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sistemas de transporte
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2.0 TRANSPORTE URBANO.
2.1 Definicin y funcin.
El transporte ha experimentado una evolucin importante, desde que andar era
el nico medio que el hombre primitivo tenia para trasladarse de un sitio a otro,
hasta la aparicin del vehculo automotor; del que nadie imaginaba que llegara
a influir en la economa del transporte.
El transporte como tal, con su estructura bsica, sus sistemas y sus modos, ha
desempeado un papel muy importante en el desarrollo de las civilizaciones
antigua y moderna.
Hoy dia los transportes desempean un papel esencial en la vida moderna y
difcilmente se puede concebir una sociedad futura en la que no continen siendo
de primordial importancia. La eficiencia de un sistema de transportes es un ndice
del desarrollo econmico de un pas. (Hay, 2002)
El Sector Transporte de una economa se define como el conjunto de
instituciones, personas, recursos y servicios que participan de manera directa en
la prestacin de un servicio que consiste en trasladar personas y bienes. Esta
oferta tiene su natural contrapartida en la demanda de tales servicios, por parte
de los dems sectores de la economa.
El transporte moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los
modos e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes,
as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El
transporte de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes
como servicio de mercancas. (PROMEXICO, 2010)
El automvil es el principal transporte urbano de pasajeros. Gran parte de la
planificacin se hizo para facilitar el transporte por automvil. En las reas
urbanas los automviles transportan cada ao a mil millones de personas
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aproximadamente. Los automviles, especialmente los taxis, ofrecen un servicio
personalizado; esto es, en un vehculo se pueden transportar de 1 a 6 pasajeros
sin ruta fija. Los dems medios de transporte: autobs, trolebs, transporte sobre
riel rpido y ferrocarriles que viajan diariamente entre ciudades, forman parte de
los transportes masivos. (Hay, 2002)
La Ingeniera de transporte es una actividad en la que se aplican los
conocimientos cientficos a la investigacin, al perfeccionamiento y a la utilizacin
de las tcnicas de transporte en todas sus dimensiones y que satisfagan las
necesidades practicas relacionados con el estudio del movimiento de personas y
objetos, incluyendo su gnesis; y los elementos fsicos que requieren, y la forma
de combinarla para producir viajes. (Villalaz, 1992)
Un sistema se puede definir como un grupo o conjunto de partes o elementos
que se utilizan para un propsito comn tan interrelacionado que el cambio de
una de las componentes causa un efecto o retroalimentacin en las otras
componentes. (Hay, 2002)
Un sistema de transportes est formado por cinco componentes principales:
vehculos, fuerza motriz, carreteras, terminales, y sistemas de control. (Hay,
2002)
Como el punto de partida para la definicin del transporte urbano lo representa
la identificacin del sistema, iniciaremos definiendo lo que es el Sistema Nacional
de Transporte, que son todos aquellos componentes fsicos y no fsicos, ya sean
estructurales operativos o fluentes que al interrelacionarse hacen posible el
traslado de las personas y cosas dentro del espacio fsico del territorio nacional.
(Rivera & Zaragoza, 2007)
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Como se ve, la identificacin de sector transporte es casi equivalente a la del
SNT, solo que desde el punto de vista econmico, por lo que para los efectos de
definir el transporte urbano, lo usaremos indistintamente uno u otro termino para
referirnos al SNT.
El primer nivel de desagregacin del SNT es segn el mbito geogrfico en el
que dan servicio: urbano, suburbano, interurbano, rural, e internacional.
El transporte urbano es el que se da al interior de las ciudades.
El transporte suburbano es el que se realiza entre las ciudades y sus
suburbios, esto es, las zonas que, por razones poltico-administrativas o
geogrficas, no pertenecen directamente a la ciudad, pero estn
ntimamente ligadas a su vida econmica y social, o forman parte de su
misma mancha urbana.
El transporte interurbano es el que tiene como origen y destino de los
viajes a las ciudades.
El transporte rural es el que se realiza entre zonas no urbanas, aunque el
destino final sea alguna ciudad.
El transporte internacional es el que posibilita la comunicacin entre los
pases.
La diferencia de cada uno de estos tipos de transporte no se limita al mbito
geogrfico, aunque sea ello lo que sirva para clasificarlo y/o en su caso definirlo.
Hay diferencias importantes en la tecnologa usada, el tipo de productos o de
personas que se transportan, y en general la forma como se realiza el transporte.
Ello hace necesario introducir nuevas definiciones (medio y modo) que sirvan
para caracterizarlo, esto es identificar lo ms claramente posible, al servicio de
transporte urbano. (Rivera & Zaragoza, 2007)
Se entiende por medio de transporte urbano al medio fsico por el que transitan
los vehculos que son usados para el traslado de las personas y los bienes. As,
pueden distinguirse los medios: terrestres, areo y acutico.
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Se entiende por modo de transporte urbano a las entidades que se caracterizan
por una similitud tecnolgica, operativa y administrativa. Dicha similitud se
traduce en una forma especfica de realizar el traslado de las personas y los
bienes.
Cabe sealar que dentro de cada mbito pueden emplearse diferentes medios
fsicos y en cada medio de transporte habr varios modos de transporte.
Como es evidente, para una identificacin completa de un servicio de transporte
determinado, se deben especificar su mbito, su medio, su modo y su
especialidad.
El Sistema Tradicional de Transporte Urbano se define como el que comprende
aquellos medios para la movilidad de pasajeros en todo el territorio estatal a
travs de las modalidades urbanas, suburbanas y regionales, as como
transportes sobre rieles, especializado de personal, escolar y turstico y de
alquiler.
El sistema integrado de transporte metropolitano, se define como aquel que
comprende todos aquellos medios para la movilidad de pasajeros que en el rea
metropolitana de cada estado a travs de las rutas Troncales, Alimentadoras,
Difusoras, Intersectoriales, as como al Metro, Metro-bus, Metroenlace y
Transmetro articulados mediante infraestructura especializada y un sistema nico
de peaje. (Federal, 2002)
El sistema de transporte de carga, se define como el que comprende el servicio
de transporte de todo tipo de bienes, mercancas y objetos en general que se
presta bajo las modalidades Empresarial o Comercial y de Servicio Publico
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El servicio pblico de transporte urbano, tiene como origen toda la trama del rea
urbana, canalizando el flujo vehicular fundamentalmente hacia el rea central
donde concentrados los principales centros de atraccin citadinos y de all hacia
las diferentes zonas de la periferia urbana.
Se considera servicio pblico de transporte a la actividad mediante la cual, el
Estado con la participacin de los Municipios, satisface por si o a travs de
concesionarios, las necesidades de movilizacin o traslado de personas y cosas
por las calles, caminos y carreteras municipales y estatales en el territorio del
Estado, que se ofrece al pblico en general, mediante el pago de una retribucin
en numerario. ((INEGI), 2012)
Las funciones del transporte urbano son las de carcter social, econmico y
poltico influenciado directamente por la localizacin, tamao y caractersticas de
los asentamientos humanos y de las actividades productivas, adems, sirve para
fomentar las interrelaciones entre las diferentes caractersticas de las personas,
sus viajes, motivos, sistemas de transporte, adecuada logstica y distribucin
fsica. Toma en cuenta el transporte en los procesos de comercializacin, el
transporte y la unidad poltica y territorial de los estados.
El transporte pblico urbano tiene como objetivo principal garantizar la movilidad
de las personas a todos los puntos de la ciudad, cumpliendo determinados
patrones de comodidad, rapidez, seguridad y costo.
El transporte pblico urbano desempea un papel crucial en la sociedad por
contribuir de manera significativa con la movilidad sostenible en ciudades y
regiones.
El transporte pblico tambin puede ser beneficioso para los ciudadanos,
principalmente por mejorar las opciones de transporte, ahorrar costos y cubrir las
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necesidades de movilidad bsicas en particular de las personas que no
conducen.
La diversidad de los modos de desplazamiento sobre todo los masivos y no
motorizados constituye el transporte pblico urbano en una ciudad.
El transporte colectivo de personas, es el medio de traslado ms usado
diariamente por la mayora de la poblacin, con el propsito de ocurrir a los
centros de trabajo, de prestacin de servicios educativos, salud, comercio,
recreacin, entre muchos ms, significando la fuente de vida de la actividad
econmica y social, de lo que deviene que este servicio sea bsico y de primera
necesidad, por tanto, el servicio pblico de transporte se debe prestar en forma
continua, uniforme, regular, permanente, segura, digna y acorde a las exigencias
de la actividad social y productiva de la poblacin, cuidando que el medio
ambiente, la ecologa y el patrimonio cultural e histrico de la sociedad no sea
afectado.
Los usuarios del servicio pblico de transporte, son los destinatarios de la
prestacin de este servicio; por lo que es imperativo que sus necesidades de
traslacin, forma, condiciones, calidad, accesibilidad y oportunidad sean el centro
y punto de partida para planear, organizar, ejecutar y evaluar la prestacin del
servicio pblico de transporte.
La modernizacin y racionalizacin del servicio de transporte urbano se asienta
en los siguientes principios:
I. Movilidad sustentable,
II. Eficiencia administrativa y calidad,
III. Capacitacin y seguridad,
IV. Infraestructura y factibilidad.
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Actualmente, las zonas urbanas y su entorno son el motor econmico del pas,
pues generan el 95% del PIB y albergan el 80% de la poblacin. Sin embargo, su
funcionamiento se ve amenazado por un modelo de transporte urbano que no es
sustentable desde una perspectiva econmica, financiera, social y ambiental.
Existe el consenso internacional en que la solucin ms eficiente y equitativa para
atender la creciente demanda de movilidad de las ciudades es priorizar el uso del
transporte pblico masivo de calidad. La infraestructura de transporte es
fundamental para promover el crecimiento econmico y combatir la pobreza.
El transporte urbano debe tener un lugar destacado en la agenda nacional, pues
est directamente vinculado al logro de la competitividad y productividad.
La eficiencia del transporte es un requisito indispensable para garantizar la
movilidad a mediano y largo plazos, especialmente en las principales ciudades
de Mxico, as como la salud y el bienestar de sus habitantes.
Dado que el transporte es la segunda actividad ms contaminante en Mxico, al
ser la segunda fuente de gases de efecto invernadero, debe ser uno de los
sectores prioritarios para el desarrollo de polticas pblicas.
Los consumidores, como usuarios del transporte pblico y de las vialidades,
requieren un transporte pblico ordenado, seguro, eficiente y no contaminante,
que sea una verdadera opcin colectiva para la movilidad humana.
En este sentido, un sistema de transporte urbano sostenible es definido por la
Unin Internacional de Transporte Pblico (UITP), como un sistema que: permite
satisfacer las necesidades bsicas de acceso a los bienes, al trabajo, a la
educacin, al ocio y a la informacin de forma segura para la salud pblica y la
integridad del medio ambiente, a travs de la equidad entre generaciones y
dentro de la misma generacin; es asequible, opera de manera eficiente, ofrece
diferentes modos de transporte para una intermodalidad sin interrupciones y
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contribuye a una economa dinmica; limita las emisiones y desechos dentro de
la capacidad del planeta para absorberlos; y finalmente minimiza el consumo de
recursos no renovables, reutiliza y recicla sus componentes, minimiza el uso del
territorio y la produccin del ruido. Un sistema de transporte pblico urbano es
sustentable econmica y socialmente, cuando la relacin entre costo e ingresos
de su operacin garantiza la permanencia operacional del sistema y al mismo
tiempo facilita la movilidad de todos los ciudadanos y especialmente aquellos de
sectores de menos ingresos.
El problema no es privativo de Mxico, muchas ciudades en el mundo sufren
elevados niveles de congestin, contaminacin, degradacin de las comunidades
y disfunciones sociales directamente relacionadas con el trfico.
Como no existe ni existir en futuro un solo medio capaz de satisfacer todas las
necesidades de transporte urbano, para que pueda alcanzarse un nivel cierto de
desarrollo sostenible, habr que encontrar un punto de equilibrio entre el
transporte pblico y el transporte individual, teniendo en cuenta los aspectos
sociales, medioambientales y econmicos.
2.2 Clasificacin del transporte en zona urbana.
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De la clasificacin caracterstica del transporte, se puede tipificar el transporte
pblico actual en la ciudad como parte integrante del transporte colectivo
intermedio, dadas las condiciones y capacidades de las unidades que prestan el
servicio diario.
El transporte urbano se clasifica por el modo de transporte, en:
a) Transporte motorizado, que se realiza en un vehculo que se desplaza
utilizando medios propios de propulsin mecnica, independientemente del
exterior, se subdivide en:
a.1. Transporte urbano de pasajeros.
a.2. Transporte urbano de carga.
b) Transporte no motorizado, que utiliza para su desplazamiento fuerzas de
propulsin que no provienen de un motor, esto es, por fuerza humana o animal.
Forman parte de esta clasificacin: los peatones y vehculos de traccin humana
(la bicicleta, el triciclo, triciclo de pasajeros) en los que la fuerza propulsora
proviene de la persona que los monta.
a.1. El transporte urbano de pasajeros, por el tipo de servicio se sub-clasifica en:
a) Servicio Pblico de Transporte Urbano de Pasajeros, el cual est
destinado nicamente al traslado de pasajeros, dentro del radio urbano. Este
servicio debe satisfacer la necesidad colectiva de movilizacin, siendo prestado
por operadores en forma continua, uniforme, regular, permanente e
ininterrumpida, a persona indeterminada o a la poblacin en general, mediante
diversos medios, previo pago de una tarifa; pudiendo ser de acuerdo a la
capacidad del vehculo en:
1. Servicio pblico de transporte urbano masivo.
2. Servicio pblico de transporte urbano colectivo.
3. Servicio pblico de transporte urbano individual o exclusivo.
As como de acuerdo a los sujetos beneficiados, puede ser:
1. Servicio pblico de transporte urbano escolar.
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2. Servicio pblico de transporte urbano de turismo.
3. Servicio pblico de transporte urbano para salud y emergencia.
4. Aquellos que deban ser implementados por causas de desastres naturales y/o
emergencias.
b) Servicio privado de transporte urbano de pasajeros. El cual podr ser
prestado por personas fsicas o morales, previo permiso otorgado por el Estado,
con la finalidad de satisfacer las necesidades de traslado de pasajeros
individualizados, en vas pblicas entre un origen y un destino y con un
determinado fin, en virtud a un contrato verbal o escrito, por un precio convenido
entre partes, pudiendo ser el servicio transitorio o permanente.
De acuerdo al objeto del servicio se divide en:
1. Servicio privado de transporte urbano escolar
2. Servicio privado de transporte urbano a personal de instituciones pblicas y
privadas.
3. Servicio privado de transporte urbano de turismo.
4. Servicio privado de transporte urbano para salud y emergencia.
5. Aquellos que sean reglamentados por la Ley de Transportes.
c) Transporte de pasajeros particular o privado, que se constituye en la
actividad en virtud de la cual las personas satisfacen por s mismas sus
necesidades de trasladarse o trasladar pasajeros, cumpliendo con los requisitos
y condiciones establecidos por el reglamento de trnsito. En tanto no implique un
fin lucrativo o de carcter comercial.
d) Transporte oficial de pasajeros. Realizado por instituciones pblicas, para
satisfacer las necesidades de movilizacin vinculadas a su actividad, ya sea de
sus autoridades, servidores pblicos o personas particulares, segn
corresponda.
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a.2. Transporte Urbano de Carga.
El transporte urbano de carga, segn quien presta el servicio. Se subclasifica en:
a) Servicio pblico de transporte urbano de carga, el cual est destinado
nicamente al traslado de carga en vehculos motorizados pertenecientes a
instituciones pblicas, administrados en forma directa o a travs de terceros
autorizados, con la finalidad de satisfacer necesidades de la colectividad en
general, dentro del radio urbano, debiendo ser un servicio continuo, uniforme,
regular, permanente e ininterrumpido cumpliendo los parmetros establecidos en
la reglamentacin, previo pago de una tarifa.
b) Servicio privado de transporte urbano de carga, prestado por personas
fsicas o morales, previo cumplimiento de las normas establecidas en la ley de
transporte; entre un origen y un destino y con un determinado fin relacionado
directamente ya sea con el cumplimiento de su objeto social o con la realizacin
de actividades comerciales, sean de carcter transitorio o permanente y que no
se ofrece al pblico en general, sino es mediante un acuerdo entre partes con el
respectivo pago de una tarifa.
c) Transporte de carga particular o privado, que se constituye en la actividad
sin fines de lucro, en virtud de la cual las personas fsicas satisfacen por s
mismas, sus necesidades o las de terceros, de trasladar carga, cumpliendo con
los requisitos y condiciones establecidas en la normativa nacional vigente.
d) Transporte oficial de carga, que es realizado por instituciones pblicas,
para satisfacer sus necesidades de transporte de carga para fines pblicos.
El servicio pblico de transporte de pasajeros masivo est diseado para
trasladar ms de ochenta (80) usuarios o pasajeros al mismo tiempo.
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El servicio pblico de transporte masivo deber funcionar sobre la base de un
sistema integral de transporte bajo el concepto de complementariedad entre los
diferentes modos de transporte (transporte intermodal), con identidad nica,
planificacin y operacin adecuada, combinando infraestructura, estaciones,
terminales, vehculos, sistemas de control y recaudacin de recursos, que opera
generalmente sobre carriles exclusivos, segn rutas y horarios establecidos, con
paradas especficas y cobro de tarifa externa al vehculo motorizado, pudiendo
ser prestado por instituciones pblicas o privadas. Este servicio ser
reglamentado por el gobierno estatal o municipal correspondiente.
El servicio pblico de transporte colectivo est destinado al traslado de cuatro (4)
a ochenta (80) usuarios o pasajeros (sentados y parados) segn las
especificaciones tcnicas que se establezcan para cada vehculo, a travs de
una ruta con recorridos fijos y horarios previamente aprobados por el consejo de
transportes, podr ser prestado por buses, microbuses, automviles, u otros que
se definan.
La prestacin del servicio pblico de transporte de pasajeros, ser realizada por
operadores autorizados.
Servicio privado de transporte escolar. Personas fsicas o morales, que no estn
prestando el servicio pblico de transporte urbano de pasajeros, podrn prestar
el servicio privado de transporte destinado al traslado de estudiantes asistentes
a instituciones educativas, previo permiso de la autoridad correspondiente,
conforme a itinerario y horario predeterminado por la misma institucin, a cambio
de una tarifa acordada entre el contratante y el operador del servicio.
Los operadores, conductores y las instituciones educativas asumen la
responsabilidad compartida por la seguridad fsica de los estudiantes que hagan
uso del servicio privado de transporte escolar.
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Servicio privado de transporte de turismo. Previa obtencin del permiso
municipal, personas fsicas o morales, que no estn prestando el servicio pblico
de transporte urbano de pasajeros, podrn brindar el servicio privado de
transporte de turismo, con la finalidad del traslado de personas a lugares de
inters turstico, mediante el cobro de una tarifa por tiempo o distancia, operando
segn circuitos acordados entre el usuario y el conductor del vehculo motorizado
o persona fsica o moral, que presta ese servicio; no est sujeto a horario o tarifa
fija.
Servicio de transporte a personal de instituciones pblicas o privadas. Prestado,
con la finalidad del traslado de personas dependientes de instituciones pblicas
o privadas, a cambio del cobro de una tarifa acordada entre la institucin y el
conductor del vehculo motorizado o la persona fsica o moral que presta el
servicio.
Las personas que presten este servicio, debern obtener en forma obligatoria, el
permiso municipal correspondiente, pudiendo solicitar el mismo para un vehculo
ms.
Servicio privado de transporte para salud y emergencias. Ser prestado con la
finalidad de movilizar personas y/o pacientes que requieran atencin mdica de
emergencia, en vehculos (ambulancias) que cumplan las normas y
caractersticas especficas, determinadas para este tipo de servicio.
Las personas fsicas o morales que presten el servicio privado de transporte para
la salud y emergencias, debern obtener en forma obligatoria, el permiso
municipal correspondiente, pudiendo solicitar el mismo para un vehculo ms.
Son considerados carga, los bienes muebles que de forma enunciativa pero no
limitativa, se detallan a continuacin:
a) carga agrcola;
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b) Carga de materiales de construccin;
c) Carga de materiales perecederos;
d) Carga de productos refrigerados;
e) Carga de materiales peligrosos;
f) Carga seca;
g) Carga de maquinaria pesada;
h) Carga de valores (dinero, metales preciosos, joyas, etc.);
i) Carga de mercancas varias;
j) Carga de enseres, artefactos, utensilios y otros.
Un medio puede ser clasificado en funcin de la tecnologa utilizada aun cuando
tambin se tomen en cuenta las caractersticas del derecho de va y su tipo de
operacin.
A continuacin se presentaran las clasificaciones del transporte urbano de
pasajeros, incluyndose dentro de estas clasificaciones bsicas y la definicin de
los componentes fsicos del sistema.
Los diferentes medios de transporte urbano pueden ser clasificados por el tipo
de servicio que prestan o por el volumen de viajes que manejan.
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TABLA 2.1 MEDIOS DE TRANSPORTE URBANO
PASO DESCRIPCIN CARACTERSTICAS SISTEMA EN EL MUNDO
REAL
1 PEATN PEATONES
2 UNIDAD DE TRANSPORTE
PRIVADA
- VELOCIDAD
- COMODIDAD
- CONVENIENCIA
AUTOMVILES PRIVADOS
3
UNIDADES DE
TRANSPORTE DE
ALQUILER
- SERVICIO PARA TODO
PBLICO TAXIS
4 ENSANCHAMIENTO DE
CALLES
-CAPACIDAD NIVEL DE
SERVICIO ARTERIAS
5 UNIDAD DE TRANSPORTE
PUBLICO
- CAPACIDAD
- COSTO
- COMODIDAD
AUTOBUSES
6
SEPARACIN DE LOS
MEDIOS DE
TRANSPORTE
-CONFIABILIDAD
- CAPACIDAD
- VELOCIDAD DEL
TRANSPORTE PUBLICO
DERECHO DE VA PARA EL
TRANSPORTE PUBLICO SEPARADO
LONGITUDINALMENTE
7 TRANSPORTE GUIADO
- CAPACIDAD
-TRACCIN ELCTRICA
- COMODIDAD
-COSTOS OPERACIN
TREN LIGERO
TRANVA
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DERECHO DE VA
CONTROLADO
TRANSPORTE PRIVADO
-CAPACIDAD
- VELOCIDAD
- SEGURIDAD
AUTOPISTA URBANA
9
DERECHO DE VA
CONTROLADO
TRANSPORTE PUBLICO
- CAPACIDAD
- VELOCIDAD
- CONFIABILIDAD
- IMPACTOS AL REA
DERECHO DE VA CONTROLADO
EXCLUSIVO METRO
10 AUTOMATIZACIN
- FRECUENCIA
-COSTOS DE OPERACIN
- RENDIMIENTOS
MEDIOS GUIADOS AUTOMTICOS
TRANSPORTE AUTOMTICO DE
GRUPOS, METRO.
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Atendiendo a la primera forma de clasificacin se tienen tres tipos de medios de
transporte urbano:
1. Transporte privado
2. Transporte de alquiler
3. Transporte publico
Transporte privado. El cual se presta en vehculos operados por el dueo de la
unidad, circulando en vialidad proporcionada, operada y mantenida por el Estado.
Entre estos medios de transporte se encuentran: el automvil, la bicicleta, la
motocicleta y el peatn. Asimismo, en algunas comunidades rurales podemos
citar el uso de vehculos de traccin animal o el animal mismo.
Transporte de alquiler. El cual puede ser utilizado por cualquier persona que
pague una tarifa en vehculos proporcionados por un operador, chofer o
empleado ajustndose a los deseos de movilidad del usuario. Entre estos
servicios se encuentra el taxi, los servicios de respuesta a la demanda y en
algunos casos los servicios de colectivos.
Transporte pblico. Los cuales son sistemas de transportacin que operan con
rutas fijas y horarios predeterminados y que pueden ser utilizados por cualquier
persona a cambio del pago de una tarifa previamente establecida.
En el siguiente cuadro se presenta la clasificacin por tipo de servicio,
observndose que las caractersticas de la disponibilidad, del servicio, la
determinacin de la ruta y el horario de servicio y la relacin precio-costo tiende
a particularizarse en el individuo en el caso del transporte privado y a
colectivizarse o depender de otros individuos conforme se hace pblico el
servicio.
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TABLA 2.2 CLASIFICACIN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE POR SU SERVICIO.
CARACTERSTICAS
TIPO DE SERVICIO
Privado De Alquiler Pblico
Disponibilidad
Proveedor
Determinacin de la ruta
Determinacin del horario de
uso/servicio
Precio/costo
Dueo
Usuario
Usuario (Flexible)
Usuario (Flexible)
Lo absorbe el
usuario
Pblico
Chofer
Usuario-chofer
Usuario-chofer
Tarifa-fija
Pblico
Transportista
Chofer (Fijo)
Chofer (fijo)
Tarifa fija
Por volumen Individual Por grupo
Automvil
Bicicleta
Motocicleta
Peatn
Automvil
compartido
Rondas
Taxi
Automvil
rentado
Respuesta a demanda
Colectivo
Autobs escolar
Autobs alquiler
Minibs
Autobs, trolebs
Transporte
superficial
Tren ligero
Metro
Tren regional
Transporte
especializado
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Por otra parte, el transporte urbano puede clasificarse segn el volumen de viajes
que maneja. Pudindose hablar de transporte individual cuando un vehculo sirve
a una persona o un grupo organizado de usuarios.
Caractersticas de los medios de transporte urbano. Las diferencias que existen
entre un medio de transportes y otro se pueden establecer a partir de tres
caractersticas principales:
1. Tipo de derecho de va
2. Tipo de tecnologa utilizada
3. Tipo de servicio
Tipo de derecho de va. Se entiende como derecho de va la porcin de vialidad
o superficie de rodamiento por donde circulan las unidades de transporte,
incluyendo el peatn. Estos derechos de va pueden presentarse en tres
variantes diferentes pudiendo a lo largo del trazo de la vialidad presentar uno o
varios tipos de derechos de va, siendo estos:
1. tipo de derecho de va
Derecho de va tipo C. el cual representa la vialidad en la que su superficie de
rodamiento es compartida entre varios medios de transporte.
Es decir, opera con trnsito mixto. Esta operacin puede incluir tratos
preferenciales en todo a algunas partes de su desarrollo. Ejemplos tpicos son
las vialidades de cualquier ciudad, incluyendo aquellas calles por donde se tienen
acciones de preferencia hacia el transporte pblico, como lo pueden ser los ejes
viales de la Ciudad.
Derecho de va tipo B. el cual muestra una separacin fsica longitudinal a travs
de elementos fijos, tales como barreras o guarniciones.
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Sin embargo, se mantienen los cruces a nivel con otros vehculos as con los
peatones. Como ejemplo notable se encuentran las vialidades dedicadas al
transporte pblico en tren ligero en las ciudades de Guadalajara y Mxico
Derecho de va tipo A, el cual muestra una separacin fsica tanto longitudinal
como vertical del derecho de va, lo que evita cualquier interferencia entre
vehculos y peatones.
Este tipo de solucin puede ser subterrnea, elevada o a nivel y los casos ms
representativos son los sistemas de metro que existen en muchas ciudades, las
autopistas urbanas para el acceso del transporte privado y los sistema guiados
bajo superficie en algunas ciudades.
Clasificacin por los tipos de tecnologa utilizada. La tecnologa se relaciona
directamente con dos aspectos principales: las caractersticas mecnicas de las
unidades de transporte y las caractersticas del camino mismo.
Estas pueden ser de 4 tipos.
a) Soporte, el cual es el contacto vertical entre la unidad de transporte y la
superficie de rodamiento sobre la que se transfiere el peso mismo del vehculo.
Ejemplo tpicos de este soporte lo dan los neumticos sobre el asfalto o concreto;
la rueda de acero sobre el riel; el colchn de aire o bien; el soporte magntico.
b) Gua, la cual se refleja a la forma que permite controlar al vehculo en sus
movimientos laterales, presentndose dos tipos fundamentales: los sistemas que
son dirigidos desde el vehculo a travs del volante, como es el caso de un
autobs, trolebs o automvil o aquellos sistemas que su control lateral viene
dado por las guas o rieles con que cuentan como es el caso de un tren ligero,
metro o autobs guiado.
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c) Propulsin, la cual se refiere al tipo de unidad motriz con que cuenta el vehculo
as como el mtodo de trasferir las fuerzas de aceleracin y desaceleracin.
Como tipo de unidad motriz se pueden citar los motores de combustin interna o
los motores elctricos, mientras que los mtodos de transferencia de las fuerzas
tractivas puede ser a travs de la friccin-adhesin, la magntica o por hlice.
d) Control, la cual es la mejor forma que permite regular los movimientos de las
unidades de transporte que operan en un sistema. Pudiendo ser manual-visual
(operacin de un automvil); manual-seal (operacin del tren ligero) o bien;
completamente automtico (operacin del metro).
Una caracterstica importante de la tecnologa basada en el riel es que el conjunto
rueda-riel permite combinar tanto el soporte como la gua de la unidad de
transporte.
Clasificacin conforme al tipo de servicio. El concepto de tipo de servicio se
refiere bsicamente a los tipos de rutas que se presentan en el sistema y a la
forma y horario en que operan el sistema de transporte. Se tienen tres tipos:
a) Tipo de ruta, las cuales pueden ser de frecuencia intensiva cuando se presta
servicios de baja velocidad con altas densidades de viajes dentro de pequeas
reas, como lo son los servicios de transporte en aeropuertos, los servicios
especiales en los centros histricos. Asimismo, se tienen las rutas de transporte
urbano, las cuales son las que cubren el servicio en una ciudad y, finalmente, las
rutas de transporte regional o suburbanas que permiten obtener altas
velocidades con pocas paradas a lo largo del trayecto y sirviendo a viajes de
cierta longitud dentro de un rea metropolitana.
B) Tipo de operacin, la cual se puede clasificar en servicios locales el cual se
presenta haciendo uso extensivo de todas las paradas a lo largo de la ruta;
servicio de paradas alternadas, el cual busca alternar el servicio en las paradas
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a lo largo de una ruta con el fin de acelerar la prestacin misma del servicio y; el
servicio expreso en que se busca lograr velocidades comerciales altas mediante
el espaciamiento de las paradas por arriba del promedio del sistema.
Hora de operacin, se puede clasificar a su vez en: horario regular, en el que se
encuentran la mayora de las rutas que conforman el sistema de transporte
bsico; horario pico, el cual se compone de rutas operadas durante las horas de
mxima demanda, siendo generalmente radiales de la periferia al centro histrico
y operando exclusivamente durante das hbiles.
Finalmente, los servicios especiales que operan durante eventos, en casos de
emergencia o bien, como servicios de transporte contratados ex profeso para un
determinado viaje (por ejemplo, servicios escolares, tursticos)
Comparaciones funcionales de sistemas. A su vez, si comparamos la tecnologa,
y en especial su forma de gua, con el tipo de derecho de va en que opera
encontramos que los sistemas de transporte mejoran conforme pasamos de un
derecho de va a otro a la vez de presentndose la necesidad de establecer una
tecnologa guiada.
El cuadro siguiente muestra esta situacin. Esto nos lleva a reclasificar
nuevamente a los medios de transporte en cuatro clases genricas, basando la
misma en el derecho de va en el que opera.
Transporte de superficie. Compuesto por aquellos medios de transporte que
operan en calles con trnsito mixto. Ejemplo: autos y autobuses.
Transporte semi-confinado. El cual est compuesto por aquellos medios de
transporte que operan en vialidades reservadas pero que presentan cruces en
sus intersecciones.
22
TABLA 2.3
CLASIFICACIN DEL TRANSPORTE EN FUNCIN A LA TECNOLOGA Y EL DERECHO DE VA.
TECNOLOGA (GUA)
DERECHO DE VA Libre Semidirigido Guiado Especializado
C De alquiler
autobs
Trolebs Tranva Ferrys
chalanas
B autobs Autobs guiado
Trolebs guiado
Tren ligero
Tren regional
Funicular
A Autopista
urbana
Trolebs en tnel
o-Bahn
Metro
Telefrico
Transporte confinado, el cual est representado por aquellos medios de
transporte que operan con un derecho de va exclusivo, segregado
completamente de otras unidades de transporte y presentan altos rendimientos.
Transportes especializados. Los cuales presentan consideraciones especiales
en cuanto a su derecho de va, a su tecnologa o a su forma de operar,
encontrndose entre estos los funiculares, telefricos y ferrys, entre otros. (Hay,
2002)
2.3 Recopilacin y anlisis de informacin urbana.
23
Prcticamente, desde 1910 hasta nuestros das el uso del vehculo automotor se
incremento vertiginosamente, aunado a los cambios extraordinarios
experimentados desde el inicio de su vida, hasta convertirse en un elemento
importante en la economa del transporte.
Asombrosamente, la velocidad de los vehculos, tambin ha variado, de transitar
a 13 kilmetros por hora en 1895 a 300 kilmetros por hora en 2014. Hoy dia los
vehculos catalogados como estndar, realizan sus viajes a una velocidad
promedio de 110 km/hr., siendo su nica limitante la restriccin de velocidad por
parte de la carretera. As tambin la comodidad de los vehculos permite al
operario transportarse cientos de kilmetros tan solo en una jornada.
La metamorfosis de potencia en el motor a gasolina ha incrementado tambin la
capacidad de carga de los vehculos. En la actualidad un gran porcentaje de sta,
es movida en camiones y una proporcin importante de pasajeros son
transportados en autobuses y automviles.
Este perfeccionamiento acelerado del vehculo automotor, ha generado
problemas con el sistema de transporte prcticamente en todo el mundo. Tan
solo en el rea metropolitana de la Ciudad de Mxico, diariamente se realizan
ms de 30 millones de viajes-persona, principalmente a travs de corredores
altamente congestionados, en donde:
Ms del 60% de esos viajes se realizan a travs de vehculos de transporte
de baja capacidad (taxis, microbuses, etc.)
Solo el 15 % se realiza a travs de sistemas de transporte masivo como
el metro o el Metrobus.
Impacto directo en los niveles de contaminacin, ya que las unidades de
transporte son viejas y energticamente ineficientes (UNAM, 2011).
En Mxico existen alrededor de 15 millones de vehculos automotores circulando;
3,000 aeronaves de pasajeros y de carga surcando el espacio areo del pas;
24
2,500 locomotoras operando y 1,500 embarcaciones de carga principalmente, en
operacin y ms de un milln de motocicletas circulando.
Cada ao, 250 mil vehculos adicionales entran en circulacin en la ciudad de
Mxico, con replicas similares en las principales ciudades del pas, con mejoras
tanto en su capacidad de carga como en la velocidad de desplazamiento y ni que
decir de la comodidad para los usuarios. En este sentido se puede decir que la
evolucin del vehculo seguir ao con ao no se le ve fin a su interminable
evolucin. ((INEGI), 2012)
Las ciudades dependen grandemente de sus sistemas de calles, ofreciendo
servicios de transporte. Muchas veces, esos sistemas tienen que operarse por
arriba de su capacidad, con el fin de satisfacer los incrementos de demanda por
servicios de transporte, ya sea para trnsito de vehculos livianos, trnsito
comercial, transporte pblico, acceso a las distintas propiedades o
estacionamientos, etc., originando obviamente problemas de trnsito, cuya
severidad por lo general se puede medir en trminos de accidentes y
congestionamiento. (Cal y Mayor, 1994)
La congestin y una insuficiente infraestructura reducen la productividad y la
viabilidad econmica de un pas, aumentan el costo del transporte, y deterioran
el ambiente. Hoy hay ms muertes en el mundo, por causa de los niveles de
contaminacin ambiental proveniente del transporte, que por causa de los
accidentes viales. El transporte en Mxico, es la segunda actividad ms
contaminante, por lo que la eficiencia en el transporte es un requisito
indispensable para garantizar la salud y el bienestar de sus habitantes, as como
la movilidad a mediano y largo plazos, especialmente en las principales ciudades
del pas.
La necesidad creciente de unir las distintas actividades que se llevan a cabo en
lugares separados (origen y destinos) en busca de una utilidad o beneficio,
25
mediante el transporte de personas y mercancas sobre diversos medios de
comunicacin ha sido y ser uno de los principales copartcipes en la elevacin
del nivel de vida de las sociedades de todos los pases del mundo.
Sin embargo, aun con los avances tecnolgicos en materia de ingeniera de
trnsito, ingeniera de transporte, economa del transporte, asociados al diseo
urbano de proyectos vanguardista, los inconvenientes de trnsito en las ciudades
persisten y se incrementan en la medida que la sociedad se torna cada vez ms
compleja.
Cal y Mayor (1994, p. 15) expone cinco factores que podran incrementar estos
inconvenientes de trnsito y que deben ser tomados en cuenta en cualquier
intento de solucionarlos:
1. Diferentes tipos de vehculos en la misma vialidad
o Diferentes dimensiones, velocidades y caractersticas de aceleracin.
o Automviles diversos.
o Camiones y autobuses, de alta velocidad.
o Camiones pesados, de baja velocidad, incluyendo remolques.
o Vehculos tirados por animales, que an subsisten en algunos pases.
o Motocicletas, bicicletas, vehculos de mano, etc.
2. Superposicin del trnsito motorizado en vialidades inadecuadas
o Relativamente pocos cambios en el trazo urbano.
o Calles angostas, torcidas y pronunciadas pendientes.
o Aceras insuficientes.
o Carreteras que no han evolucionado.
3. Falta de planificacin en el trnsito
o Calles, carreteras y puentes que se siguen construyendo con
especificaciones anticuadas.
o Intersecciones proyectadas sin base tcnica.
o Previsin casi nula para estacionamiento.
26
o Localizacin inapropiada de zonas residenciales en relacin con zonas
industriales o comerciales.
4. El automvil no considerado como una necesidad pblica
o Falta de apreciacin de las autoridades sobre la necesidad del vehculo
dentro de la economa del transporte.
o Falta de apreciacin del pblico en general a la importancia del vehculo
automotor.
5. Falta de asimilacin por parte del gobierno y del usuario
o Legislacin y reglamentos del trnsito anacrnicos que tienden ms a
forzar al usuario de los mismos, que adaptarse a las necesidades del
usuario.
o Falta de educacin vial del conductor y del peatn.
Desde el punto de vista de la ingeniera de trnsito, si el problema causa perdida
de vidas y bienes, o sea que corresponde a una situacin de falta de seguridad
para las personas y de ineficiencia econmica del transporte, la solucin,
naturalmente, se obtendr haciendo el trnsito seguro y eficiente. Para lo cual se
plantean tres tipos de solucin: Solucin integral, Solucin parcial de alto costo
y Solucin parcial de bajo costo.
La solucin integral consiste prcticamente en construir una nueva ciudad con un
trazo revolucionario y orgnico capaz de albergar y satisfacer las necesidades
inherentes al vehculo actual; vialidades que admitan transitar a velocidades
superiores a los 120 kilmetros por hora, en arterias troncales, con accesos a
calles secundarias que permitan el paso a las zonas habitacionales y de trabajo,
que drenen el trfico hacia las zonas centroidales. En este tipo de proyectos se
busca el equilibrio de la oferta y la demanda. Dado la evolucin de las ciudades
en nuestro pas, este tipo de solucin es casi imposible de aplicar en gran parte
de de ellas.
27
La solucin parcial de alto costo, Solucin que concierne a efectuar los cambios
forzosos en los casos crticos, como calles angostas, cruceros peligrosos,
obstrucciones naturales, capacidad restringida, falta de control en la circulacin,
etc. Entre las medidas que pueden tomarse estn: el ensanchamiento de calles,
modificacin de intersecciones, creacin de intersecciones canalizadas, sistemas
de control automtico con semforos, estacionamientos pblicos y privados, etc,
mismas que pueden atacarse mediante la inversin demandada que es, siempre
muy elevada, intentando sacar el mejor partido posible de lo que actualmente se
tiene.
La solucin parcial de bajo costo consiste en el aprovechamiento mximo de los
condiciones existentes, con el mnimo de obra material y el mximo en cuanto a
regulacin funcional del trnsito, a travs de tcnica depurada, as como
disciplina y educacin por parte del usuario. Incluye entre otras cosas, la
legislacin y reglamentacin adaptadas a las necesidades del trnsito; las
medidas necesarias de educacin vial; el sistema de calles con circulacin en un
sentido; el estacionamiento de tiempo limitado; el proyecto especifico y apropiado
de seales de trnsito y semforos; la canalizacin del trnsito a bajo costo; las
facilidades para la construccin de terminales y estacionamientos; etc.
Para lograr un planteamiento de solucin al problema, de forma tal que la solucin
sea lgica y prctica, ser necesario seguir cuatro pasos sucesivos:
1. Recopilacin de los datos
2. Anlisis de los datos
3. Proposicin concreta y detallada
4. Estudio de los resultados obtenidos
El primer paso es la accin indispensable que permite reunir toda informacin
necesaria; estadsticas, informes oficiales y hechos irrefutables.
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El segundo paso es el anlisis de estos datos, certificando una interpretacin
efectiva a los mismos ya que de estos anlisis se desprende una parte muy
importante de la solucin.
Posterior al anlisis el encargado de dar solucin al problema, deber presentar
un proyecto detallado. Si el proyecto es aceptado y realizado, es conveniente
observar, durante cierto periodo posterior, el resultado que tuvo la solucin
aplicada. sta se observar directamente a travs de estadsticas levantadas en
relacin a la eficiencia del movimiento vehicular y de personas, as como la
diferenciacin en los accidentes, esta es la etapa de estudio de los resultados
obtenidos. Es posible que muchas soluciones diseadas en un proyecto,
requieran una revisin y mejora.
Si determinada rea, urbana o rural, desea crecer y prosperar, ser necesario
planear, estudiar, proyectar, construir, operar, conservar y administrar nuevos
sistemas lo suficientemente amplios, tanto para el transporte pblico como
privado, que permitan conectar e integrar las actividades que se desarrollan en
los diferentes lugares de la regin, mediante la movilizacin de personas y
mercancas. Estos sistemas, al igual que los recursos existentes, debern ser
manejados de tal manera que se produzca el mximo flujo libre de trnsito. Aun
mas, si se desea mantener un nivel de amenidad ms o menos razonable, los
nuevos sistemas, los nuevos sistemas debern planearse manteniendo un uso
econmico y eficiente del suelo, y a la vez contribuyan estticamente al medio
ambiente, tanto de los usuarios como de los circundantes. (Cal y Mayor, 1994)
Los mtodos de planificacin del transporte urbano de personas han sido objeto
de investigacin desde los aos cuarenta del siglo XX, dando origen a una rama
disciplinar propia dentro de la ingeniera civil; conformada primero en torno a la
denominada ingeniera de trnsito y , ms tarde a la economa del transporte.
29
El origen de estos estudios se sita en torno a la preocupacin por la construccin
del espacio del automvil, una vez que ste fue aceptado como el instrumento
ms potente de transporte urbano. Esta poca coincidente con la aparicin en el
urbanismo del movimiento moderno (elaborado sobre los CIAM); de forma que el
espacio del automvil acab por conformar la propia estructura urbana de
nuestras ciudades y, sobre todo, garantizar su continuada expansin.
Los primeros estudios de trnsito se deben, como es sabido, a Voorhees, Mitchel
y Rapkin, que pudieron constatar una relacin directa entre el nmero de viajes
producidos entre dos zonas, el nmero de empleos en una de ellas y el nmero
de residentes en la otra, as como una relacin disuasoria de la distancia.
Esa relacin entre transporte y usos de suelo era coherente con un urbanismo
que preconizaba la separacin del uso del suelo por zonas exclusivas, que iba a
provocar el nuevo fenmeno del commuting, o de los viajes pendulares
residencia-trabajo, recurrentes en su comportamiento espacial y temporal.
La evolucin del enfoque de la planificacin del transporte ha seguido en la
misma lnea conceptual marcada por aquellos primitivos modelos de tipo
gravitatorio, hasta alcanzar en la actualidad una sofisticacin matemtica,
apoyada en gran parte por la enorme facilidad de clculo que ha introducido la
informtica. Su funcin ha sido casi universal, alcanzando una enorme
importancia en el mundo de la planificacin de redes viales y de transporte; y por
lo tanto, estn presentes en estos supuestos en las ciudades del mundo. (Garcia,
2008)
Diversas disciplinas participan en la planeacin del transporte; ingeniera civil,
ingeniera del transporte, economa del transporte, ingeniera mecnica y
elctrica, ingeniera de sistemas y otras. Figura 2.1
30
La ingeniera de transito, es la encargada de resolver principalmente, los
problemas de circulacin de los automviles, mediante diversos estudios de
diseo funcional de vialidad, anlisis de capacidad, diseo geomtrico, etc.
aunque muchos de sus principios son aplicables a la mayora de los modos de
transporte restantes. (Rivera & Zaragoza, 2007)
La Ingeniera del transporte, es la aplicacin de los principios tecnolgicos y
cientficos a la planeacin, al proyecto funcional, a la operacin y la
administracin de las diversas partes de cualquier modo de transporte, de una
manera segura, rpida, confortable, conveniente, econmica y compatible con el
medio ambiente. (Hay, 2002)
La Ingeniera Civil, especialmente la relacionada con los sistemas de transporte,
proporciona los elementos necesarios para la creacin de infraestructura como
son: vas, caminos, puentes, edificios de oficinas y bodegas, etc.
La Economa del Transporte es la rama de la teora econmica que se ocupa del
sector transporte, y que estudia el conjunto de elementos y principios que rigen
el transporte de personas y bienes, y que contribuyen a la vida econmica y social
de los pueblos. (Duque-Escobar, 2012)
La Ingeniera Mecnica y Elctrica, realiza innovaciones constantes en la
maquinaria y equipos de los modos de transporte.
La Ingeniera de Sistemas, contribuye al desarrollo de tcnicas de planificacin,
diseo y explotacin de los sistemas de transporte, para hacerlos ms eficientes
y eficaces, al optimizarse los recursos disponibles. Esta disciplina, adems, ha
hecho posible la integracin de los modos de transporte, mediante su interaccin
ordenada (transportacin intermodal y multimodal), lo cual evita competencias
intiles y un mejor aprovechamiento de las caractersticas de cada uno de ellos.
31
As tambin, muchos estudios de disciplinas como Sociologa, la Sicologa, el
Urbanismo, el Derecho, la Ecologa, etc. que han proporcionado las bases para
planificar, humanizar y proteger al ser humano de las consecuencias que el
desarrollo de los transportes le ocasiona en su vida diaria y en su actividad social.
En materia de economa, el transporte, forma parte del sector terciario, y se
entiende como el desplazamiento de personas y de carga de un lugar a otro, por
medio de algn tipo de vehculo, utilizando las diferentes vas de comunicacin e
infraestructura distribuidas a lo largo y ancho del pas empleando para ello
determinado nmero de personas.
El transporte es una actividad necesaria para llevar a cabo la fase de la
distribucin dentro del proceso econmico, pues a travs de l se puede trasladar
personas de un lugar a otro sea cual fuere el fin de su viaje: en la industria, se
transportan las materias primas que se requieren para la elaboracin de
productos que a su vez se pueden hacer llegar al consumidor intermedio y final;
en el comercio, se transportan todas la mercancas para la reventa; en los
servicios, se trasladan los materiales y equipos que se requieren para poder
satisfacer necesidades o deseos de los clientes que los demandan, en fin, sin el
transporte, no se completara el ciclo econmico pues no habra distribucin.
((INEGI), 2012)
Hay, (2012, p. 19) al referirse al transporte de pasajeros y de carga, lo describe
as: El transporte es el movimiento de personas y mercancas por medios que
se utilizan para este fin. Para muchos el transporte de pasajeros es el de mayor
importancia, especialmente en zonas urbanas; pero el transporte de mercancas,
o sea el transporte de carga, es quiz de mayor importancia para el
funcionamiento adecuado y econmico de nuestra sociedad. Ambos se deben
considerar esenciales.
32
FIGURA. 2.1. Diversas disciplinas que interactan en la planeacin de un
sistema de transporte
Los transportes poseen caractersticas y atributos que determinan sus funciones
e importancia especficas. Una funcin primordial es la de relacionar los factores
de poblacin y uso de suelo. Como factor de integracin y coordinacin en
nuestra sociedad altamente compleja e industrializada, el transporte tiene gran
importancia para la distribucin de mercancas. Estas carecen de valor a menos
que sean tiles; esto es, a menos que puedan satisfacer necesidades.
En este sentido se puede decir que: El transporte es til en dos aspectos: utilidad
de lugar y utilidad de tiempo, trminos econmicos que significan, sencillamente,
contar con las mercancas en el lugar y en el momento en que se necesitan,
funciones que tambin se pueden aplicar al transporte de pasajeros.
El transporte no se demanda como una actividad final, sino como medio para
satisfacer otra necesidad.
El Sistema de Transporte
PLANTA FIJA (infraestructura)
PLANTA MVIL (material mvil)
SUB
SIST
EMA
D
E O
PER
AC
ION
ES
Inte
racc
in
o
per
ativ
a
Vehculos-Provisin de movilidad (energa cintica).
Contenedores-Proteccin de la carga til y facilitacin del proceso de transferencia (carga y descarga).
REDES DE TRANSPORTE- Implantacin geogrfica (gua).-Transmisin de cargas gravitatorias.-Sustentacin de componentes del sistema de seales (infraestructura operativa).
TERMINALES DE TRANSPORTE-Transferencia de la carga til (objetos o personas) a mover hacia y desde el sistema.
*Ingeniera Civil: (Estructural, Vial, Geotecnia, Hidrulica, Costera y Portuaria, de Pavimentos, etc.)*Ingeniera Electrnica.*Ingeniera Electromecnica.*Topografa y Geodesia.*Arquitectura.
Administracin del uso de la planta fija por parte de la mvil.Posee componentes fsicos tanto en la
Planta Fija como en la Planta Mvil
Ingeniera Civil (Vial de Transito, etc). Ingeniera Industrial. Ingeniera Electrnica. Ingeniera de Sistemas
Investigacin Operativa.
PLANEAMIENTO Y ADMINISTRACIN
Ciencias Econmicas y de la Administracin.
Geografa. Ciencias del Ambiente. Derecho. Ciencias Sociales.
Ingeniera.
Ingeniera Electromecnica.
Ingeniera Electrnica. Ingeniera Naval. Ingeniera Aeronutica. Diseo Industrial.
Interaccin fsica
Sistema TecnolgicoSistema Institucional
Ambiente
33
El servicio de transporte ha contribuido de manera relevante en el desarrollo de
los dems sectores econmicos y de la poblacin en general. Su importancia en
el desarrollo econmico del pas estriba en que es la actividad que sirve como
enlace entre el resto de los sectores de la actividad econmica, pues permite el
acceso y circulacin de las materias primas, los productos y las mercancas,
adems de conectar a las personas con los lugares o centros de trabajo,
tursticos, educativos, comerciales, entre otros.
Segn afirma Duque-Escobar, (2012, p.13) efectivamente el transporte se
encuentra relacionado con la economa, a tal punto que se puede afirmar que el
transporte, como cualquier otra actividad productiva, es parte de ella: sin la
funcin del sistema de transporte, no se puede dar el bien econmico, puesto
que la infraestructura se constituye en un factor de produccin, y la movilidad en
un determinante del costo y del mercado.
Especialmente en las zonas urbanas la transportacin representa el lazo de unin
entre las unidades habitacionales y los centros de trabajo. Aproximadamente el
50% de los viajes urbanos es de viajes de trabajo. Tanto los viajes para ir de
compras, diversiones, a la escuela como otros muchos dependen directamente
de los transportes. Esta es la razn por la cual el uso correspondiente del suelo
debe ser accesible a los habitantes de la ciudad. El desplazamiento de personas
representa el empleo de un servicio vital de transportes que supone el uso de
calles y carreteras, autobuses, vehculos alquilados y otras formas de transporte
de la manera ms eficiente posible. Los viajes de una ciudad a otra, ya sean de
negocios o recreacin, se llevan a cabo entre todos los lugares del pas y del
mundo.
34
Aspectos generales de los sistemas de transporte.
La eficiencia de un sistema de transportes es un ndice del desarrollo de un pas.
En un rea urbana, el sistema de transporte acta para garantizar las
interacciones entre actividades econmicas y sociales. Estas interacciones traen
como resultado la distribucin espacial y temporal de los flujos de transporte.
35
Un sistema est constituido por un conjunto de componentes significativamente
conectados y delimitados, que funcionan juntos hacia un objetivo comn. As, un
vehculo est constituido por un conjunto de elementos que trabajan
coordinadamente con el fin de producir movilidad. (UTPC, 2012)
Un sistema se puede definir como un grupo o conjunto de partes o elementos
que se utilizan para un propsito comn tan interrelacionado que el cambio de
una de las componentes causa un efecto o retroalimentacin en las otras
componentes. Por ejemplo el sistema nacional de transportes comprende todas
lneas y los servicios de transporte del pas. (Hay, 2002)
El sistema de transporte de una regin est estrechamente relacionado con su
sistema socioeconmico. En efecto, el sistema de transporte usualmente afecta
la manera como los sistemas socioeconmicos crecen y cambian, y a su vez, las
variaciones en los sistemas socioeconmicos generan cambios en el sistema de
transporte. La figura 2.2 ilustra esta relacin con base en tres variables bsicas:
o El sistema de transporte T
o El sistema de actividades A esto es, el patrn de actividades sociales y
econmicas que se desarrollan en la regin.
o La estructura de flujos F, esto es, los orgenes, destinos, rutas y volmenes
de personas y cargas que se mueven a travs del sistema.
36
Figura. 2.2. Relacin entre el sistema de transporte, el sistema de actividades y
los flujos. Fuente: Cal y Mayor, (1994).
Figura. 2.3. Estructura fsica bsica del sistema de transporte. Fuente: adaptada
de Cal y Mayor, (1994).
Conexiones o medios
Unidades trasportadoras
Terminales
37
La misin del transporte se lleva a cabo mediante la provisin de redes
compuestas por la siguiente estructura. Figura 2.3.
1. Las conexiones o medios
Son aquellas partes o elementos fijos, que conectan las terminales, sobre los
cuales se desplazan las unidades transportadoras. Pueden ser de dos tipos:
Conexiones fsicas: carreteras, rieles, ductos, rodillo y cables.
Conexiones navegables: mares, ros, el aire y el espacio.
2. Las unidades transportadas
Son las unidades mviles en las que se desplazan las personas y las mercancas.
Por ejemplo:
Vehculos: automotores, trenes, aviones, embarcaciones y vehculos no
motorizados.
Cabinas, bandas, motobombas, la presin y la gravedad.
3. Las terminales
Son aquellos puntos donde el viaje o embarque comienza y termina, o donde
tiene lugar un cambio de unidad transportadora o modo de transporte. Se tienen
las siguientes terminales:
Grandes: aeropuertos, terminales de autobuses y de carga, estaciones
ferroviarias y estacionamientos en edificios.
Pequeos: plataformas de carga, paradas de autobuses y garajes
residenciales.
Informales: estacionamientos en la calle y zonas de carga.
Otros: tanques de almacenamiento y depsitos.
Papacostas y Prevendouros, (2001), se refieren a un Sistema de Transporte
como: El conjunto de instalaciones fijas, entidades de flujo y un sistema de
control que permiten que las personas y los bienes venzan la friccin del espacio
38
geogrfico eficientemente a los efectos de participar oportunamente en ciertas
actividades preestablecidas.
As tambin Manheim, (1979) al referirse al sistema de transporte lo precisa
como: Un sistema de elementos fsicos manejados por organizaciones humanas
destinado a movilizar bienes y personas.
Un sistema de transportes est formado por cinco componentes principales:
vehculos, fuerza motriz, carreteras, terminales y sistema de control. La figura
2.4, muestra como se combinan tales componentes para producir servicios.
La capacidad de la ruta o de la carretera resulta de poca importancia cuando el
diseo de las terminales no propicia un manejo eficiente del trnsito a travs de
la terminal o de y hacia la lnea. El trabajo, la supervisin y la direccin deben dar
forma a las componentes tecnolgicas necesarias para un servicio de transportes
eficaz. Estas componentes, a su vez dependen de la disponibilidad del capital:
de trabajo, de remplazo y de expansin necesario para el financiamiento de la
operacin. La figura 2.5 representa al sistema tecnolgico como parte del
sistema nacional socioeconmico, sometido a impactos y retroalimentacin
provenientes de un conjunto de fuerzas y factores internos.
Una red vial es un conjunto de elementos (calles e intersecciones) que tienen
como objeto ofrecer accesibilidad y movilidad entre orgenes y destinos. Un
sistema de transporte urbano, es un conjunto de elementos (infraestructuras,
equipo, dispositivos de control del trnsito, elementos relacionados con el servicio
que ofrece), que trabajan en forma integral con el objeto de suplir las necesidades
de movilidad de personas y el traslado de mercancas. Figura 2.6
39
Figura. 2.4. Sistema de demanda de tecnologa del transporte. Fuente: adaptada de (Hay, 2002).
40
Figura. 2.5. Medio ambiente del sistema de transportes. Fuente (Hay, 2002).
Figura. 2.6. Porcin de una red vial calles e intersecciones. Fuente http://www.hablandoclarocr.com
El otro aspecto es el de ambiente o entorno de un sistema, que es el conjunto de
sistemas y actividades fuera del sistema en cuestin, que afecta o es afectado
por el sistema en estudio. Se tiene que el sistema funciona para satisfacer los
41
requerimientos que se generan en el entorno o ambiente (regional, urbano, etc.).
(UTPC, 2012)
Como se puede observar, los componentes del sistema pueden ser tambin
sistemas en si (subsistemas), tendr una serie de subsistemas relacionados con
diferentes modos de movilizarse, como son; a pie (peatonal); en automvil
particular; en motocicleta; en transporte pblico, ya sea colectivo o individual, en
bicicleta, etc. (UTPC, 2012)
En el ejemplo del sistema de red vial urbano, los vehculos que usan estas calles
se consideran como parte del entorno, y las vas estn funcionando para permitir
el movimiento entre un origen y un destino de los vehculos, y de acuerdo con los
requerimientos del ambiente tales como volmenes, tamao de los vehculos,
velocidades, radios de giro, etc., se fijan los criterios de diseo geomtrico del
sistema vial. Si se considera el sistema de transporte pblico urbano conformado
por una red que integra rutas y adems unos vehculos que operan en esa red,
siendo su objetivo ofrecer accesibilidad y movilidad entre partes de la red, se
tendr que las personas que usan los vehculos sern parte del ambiente y el
sistema debe ser diseado para operar de acuerdo con los requerimientos de
dicho ambiente (usuarios), tales como demanda manifiesta, tiempos mximos de
espera, confort, antropometra de las personas, etc.
Los elementos del sistema para fines de modelacin se consideran controlables
(variables dependientes) y los del ambiente al no ser determinados por la forma
como el sistema opera serian entonces incontrolables (variables independientes
o exgenas), pero se puede ser dependiente y al mismo tiempo independiente.
42
Figura. 2.6. Sistema de prestacin de servicios de transporte.
La interaccin entre el sistema y su ambiente ocurre en forma de entradas y
salidas que cruzan los lmites del sistema. Las entradas representan la
organizacin, operacin y diseo del sistema; y las salidas son los resultados.
Estas salidas o resultados pueden ser funcionamiento y miden hasta donde el
sistema alcanzo sus objetivos, o tambin pueden ser salidas concomitantes que
son consecuencia de su operacin o de su implantacin (externalidades). A
manera de ejemplo, el sistema de transporte pblico la salida de funcionamiento
es la cantidad de pasajeros que se movilizan en la red o parte de ella en un
periodo de tiempo de viaje medido en horas; y la salida concomitante podra ser,
la contaminacin atmosfrica que producen los vehculos, o el deterioro
ambiental ocasionado por la red vial, o la accidentabilidad, o los efectos en el uso
del suelo, etc. (UTPC, 2012)
Finalmente, se debe suponer que la estructura de un sistema se mantiene
constante, pero su estado es variable, en un sistema de transporte urbano se
define la estructura del sistema de transporte en estudio, y su aplicacin en casos
especficos se hace determinando el estado del sistema, este proceso de
determinar este estado se llama calibracin (o ajuste), que consiste en buscar el
Subsistema Administrativo
Contable
Comercial
Recursos humanos
Legales
Materiales
Asesoramiento diverso
Subsistema de Produccin
Planta Fija
Planta Movil S
ub
sist
ema
Op
era
tivo
Sistema ambiente
EFECTOS
Movilidad (servicios)Externalidades
INSUMOS
43
valor de los parmetros o constantes que definen la magnitud de las relaciones
del sistema, es posible manipularlo variando las entradas (variables
independientes) para poder observar el comportamiento bajo este estimulo a
travs del cambio generado en las variables dependientes que producen un
nuevo estado.
El campo del sistema de transporte urbano, cubre una diversidad de modos, para
su clasificacin, se tienen en cuenta aspectos como la infraestructura; el vehculo;
el objeto de transporte; la propiedad; el sistema de propulsin, etc. de toda forma,
hay dos nociones absolutamente esenciales, transporte individual y transporte
colectivo (corresponden exclusivamente al transporte de personas).
En cuanto a movilidad y espacios urbanos (Duque-Escobar, 2012), comenta que:
existe una necesitad creciente de polticas pblicas de movilidad y de transporte
que contemplen medidas de planificacin territorial y urbana para satisfacer las
necesidades de movilidad de personas y mercancas, no solo en el mbito urbano
sino tambin en el regional e interregional, dado que la movilidad es relacionada
con la forma y distribucin de las zonas y funciones urbanas del equipamiento
disponible y modos del transporte, de las necesidades y actividades humanas, y
sobre todo de las decisiones de los individuos a partir de la oferta y la demanda
de opciones de tiempos y movimientos para el transporte. Figura 2.7
Figura 2.7 En todo el mundo se necesita implementar polticas pblicas de
movilidad y de transporte que contemplen medidas de planificacin territorial y
urbana.
44
El proceso de planeacin mismo representa un problema. El ingeniero puede
estar relacionado con todas las etapas del desarrollo de los transportes:
planeacin, diseo, construccin y operacin, lo cual es muy positivo. Pero los
problemas de planeacin son tan complejos que no es deseable que el ingeniero
trabaje solo sino que colabore con un equipo formado por personas encargadas
de la planeacin urbana: socilogos, eclogos, arquitectos, expertos juristas y
economistas e ingenieros especializados en disciplinas afines. (Hay, 2002)
Sin embargo, ni el ingeniero ni el grupo de trabajo toma las decisiones finales.
Los encargados de planear a su vez, deben considerar las alternativas posibles,
as como sus consecuencias: costos, ventajas y desventajas, a partir de los
cuales las personas en quienes recae la decisin final como son juntas de
directores, instituciones financieras, consejos locales, legisladores estatales o el
congreso puedan aceptar o rechazar dichos planes. De hecho encontrar una
solucin adecuada a una demanda especfica incluye la seleccin de un nivel y
una calidad de servicio que satisfagan la demanda dentro de los lmites de
financiamiento posible. (Hay, 2002)
Los mtodos de planificacin del transporte urbano de personas han sido objeto
de investigacin desde los aos cuarenta del siglo XX, dando origen a una rama
disciplinar propia dentro de la ingeniera civil; conformada primero en torno a la
denominada ingeniera de transito y , ms tarde a la economa del transporte.
El origen de estos estudios se sita en torno a la preocupacin por la construccin
del espacio del automvil, una vez que este fue aceptado como el instrumento
ms potente de transporte urbano. Esta poca coincidente con la aparicin en el
urbanismo del movimiento moderno (elaborado sobre los CIAM1); de forma que
el espacio del automvil acab por conformar la propia estructura urbana de
nuestras ciudades y, sobre todo, garantizar su continuada expansin.
1 Congreso Internacional de Arquitectura Moderna.
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Los primeros estudios de transito se deben, como es sabido, a Voorhees, Mitchel
y Rapkin, que pudieron constatar una relacin directa entre el nmero de viajes
producidos entre dos zonas, el nmero de empleos en una de ellas y el nmero
de residentes en la otra, as como una relacin disuasoria de la distancia.
Esa relacin entre transporte y usos de suelo era coherente con un urbanismo
que preconizaba la separacin del uso del suelo por zonas exclusivas, que iba a
provocar el nuevo fenmeno del commuting, o de los viajes pendulares
residencia-trabajo, recurrentes en su comportamiento espacial y temporal.
La evolucin del enfoque de la planificacin del transporte ha seguido en la
misma lnea conceptual marcada por aquellos primitivos modelos de tipo
gravitatorio, hasta alcanzar en la actualidad una sofisticacin matemtica,
apoyada en gran parte por la enorme facilidad de clculo que ha introducido la
informtica. Su funcin ha sido casi universal, alcanzando una enorme
importancia en el mundo de la planificacin de redes viales y de transporte; y por
lo tanto, estn presentes en estos supuestos en las ciudades del mundo. (Garcia,
2008)
La planeacin y la ejecucin de los planes siguen por lo general un patrn
general, de acuerdo con las etapas que se describen brevemente a continuacin.
Obviamente, el detalle o las necesidades de cada etapa varan con el proyecto.
Figura 2.8.
1. Reconocimiento de la necesidad. La necesidad puedes ser actual y grave: un
caso de congestionamiento, falta de acceso a una nueva subdivisin o a un
centro comercial, una interseccin, un elevado ndice de accidentes, etc.
2. Metas de planificacin. La planificacin debe tener una direccin y un propsito
especficos. Es preciso establecer objetivos que representen valores comunales,
as como los medios necesarios para lograr esos objetivos.
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3. Objetivos. Los objetivos sirven para lograr las metas.
4. Estudios de demanda. El estudio de demanda establece un fondo de
informacin a partir del cual se puede proceder a la planificacin. Las cargas de
transito que habr de transportar el sistema son en buena medida una funcin
del uso del suelo y de la poblacin. Los estudios determinan la historia del
crecimiento y presentan el estado de la poblacin, el uso de suelo, la industria, el
comercio, los actuales sistemas de transporte y el uso que se hace de esos
sistemas.
5. Anlisis de la demanda; Proyecciones. Una vez establecida la demanda, el
transito se distribuye entre las rutas y modalidades existentes aplicando
procedimientos especficos. La capacidad actual se compara con la demanda
actual y se nota el exceso o la falta de capacidad. En este punto se puede tomar
en cuenta la eleccin de modalidades. La demanda del trnsito se proyecta al
futuro; se asignan las rutas y se anotan nuevamente los excesos o las
deficiencias de capacidad.
6. Diseo de soluciones. Se tienen que considerar todas las soluciones posibles
para desarrollar con ms detalle las dos o tres que resulten ms prometedoras.
Se elaboran la seleccin de modalidad, el diseo y ubicacin de la red, el nivel
de servicio que se espera dar y el costo econmico de cada alternativa. Se toma
nota igualmente de las consecuencias sociales y ambientales.
7. Evaluacin de alternativas. Las varias alternativas que se selecciones para su
anlisis detallado se deben evaluar para y durante la presentacin a los
organismos de decisin. Las evaluaciones deben considerar la utilidad o
efectividad de las soluciones alternativas; es decir, si con ellas se lograran los
objetivos propuestos. Tambin se debe calcular el costo econmico de cada una,
as como los costos sociales y ambientales. Se tiene que determinar todas las
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consecuencias significativas de cada se cada solucin alternativa. La
aceptabilidad por parte del pblico es un criterio muy importante.
8. Presentacin. Al cuerpo de planificacin rara vez le corresponde tomar las
decisiones. Los planes que se recomiendan y las alternativas viables se
presentan al correspondiente consejo de planificacin, consejo del municipio,
estado, legislatura del estado, para su aceptacin y autorizacin.
9. ejecucin del plan. Una vez aprobado y autorizado el plan, hay que establecer
los mtodos de financiamiento que permitan preparar los planos y diseos
finales, la adquisicin del terreno, la presentacin de presupuestos y la
construccin, seguidos por la etapa final: la operacin.
La planificacin inicial puede indicar que el proyecto no se justifica o es
impracticable. En tales casos la planificacin habr cumplido el muy til propsito
de evitar un gasto innecesario de recursos y esfuerzos.
El comps de la planificacin se puede resumir diciendo que las metas de la
transportacin deben consistir en proporcionar un servicio seguro de puerta a
puerta, fcil de obtener en cualquier momento y que ofrezca confiabilidad en todo
clima. El servicio deber producir un efecto perjudicial mnimo en el medio
ambiente y en la comunidad y sus valores. Tambin ha de ofrecer un grado
aceptable de comodidad, todo esto a un costo razonable.
La tabla 2.4 contiene una lista de metas que se podran relacionar con cualquier
tarea de planificacin, se mencionan de forma enunciativa ms no limitativa, ya
que hay muchas otras que a menudo tienen carcter local o son propios del caso
particular.
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TABLA 2.4. Metas tpicas de la planificacin del transporte pblico FUENTE: (Hay, 2002)
1 Facilitar el flujo del trnsito (disminuir el congestionamiento). 2 Reducir el tiempo de viaje. 3 Aumentar la seguridad. 4 Reducir los costos de servicio. 5 Tener acceso a todos los usos del suelo. 6 Facilitar un uso especfico de suelo. 7 Aumentar la frecuencia del servicio. 8 Hacer que el servicio sea ms accesible. 9 Servir a las personas ancianas, dbiles, menores de edad y otras que no utilizan el
automvil. 10 Dar servicio en todo clima. 11 Conservar los patrones actuales de uso del suelo. 12 Modificar los patrones actuales del uso del suelo. 13 Conservar o acrecentar la base fiscal. 14 Disminuir la contaminacin (del aire, suelo, agua, visual y por vibracin). 15 Conservar los edificios histricos, parques y el paisaje. 16 Preservar las caractersticas estticas; por ejemplo, los rboles. 17 Conservar o mejorar el equilibrio ecolgico. 18 Tomar en cuenta las necesidades y el inters de todos los grupos. 19 Preservar los bienes comunales y la integridad de la zona. 20 Mantener y crear las oportunidades de trabajo. 21 Conservar o mejorar la disponibilidad de las unidades de vivienda. 22 Satisfacer las demandas industriales y comerciales. 23 Conservar la energa. 24 Disponer de materias primas, as como de productos terminados. 25 Ampliar los mercados.
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FIGURA 2.8. Procedimientos para la planificacin.
Desde la crisis del ao 1929 la planificacin urbana ha generado propuestas de
ciudades fragmentadas, cartesianas que responden a modelos de desarrollo
zonal especializado al expulsar usos y actividades de ciertos espacios y
refuerzan la segregacin espacial; modelos que favorecen los suburbios de baja
densidad, elevan el consumo de suelo, incrementan la demanda de circulacin y
el uso masivo del transporte privado, y entran en conflicto abierto con el espacio
pblico.
Es por lo anterior expuesto que hoy debemos propender por ciudades
incluyentes, basadas en modelos que reduzcan tiempo y movimientos
entrelazando funciones urbanas, con espacios pblicos amables; por modelos de
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ciudades densas, sin getos para grupos exclusivos de comunidades en cada
clase; modelos que privilegien la movilidad a pie y el transporte pblico masivo.
Paradjicamente en el siglo XXI, las distancias disminuyen a escala internacional,
mientras que aumentan a escala local. Localmente, la expansin de las ciudades
ha aumentado las distancias de los viajes motorizados internos, no solo en
kilmetros sino tambin en tiempo. FIGURA 2.9.
FIGURA 2.9. Fraccionamiento habitacional alejado de la ciudad.
Recopilacin y Anlisis de informacin urbana.
En todo el proceso de planificacin de la transportacin hay dos etapas bsicas:
1) Establecer la demanda para un nivel y calidad de servicios dados y
2) Elaborar un plan de accin capaz de satisfacer esa demanda.
La primera es un estudio de necesidades; la segunda es un estudio de los
medios. La figura 2.10 muestra, en secuencia grafica, los pasos que se siguieron
al efectuar el estudio de la transportacin en el rea de chicago en 1958.
51
En relacin a las fuentes de la demanda, los datos que se recopilan sirven:
1) Para establecer la demanda y el uso actuales en materia de transportacin y
2) Para tener una base que permita proyectar la demanda futura.
La demanda se determina de acuerdo con las caractersticas de la poblacin, los
usos del suelo y la cantidad de actividad a que dan lugar esos dos elementos. La
demanda puede ser tambin una funcin del tiempo de viaje, por lo que se
relaciona, en parte al menos, con la tecnologa del sistema de transportacin que
est en uso o que se planea. Es preciso establecer un banco de datos a partir del
cual se pueda determinar la demanda presente y futura.
La poblacin total se determina tanto para el rea de estudio como para cada
zona o zona habitada establecida dentro del rea. Es necesario saber la densidad
de poblacin, como est concentrada y el nivel de densidad lejos del ncleo
urbano. La edad, la raza y la situacin econmica de la poblacin, aunque no
siempre se utilizan, contribuyen a que la informacin sea til. Las fuentes de
informacin comprenden las cifras que proporcionan los censos de poblacin, de
cada ciudad y la entrevista domiciliaria.
En relacin al uso de suelo, en cualquier rea de estudio, sea una zona urbana,
toda una ciudad, una regin o un estado, la intensidad y el tipo de uso de suelo
proviene de una combinacin de factores interrelacionados. Figura 2.11.
1. El ritmo de crecimiento y actividad del rea o regin de la cual forma parte el
rea de estudio. Un municipio o regin situada dentro de un estado refleja hasta
cierto punto el desarrollo econmico, agrcola y social del estado a que pertenece.
Estos factores son externos o exgenos.
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FIGURA 2.10. El proceso de planificacin. Fuente: (Hay, 2002)
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FIGURA 2.11. Factores de desarrollo del uso del suelo.
1. El ritmo de crecimiento y actividad del rea o regin de la cual forma parte el
rea de estudio. Un municipio o regin situada dentro de un estado refleja hasta
cierto punto el desarrollo econmico, agrcola y social del estado a que pertenece.
Estos factores son externos o exgenos.
2. La intensidad del desarrollo de la propia rea de estudio. La poblacin, la clase
y el ritmo de actividades son a su vez funciones de:
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a) las anteriores polticas de desarrollo y tasas impositivas.
b) las caractersticas naturales del suelo clase de terreno, productividad,
recursos naturales, clima.
c) servicios para uso del suelo suministro de agua y energa, instalaciones
para eliminacin de desperdicios, zonificacin y restricciones ambientales.
d) la red de transportes.
Los usos del suelo representan centros de actividad y sirven como generadores
de transito en cantidades que dependern de la clase de intensidad del uso. Las
reas residenciales pueden generar hasta el 40 o 50 por ciento del total de viajes;
pero las reas de trabajo industrial y comercial, las escuelas, las iglesias, los
hospitales y los lugares de entretenimiento y diversin tambin generan actividad
y por lo tanto transito. Las reas asociadas con cada uso del suelo se deben
identificar en cuanto a la ubicacin, extensin, e intensidad del uso. La intensidad
del uso se puede relacionar con el nmero de personas por hectrea o kilometro
cuadrado, con los metros cuadrados de espacio que por cada unidad de rea del
suelo se destinan a un propsito particular, con el nmero de empresas que
funcionan (por ejemplo ventas al menudeo y tipos de manufacturas) o con la
cantidad de produccin (digamos, de los procesos de fabricacin) por unidad de
suelo. El suelo destinado a fines de transportacin, se incluyen tambin, lo mismo
que los espacios comunes como parques y edificios pblicos.
La demanda futura se tiene que determinar a la luz del desarrollo y los futuros
usos del suelo. Esto requiere ya sea suposiciones simplificadoras (por ejemplo,
que los futuros usos de suelo seguirn en igual proporcin) o modelos de uso del
suelo que indiquen los usos futuros y el impacto de la transportacin en esos
usos. El primer procedimiento es emprico, tal vez injustificado y por lo tanto
carece de precisin. El segundo es complicado, costoso y exige elementos de los
que puede ser difcil obtener informacin exacta.
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FIGURA 2.12. Esquema procesal de los cuatro pasos de un modelo de demanda.
Fuente: Herce (2004).
En cuanto a la generacin de transito; el nmero total de viajes que genera cada
uso del suelo se determina a travs del propsito, destino, edad y situacin
econmica de quien realiza el viaje, la hora del dia, el medio que utiliza y la ruta
que sigue, determinando todo ello mediante alguna forma de cuestionario o
entrevista domiciliaria.
Inventario de instalaciones. Se identifican y cuantifican todas las instalaciones de
transportes disponibles. El numero de automviles y su uso (que se pueden saber
mediante las ventas de gasolina o por medio de entrevistas domiciliarias), las
calles y autopistas con su anchura, capacidad de los lotes, el nmero de
autobuses y su capacidad, rutas y horarios, las lneas de servicio rpido y los
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horarios y rutas de servicio local, as como el material rodante son datos
necesarios para la asignacin de trnsito y el diseo de soluciones.
Respecto al flujo de trnsito; estos datos comprenden el simple recuento del
volumen de automviles, autobuses y trenes que circulan por el rea y dentro de
las zonas individuales, por modalidades. Las caractersticas de demanda
mxima; es decir, las horas de densidad mxima del flujo se deben de determinar
anotando la cantidad de flujo que se produce en esas horas. La figura 2.13
muestra grficamente las caractersticas mximas tpicas del trnsito de chicago.
El origen y destino del flujo de trnsito y las cantidades que se mueven de una a
otra zona, por modalidad y por ruta constituyen la base del planeamiento. Los
datos de origen destino (O-D) se pueden obtener de algn organismo estatal o
de otros estudios; pero se han de considerar inseguros si tienen ms de cinco
aos de antigedad. Nuevamente se puede recurrir a la entrevista domiciliaria,
complementada en algunas localidades especiales por los cmputos de
circulacin y clasificacin. En la fase de asignacin del trnsito se necesitaran
los tiempos de
