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Una vela intermedia y equilibrada,que reune un puñado de innovacionesactuales para revitalizar una sagaemblemática. En la práctica, es una velaágil, manejable, que gira bien, de freno direc-to y preciso. Tiene un inflado y subida tranquila,con una planta compacta no muy alargada. El frenode dureza media, pero largo, muy largo hasta la pér-dida y a la vez corto si pensamos solo en el tramo quese usa para girar térmica o maniobrar en la ladera.No abate demasiado pero muerde en la térmica y permite unpilotaje activo al jugar con la velocidad de rotación, parándolacon el mando exterior y enroscando con más alabeo si lo solta-mos. Es la Sigma más maniobrable que han hecho en 25 años.Un corte de vela y manufactura impecables, bocas elípticas pero másestrechas, perfil con morro de tiburón, varillas que se cruzan en la zonade las bocas en el borde de ataque, 3 bandas que desdoblan la C atrás, conla A dividida para hacer orejas. Todo el suspentaje en aramida sin funda, a 3pisos y tela Skytex en dos gramajes diferentes. Dos pares anillas en el freno yel resto, con cintas V de fruncido en todo el borde de salida (el freno es muy pre-ciso). Sin mini-costillas en el borde de salida (las probaron y no aportaban nada),pero con una doble línea de costura 3D ballooning en el borde de ataque. Con la sorprendente irrupción de la Iota (EN-B alta) este año, Advance consigue completaruna gama escalonada y homogénea desde la escuela (Alpha 5), iniciación (Epsilon 6) y conestas dos intermedias (Iota y Sigma 9), a falta de la esperada nueva Omega, proyecto quepuede verse dinamizado tras el regreso de Christian Maurer a Advance, para desarrollar laOmega X-Alps y una silla ligera de menos de un kilo. La Sigma es una intermedia viva y deportiva, sin excesos ni estridencia.

Sigma9

ADVANCE

Clásica renovada

Fabricante: Advance (Suiza), www.advance.chDiseñador: Silas Bosco - Producción: Vietnam

FICHA TÉCNICAInflado, carga progresiva, no adelanta

Inicio de viraje, ágil, directo, preciso

Inversión de giro, dinámica y franca

Giro lento, endurece y recorrido largo

EstabilidadVuelo lento, físico, pero aún responde

Vuelo normal, se mueve poco, algo seca

Vuelo rápido, pedal corto, duro por la bola

Cabeceo, mordida razonable, fácil

Alabeo, alegre y vivo, al final más estable

Giro, bueno, la Sigma más ágil de todas

Pérdida, Muy abajo, física y lejana

Tensión, sólida, morro de tiburón, noble

L os tiempos cambian pero las

velas de Advance saben conser-

var una imagen peculiar y dife-

renciada. En parte gracias a sus

distintivos winglets, a una estéti-

ca que han renovado y un buen

puñado de detalles modernos que

demuestran que no se quedan

atrás en innovación.

Toda el ala tiene un corte más

preciso y tenso, cada cajón y

paño, aun dibujando unas redon-

deces y curvas pronunciadas en

los lados, resultan armoniosos. Y

con la acción del freno, solo el

extradós trasero rompe esa armo-

nía mostrando un ligero réflex,

pero el resto de la planta, con su

bóveda elíptica pronunciada

hacia las puntas y un estabilo

carenado bien resuelto, muestra

una línea clásica reconocible y

distintiva.

3,5 bandas, que se dejan pilotar

con la trasera sin necesidad de un

puño, bola o tirador especial,

basta con tomar la banda por

encima del cierre de clip imanta-

do. La A está dividida y solo pide

tomar la central para subir la vela

de un modo gradual levantando

antes el centro. No resulta muy

alargada ni tiene unas puntas

revoltosas o una tendencia a ade-

lantar, así que la maniobra de

inflado, control y despegue es

tranquila, previsible y fáci.

DETALLESLas bandas y los puños de

freno tienen tamaños diferentes

según la talla, para adaptarse a

una mejor ergonomía de pilotaje.

La banda trasera lleva estampa-

das 3 posiciones de vuelo según

la regla de optimización de la

velocidad “Speed to fly”, para las

que una pestaña roja cosida a la

banda delantera se desliza late-

ralmente indicando el régimen de

vuelo acelerado elegido para las

condiciones y el viento, simple.

Las poleas del acelerador,

Ronstan de rodamientos, carena-

das con neopreno. El acelerador

lleva una bolita regulable que

bloquea la polea inferior al llegar

a medio recorrido, haciendo que

el resto del pedal sea la mitad de

corto y el doble de duro. En la

práctica supone tener “dos velo-

cidades” para acelerar, la 1ª más

blanda y suave y la 2ª más dura y

efectiva. El freno cambia las clá-

sicas poleas por unas anillas

cerámicas, pero conserva el eme-

rillón y el cierre de clip redondoParapente - VUELO LIBRE 29

imantado. El puño es semi-rígi-

do con los laterales articulados

para adaptarse mejor a la forma

de la mano. De serie, viene con

un pedal de acelerador con tubo

de carbono y un 1er. pedal de

cinta flexible. Las bandas son

estrechas, pero el anclaje de base

es ancho para que no baile en los

mosquetones.

La vela, ligera, gracias a la tela

fina del intradós, pero no sacrifi-

ca durabilidad porque el borde

de ataque y las costillas de carga,

son de Skytex robusto.

El sustentaje sin funda merece

los cuidados clásicos y reco-

mienda revisiones anuales para

confirmar el trimado. La vida

útil de las líneas sin funda ronda

las 200 horas, pero precisan una

revisión anual. Por suerte, la ara-

mida empleada suele ser estable

y lleva una enducción anti-UV.

EN VUELOEl giro es lo que más destaca y

se agradece, buena respuesta en

alabeo, franca y precisa, armo-

niosa tanto si usamos el mando

exterior como si no. Con el freno

de fuera ajustamos la mordida y

abatida asimétrica, haciendo que

los virajes salgan más lentos o

cerrados, según convenga.

Con un nivel medio de freno y

sin tocar el mando exterior, al

cabo de un 360º empieza a

notarse la estabilidad de alabeo y

se endereza el giro. Así que para

seguir enroscando hay que for-

zar un poco más el mando inte-

rior y ayudar con el cuerpo.

La dureza del freno es media,

se nota sin llegar a ser duro ni

perezoso. La pérdida en cambio

queda muy abajo, fuera del reco-

rrido normal extendiendo los

brazos (hay que dar vueltas a los

puños para alcanzarla).

Las orejas no son grandes,

entran fácil y salen bombeando,

no se mueven ni sacuden, se

pueden pilotar bien. Las B en

cambio cuestan de agarrar por-

que quedan cerca de las C y hay

que forzar un poco el gesto con

los guantes para cogerlas bien,

luego nada relevante, bajan fácil,

son estables y salen bien.

El acelerador eficaz, aumenta

la velocidad de 39 hasta 55 km/h

y sacrifica 3 puntos de fineza y

un m/s en tasa de caída. Son

buenas prestaciones, acordes

con una EN-C actual con voca-

ción de intermedia para cross.

Test

115 kgTest

60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120 125 130

Test (EN) Sigma 9 / 29(105-130 Kg) EAPR 18-3-14

1-Inflado/despegue: ASuave, progresivo y regular. Con 110kg requiere corrección del piloto.2-Aterrizaje: Sin exigencia especial A3- Vuelo recto: AVelocidad >30 km/h, rango con freno>10 km/h, mínima <25 / 25-30 km/h.4- Dureza y recorrido del freno: ADureza de freno creciente,recorrido: >65 cm5-Estabilidad de cabeceo a la salidadel vuelo acelerado: AAbate menos de 30º. Sin plegada.6-Estabilidad usando los frenosdurante el vuelo acelerado: A7-Estabilidad de alabeo: AOscilaciones amortiguadas.8-Estabilidad en espiral normal: ASalida espontánea.9-Comportamiento en barrena: BReducción inmediata de tasa alabeo.Salida espontánea, >720º. >14 m/s.10-Plegada frontal simétrica: ARetrocede >45º, salida espontánea en <3 seg. Cabecea 0-30º. No gira, sin cascada de incidentes.Plegada frontal (acelerada): A / BIgual, pero cabecea 0-30 / 30-60º. 11-Salida del parachutaje: ALogra entrar y sale en < 3 seg. Abate 0-30º, Gira < 45º.12-Salida de gran ángulo de ataque: AEspontánea < 3 seg.13-Salida de pérdida sostenida: BAbate/alabea 30-60º sin plegada. Retrocede >45º, con líneas tensas.14-Plegada asimétrica 50%: AGira <90º, abate/alabea 0-15. Reinfla espontánea. Gira <360º.Sin plegada del lado contrario, sin giro.Sin twist o cascada de incidentes. Plegada asimétrica 75%: A / BGira <90 / 90-180º, abate/alabea 15-45.Reinfla espontánea. Gira >360º. Plegada del lado opuesto: No. Plegada 50% acelerada: A Igual.Plegada 75% acelerada: B / C Gira90-180º. Abate/alabea 15-45º / 45-60º.Control direccional manteniendouna plegada asimétrica: ASí puede mantener el rumbo y permi-te girar 180º al lado contrario en 10seg. El rango de freno disponibleentre el giro y la pérdida o negativoes >50% del recorrido simétrico.16-Tendencia a barrena plana: A17-Tendencia barrena plana lenta: A18-Salida de barrena plana: ADeja de girar en <90º al subir frenos.Sin cascada incidentes.19-Bandas B: A / CEnvergadura estable y recta, salidaespontánea <3 seg. Abate 0-30º / 30-60º Gira <45º sin cascada de incidentes.20-Orejas: ABanda A dividida, vuelo estable, saleespontánea en <3 seg. Abate 0-30º. 21-Orejas con acelerador: B / A Recupera en 3 seg. tras la acción delpiloto. Resto igual.22- Comportamiento en barrena: CVuelve al vuelo normal tras girar 720-1080º, recuperación espontánea.23- Métodos de giro alternativos: APuede girar 180º en 20 seg, sin pér-dida o barrena plana.

Foto: Thomas Ulrich (Islas Azores)

Equipamiento y materialesFreno cada 2 y 3 costillas, 4 anillas fruncir, el resto todocon pequeñas cintas V para dar un leve fruncido.3 transversales enteras y 15 parciales para cohesionarEspesor máx. perfil: 15,5% - Velcro de limpiezaDiagonal hasta extradós - Bocas 25x6 a 20x3 cmPuño semi-rígido, cierre de imán y emerillónFreno con anilla cerámica en lugar de poleaCajones: 45 abiertos y 14 cerrados Acelerador (2 poleas Ronstan): 14 cm, pedal: 21 cmSuspentaje: 3 bandas, 3 pisos, a 1, 2, 3 y 4 celdas A dividida y C ramificada arriba en C y D.Banda estrecha 12 mm, maillones con pieza plástica Bocas: ribete flexible nylon en intradós2 varillas de 110 cm (total) que se cruzan en XExtradós: Porcher Skytex 9017 E25 38 grs/m2

Intradós: Porcher 70032 Skytex EW3 32 grs/m2

Costillas y diagonales: Skytex 9017 E29 40 grs/m2

Cordinos: Aramida Edelrid (sin funda) 50 / 70 / 90 /130 / 190 / 230 kg, de 0,5 / 0,7 / 1,0 y 1,3 mm ø.

PrestacionesVelocidades Carga: 115 Kg (3,96 kg/m2)Mínima 23 Km/hTasa de caída mínima 50% freno 32 Km/hMáximo planeo (frenos libres) 39 Km/hMáxima: 100% acelerador 55 Km/h Tasa de caída mínima: 1,00 m/s a 32 Km/hPlaneo: 10,5 aprox. a 39 km/h (con silla carenada)

CaracterísticasSigma 9 23 25 27 29

Superficie real (m2) 22,50 25,00 27,00 29,00Superficie proyectada 18,80 20,90 22,50 24,20Envergadura real (m) 11,50 12,10 12,60 13,00Envergadura proyectada 8,80 9,30 9,60 9,90Alargamiento real: 5,8 5,8 5,8 5,8Alargamiento proyectado: 4,1 4,1 4,1 4,1Cuerda máxima (m) 245 259 269 278Cuerda mínima (estabilo) 53 57 60 63Total cajones e intercajones: 59 59 59 59Suspentaje: A: 3-6-12. B: 4-11-21 (e). C: 3-6-20. F: 3-6-13.Altura suspentaje, (m) 7,11 7,49 7,78 8,06Total suspentaje (m)

Peso vela (Kg) 4,55 4,90 5,25 5,55Homologación EN C C C CCarga total (Kg) 60-85 75-100 90-115 105-130Carga alar (Kg/m2) 2,7/3,8 3,0/4,0 3,3/4,2 3,6/4,5

Planta elíptica, bocasmás estrechas, morrode tiburón, 3 bandas,

transversales com-pletas, corte 3D.

Costillas muy perfo-radas, gran cohesión.

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Acelerador con bolita intermedia y poleas Ronstancarenadas con neopreno.

Bandas estrechas (A dividida). Freno con anilla cerámica, emerillóny cierre de imán.

Inflado y despegue fácil.Orejas estables. Pilotaje directo y preciso.

Indicador“Speed to Fly”

bandatrasera

bandadelantera

Bocas elípticas estrechas.Destacable la distancia hastael anclaje de la banda A.

Sigma9

ADVANCE

Pequeño “morro detiburón”, con dosvarillas que se cru-zan en “X” y midenhasta 110 cm entotal, en todas lascostillas salvo las 2más exteriores.

normal

rápidom

uy rápido

Foto: Thomas Ulrich

Fotos: Eloi Arqué