SSA03-Sistema de seguridad pasiva del automóvil

8/2/2019 SSA03-Sistema de seguridad pasiva del automvil

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Ing. Hugo L. Agero Alva


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Fuerza de Impacto en Caso de Colisin50km/h

Si el camin se detuviera abruptamente, la escalera continuara en movimiento.Asumiendo una insignificante cantidad de friccin entre el camin y la escalera,sta se deslizara fuera del techo del vehculo y seria lanzada por el aire.Una vez que sta deja el techo del camin, se convierte en un proyectil y continasu movimiento como proyectil.La fuerza de impacto que acta en un vehculo durante una colisin dependede la velocidad del vehculo, la masa y el valor de desaceleracin.

El valor de desaceleracin depende de la cantidad de deformacin del vehculo y/ode la deformacin del obstculo (distancia recorrida desde el inicio del contactocon el obstculo). Durante el impacto la energa cintica del vehculo enmovimiento se cambia a energa de deformacin.



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Proporcin de la fuerza de impacto x Distancia recorrida = Cambio en la energa cintica

La potencia de impacto en caso de colisin puede compararse como sigue:

Una colisin a la velocidad de 40km/hr equivale a una cada libre de 6m de altura Una colisin a la velocidad de 60km/hr equivale a una cada libre de 14m de altura Una colisin a la velocidad de 80km/hr equivale a una cada libre de 25m de altura Una colisin a la velocidad 100km/hr equivale a una cada libre de 40m de altura



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Seguridadinterna

Seguridadexterna

Clasificacin de la Seguridad Pasiva



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Seguridad externa

Tiene por objeto minimizar las lesiones de los usuariosde la va pblica ajenos al vehculo (peatones,conductores de vehculos de dos ruedas), que se veanimplicados en un accidente.

Los factores que influyen son:

- Comportamiento de deformacin de la carrocera- Forma exterior de la carrocera



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Sistema de seguridad pasiva

SEGURIDAD PASIVAEXTERNA

PROTECCION PEATON

CARROCERA



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Carroceras



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Zona de Deformacin

Resistencia

mejorada

1.2

t +

0.8

t

1.2t

Esquinas

(ngulos)

Estructura de anillos

rea del cap

rea del pilar - C

Resistenciadel Material



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Estadsticas sobre las zonas de impacto


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Pruebas de Impacto y Clasificacin NCAP

Prueba de impacto frontal Euro NCAP

Prueba de impacto lateral Euro NCAP

Bueno

Adecuado

Marginal

Dbil

Pobre

= 10% o menos posibilidad de dao serio

= 11% a 20% de posibilidad de dao serio



= 46% o mayor posibilidad de dao serio



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Ensayos de Impacto en vehculosindustriales


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Sensor de impactofrontal del lado izquierdo

Rigid barrier 100%Offset deformablebarrier 40%

Sensor Inicial

Sensor Central

16km/h

16km/h

64km/h

64km/h

Barrera rgida

Barrera deformable, 40% de desbalance

Sensor de Impacto Frontal

Sensor de impactofrontal del lado derecho



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Sensores delanteros de impacto lateral Sensores traseros de impacto lateral

Principio de funcionamiento del sensor de impacto Frontal y Lateral

Masa ssmicaResorte Condensador 1

xido de silicio

Condensador 2

Cojn de unin

Metal

(Aluminio)

Sensor de Impacto Lateral



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ReceptorIC

Fuente decorriente

ymedicin

ACU Sensor de Impacto

Corrientede

interfase

Regulador de

voltaje y reinicioAmplificador

y filtro

Conversor A/D

ConversorC/U

Mquina de estado y lgica Oscilador

Circuito Integradode Aplicacin EspecificaElemento

Sensor micromaquinado

228ms

104ms

Partida Mensaje Paridad

Alta (ca 30m

Baja (ca 10m

0 1

BIT 0 BIT 1 BIT 2 BIT

Manchester 2 Cdigo

Sensor de Impacto Frontal y Lateral,Informacin Adicional Para elInstructor



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Peatones



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Proteccin de peatones

-El 20% de todos los accidentes entre usuariosdesprotegidos de las carreteras y los camiones tienenrelacin con los virajes a la derecha en las intersecciones.

-4 de cada 5 muertos en accidentes de trnsito sonpeatones.

-Tanto en zonas urbanas como rurales hay que caminar,preferentemente, por el lado izquierdo, a contramano

de los vehculos.



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- En los ltimos aos se ha incrementado la tendencia defabricar vehculos menos agresivos a peatones, ciclistas

y motociclistas.-Se le sumaron una serie de atributos que disminuyen laslesiones en personas, al momento de ser atropelladas.

-Entre los elementos que ms se desarrollaron seencuentran los paragolpes, a los que se le sustituyeron losantiguos aceros por plsticos.



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- Los espejos son retrctiles y de plstico, seincrementaron los absorbedores de impacto, las pticas

dejaron de ser de vidrio para realizarse en policarbonatoy se tratan de evitar las zonas sobresalientes en losvehculos.

- La zona de deformacin delantera se fue adaptando para

que no dae en demasa a los peatones (ojo, todos estoselementos incorporados son efectivos en impactos a bajavelocidad, por debajo de los 40 KM/H).



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Seguridad interna

Tiene las siguientes finalidades:-Reducir las aceleraciones y fuerzas que durante elaccidente actan sobre los ocupantes.

-Asegurar suficiente espacio de supervivencia.-Mantener la funcionabilidad, incluso despus delaccidente, de los componentes necesarios para liberar alos ocupantes.



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Seguridad interna

Factores para la proteccin de los ocupantes:-Comportamiento de la deformacin de la carrocera-Resistencia del habitculo-Tamao del espacio de supervivencia durante y despus

del impacto.-Sistema de retencin-Zonas de impacto en el espacio interior-Liberacin de los ocupantes-Proteccin contra incendios



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Sistema de seguridad pasiva

SEGURIDAD PASIVA

INTERNA

CINTURON DE

SEGURIDAD BOLSAS DE AIRE

(AIR BAGS)

COLUMNA DE

DIRECCION COLAPSABLE

PEDAL DE FRENO

RETRACTIL

INTERIOR

ERGONOMICO

BARRAS

LATERALES

CELDA DE

SEGURIDAD

PROTECCION ANTI

DESLIZAMIENTO

REPOZACABEZAS



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Dummies (Maniqu para Pruebas de Impacto)

Pecho, maniqu para impacto lateral

Cuello, maniqu para impacto frontal



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Cuello, maniqu para impacto frontal



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Programa de evaluacin de coche nuevo (NCAP)

Ing Hugo L Agero Alva

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