Spicer Es0066-7b Transmision

Manual de Servicio

Transmisin ES56-7B/ES066-7B

Por un mundo en movimiento

NDICE

INFORMACIN GENERALESPECIFICACIONES, ESPECIFICACIONES DE TORQUE INSTRUCCIONES PARA EL CONDUCTOR

1

MANTENIMIENTOLUBRICACIN, HERRAMIENTAS DE REFERENCIA

4 6 8 9 15

DESENSAMBLE GENERAL DESENSAMBLE DE LA TORRETA DE CAMBIOS DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIARDIAGRAMA DE COMPONENTES DE LA CARCAZA AUXILIAR

DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL (OPTI-RAIL)DIAGRAMA DE COMPONENTES DE LA CAJA PRINCIPAL, DIAGRAMA DE COMPONENTES DE LA CONCHA DE EMBRAGUE Y HORQUILLA DE CAMBIOS, DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL (OPTI-RAIL) DIAGRAMA DE COMPONENTES DE LA CONTRAFLECHA

DESENSAMBLE DE LA FLECHA PRINCIPAL (OPTI-RAIL)DIAGRAMA DE COMPONENTES DE LA FLECHA PRINCIPAL, DESENSAMBLE DE LA FLECHA PRINCIPAL

20 23 24 25 27 30 35 46 51 52

DESENSAMBLE Y ENSAMBLE DE CONTRAFLECHA PROCEDIMIENTOS DE LIMPIEZA E INSPECCIN REENSAMBLE DE LA FLECHA PRINCIPAL REENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL REENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR (OPTI-RAIL)DIAGRAMA DE COMPONENTES DE LOS BALEROS DE LA CARCAZA AUXILIAR

DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIARDESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL, REENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

REENSAMBLE DE LA CAJA TRASERA REENSAMBLE DE LA TORRETA DE CAMBIOS LOCALIZACIN DE FALLAS

INFORMACIN GENERAL

Relaciones de Engranes ES52-7B ES56-7B Relacin 8.99 10.09 5.98 3.72 2.56 1.81 1.35 1.00 ES066-7B Relacin 6.66 7.48 4.43 2.76 1.90 1.34 1.00 0.74 - 69 - 61 - 45 - 41 - 34 - 35 % Escaln

Lineamientos Generales de Aplicaciones para Uso en Carretera ES56-7B ES52-7B Peso Bruto Vehicular Rango de Potencia Rango de RPM Tipos de motor 50,000 lbs 155 - 210 HP 1,800-3,000 Diesel 5 a 9 Litros ES066-7B 65,000 lbs 185 - 250 HP

Engrane Rev. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Patrn de Cambios Simple

R 1

2 N 3

4 5

6 7

EspecificacionesCapacidad de Par de Torsin (torque) ES52-7B - 520 lbs. pie (702 N-m) ES56-7B - 560 lbs. pie (762 N-m) ES066-7B - 660 lbs. pie (898 N-m) 10:1 Engranes de 2 a 7 35" (montaje de concha de embrague al asiento de la roldana de la caja trasera) 454 lbs. (206 kg.) SAE No. 2 Plato sencillo o doble de 13" o 14" de empuje o jaln 1 3/4" - 10 ranuras o 1 1/2" - 10 ranuras 22 pintas (10.4 litros) Provisin para mecnico o elctrico 6 birlos, izquierdo y derecho, parte trasera de contraflecha 34 dientes 18 hlice derecha ngulo de presin de 17.5 % de RPM del motor ES52-7B, 48.8% ES56-7B, 48.8% ES066-7B, 65.8%

Cobertura de relacin total Velocidades sincronizadas Longitud

Peso Caja de Embrague Embrague Flecha de Entrada Capacidad de Lubricante Velocmetro Toma de Fuerza

Velocidades de Toma de Fuerza

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INFORMACIN GENERAL

ESPECIFICACIONES DE TORQUE PARA TUERCAS Y TORNILLO DE CABEZA HEXAGONALTamao Nom. Pulgadas .375 .375 .375 .375 .375 .375 .375 .375 .438 1.062 .375 1.250 2.548 .875 (Da.) mm 10 10 10 10 10 10 10 10 11 27 10 32 65 23 Nombre de la Parte Paso de aceite (16 x .750) Soporte de la barra de flecha intermedia (16 x 1.00) Tapa del balero frontal de flecha principal Varillaje de sobremarcha (16 x 1.00) Tapa de balero trasero de flecha principal (16 x 1.125) Tapa del balero trasero de contraflecha (16 x 1.125) Campana de embrague a caja principal (16 x 1.125) Soporte delantero de barra de cambios (16 x 2.250) Tapa trasera de freno de flecha principal (14 x 1.125) Pivote de torreta de cambios Tapa de toma de fuerza de 6 birlos Tuerca de salida de flecha principal Tuerca intermedia de flecha principal Interruptor de luz de reversa Par de Apriete Min. 25 25 25 25 25 25 25 25 40 100 25 300 300 40 (lbs.pie) Max. 41 41 41 41 41 41 41 41 56 125 41 325 325 40

2

INFORMACIN GENERAL

Como cambiar velocidad en las Transmisiones Spicer Easy-Shift de 7 Velocidades

Esto se conoce como tcnica de cambio progresivo. Utilizar esta tcnica ahorra combustible. Normalmente no se requiere ir hasta la velocidad mxima para hacer el cambio. Este mtodo puede variar dependiendo del peso bruto del vehculo, las condiciones del camino y el tipo de servicio. Cuando se desee cambiar a 2, embrague y mueva la palanca de cambios en esa direccin. El sincronizador tocar el engrane de 2 sincronizando su velocidad con la flecha principal. Cuando est sincronizada, la palanca se mueve fcilmente a 2. Contine de la misma manera hasta la velocidad de crucero. Observe que conforme se aproxima a la velocidad de crucero, usted debe acelerar ms cerca de la velocidad gobernada de motor antes de hacer los cambios. Esto se debe a que a mayor velocidad, hay mayor resistencia del viento requiriendo ms de la potencia del motor para obtener el mximo desempeo. El mximo desempeo y la mxima potencia se logran a la velocidad gobernada del motor.

R 1

2 N 3

4 5

6 7

Informacin sobre el SincronizadorEl propsito de un Sincronizador es simplificar los cambios de velocidad y ayudar al conductor a hacer cambios sin choque de engranes. nicamente los engranes de 1, y reversa no estn sincronizados. Para hacer un cambio, el conductor presiona el embrague y mueve la palanca hacia el engrane deseado. Cuando el anillo del sincronizador hace contacto con el engrane deseado, los bloqueadores evitan automticamente que la horquilla de cambios complete el cambio hasta que las Rpm's del engrane y de la flecha principal sean iguales. Cuando esto sucede, el sincronizador permite que se complete el cambio sin choque de engranes. Una presin uniforme en la palanca de cambios ayuda a que el sincronizador haga su trabajo. Cuando se sincronizan las velocidades, la palanca mueve el engrane suave y fcilmente. Si el conductor fuerza o hace movimientos intermitentes de presin, el sincronizador no puede hacer su trabajo. Es posible saltarse el bloqueador si se fuerza la palanca. Sin embargo, esto anula el propsito del sincronizador y puede reducir la vida de la transmisin.

Cambios DescendientesPara iniciar un cambio descendiente desde el engrane de 7, presione el embrague y mueva la palanca contnuamente hacia 6 y acelere hasta la velocidad del vehculo. Esto permitir un cambio libre de choque de engranes. Despus del cambio, suelte el embrague mientras acelera el motor para mantener el vehculo a la velocidad deseada. Si se requieren cambios descendientes adicionales, contine de manera similar. Recuerde que la 1 velocidad no est sincronizada. Por lo tanto, cambiar a 1 requiere de doble operacin de embrague para evitar el choque de engranes.

Instrucciones para el Conductor Cambios AscendentesPara conducir un vehculo con esta transmisin, primero presione el pedal de embrague y espere a que se libere por completo. A continuacin, mueva la palanca de cambios a 1, y suelte el pedal de embrague. Acelere hasta una velocidad que permita suficiente inercia para seleccionar la siguiente velocidad y tener suficiente aceleracin del vehculo despus de haber seleccionado el engrane de 2.

Rem o l c and o No remolque vehculos sin antes desconectar la flecha cardn.Si usted remolca un vehculo sin hacer esto, puede daar los componentes del tren motriz porque el sistema de lubricacin es inadecuado en esa situacin.

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MANTENIMIENTO

L ub r ic a c i nPara asegurar adecuadas lubricacin y temperaturas en esta unidad, se debern utilizar los lubricantes adecuados.Se deben mantener los niveles correctos de aceite. TTSP recomienda usar solamente lubricantes producidos por una firma reconocida. Si usted desea usar un lubricante no especificado en la tabla inferior, por favor contacte a su distribuidor local de camiones para determinar si el lubricante es adecuado para sus propsitos.

el drenado y reposicin del aceite a las 500,000 millas,o en intervalos de 5 aos. El uso fuera de carretera normalmente requiere cambio de aceite cada 1,000 horas. El nivel de aceite en la transmisin deber ser revisado cada 5,000 millas (8045 Km.) al operarse en carretera, o cada 40 horas fuera de carretera. Cuando sea necesario agregar aceite, TTSP recomienda no mezclar los tipos y marcas de aceite. El nivel correcto de aceite en esta transmisin est establecido por la abertura del tapn de llenado.

RellenadoPrimero retire toda la suciedad que se encuentre alrededor del tapn de llenado. Luego rellene la transmisin con aceite nuevo. Utilice el grado recomendado para la estacin actual y el servicio correspondiente. El lubricante deber estar al nivel del tapn de llenado de aceite localizado en el lado derecho de la caja de la transmisin.

Lubricantes RecomendadosLos lubricantes de la lista se recomiendan para todas las transmisiones mecnicas, auxiliares y cajas de transferencia Spicer.

Cambios de AceitePara uso fuera de carretera, TTSP recomienda cambiar el aceite despus de las primeras 24 horas de servicio, pero antes de haber completado 100 horas de servicio. Muchos factores influyen en los periodos subsecuentes de cambios de aceite. Por lo tanto, no se especifica aqu un intervalo de kilmetros definitivo. En general, se deber programar el cambio a las 50,000 millas o en intervalos de un ao. Si se utiliza aceite sinttico, se deber programar

SobrellenadoNo sobrepase el nivel de llenado de la transmisin. Esto normalmente resulta en descomposicin del aceite debido al calor y aire excesivos por la accin agitadora de los engranes. La descomposicin temprana del aceite resultar en depsitos de una capa gruesa y sedimentos que tapan los puertos de lubricacin y se acumulan en las ranuras y los baleros.

TEMPERATURAArriba de 0 F (-18 C) Abajo de 0 F (-18 C) Arriba de 0 F (-18 C) Abajo de 0 F (-18 C)

GRADOSAE 30 o 40 SAE 30 SAE 90 SAE 30 CD SAE 50

TIPOAceite de motor para trabajo pesado que cumpla con MIL-L-2104 D o MIL-L-46152 B, API-SF, o API-CD (MIL-L-2104 B & C, o 46152 tambin son aceptables) Aceite mineral para engranes R & O tipo API-GL-1 Aceite sinttico para motor que cumpla con MIL-L-2104 D o MIL-L-46152 B, API-SF o API-CD TIPO API-GL-1

Todas

CD SAE 30 SAE 80W90

No utilice aditivos para presin extrema tales como los que se encuentran en lubricantes multi-usos o para eje trasero. Estos aditivos no se requieren para esta unidad y pueden, en algunos casos, crear problemas a la transmisin. Los aceites multi-usos, como grupo, tienen relativamente poca estabilidad a la oxidacin, un alto rango de formacin de sedimentos, y una tendencia mayor a reaccionar o corroer las partes de bronce en esta transmisin.

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MANTENIMIENTO

Herramientas de ReferenciaEsta transmisin Spicer puede ser reparada con herramienta normal de mecnico. Sin embrago, si su transmisin tiene una tuerca intermedia en la flecha principal en vez de una roldana de retencin, se puede reducir al mnimo el tiempo de paro del vehculo con el uso de este extractor especial.

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DESENSAMBLE GENERAL

Procedimiento ImportantePara localizar y corregir los problemas de la unidad de potencia o de la transmisin auxiliar, se deber seguir un procedimiento semntico. Lleve a cabo pruebas en carretera siempre que sea posible. Los mecnicos normalmente obtienen reportes de segunda o tercera mano de los problemas que experimenta la unidad. Estos reportes no siempre describen con precisin las condiciones reales. Algunas veces los sntomas parecen indicar problema en la transmisin, cuando en realidad el problema se encuentra en el eje, flecha cardn, juntas universales, motor o embrague. Esto es especialmente cierto en las quejas por ruido. Por lo tanto, antes de quitar la transmisin o componentes relacionados para localizar el problema, realice una prueba en carretera para verificar la posibilidad de problemas en otras unidades asociadas muy cerca. La prueba en carreteras es ms efectiva cuando el mecnico conduce el vehculo. Sin embargo, manejar con el conductor puede ser muy informativo.

Reparacin o Reemplazo de Partes DesgastadasMuchas veces las partes o los ajustes crticos que ocasionan el problema no son reemplazados o corregidos porque el mecnico solamente inspecciona o reemplaza partes que han fallado completamente. Todas las piezas deben ser examinadas cuidadosamente porque las partes rotas con frecuencia son el resultado - no la causa - del problema. Todas las partes rotas o desgastadas que ya no cumplan con las especificaciones, debern ser reemplazadas. Tambin debern ser reemplazadas partes que estn desgastadas al grado de que no les quede una larga vida de servicio. Reemplazar estas partes ahora evitar desarmar otra vez la unidad de un futuro cercano. Tambin en este momento, haga los cambios o modificaciones recomendados para actualizar la transmisin y aumentar la vida de servicio de la unidad.

Verifique el Funcionamiento Antes de DesensamblarSi se utiliza el control remoto, se debe hacer una revisin cuidadosa del control remoto y las varillas de conexin (y su ajuste). La unidad remota debe estar en buenas condiciones de funcionamiento si se espera que la transmisin haga los cambios satisfactoriamente. Muchas veces, la respuesta al problema se hace evidente cuando se inspecciona la unidad antes de desensamblarla. Pero esta evidencia a menudo se pierde cuando se reparan las partes. De ser posible, revise la unidad antes del desensamble. Recuerde que se deber hacer una inspeccin cuidadosa de la unidad conforme se lleva a cabo cada paso del desensamble.

Inspeccione Minuciosamente Durante el DesensambleEs una prctica muy pobre desensamblar una unidad o la transmisin completa tan rpido como sea posible sin examinar las partes. El mecnico puede desensamblar completamente una unidad y no encontrar la causa del problema, a menos que examine las partes. Despus de desensamblar la transmisin, revise que no haya partculas extraas en el lubricante. Esto es una causa de problema que a menudo se pasa por alto durante el desensamble.

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DESENSAMBLE GENERAL

Lea esta seccin antes de iniciar los procedimientos detallados de desensamble. Siga cada procedimiento al pie de la letra en cada seccin, haciendo uso del texto y de las fotografas.

Seguro y Sello del Balero DelanteroCuando instale el seguro y sello del balero delantero en la transmisin, use la manga de plstico rojo para evitar daos severos al sello del aceite. No utilizar la manga para el sello anular la garanta del sello.

Instalaciones para la ReconstruccinEs deseable un soporte adecuado o una base para revisin con un agujero para la flecha de mando. Para facilitar las condiciones de trabajo, la altura de la mesa deber ser de 28 a 30 pulgadas. Se deber usar una gra con cadena ligera para manejar la flecha principal y la contraflecha durante los procedimientos de remocin y re-ensamble.

Horquillas de los Extremos y BridasNo golpee con el martillo las horquillas de los extremos ni las bridas para retirarlas o instalarlas. No solamente es destructivo para la horquilla o la brida, sino que tambin puede ocasionar daos internos serios. Golpear con el martillo destruye o mutila los dimetros del piloto y deforma o dobla la brida. Golpear con el martillo las horquillas cerrar los huecos de los baleros o desalinear las pestaas de las horquillas. Esto resultar en fallas prematuras de los cojinetes de aguja. Se puede ocasionar dao interno serio a los baleros, superficies de tope y roldanas, baleos gua, etc., si se golpean con el martillo las partes externas. En la mayora de los diseos, cuando las tuercas de seguridad de la horquilla/brida se aprietan y se aseguran, los baleros y engranes internos estn en la posicin adecuada. Sin embargo, cuando la horquilla/brida se introduce en el eje, pueden existir dos condiciones: a) Si el balero est muy ajustado en la flecha, normalmente los baleros se picarn ya que deben absorber la fuerza de los golpes. b) Si el ajuste del balero est flojo, la flecha se seguir moviendo hacia adentro hasta que sea detenida por las partes internas como las roldanas de empuje del balero gua.

LimpiezaLas transmisiones debern limpiarse con vapor antes de desarmarlas. Selle todas las aberturas antes de la limpieza a vapor para evitar la entrada de polvo y agua que daaran las partes de servicio. El polvo es abrasivo y ocasionar desgaste prematuro de los baleros y otras partes. TTSP sugiere que los mecnicos tengan un tanque de lavado disponible para limpiar las partes justo antes del re-ensamble.

BalerosCuando una transmisin se quita con relativamente poco kilometraje, los baleros se debern retirar con los extractores diseados para este propsito. Envuelva los baleros para mantener fuera el polvo. Limpie, inspeccione y lubrique todos los baleros justo antes del re-ensamble. Si se han acumulado ms de 150,000 millas, sugerimos que todos los baleros sean reemplazados. Si los baleros estn desgastados o daados, siempre reemplcelos sin importar el kilometraje.

Tomas de PotenciaConsulte su manual del propietario y los procedimientos de instalacin cuando instale cualquier toma de potencia en su transmisin.

Instale la tapa del baleroUna vez que la manga roja est en su lugar instale el sello.

Pestaa hidrodinmica Se deber instalar el sello de manera que la pestaa hidrodinmica est orientada hace la parte interna de la transmisin. Quite el tubo de cartn que resguarda el sello o la manga plstica de instalacin justo antes de instalar la tapa del balero en la transmisin.

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DESENSAMBLE DE LA TORRETA DE CAMBIOS

Desensamble de la Torreta de CambiosInicie el desensamble cortando los dos cables de sujecin que aseguran la bota. Deslice la bota fuera de la palanca de cambios. Quite los dos tornillos de espiga.Bota

1 2 3 4 5 6

Perilla Cable de amarre superior (abrazadera)

Saque hacia arriba la palanca de la torreta. Para sacar la horquilla de la palanca, simplemente presione hacia afuera el perno pivote. Lave todas las partes. Inspeccinelas minuciosamente buscando daos. Reemplace las partes que as lo requieran.Palanca de cambios

Cable de amarre inferior (abrazadera)

Perno pivote

Horquilla

Protuberancia

Torreta de cambios

Tornillo de la torreta de cambios

Tornillo de espiga

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DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR

Diagrama de Componentes de la Carcaza Auxiliar

Tornillo de cabeza hexagonal Sello del aceite

Tapa de balero trasero de la flecha principal Tornillo de cabeza hexagonal Gancho para izar Caja Trasera Balero

Junta

Tapn Perno de espiga Tornillo de cabeza hexagonal

Soporte de Barra de Cambios

Separador Anillo de balero

Tapa de balero trasero de eje secundario

Tornillo de cabeza hexagonal

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CARCAZA AUXILIAR (OPTI-RAIL)

1

Despus de quitar la transmisin del vehculo, drene el aceite. Primero espere a que se enfre la unidad. De lo contrario, el lquido de transmisin caliente podra ocasionarle quemaduras.

2

Quite los tornillos. A continuacin quite las juntas y la placa retenedora de entrecierre.

3

Quite los resortes de encastre y los balines detenedores.

4

El interruptor de luz de reversa puede ser retirado si va a ser reemplazado. En caso contrario, no tiene que ser retirado durante el servicio.

5

Si el conductor ha experimentado problemas con los cambios, revise en este momento el mbolo transversal y el resorte. Reemplcelos si estn desgastados o daados. Si no han ocurrido problemas, no es necesario quitar ni el mbolo ni el resorte.

6

Fije una mnsula o ganchos para izar a la caja trasera. Asegrelos con tornillo, que estn por lo menos apretados con la mano. Eleve la transmisin con una gra, y colquela sobre su extremo en una mesa de trabajo que tenga un agujero para la flecha de mando.

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7

Quite la tuerca, roldana y el yugo o brida.

8

Quite la tapa del balero de salida y la junta.

9

A continuacin quite el engrane de seal del velocmetro.

10

Quite la tapa del balero de la contraflecha y los separadores. Nota: Algunos modelos tienen una opcin de toma de fuerza en la contraflecha posterior. En este caso, la contraflecha saldr con la caja trasera cuando esta sea retirada.

11

Usando un extractor de baleros y ayudado por las ranuras de extraccin, quite el balero de la flecha principal posterior.

12

Quite los tornillos de la carcaza auxiliar.

11


13

A continuacin, coloque palancas en las ranuras que se proporcionan en la carcaza auxiliar. Rompa el sello.

14

Luego utilice una gra de cadena y quite la carcaza auxiliar.

15

Utilizando un martillo de hule, golpee la contraflecha posterior hacia afuera de la parte trasera de la caja.

16

El eje intermediario de reversa y el engrane permanecen en la carcaza auxiliar.

17

Observe que el soporte de la horquilla de 1 y Reversa tambin permanece en la carcaza auxiliar. Este soporte no deber retirarse a menos que est roto y vaya a ser reemplazado.

18

Golpee el eje intermediario de reversa hacia afuera de la carcaza auxiliar.

12


19

Quite el engrane intermediario de reversa y los baleros.

20

Contine quitando la roldana de empuje, engrane de reversa, y los baleros de aguja con jaula.

21

Quite el perno de retencin de la horquilla de 1 y reversa. Quite la horquilla de 1 y Reversa y el collarn del eje de salida.

22

A continuacin, quite el ensamble de la flecha de salida.

23

Quite los pernos de retencin y el soporte de la barra de cambios trasera.

24

Para sacar el engrane de 1 de la flecha principal, primero quite el seguro. Siempre use lentes de seguridad para proteger sus ojos mientras le da a servicio a una transmisin.

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25

Quite la roldana de empuje y el balin detenedor.

26

Quite el engrane de 1 y el balero del eje. El engrane del embrague es parte del eje.

27

Contine quitando las dos tapas de baleros intermedios. La canaleta grande de lubricacin conectada a la carcaza principal no tiene que ser retirada.

28

Bloquee la transmisin en dos velocidades. Quite el seguro o la tuerca intermedia de la flecha principal, dependiendo del componente con que cuenta su unidad. Si su unidad tiene tuerca intermedia en la flecha principal, la manera ms fcil de quitarla es usar el manguito especial mostrado en la pgina de referencia de herramientas.

29

Use palancas para quitar la flecha principal y eje secundario.

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DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL (OPTI RAIL)

Diagrama de Componentes de la Caja Principal

Paso de aceite Tornillo Entrecierre Placa retenedora de entrecierre Placa de asiento del balero

Tornillo Junta

Interruptor de luz de reversa Respiradero Balero Tornillo

Tapn de mbolo Resorte mbolo de bolilla Inserto de mbolo Bola Opresor Resorte mbolo

Barra de cambios

Paso de aceite Tornillo Placa de asiento de balero

Tornillo

Balero Caja delantera

Tapn Tapa de abertura de toma de fuerza

Tornillo de la tapa

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Diagrama de Componentes de la campana de Embrague y Horquillas de Cambios

Balero de engrane propulsor Tapa del engranaje propulsor Seguro Soporte Retenedor de aceite Soporte barra de cambios Delantera Inserto Soporte de barra

Anillo de lubricacin Tornillo Deflector de aceite 2/3

1 & Rev.

Tapa de balero de engranaje propulsor

Gancho para izar Soporte Perno de Tornillo espiga Baln Resorte Entrecierre Pasador de impulsin Paso de aceite Placa Retenedor de Entrecierre Embolo Corredera Detenedora Lateral

Horquilla de cambios y Clips

Tornillo

Horquilla de cambios y Clips de 4/5

Anillo de balero

Crter del embrague

Bujes

Barra de cambios de sobremarcha

Perno de montaje Seguro

Tapa de agujero de inspeccin

Seguro

Horquilla de cambios de sobremarcha

Zapata de horquilla de cambios de s/m Perno de soporte de montaje

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Soporte de montaje


1

Quite los tornillos de la carcaza principal.

2

Inicie el desensamble de la carcaza principal quitando la concha. Utilice una gra de cadena.

3

Quite las barras de cambios del riel.

4

Saque el riel de las horquillas de cambios y del soporte de la barra delantera.

5

Quite las horquillas de 2 y 3 y 4 y 5 (Modelos con sobremarcha) quite los pernos de retencin del conjunto de horquilla de cambio de la campana de embrague. (Modelos de transmisin directa) quite la horquilla de cambios de 6 y 7.

6

Quite el conjunto de engrane de 2 velocidad y el sincronicador de 2/3.

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7

Quite la flecha principal.

8

Quite la contraflecha (la manera ms fcil de hacerlo es inclinando la contraflecha).

9

Quite el sincronizador de 6/7.

10

Quite los pernos de retencin y el soporte de la barra de cambios delantera.

11

A continuacin, voltee hacia arriba la campana de embrague. Quite los cuatro tornillos de la tapa del balero de flecha de mando.

12

Utilice la ranura maquinada para introducir una palanca y sacar la tapa del balero de la campana de embrague.

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13

Quite la tapa y el deflector de aceite. Luego, golpendolo suavemente, saque la flecha de mando de la campana de embrague.

14

Contine quitando el seguro y el anillo de lubricacin. Tambin quite el balero.

Diagrama de Componentes de la ContraflechaEngrane de 5 velocidad de contraflecha Engrane propulsor del extremo de la cabeza de la contraflecha Engrane de 4 velocidad de contraflecha

Espaciador Seguro Balero Taza Seguro BaleroEngrane de 7 velocidad de contraflecha para ES066-7B Engrane de 6 velocidad de contraflecha para ES52-7B

Taza Balero Contraflecha posterior

Contraflecha delantera Flecha de reversa

Engrane de reversa Balero

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DESENSAMBLE DE LA FLECHA PRINCIPAL (OPTI RAIL)

Diagrama de Componentes de la Flecha PrincipalBalero gua de la flecha principal

Flecha de mando Maza de 4 y 5 de flecha principal Seguro

Sincronizador de 4 y 5 Engrane de 5 de flecha principal Balero de agujas Roldana de empuje Seguro Engrane de 6 de flecha principal Balero de agujas Embrague de 6 y 7 de flecha principal Sincronizador de 6 y 7 Roldana de empuje

Seguro

Flecha principal

Baln

Seguro

Engrane de 3 de flecha principal Seguro

Engrane de 4 de flecha principal

Balero de agujas Tuerca de llave o seguro

Balero de agujas

o

Roldana de empuje si tiene tuerca de llave

Roldana de empuje si tiene seguro Engrane de 2 de flecha principal Balero de agujas Sincronizador de 2 y 3 de flecha principal

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DESENSAMBLE DE LA FLECHA PRINCIPAL (OPTI-RAIL) Y CONVENCIONAL

1

Coloque la flecha en un tornillo de banco con mordazas protectoras, o en un dispositivo de sujecin.

2

Quite el seguro espiral de la ranura. La manera ms fcil de hacerlo es colocar un desarmador bajo un extremo y girarlo alrededor del seguro.

3

Fije un extractor a la maza de 6 y 7 velocidad. Saque el engrane y el balero del engranaje propulsor juntos.

4

A continuacin quite el engrane de sobremarcha si se trata de una unidad con sobremarcha, o el engrane de 6 en una unidad de transmisin directa. Hay dos baleros de agujas encerrados en el engrane.

5

Quite el seguro, roldana de empuje y baln detenedor. (El baln detenedor evita que la roldana de empuje gire sobre la flecha). Tambin quite el engrane de 5 velocidad y los dos baleros de agujas enjaulados.

6

Retire el sincronizador de 4/5 velocidad de la flecha.

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DESENSAMBLE DE LA FLECHA PRINCIPAL (OPTI-RAIL) Y CONVENCIONAL

7

Con los lentes de seguridad puestos, quite el seguro y el embrague de 4/ 5 velocidad. Tambin quite el engrane de 4 velocidad y los dos baleros de agujas enjaulados. Observe que un balero es ms ancho que el otro. Esto ser importante al volver a ensamblar.

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El seguro, roldana de empuje y baln detenedor pueden quitarse. Tambin quite el engrane de 3 velocidad y el balero de agujas enjaulado.

9

Quite el sincronizador de 2/3 velocidad.

10

Luego quite la roldana de empuje, el engrane de 2 velocidad y el balero de rodillos enjaulado.

11

Se ha completado el desensamble de la flecha principal.

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DESENSAMBLE Y REENSAMBLE DE LA CONTRAFLECHALos engranes de la contraflecha se presionan fcilmente hacia afuera y hacia adentro en esta flecha. Las estras en espiral proporcionan mayor capacidad de par de fuerza.

1

2

Cuando se ensamble esta contraflecha, asegrese de que los engranes estn colocados correctamente:

La parte rebajada con la identificacin del engrane de 4 velocidad est orientada hacia el engrane de 3 (el engrane de 3 es parte de la flecha). Espaciador Engrane de 5 velocidad Engrane de sobremarcha (o engrane de 6 velocidad en una unidad con transmisin directa). El nmero de parte est orientado hacia el engrane de 5 velocidad. El cubo de engranaje de 7 velocidad est orientada hacia el engrane de sobremarcha (engrane de 6 velocidad en una unidad de transmisin directa).

engrane de 4a. espaciador engrane de 5a.

Engrane de 7a 6a (ES52-7B) (ES52-76) Sobremarcha 7a (ES066-7B) engrane de 6a (ES066-7B)

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PROCEDIMIENTOS DE LIMPIEZA E INSPECCIN

LimpiezaAntes de reensamblar, lave todas las partes a fondo.

SegurosSe recomiendan nuevos seguros con cada reconstruccin.

Use un solvente a base de petrleo. Consulte las precauciones de seguridad del fabricante del solvente para evitar lesiones personales o dao a la transmisin. No use agua o vapor para limpiar los componentes internos. Si lo hace, podra ocasionar corrosin de estos componentes. No use gasolina para limpiar las partes. La gasolina puede explotar, ocasionando lesiones fsicas serias. Seque las partes inmediatamente con aire comprimido: recbralas con lubricante si se van a reensamblar inmediatamente. Si las partes se van a almacenar, recbralas con un inhibidor de xido y envulvalas para aislarlas de la contaminacin. Inspeccione a fondo las partes en busca de desgaste o dao. Las partes daadas o desgastadas del servicio anterior deben ser reemplazadas para asegurar la mxima vida de reconstruccin. Los procedimientos de inspeccin sugeridos incluyen lo siguiente:

Flecha principalBusque seales de torcedura o desalineacin. Tambin revise si hay estras desgastadas o daadas. Reemplace la flecha si existe cualquiera de estas condiciones.

BalerosSe recomiendan baleros nuevos con cada reconstruccin. (Consulte Desensamble Generalbaleros para mayor informacin.)

Carcazas y campana de embragueInspeccione las secciones de la campana de embrague y de la caja en busca de grietas. Si hay grietas, reemplace esa seccin de la carcaza. Tambin inspeccione el soporte de la barra de cambios en busca de grietas o ranuras desgastadas. Reemplcelo si encuentra cualquiera de estas condiciones.

InspeccinCollarines de EmbragueTanto los dientes internos como los externos deben estar afilados. Revise que no haya dientes rotos o con esquinas redondeadas, tambin examine si hay desgaste en las ranuras de las horquillas. Reemplace los collarines si existe cualquiera de estas condiciones.

EngranesExamine si hay dientes de operacin y embragues rotos o fisurados, tambin revise si hay cualquier patrn de desgaste fuera de lo comn. Si observa cualquiera de las situaciones anteriores, reemplace el engrane. Si un engrane debe ser reemplazado, recuerde tambin reemplazar el engrane compaero.

Roldanas de EmpujeRevise que no estn planas, con excesivo desgaste en las caras, con grietas, rayadas o con signos de dao por calentamiento. Reemplcelas si existe cualquiera de estas condiciones.

24

REENSAMBLE DE LA FLECHA PRINCIPAL OPTI-RAIL Y CONVENCIONAL

1

Lubrique todos los baleros con aceite antes de iniciar el reensamble. Contine colocando el balero de agujas enjaulado y el engrane de 2 velocidad (la maza hacia el embrague) en la flecha. Coloque la roldana de empuje en la flecha, luego presione la gua del balero en su lugar.

2

Coloque el ensamble en un tornillo de banco o dispositivo de sujecin.

3

Lubrique el sincronizador de 2 y 3 velocidad con aceite, luego deslcelo en la flecha. Cambie al engrane de 2 velocidad.

4

Coloque el balero de agujas enjaulado y el engrane de 3 velocidad en la flecha. El cubo del engranaje deber apuntar hacia el sincronizador de 2 y 3 vel. Coloque el baln detenedor en la flecha y deslice la roldana de empuje en su lugar.

5

Observe que el baln detenedor evita que la roldana de empuje gire sobre la flecha. Con los lentes de seguridad puestos, contine instalando el seguro con el lado redondeado hacia la roldana de empuje.

6

Contine colocando dos baleros de agujas enjaulados (primero el ms ancho) en la flecha. Deslice el engrane de 4 velocidad en la flecha con los dientes de embrague hacia arriba. Tambin instale el embrague de 4/5 velocidad. Asegrelo con un seguro. El lado redondeado del seguro deber estar orientado hacia el embrague.

25

REENSAMBLE DE LA FLECHA PRINCIPAL OPTI-RAIL Y CONVENCIONAL

7

Lubrique y luego instale el sincronizador de 4/5 velocidad.

8

A continuacin instale los dos baleros de agujas enjaulados y el engrane de 5 velocidad. El cubo de engranaje deber estar orientado hacia el sincronizador. Ponga la bola fijadora en su lugar. Luego instale la roldana de empuje y el seguro.

9

Instale dos baleros de agujas enjaulados ya sea el engrane de sobremarcha (para la versin sobremarcha) o el engrane de 6 velocidad (para la versin de transmisin directa). Los dientes del embrague debern estar hacia arriba. Instale el embrague de 6/7 y asegrelo con el seguro espiral.

10

Presione el balero en el extremo de la flecha. El lado achaflanado del balero deber estar orientado hacia el embrague de 6/7 velocidad.

26

REENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL (OPTI RAIL)

1

Presione el balero en su lugar e instale el seguro. Luego utilice una prensa adecuada para presionar el anillo de lubricacin en su lugar. Tambin se puede utilizar un martillo de bronce para este procedimiento.

2

Instale la flecha de mando en la campana de embrague.

3

Coloque una manga protectora sobre la flecha antes de instalar la tapa de balero. (Vea la advertencia en la solapa delantera de este manual). Tambin observe la posicin del orifico de lubricacin. El orificio de lubricacin de la tapa del balero debe estar alineado con el orificio de lubricacin de esta caja.

4

Instale el deflector de aceite. Luego recubra la tapa del balero de la flecha de mando con Loctite 515 morado o el equivalente, alineando los orificios de lubricacin. Apriete los tornillos a 25-41 lbs./pie.

5

Coloque la campana de embrague, con la cara de la flecha de mando hacia abajo, sobre la mesa de trabajo e instale el soporte de la barra delantera, asegure con pernos y apriete a 25-41 lbs/pie.

6

Instale la horquilla de sobremarcha si antes se haba quitado. Asegrela con tornillos. Apriete los tornillos a 25-41 lbs./pie. Si trabaja en un modelo de transmisin directa, instale la horquilla de 6/7 velocidad.

27


7

El siguiente paso es instalar la contraflecha. La manera ms fcil de hacerlo es inclinar la contraflecha hacia la flecha principal. Observe que no hay ninguna marca de tiempo en los engranes. No hay necesidad de poner la contraflecha a tiempo con la flecha principal.

8

Lubrique la pista del balero, luego deslice el conjunto de la flecha principal en su lugar. Para lograrlo, puede ser necesario inclinar la contraflecha alejndola de la flecha principal.

9

Lubrique el sincronizador de 2/3 con aceite, luego deslcelo en la flecha. Contine, colocando el balero de agujas enjaulado y el engrane de 2 velocidad (el cubo hacia el sincronizador) en la flecha. Coloque la roldana de empuje en la flecha.

Deslice la horquilla de 2/3 velocidad en el sincronizador de 2/3 (El No. de parte 101-66-14 estampado en la horquilla de cambios deber estar hacia arriba). Deslice la horquilla de 4/5 velocidad en el sincronizador de 4/5 (El No. de parte 101-66-17 deber estar hacia abajo). Deslice la horquilla de 6/7 velocidad en el sincronizador de 6/7 (El No. de parte 101-66-16 deber estar hacia arriba). (Sobremarcha) Fije el conjunto de la horquilla de cambios de 6/7 a la campana de embrague, apriete los pernos a 25-41 lbs/pie. (En modelos de transmisin directa). Deslice la horquilla de 6/7 en el sincronizador.

10

11

Instale el riel desde la parte superior a travs de las horquillas de cambios y hacia abajo dentro del soporte de la barra delantera.

12

Junte las cuatro barras de cambios y pngalas en orden de izquierda a derecha (1/reversa, 2/3, 4/5 y 6/7).

28


13

Deslice las correderas de cambios en el soporte de la barra delantera y en su lugar entre la canaleta. Cuando estn colocadas adecuadamente en la canaleta, las pestaas de la parte inferior de las correderas de cambios se alinearn con la horquilla de cambios apropiada. Tambin, hay hendiduras en las correderas 2/3, 4/5 y 6/7. Si las correderas se instalaron adecuadamente, las hendiduras descendern de izquierda a derecha. Despus de asegurar una instalacin correcta, asegure temporalmente las correderas de cambios con una abrazadera.

14

Recubra la superficie de sellado de la concha de embrague con Loctite 515 morado o equivalente. Baje la caja colocndola en su lugar con ayuda de una gra de cadena. Asegrela con pernos. Apriete a 25-41 lbs/pie.

29

DESENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR (OPTI RAIL)

Diagrama de Componentes de los baleros de la Carcaza Auxiliar

Engrane de 1 velocidad de la flecha

Esfera

Flecha de salida

Tuerca del yugo Roldana Yugo

Balero de agujas

Roldana de empuje Seguro

Engrane de seal del velocmetro Balero Roldana de empuje

Engrane de reversa de flecha principal Engrane de agujas

Collarn de embrague de 1 y reversa

30

REENSAMBLE DE LA CARCAZA AUXILIAR (OPTI RAIL)

1

Instale los seguros en los baleros intermedios. Bloquee la transmisin en dos engranes. Si la unidad va a asegurarse con un seguro, elvela en el engrane de 4 velocidad para exponer la ranura del seguro. Instale el seguro.

2

Deslice el soporte posterior hacia el final de la canaleta, asegrelo con pernos. Apriete a 21-45 lbs/pie.

3

Instale las tapas de baleros intermedios. La tapa del balero de la flecha principal tiene una ranura que se alinea con el orificio de lubricacin en la caja. No utilice juntas o compuestos selladores en ninguna de las dos tapas porque esto podra impedir la lubricacin apropiada de la unidad. Apriete los tornillos a 25-41 lbs/pie.

4

A continuacin instale el balero y el engrane de 1 en la flecha principal posterior. Tambin instale el baln detenedor, roldana de empuje y seguro.

5

Utilice lubricante Moly #2 para recubrir las estras de la flecha principal. Luego instale la flecha de salida.

6

Si la canaleta se retir anteriormente, verifique ahora que haya el espacio apropiado entre sta y el engrane de 1.

31


7

Fije la horquilla de 1 y reversa a la corredera de cambios y apriete el perno a 21-45 lbs/pie.

8

A continuacin instale el balero enjaulado y el engrane de reversa. El cubo de engranaje deber estar orientado hacia el balero. Tambin instale la roldana de empuje, con el lado cnico hacia arriba.

9

Ensamble los baleros y engrane en la flecha intermediaria e instale el conjunto. Asegrese de que los baleros estn lubricados con Moly #2.

10

La orilla recta en el extremo de la flecha intermediaria debe colocarse como se muestra aqu. Golpela suavemente hacia la caja de madera hasta que la parte superior de la flecha est al nivel de la caja, o no ms de .030 por abajo de la superficie de sta. La porcin inferior de la flecha intermediaria se extender aproximadamente 1/4 por arriba de la caja.

11

Recubra la superficie de sellado de la caja con loctite 515 morado o equivalente. Luego instale la carcaza auxiliar con la ayuda de una gra de cadena. Asegrela con tornillos de cabeza hexagonal. Apritelos a 25-41 lbs/pie. Si se instal un nuevo soporte de barra de cambios de 1 reversa en la caja trasera, asegrese de que la barra de 1 reversa est haciendo los cambios correctamente.

12

A continuacin instale el balero de la flecha de salida, usando el insertador apropiado para evitar dao al balero. Tambin instale la contraflecha y la pista del balero de la contraflecha.

32


13

Recubra la tapa del balero de la contraflecha con Loctite 515 morado o equivalente. No ponga sellador en la ranura de lubricacin porque este podra impedir la lubricacin apropiada de la unidad.

14

Asegure la tapa con tornillos de cabeza hexagonal. Apritelos a 25-45 lbs/pie.

15

Instale el engrane de seal y la tapa y junta del balero de la flecha principal. Asegrese de que el paso de aceite de la tapa del balero, se alinea con el paso de aceite de la caja de la transmisin.

16

Asegure la tapa del balero con tornillos de cabeza hexagonal. Apritelos a 25-41 lbs/pie.

17

Quite la tapa de la toma de fuerza y coloque un indicador de cartula como se muestra. Use una palanca para elevarlos a un engrane. El juego libre deber medir entre .001-.008. Si el juego axial es correcto, reemplace la tapa de la toma de fuerza y apriete los tornillos a 25-41 lbs/pie. Si el juego axial no es correcto, agregue o quite lainas bajo la tapa del balero de la contraflecha posterior.

18

Instale la brida o yugo. Asegrela con una tuerca. Apriete a 300-350 lbs/pie.

33


19

Ponga la transmisin en posicin normal de operacin.

20

Instale el interruptor de luz de reversa, si se quito con anterioridad. Apritelo a 25-41 lbs/pie.

21

Revise la alineacin de las barras de cambios y del riel de cambios.

22

Instale baln detenedor y resortes con encastre.

23

Instale el slide entre las barras de cambios asegurndose de que las 4 barras estn alineadas en neutral y el slide asienta bien.

24

Instale la junta y la placa interlock.

34


25

Instale el interlock sobre la placa interlock. La superficie superior del interlock deber estar a nivel con la placa interlock.

26

Instale la junta final y observe la posicin de la placa interlock. Esta fotografa muestra la posicin correcta.

27

Instale temporalmente la torreta de cambios y haga cambios en la mesa de trabajo para asegurarse de que todas las horquillas hacen los cambios correctamente. Antes de quitar el conjunto de la torreta de cambios, cambie la transmisin a engranaje directo. Esto ayudar a instalar la transmisin en el vehculo.

35


1

Despus de quitar la transmisin del vehculo, drene el aceite. Primero espere a que se enfre la unidad. De lo contrario, el lquido de la transmisin caliente podra ocasionarle quemaduras.

2

Quite los tornillos retenedores de encierre. A continuacin quite las juntas y la placa retenedora de entrecierre.

3

Los cuatro resortes y mbolos debern quitarse ahora. Si la razn de esta revisin es un problema de cambio de velocidades, examine cuidadosamente los resortes y mbolos buscando desgaste o dao. Reemplcelos si estn desgastados o daados.

4

El interruptor de luz de reversa puede ser retirado si va a ser reemplazado. En caso contrario, no tiene que ser retirado durante el servicio.

5

Si el conductor ha experimentado problemas con los cambios, revise en este momento el mbolo transversal y el resorte. Reemplcelos si estn desgastados o daados. Si no han ocurrido problemas, no es necesario quitar ni el mbolo ni el resorte.

6

Fije una mnsula o ganchos para izar a la caja trasera. Asegrelos con tornillo, que estn por lo menos apretados con la mano. Eleve la transmisin con una gra, y colquela sobre su extremo en una mesa de trabajo que tenga un agujero para la flecha de mando.

36


7

Quite la tuerca, roldana y el yugo o brida.

8

Quite la tapa del balero de salida y la junta.

9

A continuacin quite el engrane de seal del velocmetro.

10

Quite la tapa del balero de la contraflecha y los separadores. Nota: Algunos modelos tienen una opcin de toma de fuerza en la contraflecha posterior. En este caso, la contraflecha saldr con la caja trasera cuando esta sea retirada.

11

Usando extractor de baleros y ayudado por las ranuras de extraccin, quite el balero de la flecha principal posterior.

12

Quite los tornillos de la carcaza auxiliar.

37


13

A continuacin, coloque palancas en las ranuras que se proporcionan en la carcaza auxiliar. Rompa el sello.

14

Luego utilice una gra de cadena y quite la carcaza auxiliar.

15

Utilizando un martillo de hule, golpee la contraflecha posterior hacia afuera de la parte trasera de la caja.

16

El eje intermediario de reversa y el engrane permanecen en la carcaza auxiliar.

17

Observe que el soporte de la horquilla de 1 y reversa tambin permanece en la carcaza auxiliar. Este soporte no deber retirarse a menos que est roto y vaya a ser reemplazado.

18

Golpee el eje intermediario de reversa hacia afuera de la carcaza auxiliar.

38


19

Quite el engrane intermediario de reversa y los baleros.

20

Contine quitando la roldana de empuje, engrane de reversa, y los baleros de aguja enjaulados.

21

Desatornille el soporte de la barra de cambios trasera. Saque hacia arriba el ensamble de horquilla y collarn de 1/reversa, fuera de la carcaza auxiliar.

22

A continuacin, quite la flecha de salida.

23

Para retirar el enganche de 1. de la flecha principal, primero quite el seguro. Utilice siempre lentes de seguridad para proteger sus ojos mientras da servicio a una transmisin.

24

Enseguida, quite la roldana de empuje y el baln detenedor.

39


25

Quite el engrane de 1 y el balero del eje. El engrane del embrague es parte del eje.

26

Contine quitando las dos tapas de baleros intermedios. La canaleta grande de lubricacin sujeta a la caja no tiene que ser retirada.

27

Bloquee la transmisin en dos velocidades. Quite el seguro o tuerca intermedia de la flecha principal, dependiendo del componente con que cuenta su unidad. Si su unidad tiene tuerca intermedia en la flecha principal, la manera ms fcil de quitarla es usar el manguito especial mostrado en la pgina de referencia de herramientas.

28

Use palancas para sac ar los baleros de la flecha principal y eje secundario.

40

DESENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

1

Quite los tornillos de la carcaza principal.

2

Inicie el desensamble de la caja quitando la carcaza principal. Use una gra de cadena.

3

Eleve la flecha principal fuera de la caja con la ayuda de una gra. Puede ser necesario inclinar la contraflecha hacia un lado para tener un espacio libre. Observe que las horquillas de los engranes de 2/3 y 4/5 salgan de la caja con la flecha principal.

4

Saque las horquillas de la flecha principal.

5

Incline la contraflecha y squela de la caja.

6

Deslice el sincronizador alejndolo de los sujetadores de horquilla.

41


7

Aqu se muestra la horquilla de la sobremarcha. No es necesario retirar esta horquilla, aunque el tcnico puede desear hacerlo.

8

La horquilla de cambios directos, mostrada a la izquierda, puede quitarse en este momento.

directa sobremarcha

9

Si la barra de cambios de sobremarcha est desgastada, simplemente quite el seguro y el perno. Reemplace la barra y asegrela con el perno de montaje y el seguro de la horquilla de cambios.

10

Si estn desgastados los pernos de la horquilla de cambios de sobremarcha o las zapatas de la horquilla de cambios de transmisin directa, stos deben retirarse y reemplazarse.

11

A continuacin, voltee la campana del embrague hacia arriba. Quite los cuatro tornillos de la tapa de la flecha de mando.

12

Utilice la ranura maquinada para introducir una palanca y sacar la tapa del balero de la campana de embrague.

42


13

Quite la tapa y el deflector de aceite. Luego, golpendolo suavemente, saque la flecha de mando de la campana de embrague.

14

Contine quitando el seguro y el anillo de lubricacin. Tambin quite el balero.

Diagrama de Componentes de la ContraflechaEngrane de 5 velocidad de contraflecha Engrane propulsor del extremo de la cabeza de la contraflecha Engrane de 4 velocidad de contraflecha

Espaciador Seguro Balero Taza Seguro BaleroEngrane de 7 velocidad de contraflecha para ES066-7B Engrane de 6 velocidad de contraflecha para ES52-7B

Taza Balero Contraflecha posterior

Contraflecha delantera Flecha de reversa

Engrane de reversa Balero

43


Balero de engrane propulsor Tapa del engranaje propulsor Seguro Soporte Retenedor de aceite

Anillo de lubricacin Tornillo Deflector de aceite

Horquilla y barra de 1 y reversa

Tapa de balero de engranaje propulsor

Gancho para izar

Sujetador de la horquilla de camb ios Soporte Perno de espiga Tornillo Horquilla y barra de 2 y 3

Tornillo Pasador de impulsin Paso de aceite

Horquilla y barra de 4 y 5 Horquilla y barra de 6 y 7

Anillo de balero

Crter del embrague

Bujes

Barra de cambios de sobremarcha

Perno de montaje Seguro

Tapa de agujero de inspeccin

Seguro

Horquilla de cambios de sobremarcha

Zapata de horquilla de cambios de s/m Perno de soporte de montaje Soporte de montaje

44

REENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

1

Presione el balero en su lugar e instale el seguro. Luego utilice una prensa adecuada para presionar el anillo de lubricacin en su lugar. Tambin se puede utilizar un martillo de bronce para este procedimiento.

2

Instale el la flecha de mando en la campana de embrague.

3

Coloque una manga protectora sobre la flecha antes de instalar la tapa de balero. (Vea la advertencia en el interior de este manual). Tambin observe la posicin del orificio de lubricacin. El orificio de lubricacin de la tapa del balero debe estar alineado con el orificio de lubricacin de esta caja.

4

Instale el deflector de aceite. Luego recubra la tapa del balero de la flecha de mando con Loctite 515 morado o equivalente, alineando los orificios de lubricacin. Apriete los tornillos a 25-41 lbs/pie.

5

Coloque la campana de embrague, con la cara de la flecha de mando hacia abajo, sobre la mesa de trabajo e instale el soporte de la barra delantera, asegure con pernos y apriete a 25-41 lbs/pie.

6

Instale la horquilla de sobremarcha si antes se haba quitado. Asegrela con tornillos. Apriete los tornillos a 25-41 lbs./pie. Si trabaja en un modelo de transmisin directa, instale la horquilla de 6 y 7 vel.

45

REENSAMBLE DE LA CAJA PRINCIPAL

7

A continuacin lubrique y luego instale el sincronizador de 6/7 velocidad. Haga el cambio descendente a la flecha de mando. Esto ayudar a la alineacin.

8

El siguiente paso es instalar la contraflecha. La manera ms fcil de hacerlo es inclinar la contraflecha hacia la flecha principal. Observe que no haya ninguna marca de tiempo en los engranes. No hay necesidad de poner la contraflecha a tiempo con la flecha principal.

9

Eleve la flecha principal con una gra. Mientras est en el aire, instale las horquillas de 2/3 y 4/5 velocidad en su lugar.

10

Lubrique el hueco de la pista del balero, luego deslice el conjunto de la flecha principal en su lugar. Para lograrlo, puede ser necesario inclinar la contraflecha alejndola de la flecha principal. Asegrese de que las barras de cambios se alinean con el soporte de la barra de cambios en la caja.

11

Recubra la superficie de sellado de la caja de embrague con Loctite 515 morado o equivalente. Baje la caja colocndola en su lugar con ayuda de una gra de cadena. Asegrela con pernos. Apriete a 25-41 lbs/pie.

46

REENSAMBLE DE LA CAJA TRASERA

1

Instale los seguros en los baleros intermedios. Bloquee la transmisin en dos engranes. Si la unidad se va a asegurar con un seguro, elvela en 4 velocidad para exponer la ranura del seguro. Instale el seguro.

2

Instale las tapas de baleros intermedios. La tapa del balero de la flecha tiene una ranura que se alinea con el orificio de lubricacin en la caja. No use juntas o compuestos selladores en ninguna tapa porque eso podra impedir la lubricacin apropiada de la unidad. Apriete los tornillos de la tapa a 25-41 lbs/pie.

3

A continuacin instale el balero y el engrane de 1 en la flecha principal posterior. Tambin instale el baln detenedor, roldana de empujey seguro.

4

Use lubricante Moly #2 para recubrir las estras de la flecha pricipal. Luego instale la flecha principal posterior.

5

Si la canaleta fue retirada antes, revise ahora para asegurarse de que hay el espacio apropiado entre sta y el engrane de 1.

6

Instale la horquilla y el collarn de cambios de 1/reversa. Cuando la barra de cambios no caiga ms, presione las barras de la horquilla en la abertura de la torreta de cambios mientras empuja el soporte de la barra de la horquilla hacia abajo. Esto ayudar a la alineacin.

47


7

Asegure el soporte con tornillo de cabeza hexagonal. Apriete los tornillos a 25-41 lbs/pie..

8

A continuacin instale el balero enjaulado y el engrane de reversa. El cubo del engrane deber estar orientado hacia el balero. Tambin instale la roldana de empuje, con el lado cnico hacia arriba.

9

Ensamble los baleros y el engrane en la flecha intermedia e instale el conjunto. Asegrese de que los baleros estn llenos de lubricante Moly #2.

10

La orilla recta en el extremo de la flecha intermedia debe colocarse como se muestra aqu. Golpee suavemente la caja de manera que la porcin superior de la flecha est al mismo nivel de la caja, o no ms de .030 debajo de la superficie de la caja. La parte inferior de la flecha intermedia se extender aproximadamente 1/4 por arriba de la caja.

11

Recubra la superficie de sellado de la caja con loctite 515 morado o equivalente. Luego instale la carcaza auxiliar con la ayuda de una gra de cadena. Asegrela con tornillo de cabeza hexagonal. Apritelos a 25-41 lbs/pie. Si se instal un nuevo soporte de la barra de cambios de 1/reversa en la carcaza auxiliar, asegrese de que la barra de 1/reversa est haciendo los cambios adecuadamente.

12

A continuacin instale el balero de la flecha principal posterior, usando el impulsor apropiado para evitar dao al balero. Tambin instale la contraflecha y la pista del balero de la contraflecha.

48


13

Recubra la tapa del balero de la contraflecha con Loctite 515 morado o equivalente. No ponga sellador en la ranura de lubricacin porque esto podra impedir la lubricacin adecuada de la unidad.

14

Asegure la tapa con tornillo de cabeza hexagonal. Apritelos a 25-41 lbs/pie.

15

Instale el engrane de seal y la tapa y junta del balero de la flecha principal. Asegrese de que el paso de aceite de la tapa del balero se alinea con el paso de aceite de la caja de la transmisin.

16

Asegure la tapa del balero con tornillos de cabeza hexagonal. Apritelos a 25-41 lbs/pie.

Quite la tapa de la toma de fuerza y coloque un indicador de cartula como se muestra. Use una palanca para elevarlo en un engrane. El juego libre deber medir entre .001.008. Si el juego axial es correcto, reemplace la tapa de la toma de fuerza y apriete los tornillos a 25-41 lbs/pie. Si el juego axial no es correcto, agregue o quite lainas bajo la tapa del balero de la contraflecha posterior.

17

18

Instale la brida o yugo. Asegrela con una tuerca. Apriete a 300-350 lbs/pie.

49


19

Ponga la transmisin en la posicin normal de operacin.

20

Instale el interruptor de la luz de reversa si se quit anteriormente. Apritelo a 25-41 lbs/pie.

21

A continuacin instale los mbolos y resortes de encastre.

22

Haga cambios en la mesa de trabajo para asegurarse de que todas las horquillas estn haciendo los cambios adecuadamente.

23

Instale una junta, de la placa interlock, y la junta final. Observe la posicin del plato de entrecierre. Esta fotografa muestra su posicin correcta. A continuacin, cambie a engranaje directo e instale la transmisin en el vehculo. Instale la torreta de cambios. Asegrela con tornillos de cabeza hexagonal apretados a 25-41 lbs/pie.

50

REENSAMBLE DE LA TORRETA DE CAMBIOS

1 Para reensamblar la torreta, primero coloquela brida en la palanca de cambios. La brida tiene una protuberancia que debe alinearse con el lado de la torreta que tiene la otra protuberancia. Asegure la brida presionando el perno pivote en su posicin.

2 Coloque el ensamble de la palanca en la cajade la torreta. La protuberancia elevada en la brida debe ser colocada junto al lado de la torreta que tiene el estampado del nmero de fundicin.

Perilla Cable de amarre superior (abrazadera)

3 Instale los dos tornillos de cruceta. Apritelosa 100-125 lbs/pie.

Bota Cable de amarre inferior (abrazadera) Palanca de cambios

4 Deslice la bota en su lugar. Asegrela con doscables de amarra, cuidando de no cortar la bota.

Perno pivote

Horquilla

Protuberancia

Torreta de cambios

Tornillo de la torreta de cambios

Tornillo de espiga

51

LOCALIZACIN DE FALLAS

Operacin RuidosaEl ruido es normalmente un problema muy evasivo, y generalmente no es culpa de la transmisin. Los mecnicos debern probar el vehculo en el camino para determinar si la queja de ruido del conductor est realmente en la transmisin. En muchos casos en que los conductores han insistido en que el ruido provena de la transmisin, las investigaciones revelaron que era causado por una de las siguientes condiciones:a b

a

Retumbos y zumbidos. Estos ruidos son causados por engranes desgastados, rotos, speros o agrietados. Conforme se siguen desgastando los engranes, el zumbido ser notable particularmente en la posicin de engrane que aplica la mayor carga en el engrane desgastado.La falta de lubricante o el uso de lubricante inapropiado puede tambin resultar en retumbos y zumbidos. Esto es porque no hay suficiente lubricante para enfriar y cubrir los engranes, lo cual permite el contacto metal-a-metal. Silbidos, ruidos sordos, golpeteos. Los silbidos pueden ser ocasionados por baleros en mal estado. Conforme el balero de desgasta y los retenedores comienzan a romperse, el ruido puede cambiar a golpeteos. Zumbido de engranes. Esto es normalmente causado por la falta de juego entre los engranes compaeros. El espacio inapropiado de la toma de potencia es el gran culpable aqu. Vibracin. Las carreteras mejoradas de la actualidad significan que los trenes motrices estn circulando a ms altas RPMs. Estas velocidades ms altas significan que el dao ocasionado al sistema de transmisin por la vibracin, es ms obvio que en el pasado. Cuando se llega a las RPM mximas de una flecha, sta comienza a combarse. Se puede escuchar un zumbido resonante y se iniciar una vibracin. Este tipo de vibracin puede ocasionar atascamiento de los engranes, pernos de sincronizador rotos, fallas de baleros, endurecimiento y corrosin.Durante la aceleracin y desaceleracin, la flecha puede pasar por una vibracin crtica-media (la mitad de las RPM mximas en la flecha). Un zumbido o boom se puede escuchar en este punto. Traqueteo metlico. Estos ruidos dentro de la transmisin normalmente resultan de una gran variedad de condiciones. Las vibraciones torsionales del motor son transmitidas a la transmisin a travs del embrague. En equipo para trabajo pesado, no se usan los discos de embrague con amortiguadores de vibracin, de manera que un traqueteo-particularmente en neutral es comn con equipo diesel. En general, las velocidades del motor debern ser de 600 RPM o ms para eliminar el traqueteo objetable y la vibracin durante la marcha mnima. Un inyector defectuoso o con falla ocasionara una marcha mnima brusca o inferior, y posiblemente un traqueteo en la transmisin. El traqueteo tambin puede ser causado por juego excesivo entre el engrane de entrada de la toma de potencia y el engrane de salida de la transmisin. 52

b

c d e

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g h i j k l

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n o

p

Ventilador desbalanceado o aspas dobladas. Amortiguadores de vibracin (dampers) defectuosos. Cigeal desbalanceado. Volante de motor desbalanceado. Pernos de montaje del volante de motor sueltos. Marcha mnima del motor brusca, produciendo traqueteo en el tren de engranes. Conjunto del embrague desbalanceado. Tacones del motor sueltos o rotos. Toma de potencia activada. Juntas universales desgastadas. Flecha cardn desbalanceada. ngulos de junta universal fuera de fase o con ngulos excesivos. Baleros centrales en la transmisin secos, no montados correctamente. Ruedas desbalanceadas. Piso de las llantas zumbando o vibrando a ciertas velocidades. Fugas de aire en el lado de succin del sistema de induccin, especialmente con turbocargadores.

c

d

e

Los mecnicos debern tratar de localizar y eliminar el ruido por otros medios que la remocin y reparacin de una transmisin. Sin embrago, si el ruido parece estar en la transmisin, trate de determinar en que posicin est la palanca de cambios cuando ocurre el ruido. Si el ruido es evidente en una posicin de engrane solamente, el problema normalmentese puede rastrear a los engranes de operacin. A continuacin, trate de categorizar el ruido en las siguientes clasificaciones:


Ruido en Neutral Causas Posibles:a b c d e f

Desengrane, Botadura de VelocidadesSi las unidades se zafan de velocidad, esto puede ser ocasionado por:a Interferencia externa, como abertura del piso,

Desalineamiento de la transmisin. Balero piloto de volante de motor desgastado. Baleros de la contraflecha desgastados o rayados. Contraflecha suelta o desgastada. Juego excesivo en los engranes. Superficie de contacto de los dientes de engrane rayada. Lubricacin insuficiente. Uso de lubricante de grado incorrecto. Ruido en Engrane Causas Posibles: Engrane con dientes deslizables speros, mellados o cnicos. Engrane de velocmetro ruidoso. Juego axial excesivo de engranes de contraflecha. Consulte las condiciones listadas bajo. Fugas de Aceite Causas Posibles: Nivel de aceite demasiado alto. Lubricante incorrecto en la unidad. Juntas defectuosas, de tipo incorrecto u omitidas de la tapa del balero. Respiradero de la transmisin omitido o tapado por dentro. Tornillos sueltos, faltantes en el control remoto, torreta cambiadora, tapas de baleros, toma de potencia o cubiertas. Aberturas traseras para drenar aceite en tapas de baleros o caja, tapadas con barniz o tierra. Juntas movidas o comprimidas fuera de posicin, juntas rotas con pedazos an bajo la torreta de cambios. Grietas o agujeros en las fundiciones. Tapn de drenado suelto. Fuga de aceite del motor. Adaptador o conexiones del velocmetro sueltos.

impidiendo el acoplamiento total.

b Mal funcionamiento interno, como dientes de

embrague desgastados, permitiendo a la transmisin zafarse de su posicin.

g h

Si se est usando un control remoto, asegrese de que est funcionando adecuadamente antes de culpar del problema a la transmisin. Observe si la unidad se zafa de velocidad al manejar arrastrando una carga, o libre de carga. Tambin, observe si el engrane se brinca en caminos parejos o slo en caminos malos. Los puntos que impediran el acoplamiento total de los engranes son:a Control remoto hacia delante colocado

a

inapropiadamente, lo cual limita el viaje total hacia delante y hacia atrs desde la posicin neutral del control remoto. incorrecta que limitan el viaje del control remoto hacia delante desde la posicin neutral.

b Correderas o varillaje de cambios de longitud

b c d

c Palancas, pivotes o baln flojos o sueltos. d Correderas, cables, etc., demasiado esponjosos

o flexibles; o no asegurados adecuadamente en ambos extremos. unidad hacia delante est montada al bastidor.

e Tacones del motor desgastados o sueltos si la f Montaje remoto hacia adelante demasiado

a b c

endeble, o suelto el bastidor.

g Tornillos sueltos en las articulaciones del control

d

remoto, en las horquillas de cambios dentro del control remoto. deslizante acanalado o collarn, con desgaste excesivo.

h Insertos de las horquillas de cambios, o engrane

e

f g

horizontalmente. Algunas cosas que podran mover el engrane o la flecha fuera de su posicin correcta, particularmente en caminos malos, son:a b c d e

i Transmisin y motor desalineados vertical u

Uso de extensiones pesadas en la palanca de cambios. Resortes de encastre, rotos. Muescas de encastre de barra desgastadas. Barras dobladas o sueltas. Juego axial excesivo en engrane de mando o contraflecha, ocasionado por baleros o interlock desgastados. Anillos de empuje desgastados o faltantes.

h i j k

f

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Cambios ForzadosUn embrague que opere incorrectamente interferir con los cambios apropiados de engranes en cualquier transmisin. Tambin es importante que el mecanismo de liberacin hidrulico, de aire o similar est en buenas condiciones de funcionamiento. Si se hace la liberacin total y completa del embrague, las siguientes podran ser algunas de las posibles causas de las quejas de cambios duros: a No hay lubricante en la unidad de control remoto. (Nota: El control remoto hacia delante es aislado y a menudo ignorado. Muchos controles remotos usados en las transmisiones y auxiliares requieren lubricacin aparte.)b No hay lubricante o vlvulas de lubricacin en juntas

Cambios ForzadosLa vida til de la mayora de las transmisiones, principal y auxiliar, es gobernada por la vida de los baleros. La mayor parte de las fallas de baleros se pueden atribuir a la vibracin y la tierra. Algunas otras razones que destacan en las fallas de baleros son:a Fatiga de las pistas o bolas. b Tipo o grado de lubricante incorrecto. c Falta de lubricante. d Retenedores rotos, pistas endurecidas y gastadas

debido a la vibracin.

e Baleros muy apretados o muy sueltos. f Instalacin incorrecta resultando en baleros endurecidos. g Ajuste incorrecto de flechas o dimetro interior. h Corrosin cida por agua en el lubricante. i Sobrecarga del vehculo o motor demasiado grande

universales o rtulas de controles remotos.

c

Falta de lubricante o lubricante incorrecto, ocasionando la formacin de una pelcula pegajosa y depsitos de sedimentos en las estras de flecha y engranes.

para la transmisin resultando en sobrecarga.

d Horquilla de cambios muy desgastada o doblada. e f

PolvoMs del 90% de todas las fallas de baleros estn causadas por polvo, el cual siempre es abrasivo. El polvo puede entrar en los baleros durante el ensamble de las unidades, o con el lubricante durante el funcionamiento. El polvo tambin puede entrar a los baleros a travs de los sellos, el respiradero o an por los contenedores sucios usados para agregar o cambiar el lubricante. El material suave, como tierra o polvo, normalmente forma una pasta abrasiva de compuestos pulidores dentro de los baleros. La presin entre bolas y las pistas hace un pulverizador perfecto: el movimiento de rotacin tiende a atrapar y mantener los abrasivos. Conforme se desgastan las bolas y las pistas, los baleros se vuelven ruidosos. La accin pulidora tiende a aumentar rpidamente al desgaste del fino acero de las bolas y pistas al material pulidor. El material duro, spero, como esquirlas de metal, puede entrar en los baleros durante el ensamble procedente de herramientas como martillos, brocas y buriles elctricos. Tambin puede crearse dentro de la unidad durante el uso por rebaje de dientes. Estas partculas producen pequeas muescas en las bolas y pistas. Cuando estas partculas duras se atoran entre las bolas y las pistas, pueden ocasionar que la pista anterior gire sobre la flecha, o que la pista exterior gire en la caja.

Ajuste incorrecto en el varillaje de cambios. Engranes deslizantes de embrague apretados en las estras de la flecha. mutilados debido a cambios incorrectos.

g Dientes de embrague desgastados, mellados o muy h Atascamiento o interferencia de la palanca de

cambios con otros objetos o varillas dentro de la cabina o cerca de la isla de control remoto. Arrastre del embrague. Engranes de funcionamiento libre atascados o speros ya sea en la cara de empuje o en los dimetros.

i j

Engranes Trabadosa Engrane no liberado. Tambin revise las unidades remotas tales como la asistencia hidrulica o de aire. Nota: En algunas unidades que emplean un control total de aire para la liberacin del embrague, se debe asegurar una presin de aire de aproximadamente 60 lbs. o ms antes de poder liberar el embrague. No deje estos vehculos estacionados en alguna velocidad. b Engranes deslizantes apretados en las estras. c Rebabas entre o bajo las estras de flecha y engrane. d Ajuste incorrecto. Desgaste excesivo o movimiento perdido en el varillaje de cambios.

FatigaTodos los baleros estn sujetos a la fatiga y deben ser reemplazados eventualmente. Su propia experiencia de operacin le dir el kilometraje al que se debern reemplazar los baleros que muestren solamente el desgaste normal.

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CorrosinEl agua, cido y los materiales corrosivos formados por el deterioro del lubricante, producirn una capa caf-rojiza y pequeos agujeros sobre las superficies exteriores y expuestas de la pista. Los xidos corrosivos tambin actan como agentes pulidores.

IntercambiabilidadTodos los baleros de bolas, ya sean fabricados aqu o en el extranjero, son intercambiables respecto a sus dimensiones estandarizadas, tolerancias y ajustes. Sin embrago, para un tamao de flecha dado existen baleros estndar para servicio ligero, medio y pesado. Los nmeros y smbolos estampados en las pistas interiores y exteriores de los baleros designan el tamao y el tipo. Observe que los sistemas de numeracin de diferentes fabricantes de baleros no han sido estandarizados. Consulte las tablas intercambiables y use los baleros correctos para partes de reemplazo.

Ajustes de la FlechaLos ajustes de baleros en las flechas giratorias normalmente se especifican como apretados. Dejarlos demasiado flojos - an .001 - bajo una carga, produce un avance lento o deslizamiento de la pista interior sobre la flecha giratoria. El resultado es que se talla o desgasta la superifice de metal de las flechas. La fuerza que ocasiona que la pista interior gire desaparece cuando el balero se ajusta correctamente.

Localizando Fallas en el EmbragueLa mala operacin del embrague interfiere con los cambios de engranes apropiados en cualquier transmisin. Los dos prrafos siguientes describen los problemas ms comunes encontrados con embragues:a

Instalacin y Remocin de BalerosLa instalacin o remocin incorrecta de los baleros, especialmente golpear con martillo el balero en la flecha con golpes fuera de centro, puede resultar en endurecimiento que lleve a cristalizacin. Dado que ese dao raras veces es visible, no se conoce Fugas de Aceite hasta despus de que falla o del desensamble completo. Se debern utilizar los insertadores y extractores correctos (preferentemente bajo una prensa). Quitar los baleros es ms difcil que instalarlos. En la mayora de los casos es necesario quitar el balero jalando la pista exterior, lo cual puede daar las bolas o pistas. Por lo tanto, es una buena idea reemplazar los baleros durante una reparacin mayor, para evitar problemas. Sin embrago, si no se va a reemplazar el balero, evite quitarlo durante reconstrucciones de poco kilometraje.

Si el embrague se desliza o no se acopla apropiadamente, primero revise el ajuste interno del embrague. Si el ajuste no mejora la situacin, revise si hay resortes con presin dbil, falta de pedal libre, y caras de embrague desgastadas o aceitosas y mecanismos de liberacin atascados. Si el embrague se arrastra o no se libera apropiadamente, revise el ajuste interno del embrague. Algunas otras causas para el arrastre del embrague son: un plato intermedio aprisionado sobre pernos de mando o lengetas de impulsin; el plato de presin no se retracta; un disco deformado o torcido; estras desgastadas en la flecha de mando de transmisin principal; o el balero de liberacin del embrague daado; o el buje en la manga de liberacin arrastrando sobre el engrane de mando de la transmisin.

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Manual de Servicio

Transmisin ES56-7B/ES066-7BC-STM P07005ES56-7B-00 MXICO OFICINAS COMERCIALES DESC AUTOMOTRIZ COMERCIALIZADORA, S.A. DE C.V. Calz. San Bartolo Naucalpan No. 136 Col. Argentina Poniente C.P. 11230 Miguel Hidalgo, D.F. Tels.: (55) 5726-8205, 5726-8204, 5726-8203 5726-8230 Fax: 5726-8228 Lada Sin Costo: 01800-502-3000 01800-2018319 01800-2018320 www.dacomsa.com

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