SISTEMA ACAIRE ACONDICIONADOPARTES • FUNCIONAMIENTO • COMPONENTESFUNCIONES • INSPECCIÓN

1

Resumen

1. Sistema de A/C (Air Conditioner)

ECU•Cantidad de luz solar

Velocidad del soplador

Modo de caudal de aire

Caudal de aire con la temperatura apropiada

•Temperatura ambiente•Temperatura interior•Temperatura fijada

SensorAccionador

UbicaciónEl A/C automático es controlado por los siguientescomponentes:

Componentes ECU1. ECU de control de A/C

OBSERVACIÓN:

Sensor de temp.del agua

Panel de control

Motor del soplador

Embrague magnético del A/C

Interruptor de presión del A/C

Sensor de temp.del evaporador

ECU del motor

Sensor solar

Sensor de temp.ambiente

Sensor de temp.ambiente

Servomotor deentrada de aire

Relé del embraguemagnético del A/C

Controlador del soplador

Servomotor de mezcla de aire

Sensor de posición del amortiguador de mezcla

de aire

Servomotor de caudal de aire

Sensor de posicióndel caudal de aire

ECU de controldel A/C

(o amplificadordel A/C)

•Ajuste de temperatura•Velocidad del soplador•Selección del caudal de aire•Selección de entrada de aire

El sistema de A/C automático se activa fijando la temperatura deseada con el selector de temperatura y presionando el interruptor AUTO. El sistema ajusta inmediatamente y mantiene la temperatura en el nivel fijando con el control automático de la ECU.

ECU de control de A/C (o amplificador de A/C) ECU del motor Panel de control Sensor de temperatura interior Sensor de temperatura ambienteSensor solar Sensor de temperatura del evaporador Sensor de temperatura del agua (la ECU del motor envía la señal)Interruptor de presión del A/CServomotor de mezcla de aire Servomotor de entrada de aire Servomotor de caudal de aireMotor del sopladorControlador del soplador (controla el motor del soplador)

En algunos modelos, también se usan los siguientescomponentes para el control del A/C automático. • Sensores de conductos • Sensor de ventilación de humo

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.

La ECU contabiliza la temperatura y el volumen de aire que debe expulsarse y determina qué rejillas de ventilación deben usarse en función de la temperatura detectada por cada sensor y la temperatura fijada.

Estos valores se usan para controlar la posición del amortiguador de mezcla de aire, la velocidad del motor del soplador y las posiciones del amortiguador del caudal de aire.

En algunos modelos, se usa el MPX (sistema de comunicación múltiple) para transmitir señales de funcionamiento del panel de control a la ECU de control del A/C.

4. Sensor detemp. interior

3. Panelde control

2. ECUdel motor

1. ECU decontrol de A/C

9. Interruptor de presión del A/C

6. Sensor solar

5. Sensor de temp.ambiente

8. Sensor de temp.del agua

7. Sensor de temp. del evaporador

12. Servomotor decaudal de aire

10. Servomotor demezcla de aire

11. Servomotor de entrada de aire

13. Motor del soplador

14. Controlador del soplador

Componentes

1. Sensor de temperatura interior(1) ConstrucciónEl sensor de temperatura interior utiliza el termistor y está instalado en el cuadro de instrumentos junto con el aspirador. El aspirador utiliza el aire expulsado por el soplador para absorber el aire del interior del vehículo para detectar la temperatura interior media.

(2) FunciónDetecta la temperatura interior usada como referencia para el control de temperatura.

2. Sensor de temperatura ambiente(1) ConstrucciónEl sensor de temperatura ambiente utiliza el termistor y está instalado en la parte delantera del condensador. Detecta la temperatura exterior.

(2) FunciónDetecta la temperatura exterior usada para controlar la fluctuación de la temperatura interior provocada por la fluctuación de la temperatura exterior.

3. Sensor solar(1) ConstrucciónEl sensor solar utiliza un fotodiodo y está instalado en la parte superior del cuadro de mandos. Detecta la cantidad de luz solar.

(2) FunciónDetecta la cantidad de luz solar utilizada para controlar la fluctuación de la temperatura interior provocada por la cantidad de fluctuación de luz solar.

4. Sensor de temperatura del evaporador(1) ConstrucciónEl sensor de temperatura del evaporador utiliza el termistor y está instalado en el evaporador. Detecta la temperatura del aire que pasa a través del evaporador (temperatura de la superficie del evaporador).

(2) FunciónSe utiliza para evitar la escarcha, para controlar la temperatura y los tiempos de retardo del caudal del aire.

5. Sensor de temperatura de agua(1) ConstrucciónEl sensor de temperatura de agua utiliza el termistor. Detecta la temperatura del refrigerante en función del sensor de temperatura del agua del motor. La señal se transmite desde la ECU del motor.

OBSERVACIÓN:En algunos modelos, el sensor de temperatura de agua está instalado en el núcleo del calefactor.

(2) FunciónSe utiliza para el control de la temperatura, el control de calentamiento, etc.

2

Sensor de temp.ambiente

Sensor de temp. ambiente

TemperaturaRes

iste

ncia

elé

ctri

ca (

)

Temperatura

Res

iste

nci

a el

éctr

ica

(

)

Sensor de temp. del agua

ECU delmotor

ECU de control del A/C

Sensor de temp. del agua

Componentes Sensor

Aspirador

Sensor de temp. interior

Sensor detemp. interior

Unidad delcalefactor

Aspirador

Aire interior

Termistor

Fotodiodo

Sensor solar

Co

rrie

nte

de

elec

tric

idad

Cantidad de luz solar

Sensor de temp.del evaporador

Termistor

Sensor de temp. del evaporador

Termistor

Sensor solar

Algunos vehículos están equipados con los siguientes sensores.

Sensores de conductos Los sensores de conductos utilizan el termistor y están instalados en el interior del registro lateral. Detecta la temperatura del aire expulsado hacia el registro lateral y controla de forma precisa la temperatura del aire del caudal de aire individual.

Sensor de ventilación de humoEl sensor de ventilación de humo está instalado en la parte delantera del vehículo y detecta el nivel de CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarburos) y NOx (óxidos de nitrógeno) para controlar la conmutación entre FRESH y RECIRC.

1. Servomotor de mezcla de aire

(1) ConstrucciónEl servomotor de mezcla de aire está formado por el motor, limitador, potenciómetro y contacto móvil, etc., tal como se muestra en la ilustración y se activa mediante la señal de la ECU.

1. Servomotor de mezcla de aire

(1) ConstrucciónEl servomotor de mezcla de aire está formado por el motor, limitador, potenciómetro y contacto móvil, etc., tal como se muestra en la ilustración y se activa mediante la señal de la ECU.

(2) Operación• Cuando se cambia el amortiguador de mezcla de aire a HOT, el terminal MH será la fuente de alimentación y el terminal MC será la masa que gire el motor para realizar un cambio. Cuando el terminal MC se convierte en fuente de alimentación y el terminal MH en masa, el servomotor gira en dirección opuesta para cambiar el amortiguador de mezcla de aire a COOL. • El contacto móvil del potenciómetro se mueve de forma sincronizada con el servomotor al tiempo que este gira, genera señales eléctricas en función de la posición del amortiguador e informa sobre la posición actual del amortiguador a la ECU. Cuando el amortiguador llega a la posición deseada, el servomotor de mezcla de aire detiene la corriente que va al servomotor. • El servomotor de mezcla de aire está equipado con un limitador que corta la corriente que va hacia el motor cuando se activa el movimiento de carrera máxima. Cuando el contacto móvil que se sincroniza con el servomotor en movimiento alcanza las posiciones de carrera máxima, el circuito se abre para detener el motor.

3

ComponentesSensor (Referencia) Sensores de conductos

Sensor de ventilación de humos

Sensor de ventilación de humos

Termistor

Componentes

Servomotor

M MH

MC

MAXCOOL

MAXHOT

ECU de control del A/CServomotor de mezcla de aire

PotenciómetroEngranaje

Circuito deimpulsión del

motor

Posiciones de carrera completa

MotorLimitador

Contacto móvil Potenciómetro

A

Servomotor de mezcla de aire

Limitador

M MH

MC

MAXCOOL

MAXHOT

C/A led lortnoc ed UCEeria ed alczem arap rotomovreS

Contacto móvil Vista A

MAX HOTMAX COOL

2. Servomotor de entrada de aire

(1) ConstrucciónEl servomotor de entrada de aire está formado por el motor, el engranaje, la placa móvil, etc., como se muestra en la ilustración.

(2) Operación• Si se presiona el interruptor de control de entrada de aire se generará el circuito de masa para que el servomotor permita el paso de corriente hacia el motor y el amortiguador de entrada de aire se moverá.

• Cuando se cambia el amortiguador de la posición FRESH o RECIRC, se libera el contacto del plato móvil vinculado al motor y se abre el circuito para detener el motor.

3. Servomotor del caudal de aire

(1) ConstrucciónEl servomotor de caudal de aire consta de un motor, contacto móvil, placa de circuito, circuito de impulsión del motor, etc., como se muestra en la ilustración.

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RECIRC FRESH

Servomotor deentrada de aire

Servomotor de entrada de aire

Interruptor de controlde entrada de aire

Placa móvil

Placa móvil

Engranaje Motor

Enlace

Punto decontacto

Punto de contacto BPunto de contacto A

RECIRC

FACE

Engranaje

Motor

Placa de circuitoVista A

Circuito de impulsión del motor

EngranajeServomotor de

control decaudal de aire

Entrada Salida

Contacto móvil B Contacto móvil A

Circuito de impulsión del motor

Servomotor del caudal de aire

Contacto FACE

Contacto BI-LEVEL

Contacto FOOT

Contacto FOOT-DEF

Contacto FOOT-DEF

Interruptor de control del caudal de aire

A

Contacto móvil

ServomotorCubierta

Componentes

FRESH

B/L FOOT F/D DEF

A B C D11

1 11

1 00

00 0 ABIERTO ABIERTO

00

0

(2) OperaciónCuando se hace funcionar el interruptor de control de caudal de aire, el circuito de impulsión del motor determina si la posición de amortiguador cambia hacia la derecha o hacia la izquierda y dirige el flujo de corriente hacia el motor para desplazar el contacto móvil vinculado al motor.Cuando el contacto móvil se desplaza a la posición en función de la posición del interruptor de control de caudal de aire, se libera el contacto con la placa de circuitos, se abre el circuito y el motor se detiene.

OBSERVACIÓN:Cuando se desplaza el interruptor de control de caudal de aire de FACE a DEF La entrada A será 1 porque el circuito está abierto y la entrada B será 0 porque se genera el circuito de masa. Como resultado, la salida D será 1 y la salida C será 0 y permitirá la corriente del motor de D a C. Después de que el motor gira y el contacto móvil B suelta el contacto con DEF, la entrada B será 1 porque el circuito estará abierto. Como resultado, las salidas C y D serán de 0, se corta la corriente hacia el motor y el motor se detiene.

Algunos modelos no tienen contacto en el servomotor.

• La ECU de control del A/C gira el motor basándose en el funcionamiento del selector en función de panel de control.

• La posición del amortiguador se monitoriza teniendo en cuenta la tensión del potenciómetro que varía en función del motor.

1. ¿Qué es la TAO?Para ajustar con rapidez la temperatura interior a la temperatura fijada, la ECU calcula la temperatura del aire de salida (temperatura del aire de salida, TAO) basándose en la información de temperatura transmitida desde cada sensor.

El cálculo de la TAO se basa en la temperatura interior, la temperatura ambiente y la cantidad de luz solar con respecto a la temperatura fijada.

Aunque el A/C automático controla principalmente la temperatura con la información de la temperatura interior, también utiliza la temperatura ambiente y la detección de cantidad de luz solar para un control más preciso.

OBSERVACIÓN:La temperatura del aire de salida (TAO) se baja en las siguientes circunstancias:• Se baja el ajuste de temperatura• La temperatura interior es alta • La temperatura ambiente es alta • La luz solar es intensa

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Componentes

Función

Servomotor

Servomotor (Referencia)

Potenciómetro

Servomotor ECU de control del A/C

TAO (temperatura del aire de salida)

TAO TSET TR TAM TS Cxk1 xk2 xk3 xk4

ECU

(Temperaturainterior)

(Temperaturaambiente)

(Cantidad deluz solar)

(Temperaturafijada)

Cantidad de luz solarTemperatura ambienteTemperatura interioTemperatura fijada

k1 k4=Cada coeficienteC=Constante de corrección

MA B C D11

1 11

1 00

00 0 OPEN OPEN

00

0

Input Output

FACE DEF

Componentes

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1. DescripciónPara ajustar con rapidez la temperatura interior a la temperatura fijada, la temperatura del caudal de aire que se controla cambiando la proporción de aire caliente y frío ajustando la posición del amortiguador de mezcla de aire (apertura).En algunos modelos, la apertura de la válvula de agua también cambia en función de la posición del amortiguador.

2. Control(1) Control MAX.Cuando se fija la temperatura en MAX COOL o MAX HOT, el amortiguador de mezcla de aire está completamente en el lado COOL o HOT independientemente del valor de la TAO. Esto se denomina control MAX COOL o control MAX HOT.

(2) Control normal.Cuando se fija la temperatura entre 18,5-31,5°C, la posición del amortiguador de mezcla de aire es controlado en función del valor de la TAO para ajustar la temperatura interior a la temperatura fijada.

(3) Cálculo de la apertura del amortiguador de mezcla de aire.Suponiendo que la apertura del amortiguador de mezcla de aire sea del 0% cuando se desplaza por completo al lado COOL, y del 100% cuando se desplaza por completo al lado HOT, la temperatura del evaporador es casi igual a la TAO cuando la apertura es del 0%. Cuando la apertura es del 100%, la temperatura del núcleo del calefactor calculada a partir de la temperatura del refrigerante del motor es igual a la TAO.La ECU permite la conducción de alimentación eléctrica al servomotor para controlar la apertura del amortiguador de mezcla de aire para ajustar la apertura actual del amortiguador detectada por el potenciómetro al nivel de apertura meta. Apertura del amortiguador meta = (TAO - Temperatura del evaporador)/(Temperatura del refrigerante - Temperatura del evaporador) X 100.

1. Control de A/C individual para los lados derecho e izquierdo.En algunos modelos, el control del caudal de aire y de la temperatura puede hacerse en función del ajuste de temperatura individual del lado del conductor y del lado del pasajero delantero.El control del caudal de aire y de la temperatura se realiza de las siguientes maneras:• Control con el amortiguadorEl amortiguador de mezcla de aire sirve para los lados derecho e izquierdo para que pueda realizarse un control de temperatura individual.• Control con amortiguador de películaEl motor paso a paso retrae el amortiguador de película con orificios y ajusta la situación de los orificios para que puedan controlarse el caudal de aire y la temperatura de forma personalizada.

OBSERVACIÓN:• No todos los vehículos utilizan los sensores de conductos para el control de temperatura individual de las rejillas de ventilación de los lados derecho e izquierdo. • En algunos vehículos el caudal de aire es controlado individualmente para los lados derecho e izquierdo mediante el control de caudal de aire incluso cuando el vehículo utiliza amortiguador (de placas).

Función

Función

Control de la temperatura del caudal de aire

0 TAO

100

18,5 31,5

HOT

COOL

Válvula de agua

Ap

ertu

ra d

el a

mo

rtig

uad

or

de

mez

cla

de

aire

Temperatura del evaporador Temperatura del refrigerante

Control de la temperatura del caudal de aire(Referencia)

Control con amortiguador

Control con amortiguador de película

Núcleo del calefactor

(Lado del pasajero delantero)(Lado del conductor)

Amortiguador de mezcla de aireEvaporador

(Lado del pasajero delantero)(Lado del conductor)

Amortiguador dela película de modo

Amortiguador de la película de modo

Amortiguador de la película de mezcla de aire

Amortiguador de la película de mezcla de aire

TAO

Puesto que el valor de TAO es de XX, abra en el centro.

Amortiguador de película de modo

Evaporador

Amortiguador depelícula de mezcla

de aire

Motor delventilador

1. DescripciónCuando se conmuta el A/C entre el calefactor y el refrigerador, el modo A/C conmuta automáticamente el caudal de aire deseado.

2. ControlEl control del caudal de aire se conmuta de la siguiente manera:• Cuando se disminuye la temperatura interior: FACE• Cuando la temperatura interior es estable alrededor de la temperatura fijada: BI-LEVEL • Cuando se calienta el interior: FOOT

OBSERVACIÓN:Función del resistor LO:Cuando se activa el motor del soplador fluye una gran cantidad de corriente. Para proteger al transistor de potencia, en primer lugar el resistor LO recibe corriente, antes de que el transistor de potencia se encienda.

1. ControlCuando se fija el modo de caudal de aire en FOOT o BI-LEVEL y el selector de velocidad del soplador se fija en AUTO, la velocidad del soplador se controla en función de la temperatura del refrigerante.

(1) Cuando la temperatura del refrigerante es baja Para detener el viento frío, el control de calentamiento evita que el ventilador del soplador gire.

(2) Durante el calentamientoEl control de calentamiento compara el volumen de aire detectado por el sensor de temperatura del refrigerante y al calculado de la TAO, toma el valor inferior, y proporciona la velocidad del soplador inferior.

(3) Después del calentamientoEl control de calentamiento realiza un control normal en función de la TAO.

OBSERVACIÓN:Este control sólo se activa para el calentamiento, no para el enfriamiento.

1. DescripciónEl volumen de aire se controla mediante el ajuste de la velocidad del motor del soplador en función de la diferencia entre la temperatura interior y la fijada. • Cuando la diferencia de temperatura es grande: Alta velocidad del motor del soplador• Cuando la diferencia de temperatura es pequeña: Baja velocidad del motor del soplador.

2. Control automáticoLa corriente hacia el motor del soplador es controlada mediante el ajuste de la corriente base del transistor de potencia. En función de la diferencia entre la temperatura interior y fijada, la velocidad del soplador es controlada de forma continua por el valor de la TAO.

3. Control de relé EX-HIEl relé EX-HI conecta directamente a masa el motor cuando se necesita que el aire expulsado sea de MAX.Dado que este relé evita la pérdida de tensión del transistor de potencia, la tensión ahorrada puede usarse para generar la máxima velocidad del soplador.

4. Control manualLa velocidad del soplador puede ajustarse manualmente mediante el ajuste del selector de velocidad del soplador.

7

Función

Función

Función

Control del caudal de aire

Caliente

Frío

TAO

La temperatura interiores inferior a la

temperatura fijada.

La temperatura interiores superior a la

temperatura fijada. Control de velocidad del soplador

EX-HI

LO

HI

TAO

La temperatura interior es inferior a la temperatura fijada.

La temperatura interior es superior a la temperatura fijada.

Control de calentamiento

HI

LO

OFF

Vel

oci

dad

del

so

pla

do

r

Calentamiento Después delcalentamiento

Frío

ECU

Amortiguador delcaudal de aire

Amortiguador del caudal de

aire

ECU

Relé EX-HI Motor del soplador

Transistor de potencia

Resistor LO

8

Función

Función

Control del tiempo de retardo del caudal de aire

Control de entrada de aire

1. DescripciónCuando se estaciona un vehículo bajo el sol durante un largo periodo de tiempo, el aire acondicionado expulsa aire caliente inmediatamente después de la activación. La función del control del tiempo de retardo de caudal de aire evita ese problema.

2. Control(1) Cuando la temperatura del evaporador es superior a 30°CComo se muestra en la ilustración, el control de tiempo de retardo apaga el motor del soplador y lo deja apagado durante unos cuatro segundos con el compresor encendido, enfriando el aire en el interior de la unidad de enfriamiento. Durante los cinco segundos siguientes, hace funcionar el soplador en LO para soltar el aire enfriado en la unidad de enfriamiento en el interior del vehículo.

(2) Cuando la temperatura del evaporador es inferior a 30°CComo se muestra en la ilustración, el control del tiempo de retardo hace funcionar el soplador en LO durante unos cinco segundos.

1. DescripciónEl control de entrada de aire introduce normalmente el aire exterior. Cuando la diferencia entre la temperatura interior y la temperatura fijada es grande, el control de entrada de aire cambia automáticamente al modo de recirculación de aire interior para que el enfriamiento sea más efectivo.

2. ControlEl control de entrada de aire funciona de la siguiente manera:• Normalmente: FRESH • Cuando la temperatura interior es alta: RECIRC

OBSERVACIÓN:

• En algunos vehículos, el control de entrada de aire también cambia a RECIRC automáticamente si el nivel de CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarburos) y NOx (óxido de nitrógeno) en el aire exterior detectado por el sensor de ventilación de humos es superior a un nivel especificado. • Cuando se selecciona el modo DEF para el caudal de aire, los interruptores del control de entrada de aire a modo FRESH automáticamente. (Este control no está disponible en algunos modelos.)

HI

LO

0 4 9

HI

LO

0 5

Vel

oci

dad

del

so

pla

do

r Ventilador del soplador apagado, compresor encendido

Cuando la temperatura del evaporador es superior a 30°C

Seg.

Cuando la temperatura del evaporador es inferior a 30°C

Vel

oci

dad

del

so

pla

do

r

Seg.

Caliente

Confortable

FRESH

FRESH/RECIRC

RECIRC

TAO

ECU

La diferencia entre la temperatura interior y la

temperatura fijada es grande.

Amortiguador de control de entrada de aire

9

FunciónControl de red neural (Referencia)

Inspección

Sistema de autodiagnóstico

AUTO

TEMP

AUTO OFF A/C

RECIRC/FRESH

Sitúe el interruptor de encendido en ON mientras mantiene apretados los

interruptores AUTO y RECIRC/FRESH.

Comprobación de indicadores

Si no se presionan los interruptores AUTO y RECIRC/FRESH

a la vez.

Comprobación de accionadores

(Funcionamiento continuo)

Comprobación de accionadores

(Funcionamiento paso a paso)

Cancele el modo de comprobación(El funcionamiento normal es posible ahora)

Comprobación de sensores

(Funcionamiento paso a paso)

Comprobación de sensores

(Funcionamiento continuo)

OFF

OFF

OFF

OFF

DEF DEF

DEF

R/FR/F

R/F

DEF

AUTO

AUTO

AUTO

DEF

: Indica el funcionamiento de un interruptor

: interruptor de control de temp. del lado del conductor arriba o DEF

1.- DescripciónIncluso con la misma TAO, cada pasajero tiene una percepción de la temperatura diferente en función de las circunstancias. Con el sistema de A/C automático convencional que utiliza la TAO calculada como la base para todo el control, resultaba difícil realizar el ajuste de temperatura teniendo en cuenta los deseos de cada pasajero, ya que resulta demasiado complejo formularlo.Para proporcionar un alto nivel de control que detecte incluso las sensaciones del pasajero, se ha adoptado una tecnología de red neural. La red neural es un modelo de ingeniería de la transmisión de información neural del organismo. Se ha estructurado el modelo de neurona de las relaciones complejas entre las salidas y entradas de la neurotransmisión humana.La red neural es la combinación de varios modelos de neuronas y está formado por capas de entrada, intermedias y de salida.

1. DescripciónEn el sistema de autodiagnóstico, la ECU transmite cualquier anomalía que tiene lugar en el indicador, sensores y accionador al panel de control para que la visualice y notifique al técnico. Este sistema es útil para los diagnósticos porque los resultados del autodi-agnóstico se almacenan en la memoria incluso después de situar el interruptor de encendido en posición OFF.

OBSERVACIÓN:Pueden realizarse varias comprobaciones del funcionamiento del interruptor tal y como se muestra en la ilustración.

Ajuste detemp.

Entrada delsensor

Entrada delinterruptor

Amortiguador de mezcla de

aire

Corrección del control de

temperatura

Varios tipos decorrecciones

Varios tipos de

correcciones

Varios tipos de

correcciones

Redneural

Temp. de salidameta

Cantidad decorrección de

luz solar

Volumen de velocidad del soplador meta

Modo desalida

Modo deentrada

Compresor

Motor delsoplador

Amortiguador de entrada de

aire

Amortiguadorde modo

Compresor

Procesamientode entrada

Control

Capa intermediaCapa de entrada Capa de salida

Temp. desalidameta

Temp.ambiente

Cantidadde

luz solar

Temp.interior

: Margen de funcionamiento de la red neural

Procesamientode la salida

10

14

TEMP

AUTO

AUTO

OFFA/C

ECU

¿Dónde está el fallo?

Comprobación de accionadores

Comprobación de sensores

Comprobación de indicadores¡Bip! ¡Bip!

Decimocuarto.Compruebe el sensor de temperatura del agua.

Amortiguador delcaudal de aire

Amortiguador demezcla de aire

Amortiguador deentrada de aire

Motor delsoplador

Compresor

InspecciónSistema de autodiagnóstico

2. Comprobación de indicadoresPueden comprobarse los siguientes indicadores: interruptores, visualización de ajuste de temperatura y activación de pitido. Los indicadores de los interruptores y la visualización del ajuste de temperatura pueden verse cuatro veces y después desaparecen.

OBSERVACIÓN:En algunos modelos, es posible que se oiga un pitido durante la comprobación del funcio-namiento.

3. Comprobación de sensoresPueden comprobarse fallos antiguos o actuales de los sensores.Cuando se encuentra más de un fallo, si se presiona el interruptor de A/C podrán verse todos los fallos individualmente.

OBSERVACIÓN:• Cuando se comprueba el sensor solar en el interior, es posible que se vea un circuito abierto. Para comprobar el sensor solar, expóngalo a luz incandescente (la luz fluorescente no es efectiva para esta comprobación) en interior, o expóngalo a la luz solar en el exterior. • En algunos modelos, se oye un pitido para indicar la existencia de un fallo.

4. Comprobación de accionadoresPara comprobar el rendimiento del accionador se transmite una salida patrón.El técnico puede comprobar si hay fallos en el accionador transmitiendo señales de la ECU y activando los amortiguadores de caudal de aire, el amortiguador de entrada de aire, el amortiguador de mezcla de aire, el compresor, etc.

OBSERVACIÓN:Los DTC u otros datos pueden comprobarse conectando el comprobador manual al DLC3.

11

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Pregunta-1

Pregunta-2

Pregunta-3

Pregunta-4

Aire acondicionado

12

Sistema de aire acondicionado automático

Escoja la afirmación correcta sobre cada función de sensor (a - e) para cada uno de los siguientes sensores (1 - 4).

1. Sensor de temperatura interior 2. Sensor de temperatura ambiente

3. Sensor solar 4.Sensor de temperatura evaporativa

Se utiliza para evitar la escarcha, para controlar la temperatura y los tiempos de retardo del caudal del aire.

Detecta la cantidad de luz solar utilizada para controlar la fluctuación de la temperatura interior provocada por la cantidad de fluctuación de la luz solar.

Detecta la temperatura exterior usada para controlar la fluctuación de la temperatura interior provocada por la fluctuación de la temperatura exterior.

Detecta la temperatura interior usada en función del control de temperatura.

a)

b)

c)

d)

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el control de caudal de aire es Verdadera?

1. Cuando se baja la temperatura interior: BI-LEVEL

2. Cuando se baja la temperatura interior: FOOT

3. Cuando la temperatura interior es estable alrededor de la temperatura fijada: FACE

4. Cuando se calienta el interior: FOOT

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el control de velocidad del ventilador es Verdadera?

1. La velocidad del motor del soplador se ajusta en función de la temperatura fijada.

2. La velocidad del motor del soplador se ajusta en función de la diferencia entre la temperatura interior y la temperatura fijada.

3. La velocidad del motor del soplador se ajusta en función de la diferencia entre la temperatura interior y la temperatura exterior.

4. La velocidad del motor del ventilador se ajusta en función de la temperatura interior.

¿Cuál de las siguientes afirmaciones sobre el control de calentamiento es Verdadera?

1. Cuando la temperatura del refrigerante es alta, el control de calentamiento evita que el ventilador del soplador gire para que el aire caliente no salga.

2. Durante el calentamiento, el control de calentamiento detiene el caudal de aire frío.

3.Durante el calentamiento, el control de calentamiento detienen el caudal de aire caliente.

4. Durante el enfriamiento, el control de calentamiento ayuda a bajar rápidamente la temperatura interior.