Sistema de Propulsion Hibrida
es un sistemna que combina 2 fuentes de energia, como un motor
de combustion interna y un motor electrico.este sistema de
propulsion disminuye el consumo de combustible de hasta un 25 a 30
% con relacion a vehiculos convenvionales, ademas de disminuir la
emision contaminante (CO2).
el moto termico es eficiente a velocidades crucero y en
aceleracion debido a la energia que aporta, en cambio el motor
electrico es mas eficiente en bajas velocidades.En estos sistemas
hibridos encontramos 3 tipos:1. sistema de propulsion hibrida en
serie: el motor de combustion es usado como generador para el motor
electrico. este sistema el motor electrico es el que mueve las
ruedas( traccion). en estos sistemas el motor termico esta diseado
para trabajar siempre en el mismo regimen de revoluciones. el motor
de combustion termica impulsa un generador electrico( alternador
trifasico) el cual recarga las baterias, luego una vez rectificada
la corriente( inversor o conversor) este alimenta los motores
electricos para que le den giro a las ruedas. la desventaja que
posee es que pierde mucha energia en el traspaso de energia
mecanica a energia electrica.2. Sistema de Propulsion Hibrido en
Paralelo: el motor termico como el motor electrico estan conectados
con la transmision y le pueden darle el giro a las ruedas, ya sea
individualmente como simultaneamente para obtener una potencia
maxima. el motor termico entra en funcionamiento cuando el vehiculo
necesite mas energia. este sistema posee frenos regenerativos,
signifcando que posee un sistema de frenado cooperativo con
recuperacion de energia.realiza la reduccion de la velocidad del
vehiculo usando el alternador y cuando las exigencia de frenado son
mayores es hay cuando utiliza los frenos tradicionales y esa
energia utilizada en el frenado es recuperada para la carga de las
baterias. * en ciudad estos vehiculos utilizarian o funcionarian
solo con mototres electricos, pero actualmente las baterias no
poseen una alta autonomia, lo que hacen que estos vehiculos
funcionen mayormente con los motores termicos, debido a que el
motor electrico debiese cumplir la funcion de generar corriente
para las baterias y entregar hacia las ruedas.* en estos sistemas
en paralelo podemos encontrar vehiculos con generador independiente
o el motor electrico como generador independiente es el mas
conveniente debido a que posee un generador propio el cual se
encargaria de recargar las baterias y generar corriente para el
motor electrico.valvula IAC ( idle air control)es una valvula que
baypasea el aire desde antes de la mariposa de aceleracion hasta
despues de la mariposa para proporcionar lo necesario para el
funcionamiento estable en ralenti.*es una valvula con motor
reversible, lo que quiere decir que gira en ambos sentidos y es
controlada por la ECM quien de acuerdo al flujo que necesita el
motor para mantener estable el regimen hace que se abra o restringa
el paso de aire.esta valvula posee 2 bobinas, un rotor con rosca
interna donde se aloja el vastago. esta valvula cuando gira en un
sentido deja pasar un flujo de aire y cuando gira en el otro
restringe el paso.sintomas en el funcionamiento del motor si esta
falla:- marcha inestable en ralenti-que se detenga el motor-se
enciende la luz check engineel diagnostico es midiendo el
embobinado de la valvula el cual no debe ser menor a 20 ohm.esta
valvula puede que se quede pegada en abierta o cerrada.** para el
accionamiento de esta valvula la ECM toma encuenta los sgtes
parametros:- temperatura de motor-regimen de giro-posicion de la
mariposa de aceleracionsensor KS ( sensor de detonacion)es un
sensor del tipo piezo electrico contituido por una ceramica
interna,la cual se deforma con vibraciones o presiones y debido a
estas genera su propio voltaje*este sensor se ubica en el block
motor o cabeza de los cilindros.este sensor sirve para regular el
encendido y mejorar la combustion, lo que genera un consumo menor
de combustible. este sensor regula el retardo de la chispa hasta
10.se ubica en el block motor y su objetivo es recibir y controlar
las vibraciones anormales por la combustion.*este sensor capta el
ruido o vibracion y lo convierte en una variacion electrica
genera una corriente cuando se somete a un esfuerzo mecanico.
solo se puede diagnosticar con un osciloscopio y realizar unos
golpesitos cerca del sensor para chequear su variacion.medir
resistencia en el sensor
si este falla puede haber perdida de potencia o cascabeleo del
motor.
Bateriases un acumulador de energia en forma quimica y puede
entregar energia electrica.las baterias de automovil estan
compuestas por placas negativas(zinc) y placas positivas( cobre) y
estas estan separadas por una lamina de plastico aislante la cual
evita cortocircuitos entre las plascas y por ende la acelerada
descarga de la bateria.las baterias poseen 6 celdas constituidas de
placas y separadores y unidas por conectores, cada celda entrega un
voltaje de 2,1 volt.estas placas se encuentran sumergidos en una
solucion electrolitica( mezcla entre acido sulfurico y agua
destilada), debido a esta reaccion quimica en las celdas uno de los
polos se carga en forma negativa y la otra en positiva.las baterias
tambien poseen una camara de decantacion, la cual evita que los
residuos de la reaccion entren en contacto con las placas
provocando un cortocircuito.la placa de zinc con la solucion crea
sulfato de zinc y esta cede electrones y la placa de cobre con la
solucion crea sulfato de cobre la cual adquiere o absorve
electrones por ende esta reaccion crea un flujo de electrones(
corriente )podemos encontrar baterias libre de mantenimiento como
con mantenimiento:-con mantenimiento: esta bateria posee tapones
por cada celda, estas baterias poseen rejillas en las placas que
son de antimonio con plomo la cual es mas resistente a la corriente
y al ser mas resistente produce calor y por ende provoca la
evaporacion de la solucion, es por eso que en estas baterias se
debe chequear el nivel de electrolito el cual debe estar 1 cm por
sobre las placas.-libre de mantencion: son las baterias que dentro
de un periodo de trabajo no posee un alto consumo de agua. Estas
baterias poseen un rejilla en las placas de aleacon de calcio que
es menos resistente a la corriente por ende produce menos calor y
menos evaporacion.
diagnostico de motor-cable de bujia: la resistencia debe estar
entre 6 y 10 ohm por metro.-tolerancia maxima de desgaste entre
piston y cilindro no debe superar los 0,10 mm.- la planitud de la
superficie de la culata no debe sobrepasar los 0,10 mm-el volumen
de la camara en todos los cilindro debise ser iguales o casiiguales
en un rango de +- 3 cm cubicos.-la holgura entre anillos y
alojamiento en piston no debe poseer un juego mayor a 0,1 mm, el
juego correcto con piezas nuevas debe ser de 0,05 mm.( un juego
excesivo produce un bombeo de aceite desde las paredes del cilindro
)-entre piston y bulon en caliente la holgura debe ser inferior a
0,08 mm.-holgura entre anillo y cilindro:*compresion: es de 0,2 a
0,4 mm*lubricacion: 0,4 a 1,2 mm-en bielas cuando se vee alineacion
esta no debe ser mayor a 0,10 mm.-bielas montada en cigueal se mide
axial el cual debe estar entre 0,05 y 0,4 mm.-cigueal se mide en
los puos de biel y de bancada en 2 posiciones perpendiculares y no
deben ser superior a 0,05 mm-la excentricidad maxima es de 0,09 mm-
el axial debe estar entre 0,08 y 0,2 mm si sobre pasa la medida se
cambia cojinete de axial.- holgura de vastago con su ugia esta no
debe pasar lo 0,15 mmarbol de leva:-se mide en los apoyos con
micrometro y esta no debe ser superior a 0,1 mm si llega a
sobrepasar se cambia arbol de leva.-medir tunel de arbol con
cojinetes puestos no debe sobrepasar los 0,1 mm si es asi se cambia
cojinetes.- axial del leva.problemas de compresion:-humos de
cualquier color-consumo excesivo de combustible-consumo de
agua--inestable en ralenti-necesita mas revoluciones de lo
necesario para desplazarce- problemas para arrancar.
prueba y diagnostico:Si un pistn no da lectura, quiere decir que
una vlvula se doblo o perforo.Si dos pistones adyacentes dan baja
lectura; quiere decir : que la compresin se esta pasando de un
cilindro a otro, a travs del empaque de la cabeza.La lectura de
compresin, es un arma bastante til para acertar en un diagnostico.
Por ejemplo, si usted encuentra una lectura baja en los cilindros y
quiere saber, si la razn es por problemas en las vlvulas o por
anillos gastados o pegados?: Inserte el equivalente a una cucharada
de aceite en el cilindro, y efecte la prueba nuevamente. Si la
lectura sube, el problema es con los anillos; pero si la lectura se
mantiene igual el problema es con las vlvulas.( la explicacin a
esta prueba, es que; el aceite sella el contorno del pistn evitando
fuga de compresin hacia abajo).
Y si quiere seguir haciendo pruebas, lleve cada pistn a su
posicin de encendido y aplique aire con la compresora por el mismo
hoyo o agujero de la buja; luego observe; si el aire sopla por la
garganta del acelerador, significa que la vlvula de admisin es la
que tiene el problema; y si el aire sopla por el tubo de escape; el
problema es con la vlvula de escape.
Si el aire sopla por el radiador expulsando el agua, el problema
es con el empaque [junta gasket] de la cabeza.[culata]
Vocabulario_:alternador trifasico: es un generador con tres
emboninados en serie
