números de parte. En otras palabras, puedenobtenerse e instalarse en el auto rápidamente. SA



Algunos propietarios de los modelos lis-tados abajo pueden comentar sobre unrechinido que ocurre al aplicar losfrenos. Generalmente se escucha solo

durante las aplicaciones del freno a baja velocidad.Si existe esta condición, usted podrá duplicar elruido cuando el vehículo no se está moviendo pre-sionando el pedal de freno y escuchando el ruidoentre el área de la rueda y la mordaza.

MODELOS:1999-2003 Chevrolet Malibu2004 Chevrolet Malibu Classic 1999-2004Oldsmobile Alero1999-2004 Pontiac Grand AmEsta condición se puede causar por un problema

de contacto entre el pistón y el sello de la mordazaal aplicar los frenos. Si se quita la mordaza y seempuja el pistón hacia atrás, el ruido puede sereliminado. Generalmente esto es solo un arreglotemporal.NOTA: No reemplace la mordaza.Para reparar esta condición, lubrique la

circunferencia entera del sello y el contacto delpistón con la mordaza usando el Kluber Fluid(número de parte GM: 89022161) o equivalente y elprocedimiento siguiente:

PROCEDIMIENTO DEL SERVICIO

1. Quite la rueda y reinstale dos tuercas. Estosostendrá el rotor con la superficie del balero paraque la suciedad no caiga entre las superficies y nocause desviación lateral (LRO).2. Quite el tornillo inferior de montaje de la

mordaza sin disturbar el sistema hidráulico.3. Mueva el conjunto de la mordaza hacia

arriba para que ésta quede mirando para arriba.4. Limpie completamente la bota del pistón con

un limpiador de frenos aprobado por GM o unoequivalente. Preste atención al área donde la botainterconecta con el pistón.5. Utilizando aire comprimido, seque el área del

pistón y la bota.

6. Quite el tapón de la punta de la botella ycuidadosamente inserte la punta entre la bota y elpistón, por el lado de adentro de la ranura de labota del pistón.7. Desde el lado superior del pistón, inyecte el

lubricante. Con la mordaza en la posicióninclinada, el lubricante fluirá alrededor de lacircunferencia entera del sello. Deje el cuerpo de lamordaza en esta posición por un mínimo de dosminutos para que el líquido penetre alrededor delsello.8. Empuje el pistón dentro del sello para

asegurarse que el lubricante esté en el pistón y enla superficie del sello.IMPORTANTE: Excesivo líquido podría crear

una falla y que el vehículo regrese. Para prevenirreparaciones innecesarias futuras, es importanteutilizar solamente una botella por lado ycerciorarse que se limpie el exceso de líquido.9. Remueva cualquier exceso de líquido.10. Vuelva a montar la mordaza al vehículo.

Apriete los tornillos de la mordaza a 31 Nm (23libras por pie).11. Repita los pasos del 1 - 9 en el lado opuesto

del vehículo, si es necesario.PRECAUCIÓN: Bombee el pedal del freno para

empujar el pistón dentro de la mordaza.12. Reinstale la rueda y pruebe el vehículo

para verificar la reparación. SAPara información adicional, visite www.alldata.com.

Guía Técnica

ARREGLANDO EL RUIDODE FRENOS DE GM

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Servicio Automotriz, 2014 Febrero