Sistemas de Transmisiónes

8/16/2019 Sistemas de Transmisiónes

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Finalidad del sistema de transmisión

Es el conjunto decomponentes o

subsistemas queinteractúan entre sipara llevar lapotencia mecánica

giratoria del motora las ruedasmotrices


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Sistemas de TransmisiónTransmisiónMecánica

TransmisiónHidrostática

Transmisión

POWER SHIFT

TransmisiónEléctrica


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Flujo de fuerzas

RMMCI MFPPDCCMEMF

MCI Motor de combustión interna

EMF Embrague mecánico de fricción

CCM Caja de cambios mecánica

PPD Puente propulsor y diferencial

MF Mandos finales

RM Ruedas motrices

EMGEMGEMGEMGEMGEQ

EMG


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Características de la Transmisión

Mecánica

Eficiente.

Economía decombustible.

El motor se apaga

ante sobrecargas.


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AplicacionesTractores Sobre

Orugas (antiguos)Autos de TurismoTractocamionesCamiones semi-

pesadosBusesVolquetes


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Flujo de fuerzasRMMCI MFPPDCCPS

y ETCP


CP Convertidor de par

CCPS Caja de Cambios Power Shift

ET Engranajes de Transferencia

PPD Puente propulsor y diferencial

MF Mandos finales

RM Ruedas motrices

EMGEMGEMGEMGEQ

EMG


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Características de la Servotransmisión

Menos eficiente,

perdidas por calor.Mayor consumo de

combustible

El motor no seapaga antesobrecargas.

Se tiene una

multiplicación de


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AplicacionesMaquinaria Pesada.

Tractores sobre

orugas y sobreruedas.

Cargadoresfrontales.

Camiones mineros.Retroexcavadoras.


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Transmisión HIDROSTÁTICA


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Flujo de fuerzasRMMCI MFMHSHCPBH


BH Bombas hidráulicas

SHCP Sistemas hidráulicos de control yprotección

MH Motores Hidráulicos

MF Mandos finales

RM Ruedas motrices

EMGEMGEHEQ

EMG

EMG

EH

EH

EMG


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Hidrostática Velocidad limitada por

las perdidas en el sistema.

No se requiere caja detransmisión.

Se logran velocidadesconstantes.

El motor no se detienea pesar de

sobrecargas


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AplicacionesTractores sobre

orugas

Excavadoras.

Palas hidráulicas


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Transmisión ELÉCTRICA


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Flujo de fuerzasRMMCI MFMESECPGE


GE Generador eléctrico

SECP Sistemas Eléctricos de control y protección

ME Motores Eléctricos

MF Mandos finales

RM Ruedas motrices

EMGEMGEEEQ

EMG

EMG

EE

EEEMG


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Eléctrica Menos componentes

mecánicos

Menor consumo decombustible.

No necesita caja decambios.


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AplicacionesCargadores frontales

utilizados en minería

Camiones mineros

Palas electromecánicas


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Objetivo:

Identificar los componentes y partes del embrague mecánico. Describir yevaluar el funcionamiento del embrague mecánico.

Clasificar los tipos de embragues.


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Sistema de Transmisión

Mecánica

EMBRAGUE MECÁNICO

DE FRICCIÓN


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Función del embrague Trasmitir o dejar de transmitir la potencia delmotor. Esta función puede ser controlada por eloperador o un sistema automático


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Componentes del embrague

Disco

Plato de presión

Campana

Collarín

Resorte


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PLATOPRESOR

DIAFRAGMA

COLLAR N

DISCO DEEMBRAGUE

CUBO

CIGÜE AL

EJE DE ENTRADADE LA CAJA DECAMBIOS

GUARNICIONES

VOLANTE

CUBIERTA

HORQUILLA

Componentes del embrague


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Embrague


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Recorrido de fuerzas delembrague

Disc de

Embrague

Plato

Opresor

Eje de

Salida

VolanteCigüeñal


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Tipos de embrague

EMBRAGUES Y

ACOPLAMIENTOS

De fricción

en seco

Hidráulicos

(Automáticos)

Monodisco

Bidisco

Convertidor

de par

De fricción

húmedos

Sistemas

de frenos y

dirección


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Tipos de embragues

PLATO PRESOR

RESORTES DE PRESIÓN

UÑAS O RAMASSATÉLITE

DISCO DE EMBRAGUECON GUARNICIOES

PLATO

INTERMEDIO

VOLANTE

EJE D E ENTRADADE LA CAJA DECAMBIOS

DISCOS DEEMBRAGUE

PLATO PRESOR

COLLARÍN

VOLANTE

PLATOINTERMEDIO

DISCOS DEEMBRAGUE

DIAFRAGMA


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Embrague mecánico


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Accionamiento del

embragueMecánico Hidráulico Neumático


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Embrague Automático


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Embrague Punto de Acoplamiento: cuando el

vehículo comienza a moverse.

Desgaste del disco de embrague,producto del uso, cambios de velocidad,variaciones bruscas en la velocidad delmotor, reducen el espesor del disco de

embrague, produciendo perdida depotencia, esto se aprecia si lasrevoluciones del motor aumentan sin queel automóvil gane velocidad.

Cambio de disco de embrague: escomún cambiar lato de resión


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Embrague Automático• Embrague hidráulico

Componentes:Impulsor o rodete

Turbina

Ventajas e inconvenientes

• No se puede usar con cajas de cambios

no automáticas a menos que se use conun embrague de disco seco. Solo sepueden usar con cajas automáticas.

• Consumen más combustible debido alpatinaje entre impulsor turbina.

•

Ausencia de desgaste.• Duración casi ilimitada de componentes

.

• Absorción de vibraciones.

• Arranque suave.

•

No genera distracción al operador.• El aceite puede durar entre 15000 y


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Resumen• Que es un embrague?

Un transmisor de par motor. Debe ser diseñado de tal forma que seaprogresivo y elástico.

• Función: Desacoplar la potencia o par de motor hacia el resto delvehículo. Esta acción puede ser controlada por el operador o con unsistema automático.

Tipos de embrague

Por el accionamiento:

Embrague mecánico

Embrague hidráulico

AutomáticoPor el tipo de disco

Disco Seco

Disco húmedo

De acuerdo al desgaste del disco se reduce la tensión en el cable para

mantener el punto de acoplamiento en el mismo lugar


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Tipos de Embrague (tarea)

Embrague Centrifugo

Embrague Electromagnético.

Embrague de fricción con accionamientoelectromagnético

Su funcionamiento es similar al tradicional de disco defricción pero el mecanismo de presión, por resorte de

diafragma es reemplazado por un electroimán.


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Objetivo:

Identificar, describir y clasificar la transmisión Hidrodinámica de losacoplamientos hidráulicos, convertidor de par y divisores de Par.


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Convertidor de Par

Concepto:Es un embrague hidrodinámico


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Función del convertidorTrasmitir el par del motor a la transmisión, multiplicando el parcuando y cuanto las condiciones de operación de la máquina lorequiera.


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PRINCIPIO DE

FUNCIONAMIENTO


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FLUJO DE ENERGIA

CCPSIM T

EMGEMGEQ EMG EHD EMGEHD

EQ Energía químicaEHD Energía Hidrodinámica

EMG Energía mecánica

giratoria


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Partes del Convertidor de

par


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Flujo de AceitePodemos diferenciar:

Circuito interno

Circuito externo


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Circuito interno


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Circuito interno1.Flujodevórtice

2.FlujoGiratorio

3.Flujoresultante


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Circuito interno


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FUNCIONAMIENTOImpulsorTurbin

a


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VENTAJAS

Multiplica el torque de

acuerdo a las necesidades

Se acopla automáticamente

Absorbe choques torcionales

Transmite la potencia

suavemente

No requiere ajustesperiódicos

Evita que el motor se apague

ante sobrecargas


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DESVENTAJAS

Calentamiento del

aceite al multiplicar

el torque

Menor eficiencia

que un embrague

de fricciónMayor consumo de

combustible.


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Circuito externo


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I. TANQUE DE ACEITE DETRANSMISION

El principal objetivo de los

tanques hidráulicos esgarantizar que el sistema

tenga siempre un amplio

suministro de aceite.


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II. REJILLA MAGNETICA

Evita que los contaminantes

de gran tamaño penetren en

las bombas y demáscomponentes.Los imanes

atrapan ademas a las

particulas magneticas. Hay

muy poca caída de presiónentre la entrada y la salida,

para evitar la cavitación de la

bomba.


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III. BOMBA DE CARGA DEL

CONVERTIDOR

Las bombas hidráulicas

convierten la energíamecánica en energía

hidráulica en forma de flujo

de fluido. Cuando el fluido

hidráulico encuentra algunaresistencia, se crea presión.


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IV. FILTRO DEL CONVERTIDOR

El filtro presurizado

evita que las partículasfinas contaminantes

penetren en las

válvulas y los

accionadores y puedeser un filtro del tipo de

superficie o del tipo de

tubo de profundidad.


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V. VALVULA DE DERIVACION

La mayoría de los

filtros de tubo yenroscables están

equipados con

válvulas de derivación

de filtro paragarantizar que el flujo

del sistema nunca

quede bloqueado.


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VI. VALVULA DE ALIVIO DE ENTRADA

Es una VLP en

secuencia.Evita lacavitación del

convertidor de par.

P=80 hasta 120 psi


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VII. CONVERTIDOR DE PAR

El sistema hidrostático

anterior se transforma

en sistemahidrodinámico en el

interior del convertidor

de par, produciendose

el llamado flujo en

vórtice.


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VIII. VALVULA DE ALIVIO DE SALIDA

Es una VLP en

secuencia.Mantiene lapresión inerna del

convertidor de par y

evita las

sobrepresiones.P=40 hasta 60 psi


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IX. ENFRIADOR DE ACEITE

En este tipo de

enfriador, el aceite delconvertidor de par

pasa por una serie de

tubos que se enfrían

con el refrigerante delmotor.


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X. EMBRAGUES Y COMPONENTES

El aceite del

convertidor de parenfriado pasa a

lubricar y refrigerar los

embragues y

componentes de lacaja power shift.


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Circuito externo


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Características y ventajas delconvertidor de par

Multiplicador de par

Características Ventajas

Multiplica el par del motor Proporciona salida incrementada de par

cuando trabaja contra una carga.

Automático

Constituye un acople automático a la

transmisión.

Permite el cambio sobre la marcha en las

maquinas Caterpillar.

Amortigua los choques

Absorbe golpes torsionales provenientes de la

carga o aceleraciones repentinas

La ventaja es que proporciona una vida útil mas

prolongada al tren de fuerza.


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MantenimientoRequieren muy poco mantenimiento, sinembargo se debe verificar y cumplir lo

siguiente:Ausencia de fugas de aceite.

Adecuado nivel de aceite.


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Diagnostico de AveríasNota: se usa como ejemplo un convertidor

de par acoplado a una caja

semiautomática. Las averías que puedenproducirse son las siguientes.

Bajo rendimiento y velocidad de salida.

Perdidas de aceite.

Ruidos en el convertidor.


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Diagnostico de AveríasBajo rendimiento y velocidad de salida de la caja. Asegúrese de que el tacómetro del moto funcionecorrectamente.

Inmovilizar el vehículo.

Pisar el freno y acelerar al máximo.Los resultados :

Lectura inferior a 1400 RPM, convertidor defectuoso.

Lectura entre 1400 y 1600 PRM, el motor no desarrolla toda lapotencia.

Lectura entre 1700 y 2000 PRM, el convertidor se encuentra enoptimas condiciones.

Superior a 2000 RPM la alimentación de aceite en elconvertidor es insuficiente.

Para los casos primero y último se debe cambiar el convertidor.


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Diagnostico de AveríasPérdidas de aceite: Opere el sistema a temperatura de trabajo. Inspeccione el convertidor en busca de zonas húmedas por

fugas de aceite.

Ruidos en el convertidor Efectuar un corto recorrido en carretera para identificar los

sonidos.

Silbido agudo en ralentí, y sobre todo en caliente, la válvulade descarga está defectuosa.


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Convertidor de par con embrague de traba


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Divisor de Par


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Componentes principales

del divisor de par


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Divisor de par con embragueunidireccional


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Ventajas del divisor de parMultiplicador de par

Características Ventajas

Multiplica el par del motor Proporciona multiplicación continua de torque

Automático

Constituye un acople automático a la

transmisión.

Permite el cambio sobre la marcha en las

maquinas Caterpillar.

Amortigua los choques

Absorbe golpes torsionales provenientes de la

carga o aceleraciones repentinas

La ventaja es que proporciona una vida útil mas

prolongada al tren de fuerza.

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