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LIONEL UGALDE A PASO FIRME
Año 1 Nº 5Agosto de 2003Gentileza ACTC
SORPRESASLIONEL UGALDE A PASO FIRME
TCTCSORPRESAS
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Sumario | TURISMO CARRETERA MAGAZINE
4 \ EN FOCOLas mejores fotos del TC.
6 \ PANORAMASORPRESAS... te da la vida. Y el TC nos tiene acostumbrados a ellas. Un nuevo ganador y un Campeonato que arde.
12 \ DNI \ EMANUEL MORIATISIRRESPETUOSA FRESCURA. De la mano de su más reciente ganador, nuevos aires para el TC
14 \ COLECCION TC MAGAZINECHRISTIAN LEDESMA
16 \ RETROvisor ARMANDO CONTRERASUn paseo por la galería de fotos y recuerdos de Armando Contreras. -3º Entrega-
18 \ TOP RACE NADIE SE ESCAPADentro del notable crecimiento que experimentó el Top Race en su última etapa, la paridad es uno de sus elementos mássobresalientes.
20 \ TC PISTA \ LIONEL UGALDEA PASO FIRME. El primero de los que repite victoria en el TCP se presenta en sociedad y muestra sus aspiraciones al título.
22 \ LA CARRERAToda la info de la carrera.
25 \ HOMENAJE \ DON ALFREDO PARGA50 AÑOS DE PASION. Ejemplo de incansable compromiso con la verdad y pasión por el automovilismo.
26 \ ULTIMA PAGINACORREO TC MAGAZINE \ FANITAS Tus dibujos y toda la pasión del TC.
StaffEDITO R Alberto FalcónREDACCIO N Daniel LannesFOTO GRAFIA Angel H. Ciale /Marcelo RaneaARTEDaniel Bericua / PabloKovaPRO DUCCIO N GENERALDiagrama Argentina
TIRADA DE ESTA EDICIÓ N:15.000 ejemplaresObsequio ACTC
FOTO DE TAPA:Angel H. Ciale
EDITO RIALBogotá 1621405 - Buenos AiresE-M [email protected]
IM PRESIÓ NImpresos Macri
Henry Martin bloquea y los neumáticos lo atestiguan, el seis cilindros del óvalo escupe fuego en la entrada a la chicana de Nueve de Julio.
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SORPRESASTE DA LA VIDA
P a n o r a m a
Y el TC también, o cómo habría que llamarle a la llegadade un pibe con pocas carreras, asombrando a la multitudque no terminaba de descifrar su nombre, cuando poradentro y con cierta falta de respeto rebasaba lalínea del auto de Ortelli.
Magnífica tarea de Alejandro Occhionero en Nueve de Julio, el cual se coronó con el segundo escalón del podio. Tal vez, si se hubiera despegado antes del segundo pelotón, le podría haber planteado resistencia a Moriatis.
SORPRESASTE DA LA VIDA
Otro buen resultado para Norberto Fontana, cada vez se acercamás al podio del TC y tal vez, a un triunfo en el corto plazo.
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dado en el tercer lugar del certamen,admite que le cuesta resignar puntospor descarga porque a esta altura delcampeonato importan todos los puntos que se logren."Es que se vendránlos livianos para adelante y hay queestar ahí", asevera el entrerriano.A esa impresión se aferra DiegoAventín, muy dispuesto a pegar unzarpazo que le devuelva la imagende efectividad indispensable parasoñar con el título. “Ahora ganamosen Buenos Aires y estamos de vueltaa tiro”, dice el Pumita confiado enrepetir la tarea parcial que le cupo en9 de Julio. Con las mismas solucionesde su compañero Moriatis, sin dudasno suena descabellado.
Pero esa misma premisa siguenOcchionero -enorme tarea en 9 de Julio con auto reconstruido en tiemporécord- y Gabriel Ponce de León, muyhabituado al podio y con ganas de
gaz Martínez, supieron cosechar réditos importantes de cara a la continuidad de este fin de semana en BuenosAires.
“Tito” logró soslayar con sapiencia lapesada carga de su coupé (150 kg delastre) y con tareas prudentes y efectivas suma y sigue disimulando,mientras pasa el tiempo, la necesidad de contar con el chasista que leresuelva las urgencias competitivasque la Dodge le plantea. “Estuvimosen contacto con varios de ellos”, contó Tito antes de partir hacia su descanso tropical. La preocupación seentiende, se vienen dos veloces compromisos como el 12 y posteriormente Rafaela y no hay mucho margen de potencia para extraerle alCherokee en el corto plazo.
Martínez todavía sueña con dar batallay capitaliza excesos ajenos. Consoli
piensa que porque es él me voy aabrir alegremente para dejar que mepase”, acotó Ledesma.
El toque entre ambos disparó unnuevo capítulo de la agria disputaque arrastran desde principios deaño y el motorista de ambos, JorgePedersoli, rompió su habitual silencio para fijar su posición. “Yo tengoel compromiso de brindarle los mejores elementos para que vayan rápido y traten de ganar. Lo que haganen la pista no me compete, aunque esjusto decir que lo lógico hubiera sidoque si Ortelli venía mas rápido,Christian lo dejara ir adelante y sehubiera chupado para tratar de alcanzar al puntero...” De esta batallaparticular por erigirse en el paradigma de la marca en la pelea por el título, también se nutre el TC. Ortelliya sabe como hacerlo, le sobran pergaminos, tiene el elemento para enfrentar lo que resta y arrasar con esainercia que se le reconoce a los fantasmas de las dificultades. Al marplatense, por su parte, no le sobranada aunque aplica presión desde suposición. Nada desdeñable por cierto, la descarga de kilos tras el gaffe de9 de Julio podrá relanzar sus aspiraciones competitivas para llevarlas alterreno de la pelea franca, la de lazona de definiciones sin necesidadde recurrir a soluciones de compromiso. “Importa sumar”, resume elmarplatense que ve como nuncamuy cercana la posición de Bessone.
SI ENTRE ELLOS PELEANMuy atentos a este particular enfrentamiento, tanto Bessone como el sa
cuestionada coupé, dándole otravuelta de tuerca al asunto. Comopara demostrar que el conjunto gozade buena salud allende las polémicas, se situó como candidato principal. Pero su hegemonía no goza delos beneficios del pasado, al menosesto se desprende de como debe encarar las carreras. Al golpe anímicode resignar la serie en favor de Moriatis, le sumó la feroz oposición de unLedesma que aparece aferrado al liderazgo y con argumentos muy acotados para sostenerlo. No es menorel enfrentamiento, hay demasiadasrazones para seguir de cerca el duelopersonal que ambos sostienen, tratan de no sacarse ventajas y en el terreno de lo anímico Ledesma supo como hacerle perder al campeón suproverbial calma. “No entiendo quequiere hacer, ve que vengo mas rápido pero se empeña en no dejarmepasar y Moriatis se esfumó en lapunta” se quejaba Ortelli.
“La carrera recién empezaba y, si como dice tenía un auto superior, seguramente me podría haber pasadoen otro lugar. Creo que se equivoca si
les, aprovechando la escasez de kilosde lastre, corrió por cuenta del piloto. Y está bien, aunque haya habidootras variantes que cooperaron paraque la historia se escribiera de esaforma.No es cuestión de darle demasiadasvueltas al asunto. O sí. porque en elpensamiento del brillante ganadorresume parte de lo que se vivió en elestreno de la segunda parte del campeonato.
No se estrellaron todos, pero resultacuando menos significativo repasarque, en función de campeonato, lasestrategias estuvieron a la orden deldía y los principales protagonistas sacaron a relucir su juego, que en mayor o menor medida terminó conspirando sobre sus propias ilusiones.
EL CANDIDATO DE TODOSMuy pronto Ortelli terminó de descubrir que no todo se resume a serel más rápido en cada jornada sabatina. El campeón de Salto confirmóla especie una vez más aún a pesarde los retoques que sufrió la otrora
El mismo que confesó, entre pícaroy atrevido, que cuando transitaba enpunta en la segunda vuelta de la final, miró por el espejo y al repararque nadie lo seguía de cerca pensó:“se estrellaron todos”... EmanuelMoriatis en estado puro, autor deuna tarea asombrosa y sin fisuras,porque frente al escaso rédito quesuponen 19 carreras en el TCgrande, el piloto de Lanús sacó elmejor provecho de un auto que rindió a pleno en las sinuosidades deun circuito rápido y que no permiteerrores.
La clave, entre tantas que suponenarmar el conjunto ideal para enfrentar una carrera con trámite y ritmo,radicó en la exacta puesta a puntoque elaboró el equipo de Lincoln. Elchasis tuvo las respuestas ideales entracción a la salida hacia a la rectaprincipal para aprovechar el superlativo potencial del motorazo “by Machete” que esta vez no supo de renuncios de ninguna índole. Lasapiencia para aprovecharlo sinmedir en demasía las consecuenciasdel frenético ritmo de las vueltas ini
N U E S T R O N O R T E E S E L S U R TEL: 0810-0810 (LADE) 5233 - Perú 710 - Capital Federal
Excelente negocio hizo el “Gurí” Omar Martínez en función del Campeonato, con su quinto lugar se arrimóa solo 11,50 puntos del líder Ledesma.
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8. Oscar Aventín (Presidente de la ACTC) haciendo entrega de la plaqueta alusiva ala reinaguración del autódromo salteño, la recibe Raúl Alé (Presidente del Auto ClubSalta) junto al querido Juan Rotta (Vicepresidente 2º de la ACTC). 9. Hugo Cuervo,Diego Aventín y Tulio Crespi en animada charla. 10. Los hijos de Enrique Candeladisfrutando unas adelantadas vacaciones de invierno en los boxes salteños. 11.“Cachi” Scarazzini, Edgardo Lavari y Christian Ledesma, en un descanso de la clasificación. 12. Ted Cannis (Presidente de Ford Motor Argentina) y Hernán Galdeano(ejecutivo de la marca) disfrutando del Turismo Carretera. 13. El nuevo Sector deAcreditaciones estrenado en Salta. Una paquetería. 14. Raúl Echarri y NorbertoFontana mirando los tiempos que tuvo el arrecifeño en Salta, su mejor resultadodesde que ingresó al TC.
1. Norberto Fontana posa en la terraza de su nuevo box. 2. Ruben Lusich y WalterHernández departiendo en boxes. El de Otamendi acerca un nuevo sponsor que jerarquiza la categoría. Bienvenida Goodyear. 3. Luis Landriscina, Alejandro Urtubey yJuan Carlos Deambrosi intercambiando opiniones sobre el nuevo trazado salteño. 4.Salta no sólo ofrece bellos paisajes. 5. Delfina Frers, Soledad Urtubey (Auto ClubSalta), Hernán Panetti, Fernando Miori y Carolina Barbero (ACTC) disfrutando de unmomento de relax en el VIP de YPF. 6. Colorida muestra del carnaval norteño sobrela recta principal del “Martín Miguel de Güemes”. 7. Guillermo Ortelli asesorando alretornado Gastón Aguirre ante la atenta mirada de Guillermo Santamaría.
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Necesitó apenas un par decarreras cuando arrancaba suadolescencia para convertirseen un icono de las carrerasde cuatriciclos, una incipiente especialidad de competición allá por el ´95. Velocistanato y con 15 años fue el primer Campeón Argentino de esacategoría en el ´96.
Se subió a un auto de carreras(un Citroën AX propiedad deRoberto Rivas) y en su segundacarrera llegó al podio. No lerequirió mucho esfuerzo encarar el Turismo Nacional parainsertarse entre los más rápidos, logró su primer triunfoen Buenos Aires en el 2001, fueprotagonista de cada carrera ypeleó de firme el título del año2002.
Desembarcó en el TC Pista enun par de carreras del 2001 y
en la segunda fecha del 2002ganó en Balcarce, pasaporteideal para llegar al TC, cuandosu amigo Diego Aventín convenció a Hugo Cuervo de que esepibe de 22 años aparecía comocandidato potable para remplazar a “Tito” Urretavizcaya,que dejaba libre su butaca enel equipo de Lincoln.
Fueron necesarias 19 carrerasen la máxima categoría paraque ese pibe demostrara unacontundencia poco habitualen 9 de Julio, para trepar sinpedir permiso hasta el escalónmás alto del podio.
Son necesarios apenas 10 minutos de charla para descubriruna personalidad desenfadada, libre de prejuicios y con lalógica frescura de sus 23 años.Harán falta cinco largas horaspara tratar de reconstruir su
incipiente historia en el automovilismo, porque el teléfonode esa oficina despojada nodeja de sonar, porque hay queplanear las vacaciones de invierno –“ir a la nieve es religioso”, asegura - y porque sutiempo se niega a ser menosvertiginoso, aún a pesar deque ya pasaron dos semanasde ese espectacular triunfo,hecho que lo catapultó a laconsideración general, pasando a engrosar la selecta galeríade nuevos ganadores del TC.
“La verdad es que todavía estoy medio en el limbo. Es queme cuesta entender lo que pasó, creo que aún no me cayó laficha sobre la importancia deun triunfo en el TC. La semana posterior a la carrera me lapasé dando entrevistas, reportajes por radio y TV, es fuertetodo esto”, reconoce.
Tan fuerte como el piñazo que se pegó a bordo de un Fiat 147 de calle“todo limado y con fierros”, recuerday que obligó a su padre Angel a plantearle la idea de correr en autos: “site gusta la velocidad mejor que lohagamos como corresponde”, exigióy hoy es, junto a Franco Contino, suinseparable compañero de carreras.El instinto paterno no estuvo equivocado Emanuel posee un estilo personal, un irresistible cóctel de velocidad, instinto y equilibrio, ese queno viene de ninguna escuela previade competición pero que supo exhibir a bordo del VW Gol del TN Clase2 en cada carrera. “Pelear un frenajeo ganar una posición, francamentetodo lo que aprendí en un auto decarreras se lo debo al TN donde se vamucho a la chapa”, dice, pero nodesdeña la prudencia para forjarsemayor experiencia en una categoríacomo el TC que exige cierto conocimiento.
“Arranqué este año tratando de nocometer errores, fui de menor a mayor porque estando en un equipo tanimportante estás un poco en la mira,sentís que tenés que responder. Esuna presión”, explica y admite que“todavía no tengo el control exactodel Falcon de TC, en cada ensayo voyconociéndolo más y me siento máshermanado con el auto. Pero mi inexperiencia se compensa con el granequipo de gente que tengo detrás yque sabe bien lo que hace. Y ese respaldo te da confianza. Me apoyomucho en la experiencia de Diego, elme enseñó los principales secretos decómo manejar un TC, más de unavez se subió conmigo y me indicó co
mo son las cosas acá. Aparte lo queaporta Tulio (Crespi) me ayuda mucho para definir la puesta a punto yla confianza de Hugo Cuervo fueronfundamentales para lograr este triunfo”. Qué llegó con el valor agregado de un espectacular sorpasso nadamenos que a Guillermo Ortelli en ladisputa de la serie.
“El sábado a la noche me quedépensando por dónde lo iba a pasar.Sabía que moviendo de abajo miauto era bueno y capaz que lo dormía en la primera curva por afuera.Ese tipo de maniobras es posible conun tipo como Ortelli, que tiene códigos… aparte está peleando el campeonato y sabía que no me iba aapretar”.
“Emanuel, ¿por qué no te pusiste elsticker en el buzo?” El reproche deAngel Moriatis no es gratuito, hay quecumplir con la parte promocionalindispensable y al último ganadordel TC le cuesta asumir que, a partirde aquel domingo de gloria, su vidadeportiva entró en un punto de inflexión. “Hay que aprovechar el momento”, concluye el orgulloso papá yencuentra lógica respuesta en el pibeque, manso y tranquilo, asume el error.
“Me encantaría ser profesional delautomovilismo, aunque reconozcoque me cuesta. Después de la victoriatengo algunas puertas abiertas peropor ahora el objetivo es que esas puertas signifiquen la continuidad hasta fin de año. Ojo que estuve a puntode dejar de correr, los números nonos cerraban y nunca nos propusi
mos la idea de revolear dinero con elobjeto de quedarme. Todo tiene unlímite. Ahora pretendo entrar entrelos 10 del campeonato, creo que esosería muy bueno para mí”, afirma.
El reloj apremia, son las siete de latarde y es el fin de una jornada másde trabajo, que lo ubica en el seno dela empresa familiar como “ejecutivode cuentas”, (risas).
La ropa Rip Curl impecable, el peloestilo mojado, la zapatillas justas denuncian un estereotipo del pibe sinmayores problemas, ese que tranquilamente podría cobrar sueldo dehijo, pero Emanuel sostiene que tienelos pies bien sobre la tierra.
“No me cabe quedarme en casamirando la TV, estoy tratando deaprender todo el tiempo, ya sea enel automovilismo o en el trabajo. Elestudio por ahora quedó en standby, pero tengo claro lo que quiero. Sino logro insertarme entre los profesionales, bien puedo ocuparme derendir las (pocas) materias que mefaltan para convertirme en Adminis-trador de Empresas”, admitemientras camina apurado rumbo algimnasio.
“Hago un poco de boxeo porque mejora la capacidad aeróbica y te damuchos reflejos”, concluye. No estámal, sabe que debe respirar otrosaires a partir de ahora y le harán falta esos reflejos para pilotear su carrera de cara a un futuro muy promisorio.
Daniel Lannes
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EMANUELMORIATISIRRESPETUOSA FRESCURA
CHRISTIAN LEDESMACHEVROLET
CHRISTIAN LEDESMACHEVROLET
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armandocontreras
3º entrega
Un paseo visual por el TC de todos los tiempos através de la intensa y apasionada trayectoria de ArmandoContreras, un hombre que aprendió a conocer la inmensa geografía de nuestro país siguiendo al Turismo Carretera. Sus mejores fotos, sus más queridos recuerdos, sus anécdotas y su pasión, atesoradas en la lente de su cámara fotográfica y en la
RETROvisor
"Este fue el Gran Premio del '62, el que asoma entre los arboles y la polvareda es Angel Meunier. Ya me había enamorado del norte argentino y esa vez me maravillé con el sur, la foto corresponde a San Martín de los Andes".
"Charly Menditeguy, el gran deportista. Hacía todo bien, jugar al golf, al polo, correr autos, todo... Fue el autor de aquella famosa frase, cuándo iba ganando un Gran Premio y poco antes de llegar el auto canto el no va más, le dijo a su acompañante:Quémelo Linares, quémelo"
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"Esta foto es una de mis preferidas, los Hermanos Emiliozzi trepando la Cuesta del Potezuelo en Catamarca. El forcito trepaba a plena potencia y el rugido retumbaba en la inmensidad del paisaje. Lo recuerdo y se
1918
NADIE SE ESCAPATOP RACE
Dentro del notable crecimiento que experimentó el Top Raceen su última etapa, la paridad es uno de sus elementos más
sobresalientes. A partir de ella, la calidad de los espectáculosmejora notablemente, extendiéndose a la lucha franca porel Campeonato. La presente temporada es un cabal reflejo
de lo antedicho. Por caso, en su última presentación en Mardel Plata, quince pilotos dirimían su poderío encerrados en
apenas un segundo, lo cual se tradujo en dos excelentescarreras con final abierto hasta el último giro.
Ya desandado el primer capítulo de lasegunda mitad de la temporada 2003,ningún piloto ha logrado establecergrandes diferencias respecto a suspares. Ni en la pista, ni en los puntosde un certamen que, de cara a los cinco compromisos que restan del presente año, promete mantener la incógnita sobre su nuevo monarcahasta la última bandera a cuadros delaño.
El Chevrolet de Alejandro Bini, junto asu primo el Opel de Daniel Belli, son losmás encumbrados escuderos del grupo GM, mientras que en el otro rincónlos defensores del BMW crecen y esper
an de la mano de Juan María Traverso,el actual Campeón, Diego Aventín,Christian Dose y Alejandro Occhionero.Por si ello fuera poco, Julio César Catalán Magni y Néstor Riva se hacenfuertes en la trinchera del león, entanto que el “Pingüino” ya piensa enun mañana que lo verá montado enun Citroën.
Un mix de candidatos atractivo comopocos. Dos de ellos con un antecedente cercano en la lucha por este título: Aventín y Belli, otros que buscanafanosamente su lugar bajo el sol delTop Race: Catalán Magni, Dose, Occhionero y Riva, mientras que Traverso re
valida su vigencia y Bini se plantafirme con juventud y experiencia ensu haber.
Igualmente, queda mucho caminopor andar y muchos son los puntosen juego. Sobretodo, si pensamos queAventín y Belli, los más encumbradosrivales, están el tope de la carga máxima de lastre, mientras que Traverso yBini superan la media con 90 kilos yCatalán ronda los 80 kilogramos deplomo en las entrañas del Peugeot.
Dose, Occhionero y Riva, todavía gozande sus “estilizados” autos sin llegar alpromedio. Un grupo de potencialescandidatos que bien pueden tenercompañía a muy corto plazo o comprometerse a la hora de sumar mayorcantidad de kilos.El próximo compromiso los esperaen Paraná, un circuito veloz y muytécnico que, seguramente, será unbuen parámetro para aquellos equipos que resuelvan apropiadamenteuna puesta a punto en su justo equili
brio. La doble exigencia puede marcar diferencias importantes para loque queda de un torneo que tendráotros escenarios muy diferentes entresí, como para que nadie se confíe si esque en tierra entrerriana, sale airoso ycon alguna diferencia a favor sobre
POR ALBERTO FALCON / FOTOS: ROBERTO DECURNEX
A PASO FIRMELIONEL UGALDE
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Está acariciando los cuarenta años y como todos los pilotos del Turismo CarreteraPista, o al menos buena parte de ellos, también acaricia el sueño de“meterse” en eljuego grande que significa el Turismo Carretera. Un sueño posible y casi tangible para
aquellos que pelean la punta del campeonato del TCP y que por si fuera poco,además, repiten victoria en una temporada ultracompetitiva. Con paso firme y seguro,
Lionel Ugalde alberga una ilusión que se acerca a pasos agigantados y que,seguramente, pocas veces se animó a imaginar en su M ar del Plata natal. Un sueñoque nació hace casi diez años y que comenzó a materializarse en los zonales, a bordode un veterano pero muy eficaz Valiant 1 que le dio victorias y dos Campeonatos (1997y 1998) en la categoría APAC, y uno más en el Turismo Special de la Costa (2001).
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1º EN GNC EN ARGENTINA Y EL MUNDO.
“Vengo de una familia humilde ygracias al apoyo de los amigos pudeir haciéndome camino en el automovilismo. Estar ahora compartiendoun lugar con tipos como GuillermoOrtelli, el “Gurí” Martínez o JuanMaría Traverso, e inclusive cruzar algunas palabras con ellos, es muchomás de lo que me hubiera podidoimaginar. Eso me hace muy feliz, sobre todo porque llegué a este momento con los mismos muchachosque me hacían elauto del zonal”.
Su voz suena tranquila, pausada ysobre todo reflexiva. “Soy muy precavido arriba delauto y tal vez poreso algunos creenque pueden tirarteel auto encima,pero yo tambiénme enojo y sé ponerme malo. Igualmente, me equivoco como todos, perosoy de analizarmucho cada carrera y corregir loserrores o buscarlela vuelta para mejorar”.
Formando parte del Mar del PlataMotorsport, Lionel Ugalde es concientede la importancia que esto tiene.“Con Lalo Ramos nos complementamos muy bien. El prueba mi auto yme revela algunos secretos de cada
circuito que visitamos, porque paramí son todos nuevos. Igualmentecreo que me adapté muy bien a lamayoría, aunque el que más me costófue el de Buenos Aires. Supongo quelo respeté mucho, hacer el Salotto enquinta no es cosa de todos los días.Creo que recién le tomé la mano altrazado cuando estaba terminandola carrera y llegar quinto en esa circunstancia fue un muy buen resultado. Por eso tengo grandes expectati
vas para esta nueva visita al Gálvez”.
“En el TC Pista cuesta mucho que terespeten”, se lamenta mientras deriva la conversación hacia la buena relación que tiene con algunos de suscolegas. “Tengo una buena relación
con el "Flaco" Poggi, con MathiasNolesi y con este chico Piccini, a quiénrecién lo conozco pero me pareció untipo bárbaro. De todas formas tratode no ahondar mucho en las relaciones porque por mi experiencia enel zonal, sé que un toque arruina unaamistad”.
“Mi mayor anhelo es llegar al Turismo Carretera”, se confiesa. “Tengo elapoyo de los amigos y algunas em
presas interesadasen que me incorporea la categoría. Creoque estamos bienencaminados. Tengoun equipo bienafianzado, el apoyodel “Tolo” Doumic,los motores de Laborito, el trabajo en elchasis de Juan Carlos Papovich yAdrián Sauro, contodos ellos armamosun grupo de trabajoque tiene serias y bien fundamentadasaspiraciones comopara lo-grarlo”.
Tan seguro de símismo al hablar, como cuando se sienta
detrás del volante del Ford Falcon deTC Pista, así se muestra Lionel MatíasUgalde, una de las caras nuevas quenos ofrece el TCP y un nombre al queparece habrá que acostumbrarse.Presente y proyección para un futuro que se muestra venturoso.
CARLOS CHACHERO
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PILOTO
Ortelli, GuillermoMartínez, OmarAventín, DiegoSilva, Juan ManuelLedesma, ChristianDi Palma, MarcosBessone, Ernesto (h)Acuña, FabiánOcchionero, AlMartin, HenryIglesias, FernandoVerna, RafaelEtchegaray, M. A.Cingolani, DanielMinervino, LuisDi Palma, José LuisCatalán Magni, JulioUrretavizcaya, RDi Palma, PatricioRamos, EduardoTadei, GustavoHernández, WalterPonce de León, G.Sinelli, RaúlBugliotti, MarceloSpataro, EmilianoSalerno, RubénBalzano, JavierRicciardi, José LuisBelloso, LuisBisceglia, ClaudioGuarnaccia, SergioRama, OscarArrausi, CarlosDel Bo, RobertoPacho, ArielMoriatis, EmanuelRobbiani, ArielTraverso, Juan MaríaRedolfi, HugoAzar, JavierAlaux, SergioLavari, EdgardoHermoso, FabiánCiancaglini, A.Oyhanart, MarianoBernardini, JavierJoseph, RicardoDose, ChristianNéstor Riva
MARCA
ChevroletFordFordFordChevroletChevroletDodgeFordFordFordFordFordFordFordChevroletChevroletFordChevroletTorinoFordFordFordFordFordChevroletChevroletDodgeChevroletFordFordChevroletFordChevroletChevroletChevroletTorinoFordFordChevroletDodgeChevroletChevroletFordFordFordDodgeFordChevroletChevroletDodge
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PILOTO
Gianini, Juan PabloLópez, Osvaldo AbelVidele, RobertoREXCandela, EnriqueFontana, GustavoBianchi, FabiánDi Marco, Juan CarlosLuaces, Carlos A.Gil Bicella, FacundoGiustozzi, FabiánGuidi, NelsonFernández, Max.Miserda, CarlosGarcía Bayón, RubénLa Manna, MarceloPisandelli, Juan CruzRafú, PabloIglesias, Juan ManuelIglesias, LeandroZanatta, RenéDellasantina, N.Doumic, PedroTanoni, OmarFirmani, José LuisBaldinelli, AlbertoLópez, Juan CarlosGurini, NéstorCroceri, FernandoTambucci, GuillermoTuero, EstebanAlonso, ClaudioAltuna, MarianoZaniratto, AníbalGiavedoni, CarlosLuis MiraldiMatías RossiSmith, BrianBradás, HernánBelli, DanielCiantini, JoséSosa, Juan ManuelFontana, NorbertoGastón AguirreSoto, PabloUrtubey, AlejandroUrtubey, FacundoSavino, JoséNelson OñatibiaSuárez, CristianIglesias, Nicolás
MARCA
FordFordFordDodgeFordFordFordChevroletDodgeDodgeDodgeFordFordChevroletDodgeFordChevroletFordChevroletFordChevroletFordDodgeChevroletDodgeFordFordFordChevroletFordFordFordFordChevroletChevroletChevroletChevroletChevroletDodgeChevroletChevroletChevroletDodgeChevroletDodgeChevroletChevroletFordDodgeDodgeFord
AutódromoOscar Alfredo Gálvez
Extensión del circuito: 5.651 m
Señor espectador: en cada carrera la ACTC y el ClubOrganizador disponen de la asistencia de una guardia médica permanente, la cual está a su servicio ante cualquier urgencia que así lo requiera. En caso de emergencia, no dude en solicitarla.
LOS GANADORES DE LAS ULTIMAS 10 EDICIONES
02/05/1999 21v. RAMOS, Eduardo (F) 175.901 km/h05/09/1999 16v DI PALMA, Marcos (Ch) 131.931 km/h14/11/1999 21v. ACUÑA, Fabián (Ch) 189.224 km/h14/05/2000 21v. VERNA, Rafael (F) 161.428 km/h17/09/2000 21v. VERNA, Rafael (F) 177.230 km/h04/11/2001 21v. SINELLI, Raúl (F) 171.600 km/h12/05/2002 21v. LEDESMA, Christian (Ch) 144.453 km/h08/09/2002 24v. VERNA, Rafael (F) 179.624 km/h10/11/2002 24v. LEDESMA, Christian (Ch) 167.383 km/h11/05/2003 24v. DI PALMA, Patricio (T) 173.953 km/h
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Campeonato ArgentinoT.C. Pista 2003
Posiciones disputadas 8 carrerasPos Auto Piloto Puntos Lastre1 101 Ugalde, Lionel 87.00 87.002 79 Nolesi, Matías 63.00 113.003 144 Juan, Maximiliano 62.00 82.004 6 Mulet, Leandro 61.00 81.005 9 Poggi, Sergio 60.50 50.506 81 Piccini, Martín 60.00 110.007 83 Diruscio, Sebastián 44.50 41.508 123 Lifschitz, Federico 40.00 30.009 62 Castellano, Guillermo 39.50 40.0010 15 Logarzo, Pedro 38.50 58.5011 42 Pezzini, Fabricio 38.00 88.0012 3 Marcilese, Roberto 34.50 34.5013 60 Del Barrio, Pedro 33.00 43.0014 111 Testa, Ariel 33.00 30.0015 86 Pichini, Mauro 28.50 38.5016 20 De Carlo, Diego 28.00 38.0017 8 Sotro, Walter 26.50 -18 91 Campanera, Laureano 23.00 -19 67 D' Ambrosio, Andrés 21.50 51.5020 199 Caserta, Gastón 21.00 61.00
Ptos: Final: 1º: 20 ptos.; 2º: 16; 3º: 13; 4º: 11; 5º: 10; 6º: 9; 7º: 8; 8º: 7; 9º: 6; 10º: 5; 11º al 15º: 4,5; 16º al 20º: 3; 21º al 30º: 1
Campeonato ArgentinoTurismo Carretera 2003
Posiciones disputadas 9 carrerasPos Auto Piloto Puntos Lastre1 5 Ledesma, Christian 114.00 104.002 7 Bessone, Ernesto 112.00 150.003 2 Martínez, Omar 102.50 122.504 1 Ortelli, Guillermo 97.00 87.005 3 Aventín, Diego 81.50 41.506 9 Occhionero, Alejandro 81.50 50.507 23 Ponce de León, Gabriel 79.50 49.508 4 Silva, Juan Manuel 72.00 34.509 8 Acuña, Fabián 71.50 30.0010 36 Pacho, Ariel 66.00 66.0011 19 Di Palma, Patricio 64.50 54.5012 13 Etchegaray, Miguel 58.00 49.0013 12 Verna, Rafael 54.00 30.0014 37 Moriatis, Emanuel 51.00 101.0015 39 Traverso, Juan María 51.00 39.0016 15 Minervino, Luis 48.50 30.0017 29 Ricciardi, José Luis 45.50 37.0018 21 Tadei, Gustavo 45.00 34.0019 20 Ramos, Eduardo 44.50 44.0020 22 Hernández, Walter 44.00 37.00
Ptos: Serie: 1º: 5 ptos.; 2º: 4,5; 3º: 4; 4º: 3,5; 5º: 3; 6º: 2,5; 7º: 2; 8º: 1,5; 9º: 1; 10º: 0,5 - Final: 1º: 20 ptos.; 2º: 16; 3º: 13; 4º: 11; 5º: 10; 6º: 9; 7º: 8; 8º: 7; 9º:6; 10º: 5; 11º al 15º: 4,5; 16º al 20º: 3; 21º al 30º: 1
Domingo 3 de Agosto de 2003 *07:00 Apertura Parque Cerrado08:50 1a. Serie Turismo Carretera 6 vueltas09:20 2a. Serie Turismo Carretera 6 vueltas09:50 3a. Serie Turismo Carretera 6 vueltas10:20 Final Desafio Ford Fiesta 11 vueltas 11:05 Final Turismo Carretera Pista 15 vueltas11:50 Serie Complementaria TC 5 vueltas12:50 Final Turismo Carretera 24 vueltas
Longitud del circuito TC y TC Pista: 5.651 mLongitud del circuito Desafío Ford Fiesta: 3.337 mVehículos admitidos en la competencia final (TC y TC Pista): 46 El TC, se compone con las 42 mejores posic. de las Series y las 4 mejores de la Serie Complementaria. El TC Pista, se compone con las 46 mejores posiciones de las Series.
Sabado 2 de Agosto de 2003 *10:00 a 10:30 Entrenamientos Desafío Ford Fiesta 10:40 a 11:10 Entrenamientos TC Impares11:15 a 11:45 Entrenamientos TC Pares12:00 a 12:20 Clasificación Desafío Ford Fiesta12:35 a 12:50 Clasificación TC Pista Grupo A12:55 a 13:10 Clasificación TC Pista Grupo B13:30 a 13:45 Clasificación TC (1er. Tercio)13:50 a 14:05 Clasificación TC (2do. Tercio)14:10 a 14:25 Clasificación TC (3er. Tercio)15:00 1a. Serie TC Pista 6 vueltas15:30 2a. Serie TC Pista 6 vueltas16:10 a 16:25 Clasificación TC (1er. Tercio)16:30 a 16:45 Clasificación TC (2do. Tercio)16:50 a 17:05 Clasificación TC (3er. Tercio)22:00 Cierre de Parque Cerrado
Buenos Aires10º Competencia Campeonato Argentino - Turismo Carretera 2003
* Cronograma sujeto a modificaciones por razones de fuerza mayor.
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50 AÑOS DE PASIONEN EL AMBIENTE DEL AUTOMOVILISMO DEPORTIVO
DECIR DON ALFREDO, ES REFERENCIAR A UN HOMBRE
QUE YA LLEVA 50 AÑOS AL FRENTE DE UNA MAQUINA DE
ESCRIBIR, HACIENDO GALA DE SU FLORIDA VERBA, PERO
TAMBIEN, DE SU INCANSABLE COMPROMISO CON LA
VERDAD Y LA PASION POR ESTE DEPORTE.
Una pasión por el automovilismo que alentó desde quetenía pantalones cortos ybuscaba en el kiosco, afanosamente, su revista predilecta para después recortar las fotografías de los autos y pegarlas prolijamente en cuida-dosos cuadernos que atesoraba. Desdeaquellos años hasta estos, dejó que elasombro fuera un mecanismo que lepermitiría acercarse siempre con unanueva mirada a los temas de su interés.
De la verdad hizo un culto, aún cuando fuera “su” verdad puesta en contrapunto con algunos de los protagonistasde turno y de la conducta, una ley inalterable que le permitió ganar amigos
en tierras propias y extrañas. En la memoria dejó cada momento que le tocópresenciar, cada piloto, dirigente o preparador que debió entrevistar, y al recordar recupera cada instante vividocon la precisión y el sentimiento dequien vivió cada circunstancia con intensidad.
Esas palabras, búsqueda, asombro, verdad, conducta y memoria, fueron laselegidas por Don Alfredo Parga paraaludir a su fructífera trayectoria, hacepocos días, en el homenaje que el Cír
culo de Periodistas Deportivos le dispensó al PeriodistaAmigo. Una velada amena,surcada por los recuerdos, las
anécdotas y la amistad. Porque estuvieron todos, o casi todos, los amigos,los compañeros, los pilotos y los dirigentes que quisieron testimoniarle suincondicional cariño.
Allí también estuvo la Asociación Corredores Turismo Carretera, a través deOscar Aventín, su Presidente, HugoMazzacane, Vicepresidente 1° y RubénGil Bicella, Secretario General, paraacercarle el homenaje de todos los teceístas y también para decirle graciasDon Alfredo.
|| En primer lugar quiero felicitarlospor la revista, creo que el automovilismo argentino bien merece unapublicación de esta calidad y comosiempre, ustedes hacen punta. Lescuento que tengo dos hijos de 12 y11 años, que son locos por los fierros como el padre, y quedaron“chochos” con el poster, era horaque no lo recargaran con cartelitospublicitarios y los autos se luzcancomo debe ser. Me encantaría tenerlos números anteriores (tengo el dela carrera de Salta) y los que vengan.Nos vemos en Rafaela. Un abrazo. ||
Roberto Rodolfo KovarickP. Roque Sáenz Peña - Chaco
Estimado Roberto: Le agradecemosprofundamente sus conceptos y lamentamos no poder satisfacer su pedido, en primer término porque la
suscripción ya terminó y en segundoporque los primeros números ya estánagotados. Gracias.
|| La revista me encanta, la sigo desde el primer número y en cadaoportunidad veo que se están superando. Los quiero felicitar especialmente por el Homenaje que le estánrealizando a Armando Contreras,yo, que peino canas y vengo de laépoca de las cupecitas como él, creoque se lo merece. Sigan así. ||
Ricardo VillarealVilla Maipú - San Martín, Pcia. deBuenos Aires
Nosotros también pensamos lo mismocon respecto a los que nos precedierony pusieron su granito de arena para
cimentar la grandeza del TC, no dudeque habrá otros homenajes tan merecidos como éste o el de los hermanosEmiliozzi (N°2).
|| Me encanta la revista, con fotosgrandes y bien impresas. Ya estabacansado de las “estampillas” que seven en otros medios. Los felicito decorazón y espero que se acuerdenpara el poster de Marcos Di Palma. ||
Jorge Emilio EstebanSanta Rosa, La Pampa.
Gracias y tenga en cuenta que no nosolvidamos de nadie, seguramente,pronto Marquitos tendrá el poster quesus fanáticos esperan. Paciencianomás.
Los fanitas siguen a fondo, en estecaso los dibujos de Rodrigo Rois (elFalcon del Gurí) y de Sergio Ribottaque nos envió dos dibujos (el Torinodel Loco Di Palma con los coloresque el mismo Sergio hubiese querido que luciera) y un modelo de supropia invención el Protlorser (quepronto publicaremos) con un motorcito V10 que hace temblar las paredes. Gracias a todos los fanitas y aseguir dibujando el TC que prontohabrá un nuevo sorteo.
CORREO TC [email protected]
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Por su seguridad no cruce ni invada la pista.
