Sistema de Arranque Chirinos

7/23/2019 Sistema de Arranque Chirinos

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MOTORDE

ARRANQUE APRENDIZ:

CHIRINOS VILLENA EULYR



La relación entre la batera! el "i"te#a $e arran%&e ' elalterna$(r c(#)(nen &n cicl( c(ntin&( $e c(n*er"ión $eener+a $e &na ,(r#a a (tra-

La ener+a #ec.nica %&e )r($&ce el #(t(r $el *e/c&l( "e

tran",(r#a en ener+a el0ctrica en el alterna$(r! )arte $e lac&al e" al#acena$a en la batera en ,(r#a $e ener+a%&#ica-

La ener+a %&#ica $e la batera l&e+( "e tran",(r#an&e*a#ente en c(rriente el0ctrica la c&al e" &"a$a )ara

#(*er el #(t(r $e arran%&e el c&al tran",(r#a la ener+ael0ctrica n&e*a#ente en ener+a #ec.nica-

SISTEMA DE ARRANQUE Y CARGA

INTRODUCCI1N

NOTA: N( i#)(rta %&0 )&nt( $el crc&l( "e c(n"i$ere el)ri#er(! l( i#)(rtante e" enten$er có#( "e relaci(nan ca$a&n( $e l(" c(#)(nente" $el "i"te#a ' la ,&nción %&e ca$a&n( c&#)le $entr( $el #i"#(-



L(" #(t(re" $e c(#b&"tión interna $e +a"(lina ( $ie"el!&tili2a$(" en la in$&"tria a&t(#(*il"tica! nece"itan )ara)($er "er )&e"t(" en #arc/a $e &na ,&er2a e3terna)r()(rci(na$a )(r &n #(t(r el0ctric( ali#enta$( $e la batera$el )r()i( *e/c&l(-

SISTEMA DE

ARRANQUE

La *el(ci$a$ ' )(tencia nece"aria )ara la )&e"ta en #arc/a $e &n#(t(r $e c(#b&"tión! e"t. en ,&nción $e la *el(ci$a$ an+&lar ' %&e el#(t(r "ea $e +a"(lina ( $ie"el-

4ASOLINERO Necesita una energía

inferior a la del diesel.

La velocidad de giro delcigüeñal debe ser de 60a 100 rp.

A la e!cla de aire "cobustible le a"uda elsistea de encendido

DIESEL Necesita una energía

superior a la del otorgasolinera.

La velocidad de giro del

cigüeñal debe estarentre 100 " 1#0 rp.

$l r%gien de giro est&ipuesto por lateperatura decobusti'n de la e!cla

provocada en parte porla co rensi'n del aire.




SISTEMA DE

ARRANQUE


A$e#." $e la *el(ci$a$ an+&lar $e +ir( e" nece"ari(

$eter#inar la )(tencia %&e $ebe $e"arr(llar el #(t(r $earran%&e en ba"e a la re"i"tencia #ec.nica al #(*i#ient(%&e ten+a el #(t(r $el *e/c&l(-

Deter#ina$a la )(tencia $el #(t(r $e arran%&e $ebe#("

a"e+&rarn(" $e %&e la batera )&e$a )r()(rci(narn(" lainten"i$a$ "&5ciente-En re"&#en &n #(t(r $ie"el nece"ita &n #(t(r $e arran%&e%&e )r()(rci(na &na #a'(r *el(ci$a$ an+&lar ' &na )(tencia"&)eri(r a la %&e nece"ita &n #(t(r $e +a"(lina $e "i#ilare")re"taci(ne"-

La )(tencia "&)eri(r %&e nece"itan l(" #(t(re" $ie"elre")ect( a l(" #(t(re" $e +a"(lina )ara "& )&e"ta en #arc/ae" $ebi$( "(bre t($( a la #a'(r cilin$ra$a ' al ele*a$( ,act(r

$e c(#)ren"ión-La re"i"tencia al #(*i#ient( $e)en$en $e la c(#)ren"ión $el(" cilin$r("! $e la cilin$ra$a! $e l(" r(2a#ient("! $e lainercia! la te#)erat&ra! etc--



A R

R A N C A D O

R


SISTEMA DEARRANQUE

El #(t(r $e arran%&ee" &n #(t(r el0ctric(

%&e tiene la ,&nción $e#(*er el #(t(r t0r#ic($el *e/c&l( /a"ta %&e0"te "e )(ne en #arc/a)(r "&" )r()i(" #e$i("6e3)l("i(ne" en la"c.#ara" $e c(#b&"tión( en el interi(r $e l("cilin$r("7-



S(len(i$e

M(t(r $e

Arran%&e

A R

R A N C A D O

R


SISTEMA DE

ARRANQUEEl #(t(r $e arran%&e c(n"ta $e$(" ele#ent(" $i,erencia$(":

El #(t(r )r()ia#ente$ic/( %&e e" &n #(t(rel0ctric(- Inicia la#arc/a $e $el #(t(rt0r#ic(- E" en &n#ecani"#( $ei#)&l"ión! #arc(!

ar#a$&ra! e"c(billa" 'en"a#ble" $e ca#)(-Rel0 $e arran%&e: tiene$(" ,&nci(ne"! c(#( &nrel0 n(r#al! c(rtan 'cierran el circ&it( entre

la batera ' el #(t(r- El"(len(i$e $e")la2ata#bi0n el )i8ón $eata%&e $e la #arc/aen+ranan$( c(n el*(lante $e #($( %&e el#(t(r )&e$a

arrancar"e-



Ele#ent("#ec.nic("

%&ec(n,(r#an&n M(t(r

$eArran%&e

Terminal

Placa de contacto

Solenoide o relé

Cubierta del

conmutador

Resorte de las

escobillas (carbones)

Conmutador

Escobillas(carbones)

Pieza polar

Armadura

Tornillo de la terminalBobinas de sujeción

Cubierta

Inductores

Bobinas de tracción

!sta"o

Resorte de

retorno

Palanca de cambios

Placa de #reno

Embra"ue

Cubierta del

embra"ue

Resorte de

acoplamiento

Pi$ón

%lec&a de la

armadura

Brida de retención

Brida de impulsión

A R

R A N C A D O

R


SISTEMA DE

ARRANQUE



A R

R A N C A D O

R

DESMONTA9E


SISTEMA DE

ARRANQUE



Pi8ón $e en$i3-(onecta el otor dearran)ue al engrana*e delanillo del volante

OTROS

E L

E M E N T O S


SISTEMA DE

ARRANQUE

C/a)a $e C(ntact(- (onecta la

corriente de la batería al solenoide orel%



E"%&e#a b."ic( $el "i"te#a$e arran%&e

La lla*e $e c(ntact( $a la (r$en $earran%&e )(nien$( ba;( ten"ión elrel0 $e arran%&e-


SISTEMA DE

ARRANQUE



El "i"te#a el0ctric( $el *e/c&l( "e ali#enta $e la batera!ele#ent( %&e )r()(rci(na ener+a c&an$( el #(t(r $ec(#b&"tión e"t. )ara$( )er#itien$( a" "& )&e"ta en #arc/a' el ,&nci(na#ient( $e t($(" l(" acce"(ri(" $el *e/c&l(-

El $i#en"i(na$( $e la batera e"tar. en ,&nción $el c(n"&#(

$el "i"te#a el0ctric( %&e ten+a %&e ali#entar! "ien$(nece"ari( re"tablecer e"ta ener+a &na *e2 %&e el #(t(r 'ae"t0 en #arc/a-

Para recar+ar la batera (bli+a$(" )(r l(" #a'(re"re%&eri#ient(" $e )(tencia "e /ace nece"ari( &n e5ciente"i"te#a $e car+a $entr( $el *e/c&l( a 5n $e e*itar car+ar labatera ,&era $e 0"te-


SISTEMA DE CAR4A

El "i"te#a $e car+a e" el encar+a$( $e reinte+rara&t(#.tica#ente la canti$a$ $e ener+a el0ctrica %&e

)r()(rci(na la batera tant( )ara el c(nteni$( $el #(t(r c(#()ara l(" $e#." circ&it(" %&e c(n"&#en c(rriente-

<INALIDAD



E" &na #.%&ina %&e tran",(r#a la ener+a #ec.nica enelectrici$a$! +eneral#ente )(r in$&cciónelectr(#a+n0tica= la ener+a el0ctrica en el "i"te#a $ecar+a "e #ani)&la a$ec&a$a#ente )ara "& c(n"&#(

$irect( ( al#acena;e en &na batera ( ac&#&la$(r-

4 E N

E R A D O R

E S


SISTEMA DE CAR4A



En la act&ali$a$ /a "i$( ree#)la2a$( )(r l(" "i+&iente"#(ti*(": Al incre#entar el n>#er( $e c(#)(nente" el0ctric(" n(

"ati",ace l(" re%&eri#ient(" $e c(rriente- Para "ati",acer la car+a re%&eri$a )(r la batera el

$na#( tiene %&e +irar c(#( #ni#( a ?@@ r)#- La" e"c(billa" e"t.n e3)&e"t(" a c(ntin&(" $e"+a"te" )(r

la r(tación ' ,ricción c(n el c(lect(r-

En el $na#( el rele*a$(r $e c(rte re)re"enta &na ,allac(n"tante-

4 E N E R A D O R

E S

Dina#(- Di")("iti*( #ec.nic( el0ctric( acci(na$( )(rel e;e )rinci)al $el #(t(r a tra*0" $e la )(lea $el ci+Be8al '$e la ,a;a-


SISTEMA DE CAR4A

Tiene la 5nali$a$ $e )r($&cir ener+a el0ctrica )(r acción#a+n0tica alterna ' )(r la $i")("ición $el c(n#&ta$(rc(lect(r! la tran",(r#a en c(rriente c(ntin&a )ara car+ar a labatera ' c(ntrib&ir a la ali#entación $e l(" $e#." circ&it("el0ctric(" $el a&t(#ó*il-Pr($&ce c(rriente c(ntin&a )(r in$&cción #a+n0tica! "e&tili2a en a&t(#ó*ile" anti+&("-



CARACTERISTICAS

La c(rriente alterna %&e "e )r($&ce e"

recti5ca$( )(r &n c(n;&nt( $e $i($(")("iti*(" ' ne+ati*(" %&e )r()(rci(nan lac(rriente $irecta $e"ea$a ' n( e"t.ne3)&e"t(" a $e"+a"te"-

L(" $i($(" a"lan al alterna$(r laretr(ali#entación $e la batera! en el ca"( %&e

el *(lta;e $el alterna$(r e"t0 )(r $eba;( $el*(lta;e $e la batera-

P&e$e +enerar /a"ta &na tercera )arte $e "&"ali$a c&an$( el #(t(r e"t. ,&nci(nan$( en "&#arc/a #ni#a ( ralenti-

S(n #." li+er(" %&e l(" $na#(" $e la #i"#aca)aci$a$-

4 E N E R A D O R

Alterna$(r- Pr($&ce c(rriente alterna )(r in$&cciónelectr(#a+n0tica! +ira &n ca#)( #a+n0tic( )r($&ci$( )(rel r(t(r a tra*0" $e l(" e#b(bina$(" $el e"tat(r )ara)r($&cir electrici$a$-


SISTEMA DE CAR4A



De")iece $e &nalterna$(r

4 E N E R A D O R

Alterna$(r


SISTEMA DE CAR4A



Circ&it( $ecar+a

R E 4 U L A D O R


SISTEMA DE CAR4A

El circ&it( %&e r($ea el alterna$(r"e $en(#ina circ&it( $e car+a - Elre+&la$(r $e ten"ión "ir*e )ara%&e la ten"ión %&e )r()(rci(na elalterna$(r "e #anten+a "ie#)re

c(n"tante a)r(3- V-La ener+a el0ctrica )r()(rci(na$a)(r el alterna$(r e"ta c(ntr(la$a)(r el re+&la$(r $e ten"ión! e"taener+a e" en*ia$a /acia labatera! $(n$e %&e$a al#acena$a!

' a l(" circ&it(" el0ctric(" %&e)r()(rci(nan ener+a el0ctrica al(" $i"tint(" c(n"&#i$(re"6encen$i$(! l&ce"! ra$i(! cierrecentrali2a$( etc-7-



Pr(te+eelcirc&it($ecar+a$el

*(lta;e%&eentre+aelalterna$(r-

Electrónic(- E" &na &ni$a$ $e e"ta$( "óli$( "in )arte"

#(*ible" ' "&;et( "ól( a ree#)la2(- El re+&la$(r +(bierna el*(lta;e $el "i"te#a el0ctric( li#itan$( el *(lta;e $e "ali$a+enera$( )(r el alterna$(r! l( c&al "e l(+ra al c(ntr(lar el*al(r $e la c(rriente $e ca#)( %&e )er#ite %&e )a"e $e l("$e*ana$(" $e ca#)(-P("ee *ari(" tran"i"t(re"! $i($("! re"i"t(re" ' &nc(n$en"a$(r

Electr(#ec.nic(- C(ntr(la ' re+&la )ara e*itar "(brecar+a" %&e $a8en la batera ' %&e#en el SISTEMA DE CAR4A-Ta#bi0n "e $en(#ina ca;a $e c(ntr(le"! "& 5nali$a$ e"re+&lar la canti$a$ $e c(rriente! el *(lta;e $e car+a ' abrir elcirc&it( $e car+a c&an$( la batera tiene "& #.3i#a car+a-

T I P O S D E

R E 4 U L A D O R


Tan l&e+( la batera "e car+at(tal#ente! la c(rriente %&e

"i+&e )r($&cien$( el +enera$(r$el "i"te#a $e car+a! e#)e2ar.ali#entar a l(" $e#." circ&it("%&e c(n"&#en c(rriente )(rc&ant( el rela' a interr&#)i$( el)a"( $e ener+a el0ctrica a labatera ' e#)ie2a a $eri*arla a

l(" (tr(" circ&it("-

SISTEMA DE CAR4A



RE4ULADOR DE

TENSI1N

S(n re+&la$(re"electrónic(" $e )e%&e8(

ta#a8( ' %&e *anac()la$(" a la carca"a$el alterna$(r c(#( "e

*e en la 5+&ra $e la

$erec/a-EVOLUCI1N DE LOS RE4ULADORES DE TENSI1N

RE4ULADOR DE TENSI1NELECTROMECFNICO

RE4ULADORELECTR1NICO

R E 4 U L A D O R


SISTEMA DE CAR4A



T($a" la" batera" tienen $(" )(l(" $e c(rriente: ne+ati*(

67 ' )("iti*( 6G7-E"t(" $(" )(l(" n( )&e$en ;&ntar"e! (c(nectar"e $irecta#ente )(r%&e! la batera )&e$ee3)l(tar= el )(l( ne+ati*( 67 6Tierra +r(&n$ 7 e"tac(necta$( $irecta#ente a la carr(cera= ( "ea! a t($( l(%&e "ea #etal en el *e/c&l(

P(r e"ta ra2ón el )(l( )("iti*( 6G7 e" c(n$&ci$( )(r t($( el

*e/c&l( a tra*0" $e c(n$&ct(re" t(tal#ente ai"la$(" (in"(la$("-

La batera en el Si"te#a $eArran%&e- E" el ele#ent(%&e "&#ini"tra $e ener+a

el0ctrica al #(t(r $earran%&e ' "(len(i$e a 5n$e /acer +irar al *(lante/a"ta %&e el #(t(r "ea&t(ali#ente #e$iante lae3)l("ión $el c(#b&"tible-

:

A T E R A


La batera en el Si"te#a $eCar+a- E" el ele#ent( %&eac&#&la la ener+ael0ctrica %&e el +enera$(r)r($&ce! l( al#acena%&#ica#ente-



Ta)a $e )l."tic( Je3ible%&e tiene a+&;er(" )ara la"ali$a $e +a"e"

Ta)a $e #aterial)l."tic( #(l$ea$(

c(n en+a"te ("(l$a$&ra /er#0tica

(rne )("iti*( e")(r l( +eneral #."anc/( %&e el b(rne

ne+ati*( )ara)($er $i,erenciarl(

Ori5ci( )(r$(n$e "ee,ect>a el

llena$( ' elni*el $e

c(ntr(l $eelectr(ltic(

(rnene+ati*(

Reci)iente $e #aterial)l."tic( #(l$ea$( $i*i$i$(en tre" ( "ei" ele#ent("6&n( )(r ca$a ele#ent(7

Electr(lit(: Me2cla $e.ci$( "&l,>ric( ' a+&a

$e"tila$a %&e c&bre la")laca" en ca$a ele#ent(

P&ente $e enlace)ara &n +r&)( $e

)laca"

Placa" )("iti*a"! "ec(#)(nen $e &na

ar#a$&ra $e aleación $e)l(#( ' c(n"tan $e +rancanti$a$ $e #alla" %&e,(r#an c(#)arti#ent("llen(" $e )entó3i$( $e

)l(#(Se)ara$(re"! *an $i")&e"t(" entre ca$a )laca)ara e*itar l(" c(rt(circ&it(" ' $eben $e $e;ar%&e el electr(lit( circ&le libre#ente ' "er $e

&na c(n"tit&ción %&#ica tal! %&e "eanre"i"tente" al .ci$( $el electr(lit(- S(n $e

#aterial )l."tic(L(" re"i$&(" $e la reacción

%&#ica "e $e)("itan en el ,(n$($el reci)iente! entre l(" a)('("

$e la" )laca" %&e ,(r#an la"

Placa" ne+ati*a"-T($a" la" )laca" "ec(#)(nen $e &na

ar#a$&ra $e aleación$e )l(#( ' c(n"tan$e +ran canti$a$ $e#alla" %&e ,(r#an

c(#)arti#ent("llen(" $e )l(#( acti*(

Si deseassaber más dela baterías

tienes quehaer li enmi!m"utad!ra#

: A T E R A

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE

ARRANQUE




RE4ULADOR

ELECTR1NICO

ESQUEMAS DEL SISTEMA DE CAR4A Y

ARRANQUE




M OTOR DE PARTIDA



DESPIECE DE UN M OTOR



ELEM ENTOS PRINCIPALES QUECOM PONEN EL M OTOR DE

ARRANQUE

M OTOR ELÉCTRICO



M OTOR ELÉCTRICO

UN MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA, DE EXCITACIÓNEN SERIE, POSEE EL ARROLLAMIENTO DE EXCITACIÓN Y

EL ARROLLAMIENTO DEL INDUCIDO CONECTADOS ENSERIE. A CAUSA DE LA GRAN ABSORCIÓN DE ENERGÍA

(UNOS 2 KWATTS), POSEE POCAS ESPIRAS DE ALAMBREDE COBRE GRUESO. LA INTENSIDAD DE LA CORRIENTE Y

EL MOMENTO DE ROTACIÓN SON MÁXIMOS AL

COMIENZO DE LA ROTACIÓN.

É



ESTOS MOTORES DE ARRANQUE SE UTILIZAN EN MOTORES DEGASOLINA Y DIESEL DE PEQUEA Y MEDIANA POTENCIA. ESTAN

!ORMADOS POR DOS O CUATRO POLOS (MASA POLAR) EN SUCIRCUITO INDUCTOR, CON SUS BOBINAS EN SERIE O EN SERIE"PARALELO Y ALIMENTADAS POR CORRIENTE CONTINUA A TRA#$S

DE DOS O CUATRO ESCOBILLAS.

M OTOR ELÉCTRICO



M OTOR ELÉCTRICO (ON+O,-$ A A/-$NTANO $L N/-$,O $ ,$OL/(ON$2

A 2$NO -$NO, $L -O-$NTO $ ,OTA(3N 4 -$NO, LA

(O,,$NT$ A (A/2A $ LA A/TON/((3N $N $LN/(O. $L -O-$NTO $ ,OTA(3N $2 $5$N$NT$ $

LA NT$N2A $L (A-5O $ $(TA(3N 4 $ LANT$N2A $ LA (O,,$NT$ $N $L N/(O



RELÉ O BENDIX $2T$ $L$-$NTO $ 7-ANO8 N(O,5O,AO AL (,(/TO

$L9(T,(O $L -OTO, $ A,,AN/$; NT$,(ALAO $NT,$

LA <AT$,=A 4 $L -OTO, $L9(T,(O (O-O NT$,,/5TO,.(/-5L$ LA -23N $ ($,,A, $L (,(/TO $L -OTO, 5A,A

2/ +/N(ONA-$NTO $L9(T,(O; 4 A$->2 2,$ (O-O-$(AN2-O $ A,,A2T,$ 5A,A A(O5LA, $L 5?ON $L

-OTO, $ A,,AN/$ A LA (O,ONA $L -OTO, T9,-(O.



EL BENDIX (REL$) POSEE DOS ARROLLAMIENTOS (BOBINAS),UNO DE %ACCIÓN& Y OTRO DE %RETENCIÓN&. AMBOS

ARROLLAMIENTO !UNCIONAN 'UNTOS. CUANDO SE DACONTACTO DE ARRANQUE, SE PONE EN CORTOCIRCUITO EL ARROLLAMIENTO DE %ACCIÓN&, Y EL REL$ SE RETIENE AORASOLAMENTE MEDIANTE EL ARROLLAMIENTO DE %RETENCIÓN&.

RELÉ O BENDIX

É



RELÉ O BENDIX $2TA +O,-AO 5O, /N $L$(T,O->N (ON /NO O O2A,,OLLA-$NTO2 $ @LO $ (O<,$ A2LAO; (ON -/(@A2

$25,A2 $ @LO +NO. 5O, $L NT$,O, $ LA2 <O<NA22$L$NO$B 2$ $25LACA /N ND(L$O -3L A,-A/,AB; $L(/AL LL$A $N /NO $ 2/2 $T,$-O2 $L (ONTA(TO $ ($,,$$ LO2 (ONTA(TO2 /$ AL-$NTAN (ON (O,,$NT$ $L9(T,(A

$L -OTO, $L9(T,(O.



M ECÁNISM O DEACCIONAM IENTO $2T$ (ONE/NTO +O,-AO 5O, /N 5?ON $ $NF,AN$ 4 /N

-$(>N2-O $ A,,A2T,$ T$N$ LA -23N $ T,AN2-T, $L

-O-$NTO $L ,OTO, $L -OTO, $ A,,AN/$ A LA (O,ONA$L -OTO, T9,-(O $ -5$, /$ $N $L -O-$NTO $LA,,AN/$; O 5/$2TA $N +/N(ONA-$NTO $L -OTO, 92T$

A,,A2T,$ AL 5?3N 4 O,FANO2 -3L$2 $L -OTO, $A,,AN/$. $L TA-A?O $L 5?3N $2 $ 10 A 16 $($2 -$NO,/$ LA (O,ONA $L OLANT$ -OTO,; 5O, (/4A (A/2A; 5A,A

/$ $L -OTO, $ (O-</2T3N F,$ /NA /$LTA; $2 N$($2A,O/$ $L -OTO, $ A,,AN/$ F,$ 10 (O-O -N-O.

Á



M ECÁNISM O DEACCIONAM IENTO LA 5$CA $ A,,A2T,$ $2 $-5/EAA $L>2T(A-$NT$ @A(A $LANT$

5O, -$O $ LA 5ALAN(A $ $NF,AN$; -OA 5O, $L ,$L9; 4 2$5ON$ $N -O-$NTO $ ,OTA(3N . $N (/ANTO $L 5?3N 2$

$N+,$NTA (ON /N $NT$ $ LA (O,ONA; 2$ $2TA<L$($ $L $NF,AN$.2= T,O5$CA $NT$ (ONT,A $NT$; 2$ (O-5,-$ $L ,$2O,T$ @A2TA/$ $L ,$L9 (ON$(TA LA (O,,$NT$ $L N/(O; $2T$ F,A 4 $L

5?3N 2$ (O,,$ @A2TA $N(ONT,A, /N @/$(O 4 ,$ALCA, $L$NF,AN$.



M ECÁNISM O DEACCIONAM IENTO ,/$A L<,$: $2T$ (ON2TA $N 2/ NT$,O, $

,OLLO2 4 ,$2O,T$2; /$ 5$,-T$N -ANT$N$, $LA(O5L$ (ON LA (O,ONA $L OLANT$ $L -OTO,.

/NA $C A,,AN(AO $L -OTO,; $L 5?3N F,AL<,$-$NT$ A (A/2A $L ,OA-$NTO; 5$,O

5$,-AN$($ $NF,ANAO (ON LA (O,ONA -$NT,A2 2$-ANT$NFA LA LLA$ (ON$(TAA $N LA (@A5A $

(ONTA(TO



FUNCIONAM IENTO

5,-$,A $TA5A: (/ANO 2$ ($,,A $L NT$,,/5TO, $A,,AN/$ 5A,A AL-$NTA, $L ,$L9 #0B; $2T$ ($,,A $N

5,-$, L/FA, $L (ONTA(TO /$ AL-$NTA $LA,,OLLA-$NTO $ 7A((3N8 4 $L $ 7,$T$N(3N8 $L,$L9. $L ND(L$O $L ,$L9 $2 AT,AO 5O, LA2 <O<NA2

$25LACANO2$; -O$NO A 2/ $C LA 5ALAN(A $$NF,AN$ /$ $-5/EA $L 5?ON @A(A LA (O,ONA $L

OLANT$ -OTO,. $L -OTO, $L9(T,(O TOAA NO F,A 4A /$ NO TOAA NO 2$ @AN ($,,AO LO2 (ONTA(TO2

/$ LO AL-$NTAN (ON (O,,$NT$ $L9(T,(A



2$F/NA $TA5A: $L ND(L$O $L ,$L9 2$ 2F/$ $25LACANO 4($,,A LO2 (ONTA(TO2 /$ AL-$NTAN (ON (O,,$NT$ $L9(T,(A$L -OTO, $ A,,AN/$. AL ($,,A, LO2 (ONTA(TO2 2$ AN/LA /NO

$ LO2 <O<NAO2; $N (ON(,$TO $L $ 7A((3N8. A@O,A 2OLO+/N(ONA $L $ 7,$T$N(3N8 /$ -ANT$N$ $L ND(L$O$25LACAO $ 2/ 5O2(3N N(AL 4 @A($ /$ $L 5?ON $A,,A2T,$ $NF,AN$ 2O<,$ LA (O,ONA $L OLANT$ -OTO,.

FUNCIONAMIENTO

FUNCIONAMIENTO



T$,($,A $TA5A: $L 5?3N $ $NF,AN$ 2$ A(O5LA $N LA(O,ONA $L OLANT$ $ N$,(A $L -OTO,. -$NT,A2 $L $E$

$L ,OTO, F,$ -A2 $5,2A /$ $L 5?3N $ $NF,AN$ $2 $L

(A2O $ /$ $L -OTO, T9,-(O TOAA NO @A A,,AN(AOB;92T$ $2 A,,A2T,AO 5O, $L ,OTO,; (O-/N(ANO $L

-O-$NTO AL OLANT$ $ N$,(AG 5$,O (/ANO $L 5?3N$ $NF,AN$ F,$ -A2 ,A5O /$ $L ,OTO, (A2O $L

-OTO, T9,-(O 4A $N -A,(@AB; 2$ 5,O/($ $L $2A(O5LO $N$L -$(>N2-O $ ,/$A L<,$.

FUNCIONAMIENTO

OTROS TIPOS DE MOTORES DE



OTROS TIPOS DE MOTORES DEARRANQUE

'TRES E ARRA*+,E C* RE,CTRAESTOS MOTORES SE UTILIZAN GENERALMENTE EN MOTORES

DIESEL DE MEDIANA Y GRAN POTENCIA. SU CIRCUITO INDUCTORESTA !ORMADO POR O * POLOS, CON SUS BOBINAS EN SERIE"PARALELO, ALIMENTADAS POR CORRIENTE CONTINUA A TRA#$SDE O * ESCOBILLAS.

LA CARACTERÍSTICA PRINCIPAL DE ESTE MOTOR ES QUE NO

MUE#E DIRECTAMENTE EL PION DE ARRASTRE, SINO QUE LOACE A TRA#$S DE UN DISPOSITI#O DE REDUCCIÓN DE#ELOCIDAD QUE PERMITE AUMENTAR LAS RE#OLUCIONES DELMOTOR, OBTENIENDOSE ASÍ UN MAYOR PAR DE LANZAMIENTO ENEL PIÓN, PARA E!ECTUAR ME'OR EL ARRANQUE DEL MOTOR

T$RMICO. CON ESTE DISPOSITI#O DE REDUCCIÓN SE OBTIENEUNA MAYOR RELACIÓN POTENCIA+PESO, PERMITIENDO UNASMENORES DIMENSIONES DE MOTOR PARA LA MISMA POTENCIA.



$L 25O2TO $2TA <A2AO $N /N T,$N $$NF,ANAE$2 $5((LO$2 /$ 2$ NT$,(ALA $NT,$-$O $L 5?ON $ A,,A2T,$ 4 $L ,OTO,. $L F,O$L ,OTO, HB $2 T,A2-TO 5O, $L 5?3N IB A LO2

2AT9LT$2 JB; /$ ,/$AN 2O<,$ LA (O,ONA KBA,,A2T,ANO AL $E$ B $L 5?3N $ $NF,AN$ (ONLA (O,,$25ON$NT$ ,$/((3N $ F,O; (ON LA/$ 2$ (ON2F/$ /N A/-$NTO $L 5A, $ A,,A2T,$.



DESPIECE DE UN MOTOR DE ARRANQUE CON REDUCTORA

'TRES E ARRA*+,E C* I*,CI ES-I.A*TE



'TRES E ARRA*+,E C* I*,CI ES-I.A*TEESTOS MOTORES DISEADOS POR LA CASA BOSC, APLICADOS

GENERALMENTE PARA MOTORES DIESEL DE MEDIANA Y GRAN POTENCIA,SE CARACTERIZAN POR LA !ORMA DE REALIZAR EL ACOPLAMIENTO DELPIÓN DE ARRASTRE A LA CORONA DEL #OLANTE MOTOR, QUE SE ACE

POR DESPLAZAMIENTO AXIAL DEL INDUCIDO DENTRO DE SU CAMPOMAGN$TICO DE EXCITACIÓN. PARA ELLO ADEMÁS DE DISPONER DELBOBINADO INDUCTOR EN SERIE, LLE#AN UN BOBINADO AUXILIAR Y OTRO

MAS DE RETENCIÓN. ESTA !ORMA DE !UNCIONAMIENTO OBLIGA LAUTILIZACIÓN DE UN COLECTOR MAS LARGO.



ENTRE EL E'E DEL INDUCIDO Y EL PIÓN DE ARRASTRE, SEALLA INTERCALADO UN ACOPLAMIENTO ELÁSTICO(EMBRAGUE DE DISCOS) A BASE DE DISCOS DE !RICCIÓN, PARAQUE LA UNIÓN ENTRE EL PIÓN Y EL E'E DEL INDUCIDO SE

REALICE SUA#EMENTE DE UNA !ORMA PROGRESI#A, EL CUAL ACTUA A SU #EZ, COMO MECANISMO DE RUEDA LIBRE.



ESTE MOTOR DE ARRANQUE #A PRO#ISTO DE TRESDE#ANADOS (BOBINADOS) EN EL ESTATOR, QUE SON LOSRESPONSABLES DEL DESLIZAMIENTO AXIAL DEL INDUCIDO. ELDE#ANADO %AUXILIAR& Y DE %RETENCIÓN& !UNCIONAN EN LA

ETAPA DE ENGRANE DEL PIÓN, MIENTRAS QUE EL DE#ANADO%SERIE& LO ACE EN LA SEGUNDA ETAPA (GIRO DEL MOTOR DE

ARRANQUE).



DESPIECE DE UN MOTOR DE ARRANQUE CON INDUCIDO DESLIZANTE



PARTEELKCTRIC

A DEL

MOTORDEARRANQU

E



<ALLAS! AVERIAS! MANTENIMIENTO Y COMPROACIONDEL MOTOR DE ARRANQUE

COMPROACI1N DEL MOTOR DE ARRANQUE

- El M(t(r se coprueba f&cilente. si falla: conectando elborne de de la batería al conductor AB )ue en este caso estadesontado del borne inferior (B de rel% " el borne de labatería se conecta a la carcasa del otor B en cual)uier parteet&lica del otorB. (on esta conei'n si el otor esta bien

tendr& )ue funcionar; sino funciona; "a podeos descartar )uesea fallo del rel% de arran)ue.- El rel0 se coprueba de fora efectiva: conectando el borne de la batería a la conei'n <B del rel% la conei'n < es elborne #0 )ue recibe tensi'n directaente de la llave decontacto durante unos segundos Pasta )ue arranca el otort%rico. del vePículoB. $l borne de la batería se conecta a B "tabi%n al borne (B del rel%; coprobareos coo el nQcleode rel% se despla!a " saca el piñ'n de engrane una ve! )uecoprobaos el despla!aiento del nQcleo Pa" )uedesconectar el borne de batería a (B "a )ue sino podríaos)uear una de las bobinas del rel%B; esto signiRca )ue el rel%esta bien de lo contrario estaría estropeado.





COMPROACI1N

5ara coprobar el

funcionaiento del con*untootorSrel% conectareospriero AB con (B " despu%sconectareos el borne debatería con el borne superior$B " borne <B o borne #0 delrel%. $l borne de la batería seconecta con la carcasa delotor asaB. (uando esteontado el circuito; el otorde arran)ue funcionara. 5araestar seguro de su perfectoestado conectareos unaperíetro )ue nos dar& unaedida de intensidad )uedeber& ser igual a lapreconi!ada por el fabricante

para un funcionaiento delotor en vacío.

http://www.monografias.com/trabajos5/segu/segu.shtml

http://www.monografias.com/trabajos12/elorigest/elorigest.shtml

http://www.monografias.com/trabajos12/elorigest/elorigest.shtml

http://www.monografias.com/trabajos5/segu/segu.shtml



<ALLAS Y AVERIAS

Antes de desontar el otor de arran)ue del vePículo tendreos )ue asegurarnos de )ueel circuito de alientaci'n del iso así coo la batería est&n en perfecto estado;coprobando la carga de la batería " el buen contacto de los bornes de la batería; losbornes del otor con los terinales de los cables )ue foran el circuito de arran)ue.$n el otor de arran)ue las averías )ue as se dan son las causadas por las escobillas.$stos eleentos est&n soetidas a un fuerte desgaste debido a su ro!aiento con elcolector por lo )ue el vePículo cuando tiene ucPos : 100; 1#0; 00.000 . estaavería se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se cabian por unas nuevas; "solucionado el problea.

Otras averías podrían ser las provocadas por el rel% de arran)ue; causadas por el corte deuna de sus bobinas. 2e podr& cabiar solo el rel% de arran)ue por otro igual; "a )ue esteeleento esta ontado separado del otor.5ero en la a"oría de los casos si falla el otor de arran)ue; se sustitu"e por otro desegunda ano a ecepci'n si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillasB./na avería a*ena a la batería " al dispositivo de arran)ue se puede deterinar por la caídade tensi'n observada. $l voltíetro se conecta entonces en paralelo al conductorcorrespondiente. $n el conductor del arran)ue se tolera una caída de tensi'n del JU " enla conei'n de asa del #U. @a" )ue veriRcar igualente si en las coneiones entreconductores se acusan resistencias de paso indebidas. guales ediciones pueden sertabi%n coprobadas en un banco de pruebas. $l dispositivo de arran)ue es accionadopara ello coo en un cocPe por batería; " frenado gradualente Pasta plena detenci'n.5ueden tabi%n edirse al propio tiepo intensidad " tensi'n; así coo el oento detorsi'n creado.

http://www.monografias.com/Salud/Nutricion/

http://www.monografias.com/trabajos16/componentes-electronicos/componentes-electronicos.shtml#RESIST

http://www.monografias.com/trabajos11/bancs/bancs.shtml

http://www.monografias.com/trabajos12/romandos/romandos.shtml#PRUEBAS

http://www.monografias.com/trabajos55/investigacion-sobre-torsion/investigacion-sobre-torsion.shtml

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http://www.monografias.com/trabajos12/romandos/romandos.shtml#PRUEBAS

http://www.monografias.com/trabajos11/bancs/bancs.shtml

http://www.monografias.com/trabajos16/componentes-electronicos/componentes-electronicos.shtml#RESIST

http://www.monografias.com/Salud/Nutricion/



MANTENIMIENTO

5uesto )ue en todos los traba*os )ue se Pagan en las pie!as el%ctricasdel otor de arran)ue eiste el peligro de un cortocircuito; lo e*or

es desconectar el cable de tierra de la batería. (oo el caso delgenerador; se deben observar constanteente las escobillas paradeterinar las condiciones en )ue se encuentra " sustituirlas cuandosea necesario. Los colectores se deben eainar para ver si sussuperRcies se encuentran lisas; lipiarlas con un trapo Puedecidoen gasolina " secarlos cuidadosaente. La cPuacera ad"acente al

colector esta blindada. $l bu*e; *unto al piñ'n; tiene una boca delubricaci'n. La lubricaci'n se Pace cada #000 ; con unos V cde aceite. $l piñ'n " la creallera se deben lipiar con una brocPaPuedecida en gasolina; lubric&ndolos a continuaci'n con grasagraRtada.$l arran)ue de un otor se lleva a cabo por edio de un otor

el%ctrico )ue trasite un par otor al volante durante el tieponecesario para )ue se produ!can las prieras igniciones " el otorcoience a funcionar por sí solo.Los tipos de dispositivos de engrana*e diReren; sobre todo ; en elodo en )ue el piñ'n entra " sale de la creallera del volante.$l otor de arran)ue es el%ctrico; de corriente principal; )uetransite su par otor &io al Pacerse un contactoG de este odo

http://www.monografias.com/trabajos11/tierreco/tierreco.shtml

http://www.monografias.com/trabajos35/obtencion-aceite/obtencion-aceite.shtml

http://www.monografias.com/trabajos35/obtencion-aceite/obtencion-aceite.shtml

http://www.monografias.com/trabajos11/tierreco/tierreco.shtml





PRECAUCIONES QUE DEEMOS TOMAR ENCUENTA/na falla u" coQn; en el sistea de arran)ue de los otores actualesG

es el siguiente:(uando se activa la llave de encendido para dar el arran)ue; se escucPaun cPas)uido u" leve; pero el otor de arran)ue no se activa; Paciendorepetir el intento varias veces; Pasta lograr )ue funcione.La idea inediata; es )ue el solenoide del otor de arran)ue no sirveGluego pensaos; )ue la batería tiene un corto; o tabi%n; creeos; )ueel interruptor de la transisi'n esta desubicado o fuera de a*uste.@aceos los cabios; los a*ustesG pero el problea se antiene. $nestos casos; no descarte; )ue este problea lo puede estar originando uncorto circuito dentro de la coputadora del vePículo recordeos )ue loscircuitos traba*an en base a resistenciaG " esta resistencia puedealterarse; dependiendo del daño " de la teperatura abientalB noestaría de&s; abrir el coputador para una inspecci'n visual 5ara

Pacer esta inspecci'n; se necesita tener conociientos previosB./n coputador; puede dañarse; cuando por alguna ra!'n; le llega unasobrecarga. Asiiso tengaos cuidado al cabiar o colocar unabatería; en el alo*aiento del vePículo; conectar bien los cables " nuncainvertirlos. 4 asegQrese )ue al ba*ar el Poodo tapaB cerrar elcopartiiento del otor; este no llegue a topar o besar; el polo positivo

WX de la batería. $l oviiento del vePículo; " una batería deasiadorande; o alta; uede ori inar cortos oscilantes; ue terinan dañando el

http://www.monografias.com/trabajos15/computadoras/computadoras.shtml

http://www.monografias.com/trabajos28/dano-derecho/dano-derecho.shtml

http://www.monografias.com/trabajos/termodinamica/termodinamica.shtml



http://www.monografias.com/trabajos/termodinamica/termodinamica.shtml

http://www.monografias.com/trabajos28/dano-derecho/dano-derecho.shtml




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Sistema de Arranque Chirinos