SMARCHAEXTA

15 mayo / 15 junio 2010 - Año XI - Nº 127 - Madridwww.quintamarcha.com - info@quintamarcha.com

SEL MEJOR PERIÓDICODEL MOTOR QUE NO SE PAGA

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POSVENTA: Avda. Leopoldo Calvo Sotelo-Bustelo, 12.Tel. 91 715 12 23. Fax: 91 715 43 02. Pozuelo de Alarcón (Estación).

EXTAMARCHA

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15 mayo / 15 junio 2010

SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS EDITORIAL / SUMARIOEDITORIAL / SUMARIO

SEXTSEXTA MARCHAA MARCHA®

Editor-Director: José Mª Alegre.

Coordinador Equipo de Pruebas: Daniel Roca.

Secretaria de redacción: Pepa Hoffman.

Diseño y maquetación: Carlos López.

Fotografía: Joan Casellas, M. A. Fernández.

Redacción: Fernando Moreno

y Julia Alegre. Internet: Liliana di Carlo.

Documentación: Julia González.

Edita: Ediciones AYE.

Redacción, Administración, Publicidad: C/ Guadalaira,

6. Urb. El Bosque. 28670 Villaviciosa de Odón (Madrid).

Tel. 91 616 78 62. Fax. 91 616 79 11.

Departamento Comercial: José Luis Benito

y Leopoldo Gutiérrez. Tel. 91 616 78 62.

Preimpresión e impresión: Printing Media.

Tirada: 20.000 ejemplares (Sexta Marcha - Quinta Marcha).

Web: www.quintamarcha.com.

e-mail: info@quintamarcha.com.

No, no es ese el lema usado por la Di-rección General de Tráfico para sunueva campaña, pues habla de me-

jorar lo que yo afirmo como recaudar, ya quela citada es, sinduda, la entidadde mayor repre-sión y presióneconómica decuantas ha inven-tado papá Estado.Veamos por qué.

Vaya por de-lante que reco-nozco que laDGT del inefable Pere Navarro ha tenidoaciertos. El carné por puntos es uno de ellos ylos límites de velocidad, según en donde y enqué tramos, otro que le reconozco, medidasque han reducido considerablemente la cifrade muertos y heridos en nuestras carreteras.

Pero en base a esa finalidad, la de una ma-yor seguridad en la red vial, el estamento quedepende del Ministerio del Interior usa yabusa de sus prerrogativas para, justificándo-se en esa premisa, la de salvaguardia, sancio-nar, avasallar, penar y, sobre todo, recaudarsin ningún tipo de escrúpulo. La nueva refor-ma de la Ley de Tráfico es una buena muestrade ello. Para empezar, las sanciones, cuyacuantía se han elevado por las nubes, se redu-cen a la mitad si se pagan al contado, de talforma que los agentes de la Guardia Civilirán con la bacalaera para pasar la Visa y ha-cerse así con la pasta de inmediato. La ínclitaprocede de esa forma para que, primero, nose recurran las sanciones, y, segundo, esquil-mar al ciudadano, negándole toda oportuni-dad de defenderse en caso de que considereque es víctima de una injusticia. ¿Por qué elsancionado no puede beneficiarse de esa re-ducción si decide apelar la multa y, finalmen-te, la tiene que abonar al serle denegado el re-curso? ¿La DGT es una entidad ecuánime eimparcial que vela por la seguridad de todos osimplemente un cobrador del frac que dictasus propias leyes para reparar las paupérrimasarcas de la Administración? Por otra parte,utilizar a los agentes de la Benemérita comoelementos recaudatorios, cuando deben servistos como defensores de los derechos y laseguridad de todos, no hará sino promover surechazo social. Al final, estos lumbreras quetenemos en la DGT van a conseguir que re-neguemos del placer de conducir.

José Mª AlegreEditor – Director

jmalegre@quintamarcha.com

SUSUMARMARIOIO

5

7

20 22FFóórrmmuullaa 11MMoottooGGPP

Un estudio de Bridgestone revela que un 81% de los conductores europeos circulacon una presión inadecuadaen los neumáticos.

En el circuito de Le Mans(Francia), Jorge Lorenzo

(Yamaha), líder de la clasificación, estuvo

intratable, llegando a lameta en solitario.

Fernando Alonso remontó 18 posiciones

en el Gran Premio deMónaco, finalizando

en la sexta posición. Estercero en la general.

17

Cambiamos para...recaudar

¿¿RReevviissaammooss llaa pprreessiióónn ddee llooss nneeuummááttiiccooss??

La versión familiar del utilitario español,sustituta del Córdoba, tiene un amplio maletero de 430 litros.

SSeeaatt IIbbiizzaa SSTT

SSaallóónn ddee MMaaddrr iidd El circuito del Jarama reunió a auténticas joyas rodantes.

II II CCllaassss ii cc MMoottoo8 Madrid se convirtió en la ciudad referencia de los automóviles

ecológicos con una cita llena de primiciasy con muchas marcas presentes.

PPRREESSEENNTTAACCIIOONNEESSPPRRUUEEBBAASS6 Kia Cee’d CRDi Ecodynamics.

RREEPPOORRTTAAJJEESS5 Reunión de motos clásicas

en el Jarama: II Classic Moto.

7 Estudio sobre la presión

inadecuada de los neumáticos.

8 Salón del Automóvil Ecológico

de Madrid 2010.

OOTTRRAASS SSEECCCCIIOONNEESS

17 Seat Ibiza ST.

NNOOVVEEDDAADDEESS19 Yamaha WR 250 F.

20 MotoGP.

22 Fórmula 1.

CCOOMMPPEETTIICCIIÓÓNN

4 Noticias:Porsche en el Master1000 de Madrid.Nueva sede central de Hyundai.

9 Estaciones de servicio.10 Mercado de ocasión.12 Precios de vehículos nuevos.23 Directorio.

4 NOTICIAS

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SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS NOTICIAS

Todos los usuarios de unaBMW reciben desde este

mes la Newsletter oficial deBMW Motorrad España. Creadapor EDICIONES AYE, la News,que publica todas las noticias rela-cionadas con las motos BMW, asícomo viajes, concentraciones ycompeticiones, tiene soporte depágina web, bmwridersnewslet-ter.es, para que todos los moterospuedan dejar opiniones y comu-nicarse entre ellos.

EEDDIICCIIOONNEESS AAYYEE eeddiittaa llaa NNeewwsslleetttteerr ooffiicciiaall ddee BBMMWW MMoottoorrrraadd

Con la aplicación Ovi Mapas, Nokia co-mercializa como navegadores cuatro de

sus modelos: N97 (479 euros), N97 Mini (439euros), X6 (359 euros) y 5230 (169 euros).Gratuitamente, el usuario puede navegar, tantoconduciendo como siendo peatón, descargarsea través de una web mapas de 180 países e ins-

trucciones por voz, utilizar la guías Michelin yLonely Planet, conocer la información de rada-res, del tiempo y del tráfico, conectarse a Face-book, etcétera. Todos los teléfonos incluyen unsoporte y un cargador, necesarios para el coche.El 5230, el más accesible de la gama, tambiénlleva una tarjeta de dos gigas de memoria.

NNaavveeggaacciióónn yy ddeessccaarrggaa ddee mmaappaass,, ggrraattiiss ccoonn NNookkiiaa

EEll SSkkooddaa FFaabbiiaa RRSS,,ppoorr 1188..117700 eeuurrooss

La versión de altas prestacionesdel Skoda Fabia, denominada

RS, está a la venta por 18.170 eu-ros. Lleva un motor 1.4, dotado deun compresor volumétrico y deun turbocompresor, que desarro-lla 180 CV. La mecánica se asociaexclusivamente a un cambio au-tomático de doble embragueDSG de siete velocidades. Lasprestaciones son muy altas: ace-lera de 0 a 100 km/h en 7,3 segun-dos y consigue una velocidad má-xima de 224 km/h. El consumomedio homologado se sitúa en6,2 l/100 km.

NNuueevvoo rreessppoonnssaabblleeddee PPrreennssaa ddee LLeexxuuss

Apartir del jueves 20 de mayo,José Antonio Galve es el nue-

vo responsable de Prensa de Le-xus España. Licenciado en Cien-cias Económicas y en CienciasEmpresariales por la UniversidadComplutense de Madrid, Galvelleva desarrollando su labor enToyota desde el año 2003.

Hyundai Motor España inauguró su sedecentral, ubicada en el barrio de Las Ta-

blas -en la zona norte de Madrid-, que cuentacon unas amplias instalaciones de 1.824 me-tros cuadrados. El edificio acoge las oficinas dela compañía, una exposición de vehículos queocupa 500 m2 y una escuela de formación pos-venta dirigida a todos los técnicos de la red deconcesionarios oficiales. En el acto de inaugu-ración estuvieron el presidente de HyundaiMotor España, Won Sin Chang; el director ge-neral, Diego Gutierrez-Colomer, el departa-mento de Comunicación de la marca y la pren-sa especializada, como se observa en la imagen.

HHyyuunnddaaii MMoottoorr EEssppaaññaaiinnaauugguurraa sseeddee cceennttrraall

Los ciclistas podrán circular por mitad del ca-rril en Madrid, según el último borrador de

la futura ordenanza de movilidad impulsada porel Ayuntamiento de la capital. También podrántransitar por zonas peatonales y reservadas a au-tobuses urbanos y taxis. Los vehículos estaránobligados a reducir su velocidad y respetarlos co-mo si de un igual se tratara.

El objetivo de esta nueva legislación es fo-mentar los desplazamientos en bici por la capital,aumentándolos hasta alcanzar el 3% del total demovimientos en el año 2016.

MMááss ddeerreecchhooss ddee lloosscciicclliissttaass eenn MMaaddrriidd

Valleros, empresa especializada en elmantenimiento del automóvil, si-

tuada en Alcalá de Henares (Tel. 902 2000 12), está presente en el Nacional deRallyes de Asfalto como preparador delMitsubishi Evo IX de José Luis Peláez,que tiene como mejor resultado esteaño una segunda posición en el pasadoRallye Norte Extremadura.

VVaalllleerrooss,, pprreesseennttee eenn eell NNaacciioonnaall ddee RRaallllyyeess ddee AAssffaallttoo

Makinostra, concesionario oficial Har-ley-Davidson en Madrid (calle Gene-

ral Álvarez de Castro, 26. Teléf. 91 447 1759. Fax 91 591 32 50. Web www.hdofma-drid.com), presentó en Torre Ámbar la nue-va CVO Ultra Classic Electra Guide, unaexclusiva montura de la gama alta de la mar-ca, de la que sólo se han fabricado 1.500ejemplares para todo el mundo -tres llegaránal mercado español- y que ha empleado en elproceso de fabricación únicamente a un

operario, encargado de ensamblar manual-mente todas las piezas que la integran. Poreste motivo, los modelos de la familia CVOson considerados como auténticas piezas decoleccionista por los amantes de las H-D.

Makinostra, con su gerente Víctor Ro-mero a la cabeza, será uno de los afortuna-dos en comercializar este inédito modelo,que se asocia a un motor Twin Cam Screa-min’Eagle de 1.803 centímetros cúbicos yque cuenta con radio, navegador, pinturametalizada, respaldo para el acompañante,asientos de cuero, empuñaduras calefacta-bles, número de serie y bloqueo remoto.

PPrriimmeerr nnúúmmeerroo ddee MMIINNIICCHHAALLLLEENNGGEE MMaaggaazziinnee 22001100

Un año más, MINI CHALLEN-GE Magazine acompaña ca-

da miting de la copa monomarcacomo revista oficial de esta com-petición. Editada por EDICIONESAYE, la publicación se estrena es-ta temporada en el circuito Ri-cardo Tormo de Valencia, entre-gándose los 5.000 ejemplares desu tirada a los aficionados queacudan al trazado de Cheste, aequipos y pilotos, depositándo-se, además, en los espacios Mini,como el Hospitality, Shop MiniCollection, etc.

Durante unas jornadas, Madrid se convir-tió en la capital mundial del tenis con la

celebración del Open que lleva su nombre,competición de la ATP World Tour Masters.Los mejores jugadores del mundo se dieron ci-ta en la espectacular Caja Mágica donde se ce-lebró la competición,reuniendo también amuchas firmas interna-cionales que no quisie-ron perderse el aconte-cimiento deportivo.Entre ellas, Porsche,que, un año más, contó

con un palco para sus invitados, que disfruta-ron del mejor tenis, tanto femenino comomasculio.

El Madrid Open 2010 fue ganado por RafaNadal, que venció en la final a Roger Fede-rer, desquitándose así del encuentro celebra-

do entre ambos en 2009,donde el suizo fue el ven-cedor. Con su victoria,Nadal recupera el segundopuesto de la lista de mejo-res jugadores del mundo,lista que sigue encabezadapor Federer.

MMaakkiinnoossttrraa pprreesseennttaa llaa nnuueevvaaHHaarrlleeyy--DDaavviiddssoonn CCVVOO

Los dueños de un iPhone podrán descar-garse a través de iTunes, por 7,99 euros,

la guía Michelin España & Portugal 2010.Esta aplicación incluye todas las direccionesde los restaurantes de la edición en papel sinnecesidad de conexión a Internet y en variosidiomas: español, inglés, francés, etc.

Además, resulta muy práctica, pues el ser-vicio permite ver al usuario la descripción decada establecimiento (calificación, precio, etc)y reservar por teléfono. Además, con el criteriode búsqueda se puede localizar el restaurantemás cercano a nuestra posición.

LLaa gguuííaa MMiicchheelliinn EEssppaaññaa&& PPoorrttuuggaall 22001100,, eenn iiPPhhoonnee

El acto de presentación estuvo encabezadopor el gerente de Makinostra, Víctor Romero,que posó orgulloso con la Harley-DavidsonCVO Ultra Classic Electra Guide.

PPoorrsscchhee eenn eell MMaasstteerr 11000000 ddee MMaaddrriidd

Ven al Jarama a por tuMINI CHALLENGE Magazine

Del 5 al 6 de junioLa revista oficial de la MINI CHALLENGE

El circuito del Jarama acogió la segun-da edición de la Classic Moto, unaconcentración de motocicletas de

más de 120cc, de carretera y de competi-ción, fabricadas hasta 1983. En la reunión,convertida en una fiesta de las motos clási-cas, estuvieron presentes muchos clubesnacionales y extranjeros con auténticas jo-yas rodantes –varias DKW alemanas yNorton inglesas, e incluso monturas concasi un siglo de vida, entre otras-.

Al acto acudieron varios pilotos quefueron campeones del mundo de motoci-clismo, como Steve Baker, Dieter Braun, elespañol Champi Herreros y Giacomo Agos-tini, quien pilotó las dos motos con las queganó sus dos últimos títulos –las Yamaha350 y 500-. Además, en los boxes se organi-zaron diversas exposiciones y también hu-bo tiempo para disfrutar de las pruebas de

competición, divididas en varias categorías–sidecars, monocilíndricas, de competi-ción, etc-.

La Bultaco Cazarécords, en acciónEl momento culmen, que será recordadopor muchos, fue ver rodar en el circuito a lamítica Bultaco Cazarécords, utilizada en elaño 1960 en el circuito francés de Month-lery para batir varias marcas de velocidad.

El encargado de pilotar esta máquina fueRicardo Quintanilla, el único piloto super-viviente de la gesta de Monthlery. La Bulta-co se pudo admirar también en el box de lamarca española.

F.M.

1. Las tandas de competición sirvieron para ver en acción a joyas como la BultacoTSS. 2. Ricardo Quintanilla, que participóen Monthlery en el logrode varias plusmarcas de velocidad, pilotó en el circuito del Jarama la mítica Bultaco Cazarécords. Todo un homenaje a la firma fundada por Paco Bultó.

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La mítica BultacoCazarécords corrióen el circuitodel Jarama

En la reunión sepudieron admirarmonturas con un casiun siglo de vida

Joyas rodantes

Hasta el 31de agosto, alos mayoresde 25 años ycon dos añosde antigüe-dad de carnéde conducir,Daelim les regala el seguro al compraruno de los siguientes modelos: Daystar125 –en la imagen-, Roadwin 125 y125R, S1 125 y S2 125. La póliza inclu-ye Responsabilidad Civil Obligatoria yaccidentes del conductor.

SEGURO GRATISCON DAELIM

II Classic Moto

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SMARCHAEXTAEXTAMARCHASREPORTAJEREPORTAJE

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SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS PRUEBAPRUEBA

Alos no eruditos en automoción, pue-de que les sorprenda tantas alabanzaspara una marca como Kia, pero los

duchos en la materia saben que la firma core-ana, perteneciente al Grupo Hyundai, nadatiene que envidiar a otras europeas. En el casodel Cee’d, así se cumple.

El compacto asiático, con una imagen re-cientemente renovada, tieneen la versión ecológicaEcodynamics, asociada almotor 1.6 CRDi de 115CV, una fuente de virtudes.Lo primero a destacar es surelación prestaciones/con-sumo, pues logramos unaautonomía superior a los850 kilómetros (6,0 l/100km durante la prueba) in-cluso circulando por ciudady subiendo puertos a un rit-mo vivo. La clave está en lassoluciones ecológicas del co-che: sistema ISG (el popularStart&Stop), neumáticos de baja resistencia ala rodadura, testigo de cambio de marcha yun alternador que recarga la batería en decele-

raciones (conocido como el sistema recupera-dor de la energía). La respuesta del motor esmagnífica, pues empieza a empujar por deba-jo de las 2.000 vueltas.

La denominación Dynamics tiene su cla-

ra justificación, porque el Cee’d, simplemen-te, va de maravilla en curvas y bien sujeto enautopistas. Tanto que a algunos les parecerádemasiada la dureza de la suspensión. Porcierto, la trasera es de tipo multibrazo, de laque pocos rivales pueden presumir. Tambiénla habitabilidad del Cee’d es digna de elogio,pues hay mucho espacio para dos adultos enlas plazas traseras.

Y, ojo, porque el descuento oficial de estaversión, según la página web de Kia, es de3.248 euros.

F.M.

Optando por este Kia Cee’d, el cliente se asegura una excelenterelación prestaciones/consumo, un gran espacio para cuatropasajeros y un alto dinamismo. Es, por lo tanto, una compra

inteligente, propia de gente que sabe de coches.

Compra inteligente 1.582 cc 115 CV 1.367 kg

188 km/h 6,0 l/100 km 17.082 €

1. La tercera ventanilla lateral garantiza una buena visibilidad en 3/4 trasero.2. El plástico superior del salpicadero tiene un tacto blando.

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- Siete años o 150.000 kilómetros.

GARANTÍA

Climatizador bizonal; llantas de 16 pulgadas;radioCD con lector de MP3 y conexionesAUX y USB; cuatro elevalunas eléctricos; fa-ros antiniebla; volante de cuero multifunciónregulable en altura y profundidad; control develocidad de crucero; Bluetooth; sensores dealumbrado y de lluvia; red en el maletero;apertura remota del depósito de combusti-ble; ayuda al arranque en pendientes; asientoposterior abatible, etc.Seguridad: Airbags frontales, laterales y decortina; ABS con distribuidor EBD; programaelectrónico de estabilidad (ESP); cierre auto-mático de puertas, etc.

EQUIPAMIENTO

- Rueda de repuesto de emergencia.- Suspensión algo seca.

- Tacto del cambio.

DESTACA

MEJORABLE

- Relación prestaciones/consumo.- Excelente comportamiento.

- Espacio trasero.

Los asientos del Cee’d son re-gulables en altura y resultansuficientemente cómodospara viajes. Los reglajes delvolante en altura y profun-didad son amplios, así quepersonas de diferente tallaencontrarán una buena postu-ra de conducción.

El equipo de audio cuenta condos prácticas tomas exter-nas, que se encuentran de-lante de la palanca delcambio. Si estuviesen ocul-tas en la guantera, no haríafalta quitar el reproductor demúsica portátil para evitar ro-bos cada vez que aparcamos el coche.

MEJOR OCULTAS

La iluminación de los pilotostraseros tiene el efecto deunos diodos, lo que da unmayor empaque, al igualque la parrilla cromada,presente en los nuevos mo-delos de Kia. El interior estábien realizado, pues no apare-cen ruidos en asfaltos irregulares.

EMPAQUE

Al abrir el maletero, que tienedoble fondo, nos encontra-mos con la grata sorpresa deque incluye una red para su-jetar el equipaje. La capaci-dad del cubículo, 340 litros,se encuentra en la media delsegmento.

- Ford Focus Econetic 109 CV 18.820 €- Fiat Bravo Dynamic Eco 105 CV 18.890 €- Renault Mégane eco2 105 CV 20.900 €- Seat León Ecomotive 105 CV 17.850 €- VW Golf Bluemotion 105 CV 21.720 €

LA COMPETENCIA

11.789euros

Gama Cee’ddesde

MECÁNICAMotor Del. trans. 4 cil. en línea.Cilindrada 1.582 cc.Potencia máxima 115 CV a 4.000 rpm.Par máximo 255 Nm a 1.900 rpm.

TRANSMISIÓNTracción Delantera.Caja de cambios Manual, 6 velocidades.DIRECCIÓN Y FRENOSSistema Cremallera, asistida.Frenos del./tras. Discos vent./discos.SUSPENSIÓNDel. y tras. McPherson/multibrazo.DIMENSIONESPeso 1.367 kg.Largo/ancho/alto 4.260/1.790/1.480 mm.Cap. depósito 53 litros.Vol. maletero 340 litros.Neumáticos 205/55 R16.PRESTACIONES Y CONSUMOSVelocidad máxima 188 km/h.De 0 a 100 km/h 11,5 seg.Urbano homolog. 4,9 l/100 km.Durante la prueba 6,0 l/100 km.Emisiones CO2 115 g/km.Imp. Matriculación Exento.

KIA CEE’D 1.6 CRDi

CÓMODOS

KIA CEE’D 1.6 CRDi ACTIVEECODYNAMICS

7 AÑOS DE GARANTÍAPara demostrar que ofrece un buen producto,Kia da una garantía oficial de siete años o150.000 kilómetros para el motor y la trans-misión, y de cinco para el resto de los compo-nentes. Y es que el salto de calidad que ha ex-perimentado Kia desde su llegada a Españaes, simplemente, enorme.

Tiene una ampliaautonomía y sucomportamientoes excelente

CON RED

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15 mayo / 15 junio 2010

SMARCHAEXTAEXTAMARCHASREPORTAJEREPORTAJE

En el contexto de la campaña de segu-ridad vial Antes de conducir, piensa,lanzada de forma conjunta por Brid-

gestone, la FIA (Federación Internacionalde Automovilismo) y diferentes clubes au-tomovilísticos a nivel mundial, la firma deneumáticos japonesa llevó a cabo el año pa-sado 52.400 inspecciones a automóviles de15 países de la Unión Europea.

Los datos obtenidos no son nada alenta-dores, porque el 81% de los conductores -8de cada 10- circula con una presión inco-rrecta en las ruedas, lo que supone, ademásde un peligro para la seguridad, un gasto ex-tra innecesario de 4.000 millones de litrosde combustible, que, traducido a euros, im-plica la perdida de 5.200 millones de eurosanuales para el conjunto de los propietariostitulares de un automóvil. Por si esto fuerapoco, los resultados muestran que, debido aestas negligencias, se emiten a la atmósfera9,3 millones de toneladas de CO2 al año, elequivalente a 3,47 g/km por cada vehículoque circula por las carreteras europeas.

Del análisis también se extrae que casiel 17% de los conductores tiene las ruedascon una banda de rodadura inferior a 1,6milímetros –profundidad mínima legalexigida por la UE-, poniendo en riesgo laseguridad de los ocupantes del vehículo, yaque, entre otras consecuencias, se incre-mentan en un 40% las posibilidades de su-frir aquaplaning.

J.A.

1. El estudio se basó en los resultados obtenidos por el personal de Bridgestone, que analizó neumáticos en 15 países de la Unión Europea. 2. Con unapresión correcta, se consume menos y el comportamiento del coche es perfecto.

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El 81% de los conductores europeoscircula con una presión incorrecta

- Disminución de respuestadel vehículo ante imprevistos.

- Mayor riesgo de sufriraquaplaning

- Riesgo de reventón delneumático o de que éste se salga de la llanta.

- Disminución del rendimientodel motor por un exceso deresistencia a la rodadura.

- Incremento del consumo.- Aumento de la distancia

de frenado.- Perdida de la capacidad

del neumático a absorberirregularidades del trazado.

- Incremento del desgastedel neumático y disminucióndel rendimiento.

- Incremento notable delas emisiones de CO2

a la atmósfera.- Disminución de la durabilidad

del automóvil- Gastos extra por el aumento

del consumo de carburante ypor el desgaste del automóvily los neumáticos.

UNA PRESIÓN EQUIVOCADAEN LOS NEUMÁTICOS SUPONE:

El 17% de los cocheslleva los neumáticoscon una profundidadde dibujo muy baja

EnchufadosSalón de Madrid

F.M.Fotos: JC.

Audi demuestra con el E-Tron que la ecología no está reñida con la deportivi-dad. Lleva dos motores eléctricos en el eje posterior que suman 204 CV. Acelerade 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y logra una velocidad máxima de 200 km/h.

Juan José Solís, director de Mini, con el nuevo E, un modelo biplaza con motoreléctrico de 204 CV -de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos-, cuya batería se recargaen 150 minutos y tiene una autonomía de 250 kilómetros.

> AUDI E-TRON

José Antonio Ruiz, responsable de Comunicación de Porsche Ibérica, posa conel nuevo Cayenne Hybrid, con motores de gasolina y eléctrico que, en conjunto,desarrollan 380 CV. El consumo medio homologado del 4x4 alemán es de 8,2l/100km, muy bajo para el tipo de automóvil que es.

El nuevo Serie 5 se beneficia de las tecnologías EfficientDynamics, como es el caso dela versión 520d de la imagen, de 184 CV, que tan sólo emite 129 g/km de dióxido decarbono. La marca bávara también expuso las versiones híbridas del todocamino X6(9,9 l/100 km) y del Serie 7 (9,4 l/100 km).

> PORSCHE CAYENNE HYBRID> BMW SERIE 5

> MINI E

Kobe Motor, concesionario Toyota en Majadahonda, Las Rozas y Collado Villal-ba, fue galardonado con el premio Club de Oro. En la foto, Jesús Colmena (izq) yAlberto Dorsch, gerente y director Comercial de Kobe Motor, respectivamente.

> KOBE MOTOR, PREMIO CLUB DE ORO

> HYUNDAI I-FLOW

Marta Suria, piloto de Ford, junto al C-Max, el nuevo monovolumen compactode la marca del óvalo que llegará durante el verano con motores de gasolina yturbodiésel TDCi más eficientes. Se fabricará en Almussafes (Valencia).

> FORD C-MAX

El tercer híbrido de Honda en el mercado, el CR-Z, de 2+2 plazas, es el más de-portivo y pasional. Lleva dos mecánicas, una de gasolina y otra eléctrica, quesuman 124 CV. El cambio es manual de 6 marchas. A la venta desde 21.900 €.

> HONDA CR-Z

> RENAULT TWIZY

Fabricado en el estudiode diseño de Hyundaien Rüsselheim (Alema-nia), este concept híbri-do es capaz de consu-mir tan sólo 3 l/100 kmde gasóleo y de emitirúnicamente 85 g/kmde dióxido de carbono.La transmisión elegidaes una automática dedoble embrague conseis relaciones.

> SEAT IBE CONCEPTCon una longitud infe-rior a la del Ibiza, 3.780mm, y carrocería detres puertas, este de-portivo prototipo de2+2 plazas está dota-do de un motor eléctri-co de 102 CV -veloci-dad máxima de 160km/h, limitada electró-nicamente-. La autono-mía llega a 130 kilóme-tros. Su diseño se utili-zará para crear los fu-turos modelos de lamarca española.

> MERCEDES-BENZ F800 STYLEEste prototipo puedeincluir un sistemahíbrido u otro de pilade combustible. Eneste caso, utiliza el pri-mero, con un motor degasolina V6 de 272 CVy otro eléctrico de 109CV. Sus puertas trase-ras son deslizantes ycarece de montantecentral. Sus rasgosestéticos posiblemen-te puedan verse en lapróxima generacióndel CLS.

> GAMA KIAToda la renovada gamade Kia, con el Sportage,el Venga y el Sorento ala cabeza, estuvo pre-sente en el stand de lamarca coreana. Del últi-mo habrá una variantehíbrida, con una mecá-nica turbodiésel de 163CV y otra eléctrica de 22CV, asociadas a un cam-bio automático de do-ble embrague.

A partir de 2011, Renault comercializará varios coches eléctricos “con un precio similar al de un automóvil convencional”, asegura la marca francesa. El modelo de acce-so será el Twizy -en la imagen-, un biplaza de 2,30 metros de longitud ideal para la ciudad, que verá la luz en el segundo semestre de 2011 y que se fabricará en la plan-ta que la marca francesa tiene en Valladolid. Antes llegará el Fluence eléctrico y el último en estar a la venta será el Zoe, un versátil compacto.

Todos los futuros coches híbridos y eléctricos que son y serán realidad en nuestras carreteras se pudieron admirar en un salón que se ha amoldado perfectamente a la

difícil situación económica del país. El automóvil del futuro se enchufa.

8 REPORTAJE

15 mayo / 15 junio 2010

SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS REPORTAJE

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15 mayo / 15 junio 2010

SMARCHAEXTAEXTAMARCHASPRESENTACIÓNPRESENTACIÓN

Seat dice adiós definitivamente alCórdoba para dar paso a una ca-rrocería familiar del Ibiza, deno-

minada ST, mucho más moderna yacorde con los tiempos actuales. Estewagon, que a la vista resulta muy atracti-vo –opinión generalizada entre los pe-riodistas-, tiene en el apartado prácticosu razón de ser, pero sin dejar a un ladolas bondades dinámicas de las que hacengala todos los Seat y, especialmente, losIbiza SC y 5 puertas.

Lo primero que nos encontramos alinvestigar el maletero es un amplio por-tón con un gran ángulo de apertura quefacilita el acceso al cubículo. Éste tiene

un plano de carga muy bajo (59 cm delsuelo), formas regulares y una amplia ca-pacidad de 430 litros (más que muchoscompactos). Además está iluminado ypuede incluir, opcionalmente, varios ac-cesorios: redes y otros soportes de fija-ción. En cuanto a la habitabilidad inte-rior, nada cambia respecto a los Ibizaconvencionales: excelentes plazas delan-teras con asientos regulables en altura ytraseras más bien justas.

Hasta 105 CVInicialmente, hay cinco motores dispo-nibles. En gasolina, están un 1.2 de 70CV y un 1.4 de 85 CV, mientras que los

turbodiésel TDI con alimentación com-mon rail son un 1.2 de 75 CV (nuevo enla gama Seat) y un 1.6 de 90 y 105 CV.Después del verano, llegará otra primi-cia mecánica para Seat, el sobrealimen-tado 1.2 TSI de 105 CV. Éste y el TDIde 75 CV se podrán asociar al acabadoecológico Ecomotive.

Con acabados Reference, Style ySport –todos ellos con el programa elec-trónico de estabilidad ESP de serie-, elprecio base es de 14.380 euros, sin in-cluir el descuento oficial de 1.650 eurosque da la marca para todas las versiones.

F.M.

3. La postura de conducción es excelente. La desconexión del sistema Start-Stop se encuentra allado de la palanca del cambio.

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1. Todas las versiones llevan barras portaequipajes. El frontal es semejante al del Ibiza convencional. 2. Seat ha trabajado en la estética, logrando una zaga muy atractiva.

Razón y pasión

SEAT IBIZA ST22

Gasol. y diésel Hasta 105 CV Desde 3,9 l/100 km Desde 14.380 euros4.227 mm Maletero: 430 litros

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SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS REPORTAJEREPORTAJE

Les acompaña la larga vida de la infancia,pero también la incertidumbre del cán-cer. Los chavales, reunidos en el circui-

to Ricardo Tormo, todos ellos superando elprematuro latigazo de esa enfermedad, se su-bieron en los ¡70 Porsche! desplazados hasta eltrazado de Cheste, para cumplir un sueño es-perado: dar unas vueltas por la pista encimade uno de los míticos deportivos alemanes. Esel segundo año que se celebra la Jornada Solo-porsche y la Asociación Española contra elCáncer, un acontecimiento en el que tanto elforo de los apasionados propietarios de Pors-che, como la AECC, llevan la alegría a los in-fantes, unos con la citada dolencia ya extinta,afortunadamente; otros en su fase inicial y to-

dos con la esperanza de un futuro mejor, olvi-dando durante unas horas la injusticia que su-fren. También nosotros, los porschistas, en micaso gracias a un precioso Boxster S facilitadopor Porsche Ibérica, que, una edición más, sesumó a tan emotivo acto, confiamos en que elmañana sea más generoso con estos pequeñoshéroes que nos premiaron con una sonrisa albajarse de los coches, sin duda la mejor de lasrecompensas a nuestros buenos deseos. Todosregresamos a casa con la convicción de volveren 2011 y el deseo de no encontrarnos con losmismos protagonistas, señal de que el futuroha empezado para ellos porque han vencido aquien quiso cercenarlo.

JMA

Organizado por el Foro Soloporsche y la AECC en Cheste

Porsche con los niños enfermos de cáncerEl Foro Soloporsche y la Asociación Española Contra el Cáncer volvieron a reunirse para pasear a niños con cáncer con los deportivos alemanes

por el circuito Ricardo Tormo de Valencia. Todos, infantes y mayores, disfrutaron de una jornada de ilusión y risas.

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1. Algunos de los pequeños, junto a suscuidadores y médicos de la AECC. 2. José Manuel Román, gerente deCentro Técnico, con los chavales quepaseó por la pista. 3. Los Porsche en laplaza del Ayuntamiento de Cheste. 4. Todos, pequeños y mayores, disfrutaron del paseo. 5. Román, con suPorsche. 6. José Luis Benito, de SextaMarcha, con el Boxster cedido porPorsche Ibérica. 7. Sin duda, los cabriofueron los más solicitados. 8. LaBenemérita también se sumó al acto.

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70 Porsche acudierona Valencia para hacer disfrutar a los pequeños héroes

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SMARCHAEXTAEXTAMARCHASNOVEDADESNOVEDADES

La veteranía es un grado

YAMAHA WR 250F

Monocilíndrico 33 CV Carburador 114 kilos5 velocidades 8.699 euros

Yamaha tiene, para aquellos quequieren iniciarse en el enduro,una gran alternativa con la

WR 250F, toda una veterana –tresaños lleva en el mercado- que mantie-ne todavía muchos argumentos decompra.

Fabricada para enfrentarse con laKTM EXC-F, destaca de ella el ligerochasis de aluminio, con el que la motose muestra ágil y aplomada, según lamarca nipona. También sobresale elpotente equipo de frenos, formadopor un disco y pinza con doble pistón,delante, y disco y pinza con pistón,detrás.

La suspensión tiene unos ajustesespecíficos para que la moto logre unatracción perfecta mientras se practicaenduro. El filtro de aire fácilmente ex-traíble, la cadena de retenes, la ligera

placa protectora del motor y la instru-mentación digital multifunción per-miten competir desde el primer díacon ella.

Yamaha afirma que el motor mo-nocilíndrico de cuatro tiempos de sumontura ofrece un buen par motor yuna contundente respuesta a altasvueltas. Las relaciones del cambio aso-ciado están pensadas para sacar el má-ximo provecho de la mecánica en loscircuitos, tanto en las trialeras máslentas como en los tramos de gas afondo.

La WR 250F, una de las motos deenduro más respetadas y emblemáti-cas, lleva una nueva tapa de culata encolor negro y gráficos en el carenado.Su precio es de 8.699 euros.

F.M.

MECÁNICAMotor Monocilíndrico, 4 tiempos.Alimentación Carburador Keihin.Cilindrada 249 ccPotencia máxima 33 CV a 10.810 rpm.Par máximo 23,5 Nm a 8.730 rpm.

TRANSMISIÓNCaja de cambios Manual, 5 relaciones.

FRENOSDel./tras. Discos/disco.

SUSPENSIÓNDel. / tras. Horquilla invertida /

amortiguador.DIMENSIONESPeso 113,7 kg.Longitud 2.220 mm.Cap. depósito 8 litros.Altura del asiento 940 mm.Neumáticos 90/90 - 130/90.Llantas 21-18”.Batalla 1.470 mm.

YAMAHA WR 250F

Tres años en el mercado lleva laYamaha WR 250F, una moto ideal para

iniciarse en el enduro y en la que sobresalenel chasis y el equipo de frenos.

Disponible por 8.699 euros.

20 SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS

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MotoGP

Lorenzo gana a lo Rossi

Nuevo triplete devictorias de moto-ciclistas españoles

esta temporada. ¡Vaya co-mienzo de año tan magnífi-co! En el Gran Premio deFrancia, disputado en el cir-cuito de Le Mans, Pol Es-pargaró (Derbi) en 125cc,Toni Elías (Moriwaki) enMoto2 y Jorge Lorenzo (Ya-maha) en MotoGP fueronlos grandes triunfadores dela jornada.

El mallorquín logró susegunda victoria consecuti-va batiendo a ValentinoRossi como el italiano acos-tumbra a hacer: dejando li-derar la carrera a su rival du-rante unas vueltas para, des-pués, sobrepasarlo y mante-ner un ritmo infernal impo-sible de seguir. Queda mu-cho campeonato y Rossi esRossi, pero parece que Lo-renzo es el rival a batir en2010. “La victoria me ha re-sultado fácil, pero tambiéncomplicada mentalmente,porque tienes que rodarsiempre rápido para mante-ner la distancia”, comentóLorenzo, quien aventaja ennueve puntos al doctor. DaniPedrosa (Honda) no pudo

subirse al podio tras una úl-tima vuelta para olvidar, enla que le sobrepasaron sucompañero de equipo An-drea Dovizioso (Honda),tercero al final, y NickyHayden (Ducati). El que lle-va una temporada nefasta esCasey Stoner (Ducati). Elaustraliano se volvió a caer ypierde comba en la generalcon los pilotos punteros.

Digna de elogio es la ac-tuación de Héctor Barberá(Ducati), que, saliendo des-de la decimoquinta posi-ción, remontó hasta la octa-va plaza. Álvaro Bautista(Suzuki) no pudo correr de-bido a diversas lesiones.

Segundo triunfo de ElíasAl igual que Lorenzo, ToniElías (Moriwaki) lleva dostriunfos consecutivos enMoto2. El catalán es un pi-lotazo –fue fantástica su sa-lida desde la séptima plaza-y debe ser la referencia enesta categoría. Pero no lotendrá fácil, pues Julián Si-món, segundo en Le Mans,tuvo un magnífico estrenocon la Suter y seguro que iráa más.

F.M.

En el Gran Premio de Francia, Jorge Lorenzo (Yamaha) logró lasegunda victoria consecutiva del año al estilo Rossi, dejando

al italiano atrás y llegando en solitario a la meta. Por si fuera poco,el himno español sonó en las tres categorías.

1. Lorenzo mantuvo un ritmo de carrera imposible de seguir. 2. Primer podio del año para Dovizioso. 3. Mejor adaptado a la Ducati,Hayden está logrando buenas actuaciones. 4. La próxima cita, Mugello, será una piedra detoque para Rossi. 5. Pedrosa, fuera del podioen la última vuelta. 6. Fantástico Barberá.

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El mallorquín logrósu segunda victoriaconsecutiva del añollegando en solitario

CALENDARIO 2010

–GP DE ITGP DE ITALIAALIA:6 junio.–GP DE GRAN BRETGP DE GRAN BRETAÑAAÑA:20 junio.–GP DE HOLANDGP DE HOLANDAA:26 junio.–GP DE CAGP DE CATTALUÑAALUÑA:4 julio.–GP DE GP DE ALEMANIAALEMANIA:18 julio.–GP DE LOS ESTGP DE LOS ESTADOS UNIDOSADOS UNIDOS:25 julio.

–GP DE LA REPÚBLICA CHECAGP DE LA REPÚBLICA CHECA:15 agosto.–GP DE INDIANÁPOLISGP DE INDIANÁPOLIS:29 agosto.– GP DE SAN MARINOGP DE SAN MARINO:5 septiembre.– GP DE HUNGRÍAGP DE HUNGRÍA:19 septiembre.– GP DE MALASIAGP DE MALASIA:10 octubre.–GP DE GP DE AAUSTRALIAUSTRALIA:17 octubre.

– GP DE PORGP DE PORTUGALTUGAL:31 octubre.–GP DE LA COMUNIDGP DE LA COMUNIDAD AD VVALENCIANAALENCIANA:7 noviembre.

CLASIFICACIÓNGENERAL DE 125cc

1.Nico Terol (Aprilia) 65 puntos.2.Pol Espargaró (Derbi) 63 “ .3.Esteve Rabat (Aprilia) 34 “ .4.Efrén Vázquez (Derbi) 33 “ .5.Marc Márquez (Derbi) 32 “ .

CLASIFICACIÓNGENERAL DE MOTO2

1.Toni Elías (Moriwaki) 63 puntos.2.Shoya Tomizawa (Suter) 45 “ .3.Simone Corsi (Motobi) 35 “ .4. Julián Simón (Suter) 28 “ .5.Sergio Gadea (Pons Kalex) 26 “ .

CLASIFICACIÓNGENERAL DE MOTOGP

1. Jorge Lorenzo (Yamaha) 70 puntos.2.Valentino Rossi (Yamaha) 61 “ .3.Andrea Dovizioso (Honda) 42 “ .4.Dani Pedrosa (Honda) 40 “ .5.Nicky Hayden (Ducati) 39 “ .

LOS ESPAÑOLES SIGUEN ARRASANDO EN 125cc 66

En las tres carreras disputadas de 125cc, to-das las plazas del podio han estado siempreocupadas por pilotos españoles. En Francia,fueron Espargaró (Derbi), Terol (Aprilia) y Már-quez (Derbi) –en la imagen, en el podio- quie-nes descorcharon el champán. Pol y Nico man-tuvieron un bonito duelo durante las últimasvueltas, decidiéndose a favor del primero poruna colada del alicantino en la penúltimavuelta, por la que perdió la aspiración del ca-talán. El joven Márquez se impuso a EfrénVázquez (Derbi) y al británico Bradley Smith(Aprilia) por la tercera plaza.

En el GP de Mónaco, Fernando Alonso(Ferrari) saldó su accidente en los en-trenamientos libres del sábado –no

pudo participar en los cronometrados y saliódesde el pit lane el domingo- con una especta-cular remontada de 18 posiciones en la carre-ra. Finalmente, acabó sexto, pero, según cál-

culos de Ferrari, podría haberse clasificadoquinto. No fue así porque Lucas Di Grassi(Virgin) peleó al máximo durante tres vueltassu posición con el asturiano. La presencia decuatro coches de seguridad vino bien a Alon-so, pues pudo mantener los neumáticos duros

en buen estado durante 77 vueltas (con losblandos sólo corrió la primera vuelta).

El ganador de la prueba fue Mark Web-ber, seguido por Sebastian Vettel, logrando elequipo Red Bull un magnífico doblete. Latercera posición la ocupó el polaco RobertKubica, que, con un Renault R30 inferior a

otros monoplazas, está realizando una grantemporada.

Por su parte, Jaime Alguersuari casi consi-gue puntuar. Acabó undécimo, después deuna sanción de 20 segundos a Schumacher(Mercedes GP) por adelantar en la última

curva de la carrera a Alonso nada más retirarseel Safety Car. El que sigue padeciendo losproblemas de fiabilidad del Sauber es Pedrode la Rosa. El piloto catalán tuvo que abando-nar por un fallo del sistema hidráulico.

F.M.

22 COMPETICIÓN

15 mayo / 15 junio 2010

SMARCHAEXTAEXTAMARCHAS COMPETICIÓN

Fórmula 1

1. En sólo 29 vueltas, Fernando Alonso recuperó 18 posiciones. 2. Mark Webber, celebrando la victoria en Mónaco. El australiano es líder de la clasificación.

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El asturiano, que comenzó la carreradesde el ‘pit lane’, seclasificó sexto

22 CLASIFICACIÓNPILOTOS

1.Mark Webber (Red Bull) 78 puntos.2.Sebastian Vettel (Red Bull) 78 “ .3.Fernando Alonso (Ferrari) 75 “ .4. Jenson Button (McLaren) 70 “ .5.Felipe Massa (Ferrari) 61 “ .

CLASIFICACIÓNCONSTRUCTORES

1.McLaren 109 puntos.2.Ferrari 90 “ .3.Red Bull 73 “ .4.Mercedes GP 60 “ .5.Renault 46 “ .

Alonso remonta 18 posiciones en Mónaco

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