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Problema apresentado: Desgaste das partes metálicas provocado por cavitação.Causa provável: Presença de ar no sistema. As bolhas de ar são projetadas contra as superfícies metálicas com consequente retirada de material.Solução: Sangrar totalmente o sistema de arrefecimento.

Problema apresentado: Vazamento de cor escura pelo furo do dreno.Causa provável: Líquido de arrefecimento contendo aditivo não especificado (inorgânico), gerando cristais e/ou calcáreos micro abrasivos.Solução: Aplicar aditivo especificado no manual do proprietário.

Problema apresentado: A bomba d’água está travada e não está girando; aparente danificação do rolamento.Causa provável: O rotor entrou em contato com o corpo da bomba d’água, devido à carga radial excessiva provocada pela tensão exagerada da correia.Solução: Aplicar o correto tensionamento na correia.

Análise de falhas

CaRisMa – Serviço ao Cliente 0800 141 152 – www.skf.com.brSKF 2009 – Pub.CR 0513/BR

Manual de desmontagem, montagem e análise de falhasBomba d’água

3Danificação foi causada por tensão excessiva da correia, como indicado pela danificação dos dentes.

A danificação do rolamento é uma indicação da ocorrência de carga radial excessiva aplicada no rolamento.

A bomba d’água fica posicionada normalmente junto ao bloco do motor e é acionada por correia de sincronismo ou por correia auxiliar. Sua função é gerar pressão para impulsionar a solução de arrefecimento, para que circule pelas galerias do bloco do motor, bem como do radiador.

Para uma vida útil maior do motor de seu veículo a bomba deve ser instalada corretamente, sendo necessária também uma rigorosa inspeção e limpeza do sistema: mangueiras, radiador, interruptor (cebolão), válvula termostática e a tampa do tanque de expansão.

A solução de arrefecimento deve ser trocado a cada 30.000 km ou a cada um ano, caso contrário, o sistema e seus componentes se oxidarão e se danificarão de forma prematura. Por isso recomende sempre a Manutenção Preventiva a cada 20.000 km nos veículos de seus clientes.

Desmontagem

1 - Esperar o motor esfriar;

2 - Drenar toda a solução do sistema de arrefecimento;

3 - Limpar toda a galeria do bloco do motor, bem como o radiador, sendo necessário

o uso de aditivo especial de limpeza (utilizando a bomba velha). Caso ocorra vazamento no radiador, o mesmo deverá ser substituído. Esta operação é para que a impureza residual não danifique o selo da bomba d’água de forma prematura;

4 - Remover a bomba d’água antiga de acordo com as instruções do fabricante do veículo;

5 - Limpar a cavidade do rotor no bloco do motor e toda a superfície de contato da junta;

6 - Inspecionar todas as mangueiras e conexões do sistema de arrefecimento, se estiverem danificadas, substituí-las;

7 - Remover todas as mangueiras rachadas ou esponjosas sempre que necessário e inspecionar as abraçadeiras/grampos;

8 - Inspecionar a tampa do tanque de expansão (válvula) quanto ao seu perfeito funcionamento, no caso de oxidações e/ou incrustações, fazer a substituição; se visualmente estiver ok, testar com o Barômetro, sendo que deve abrir com 3 Bar;

9 – Teste de estanqueidade: Acione uma bomba de pressão equipada com um manômetro pressurizando o sistema até 7,0 lb/pol2. Observe o manômetro, se a pressão cair há vazamento no sistema;

10 - Limpar e testar a válvula termostática, caso esteja danificada fazer sua substituição;

11 - Limpar cuidadosamente os resíduos de material da junta por toda a superfície de montagem do bloco do motor.

Montagem

1 - Montar a bomba d’água: Caso a vedação seja com anel O-ring ou papelão volumóide, não se deve usar qualquer outro vedante auxiliar. (Jamais aplicar óleo, graxa ou cola nestas superfícies). Atenção: Apertar os parafusos em forma de cruz, para evitar o empeno da face;

2 - Girar a polia da bomba para certificar-se de que a mesma está livre, jamais bata na polia, pois isso irá provocar quebra do selo mecânico;

3 - Montar nova correia cuidadosamente e verificar sua correta tensão. Recomenda ção: quando a bomba for acionada por correia dentada, sugerimos instalar também um novo tensor e uma nova correia;

4 - Montar as mangueiras certificando-se que as abraçadeiras/grampos estão em perfeito estado. Substituir aquelas que apresentarem suspeita de rachadura e ajustar todas as abraçadeiras corretamente;

5 - Reinstalar a válvula termostática e o interruptor do ventilador (cebolão), bem como o tanque de expansão (reservatório);

6 - Preparar a solução de arrefecimento: água destilada e desmineralizada mais aditivo (inorgânico) à base de etileno glicol (de qualidade comprovada conforme ABNT NBR 13705), na proporção indicada pelo fabricante do veículo. Essa mistura deve ser preparada fora do carro, em seguida coloque-a no motor através do tanque de expansão.Atenção: Nos veículos fabricados a partir de 2000, geralmente são aplicados aditivos orgânicos de longa duração, portanto, para esses veículos é importante aplicar somente aditivos orgânicos, caso contrário existirá risco de reação química danificando o selo mecânico da bomba d’água;

7 - Verificar o pH desta solução. Deverá ser 7,5 a 8,5.Atenção: Esta verificação deverá ser feita com um medidor de escala de pH;

8 - Sangrar o sistema, ou seja, eliminar totalmente a presença do ar, evitando assim o super aquecimento do motor e a cavitação no corpo da bomba;

9 - Verificar o nível correto da solução de arrefecimento no tanque de expansão (reservatório), em seguida recolocar a sua tampa;

10 - Ligar o motor e observar o acionamento do ventilador obedecendo o indicador de temperatura no painel. Caso isto não ocorra, verificar: o nível da solução, a sangria e a correta ligação do interruptor (cebolão).

Problema apresentado: Forte oxidação generalizada seguido pelo vazamento.Causa provável: Líquido de arrefecimento com pH incorreto (ácido/alcalino). Solução: Verificar o pH da solução que deverá estar entre 7,5 à 8,5.

Problema apresentado: Vazamento do líquido de arrefecimento através do dreno da bomba.Causa provável: O selo mecânico foi extremamente danificado devido à ação do líquido de arrefecimento oxidado e contaminado.Solução: Limpeza do sistema de arrefecimento e substituição da solução usando pH de 7,5 a 8,5.

Problema apresentado: Vazamento devido ao anel de cerâmica quebrado.Causa provável: O anel de cerâmica quebrou devido ao choque térmico, cuja causa foi a introdução de um líquido frio em um circuito quente. Solução: Acrescentar mistura sempre com motor frio.

Problema apresentado: Severo desgaste na pista do eixo da bomba d’água com posterior travamento e

danificação de rotor e correia.Causa provável: Danificação da pista de rolamento, causado por excessiva carga radial aplicada no eixo, originada pelo ajuste incorreto da tensão da correia durante o processo de montagem.

Solução: Observar o correto procedimento de tensionamento da correia, conforme especificações do fabricante do veículo.Problema apresentado: Quebra da carcaça da bomba da água, na posição do furo de montagem.Causa provável: Não foram seguidos os procedimentos corretos de montagem.Solução: Deve-se apertar levemente todos os parafusos (em forma alternada), a seguir apertá-los definitivamente com o torque de acordo com a especificação do fabricante do veículo.

Problema apresentado: Bomba d’água com ruído e vazamento.Causa provável: Excessiva quantidade de depósitos calcáreos no sistema de arrefecimento, ocasionado pela proporção incorreta (pobre) de aditivo. Tal fato levou a danificação do selo mecânico, gerando o ruido e o vazamento.Solução: Limpeza do sistema de arrefecimento e substituição da solução usando pH de 7,5 a 8,5 seguindo procedimento indicado no manual do fabricante do veículo.

Manutenção em bomba d‘água SKF Análise de falhas

Quem conhece, usa SKF

Manual de desmontagem, montagem e análise de falhasBomba d’água

MotorMangueira

Eletro ventilador

Radiador

Mangueira

Tampa do tanque Bomba d’água

Válvula termostáticaTanque de expansão

Interruptor térmico do ventilador

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Exemplo de um selo com danificação das faces dos anéis de cerâmica e grafite.