SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

Equipo:

Aaron Alejandro Lopez.

Leslie Paola Favela.

Karen Lira Favela.

Erick Roberto Alvarado.

Ángel Peña.

Issac Salas Orta.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

La mayor parte del calor generado, y que no se convierte en trabajo útil, se disipa a través de los sistemas de escape y enfriamiento, pero estos sistemas no pueden llegar a extraer el calor de las partes mas internas del motor, por lo que esta tarea la tiene el sistema de lubricación.

De esta forma podemos decir que el sistema de lubricación tiene dos tareas básicas:• Llevar el lubricante a una presión adecuada a las partes con

rozamiento mutuo.

• Enfriar aquellas zonas de altas temperaturas que no están en contacto con el sistema de enfriamiento, como son pistones, y cojinetes de bielas.

Los puntos principales a engrasar en un motor, son:• Paredes de cilindro y pistón.• Bancadas del cigüeñal.• Pie de biela.• Árbol de levas.• Eje de balancines.• Engranajes de la distribución.

En la figura se muestra un diagrama de bloques de los componentes que puede tener un sistema de lubricación, las flechas rojas muestran el camino del flujo del aceite hacia el motor y la flecha azul su retorno al recipiente. En el diagrama se pueden distinguir los elementos siguientes:

1. Recipiente de aceite.2. La bomba de aceite.3. Válvula de regulación de la presión.4. Filtro de aceite.5. Radiador de aceite6. Partes móviles del motor.

1.El recipiente de aceite en los motores, es casi universalmente un volumen que se encuentra en la carcasa inferior o cárter del motor. En este cárter se acumula una cantidad relativamente grande de aceite (varios litros). La necesidad de esta cantidad de aceite se debe a tres cosas: primero, a que el aceite se mueve con una bomba, y esta, necesariamente tendrá que tener un pozo con aceite donde hacer la succión; segundo, que durante el uso, el motor consume pequeñas cantidades de aceite por lo que siempre será necesaria una reserva para evitar que la lubricación falle por falta de fluido; tercero, que el aceite necesita un cierto tiempo de reposo para transferir el calor recibido de la circulación por el motor al ambiente, a través de las paredes del cárter.

2.La bomba de aceite es del tipo de desplazamiento positivo y recibe el movimiento desde el cigüeñal a través de un engrane, de forma que el acoplamiento sea seguro y sin patinaje.

3.La válvula de regulación de la presión es necesaria para mantener la presión de trabajo del aceite, aun con el pronunciado cambio de su viscosidad con los cambios de temperatura. Como se apuntó arriba, el aceite además de lubricar también participa en el enfriamiento de las piezas mas calientes del interior del motor, por tal motivo, las bombas de aceite producen un caudal mucho mayor que el necesario solo para la lubricación, de esta forma fluye abundante aceite por la uniones en rozamiento recogiendo el calor producido. Pues bien, cuando se arranca el motor con la temperatura ambiente muy baja, y por tanto una gran viscosidad del aceite, el paso de este por los conductos internos del motor, así como por las estrechas holguras de los cojinetes se dificulta, pero como la bomba es de desplazamiento positivo, el resultado es una elevadísima presión en el sistema, peligrosa para la integridad del mecanismo de la propia bomba o su accionamiento. En ese caso la válvula se abre, y deriva parte del flujo de aceite de retorno al cárter para mantener la presión en valores adecuados.

4.-El filtro de aceite sirve para separar y retener las partículas sólidas que acompañan el aceite, en forma de partículas metálicas debido al desgaste, o formadas por oxidación del propio aceite, las que resultan nocivas para los cojinetes del motor acelerando el desgaste.

Es práctica común que la salida de la bomba de aceite llegue directamente a un conducto de diámetro grande que corre a lo largo del motor, este conducto se llama canal maestro o principal, de este se derivan el resto de los conductos de menor diámetro que conducen el aceite a todas las piezas del motor que lo necesitan.

Siempre se trata de hacer los conductos perforados dentro de la masa del bloque del motor y evitar en lo posible la utilización de tubos, que, de hecho, pueden ser una causa de fallo del sistema de lubricación si se averían.

La válvula de regulación de la presión no siempre es un componente físico visible, en ocasiones está dentro de la propia bomba, y en otras, se usan bombas que pueden regular la presión de manera automática por su propia construcción.

DIAGNOSTICO DE FALLAS.

PROBLEMA

1.- Baja presión de aceite

CAUSA

1,- Fuga de aceite, en tubo, empaque, etc. , insuficiente nivel del aceite lubricante.2.- Viscosidad inadecuada del aceite.3.- Manómetro del aceite defectuoso.4.-Filtros de aceite sucios.5.-Aceite lubricante diluido en combustible.6.- Válvula de alivio defectuosa del la bomba del aceite.

CORRECCIÓN

1.-Comprobar el nivel de aceite y agregar el aceite requerido. El aceite debe de tener las especificaciones recomendadas. Comprobar si hay fugas.

2.- Drenar el aceite lubricante. Cambiar los filtros y llenar con un aceite que satisfaga las especificaciones.

3.- Comprobar la operación del indicador del aceite, si esta defectuoso cambiarlo.

4.- Comprobar la operación de la válvula bypass del filtro, instalar nuevos elementos del filtro. Limpiar o instalar el nuevo núcleo del enfriador de aceite, drenar el aceite del motor y llenar con otro que satisfaga las especificaciones.

5.- Revisar el sistema de combustible para buscar fugas. Hacer las reparaciones necesarias. Drenar el lubricante diluido. Instalar nuevos elementos filtrantes y llenar el cárter de aceite

6.-Quitar la válvula, comprobar la buena condición del asiento y de la etapa; si la tensión del resorte no se pega. Comprobar el armado de las partes. Hacer las reparaciones necesarias o cambiar la válvula de alivio si es necesario.

7.- Comprobar el montaje del equipo. Si el motor ha sido reconstruido, comprobar que la combinación del engrane motriz y del engrane de la bomba tengan la relación correcta.

DIAGNOSTICO DE FALLAS.

PROBLEMA

2.- Aceite en el sistema de enfriamiento

CAUSA1.- Anillos "O" defectuosos

2.- Núcleo defectuoso del enfriador de aceite

3.- Junta de la cabeza dañada

CORRECCIÓN

1.-Desarmar y cambiar los anillos "O"2.-Sacar el enfriador de aceite. desarmar y reparar el núcleo del enfriador de aceite.3.-Reponer la junta de la cabeza

3.-Agua en el aceite

CAUSA1.- Núcleo defectuoso del enfriador de aceite.

2.- Junta de la cabeza dañada.

3.- Sellos defectuosos de la bomba de agua.

4.- Fallas de los sellos de las camisas del cilindro.

CORRECIÓN

1.-Sacar el enfriador de aceite. Desarmar y reparar el núcleo del enfriador de aceite.2.-Reponer la junta de la cabeza3.-Quitar la bomba del agua; desarmarla y cambiar las partes defectuosas.4.-Cambiar los sellos de las camisas

DIAGNOSTICO DE FALLAS.

PROBLEMA

4.- Consumo excesivo

CAUSA1.- Fugas externas del aceite

2.- Resolladero del Carter tapado

3.- Contrapresión excesiva del escape

4.- Guías de las válvulas gastadas

5.- Compresor del aire, pasando aceite

6.- Fallas de los engranes del sello del turbo cargador

7.- Desgaste interno del motor

CORRECCION

1.- Revisar el motor para encontrar fugas de aceite. Ver si el tapón del aceite esta flojo o roto, empaques rotos fuga de aceite en el frente o en los retenes anterior o posterior cambiar las partes defectuosas

2.- Quitar la obstrucción

3.- Comprobar la presión del escape y hacer las correcciones necesarias

4.- Cambiar las guías de las válvulas

5.- Reparar o cambiar el compresor

6.- Buscar aceite en el múltiple de admisión y efectuar las reparaciones necesarias

7.- Reparación general del motor

MANTENIMIENTO.El aseguramiento de una correcta lubricación es crítico para mantener el funcionamiento yvida del motor. El uso de aceite y filtros que hayan sido diseñados para la aplicación de motor es esencial. Sin las rutinas adecuadas de cambio de aceite y filtros, el aceite se satura de impurezas y partículas contaminantes evitando el funcionamiento correcto.

Para asegurar que su sistema de lubricación trabaje correctamente, siga las siguientesindicaciones:

Cambiar el aceite y filtros de acuerdo al manual de instrucciones del operador.

Verificar el nivel de aceite diariamente, o bien cada vez que se use el motor.

Conducir pruebas de aceite para evitar fallas potenciales. El análisis de aceite previene el desgaste del motor y verifica el estado del aceite.

El motor normalmente consume cierta cantidad de aceite (pero no en exceso). Es necesario verificar el manual del operador para saber cual es la cantidad normal de aceite que debe de consumir el motor.