STATISTICS BRIEF

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INFORME MUNDIAL SOBRE METROS AUTOMÁTICOS JULIO 2016

Ciudades con líneas de metro totalmente automáticos en operación hasta Julio 2016

INTRODUCCIÓN

relación a 2014. La estimativa es que hasta 2025 habrá 2.200 km de líneas de metros automáti-cos en operación. Ese informe brinda una visión general del estado del arte, cubriendo las carac-terísticas de las líneas, tendencias tecnológicas, y estimativas de evolución futura.

Las líneas de metro automáticas son una solución comprobada para los sistemas de rieles en todo el mundo. Hasta Julio de 2016, son 53 líneas de metro totalmente automáticos en 36 ciudades alrededor del mundo, operando un total de 789 km, lo que representa un incremento de 17% en

Lille

Rennes

ToulouseUijeongbu

Yongin NagoyaYokohamaTokyo

OsakaKobe

Taipei

TurinMilanBresciaBudapest

NurembergCopenhagen

Lyon

Miami

São Paulo

Barcelona

Paris Lausanne

Seoul

Hong Kong

Kuala LumpurSingapore

Rome

Vancouver

BusanDaeguDubai

Queens (NY)

Detroit

JacksonvilleLas Vegas

Líneas de Alta Capacidad: más de 700 pax por tren Líneas de Media Capacidad: 300 hasta 700 pax por tren

Líneas de Baja Capacidad: menos de 300 pax por tren

2

La vanguardia de metros, con líneas totalmente automáticas, es una ventana para el futuro de todos los sistemas de rieles. El in-forme abarca las líneas de metro totalmente automáticos en el transporte público en operación en el mundo.

El análisis de esas emblemáticas líneas, algunas en marcha por mu-chas décadas, ofrece la oportunidad única a los operadores, autor-idades y proveedores de la industria de entender mejor la evolución de los sistemas.

Actualmente hay 53 líneas de metros totalmente automáticos, operando servicios de transporte público, y sumando más de 789 km.

Juntas, sirven 822 estaciones en 36 ciudades de todo el mundo y representan 6% de la infraestructura mundial (ver cuadro abajo).

Mitad de la infraestructura de metros totalmente automáticos en el mundo se concentra en 4 países: Francia, Corea del Sur, Singapur y Emiratos Árabes Unidos. Francia continua a tener el liderazgo en el ranking con 16% del total de kilómetraje mundial de líneas, seguida por Corea del Sur (15%). (Ver Figura 2)

AUTOMATIZACIÓN DE METROS EN 2016

VISIÓN GENERAL: METROS CONVENCIONALES X AUTOMÁTICOS

Las líneas de metro automáticos representan 6% de la infraestructura de metros en el mundo. Por detrás de esa cifra relativamente baja se destaca el hecho de que, hoy, casi 1/4 de los 157 metros mundiales, tienen por lo menos una línea funcionando de manera totalmente automática, y que eso ocurrió en los últimos 40 años, un corto espacio de tiempo cuando se consideran los 153 años de historia de los rieles.

El análisis a nivel regional muestra que el porcentaje de las líneas de metro automático es significativamente más elevados el Oriente Medio y Europa, donde representa, respectivamente, 15% y 10% de la infraestructura de metros.

En Asia, la región líder mundial de la automatización, las líneas automáticas representan proporcionalmente 5% de los kilómetros de metros en la región - resultado del gran mercado de metro en Asia, y el retraso de China en la adopción de la opción automática.

Figura 2: % de km de líneas de metros totalmente automáticos por país

0%  

2%  

4%  

6%  

8%  

10%  

12%  

14%  

16%  

18%  

France  

Korea  (Republic  of  Sou

th)  

Singapore  

UAE

 

Canada  

Japan  

Italy  

U.S.A.  

Spain  

Malaysia

 

Taiwan  

Denm

ark  

Germ

any  

Brazil  

Hungary  

Switzerland  

China  

Fran

cia

Core

a del

Sur

Sing

apur

Emira

dos Á

rabe

s Uni

dos

Cana

da

Japó

n

Itália

Esta

dos U

nido

s

Espa

ña

Malá

sia

Taiw

an

Din

amar

ca

Alem

ania

Bras

il

Hun

gria

Suíza

Chin

a

16%

14%

12%

10%

8%

6%

4%

2%

0%

16%15%

Figura 1: % de km de líneas de metros automáticos por región mundial

LA AUTOMATIZACIÓN ES UNA SOLUCIÓN GLOBALAsia y Europa juntas poseen cerca de 75% del total de kilómetros de líneas de metro totalmente automatizados (ver figura 1), segui-do por América del Norte (13%), que fue, de hecho, una de las re-giones pioneras en la automatización En la última década, tanto en América Latina como el Oriente medio, se ha desarrollado líneas totalmente automátizadas, el Oriente Medio presentando una de las más grandes tasas de crecimiento.

Asia 42%

Europa 34%

América del Norte13%

Oriente Médio 10%

América Latina 1%

100

km20

0 km

300

km

Asia-Pacific

Europe

North AmericaLatin America

MENA 21%

46%

33%

38% 35%27%

35%

65%

100%

100%

Lines using low capacity vehicles Lines using medium capacity vehiclesLines using high hapacity vehicles

327 km

267 km

105 km10 km

80 km

3

La diversidad de escenarios urbanos que que representa los números anteriores exalta la flexibilidad de operación de los metros sin conductor: las líneas automáticas fueron im-plementadas en 36 ciudades alrededor del mundo, rep-resentando distintas necesidades de movilidad y contex-tos demográficos. Eso nos muestra que las soluciones de metro totalmente automático no son limitadas a un tipo de ciudad, estándar de movilidad o cultura.

Una de las preguntas recurrentes levantadas por los tomadores de decisiones cuando se habla de automatización es la opinión pública - en particular sobre la reacción del ciudadano a un tren sin con-ductor en la parte frontal. La variedad cultural en los contextos en que la implantación del metro automático fue llevada a cabo con éxito indica que esa no es una barrera real. Otro indicador claro sobre la aceptación de la automatización es que cuando una ciudad construye una línea automática, ella nunca más elige la operación manual en las líneas subsecuentes.

CARACTERÍSTICAS Y TENDENCIAS

CapacidadAunque las soluciones de metro automático tengan sido inicial-mente implementados en líneas de baja capacidad, el crecimien-to, en la última década, representó principalmente los sistemas de media y alta capacidad (ver Figura 4). Actualmente, alrededor de 80% de la infraestructura del metro automático en el mundo cor-responden a líneas de media y alta capacidad, cuando se considera el número de pasajeros por tren. Grande parte de las líneas de alta capacidad están en Asia y Europa (ver Figura 5), con excepción de la importante Línea 4 de de São Paulo, en América Latina: con más de 32 mil pasajeros por hora sentido, es una de las líneas más cargadas del mundo.

Las tres ciudades con la mayor cantidad de kilómetros de metros automáticos fuera de Europa son - Singapur (82 km), Dubai (80 km) y Vancouver (68 km) - como representado en la Figura 3.

Figure 3: 10 ciudades con líneas de metros totalmente automáticos (km en operación por ciudad)

Fran

cia

Core

a del

Sur

Sing

apur

Emira

dos Á

rabe

s Uni

dos

Cana

da

Japó

n

Itália

Esta

dos U

nido

s

Espa

ña

Malá

sia

Taiw

an

Din

amar

ca

Alem

ania

Bras

il

Hun

gria

Suíza

Chin

a

>700300-700<300

Capacidad (pax por tren)

Figura 5: % de km de líneas de metro automático por región en el mundo - capacidades de los trenes

190 km

391 km

208 km

+16.5%

+53.9%

+29.6%

200 150 100 5020

06 50 100 150 200 250 300

<300

300-700

>700

>700300-700<300

Capacidad (pax por tren)

Figura 4: Capacidad de las líneas de metro automático (extensión por capacidad de los trenes y porcentaje de crecimiento de la red en la última década)

80

70

60

50

40

30

20

10

0

Sing

apur

Lille

Dub

ai

Busa

n

Vanc

ouve

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Paris

Seúl

Barc

elona

Kuala

Lum

pur

Toulo

use

© F

lickr

- N

ews O

resu

nd

Asia-Pacífico

Europa

Norte AméricaAmérica Latina

Oriente Medio

+26%

+74%

300 200 100

2006 100 200 300 400

532 km

256 km

Bombardier 23.6%

Alstom17.5%

Siemens 16.8%

Hitachi11.9%

Hyundai Rotem10.6%

Kinki Sharyo9.5%

Mitsubishi Heavy Industries

4.5%

Others5.7%

43

Tecnología de Señalización El sistema CBTC se consolidó como la solución de señalización preferida para líneas automáticas. Actualmente, 67% del kilome-traje mundial de metros automáticos son operados usando siste-mas CBTC y casi tres cuartos de la nueva infraestructura de los metros totalmente automatizados construidos en la última década fueron equipado con ese sistema (ver Figura 6).

Thales, con cerca de 250 km de líneas automáticas instaladas, es líder del sector, seguida por Siemens (ver Figura 7).

Figura 6: CBTC VS no-CBTC soluciones de señalización para líneas totalmente automáticas (km instalado y porcentaje de crecimiento en la última década)

Figura 7: Proveedores de señalización para líneas de metros automáticos (% de km instalado)

Sin CBTCCBTC

Figura 8: Puertas de andén VS sistemas de detección en la vía (total de esta-ciones equipadas y porcentaje de crecimiento en la última década)

Mercado de material rodanteA partir de 2016, 10 proveedores de material rodante estarán en el mercado de metros automáticos. Los principales proveedores son Bombardier, Alstom y Siemens, y cuentan con 60% de la ex-tensión de metros con operación automática (ver Figura 9). El Asia es el mercado más diversificado, con líneas equipadas por 9 proveedores diferentes y ningún líder de mercado dominante, mientras que para la Europa, América del Norte y Oriente Medio, el mercado está concentrado en 2 o 3 industrias.

Figura 9: Proveedores de material rodante automático (cuota de km instalado)

+14%

+86%

400 300 200 100

2006 100 200 300 400 500

705 stations

122 stations

Thales32.4%

Siemens30.1%

Ansaldo STS8.2%

Kobelco8.0%

Alstom7.5%

Bombardier6.5%

Others7.3%

Sin PuertasPuertas de Andén

Datos incluyen 5 estaciones equipadas con puertas de andén y sistemas de detección

Sistemas de Protección de Andén/VíaLa seguridad de la interfaces del andén/vía es crucial para las líneas automáticas. La instalación de las puertas de andén continua a ser la solución dominante sobre los sistemas de detección de intrusión en los rieles (ver Figura 8), una vez que busca impedir que personas y objetos caigan sobre la vía, mejorando el desempeño de la vía. Hoy en día, 85% de las estaciones son equipadas con puertas de andén, una tendencia que es confirmada por la evolución en la última década: solamente 14% de las estaciones inauguradas desde 2006 son protegidas por sistemas de detección.

705 estaciones

122 estaciones

Bombardier

Thales

Alstom

Kabelco

Ansalto STS

Siemens

Otros

Bombardier

Alstom

Mitsubishi

Kinki Shanya

Hyundai Rotem

Hitachi

Siemens

Otros

5

Modelo de construcciónNo existe solamente una única solución dominante para la construcción de metros automáticos; estaciones sub-terráneas y elevadas son divididas igualmente, como representado en la Figura 10. Sesenta por ciento de las esta-ciones inauguradas en la última década, sin embargo, son subterráneas. Cuando se considera el sistema con interfaces neu-mático/rieles, la mayoría de las líneas eligen los rieles: en la última década, cerca de 70% de km de los nuevos metros automáticos utilizan sistemas de rieles.

Figura 10: Modelo de construcción - subterránea VS elevado (número de esta-ciones y porcentaje de crecimiento en la última década.

En los últimos 40 años desde la implementación de las prime-ras líneas de metro automático, la tasa de crecimiento duplicó a cada década - un crecimiento exponencial que está previsto para cuadruplicar en los próximos 10 años. Las previsiones actuales, con base en proyectos confirmados, indican que en 2025 habrá más de 2.200 km de líneas de metros totalmente automáticos en marcha (Figura 11).

Figura 11: Crecimiento total de líneas automáticas (km de líneas operadas en sistemas totalmente automáticos)

LA CONVERSIÓNLa conversión de líneas de metros convencionales para la operación totalmente automática es un proyecto que requiere cuidado y tiempo para garantizar la viabilidad técnica y financiera del proyecto. La actualización de la señalización debe ser complementada con un cambio significativo o con la renovación de la flota del material rodante y adaptación de los sistemas de protección de andén en estaciones.

Cuando programado adecuadamente con el fin del ciclo de vida de los activos existentes, la inversión puede ser recuperada en un período relativamente corto de tiempo (dentro de una década).

Proyectos de conversión deben igualmente considerar y tratar desde el inicio las implicaciones de pleno funcionamiento automático e involucrar a las personas de todos los niveles de la organización, desde las etapas iniciales del proyecto. Siguiendo las conversiones exitosas de U2 en Núremberg en 2009 y L1, en Paris, en 2012, seis ciudades europeas confirmaran proyectos de conversión en la próxima década: Glasgow - G. Metro, Londres - Docklands, Lyon - LA& LB, Marseille - L1 y L2, Paris - L4, Viena - U5.

Ese crecimiento se concentrará principalmente en Oriente Medio, Europa y Asia (ver Figura 12) - juntos son 85% de los nuevos km de líneas automáticas, con América Latina responsable por los otros 11% del total de crecimiento previsto. Significativamente 26% del nuevo kilometraje en Europa corresponderá a proyectos de conversión (ver tabla arriba). En 2025, Asia y Europa deberán ser responsables por 32% y 31% del kilometraje mundial de líneas de metros automáticos, respectivamente, seguidos por Oriente Medio: por cuenta de su tasa de crecimiento elevado, la región irá representar 24% de la extensión mundial. China anunció la apertura de su primera línea totalmente automática para el final de 2017 - hecho significativo que puede se traducir en mayores tasas de crecimiento si China abraza la automa-tización para la expansión de sus sistemas.

Figura 12: Extensión actual de las líneas de metro automáticos y el crecimiento proyectado para la próxima década, por continente

327 km

267 km

105 km10 km

80 km

200

km

400

km

600

km

800

km

Asia-Pacific

Europe

North America

Latin America

Australia

MENA

Current length of automated metro infrastructure

Projected infrastructure length in 2025

Extensión actual de la infraestructura para metros automáticos

Crecimiento proyectado (2025) en infraestructura

Km en operaciónCrecimiento proyectado

2500

2000

1500

1000

500

0

511

1,963

106 216

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025

CRECIMENTO FUTURO

+60%

+40%

300 200 100

2006 100 200 300

394 stations

428 stations

SubterráneoElevado

394 estaciones

428 estaciones

Asia-Pacífico

Europa

Norte América

América Latina

Oriente Medio

Australia

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This is an official Statistics Brief of UITP, the International Association of Public Transport. UITP has over 1,400 members in 96 countries throughout the world and represents the interests of key players in this sector. Its membership includes transport authorities, operators, both private and public, in all modes of collective passenger transport, and the industry. UITP addresses the economic, technical, organisation and management aspects of passenger transport, as well as the development of policy for mobility and public transport world-wide.

A digital version is available on Mobi+

© UITP - All rights reserved

Los datos de ese informe son del banco de datos del Observatorio de Metros Automáticos de la UITP. Ese informe reúne los operadores más im-portantes del mundo, con experiencia plena de los sistemas. Se muestra las mejores prácticas en cuestiones fundamentales que afectan las operaciones automáticas de los metros y monitorea la evolución global de las tendencias. Para más informaciones sobre el trabajo del Observatorio, y más contenido de automatización de metros, visite el sitio web del Observatorio: www.metroautomation.org.

Contacto: Miryam Hernandez - miryam.hernandez@uitp.org

This report covers exclusively fully automated metro lines, defined as those metro lines in which trains can be operated without staff onboard - a defining characteris-tic is the absence of a driver’s cabin on the train. This type of operation is also known as Unattended Train Operation (UTO), or Grade of Automation 4 in standard IEC 62267 (see table below). Moreover, only lines in public transport service have been considered.

CONCLUSIÓN

Las cuatro décadas de operación de metros automáticos en todo el mundo son resu-midas en ese breve informe y muestran que la automatización completa es una solución ya consolidada, que trae muchas ventajas para los operadores, las autoridades y los usuarios.

Esas líneas ofrecen más seguridad, incompara-ble confiabilidad y capacidad para contestar con flexibilidad los picos de demanda. Para los opera-dores, la automatización tiene el potencial de ser un catalizador de cambios para desarrollar nuevos modelos organizacionales, enriqueciendo perfiles profesionales de mantenimiento más eficientes y de operación.

De acuerdo con eses puntos fuertes, empre-sas operadoras de metros son capaces de ofrecer un mejor servicio a sus clientes y atenter de manera eficiente el cambio de la necesidad de movilidad de las personas, aumentan-do la atractividade del transporte público y, finalmente, contribuyendo para la mejoría de la calidad de vida en nuestras ciudades.

La automatización completa trae, por lo tan-to, la oportunidad de generar un grande cambio para los sistemas de metros y una movilidad ur-

bana más sostenible. La exponencial tendencia de crecimiento observada en el presente informe, previsto para cuadruplicar en la próxima déca-da, confirma que cada vez más las autoridades y los operadores de todo el mundo estarán lis-tas para dar el salto de cualidad para ese nuevo servicio de metros en operación.

JULHO | 2016

Esa estadística fue desarrollada por el Observatorio de Metros Automáticos y traducida por la UITP América Latina

Nivel de automa-tización

Típo de operación

Tren en mo

vimiento

Parada de tren

Puertas de andén

Operación en caso de

emergencia

GoA1 ATP* con conductor Conductor Conductor Conductor Conductor

GoA2 ATP y ATO* con cdtor. Automático Automático Conductor Conductor

GoA3 Driverless Automático Automático Asistente Asistente

GoA4 UTO Automático Automático Asistente Automático

Ese informe abarca exclusivamente líneas de metro totalmente automáticos, defini-dos como aquellos en que los trenes pueden ser operados sin personal embarcado - una caracteristica es la ausencia de una cabina de conductor en el tren. Ese tipo de operación es también conocida como Operación Automática de Tren (UTO - Un-attended Train Operation), o Grado de Automatización 4 en la norma IEC 62267 (ver listado abajo). Además, solamente las líneas en servicio de transporte público fueron consideradas.

Esa es una Estadística oficial de la UITP, la Unión Internacional de Transporte Público. La UITP tiene más de 1.400 miembros en 96 países de todo el mundo y representa los intereses de los principales actores del sector. Sus miembros son autoridades de transporte, operadores, tanto privados como públicos, en todos los modos de transporte colectivos de pasajeros, y la industria. La UITP abarca las áreas económicas, técnicas, organizacionales y aspectos de gestión de transporte de pasajeros, además del desar-rollo de politicas a nivel mundial de movilidad y transportes públicos sostenibles.