Mayo 2008 agrotécnica

ELOY GALVÁN

Asociación Española de Amigos

de la Maquinaria Agrícola

Para paliar el atraso de laagricultura española ymejorar la producción, elGobierno decide en 1952

convocar un concurso que faciliteel establecimiento en España defábricas de tractores. Ese mismoaño, Ford Motor Ibérica presentasu solicitud y, en agosto de 1953,el Ministerio de Industria resuel-ve a favor de esta empresa unade las concesiones.

Ford Motor Ibérica

Filial en España de Ford MotorCompany, es en esa época unacompañía muy asentada en el pa-ís. Su historia se remonta a 1920cuando se constituye en Cádiz laFord Motor Co. S.A.E. con un ca-pital de 500 000 pesetas y, en unlocal de la zona franca, inicia el en-samblaje de camionetas, automó-viles Ford T y tractores Fordson.Un año después, la compañía soli-cita al Gobierno autorización parala fabricación local de componen-tes para algunos de los vehículosque monta y, en 1923, traslada lafactoría a Barcelona. En 1929 sedecide cambiar la razón social aFord Motor Ibérica. El éxito deventas de los coches y camione-tas que fabrica crece de maneracontinua en el mercado españolhasta el punto de que la multina-cional decide, a principios de

cuentros con las autoridades es-pañolas con objeto de recuperarsu antigua idea de abrir una nue-va fábrica de vehículos. Esta ideano fue aceptada por los dirigen-tes del Instituto Nacional de In-dustria (INI) cuyas tesis se funda-ban en la participación del estadoen el capital y en la gestión de lasgrandes compañías de automo-ción, asunto que Ford Motor Ibé-rica se negó a admitir desde elinicio de las conversaciones.

Siguiendo su programa, amediados de siglo, el INI em-prende una serie de acuerdoscon otras empresas europeas delsector más proclives a aceptar lafuerte carga intervencionista delestado. Para tratar de superar es-tas dificultades, a principios delos años ‘50, Ford Motor Ibéricaofrece al gobierno la posibilidadde establecer en España una fá-

1936, iniciar la construcción deuna nueva fábrica. Un plan quequedará truncado al estallar laGuerra Civil. La planta de Barcelo-na se mantendrá abierta durantela contienda abasteciendo al ejér-cito de la República. Si bien, Fordmantiene una doble jugada conambos bandos ya que, desde In-glaterra a través de Portugal, tam-bién suministra camiones y auto-móviles al ejército franquista.

Aunque la Guerra Civil impli-có fuertes pérdidas para FordMotor Ibérica, los años siguien-tes no fueron fáciles para la com-pañía ya que hubo de invertir ungran esfuerzo y capital para recu-perar, y poner de nuevo en mar-cha, la factoría de Barcelona parala fabricación de pequeños ca-miones. Paralelamente, en esteperiodo de posguerra, Ford Mo-tor Ibérica mantuvo diversos en-

HISTORIA DE LOS TRACTORES ESPAÑOLES

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Símbolo de una época

EBRO(PARTE 1ª: 1952 – 1979)

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estrechos contactos con la nue-va compañía. Para ello, en elacuerdo firmado entre MotorIbérica, S.A. y Ford Motor Com-pany se incluirán cláusulas ase-gurando el apoyo técnico de lamultinacional para la instalaciónde maquinaria, el desarrollo deingeniería y la implantación deprocesos para la fabricación decamiones y tractores.

El apoyo de Ford Motor Com-pany a Motor Ibérica fue capitalpara el desarrollo de la empresaespañola. La multinacional, unade las grandes compañías mun-diales de automoción, fue creadapor Henry Ford en 1903, quienpocos años más tarde aplicó unsistema revolucionario de fabrica-ción de vehículos que facilitó laconstrucción de más de 15 millo-nes de automóviles y camionesen menos de 20 años. En 1917,este gran emprendedor comen-zaba la producción de tractores através de una compañía denomi-nada Henry Ford & Son Corpora-tion, que utilizaría para dar nom-bre –Fordson– a sus tractores. Elprimer tractor fabricado en seriepor esta firma sería el Fordsonmodelo F, uno de los tractoresmás vendidos de la historia. Setrataba de una unidad dotada deun motor de 4 cilindros, con 20CV, de la que se fabricaron másde 700 000 unidades, y que fueproducida tanto en Estados Uni-dos como en Europa. A este mo-delo seguirían, con menor fortu-na, otros tractores que compitie-ron sin mayor gloria por elmercado. Sin embargo, a finales

brica de tractores para con-tribuir a superar los gravesproblemas de mecanizaciónde la agricultura local, siem-pre que se le permita actuarde modo independiente eimplementar los medios pa-ra fabricar automóviles y ca-miones. La idea de FordMotor ibérica era hacer va-ler su permanencia desde1920 en el país, y su com-promiso con la industria es-pañola, para hacerse unhueco entre las empresas autori-zadas a instalar un centro de fa-bricación de vehículos.

Sin embargo, la decisión delMinisterio de Industria autorizan-do a Ford Motor Ibérica la instala-ción de una fábrica de tractores,aparecida en el BOE en octubrede 1953, no permitía deducir nin-gún cambio de idea por parte delINI acerca de su disposición a per-mitir a Ford el establecimiento deuna nueva fábrica de automóviles,ya que sus tesis intervencionistasseguían vigentes. A la vista de losacontecimientos y, dado que poruna parte el mercado español detractores resultaba poco atractivosi no estaba apoyado por la pro-ducción de otro tipo de vehículosy que, por la otra, Ford MotorCompany no estaba dispuesta acompartir el control de su filial enEspaña con las autoridades loca-les, la multinacional opta por elabandono de sus aspiraciones fa-briles y por su salida del país. Deinmediato, Ford Motor Ibérica ini-cia las gestiones para la venta desus acciones, creándose para ellouna nueva empresa con accionis-tas españoles y una fuerte pre-sencia de la banca local. La razónsocial de la nueva empresa seráMotor Ibérica, S.A. a la que, enmayo de 1954, se traspasarán losactivos de Ford Motor Ibérica.

Motor Ibérica, S.A.

A pesar de la firme decisiónde abandonar el país, Ford MotorCompany resolverá mantener

de los años ‘30, se produjoun encuentro entre HenryFord y Harry Ferguson quese haría famoso –alcanza-ron un pacto entre caballe-ros que sellaron con unapretón de manos– ya queesta decisión transformaríael mercado de los tractorestras presentar en 1939 –tansólo un año después delacuerdo– los revoluciona-rios y competitivos mode-los Ford 9N y Ford 2N de

potencia media producidos en Es-tados Unidos. Estos tractores,dotados del novedoso sistemaFerguson de control automáticode aperos y de una avanzada tec-nología aplicada por la compañíaFord, alcanzarían un notable éxitode ventas.

Pero en 1947, Ford muere y sudescendencia toma decisiones almargen de Ferguson que éste noacepta de buen grado. Por ello,Ferguson rompe con la compañíaFord e inicia su propia empresa.Sin embargo, Ford Motor Com-pany continuaría su andadura apli-cando en sus tractores el desarro-llo alcanzado en sus últimos mo-delos de éxito. Una decisión queHenry Ferguson denuncia y ganaen los tribunales, limitando tem-poralmente el avance de los trac-tores Fordson. En la factoría Fordde Dagenham-Inglaterra se suce-den diferentes modelos hasta lallegada, en 1952, del FordsonNew Major, al que sucederá en1958 el Fordson Power Major y,en 1961, el Fordson Super Major.Los avances introducidos en es-tos tres modelos influirán muy di-rectamente en los tractores fabri-cados por Motor Ibérica ya que,hasta 1965, gran parte de las me-joras y novedades incorporadasen los modelos ingleses serángradualmente aplicadas en lostractores fabricados en Barcelona.

Los primeros Ebro

Gracias al soporte técnicode Ford, y al amparo de las ven-

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tajas del decreto ley que decla-raba a la industria de tractorescomo de “interés nacional”, Mo-tor Ibérica estará en poco tiem-po en condiciones de montarsus tractores. Así, en mayo de1955, saldrá la factoría de Bar-celona la primera unidad produ-cida por esta compañía. Se tra-ta de un tractor designado co-mo modelo Ebro. Cuentainicialmente con una potenciade 38 CV y está fabricado a par-tir del modelo Fordson NewMajor E1As que se produce enla factoría de Dogenham, y quegoza de gran éxito de ventas enel mercado europeo. Este trac-tor, comúnmente designado co-mo “Ebro 38”, se ofrecerá tam-bién en futuras versiones conpotencias de 42 y 44 CV, deacuerdo con la evolución de sushermanos ingleses. Monta unnovedoso motor de gran presti-gio con 4 cilindros y 3.6 litrosde cilindrada, transmisión de6/2 marchas y frenos de zapata.Durante un tiempo, el tablerode mandos estará situado en la

per Ebro. El motor de ambostractores ha sido mejorado paratrabajar a 1800 rev/min, entre-gando una mayor potencia quesus predecesores. Así, el tractorEbro 48 proporciona 49 CV depotencia máxima, y el Ebro Su-per 55 alcanza los 55 CV. Pero elEbro Super 55 incorpora algunasde las últimas novedades ya pro-badas del tractor Fordson SuperMajor, como una bomba hidráuli-ca de mayor caudal para mejorarla capacidad de alzamiento delenganche y el sistema Qualitrolpara una mejor actuación delcontrol automático del tripuntal.Unos meses más tarde de su sa-lida al mercado, se sustituiránlos frenos de zapata por otros dediscos para asegurar una mayorretención en el transporte.

En 1965, el acuerdo entreMotor Ibérica y Ford Motor Com-pany no resulta tan necesario co-mo lo fue 10 años antes, cuandola empresa española inició su an-dadura. Motor Ibérica precisauna renovación de sus tractoresy Ford Motor Company está inte-

parte inferior del frontal, aun-que, unos años después, seubicará en la parte superior trasel volante. El enganche tripuntaldispone de elevador, pero no desistema de control automáticode profundidad. El modelo Ebroserá el único tractor que MotorIbérica ofrezca al mercado has-ta 1961, fecha en la que apare-cerá el modelo Super Ebro. Es-te nuevo tractor se presentacon importantes novedades. Enprimer lugar, la imagen externadel tractor Super Ebro se adap-ta al cambio que en Inglaterraha experimentado el FordsonSuper Major para sus tractoresde exportación. Además, el mo-tor ha sido diseñado para pro-porcionar 52 CV a 1600 rev/min,y el sistema hidráulico trabajaahora en combinación con elsistema tripuntal para controlarautomáticamente la profundi-dad de labor de los aperos.

En 1964 se introducen losmodelos Ebro 48 y Ebro Super55. Representan una actualiza-ción de los modelos Ebro y Su-

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SSUUPPEERR 116600 115555 668844CCAARRAACCTTEERRÍÍSSTTIICCAASS EEBBRROO EEBBRROO EE 4488 SSUUPPEERR 5555 116600 DD 118833 115555 DD 668844 EE TTCC 7755 335500 335500 EEsstt 446600

116600 EE 115555 EEMMaarrccaa ddee mmoottoorr Ebro Ebro Ebro Ebro Ebro Perkins Ebro Ebro Perkins Perkins Perkins PerkinsMMooddeelloo ddee mmoottoorr SIADDN nd. SDDN-6005 SIADDN6003-B 592E-6005 6305 SIADDN6003-B 6305 A 4248 AD 3152 AD 3152 AD 4203PPoott.. MMaaxx.. ((CCVV)) 38-42-44 52 48 55 61 82 55 82 75 47 47 62PPoott.. HHoomm.. TTddFF ((CCVV)) nd. nd. 45 50 57 78 50 78 72 43 43 58CCiill//CCiilliinnddrraaddaa ((NNºº//ccmm33)) 4/3 610 4/3 610 4/3 610 4/3 610 4/3 610 6/5 000 4/3 610 6/5 000 4/4 064 3/2 500 3/2 500 4/3 330MMaarrcchhaass AAdd//AAtt 6/2 6/2 6/2 6/2 6/2 6/2 6/2 6/2 8/2 8/2 8/2 8/2VVeell.. MMááxx ((kkmm//hh)) 20.7 21.2 20.7 20.7 22.23 28.7 20.7 28.7 n.d 20.7 18.1 22.3DDiissttaanncciiaa eennttrree eejjeess ((mmmm)) 2 032 2 032 2 032 2 032 2 032 2 240 2 032 2 240 1 850 1 830 1 830 2 020PPeessoo -- 22RRMM ((kkgg)) 2 360 2 360 2 360 2 360 2 400 3 450 2 360 3 450 4 900 1 830 1 850 2 040

PPrreecciioo ((AAññoo)) 1959 1962 1967 1967 1969 1969 1969 1974 - 1981 1981 198122RRMM ((PPTTAA)) 194 000 175 000 184 334 196 044 198 000 330 000 188 000 468 806 n.d. 1 052 355 1 072 853 1 235 385

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talaciones fabriles en la zona fran-ca de Barcelona. Será en 1968cuando Motor Ibérica inicie la pro-ducción de un tractor con nuevascaracterísticas al presentar el mo-delo Ebro 183 dotado –por prime-ra vez en los tractores Ebro– conun motor Perkins de 6 cilindros.Desde 1959, Perkins pertenece aMassey Ferguson y dispone deuna factoría en Madrid. La deci-sión de incorporar motores Per-kins a la marca será una solucióneconómica y factible para los trac-tores Ebro. El modelo Ebro 183se diseña partiendo de la configu-ración del Ebro 160 cuya estructu-ra se refuerza para aceptar la ma-yor potencia del motor. Asimis-mo, se introduce como equipobase una dirección servo asistida,para un manejo más cómodo, yuna bomba de mayor caudal paraabastecer el sistema de controlautomático del tripuntal. La remo-delación externa de la serie alcan-zará también al tractor Ebro Su-per 55 que, en 1969, cambiará suimagen clásica adaptándose a lade la nueva familia Massey Fergu-son, con la denominación Ebro155. Además de la versión están-dar, este modelo se proporciona-rá también en versión estrechapara trabajos en marcos reduci-dos. Sin embargo, dada la de-manda del mercado, el modeloEbro Super 55 sobrevivirá en suconfiguración clásica algunosaños más, ofreciéndose con lasmismas características que elmodelo Ebro 155.

En 1970, la gama de tracto-res se actualiza con mejoras téc-nicas para mayor fiabilidad de lasunidades, presentándose los mo-

derse, ya que Massey Fergusonbusca ampliar su escasa cuotade mercado de tractores en Es-paña, restringida por las limita-ciones impuestas a las importa-ciones. Por esta razón, el acuer-do resultará muy atractivo paralas dos compañías y Motor Ibé-rica firmará una alianza conMassey Ferguson que, entreotros compromisos, incluirá lafabricación de tractores MasseyFerguson y Ebro en la planta deBarcelona, y la entrada de lacompañía americana en el capi-tal de la empresa española, loque la multinacional llevará a ca-bo en 1966 adquiriendo a Fordel 32% de las acciones de Mo-tor Ibérica, que más tarde am-pliará hasta el 36.85%.

A partir del acuerdo alcanzadocon Massey Ferguson, MotorIbérica inicia una fuerte expansióntanto en el sector de maquinariaagrícola como en el de transporteadquiriendo, entre otras, la em-presa Motorización Agrícola, S.A(MASA) –fabricante de cosecha-doras MF en Noaín, Navarra– yMaquinaria Agrícola e Industrial(MAINSA) –fabricante de aperosen Ejea de los Caballeros (Zarago-za)–. A principios de 1967, se pre-senta al mercado el nuevo tractorEbro 160. Se trata de una unidadque incorpora la imagen externade los últimos tractores MasseyFerguson, pero cuya tecnologíade motor, transmisión y sistemahidráulico está basada en la deltractor Ebro Super 55, aunquecon un motor más revolucionadoy de mayor potencia, y doble em-brague. Ese mismo año, la com-pañía inaugurará unas nuevas ins-

resada en incrementar la comer-cialización de productos que pro-mocionen su marca, ya que lostractores Fordson Super Dexta yNarrow Dexta que Motor Ibéricaimporta paralelamente a su pro-ducción suponen una cifra muyreducida. Por ello, ambas com-pañías coincidirán en la decisiónde no renovar el contrato de co-laboración que, ese mismo año,finaliza. Ford Motor Companybuscará una empresa local desolvencia que gestione las im-portaciones de los tractores desu marca, llegando en breve a unacuerdo con la prestigiosa firmaParés Hermanos, una compañíacon 90 años de tradición en lacomercialización de maquinariaagrícola, que representa a impor-tantes marcas –Massey Fergu-son entre ellas– y que tiene unagran implantación en España através de sucursales propias yconcesionarios.

Entrada de Massey Ferguson

Mientras tanto, Motor Ibéri-ca es consciente de que loscostes de desarrollo de unanueva serie de tractores son ex-cesivamente altos para su capa-cidad industrial y financiera, porlo que precisa un nuevo socioque aporte desarrollo tecnológi-co y apoyo económico. Será elentonces ministro de Industria,Gregorio López Bravo, quienponga a Motor Ibérica en con-tacto con Massey Ferguson.Las dos empresas no tendránninguna dificultad para enten-

66007700 66007799 66008800 66009900 66110000 66112255CCAARRAACCTTEERRÍÍSSTTIICCAASS 446600 EEsstt 447700 448800 66004400 66004400 VV 66007700 DDTT 66007799 DDTT 66008800 DDTT 66009900 DDTT 66110000 DDTT 66112255 DDTT

MMaarrccaa ddee MMoottoorr Perkins Perkins Perkins Perkins Perkins Perkins Perkins Perkins Perkins Perkins PerkinsMMooddeelloo ddee MMoottoorr AD 4203 4236 4248 D3152 D3152 4236 4248 4248 T4236 6354.3 T 6354.3PPoott.. MMaaxx.. ((CCVV)) 62 70 75 43 43 72 77 76 95 102 130PPoott.. HHoomm.. TTddFF ((CCVV)) 58 67 73 38 38 67 72 71 92 91 116CCiill//CCiilliinnddrraaddaa ((NNºº//ccmm33) 4/3 330 4/3 860 4/4 064 3/2 500 3/2 500 4/3 860 4/4 070 4/4 060 4/3 860 6/5 800 6/5 800MMaarrcchhaass AAdd//AAtt 8/2 6/2 6/2 8/2 8/2 8/2 12/3 12/4 12/4 12/4 12/4VVeell.. MMááxx ((kkmm//hh)) 19.9 26.0 27.3 30.1 27.9 28.8 30.1 30.1 30.4 30.4 30.5DDiissttaanncciiaa eennttrree eejjeess ((mmmm)) 2 020 2 020 2 330 1 800 1 800 2 030 2 300 2 330 2 334 2 520 2 520PPeessoo -- 22RRMM ((kkgg)) 1 990 2 400 2 400 1 900 1 800 2 455 3 030 3 700 3 730 4 060 4 070

PPrreecciioo((AAññoo)) 1981 1981 1981 1981 1981 1982 1982 1980 1980 1980 198022RRMM ((PPTTAA)) 1 137 875 1 135 176 1 269 896 1 290 034 1 258 952 1 693 039 1 780 374 1 683 850 1 871 226 1 897 466 2 298 320

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delos 155D, 160D y 684, que re-emplazan a los modelos 155, 160y 183, respectivamente. Ademásde producir los tractores Ebro,Motor Ibérica prepara también lafabricación e introducción de unagama de tractores Massey Fer-guson con las características pro-pias de la marca. La fabricaciónde estos tractores se hará efecti-va a partir de 1971, con la presen-tación de los modelos MF 135Ebro y MF 147 Ebro, a los que enun año seguirán los tractores MF178 Ebro, MF 165 Ebro, MF 157Ebro y MF188 Ebro que comple-mentarán la oferta nacional deMotor Ibérica en las gamas depotencia media y alta.

Dado que, en su configura-ción, los tractores Ebro son distin-tos de los modelos Massey Fer-guson, se decide establecer unaclara distinción entre ambos pro-ductos. Para ello se implantará unnuevo diseño que provea a lostractores Ebro de personalidadpropia. Así, en 1973, se presenta-rán al mercado los modelos 155E,160E y 684E arropados con unnuevo traje azul que será la ima-gen base para los futuros tracto-res Ebro a fabricar. La misma con-figuración externa, pero en colorrojo, diferenciará a los tractoresdestinados a la exportación. Estas

go estos tractores sólo cubren elmercado de potencia media. Porello, en 1972, y de acuerdo consu concesionario Catac, S.A.,Motor Ibérica abre una pequeñaplanta en Córdoba para construirtractores de cadenas, en la quese producirá el Ebro TC-75. Estetractor, de 75 CV, incorpora bue-na parte de los componentes delmodelo de ruedas MF 178 Ebroal que se añade un tren de roda-je de 5 rodillos, y distintas tejasentre 360 y 450 mm. Sin embar-go, este tractor apenas tendráéxito, cancelándose su fabrica-ción años después.

En la década de los ‘70, Mo-tor Ibérica supera el 35% del mer-cado de tractores, de los que 6 decada 10 unidades comercializadaspor la compañía son de la marcaEbro. Con el fin de consolidar suhegemonía, en 1975, Motor Ibéri-ca iniciará la producción de unanueva línea de tractores. El primermodelo será el tractor Ebro 470,de 70 CV, que competirá con trac-tores estándar de mayor deman-da. Su clásica transmisión de 6/2marchas no sincronizadas se man-tiene sin mayores variaciones, pe-ro ya dispone de frenos de discosen baño de aceite y del probadosistema Qualitrol para seguimien-to y control automático de losaperos. La dirección asistida esopcional. En los dos años siguien-tes será el tractor más demanda-do en el mercado. También en1975, Motor Ibérica firmará unacuerdo con el gobierno de Siriapara el establecimiento en Aleppode una factoría de tractores dondese fabricará el modelo 470. A fina-les de 1976, se presentará el Ebro480, de 75 CV. Incorpora una pla-taforma más robusta aunque suconfiguración general será similar.

La huella de Renault

Un año más tarde, Motor Ibé-rica introducirá los restantes trac-tores de la gama: los modelosEbro 350 y Ebro 460, de 47 y 62CV que vienen a sustituir a los

unidades incorporan novedadesde interés con objeto de asegurara los clientes de Ebro una mayorfiabilidad. Entre sus característi-cas destacan un nuevo elevadorhidráulico independiente, un nue-vo eje delantero reforzado, unatransmisión más robusta y unnuevo sistema eléctrico. Ese añoMotor Ibérica celebra la cifra de100 000 tractores Ebro comerciali-zados en España.

Los Ebro de cadenas

A principios de los ‘70, el nú-mero de tractores de cadenasque se comercializa en Españaronda las 2 000 unidades anua-les que, en una gran mayoría, seimportan de Italia. La compañíaestá presente en este segmentocon tractores Massey Fergusonprocedentes de Italia. Sin embar-

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MMOODD.. // AAÑÑOOSS EENN AACCTTIIVVOO 11995555--11996600 11996611--11996655 11996666--11997700 11997711--11997755 11997766--11998800 11998811--11998855 11998866--11999900

EEBBRROO

SSUUPPEERR EEBBRROO

EE 4488

SSUUPPEERR 5555

116600//116600 DD//116600 EE

118833

115555//115555 DD//115555 EE

668844//668844 EE

TTCC 7755

335500//335500 EEsstt

446600//446600 EEsstt

447700

448800//448800 EE

66004400//66004400 VV

66007700//66007700 DDTT

66007799//66007799 DDTT

66008800//66008800 DDTT

66009900//66009900 DDTT

66110000// 66110000 DDTT

66112255//66112255 DDTT

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co alto. Y tractores pesados:6080, de 76 CV; 6090, de 95 CV;6100, de 102 CV; y 6125, de 130CV. Estos últimos en versionesestándar y doble tracción.

La alianza con Massey Fergu-son se ha mantenido firme desde1965, pero 1979 es un año defuerte recesión para la agriculturaamericana y, por otra parte, la ges-tión de la multinacional pasa porun periodo de gran perturbaciónrelacionado con irregularidades enel entorno de la propiedad. Eseaño, MF toma la decisión de ven-der a Nissan su participación ac-cionarial en Motor Ibérica. Aparen-temente, el cambio no afectará ala división de tractores de la em-presa española que, duranteaños, seguirá manteniendo unaestrecha colaboración tecnológicay fabril con Massey Ferguson.■

La serie 6000

En 1978, Motor Ibérica exhibeen la SIMA de París su moderna lí-nea de tractores Ebro 6000. Mon-tan motores Perkins de nueva ge-neración y la gama alta equipatransmisiones sincronizadas de12/4 marchas. La marcha atrás es-tá sincronizada con el grupo me-dio de avance. El eje delantero, elsistema hidráulico, los frenos enbaño de aceite, la dirección hi-drostática, la plataforma del ope-rador y la cabina integral se hanrediseñado desde el origen. Lostractores a comercializar, inicial-mente, serán los modelos 6080,6100 y 6120, introducidos en Es-paña en la FIMA de 1979. Un añodespués, la línea Ebro 6000 paracompetir en los segmentos demedia y alta potencia quedará de-finitivamente configurada. Tracto-res ligeros: el modelo 6040, de 43CV, en versiones estándar y viñe-ro. Tractores medios: 6070, de 72CV, y 6079, de 77 CV, en versio-nes estándar, doble tracción y ar-

tractores Ebro 155E y Ebro 160E,que han cumplido una excelentemisión para la marca. El origende estos nuevos modelos se en-cuentra en la factoría de Burgosque Motor Ibérica acaba de ad-quirir a Renault. Los dos tracto-res estrella de la marca francesa,los modelos Renault 57E y Re-nault 88E, representan una opor-tunidad para mejorar temporal-mente la oferta Ebro en la gamamedia hasta la presentación deuna nueva Serie. Así, buena partede los componentes de los trac-tores de la marca francesa seadaptarán y montarán en los nue-vos modelos. Junto a los moto-res Perkins, ya habituales en lamarca, los tractores Ebro 350 yEbro 460 ofrecen una probadatransmisión sincronizada de 8/2marchas y frenos de disco en se-co. La dirección asistida será ini-cialmente opcional. Posterior-mente, de estos dos modelos sepresentará al mercado una ver-sión estrecha para trabajos en zo-nas de frutales y huerta.

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TRACTORES EBRO : Fechas más representativas 1952 - 1979

AÑO ASUNTO

1952 El Ministerio de Industria convoca un concurso para empresas interesadas en la producción de tractores

1953 Ford Motor Ibérica, filial de Ford Motor Co., obtiene autorización para la fabricación de tractores

1954 Ford Motor Ibérica decide vender la compañía a accionistas españoles.

La nueva sociedad pasa a denominarse Motor Ibérica S.A. Se mantiene el apoyo tecnológico de Ford

Motor Ibérica registra la marca Ebro para designar a sus tractores y camiones

1955 Sale de la cadena de montaje el primer tractor fabricado por Motor Ibérica: el modelo Ebro

1961 Se presenta al mercado el modelo Super Ebro

1964 Introducción de los tractores Ebro 48 y Ebro Super 55

1966 Massey Feguson adquiere el 36,85% de las acciones de Motor Ibérica S.A.

1967 Se presenta al mercado el tractor Ebro 160

Inauguración de las nuevas instalaciones fabriles de Motor Ibérica en la Zona Franca de Barcelona

Adquisición de la factoría de cosechadoras MASA, de Noaín-Navarra

Adquisición de la factoría de aperos MAINSA, de Ejea de los Caballeros-Zaragoza

1968 Introducción del modelo Ebro 183

1969 Presentación del modelo Ebro 155

1970 Salen al mercado los modelos Ebro 155D, 160D y 684

1972 Presentación de los tractores 155E y 684E

Se inaugura en Córdoba un nueva factoría para la producción del tractor de cadenas Ebro TC-75

1973 Introducción del modelo 160E.

1975 Se presenta al mercado el modelo Ebro 470

1976 Sale al mercado el modelo Ebro 480

1977 Introducción de los tractores Ebro 350 y Ebro 460

1978 Motor Ibérica desvela en la SIMA de París la nueva Serie de tractores Ebro 6000

1979 Lanzamiento en la FIMA de Zaragoza de los tractores Ebro 6080, Ebro 6100 y Ebro 6125

Massey Ferguson vende a Nissan sus acciones en Motor Ibérica.

AGRADECIMIENTOS: A Kubota España, S.A., a D Eduardo

Gimeno y a D Agustín Herranz, por suamable aportación de información.

-TRACTORES CLÁSICOS 4/6/08 10:46 Página 95