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arantxa-martinez
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7/25/2019 Sistema vial.docx
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Sistema vial
Para poder analizar en profundidad el trmino de sistema vial es necesario definir lo que es
una va. Una va es el espacio que, las ciudades disponen para la circulacin de personas y
vehculos, utilizado para acceder a los sitios de inters que estos elijan como destino.
El sistema vial de una ciudad, esta constituido por toda la infraestructura que sirve como
soporte del sistema de transporte. Vialidades, de manera individual, no prestan servicio a
los viajes independientemente. a mayora de los viajes incluyen movimientos a travs de
redes viales y las vialidades utilizadas por estos movimientos pueden ser clasificadas de
acuerdo a la red vial que conforman de una manera l!ica, de acuerdo a las caractersticas
de misma.
Clasificacin de las vas
"e!#n lo esta$lecido en las %ormas para el Proyecto de &arreteras, '(& )*++- /0, las vas
de pueden clasificar de acuerdo a tres cate!oras o conte1tos, como se muestra a
continuacin2
Clasificacin administrativa:
- Troncales: "on vas que contri$uyen a la inte!racin nacional, proveyendo la
cone1in interre!ional y la comunicacin internacional.
- Locales:"on vas de inters re!ional que permite la comunicacin entre centros
po$lados. 3e$en poder orientar el transito proveniente de ramales y su$4ramales
hacia las vas troncales.
- Ramales:"on vas de inters local que conectan diversos centros !eneradores de
tr5nsito, orientando el mismo hacia la red local o troncal.
- Sub-Ramales: "on vas de inters local, que conectan caseros o caminos
!eneradores de tr5nsito especficos, orientando el mismo hacia redes viales de
mayor jerarqua.
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Clasificacin funcional: "e toman en cuenta las caractersticas propias de las corrientes
de tr5nsito
- Arterial: Vas en las que predomina el tr5nsito de paso.
- Colectoras: Esta va su funcin principal predominantemente es reco!er el tr5nsito
!enerado por el entorno y conducirlo hacia el sistema arterial.
- Local: Va cuya funcin predominante es proveer acceso a los desarrollos
adyacentes.
Clasificacin segn su Geometra:
- Autopista: "on vas con divisorias fsicas continuas entre los sentidos del tr5nsito y
con control total de accesos.
- a !"presa:"on vas con divisorias fsicas entre los sentidos del tr5nsito, que
pueden tener aperturas ocasionales y con control parcial de accesos.
- Carreteras:"on vas sin divisorias fsicas entre los sentidos del tr5nsito. a calzada
puede tener m5s de un canal por sentido.
Tr#nsito e$icular
a 6cademia 7eal Espa8ola )76E-defineel transito como la %6ccin de transitar. "itio
por donde se pasa de un lu!ar a otro9 :0.
"e entiende por transito vehicular como el fenmeno producido por el flujo o circulacin de
vehculos en una vialidad determinada.
&rincipios b#sicos de la circulacin
as infraestructuras pueden clasificarse en dos cate!oras2 circulacin continua y
circulacin discontinua. a primera se refiere a aquellas que no poseen elementos fijos
e1ternos que puedan producir interrupciones al flujo del trafico, es decir, en este caso las
condiciones de circulacin vienen dadas por la interaccin entre los vehculos, las
caractersticas !eomtricas y am$ientales de la va; mientras que por el contrario en el caso
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de la circulacin discontinua e1isten elementos que re!ulan peridicamente el transito y
que o$li!a a los vehculos a realizar interrupciones, como ejemplo de dichos elementos
est5n los sem5foros y las se8ales de stop.
El estado de funcionamiento de cualquier corriente de circulacin se define por mediode tres medidas primarias 02
Velocidad.
Volumen yilmetros por hora )>m
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olmenes de tr#nsito absolutos o totales
"on vol#menes de tr5nsito que est5n clasificados de acuerdo al lapso de tiempo adoptado
para su c5lculo, este lapso puede ser un a8o, un mes, una semana, un da o una hora.
"e!#n &al y 'ayor B0, dependiendo del lapso de tiempo determinado, se tienen los
si!uientes vol#menes de tr5nsito a$solutos o totales2
(r5nsito anual )(6-2 Es el n#mero total de vehculos que pasan durante un a8o. En
este caso, ( D * a8o.
(r5nsito mensual )('-2 Es el n#mero total de vehculos que pasan en durante un
mes. En este caso, ( D * mes.
(r5nsito semanal )("-2 Es el n#mero total de vehculos que pasan durante una
semana. En este caso, ( D * semana.
(r5nsito diario )(3-2 Es el n#mero total de vehculos que pasan durante un da. En
este caso, ( D * da.
(r5nsito horario )(-2 Es el n#mero total de vehculos que pasan durante una hora.
En este caso, ( D * hora.
(asa de flujo o flujo )q-2 Es el numero total de vehculos que pasan durante un
periodo inferior a una hora. En este caso, ( F * hora.
olmenes de tr#nsito promedio diarios
El (P3 es una medida de tr5nsito fundamental, est5 definida como el n#mero total de
vehculos que pasan por un punto determinado durante un periodo esta$lecido.
3e acuerdo a &al y 'ayor )?@@A-, =se define el volumen de trnsito promedio diario
)(P3-, como el numero total de vehculos que pasan durante un periodo dado )en das
completos- i!ual o menor a un a8o y mayor que un dia, dividido entre el numero de das del
perodo9B0.
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En funcin del n#mero de das del periodo esta$lecido, los vol#menes de tr5nsito
promedio diarios se clasifican en2
Tr#nsito promedio diario anual 'T&(A)
TPDA=TA
365 )Ec. ?.?-
Tr#nsito promedio diario mensual 'T&(*)
TPDM=
TA
30 )Ec. ?.G-
Tr#nsito promedio diario semanal 'T&(S)
TPDS=
TA
7 )Ec. ?.A-
ariacin del volumen de transito en la $ora de m#"ima demanda
"e!#n &al y 'ayor )?@@A-, =es importante conocer la variacin del volumen dentro de las
horas de m51ima demanda y cuantificar la duracin de los flujos m51imos, para as realizar
la planeacin de los controles de transito para estos periodos durante el daH9 B0.
"e conoce como factor de la hora de mxima demanda, I'3, a la relacin
e1istente entre el volumen horario de m51ima demanda, V'3, y el flujo m51imo, q ma1,
durante un lapso determinado dentro de la hora de m51ima demanda. Este factor se o$tiene
de la si!uiente e1presin2
FHMD=VHMD
N(qmax)
)Ec. ?./-
3onde2
% D numero de perodos durante la hora de m51ima demanda
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=os periodos dentro de la hora de m51ima demanda pueden ser de /, *@ o */
minutosH9 B0. El factor de la hora de m51ima demanda se utiliza para conocer las
caractersticas del flujo de tr5nsito, es decir, como este se encuentra distri$uido en los
periodos m51imos, donde su mayor valor )I'3D *- si!nifica que los flujos m51imos
est5n uniformemente distri$uidos dentro de la hora, mientras que por el contrario, para
valores mucho menores a la unidad indican que los flujos m51imos se concentran en
periodos cortos durante dicha hora.
elocidad
a velocidad es un factor muy importante cuando un conductor eli!e una ruta para viajar o
cuando se planifican sistemas de transporte, porque la conveniencia de una va se juz!a
!eneralmente en trminos de tiempo, estrechamente relacionado con la velocidad 0.
Conceptos sobre la velocidad
a velocidad es un concepto que influye decisivamente en la calidad de servicio que una
va presta a los usuarios /0.
Para el estudio de la velocidad es conveniente conocer otros conceptos relacionados a
la misma2
- elocidad promedio de recorrido: consiste en el resultado del cociente entre la
lon!itud del tramo analizado y el promedio de los tiempos totales de recorrido
medidos en dicho tramo. En este tipo se consideran las demoras derivados del
transito forzado, intermitente o inesta$les.
- elocidad de marc$a:aquella que resulta de dividir la lon!itud del tramo estudiado
por el tiempo en el que el vehculo esta en movimiento, es decir, no se toman en
cuenta las demoras o detenciones realizadas por el vehculo.
- (emora:es la diferencia entre el tiempo de recorrido de acuerdo a la velocidad de
marcha y la velocidad promedio de recorrido.
Capacidad
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"e define, en !eneral, como capacidad de una va a la m51ima intensidad horaria de
personas o vehculos que tienen una pro$a$ilidad razona$le de atravesar un perfil
transversal o tramo uniforme de un carril o calzada durante un perodo definido de tiempo
$ajo las condiciones prevalecientes de la plataforma, el tr5fico y los sistemas de re!ulacin
0.
as condiciones prevalecientes, pueden a!ruparse en dos2
6. Las condiciones prevalecientes de la va:se refiere a su dise8o, al tipo y el estado
del pavimento, la pendiente y otras caractersticas fsicas que puedan considerarse
constantes.
J. Las condiciones prevalecientes del transito: se refiere a su composicin y
densidad, el clima y otras caractersticas que puedan variar considera$lemente en
un tiempo $reve.
Capacidad ideal
Es un concepto donde se considera una capacidad m51ima dada cuando las condiciones
prevalecientes son ideales.
"e!#n la %orma para el Proyecto de &arreteras '(& )*++- 0, se entiende como
condiciones prevalecientes2
- !n relacin a las condiciones prevalecientes en la va
6. Velocidad de dise8o alrededor de +/ >ph
J. &anales de circulacin i!uales o mayores de G,:@ cm c
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&. 6usencia de se8alizacin limitadora de manio$ra.
3. 3istri$ucin direccional $alanceada, /@