FOTOGRAMETRIA Y TELEDETECCION
FOTOGRAMETRIA Y TELEDETECCION
SISTEMAS AREOS NO TRIPULADOS (UAS)
I.- INTRODUCCIN Los Sistemas Areos no Tripulados (UAS)
constituyen el segmento de la industria aeronutica actual que
experimenta uno de los mayores crecimientos en la prxima dcada.
Renen en un nico sistema los ltimos avances en robtica,
inteligencia artificial, navegacin, guiado y control,
comunicaciones, aerodinmica, propulsin, materiales, ptica, etc. En
apenas 20 aos, los UAS han pasado de ser un elemento desconocido
para la prctica totalidad de las Fuerzas Armadas, a convertirse en
un elemento habitual e imprescindible en gran parte de los
arsenales del mundo. Su versatilidad, polivalencia, capacidad para
operar en ambientes hostiles, con discrecin, durante tiempos
prolongados, y con costes reducidos en comparacin con otros
sistemas alternativos que pueden desempear misiones anlogas a los
UAS, han permitido a los pases dotarse de una nueva capacidad
fundamental para los escenarios actuales centrados en red donde la
inteligencia en tiempo real es una de las claves del xito en la era
de la informacin. Debido a las restricciones y carencias
regulatorias para el vuelo de los Vehculos Areos no Tripulados
(UAV) en los espacios areos civiles junto a las tradicionales
aeronaves tripuladas, actualmente su uso est restringido
prcticamente en exclusiva al mbito militar en zonas de conflicto.
No obstante, y con los esfuerzos que se estn realizando en este
sentido a nivel mundial, en menos de una dcada estos sistemas
terminarn de dar inevitablemente el salto al mbito civil, dadas sus
numerosas ventajas y mltiples aplicaciones. Por lo tanto y en el
medio plazo, contemplaremos cmo este tipo de sistemas poblarn
densamente no solo los campos de batalla, sino tambin los espacios
areos no segregados a nivel global.
II.- ANTECEDENTES HISTRICOSLa historia de lo que hoy llamamos
Sistemas Areos no Tripulados (UAS) es prcticamente tan antigua como
la evolucin de la aviacin, aunque el primer UAS de reconocimiento
propiamente dicho comenz a emplearse en 1959.
Ya desde finales del siglo XIX, personajes tan ilustres como
Nikola Tesla preconizarn el empleo de los sistemas no tripulados.
Sim embargo, es justo atribuir la paternidad de la aviacin no
tripulada al norteamericano Elmer Sperry que, junto con su hijo
Lawrence y el inventor Peter Cooper Hewit, establecieron las bases
para el xito de esta tecnologa, fundamentalmente en las reas de
radio control y guiado inercial. Pese a haberse producido varios
intentos frustrados prcticamente desde el inicio de la aviacin en
1903, puede considerase que el hito fundacional de la aviacin no
tripulada se produjo el 6 de marzo de 1918, con el primer vuelo con
xito de una aeronave no tripulada en Copiague, Long Island: el
torpedo areo Curtiss Sperry. Aunque ya se intentaron poner en
prctica estos prematuros avances en la primera guerra mundial, no
fue hasta la segunda, con los avances producidos en el periodo de
entreguerras en el rea de las tecnologas de guiado y en paralelo
con los esfuerzos realizados en el sector de los misiles guiados,
cuando se comenz a realizar un empleo efectivo de los mismos,
siendo la principal aplicacin la de blancos areos para validar la
eficacia de los caones antiareos. En este sentido, se considera que
el primer UAS de reconocimiento propiamente ducho fue el SD 1, que
fue empleado desde 1959 hasta 1966 en primer lugar por los
estadounidenses, y a continuacin por los britnicos con el nombre de
Observer. Otra aplicacin de los UAS en esta poca fue la de servir
como seuelos para las defensas antiareas soviticas, aunque fue
rpidamente descartada, tras las rpidas mejoras de la tecnologa
radar por parte de la URSS.
Con el recrudecimiento de la guerra fra, y el derribo de varios
aviones espas U-2 de la CIA en la dcada de los 60, los Estados
Unidos empujaron enormemente para acelerar el desarrollo de las
tecnologas UAS, siendo el primer resultado notable el desarrollo
del sistema Ryan, renombrado posteriormente como Firebee y ms tarde
como Lightning Bug. Aunque el primer despliegue operativo de este
sistema se produjo en septiembre de 1964 sobre China, y a
continuacin sobre Corea del Norte, rpidamente las misiones de estos
aparatos se redirigieron a Vietnam del Norte para realizar tanto
misiones de reconocimiento, como de perturbacin electromagntica e
inteligencia electrnica y de seales. En efecto, y como es
desgraciadamente habitual, los grandes avances se produjeron a raz
de diversos conflictos blicos mayores, y el primer empleo masivo de
los UAS se produjo por parte estadounidense durante la guerra de
Vietnam, donde se llevaron a cabo miles de misiones para minimizar
el riesgo de los pilotos de las tradicionales aeronaves
tripuladas.
Los soviticos no duraron tampoco iniciar sus propios programas a
finales de los 50, desarrollando sistemas como el La-17 y las
series DBR y VR-3, realizando misiones de reconocimiento sobre el
Reino Unido, Francia, Espaa, Israel o Lbano, y suministrndolos a
algunos de sus socios del Pacto de Varsovia, como Checoslovaquia o
Rumania, o pases aliados como Siria. Israel sigui con gran inters
el empleo de los UAS durante la guerra de Vietnam, y ya desde
principios de los 70 adquiri sistemas de reconocimiento Ryan y
blancos areos Chukar a Estados Unidos, emplendolos por primera vez
de forma efectiva para tareas de reconocimiento en la guerra de Yom
Kipur en 1973. Rpidamente Israel consider clave esta tecnologa e
inici sus primeros esfuerzos de desarrollo. A raz de este ltimo
conflicto, Israel tom rpidamente la delantera sobre los Estados
Unidos, y fue este ltimo que pas a comprar tecnologa israel,
concretamente sistemas Pioneer de IAI, en colaboracin con la
empresa estadounidense AAI.
A nivel europeo, el protagonismo frente a USA e Israel fue
menor, aunque britnicos, y a continuacin franceses, alemanes e
italianos, comenzaron realizando esfuerzos en la dcada de los 70 de
la mano de la canadiense Canadiar, con el desarrollo del sistema
Midge, conocido posteriormente como CL-89, que fue empleado por
todos ellos desde principios de los 80 hasta fechas tan tardas como
el 2005. Tras la guerra de Vietnam, el siguiente empleo masivo de
UAS tuvo lugar durante la primera guerra del Golfo en 1991, donde
se volaron multitud de UAV, tanto por parte estadounidense, con el
Pioneer para misiones de rconociiento, y el Chukar como seuelo para
la deteccin de radares y amenzasas atiareas. El xito de los UAS
durante la primera guerra del Golfo, junt con nuevos avances
tecnolgicos, as como la aparicin, tras la finalizacin de la guerra
fra, de una nueva tipolog de conflicto, con las nuevas operaciones
de paz, permitieron despertar de forma definitiva a comienzos de
los 90 el inters de numerosos ejrcitos de la OTAN por las UAS. Los
atentados de 11 de septiembre, y los conflictos de Afganistn e Irak
desencadenaron a continuacin, provocaron la multiplicaicn de los
UAS en los campos de batalla al aparecer un nuevo tipo de enemigo,
cuya derrota pasaba en parte por la obtencin de inteligencia en
tiempo real sobre pequeos objetivos, lo que provoc que tanto las
fuerzas armadas como los organismos de inteligencia vieran en los
UAS un sistema idneo para cubrir necedidades. La historia de los
UAS no ha hecho ms que comenzar. Hasta el momento su evolucin ha
ido inevitablemente escrita siguiendo el guin de los conflictos
armados que han jalonado el Siglo XX y los comienzos del Siglo XXI,
pero la inminente introduccin de los UAS en el mundo civil permitir
escribir nuevas pginas menos dramticas.
III.- MARCO TEORICO: Qu es un UAS?Un Sistema Areo no Tripulado
(UAS) puede definirse como aquel compuesto por uno o ms vehculos
areos no tripulados (UAV) y todos aquellos elementos necesarios
para su operacin, como estacin (es) de control, sistema de
comunicaciones, sistema de lanzamiento y recuperacin,
etc.Genricamente los UAS estn bsicamente constituidos por un
segmento areo y otro segmento terreno. El primero, el UAV, est
integrado por la plataforma area, su carga til y la parte del
sistema de comunicaciones que transporta. El segundo incluye el
sistema de control de la plataforma area, y los equipos de
comunicaciones y estacin que permiten recibir la informacin
obtenida por los sensores, analizarla y transmitirla a los
usuarios. Profundizarlo un poco ms, la definicin de UAV del
Pentgono es un vehculo propulsado que no dispone de operador
humano, que puede operarse de forma autnoma o por control remoto,
que puede ser recuperable y que puede llevar una carga letal o no
letal. Actualmente existen otras diversas definiciones, ms o menos
restrictivas y detalladas, aunque es habitual encontrar en todas
ellas los siguientes elementos comunes: Puede generar fuerzas
aerodinmicas para el vuelo. No hay piloto a bordo Son reutilizables
o recuperables Pueden volar por control remoto o de forma ms o
menos autnoma Pueden embarcar una o varias cargas de pago o cargas
tiles Cuentan con un sistema de propulsin propio.
Por qu los UAS?Los UAS han supuesto uno de los cambios ms
radicales producidos en la operacin de equipos militares durante
los ltimos decenios y constituyen hoy un tema de inters preferente
para las Fuerzas Armadas y de Seguridad de todo el mundo. Los
Sistemas Areos no Tripulados (UAS) se han convertido hoy en
herramienta imprescindible para el planeamiento, coordinacin y
ejecucin de operaciones militares. Las lecciones aprendidas de los
conflictos ms recientes han demostrado su extrema utilidad en
tareas de obtencin de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y
adquisicin de objetos, comunicaciones y gestin del campo de batalla
y evaluacin de resultados de acciones de combate. A nivel europeo,
los UAS constituyen, en su ms amplia concepcin, un objeto
preferente de los programas cooperativos comunitarios, a fin de
conseguir una independencia tecnolgica en esta rea respecto a los
Estados Unidos o a Israel, pas este ltimo constituido en autntico
paradigma del desarrollo del campo de los UAS. Algunos
Inconvenientes de los UAS:Las grandes ventajas que aporta el empleo
de los Sistemas Areos no Tripulados seguramente se irn
incrementando en el futuro, segn evolucionen soluciones tecnolgicas
que permitan la mejora de las prestaciones de estos sistemas. No
obstante, ms all de lo que son las limitaciones puramente
tecnolgicas, el incremento del empleo de los UAS se enfrenta hoy a
varios problemas colaterales y no tcnicos, surgidos en buena parte
del rapidsimo crecimiento de su empleo. El uso de los USA en reas
de conflicto, fundamentalmente en Irak y Afganistn, es cada vez ms
masivo. Esto est obligando a contar con personal especializado en
el manejo de estos sistemas, y empieza a ser crtico localizar y
formar en tiempo oportuno suficientes especialistas. Este hecho se
agrava para los sistemas ms grandes donde se puede llegar a ser un
requisito imprescindible que el operador de la plataforma area sea
un piloto tradicional.
IV.- CLASIFICACIN:Actualmente existen mltiples clasificaciones o
categoraziones de los UAS a nivel mundial. Es muy sintomtico el
hecho de que da a da de hoy todava no haya, a diferencia de lo que
se sucede con otros tipos de sistemas (misiles, buques, vehculos,
aeronaves tripuladas, etc.), una clasificacin universal. Esto se
debe a la gran diversidad de UAS existente, a las mltiples misiones
que estos pueden desempear y, sobre todo, al hecho de que un UAS no
es nicamente una aeronave o dicho de otra manera, un UAV-, en cuyo
elaborar una mtrica estndar sera mucho ms fcil, sino que an en un
mismo sistema una o varias aeronaves, un sistema de comunicaciones,
un sistema de lanzamiento y recuperacin, una o varias cargas de
pago ms o menos dispares entre s, etc. Existen tambin
clasificaciones que mezclan varias caractersticas del UAV; as por
ejemplo, el criterio OTAN se basa en categoras que an el MTOW
(Maximum take Off Weight) con el techo y la autonoma de vuelo. Las
ms habituales son: MAME o Micro UAV: menos de 7 Kg de peso y
altitud de vuelo mx. de 400 pies LALE (Low Altitude Long Endurance)
o Mini UAV; pesos entre 8 y 400 Kg y altitude de vuelo entre 400 y
4000 pies. MALE Medium altitude, long Endurance: pesos entre 400 y
4000 Kg y altitud de vuelo hasta 45.000 pies HALE (High altitude,
Long Endurance): altitude de vuelo por encima de 45000 pies.En
cualquier caso, debe tenerse en cuenta que cuando hablamos de los
UAS, no existen barreras perfectamente delimitadas en mltiples
aspectos. Por ello no puede pretenderse encontrar el santo grial de
su taxonoma, o un sistema de clasificacin universal.
V.- APLICACIONES:Las aplicaciones de los UAV engloban desde el
campo militar y gubernamental hasta aplicaciones comerciales y
privadas. Los drones Aibot X6 y Sirius I, estn indicados para
aplicaciones comerciales. ACRE ofrece estos servicios adems de la
posibilidad de alquilar los UAV con piloto para otro tipo de
aplicaciones. Especializndose en proyectos topogrficos logrando las
ms altas precisiones en orto fotografa y fotogrametra con Sirius I.
Gracias a la combinacin con sensores multiespectrales y
termogrficos, vuelos para inspecciones industriales,
medioambientales y agrcolas. INDUSTRIA Y ENERGA:La tecnologa UAV es
una excelente herramienta para llevar a cabo inspecciones en
lugares peligrosos o inaccesibles. Permite simplificar los medios
requeridos para realizarlas, reduciendo los tiempos de operacin y,
por tanto, los costes.
TOPOGRAFA: Los vehculos areos no tripulados permiten llevar a
cabo trabajos que hasta hace poco tiempo slo era posible realizar
con medios tradicionales muy costosos (topografa tradicional o
topografa area). Con la introduccin de los drones es posible
aumentar la productividad, con costos muchos menores de tiempo y
dinero.
MEDIO AMBIENTE:El uso de UAV permite llevar a cabo tareas de
vigilancia y control medioambiental. Permite observar desde una
perspectiva privilegiada los fenmenos y cambios que se producen en
grandes espacios y comparar su evolucin a lo largo del tiempo.
TERMOGRAFIA Y UAV:
TERMOGRAFIA Y UAV:
REPORTAJE AREO:
AGRICULTURA:Cada da adquiere ms importancia en agricultura y
ganadera la optimizacin de los recursos disponibles. La inspeccin
de cultivos y ganadera mediante el uso de UAVs permite conocer en
tiempo real el estado de las diferentes explotaciones de cara a
mejorar su eficiencia.
VI.- CONCLUSION: Los UAS presentan numerosas ventajas tanto
desde el punto de vista poltico como operativo. Polticamente se
reduce el riesgo a niveles aceptables, pues se proyecta poder sin
desplegar personal vulnerable a la actividad del adversario.
Operativamente, la integracin de Vehculos Tripulados y No
Tripulados incrementar las capacidades militares conjuntas. Irn
sustituyendo progresivamente a los Vehculos Tripulados no solo en
misiones de vigilancia y reconocimiento, sino tambin en las de
combate, tanto de ataque al suelo como aire-aire. Representan, por
tanto, no slo el inminente futuro, sino una realidad del presente
cuya relevancia ir creciendo de manera exponencial. Las misiones a
realizar no se limitarn al campo de la defensa, sino que presentan
un amplio abanico de posibilidades en el campo civil. Una vez que
se resuelvan las cuestiones relativas a su certificacin e
integracin en el espacio areo no segregado, nada podr parar su
crecimiento. La mutualizacin, entendida como la operacin de los
medios UAS militares por operadores militares para aplicaciones
gubernamentales civiles, permitir aumentar el retorno de la
inversin de sistemas UAS militares mediante el uso de stos en
misiones gubernamentales de apoyo a la Accin del Estado.
Dependiendo de la misin a realizar, se ha de dotar a los sistemas
de determinadas capacidades. En muchos casos, ello exigir el
desarrollo de nuevas y revolucionarias tecnologas a proporcionar
por el sector industrial. Por ello, se debera favorecer, por
razones puramente estratgicas, la industria del sector a nivel
europeo. Sin programas de cooperacin europeos no habr industria de
defensa en Europa, y sin una industria de defensa europea
independiente no habr defensa de Europa. Ha de establecerse una
adecuada base industrial y tecnolgica a nivel de industria de
defensa europea. Esta estrategia a nivel europeo no tendra que ser
necesariamente incompatible con un aceptable grado de autonoma
nacional. Todos los expertos coinciden en que la falta de regulacin
consolidada constituye un freno para el desarrollo y posterior
puesta en operacin de los UAS, y, por tanto, los usuarios urgen a
que se establezca dicha regulacin. Sin embargo, al mismo tiempo se
constata que dicha consolidacin no es una tarea simple y que se
requerir ganar. VII.- ANEXO:VEHICULO AEREO NO TRIPULADO
Unvehculo areo no tripulado(VANT) odron es unaaeronaveque vuela
sintripulacin. Aunque hay VANT de uso civil, tambin son usados en
aplicaciones militares, donde son denominadosvehculo areo de
combate no tripuladoUCAVpor su nombre eningls. Para distinguir los
VANT de los misiles, un VANT se define como un vehculo sin
tripulacin reutilizable, capaz de mantener un nivel de vuelo
controlado y sostenido, y propulsado por unmotor de explosinode
reaccin. Por tanto, losmisiles de crucerono son considerados VANT
porque, como la mayora de losmisiles, el propio vehculo es un arma
que no se puede reutilizar, a pesar de que tambin es no tripulado y
en algunos casos guiado remotamente.Hay una amplia variedad de
formas, tamaos, configuraciones y caractersticas en el diseo de los
VANT. Histricamente los VANT eran simplemente aviones pilotados
remotamente (en ingls:drones),pero cada vez ms se est empleando el
control autnomo de los VANT. En este sentido se han creado dos
variantes: algunos son controlados desde una ubicacin remota, y
otros vuelan de forma autnoma sobre la base de planes de vuelo pre
programados usando sistemas ms complejos de automatizacin dinmica.
Cabe destacar que las aeronaves controladas remotamente en realidad
no califican para ser llamadas como VANT, ya que los vehculos areos
pilotados remotamente (o por control remoto) se conocen como
Aeronaves Radio controladas o Aeronaves R/C; esto debido a que,
precisamente, los VANT son tambin sistemas autnomos que pueden
operar sin intervencin humana alguna durante su funcionamiento en
la misin a la que se haya encomendado, es decir, pueden despegar,
volar y aterrizar automticamente.Actualmente, losVANT
militaresrealizan tanto misiones dereconocimientocomo de ataque.Si
bien se ha informado de muchos ataques dedronescon xito, tambin son
susceptibles de provocardaos colateralesy/o identificar objetivos
errneos, como con otros tipos de arma.Los VANT tambin son
utilizados en un pequeo pero creciente nmero de aplicaciones
civiles, como en labores delucha contra incendioso seguridad civil,
como la vigilancia de los oleoductos. Los vehculos areos no
tripulados suelen ser preferidos para misiones que son demasiado
"aburridas, sucias o peligrosas" para los aviones tripulados.El
ejemplo ms antiguo fue desarrollado despus de laprimera guerra
mundial, y se emplearon durante lasegunda guerra mundialpara
entrenar a los operarios de los caones antiareos. Sin embargo, no
es hasta poco ms que a finales delsiglo XXcuando operan los
'VANTmediante radio control con todas las caractersticas de
autonoma. Ventajas: Posibilidad de uso en reas de alto riesgo o de
difcil acceso. No requiere la actuacin de pilotos en la zona de
combate. Desventajas: Tcnicas ticas Econmicas
TOPOGRAFIA III - B19
