NORMAS TÉCNICAS

ADMINISTRADOR DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Organismo Redactor: Renfe. UN Mantenimiento de Infraestructura. Dirección Técnica

NAV 3-2-5.0

1ª EDICIÓN: Agosto de 1993

SUJECIONES DESLIZANTES SOBRE TRAVIESA DE MADERA

SUJECIONES DE CARRILES

VÍA

R E N F EU. N. E. de Mantenimiento de Infraestructura

Dirección Técnica

Sujeciones de carriles.Sujeciones deslizantes sobre traviesade madera.

N.R.V. 3 - 2 - 5.0.

1ª EDICIÓN: 17 DE AGOSTO DE 1.993

N.R.V. 3-2-5.0.

SUJECIONES DE CARRILES.- SUJECIONES DESLIZANTES SOBRE TRAVIESA DE MADERA

INDICE Página

1. Objeto de esta Norma.............................................................................................................................. 1

2. Sujeción deslizante KD54P sobre traviesade madera................................................................................................................................................ 12.1. Aplicación......................................................................................................................................... 12.2. Componentes y petición del material............................................................................................... 12.3. Montaje............................................................................................................................................. 12.4. Variación del ancho de vía ............................................................................................................... 22.5. Reapretado de los tirafondos........................................................................................................... 2

3. Sujeción deslizante KD54 sobre traviesa de madera .............................................................................. 2

4. Sujeción deslizante KD60P sobre traviesa de madera............................................................................ 3

5. Sujeción deslizante KD60 sobre traviesa de madera .............................................................................. 3

I. Definiciones.............................................................................................................................................. 5

II. Documentos relacionados con la presente Norma ................................................................................. 6

Norma.- SUJECIONES DE CARRILES.SUJECIONES DESLIZANTES SOBRE TRAVIESA DE MADERA

N.R.V.

3-2-5.0.

1. OBJETO DE ESTA NORMA

Esta norma tiene por objeto describir los elementos que integran las sujeciones deslizantes KD54P, KD54,KD60P y KD60, sobre traviesas de madera, dando instrucciones sobre su montaje.

2. SUJECIÓN DESLIZANTE KD54P SOBRE TRAVIESA DE MADERA

2.1. APLICACIÓN

Hasta el momento presente se han utilizado siempre sujeciones que fijan el carril a la traviesa de madera,bien sean rígidas (tirafondos) o elásticas (SKL-12). La presente sujeción deja libre el carril en su sentidolongitudinal en relación con la traviesa (ver fig. 2.1.), pudiendo existir movimiento relativo entre amboselementos. Con esto se consigue que un tramo metálico con las traviesas de madera ancladas al mismo,pueda efectuar sus dilataciones y contracciones térmicas sin transmitir estos movimientos o sus esfuerzosconsiguientes al carril, por lo que puede instalarse éste en barra larga soldada sin colocar aparatos dedilatación en los extremos del tramo.

No obstante, hay una limitación en la aplicación de este criterio, y es que al quedar el carril en toda lalongitud del tramo metálico sin una sujeción que impida su movimiento longitudinal, en caso de producirseuna rotura de carril, por la causa que sea, éste podría contraer libremente, lo que daría lugar a una calaque, en caso de que el tramo metálico fuera muy largo, resultaría excesiva. Por ello se limita a 100 metrosla longitud del tramo metálico en el que es aplicable el criterio expuesto.

Cuando se supera esta longitud es necesaria la colocación de aparatos de dilatación, aunque se utilicetambién sujeción deslizante. El número de aparatos de dilatación, su tipo y su ubicación, depende de lalongitud del tramo y de la disposición de sus apoyos, fijos y móviles.

Pero no es objeto de esta norma resolver esta problemática, sino definir la sujeción deslizante para poderser utilizada allí donde se disponga en los proyectos de obras o en otras normas, concretando aquíúnicamente, como campo general de aplicación de la KD54P lo siguiente:

- es una sujeción deslizante,- sobre traviesa de madera y- para carril UIC 54.

2.2. COMPONENTES DE LA SUJECIÓN KD54P Y PETICIÓN DE MATERIAL

En la fig. 2.1. se presenta el conjunto de la sujeción con todos los elementos y se indican los números delos planos correspondientes. Constan también los números de matrícula para solicitar el material y elnúmero de piezas de cada tipo que van en una traviesa.

En las figs. “2.2.a” a “2.2.g” se representan los diferentes elementos de la sujeción.

2.3. MONTAJE DE LA SUJECIÓN

Los taladros para los tirafondos, en cada traviesa, se efectuarán según un eje perpendicular al planosuperior de la traviesa y con un diámetro de broca, función de la dureza de la madera, acorde con elsiguiente criterio general:

Madera blanda: 1 mm menor que el diámetro nominal del tirafondo.

Madera dura (roble, haya): diámetro nominal del tirafondo.

Madera muy dura (akoga): 1 mm mayor que el nominal del tirafondo (se recomienda especialmente suejecución en taller).

Se comprobará que no existe agrietamiento de la madera.

N.R.V. 3-2-5.0. - 2 -

Las posiciones de los taladros en la traviesa, para el ancho de 1, 668 m, se representan en la fig. 2.3.Cuando exista sobreancho, “s”, el grupo de cuatro taladros de cada cabeza de traviesa, se desplazará“s/2” hacia el extremo de la misma. La norma de variación del ancho, a lo largo de la vía, se expone enel apartado siguiente.

Los tirafondos y la grapa “05” se apretarán hasta que entre las dos vueltas de la doble arandela elásticaquede una holgura de 1 a 1,4 mm, según se indica en el dibujo de la arandela (fig. 2.2.c).

2.4. VARIACIÓN DEL ANCHO DE VÍA

El sobreancho de vía, en función del radio, viene dado por la siguiente tabla:

ALINEACIÓNAncho de Vía

(mm)Sobreancho

(mm)

Recta o curva de R ≥ 300 m

300 > R ≥ 250 m

250 > R ≥ 200 m

200 > R ≥ 150 m

150 > R ≥ 100 m

1.668

1.673

1.678

1.683

1.688

0

5

10

15

20

Cada salto del sobreancho se ganará en las cinco traviesas anteriores, o perderá en las cinco posteriores,a razón de 1 mm por traviesa.

2.5. REAPRETADO DE LOS TIRAFONDOS

Cuando hayan pasado alrededor de 1.000.000 de toneladas brutas, desde el montaje de la sujeción, seefectuará un reapretado de los tirafondos, excepto en el caso de que hubieran sido apretados, en suprimera instalación con la adición de masilla en el taladro (que impide su oxidación y aflojado). En estecaso, además de ser innecesario el reapretado, no debe realizarse, porque rompería la masilla y anularíasu función.

La existencia de la masilla se identificará por un clavo en la cara superior de la traviesa, en la zona entrecarriles, con la inicial “M”, de masilla, en su cabeza.

3. SUJECIÓN DESLIZANTE KD54 SOBRE TRAVIESA DE MADERA

En los aparatos de dilatación tipo A para puentes metálicos sin balasto (AD-M-54-340-EPM, véaseNRV 3-3-5.3) existen algunas traviesas en la parte central de las agujas, donde estas agujas deslizan sobrelas placas metálicas de apoyo sin placa elástica intermedia. Esto exige que la grapa deslizante KD54P debamodificarse, aumentando la altura de su “pata” delantera, para mantener la holgura entre esta “pata” y el patíndel carril dentro de unos valores similares a los de la sujeción KD54P (véase fig. 2.1. imaginándose eliminarla placa elástica de apoyo de carril).

Esto conduce a la sujeción deslizante KD54 (sin placa elástica) sobre traviesa de madera reflejada en lafig. 3.a.

En la fig. 3.b. se representa la grapa KD54, único elemento diferente respecto a los de la sujeción KD54P.

En cuanto a la petición del material, montaje de la sujeción, variación de ancho de vía y reapretado de lostirafondos, se seguirá lo indicado para la sujeción precedente KD54P, pero de acuerdo con los materialescorrespondientes a esta sujeción KD54P, reflejados en la fig. 3.a.

N.R.V. 3-2-5.0. - 3 -

4. SUJECIÓN DESLIZANTE KD60P SOBRE TRAVIESA DE MADERA

Similar a la sujeción KD54P se ha diseñado la sujeción KD60P para su empleo con carril UIC 60.

En la fig. 4.a. se representa el conjunto de la sujeción y en las figs. “4b” a “4d” los elementos no coincidentes conlas sujeciones anteriores y que por tanto aún no habían sido definidos. Estos elementos son la placa metálicade asiento (PN60-487), la placa elástica premontable 60 y la grapa (KD60P).

En lo referente a petición de material, montaje de la sujeción, variación de ancho de vía y reapretado de lostirafondos, se seguirá lo indicado para la sujeción KD54P, excepto las posiciones de los taladros en la traviesa,que son diferentes por tratarse de carril UIC 60 y que para el ancho de vía 1,668 m se representan en la fig.4.e.

5. SUJECIÓN DESLIZANTE KD60 SOBRE TRAVIESA DE MADERA

De manera análoga al paso de la sujeción KD54P a la KD54, se efectúa el paso de la KD60P a la KD60 sinplaca elástica de asiento del carril.

En la fig. 5.a. se representa el conjunto de la sujeción y en la fig. 5.b. la grapa KD60.

En lo referente a petición del material, montaje de la sujeción, variación de ancho de vía y reapretado delos tirafondos, se seguirá lo indicado para la sujeción KD54P, excepto las posiciones de los taladros en latraviesa, que como en el caso de la sujeción anterior KD60P, son las de la fig. 4.e., ya que se trata decarril UIC 60.

N.R.V. 3-2-5.0. - 5 -

I. Definiciones

Se establecen las siguientes definiciones para los términos empleados en esta Norma.

Aparato de dilatación.- Junta especial que permite recorridos importantes de los extremos de las barras largasque concurren en ella.

Barra elemental.- Es la obtenida en fábrica o acerería. Normalmente tiene 12 metros de longitud en los carrilesde 45 kg/m y 18 metros en los de 54 kg/m.

Barra larga provisional o de taller.- Es la barra obtenida en taller mediante soldadura al arco eléctrico de barraselementales. Tiene normalmente una longitud de 144 ó 288 m.

Barra larga definitiva o soldada.- Es la obtenida en vía mediante soldadura aluminotérmica de las barras largasprovisionales, constituyendo la vía sin juntas.

Cala.- Separación entre los extremos de dos carriles consecutivos de un hilo de vía, medido en milímetros por laparte exterior de sus cabezas.

Hilo alto (bajo) de una curva.- Se entiende como hilo alto (bajo) de una vía en curva el carril que está más lejos(más cerca) del centro de la curva.

Hilo derecho (izquierdo) de una vía.- Es el carril de la vía situado a la derecha (izquierda) del observador colocadoen el eje de ésta, de espaldas al origen de la línea.

Sujeción fija de carril.- Conjunto de elementos que fijan el carril a la traviesa coartando sus movimientos en todaslas direcciones (transversal, vertical y longitudinal). Puede ser rígida o elástica.

Sujeción rígida.- Sujeción fija en la que la coacción vertical del carril se ejerce de una manera rígida, como eltirafondo pisando el patín del carril.

Sujeción elástica.- Sujeción fija en la que la coacción vertical del carril se ejerce de una manera elástica, comolas sujeciones mediante clip elástico (SKL1, SKL12...).

Sujeción deslizante de carril.- Conjunto de elementos que fijan el carril a la traviesa coartando sus movimientostransversal y vertical, pero no el longitudinal, como la sujeción KD54P (NRV 3-2-5.0.).

N.R.V. 3-2-5.0. - 6 -

II. Documentos relacionados con la presente Norma

NRV 3-3-5.0. Aparatos de dilatación.- Tipos y criterios generales de aplicación.

NRV 3-3-5.3. Aparatos de dilatación tipo A en puentes metálicos sin balasto con carril UIC54.

NRV 3-5-0.1. Superestructura de vía en puentes metálicos sin balasto.- Encarriladora con carrilUIC54.

NRV 3-5-1.0. Superestructura de vía en puentes metálicos sin balasto, con longitud total menor o igual a100 metros, con carril UIC54, en barra larga soldada (sin aparatos de dilatación). Ed.01-09-92.

NRV 3-5-1.1. La vía en puentes metálicos sin balasto con longitud mayor de 100 metros.

N.R.V. 3-2-5.0. - 7 -

FIGURAS

2.1. Conjunto de la sujeción KD54P y petición del material.

2.2.a. Placa elástica premontable 54.

2.2.b. Tornillo de gancho M 22 (TG 32-0-65) con tuerca.

2.2.c. Arandela elástica doble Fe 6.

2.2.d. Grapa deslizante KD54P.

2.2.e. Tirafondo nº 8 (Ss 8-160).

2.2.f. Placa nervada PN 1-UIC 54.

2.2.g. Abertura del nervio de las placas nervadas PN 1-UIC 54 (Fig.2.2.f.) y PN 60-487 (Fig.4.d.).

2.3. Sujeciones deslizantes KD54P y KD54. Posición de los taladros en la traviesa para el ancho de vía1,668 m.

3.a. Conjunto de la sujeción KD54 y petición del material.

3.b. Grapa deslizante KD54.

4.a. Conjunto de la sujeción KD60P y petición del material.

4.b. Placa elástica premontable 60.

4.c. Grapa deslizante KD60P.

4.d. Placa nervada PN60-487.

4.e. Sujeciones deslizantes KD60P y KD60. Posición de los taladros en la traviesa para el ancho de vía1,668 m.

5.a. Conjunto de sujeción KD60 y petición del material.

5.b. Grapa deslizante KD60.