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Dispatching de Plantas,referencia de las instalaciones

3ºtrimestre11

nº23

La revista de la gente deLa revista de la gente de 3ºtrimestre11

nº23

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Si quieres enviar algún comentario o sugerencia,contacta a través del correo electrónico acerca@clh.eso en la dirección Revista Acerca; c/ Titán, nº 13; 28045–Madrid.

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Carta del PresidenteEntre nosotros

NoticiasAl día

InnovaA fondo

Toma notaLas dos caras

SectorDe viaje por...Te conviene

Certificado de sostenibilidad.

Dispatching de Plantas, referencia de las instalaciones.

Actualidad del Grupo CLH.

Grupo CLH, líder en sostenibilidad.

Renovación de los sistemas de automatización de oleoductos.

Servicio de búnker, suministro a buques.

Hoja de ruta para la salud cardiovascular.

Un impulso a la autonomía personal.

Biocombustibles de aviación, el futuro del sector.

Australia, territorio salvaje.

Seguridad integrada, en beneficio de todos.

Siguiendo su política de responsabilidad corporativa y compromisomedioambiental, el Grupo CLH imprime esta revista en papel ecológico.

Sumario

Edita: Grupo CLH.

Director: Pedro Martínez.

Coordinadora de edición: Carmen Arroyo.

Comité de comunicación: Wifredo Acitores, Javier Alonso, José Edreira, Félix Gómez, Cristina Jaraba, Julián Martín,

Salvador Martínez de Aguirre, Lorenzo Ogallar, Cristina Pérez, Javier Ranera, Pedro Recalde y José Mª Vázquez.

Agradecimientos: Sergio Balsera, Javier Bonet, Gabriel Correas, José Antonio de la Fuente, Abel Rodríguez, personal

del Dispatching de Plantas, personal de las instalaciones de almacenamiento de Barcelona, Burgos, Tarragona y Torrejón

de Ardoz y CARINOX, S.A.

Asesoría, redacción, y diseño: Departamento de Publicaciones del Grupo Inforpress.

Fotografía: Txusma Langa y banco de imágenes de CLH e Inforpress.

Impresión: Anzos, S.L.

Se permite la reproducción de contenidos citando la procedencia.

Compañía Logística de Hidrocarburos CLH, S.A.Calle Titán, nº13; 28045–Madrid; 91 774 60 00www.clh.es

Certificado desostenibilidad

José Luis López de SilanesPresidente Ejecutivo de CLH

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El Grupo CLH ha obtenido recientemente la máximacalificación en sostenibilidad del sector deoleoductos a nivel mundial por parte de la agencia deevaluación SAM (Sustainable Asset Management),que es la encargada de evaluar a las empresas queoptan a entrar en el prestigioso índice Dow JonesSustainability Index.

Esta calificación supone un importantereconocimiento al gran esfuerzo realizado por elGrupo CLH durante los últimos años en las tresdimensiones que implica el concepto desostenibilidad: económica, social y medioambiental, yque ya ha logrado otros relevantes reconocimientos,como el sello de Excelencia Europea 500+.

Al mismo tiempo, indica también un camino a seguiry constituye un estímulo para continuar mejorandoen el futuro. Entretanto, seguimos desarrollandonuevos proyectos para continuar mejorando en cadauno de los aspectos que contribuyen a lasostenibilidad de la compañía a largo plazo.

Para ello, como se explica en este nuevo número dela revista, continuamos modernizando nuestrasinstalaciones de almacenamiento, como refleja lapuesta en marcha de la nueva instalación de

almacenamiento de Burgos, y también renovando equipos y sistemas relevantes para el funcionamiento de la compañía,como el Dispatching de plantas o los sistemas de automatización de oleoductos.

Asimismo, continuamos tratando de mejorar la calidad de nuestros servicios, como el caso de los servicios de búnker, ycolaborando en proyectos de investigación que permitan disponer de combustibles de aviación más limpios en el futuro.

También seguimos prestando una atención especial a la mejora de la seguridad, como ha ratificado la reciente concesiónpor AENOR de la certificación OHSAS 18001 de Seguridad y Salud Laboral. Igualmente, continuamos tratando de implicarcada vez más a nuestras empresas colaboradoras en los valores de CLH y en nuestra política de seguridad y prevenciónde accidentes.

Y por último, aunque no menos importante, continuamos colaborando con algunas personas de la compañía queparticipan en proyectos de acción social que intentan hacer nuestro mundo un poco más sostenible también desde unadimensión humana.

Carta del Presidente

Desde hace muchos años, el Grupo CLH sigue elcamino de la sostenibilidad para avanzar y mejoraren su actividad diaria, un esfuerzo que se ha vistorecompensado con diversos reconocimientos.

Entre nosotros

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El Dispatching dePlantas trabaja en

tiempo real para quelas instalaciones estén

siempre operativas

Dispatching de Plantas,referencia de las instalaciones

Las instalaciones de almacenamientocon las que cuenta el Grupo CLH permi-ten acercar los productos petrolíferos alos consumidores. Miles de camionescisterna acceden diariamente a todasellas para cargar combustible en lo quesupone uno de los últimos eslabones dela cadena logística. El correcto funcio-namiento de las plantas es, por tanto,fundamental para ofrecer un servicio decalidad, que beneficia a sus clientes, alos distintos distribuidores y, por tanto,también a los consumidores finales.

Buena parte de la responsabilidad deeste cometido recae en el Dispatchingde Plantas, que podría definirse comoun centro de supervisión de instalacio-nes cuya función es dar soporte técnico

y ayudar a garantizar la continua opera-tividad de las mismas. Para lograrlocuenta con un equipo de ocho perso-nas que trabajan dando servicio 24horas al día y todos los días del año.

Dependiente de la dirección generalde Operaciones, enclavado dentro dela subdirección de Explotación de Insta-laciones, el Dispatching de Plantas estáubicado en el complejo que tiene lacompañía en Torrejón de Ardoz–SanFernando de Henares. Desde allí super-visan todo lo que sucede en las instala-ciones de almacenamiento, tanto en loque se refiere a sistemas informáticoscomo a la carga de camiones cisterna.Asimismo, atienden a las instalacionesaeroportuarias de CLH Aviación en los

El soporte técnico que ofrece el Dispatching de Plantas de

CLH a las instalaciones de almacenamiento de la compañía

permite que su actividad principal, la carga de camiones

cisterna, se lleve a cabo de forma satisfactoria para los clientes.

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Entre nosotros

��aeropuertos de Madrid-Barajas, Barce-lona, Málaga y Palma de Mallorca, quecuentan con sistemas automatizados.

“El Dispatching de Plantas”, explica suresponsable, Tania Duque, “está conec-tado en red con los servidores informáti-cos de las instalaciones, de modo quetiene permanente acceso a ellos y puedesupervisar su actividad en todo momento.Del mismo modo, se puede afirmar queel Dispatching es el primer recurso de lasplantas cuando tienen alguna incidenciaque por sí mismas no pueden solucionar”.

En tiempo realLa actividad de las instalaciones es conti-nua, de ahí que el Dispatching tambiénesté en alerta constante. Siempre hayalguien al otro lado del teléfono parasolucionar con la máxima premura losposibles incidentes que afecten al funcio-namiento de una planta. De acuerdo conTania, “la relación con el personal deinstalaciones es continua y muy buena.Nuestra máxima es facilitar todo lo posi-ble su actividad”.

En el día a día, la situación de trabajomás habitual está relacionada con laresolución de incidencias que se produ-cen durante el proceso de carga, ademásde ayudar en tareas relacionadas con elControl de Acceso de camiones cisternay conductores a las instalaciones. “En elDispatching de Plantas se trabaja entiempo real”, comenta Tania Duque.

“Tenemos que ser capaces de resolverlo antes posible los problemas quepuedan tener las instalaciones para quetodas las isletas de carga puedan estarsiempre operativas”, añade.

En las plantas, así como en los carga-deros, hay instalados numerosos equi-pos informáticos y mecánicos que permi-ten alcanzar un elevado nivel de auto-matización. Al tratarse de máquinas,como sucede con los sistemas de aditi-vación, los equipos de bombeo o elsistema de lectoras de tarjetas, entreotros, puede ocurrir que su normalfuncionamiento se vea alterado.

Es entonces cuando, en caso de que laspersonas que trabajan en la instalaciónno puedan resolver la incidencia por suspropios medios, entra en juego el Dispat-ching para solucionar el problema.��

arriba: Mantener en funcionamiento las isletasde carga de los cargaderos de las instalacioneses uno de los objetivos del Dispatching.

página anterior: El Dispatching de Plantascontrola toda la actividad de carga de camionesque se produce en las instalaciones.

abajo: La actividad es constante durante las 24horas del día ya que se trabaja en tiempo real.

Uno de los técnicos de Control deInstalaciones del Dispatching de Plan-tas, Víctor Montaño, señala que “las inci-dencias más habituales tienen que vercon el software del sistema de carga decamiones o con algún equipo del carga-dero. Lo normal es que se pueda solu-cionar el problema desde aquí medianteel control remoto de los servidores y delos ordenadores, que nos permiteademás enseñar al personal de la insta-lación a solventar la incidencia en casode repetición. De no ser así, recurrimosa otras áreas, como el Centro Periféricode Mantenimiento, Equipos Físicos deInstalaciones o al departamento deExpediciones del Área Comercial”.

Nuevo sistema de controlRecientemente se ha producido uncambio en el sistema de control de lasinstalaciones que, en palabras de TaniaDuque, “no afecta al nivel operativo, perosí a la visualización de datos en el orde-nador, ya que la aplicación ha cambiadoligeramente”. Es por ello que el controlremoto de los equipos permite al Dispat-ching realizar una ‘formación a distan-cia’ y ofrecer el soporte técnico nece-sario para que las personas de la salade control de las instalaciones realicenlas operaciones rutinarias adecuada-mente. Víctor Montaño asegura que “lacolaboración del personal de las insta-laciones es fundamental para resolver

los posibles problemas sin necesidad derecurrir al personal de Mantenimiento”.

En líneas generales, las mañanassuelen ser los momentos de mayor acti-vad para las instalaciones de almace-namiento en lo que a carga de camio-nes se refiere. Cualquier incidenciaregistrada en ese periodo de tiempo, yque afecte al funcionamiento de laplanta, tiene absoluta prioridad.

Según Víctor Montaño, “la peor situa-ción que podría darse es la paralizacióntotal de una instalación. Se trataría deuna situación crítica que habría queresolver en el menor tiempo posible,especialmente si ocurriese en horariode máxima actividad, porque uno de losobjetivos del Dispatching es reducir lostiempos de carga”.

Cuando el funcionamiento normal deuna instalación se ve afectado, el propiopersonal de la instalación o, si estos nopueden, el Dispatching de Plantas seencarga de informar a los operadores através del tablón de anuncios del SIO,el Sistema Integrado de Operadores, unaavanzada herramienta de comunicaciónque permite simplificar y agilizar lagestión de operaciones y consulta deinformación a los clientes del GrupoCLH. De esa manera se evita que, pordesconocimiento de la situación, los��

“El cometido principal del Dispat-ching de Plantas es dar soporte alas instalaciones del Grupo, tantoen el proceso de carga de camio-nes cisterna como en todo lo rela-cionado con los sistemas informá-ticos. Nuestro trabajo, al igual quela actividad de las instalaciones, selleva a cabo durante las 24 horasdel día para garantizar la operativi-dad de todas ellas, ofreciendo asíun servicio de calidad a todos nues-tros clientes”.

Tania DuqueJefa del Dispatching de Plantas

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arriba: El contacto con las instalaciones es continuo, lo que permite al Dispatching estar informadoen todo momento de cualquier incidente que se produzca en ellas.

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Entre nosotros

camiones pudieran acumularse a laentrada de las plantas a la espera deque se solvente la incidencia.

Entrada de camionesEl proceso de carga de un camióncisterna comienza con su entrada enuna instalación. Por medio de unosequipos de transmisión instalados enla cabeza tractora y la cisterna, elsistema de CLH los identifica y deter-mina si ese vehículo está autorizado aacceder al recinto, ya que previamentesus datos han tenido que ser introdu-cidos en una base de datos por elpersonal de Control de Acceso. Lomismo sucede con los conductores,que deben identificarse por medio deuna tarjeta personalizada.

En ocasiones se pueden producir inci-dencias en el acceso a las instalacionesporque los equipos de identificación nofuncionen correctamente o porque losdatos del vehículo o del conductor noestén actualizados y el sistema denieguela entrada. Tania Duque explica que eneste último caso “Control de Acceso, enhorario comercial, y si no Dispatching dePlantas pueden actualizar la información

casi al instante para solucionar elproblema, siempre y cuando se hayacomprobado previamente que los datosson correctos”.

El Dispatching de Plantas también seencarga de coordinar el trabajo de losinspectores de cargadero, cuyo come-tido es realizar revisiones del procesode carga de los camiones. La informa-ción derivada de estas inspecciones se

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arriba: El Dispatching cuenta con una completabase de datos que sirve para permitirel acceso a las instalaciones de la compañíatanto a vehículos como conductores autorizados.

“Toda la información que se recibe de las instalacio-nes y de otras áreas, como Mantenimiento o Siste-mas Informáticos, permite al Dispatching de Plantasrealizar diversos estudios que sirven para mejorar elfuncionamiento de la actividad de la compañía”, señalala jefa del Dispatching de Plantas, Tania Duque. Unode los últimos en los que está trabajando es el quese refiere al examen preventivo de las válvulas decontrol que permiten el paso del producto a través delos brazos de carga de los cargaderos hasta los camio-nes cisterna.

El técnico de Control de Instalaciones del Dispatchingde Plantas Víctor Montaño, explica que “estas válvu-las se componen de numerosos elementos mecáni-cos cuya vida útil es limitada. Analizando la informa-ción que se genera durante el proceso de carga seha comprobado que estos equipos ofrecen ciertossíntomas de desgaste antes de que lleguen a averiarse,de modo que, estudiando su historial, se puede detec-tar una avería antes de que suponga un problema”.

De ese modo, el Dispatching puede anticiparse yprogramar un mantenimiento preventivo muy útil paraevitar que una incidencia no prevista paralice un brazode carga o una isleta. “Una válvula estropeada puedeprovocar el sobrellenado de un camión cisterna o, enel peor de los casos, un derrame. De ahí la importan-cia de este estudio para la mejora continua de lacompañía”, añade Tania Duque.

Control preventivo de válvulas

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envía al centro de trabajo del Dispat-ching para su estudio y clasificación.

Control de la informaciónEstar en contacto permanente con lasinstalaciones, con las personas deMante-nimiento y con otras áreas de CLHprovee al Dispatching de Plantas de unaingente cantidad de información. Todosestos datos sirven para la elaboración deestudios e informes que posteriormentetransmiten al resto de la compañía conel objetivo de conocer al detalle la acti-vidad y las incidencias que se producen.

“Normalmente estos trabajos vienenpromovidos por la Dirección y nos permi-ten compartir con toda la organizaciónnuestro conocimiento sobre lo quesucede en las instalaciones y durante elproceso de carga de camiones”, afirmala jefa del Dispatching de Plantas.

Además de estar de guardia para darsoporte a las instalaciones y realizarestudios, otra de las responsabilidadesdel Dispatching se centra en garantizarla continuidad del flujo de informaciónentre los Sistemas Centrales y las insta-laciones. Dado el modelo de negociode CLH, con intercambio continuo deinformación con los clientes, se revelacomo crítica esta transferencia de infor-mación entre los sistemas de controlde las plantas, donde se ejecutan lasoperaciones y los sistemas centrales

de la compañía, donde se contabilizan.Desde el Dispatching de Plantas sesupervisa que este flujo de informaciónno se interrumpe y, en su caso, se actúapara su restablecimiento.

Centrado en la operación de carga decamiones, esto se traduce en asegurarque todos los albaranes planificados porlos suministradores estén disponibles enlas instalaciones para ser cargados y, unavez suministrado el producto, verificar elcorrecto envío de albaranes desde lasinstalaciones a los Sistemas Centralesde CLH, lo que permite contabilizar todoel producto retirado e informar a nues-tros clientes de forma continua sobre lasituación de sus pedidos.

“Del mismo modo, estamos ayudandoal departamento de Control de Opera-ciones a describir parte de los proce-sos para optimizar los flujos de trabajode acuerdo con la política de Gestiónpor Procesos que se está implantandoen el Grupo CLH”, señala Duque.

El cometido del Dispatching de Plan-tas es, por tanto, de gran importanciapara una de las principales actividadesdel Grupo CLH como es el correctofuncionamiento de sus instalaciones dealmacenamiento y la carga de camio-nes cisterna. Todo ello en línea con lafilosofía de mejora continua que rige laactividad de la compañía. �

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arriba: Entre las responsabilidades del Dispatchingde Plantas se encuentra la de informar del tiempo

de carga de los camiones cisterna.

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Noticias

Directivos de CLH se reúnen con el presidente de IBM en EspañaEl presidente ejecutivo de IBM en España, y también presi-dente ejecutivo del Club Excelencia en Gestión, Juan Anto-nio Zufiria, participó recientemente en un encuentro con elequipo directivo del Grupo CLH. En él, Zufiria dio la enhora-buena a CLH por el sello 500+ de EFQM que la compañíaobtuvo en 2010, y que la sitúa entre las organizaciones líde-res en gestión a nivel mundial.

El presidente de IBM señaló que “la innovación y la exce-lencia constituyen los principales elementos de supervivenciade las empresas en el entorno actual, y se han convertido enaspectos mucho más relevantes que los activos físicos o elcapital financiero”. Zufiria destacó la importancia de la tecno-

logía para hacer las cosas no sólo mejor, sino también de unamanera distinta y de un modo más inteligente, aprovechandola creatividad de las personas y de las organizaciones. �

El volumen de negocio generado porel Grupo CLH durante los seis prime-ros meses de 2011 ascendió a 262,2millones de euros, un 5,0% más que enel mismo periodo de 2010. El benefi-cio de explotación recurrente se situóen 108,3 millones de euros, superandoen 1,2 millones al del primer semestrede 2010.

En el capítulo de ingresos de explo-tación, la logística básica consiguió230,6 millones de euros, un 0,5% másque hace un año. Los ingresos porconsignaciones de gasolinas y gasó-leos disminuyeron en 4,7 millones deeuros, un 3,3% menos, mientras quelos de consignaciones de Jet A-1 ygasolina de aviación se incrementaronen 3,5 millones de euros, un 12,1%más. Los ingresos por almacenamientoestratégico y de seguridad aumenta-ron un 1,9% y los de recepción y alma-cenamiento de biocarburantes ascen-dieron a 2,9 millones de euros. Por suparte, la logística capilar aumentó un8,4%, sobre todo por el aumento delos ingresos en los sectores de avia-ción y marino.

El beneficio después de impuestosdel Grupo CLH alcanzó los 74,6 millo-

nes de euros en los seis primeros mesesdel ejercicio 2011, 3,9 millones de eurosmás que en el mismo periodo de 2010.

Más inversionesEn los primeros seis meses de 2011,las inversiones realizadas alcanzaron los51,5 millones de euros. Casi el 75% delas mismas se destinaron a instalacio-nes de almacenamiento y aeropuertos,enfocadas a la construcción de nuevas

plantas de almacenamiento, al incre-mento de capacidad y realización demejoras operativas y de seguridad.

El resto se destinó a mejorar lasinfraestructuras de transporte y a prolon-gar la red de oleoductos (17,7% ); aproyectos de protección medioambien-tal (6,2%) y al desarrollo de aplicacio-nes informáticas y adquisición de maqui-naria y equipos (1,7%). �

En el periodo de enero a junio del presente ejercicio la compañía ha realizado inversionespor un valor superior a los 51 millones de euros destinados a la mejora de sus instalaciones.

El beneficio del Grupo CLH crecióun 5,5% en el primer semestre de 2011

Noticias

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La revista Dirigentespremia al Grupo CLHEl Grupo CLH ha obtenido el PremioExcelencia, en la categoría de Efica-cia, otorgado por la revista Dirigentesa empresas de reconocido prestigiodentro del panorama económico espa-ñol, coincidiendo con el 25 aniversariode la publicación. El presidente de CLH,José Luis López de Silanes, recogió elpremio en nombre de la compañía.

Este galardón ha sido otorgado porel Consejo Editorial de la revista, enreconocimiento al esfuerzo del GrupoCLH por compatibilizar la realizaciónde sus actividades de forma eficazcon el cumplimiento de los estánda-res de calidad y de atención al clientemás exigentes. �

CLH en el curso deOperadores de TerminalesEl subdirector de Prevención de Ries-gos, Medio Ambiente y Seguridad deCLH, Santiago Fernández Murciano,intervino en el Curso de Operadores deTerminales, que organiza cada año Aster-quigas en colaboración con la Facultadde Ciencias Químicas de la Universidadde Barcelona.

En su ponencia, Fernández Murcianoexplicó las medidas de seguridad quese utilizan durante el transporte y manejode productos petrolíferos, además derepasar algunas de las principales dispo-siciones para la protección de la saludy seguridad de los trabajadores a partirde supuestos prácticos. El objetivo delcurso fue profundizar en el funciona-miento de las terminales marítimas desti-nadas al almacenamiento de mercan-cías a granel, así como en la prevenciónde posibles riesgos. �

De acuerdo con la política de seguri-dad de la compañía, el Grupo CLH harealizado una práctica de extinción deincendios en el aeropuerto de Alicante,en la que han intervenido los bombe-ros de AENA y ha participado SIS, lacompañía que junto con CLH Aviaciónrealiza el servicio de puesta a bordode combustible en este recinto.

Previamente al ejercicio, se realizóuna explicación sobre el funciona-miento de los extintores, y después sellevó a cabo una práctica de extinciónde fuego real en el aeropuerto.

Posteriormente, en la instalación deCLH Aviación se simuló un incendiocon derrame durante la carga de unaunidad repostadora, para lo que sepuso en marcha el Plan de Autopro-tección de la compañía. �

Práctica de emergencias enel aeropuerto de Alicante

Puesta en servicio de lanueva instalación de BurgosCLH ha comenzado a operar desdela nueva instalación de almacena-miento y distribución de productospetrolíferos que ha construido enBurgos. La puesta en marcha de lamisma permitirá ir cesando paulati-namente la actividad en la antiguainstalación de la compañía en laciudad, situada en el barrio del Hospi-tal del Rey.

La construcción de esta nuevainstalación ha supuesto una inversióntotal de 29 millones de euros y servirápara mejorar el sistema de almace-namiento y distribución de productospetrolíferos en la zona, ya que duplicala capacidad de almacenamiento delas instalaciones actuales.

La nueva planta es la más modernade todas las instalaciones que tienela compañía. Cuenta con 14 tanquesde almacenamiento con una capaci-dad total de 107.000 metros cúbicos,lo que la convierten en una de las de

mayor capacidad de la Comunidadde Castilla y León. Está ubicada enla carretera del depósito de ResiduosSólidos (Ecoparque), en una zona quese denomina El Cucarazal, junto a lacarretera de circunvalación, en unaparcela de 150.000 metros cuadra-dos.

La planta dispone de un carga-dero automatizado de camionescisterna con cuatro isletas y 16brazos de carga donde puedencargar una media de 90 camionesdiarios y alrededor de 26.000 al año,que distribuirán el combustible a lasgasolineras y a otros consumidoresde Burgos y su área de influencia.

Nuevo tramo de oleoductoAdemás de la instalación, se ha cons-truido un oleoducto de conexión de450 metros de longitud y de 14pulgadas de diámetro, que conectala planta con el oleoducto Miranda-Burgos que discurre por la zona. �

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Visitas a las instalaciones de CLHEl presidente de Cores, Jorge Bláz-quez, y el director general de este orga-nismo, José Manuel Trullenque, visita-ron la instalación de almacenamientode Torrejón de Ardoz y el Centro deControl de Oleoductos, acompañadospor el presidente del Grupo CLH, JoséLuis López de Silanes, y otros miem-bros de la compañía. Los directivos deCores pudieron observar los diferen-tes sistemas que permiten supervisarel parque de tanques y las operacio-nes de carga, así como la seguridadante intrusión y la defensa contraincendios. También conocieron las prin-cipales actividades que realiza CLH yel elevado nivel tecnológico que empleaen la gestión de su red logística.

El Secretario de Estado de Energía,Fabrizio Hernández, visitó las mismasinstalaciones acompañado igualmentepor José Luis López de Silanes, quienle explicó las actividades que desarro-lla el Grupo CLH y el funcionamientode su red de oleoductos.

El Centro de Control de Oleoductosrecibió asimismo la visita del directorde la Cátedra UNESCO de Gestión yPolítica Universitaria, catedrático de laUniversidad Politécnica de Madrid y

rector honorífico de la UniversidadJaume I de Castellón, FranciscoMicha-vila, y del rector de la Universidad Poli-técnica de Madrid, Javier Uceda. Elpresidente de CLH, José Luis Lópezde Silanes, fue el encargado de guiara los invitados durante la jornada.

En Ciudad Real, una delegación dealtos cargos del Ministerio de Haciendade Albania, junto con representantesde la Agencia Tributaria española, visi-taron la instalación de almacenamientode CLH en Alcázar de San Juan. Lajefa de la planta, Zaloa Alonso, recibióal grupo y explicó las principales acti-vidades de CLH y diferentes aspectosdel funcionamiento de la instalación.

Instalaciones aeroportuariasEl jefe del Servicio Territorial de Ener-gía de Alicante, Miguel García, y el jefede la Sección de Energía, RafaelMuñoz, visitaron la instalación de CLHAviación en el aeropuerto de Alicantepara conocer de cerca el estado de lasobras de ampliación que la compañíaestá ultimando. El jefe de la instala-ción, Francisco Santamaría, les explicólas particularidades del proyecto, queincluye tres nuevos depósitos y unanueva red de hidrante. �

CLH Aviación firmasu Convenio ColectivoLas representaciones de la empresay de los trabajadores en la comisiónnegociadora de CLH Aviación firma-ron el 19 de julio el nuevo ConvenioColectivo de CLH Aviación, que estarávigente hasta 2014. En el mismo actose firmó asimismo el Plan de Igual-dad, que incluye como anexo el Proto-colo de actuación para la prevencióny ante el acoso en el trabajo. El presi-dente del Grupo CLH, José LuisLópez de Silanes, agradeció la cola-boración de todos los que han parti-cipado en la negociación y en la firmadel Convenio. �

CLH destaca en lasjornadas MapfreEl operario abastecedor de la instala-ción aeroportuaria de Santiago deCompostela, Jesús Pérez, consiguió elprimer premio en la prueba individualde extinción de incendios, celebradadentro de las XXII Jornadas MapfreGlobal Risks, cuyo objetivo es promo-ver la seguridad y mejorar la gestiónde riesgos dentro de las empresas. �

Noticias

arriba: El presidente del Grupo de CLH, José Luis López de Silanes (izda.), conversa con el presidentede Cores, Jorge Blázquez, durante su visita al Centro de Control de Oleoductos de CLH.

El Grupo CLH ha renovado la certifi-cación EFR de conciliación e igualdad,que otorga la Fundación Másfamilia,tras superar con éxito la auditoría reali-zada por AENOR a tal efecto. Lacompañía ha obtenido una calificaciónde ‘B-empresa proactiva’, dos nivelespor encima de la certificación inicial(‘C-empresa comprometida’). La reno-

vación en estos términos sitúa a lacompañía en un alto nivel de valora-ción en conciliación e igualdad y, almismo tiempo, supone un reconoci-miento a las políticas emprendidas enlos últimos años para favorecer el equi-librio entre la vida laboral, personal yfamiliar de las personas que formanparte del Grupo CLH. �

CLH renueva la certificación EFR

Colaboración con lascomunidades localesDentro de su plan de relaciones conlas comunidades locales y para apoyarlas actividades de los municipios dondetiene infraestructuras, CLH ha cola-borado en la XI Carrera Popular PuertoBahía de Algeciras, que se celebracada año con motivo de las fiestas deeste municipio. La carrera está promo-vida por la Autoridad Portuaria de laBahía de Algeciras y el Ayuntamientode la localidad. �

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Al día

Grupo CLH, líder en sostenibilidadLos reconocimientos y certificaciones que ha recibido la compañía recientemente, junto con las

diversas iniciativas puestas en marcha, muestran el compromiso de CLH con el medio ambiente.

Premio de Medio Ambiente 2010El Grupo CLH ha sidogalardonado con un Acce-sit en los Premios deMedio Ambiente 2010,convocados conjunta-mente por la Consejeríade Medio Ambiente yOrdenación del Territoriode la Comunidad deMadrid y CEIM Confede-ración Empresarial deMadrid-CEOE, con elapoyo de la Fundación para el Desarrollo y la Investigación Ambiental-FIDA. Lacompañía ha sido galardonada en la categoría de Gestión Ambiental de Gran-des Empresas.

Certificación según la norma OHSAS 18001CLH ha obtenido la certificación según la norma OHSAS18001:2007 para su Sistema de Gestión de Seguridad y Salud.Esta certificación, considerada como el más alto nivel de exigen-cia internacional en prevención de riesgos laborales, confirmael esfuerzo de la compañía para lograr un entorno de trabajoseguro y saludable, identificando y controlando los riesgos desalud y seguridad, reducir el potencial de accidentes y mejorarel rendimiento en general.

Este reconocimiento se suma a otras distinciones con las que ya cuenta elGrupo CLH, como las de calidad según las normas ISO 9001 e ISO/IEC 17025,el sello EFQM de Excelencia Europea 500+, el certificado de gestión medioam-biental ISO 14001 o la máxima calificación en sostenibilidad dentro del sectorde oleoductos.

Buenas prácticas medioambientalesEl director general de Recursos de CLH, Basilio Navarro, y el Presidente delPuerto de Motril, Ángel Díaz Sol, han firmado un convenio de buenas prácticas

ambientales, basado en la Ley dePuertos del Estado. El acuerdo,el primero de estas característi-cas que se suscribe en España,compromete a CLH a certificarmediante controles periódicosque cumple los estrictos contro-les que establece la ley. Por suparte la Autoridad Portuaria apli-cará una bonificación del 20%de las tasas portuarias.

Máxima calificación del sectorde oleoductosEl Grupo CLH ha obtenido la máximacalificación en sostenibilidad del sectorde ‘pipelines’ por parte de la agenciade evaluación SAM (Sustainable AssetManagement), encargada de evaluar alas compañías que optan a entrar enel prestigioso índice Dow Jones Sustai-nability Index.

CLH obtuvo la mejor puntuación delsector de oleoductos en las dimensio-nes social y ambiental, destacando lasprácticas relacionadas con Salud ySeguridad Laboral, Diálogo con Gruposde Interés y Emisiones al MedioAmbiente. En la dimensión económica,la compañía obtuvo la mejor califica-ción del sector en los apartadosGestión de Riesgos y Crisis y Gestiónde Relaciones con Clientes.

Día Mundial del Medio AmbienteDurante la celebración de esta jornada,el pasado 5 de junio, el Grupo CLHquiso recordar que todas las personasjuegan un papel fundamental paracuidar el entorno y animó a todos losque forman parte de la compañía aseguir los consejos recogidos en la‘Guía de Buenas Prácticas’ de CLH.

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La fibra ópticaha permitido reducirel cableado y mejorarla seguridad de lascomunicaciones

La red de oleoductos del Grupo CLHes un referente en cuestiones deeficiencia y seguridad. Todo el sistemaestá diseñado para que los más de4.000 kilómetros de tuberías que locomponen puedan ser operados desdeun control central, llamado Dispatchingde Oleoductos, y llevar los distintosproductos a las instalaciones de alma-cenamiento sin necesidad de realizaroperaciones manuales en las plantas.

Este proceso de automatización seinició a principios de la década de losnoventa con la implementación de unestándar de control de oleoductosbasado en equipos PLC (ProgrammableLogic Controller), unos ordenadoresindustriales dedicados a control de proce-

sos y funciones de campo que recibenlas señales procedentes de los equiposinstalados en determinadas zonas de lainstalación. Este sistema, presente en lagran mayoría de instalaciones de lacompañía, es el que posibilita el manejoremoto de la red de oleoductos pormedio de comunicaciones vía satélite.

A pesar de que el estándar es total-mente operativo, los importantes avan-ces tecnológicos han permitido dise-ñar un nuevo sistema mucho másavanzado y que aporta importantesmejoras respecto al anterior.

Burgos, la pioneraEl jefe de Automatización de Oleoduc-tos, Abel Rodríguez, explica que “cambiar

El salto tecnológico conseguido con el nuevo estándar

de control de oleoductos de CLH, instalado por primera

vez en la instalación de Burgos, permite aprovechar nuevas

funcionalidades y mejorar su mantenimiento y seguridad.

Renovación de los sistemasde automatización de oleoductos

Innova

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el estándar de control de oleoductos deuna instalación operativa conlleva laparalización de la misma, por lo que eranecesario implantar el sistema reciéndesarrollado en una planta de nuevaconstrucción”. Por ello se decidió que lainstalación de almacenamiento deBurgos, que se ha puesto en marcharecientemente, fuese la elegida parallevar la teoría a la práctica.

El primer estándar está basado en elcableado de la información generadaen campo hasta unos armarios de inter-fases, en los que se encuentran lasremotas (equipos que reciben las seña-les cableadas y que están conectadasal PLC), ubicados en la sala de equiposde las instalaciones. Todos los datosrecogidos se envían desde allí hasta elDispatching de Oleoductos, que a suvez controla la instalación mandandoórdenes al PLC, que distribuirá las seña-les para, por ejemplo, poner en marchao detener una bomba.

De acuerdo con Rodríguez, “estesistema se basa en la centralización detodas las señales en la sala de control,de forma que allí se realiza toda la lógicay los controles necesarios”.

Nueva tecnologíaLa actual tecnología, de la que no sedisponía cuando se creó el primer

estándar, ha permitido concebir elnuevo sistema logrando una impor-tante reducción de coste y tiempo demontaje, mejorando asimismo lasfuncionalidades y el nivel de seguri-dad operativo de la planta.

Esto se ha conseguido por medio dela creación de zonas estandarizadasen las que se colocan las remotas, simi-lares a los que se ubicaban en la salade equipos en el anterior sistema. Esdecir, se pasa de tener armarios deinterfase en la sala de equipos a tener-los distribuidos en distintas zonas dela instalación.

“Lo que se ha conseguido con elnuevo estándar de control de oleo-ductos es descentralizar el montaje deremotas y cableado distribuyéndolosegún los emplazamientos físicos delos elementos a controlar”, señala JoséAntonio de la Fuente, técnico de Auto-matización de Oleoductos. “Antes habíaunos armarios de interfases en loscuales se montaban las remotas quecapturaban la información del PLC,mientras que ahora las hemos llevadoa campo aprovechando la comunica-ción por fibra óptica, logrando unsistema más distribuido”, añade.

La fibra óptica ha permitido reducirenormemente la cantidad de cable de

Un ahorro de 650 kilos de cobre

Los beneficios del nuevo estándar de oleoductos han quedadopatentes en la instalación de almacenamiento de Burgos,primera en implantar el nuevo sistema. En la conexión de losequipos se ha conseguido un ahorro de más de tres kiló-metros de mangueras de cable (tubos con varias unidades),cifra que en cables independientes supera los 40 kilóme-tros. En lo que respecta al cobre, el nuevo estándar ha conse-guido una reducción total en el cableado de unos 650 kilos.Y todo ello con menos de 500 metros de fibra óptica.

La de Burgos es una instalación pequeña en comparacióncon el resto de CLH. Para las plantas de mayor tamaño secalcula que estas cifras podrían multiplicarse por diez.

Innova

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arriba: Los nuevos equipos PLC implementadosen el estándar se encargan de controlar los

procesos y funciones de campo.

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cobre utilizado hasta ahora, con laconsiguiente reducción del costeeconómico. Del mismo modo, se hamejorado la seguridad del sistema yaque la comunicación es redundante.Como explica De la Fuente, “esteestándar tiene un esquema de anillo,de modo que si falla la comunicaciónen un punto, la transmisión continúapor el otro lado. Otra ventaja del nuevoestándar es que se reducen las posi-bilidades de avería al disminuir elnúmero de elementos en el sistema”.

Un estándar de futuroEl salto tecnológico logrado permiteasimismo aprovechar funcionalidadesde los equipos que antes no era posi-ble. “Por ejemplo, al haber una sola líneade comunicación de fibra óptica pode-mos monitorizarla, es decir, verificardatos en una pantalla tanto en la propiainstalación como a distancia, algo queresulta muy útil para las tareas demantenimiento”, explica José Antoniode la Fuente.

Este innovador proyecto se ha dise-ñado al completo en CLH por las perso-nas que trabajan en Automatización de

Oleoductos, que han contado con lacolaboración de otras áreas, como Inge-niería o Mantenimiento. “El objetivo eracrear un estándar que pudiera implan-tarse en cualquier instalación de lacompañía, independientemente de sutamaño y del volumen de movimientode producto que tenga, y que sirvierapara los próximos veinte años”, argu-menta el jefe de Automatización deOleoductos, Abel Rodríguez. �

Innova

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RemotasFallo

Fallo alimentación Falloalimentación

Solartron

T. Muestras Repartidor

Multipack

VSAT

Rotork

Enraf

Tank Radar

Cable Comunicación EthernetCable Comunicación Serie

Comunicación Ethernet Fibra Óptica

Comunicación Profibus Fibra Óptica

Otras señales monitorizables

Esquema del nuevo estándar de oleoductos

AlimentaciónFallo

RemotasFallo

RemotasFallo

Fallo alimentación

PLCFallo PLC

arriba: El salto tecnológico conseguidocon el nuevo estándar permite aprovecharfuncionalidades de los equipos que antesno era posible.

Servicio de búnker,suministro a buquesEl Grupo CLH es uno de los principales suministradores

de servicios de almacenamiento y carga de gabarras para

los operadores que realizan el suministro de combustible

a buques en los puertos españoles.

La red de oleoductos y las instalacio-nes de almacenamiento y aeroportua-rias son quizás la parte más conocidade la actividad del Grupo CLH. Sinembargo, la compañía tiene también unaimportante actividad marítima por mediode dos buques-tanque contratados enla modalidad de ‘time charter' para eltransporte de productos, y de los servi-cios para búnker que ofrece en todassus terminales portuarias.

El servicio de búnker (o búnkering)consiste en el suministro de combustiblea un buque, operación que puede reali-zarse por tubería, aparato surtidor, camióno gabarra, embarcaciones especialmentediseñadas para el suministro de combus-

tible a otros buques ya que incorporanmezcladores de producto y equipos debombeo que permiten trasvasar hasta1.000 toneladas de combustible por hora.

El servicio de búnker por gabarra sólose realiza en las instalaciones ubicadasen los puertos de Barcelona, Tarragona,Gijón y Algeciras. El subdirector de Servi-cios Logísticos de CLH, Adolfo Reme-sal, explica que la compañía “ofrece esteservicio sólo en esas cuatro instalacio-nes porque es allí donde se concentranlos buques más grandes, generalmentede carga o cruceros. Para optimizar susescalas, mientras cargan y descarganmercancías o pasajeros aprovechan paraaprovisionarse de combustible”.

A fondo

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Un sistema informáticoespecífico permite

mantener informadasa todas las partes

durante el suministro

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A fondo

El proceso de suministro es similar alde los camiones cisterna pero en distintomedio. Desde las instalaciones de CLHy por medio de brazos de carga, lasgabarras llenan sus depósitos, quesuelen tener una capacidad de entre1.500 y 5.000 toneladas de producto,para después dirigirse a los buques asuministrar. Estos pueden encontrarseatracados en un muelle o fondeados enel puerto, de modo que la gabarra puedeabarloarse, es decir, pegarse a uno desus costados, para realizar el suminis-tro con total seguridad.

Las embarcaciones más pequeñas,por su parte, suelen cargar combusti-ble por medio de surtidores, similares alos de una estación de servicio, ubica-dos en los puertos. En estos casos, elproducto se transporta hasta ellos pormedio de camión cisterna, un servicioque ofrecen todas las terminales marí-timas del Grupo CLH.

Control del suministroLa compañía no dispone de gabarrasen propiedad ya que, como sucede conlos camiones cisterna que acuden a lasinstalaciones de almacenamiento a reti-rar producto, son contratadas por losdistintos clientes para llevar a cabo lossuministros finales. De este modo, CLHse encarga de suministrar combustiblea las gabarras pero no a los buques. “Aefectos fiscales, sin embargo”, añadeRemesal, “CLH es responsable delimpuesto sobre hidrocarburos hasta elsuministro final del producto, y respondede la información generada en la opera-ción. Se podría decir que tanto las gaba-rras como los camiones cisterna sonuna prolongación de los depósitos fisca-les de la compañía desde los que se harealizado el suministro”.

El convenio internacional Marpol (acró-nimo de marine pollution, contaminaciónmarina en inglés), que pretende limitar lacontaminación producida por los buquesen los mares, obliga a guardar una mues-tra de cada suministro. Por esta razón,asociado al servicio de búnker, CLHofrece a sus clientes la posibilidad degestionar estas muestras, que debencustodiarse durante un año y que sirvenpara garantizar la trazabilidad del producto.

Instalaciones acondicionadasEl servicio de búnker se centra princi-palmente en dos tipos de producto:gasóleos (ligeros) e IFOS o fuel-oil(pesados). Los primeros, del tipo B, C omarino, suelen emplearse en barcos detamaño reducido, mientras que lossegundos, que se mezclan en distintasproporciones con gasóleo en la gaba-rra o en el cargadero de camionescisterna, están destinados a buques degrandes dimensiones.

Los IFOS, el combustible marino másutilizado, tienen una elevada viscosi-dad. “Por ello se requiere que esténsiempre a una temperatura compren-dida entre 40 y 65 grados centígrados,para asegurar un manejo adecuado delproducto en los suministros”, señalaCristina Pérez.

Por esta razón las instalaciones quealmacenan productos pesados, comolos IFOS, están especialmente acondi-cionadas. “Tanto los tanques como lastuberías son calorifugados; por mediode calderas de vapor se consigue trans-mitir calor para mantener el producto ala temperatura deseada”, añade Cris-tina. Tanto las gabarras de suministrocomo los camiones cisternas utilizadospara el transporte incorporan asimismoestos sistemas de calor.

Algeciras, la referenciaLa actividad del búnker es especial-mente relevante en los puertos mundia-les con mayor tráfico de barcos, comoel de Algeciras, donde el Grupo CLHestá realizando una inversión de másde 20 millones de euros para ampliar y

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arriba: Las gabarras sirven para suministrarproducto generalmente a embarcacionesde gran tamaño.

página anterior: Vista aérea de la instalaciónde almacenamiento de CLH en Algeciras.

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modernizar la instalación de almacena-miento que tiene en Isla Verde.

El objetivo de esta inversión es ampliary mejorar la instalación con el fin deincrementar la eficiencia operativa desus instalaciones de descarga debuques y carga de gabarras, y aumen-tar su capacidad de almacenamiento.

Uno de los motivos de esta amplia-ción es que las refinerías españolascada vez producen menos productospesados (fuel-oil) y es necesario impor-tarlo en grandes buques-tanque, de ahíla necesidad de aumentar la capacidadde almacenamiento. “Además, esta inver-sión permitirá mejorar los servicios quepresta la compañía a los operadoresque actúan en el área de búnker en esteimportante punto de suministro para losbuques que pasan a través del Estre-cho de Gibraltar, y garantizar la seguri-dad y la protección del medio ambienteen todas las operaciones” como señalala Jefa de Servicio a Clientes.

Garantizar la calidadEl Estrecho de Gibraltar es la puerta deacceso al mar Mediterráneo para eltráfico marítimo, un paso que en 2010cruzaron más de 100.000 barcos. Esun mercado muy activo para el serviciode búnker que ha dado lugar a que seinstalen un gran número de suminis-tradores que, utilizando las llamadas‘gasolineras flotantes’, que consisten en

grandes buques-tanque que se encuen-tran fondeados en la zona, se encargande abastecer a otros más pequeñospara que realicen el suministro final.

Este sistema ha sido muy criticadopor distintas asociaciones ecologistas,que han denunciado ante la UniónEuropea los elevados riesgos queentraña esta práctica, debido a que, ensu opinión, se realiza sin las debidasmedidas de seguridad y protección delmedio ambiente, lo que incrementa laposibilidad de vertidos y derrames quepueden poner en peligro la flora y faunade la zona.

Frente a este tipo de prácticas, “el valorañadido que aporta el Grupo CLH es lacalidad de las instalaciones de la compa-ñía, que permite minimizar el riesgo deincidentes, ya que el suministro a lasgabarras se realiza mediante modernosbrazos de carga, que garantizan la segu-ridad de las operaciones y la proteccióndel medio ambiente”, según señala elsubdirector de Servicios Logísticos.

Otra ventaja añadida de las instala-ciones de CLH en las que se realizanservicios de búnkering para los opera-dores, es que disponen de “avanzadossistemas informáticos, que permitencontar con toda la información de lossuministros de forma rápida y fiable, yrealizar un exhaustivo control de la cali-dad y trazabilidad de los productos”. �

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Un sistema integrado para beneficio de todos

El Grupo CLH va a poner en explotación próximamenteun nuevo sistema de información para gestionar el nego-cio de búnker. La jefa de Servicio a Clientes, CristinaPérez, explica que “su principal ventaja será que todoslos actores implicados en el suministro (operadores,gabarreros y consignatarios) podrán disponer de lainformación relacionada prácticamente en tiempo real”.

Hasta ahora, tanto los consignatarios, que son los repre-sentantes de los armadores (dueños) de los barcos enlos puertos, como las empresas gabarreras eran dosgrupos de interés que quedaban un poco al margen delas operaciones en lo que a información se refiere. “Por

ello, CLH acordó con los operadores petrolíferos queestas figuras, que no intervienen directamente en elnegocio, tuvieran acceso a aquellos datos que fuerande su interés, una mejora que los clientes han valoradomuy positivamente porque beneficia a todas las partes”,señala Cristina Pérez.

A través de la aplicación informática SIO, el SistemaIntegrado de Operadores de CLH, todos los actoresparticipantes en las operaciones de suministro podránconocer lo que acontece en ellas desde el inicio hastael final, siempre garantizando la confidencialidad decada uno.

A fondo

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arriba: El servicio de búnker también se presta pormedio de camiones cisterna acondicionados para

suministrar combustibles marinos.

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Las tablas paracalcular el riesgo

cardiovascular ayudana abordar el problema

de forma global

La enfermedad cardiovascular es la prin-cipal causa de muerte en España y entodo el mundo occidental, además deuna importante fuente de discapacidad.La arterosclerosis (acumulación dedepósitos adiposos en el interior de lasparedes de las arterias) subyacentesuele estar avanzada cuando aparecenlos síntomas clínicos, de ahí que lamuerte por enfermedad cardiovascularpueda producirse súbitamente y antesde acceder a los servicios sanitarios.

La mayoría de los casos de defun-ción por este motivo están relaciona-dos con hábitos de vida y factores alte-rables. La modificación del riesgo cardio-vascular puede reducir la mortalidad yla morbilidad por enfermedad cardio-

vascular, especialmente en sujetos dealto riesgo.

Con esta premisa, el Comité EspañolInterdisciplinario para la PrevenciónCardiovascular adaptó para nuestro paíslas Guías Europeas de PrevenciónCardiovascular, elaboradas por repre-sentantes de nueve sociedades científi-cas de ámbito europeo y expertos invi-tados, liderados por la Sociedad Europeade Cardiología. El objetivo es consensuarun documento único de tratamiento dela enfermedad y trasladar a la prácticaclínica las recomendaciones del mismo.

Riesgo cardiovascularLa mayoría de los casos de enfermedadcardiovascular se dan en sujetos con

Dejar el tabaco, llevar una dieta saludable, hacer ejercicio y

controlar la presión arterial y los niveles de colesterol son

algunos consejos básicos de la comunidad médica para

reducir el riesgo de padecer una enfermedad cardiovascular.

Hoja de ruta parala salud cardiovascular

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Toma nota

Toma nota

riesgo bajo o intermedio, por ser esta unapoblación mucho más numerosa. Desdela publicación de las Guías Europeas de1994, se recomienda la valoración delriesgo cardiovascular como una herra-mienta clave para orientar el manejo delpaciente, ya que debe tratarse el riesgoglobal del individuo en lugar de los facto-res de riesgo individualmente.

Las tablas de riesgo pueden ser útilesno sólo para estimar el riesgo cardio-vascular, sino también para evaluar laforma de reducir el riesgo global abor-dando diferentes factores de riesgo. Así,por ejemplo, una persona con hiperten-sión difícil de controlar puede reducir elriesgo cardiovascular si deja de fumar osi reduce su nivel total de colesterol.

Tabla de referenciaEn este sentido, las Guías Europeas dePrevención Cardiovascular recomien-dan el uso de la tabla del modeloSCORE para calcular el riesgo cardio-vascular en pacientes de alto y bajoriesgo. Esta sencilla herramientapermite conocer por medio de unosvalores (edad, sexo, tabaquismo, presiónarterial y nivel de colesterol) el riesgoa diez años de padecer una enferme-dad cardiovascular.

Existe asimismo una tabla de riesgorelativo, utilizada generalmente con perso-nas jóvenes, que permite determinar lanecesidad de intensificar las medidas demodificación del estilo de vida. En estecaso hay que considerar individualmentelos denominados modificadores de riesgo,es decir, las circunstancias que indican unriesgo mayor al obtenido por la tabla yque, por lo tanto, permiten corregir lapuntuación obtenida en función de supresencia, tales como sedentarismo yobesidad, historia familiar de enfermedadcardiovascular prematura y colesterol HDLbajo o triglicéridos elevados.

Para alcanzar el nivel óptimo de saludcardiovascular, la Unión Europea ofreceuna serie de consejos entre los que desta-can evitar el consumo de tabaco, realizaruna actividad física adecuada (al menos30 minutos al día), llevar una dieta salu-dable y no tener sobrepeso. Del mismomodo, es determinante tener una presiónarterial adecuada y un nivel de colesteroltotal por debajo de 200 mg/dL.

Estos comportamientos son aplicablesa toda la sociedad en general, pero sonmás trascendentes en las personas conriesgo potencial de sufrir enfermedadescardiovasculares a medio plazo. �

El Servicio Médicode CLH recomienda...

� No fumar.

� Llevar una dieta saludable.

� Realizar una actividad físicaadecuada al menos30 minutos diarios.

� Ausencia de sobrepeso y deobesidad abdominal.

� Tensión arterial inferior a140/90 mmHg (<130/80 encaso de riesgo alto).

� Mantener el nivel decolesterol total por debajode 200 mg/dL (< 175 mg/dL sihay riesgo elevado).

� Colesterol LDL inferior a 130mg/dL (< 100 mg/dL parariesgo alto).

� Glucosa menor de 110 mg/dL.

Consejos y objetivospara reducir elriesgo cardiovascular:

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Cómo interpretar la tabla SCORE

Se debe localizar la casilla más cercana a la edad de la persona, el colesterol y la presión arterial sistólica. La posición indica el riesgo absoluto de ECVmortal a los 10 años. En general, se considera como riesgo alto a las personas con un valor en la tabla igual o superior al 5 %.

Mujeres

Varones

No fumadoras

<_<1% 1% 2% 3-4% 5-9% 10-14% 15%

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140

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4 5 6 7 8

4 5 6 7 8

150 200 250 300

4 5 6 7 8

4 5 6 7 8 4 5 6 7 8

4 5 6 7 8 4 5 6 7 8

4 5 6 7 8 4 5 6 7 8

4 5 6 7 8 4 5 6 7 8

Fumadoras

No fumador Fumador No fumador Fumador No fumador Fumador

No fumadoras FumadorasNo fumadoras Fumadoras

60 años50 años40 años

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Los días deberían tener más de 24 horaspara que Gabriel Correas, ensayista enel Laboratorio Central de CLH, pudieradedicar todavía más tiempo a los proyec-tos sociales y solidarios en los que estáembarcado. Uno de ellos es el Institutode Psico-Pediatría Doctor QuinteroLumbreras, con el que colabora desdehace casi dos años para tratar de mejo-rar las condiciones de personas condistintos trastornos intelectuales y lograrsu inserción social.

Este cometido muchas veces se velastrado por la falta de medios y por elrechazo de los que Gabriel califica como“normales”, ya que “en ocasiones lescuesta más adaptarse e integrarse quea las personas con problemas psíquicos”.

A pesar de todo, la motivación es el motorque le mueve y le da fuerzas para seguirllevando a cabo pequeñas iniciativas queresultan de gran importancia para estaspersonas y para la sociedad en general.

¿Cómo conociste el Instituto?Mi hija trabaja allí como profesora deeducación especial desde hace más dedos años y, como sabe que me gustaparticipar en proyectos de tipo social, meanimó a involucrarme.

¿Cuál es su función?El objetivo es dar respuesta a las nece-sidades especiales de personas condiscapacidad intelectual en todos losámbitos y etapas de sus vidas. La fina-lidad es lograr el mayor grado posible

Gabriel Correas, ensayista del Laboratorio Central, colabora con

el Instituto de Psico-Pediatría Doctor Quintero Lumbreras para

mejorar la autonomía y las condiciones de vida de personas con

discapacidad intelectual y/o trastornos del aspecto autista.

Un impulso a laautonomía personal

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Las dos caras

El Instituto trabajapara mejorar la calidadde vida de personascon discapacidad

intelectual

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arriba: El ejercicio físico es muy importantepara las personas con discapacidad intelectual

ya que son tendentes a sufrir sobrepeso.

página anterior: Los usuarios del Institutorepasan a su llegada al centro de día las

actividades que realizarán durante la jornada.

Las dos caras

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de inclusión en la sociedad para quepuedan hacer una vida normal, pero sinolvidar que son personas con necesi-dades de apoyo.

Todo comenzó en 1967 con la crea-ción del Centro de Educación Especialcomo iniciativa privada de un grupo depadres. El centro ha seguido un largocamino hasta convertirse en la Asocia-ción de Padres y Familiares de Minusvá-lidos Psíquicos y Sensoriales integradosen el Instituto de Psico-Pediatría, decla-rada de utilidad pública en 1984. Disponede un centro de educación especial, uncentro ocupacional, un centro especialde empleo, un servicio de vivienda y uncentro de día, que es donde trabaja mihija y donde ayudo yo.

¿Por qué se crea el centro de día?Las personas con discapacidad intelec-tual necesitan un apoyo continuo durantetoda su vida. Su aprendizaje no acaba enel centro de educación y a medida quese van haciendo mayores necesitan otrasatenciones. La idea del centro de día esmejorar la calidad de vida de las perso-nas que acuden y la de sus familias,promoviendo su bienestar personal, enun entorno seguro y proporcionando losapoyos necesarios para conseguir suautonomía personal y su inclusión social.Actualmente cuenta con 20 usuarios deentre 20 y 50 años.

¿Qué aprenden en el centro?Hay que tener en cuenta que hablamosde personas con trastornos intelectualesmuy severos. Nunca podrán tener una

autonomía completa, pero sí se puedeconseguir un avance notable en muchoscampos. Se les enseña la rutina que tienenlos días y aprenden que cada acción,como la comida, el ocio, el aseo o el sueño,tienen su momento. También se trabajael conocimiento del entorno para que seancapaces de familiarizarse tanto con lagente que les rodea (familia, compañe-ros, educadores) como con los espaciosen los que transcurre su vida.

Conseguir que una persona conautismo y con síndrome de Down seacapaz de comunicarse, aunque sea conun simple gesto o señalando algo, o sepaqué hay que hacer en cada momento deldía puede parecer poca cosa, pero es unpaso de gigante que ayuda a mejorar sucalidad de vida.

¿Cómo se trabaja?La rutina es clave para conseguir resul-tados. Todos los días se sigue el mismohorario y se realizan las mismas activida-des. Cuando llegan al centro repasan loque se va a hacer en las próximas horas.Las mañanas suelen estar dedicadas atalleres pre-ocupacionales de trabajosmanuales, como encuadernación de docu-mentos o reciclado de papel. Después decomer tienen tiempo para ver un rato latele u hojear alguna revista y despuésdedican unos minutos a la relajación. Porla tarde se realizan acciones de ocio diri-gido, actividades lúdicas o ejercicio físicosuave para trabajar la movilidad.

Los viernes, generalmente, se realizanlas llamadas actividades comunitarias por

El Grupo CLH, dentro de su programa ‘Movemos nuestra energíamás solidaria’, ha colaborado con el Instituto de Psico-PediatríaDoctor Quintero en un proyecto de promoción y autonomía perso-nal para trabajar la inclusión social de los usuarios del centro dedía. Para ello se organizan distintos talleres y acciones que buscanpotenciar habilidades de la vida en el ámbito del hogar, la salud yel cuidado personal. Esta colaboración aportará los recursos nece-sarios para realizar diversas actividades en grupo, como ir a hacerla compra, al dentista o a la peluquería, algo habitual y sencillo parala gran mayoría de la sociedad pero todo un reto para personas condiscapacidad intelectual.

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Aprendiendo a convivir con las tareas cotidianas

Sus dos caras

Como ensayista en el Laborato-rio Central, sus tareas se centranen el análisis de los combustiblespresentes en el sistema logísticodel Grupo CLH.

Colabora con el Instituto de Psico-Pediatría Doctor Quintero captandofondos para las actividades delcentro de día y organizando even-tos benéficos.

Si quieres participar en estasección escribe un e-mail aacerca@clh.eso a la direcciónRevista Acerca;c/ Titán, nº13;28045 Madrid

Para más información

Instituto de Psico-PediatríaDoctor Quintero LumbrerasAutovía de Colmenar Viejo,Km. 13.60028049; Madridwww.asociacionipp.comasociacion.ipp@gmail.com

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grupos. El objetivo es ponerles encontacto con situaciones reales de la vidacotidiana y trabajar las relaciones perso-nales. Por ejemplo, acuden a un super-mercado a realizar la compra, pasantiempo en alguna cafetería, van a la pelu-quería o a mirar ropa. La finalidad esconseguir su interacción con el medio ypotenciar las habilidades sociales.

¿Qué necesidades tiene el centro?Recursos, especialmente profesionales.Las personas a las que atiende necesi-tan la compañía de una persona cualifi-cada en todo momento y a veces losmedios no son suficientes. La educaciónespecial es una actividad muy vocacio-nal que, por desgracia, está poco reco-nocida y mal remunerada. En cualquiercaso, la motivación es la característicaque define a todas las personas quetrabajan en el centro.

¿Cómo colaboras?Me encargo de conseguir fondos. Comoocurre en muchas asociaciones de estetipo, las carencias económicas les impi-den contar con los recursos necesariospara satisfacer las necesidades de losusuarios, y ahí es donde intento aportarmi granito de arena. Hay muchos cami-nos, pero lo más habitual es organizarrastrillos y festivales benéficos y buscarsubvenciones. Los fondos se traducenen beneficios para mejorar el aprendi-zaje, desde la compra de libretas hastapagar la gasolina de las actividades.

¿Es una tarea complicada?A veces demasiado, pero la recompensamerece la pena. Desde siempre he estado

relacionado con movimientos asociativosy he colaborado con otras asociaciones,he estado en una federación de padres,soy relaciones públicas de la Casa deAndalucía de Móstoles y presido unacooperativa de viviendas para jóvenes.Todo ello me ha dado mucha experien-cia y eso me ayuda enormemente a lahora de captar fondos o de organizaractos benéficos. Lo más difícil es conse-guir la colaboración de terceros, por ejem-plo a la hora de que te cedan un espa-cio de forma gratuita.

¿En qué trabajas ahora?Estamos desarrollando un proyecto desalud bucodental. Llevar a este tipo depersonas al dentista es complicado y esta-mos intentando conseguir acuerdos conalguna clínica. También estamos organi-zando un festival benéfico en Tres Cantospara captar fondos. Otra cosa que quieroproporcionarle al centro es una cintaandadora eléctrica para que los chicospuedan hacer ejercicio, ya que las perso-nas con este tipo de problemas tienentendencia a sufrir sobrepeso.

¿Por qué lo haces?A veces pienso que por qué me meteréen estos follones, pero al ver los resulta-dos me doy cuenta de lo mucho quemerece la pena. Es una cuestión decarácter. La sensación que tienes cuandosale un proyecto al que has dedicadotiempo y esfuerzo es maravillosa, te dasatisfacción y tranquilidad. Estoy muycontento de hacer todas estas cosas, megustan mucho. Siempre digo que el díaque me jubile fundaré alguna asociacióno alguna iniciativa similar. �

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Las dos caras

arriba: La motivación es la energía que mueve a los educadores y colaboradores del centro de díadel Instituto de Psico-Pediatría Doctor Quintero.

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Biocombustibles de aviación,el futuro del sector

El sector de la aviación es uno de losactores principales en el mundo del trans-porte. Desde la llegada de la aviacióncomercial moderna, el número de vuelosha tenido un crecimiento continuado,tendencia que continuará en los próxi-mos años. Según datos de IATA, laAsociación Internacional del TransporteAéreo, el tráfico aéreo mundial creceráalrededor de un 4,5% anual hasta 2050.

Este incremento de la actividad setraduciría, consecuentemente, en unaumento del consumo de combustiblede aviación y de las emisiones de CO2.Esto ha llevado al sector a plantearsedesde hace tiempo nuevas alternativaspara reducir tanto el consumo como laemisión de gases, en línea con las polí-

ticas mundiales de diversificación ener-gética y protección del medio ambiente.

Aunque todavía no existe normativa anivel mundial, sí existen posiciones de lasprincipales organizaciones internaciona-les. IATA, por ejemplo, ha propuesto alsector del transporte aéreo en su conjuntoun planteamiento global con el objetivode mejorar la eficiencia del combustibleen unamedia anual del 1,5% hasta 2020.

A partir de esa fecha, el objetivo secentra en que el aumento de la actividadno suponga un incremento en las emisio-nes de CO2, e incluso que se reduzcanprogresivamente, y que para el año 2050éstas equivalgan a la mitad de las emisio-nes producidas en 2005.

Para compensar el crecimiento de las emisiones de CO2 derivado

del aumento del tráfico aéreo, el sector de la aviación trabaja para

introducir los biocombustibles de segunda generación, más

sostenibles y respetuosos con el medio ambiente.

Sector

Las moléculas de losbiocombustibles desegunda generaciónson iguales a las delqueroseno tradicional ��

Sector

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na25

En este escenario, la Unión Europeaaprobó en 2008 un paquete de medidaspara luchar contra el cambio climático.Según esta hoja de ruta, para el año 2020se deben reducir las emisiones de CO2en un 20%, mejorar la eficiencia ener-gética en otro 20% y que el 20% de laenergía consumida proceda de fuentesrenovables. Destaca también que la direc-tiva europea de fomento de las energíasrenovables obliga a que en 2020 el 10%de la energía final consumida en el trans-porte proceda de fuentes renovables,porcentaje que no se aplica en cadasector particular (aviación, automoción,etc.), sino en el conjunto del transporte.

Por otro lado, desde 2003 está en vigorel sistema europeo de comercio de dere-chos de emisión, que afectaba en princi-pio a sectores diferentes de la aviación.En 2012 entrará en vigor una directivaeuropea que revisa el sistema inicial de2003 e incluye las emisiones de CO2producidas en el sector de la aviación.

La entrada de la aviación en el sistemaconlleva para el sector un techo máximode emisiones de CO2 por año. Este volu-men máximo es para todo el continenteeuropeo, si bien la Comisión Europea hapresentado un listado compuesto porunas 4.000 compañías aéreas de todoel mundo que están obligadas a partici-par porque realizan operaciones en terri-torio europeo y que se repartirán la cuotaeuropea en función de su actividad.

Coste económicoDel porcentaje total de emisiones asig-nado a cada aerolínea, calculado segúnlas emisiones producidas entre 2004 y2006, Europa inicialmente asigna dere-chos de emisión sin coste por el 85% delas mismas, mientras que el 15% restantedebe compensarse económicamenteacudiendo a una subasta de derechosde emisión. En caso de emitir más gasesde los que le corresponden sobre la basede los derechos otorgados o adquiridos,la aerolínea será multada por cada tone-lada de CO2 emitida en exceso.

Este tanto por ciento de derechos sincoste irá disminuyendo a partir de 2020,de modo que a medio y largo plazo lascompañías tendrán que asumir el costetotal de la contaminación que produzcan.

Nuevos combustiblesEl sector trabaja desde hace tiempo enel desarrollo de nuevos combustibles deaviación más eficientes y respetuososcon el medio ambiente. Igual que en eltransporte por carretera se han introdu-cido con éxito los biocombustibles, laindustria de aviación pretende emplearestos ‘productos verdes’ para cumplir lanormativa y ser más sostenible.

Los biocombustibles se consideranuna fuente de energía renovable, ya quela materia prima no se agota, y sosteni-ble, porque se basa en la transformaciónde CO2 en hidrocarburos a partir de suabsorción por las plantas y posteriorproceso de conversión. Por ello, siempreque los combustibles cumplan los requi-sitos establecidos para garantizar susostenibilidad, se considera que lasemisiones producidas por ellos son nulas.

Éste es quizás el principal incentivopara la introducción de los biocombusti-bles en aviación, ya que al considerarseque no producen emisiones de CO2, suuso ayuda en el objetivo (o en su caso,norma) de limitar las emisiones de estegas o de tener que pagar por las mismas.Otro estímulo para su empleo sería laobligatoriedad de uso, algo que todavíano sucede en ningún país del mundo.

La industria investiga desde hace añosla manera de obtener biocombustiblesque puedan sustituir o reducir el uso delqueroseno tradicional, derivado del petró-leo. Hay que destacar que los biocom-bustibles de primera generación, de usoextendido en automoción, no resultanadecuados para la aviación por su rela-tivamente bajo contenido energético (delbioetanol y, en menor medida, del biodié-sel) y por otras características, como

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página anterior: El incremento del tráfico aéreoprevisto para los próximos años se traducirá enun aumento del consumo de combustible.

abajo: Europa limitará el techo máximo deemisiones de las aerolíneas a partir de 2012.��

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Sector

pueden ser la estabilidad o el comporta-miento a bajas temperaturas (biodiésel).

El primer paso propuesto para produ-cir un queroseno de mejor comporta-miento desde el punto de vista ambien-tal es la reducción de su contenido deazufre. Aunque continúe tratándose deun combustible no renovable, un menorcontenido de azufre reducirá las emisio-nes de óxidos de azufre y, probablemente,de partículas. La tecnología de desulfu-ración es de uso común en el sector delrefino, pero aunque siempre está en revi-sión no existen iniciativas claras de reduc-ción del contenido de azufre.

La segunda aproximación a losnuevos combustibles de aviación vienede la mano de lo que se suelen deno-minar combustibles sintéticos no reno-vables. Se trata de combustibles deri-vados de otras fuentes de energíadistintas al petróleo, principalmente gasy carbón, a partir de los cuales seobtiene un combustible prácticamenteidéntico al derivado del petróleo. Esteproducto está aprobado para su uso enaviación comercial.

En la tercera aproximación a losnuevos combustibles para aviación ya sepuede hablar de biocombustibles, concre-tamente biocombustibles de segundageneración. Se trata de biocombustiblesproducidos a partir de aceites vegetales,como el biodiésel, pero mediante unproceso distinto que, a diferencia delbiodiésel, proporciona moléculas idénti-cas a las del queroseno tradicional. Son

los productos conocidos como hidrobio-diésel o aceites vegetales hidrogenadosy las normas internacionales ya permi-ten su uso en mezclas de hasta el 50%.

Alternativas de futuroExisten otros desarrollos tecnológicospara la producción de biocombustiblespara aviación. En primer lugar se debenconsiderar los biocombustibles obteni-dos aplicando procesos Fischer-Tropscha biomasa (en lugar de carbón o gas). Setrata también de compuestos que ya hansido aprobados por las especificacionesamericanas y es previsible que en breveestén también permitidos por las espe-cificaciones europeas. A más largo plazopuede contemplarse la posibilidad de usode combustibles obtenidos en procesosde pirólisis de biomasa, del que se obtieneuna especie de crudo muy oxidado quepuede transformarse en queroseno.

La principal característica y valorañadido de todos ellos es que el productoresultante es igual que el queroseno deri-vado del petróleo, de modo que puedenmezclarse para su uso final. Esto, además,permite seguir usando toda la tecnolo-gía actual de almacenamiento y trans-porte, así como las propias turbinas.

En el futuro, es posible que los avan-ces científicos y tecnológicos permitanproducir y utilizar productos muy dife-rentes a los mencionados, como deriva-dos de gas natural o hidrógeno, perorequerirían un cambio tecnológico radi-cal tanto del actual sistema logístico comode las aeronaves. �

Proyecto integral de cadena de valor

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El Grupo CLH es uno de los participantes en una inicia-tiva puesta en marcha recientemente para potenciar laproducción y el uso sostenible y renovable de biocom-bustibles para su uso comercial en aviación. El objetivofinal es reducir las emisiones producidas por el tráficoaéreo y conseguir una diversificación de materias primas.Para ello, el acuerdo promueve y apoya diversas accio-nes para desarrollar una cadena completa de producciónde biocombustibles para la aviación española y europeaen la que están presentes los productores de materiaprima, los proveedores de tecnologías de transformación,los operadores del sector petrolero y las compañías aéreascon el fin de optimizar la producción y comercializaciónde biocombustibles sostenibles.

La primera fase del proyecto será el estudio de viabi-lidad, la segunda se concentrará en las soluciones másprometedoras a un nivel de demostración y la terceray última, estudiará su ampliación y aplicación comer-cial generalizada.

Implicación de todo el sectorLa iniciativa está liderada por la Agencia Estatal de Segu-ridad Aérea (AESA), Senasa y su Observatorio de Soste-nibilidad en Aviación (OBSA). El Ministerio de MedioAmbiente y Medio Rural y Marino, el Ministerio de Indus-tria (a través del IDAE) y las empresas privadas del sectorenergético, aeronáutico, logístico y agrícola están coope-rando con el Ministerio de Fomento en su desarrollo.

arriba: La industria trabaja desde hace años enencontrar combustibles de aviación capaces de

sustituir al queroseno derivado del petróleo.

¡Anímate y cuéntanostu mejor viaje!

Si quieres participar enesta sección, cuéntanos tuexperiencia en el correoelectrónico acerca@clh.eso en la direcciónRevista Acerca; c/ Titán, nº13;28045 Madrid

La sección ‘De viaje por...’,busca compartir con el restode personas del Grupo CLHtu rincón favorito o aquelloslugares que has conocido enalguno de tus viajes. Anímatey háblanos de tu escapada.

Pocos lugares del mundo te ofrecenuna desconexión absoluta, en contactodirecto con la naturaleza y con unaenorme diversidad de entornos visita-bles de forma totalmente segura y autó-noma como Australia.

Plantearse recorrer todo el país encuatro semanas era tan absurdo comover toda Europa en un mes, por lo quetuvimos que elegir. Después de muchasvueltas, decidimos empezar por Tasma-nia, para luego ir desde Sidney borde-ando la costa este hasta la isla deFraser. Desde allí, bajando hasta Bris-bane, volar hasta Darwin para ir aKakadu y volver a volar a Sidney paraterminar con algo de turismo urbanoen esta ciudad y en Melbourne.

Lo siguiente fue buscar las mejoresfechas, escapando en lo posible de lasfiestas locales y teniendo en cuenta lasmejores épocas para visitar las diferen-tes zonas de muy variada climatologíacon que cuenta el país. Comprados losbilletes, ya no había marcha atrás.

Tras 22 horas de vuelo llegamos aMelbourne. A la mañana siguiente sali-mos bien temprano con destino aHobart, capital de Tasmania. Ademásde un paisaje único, Tasmania tiene elindudable honor de ser la zona habita-ble con el agua más pura y el airemenos contaminado del planeta. Otroatractivo indiscutible es su fauna autóc-tona, como el demonio de Tasmania oel ornitorrinco.

Javier Bonet, jefe de la instalación aeroportuaria de Barcelona,

no se lo pensó dos veces y cogió la mochila para recorrer

durante un mes buena parte de Australia, un país con una

extraordinaria riqueza natural.

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De viaje por...

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Australia,territorio salvaje

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De viaje por...

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arriba: El Far-South de Tasmania es la zonamás meridional de Australia.

página anterior: Javier Bonet en el parque naturalde Leitchfield, en Territorio del Norte.

abajo: La isla de Bruny es famosa por suspaisajes idílicos y su población de

pingüinos y focas.

Desde Hobart nos dirigimos al sur yno tardamos en darnos cuenta de queconducir en Tasmania lleva mucho mástiempo del que piensas. Las carreterasprincipales son buenas, pero es imposi-ble acercarte a la velocidad máximapermitida sin salirte en una curva. Paracolmo tardé un tiempo en acostumbrarmea conducir por la izquierda. Además,desde el atardecer hasta el amanecerhay que ir muy lento ya que los encuen-tros con wombats, canguros y todo tipode fauna son seguros. No en vano, losatropellos a animales son la principalcausa de accidentes de tráfico en el país.

Después de pasar un día en el Far-South nos dirigimos a la isla de Bruny,famosa por sus paisajes idílicos y su granpoblación de pingüinos y focas (que noconseguimos ver). De vuelta en Tasma-nia, atravesamos campos y pueblos pinto-rescos hasta llegar a Cradle Mountain,trayecto en el que vimos centenares devacas pastando en inmensos prados. Denuevo en coche, atravesamos el parquenatural de Franklin-Gordon, que juntocon el de Cradle Mountain ocupan másde un tercio de Tasmania, en direcciónoeste hacia Townsville, una antigua ciudadminera conmontes desolados por la lluviaácida, para después continuar hasta Stra-han. La última parada fue Launceston, lasegunda ciudad en importancia de la isla.Tasmania fue uno de los tramos que masme gustó del viaje.

Sol, playa y surfSidney fue el siguiente destino. Allí volvi-mos a alquilar un coche y salimos direc-tos al parque nacional Myall Lakes. Esta

zona, con lagos y cuencas de un azulbrillante, zonas boscosas y tramos selvá-ticos, además de una fauna abundante,nos encandiló y no tuvimos más reme-dio que dedicarle unos días. La siguienteparada, Seal Rocks, cumplía a la perfec-ción el ideal australiano: sol, poca gente,olas para surfear y nada que hacer salvodar un paseo hasta el faro y tostarse alsol. Y eso fue lo que hicimos.

Próximo destino: Port Macquaire. Zonaresidencial en la costa, frecuentada porfamilias con niños. Era sólo un punto depaso antes de ir a Coffs Harbour. En losdos sitios nos estuvo lloviendo con fuerza.Después nos dirigimos hacia el paraísodel surf, Byron Bay, aunque al llegar nosdecepcionó un poco ya que el ambienteno era el que esperábamos y seguía dilu-viando, lo que nos hizo adelantar nues-tra visita a la isla de Fraser.

Dejando atrás la extravagante SurfersParadise, de la Gold Coast pasamos a lacosta de Sunshine. Paramos a tomar uncafé y fuimos a una oficina de informa-ción (hay miles, hasta el pueblo masminúsculo cuenta con una), donde nosrecomendaron acceder a la isla de Fraserdesde RainbowBeach y no desdeHerveyBay. Llegamos justo antes del atardecer,cogimos toda la información que pudi-mos de la isla de Fraser, compramos lostickets para el ferry y sacamos los permi-sos para acceder a la isla.

Paraíso de arenaSin más tiempo que perder, metimos elcoche en la playa para coger el ferry haciaFraser, la isla de arena más grande delmundo. En sus 120 por 15 kilómetroscuenta con un paisaje único e idílicoformado por gigantescas dunas, selvatropical, bosques de eucaliptos y cercade 40 lagos. Desde los puntosmás eleva-dos de la costa se pueden ver delfines,ballenas, tortugas y tiburones. Toda sucosta está azotada por corrientes ende-moniadas que, junto a los tiburones,hacen imposible el baño más allá demojarse las piernas.

Para visitar la isla hay que tener encuenta que sólo se puede circular conun todo terreno de chasis alto. Hay quecalcular muy bien los trayectos, de forma��

que para recorrer grandes distancias secircula por los más de 120 kilómetros dela playa oriental, dentro de una franja deuna o dos horas máximo alrededor de labajamar, puesto que un error de cálculopuede hacer que tengas que abandonarel coche peleándote con las olas. Laprudencia a volante en este sitio es espe-cialmente importante. Dedicamos unosdías a Fraser, plagados de anécdotas,vistas preciosas, paisajes sacados comode otro planeta y un cielo increíble cadanoche. La experiencia fue inolvidable.

De vuelta, decidimos pasar otro día enRainbow Beach y visitar la Carlo Sand-blow, una inmensa duna de 15 hectáreascon una orientación que permite ver lasalida y la puesta de sol durante todo elaño. Desde allí nos dirigimos a Brisbanepara coger un vuelo a Darwin, en el Terri-torio del Norte. Desde allí se accede alparque nacional de Kakadu y al de Leitch-field. También es punto de partida habi-tual para rutas de varios días hacia AliceSpring y Ayers Rock.

Tierra de cocodrilosEl parque nacional de Kakadu es el mayordel país y uno de los que cuenta con unamayor biodiversidad. Durante la épocalluviosa, los arroyos que se encuentransobre la meseta se desbordan confor-mando un paisaje único. También sedesbordan los ríos que atraviesan elparque, para los que no se estrujarondemasiado la cabeza a la hora de buscar-les un nombre: West Alligator, South Alli-gator y East Alligator. Estos ríos y, engeneral todo el área pantanosa, confor-man el hábitat de miles de cocodrilos.

Allí pudimos escalar un par de mese-tas, navegar entre cocodrilos, refrescar-nos en las cascadas y visitar un centroaborigen. Vimos fauna interesante, comoel emú (la segunda ave más grande trasel avestruz) o el pájaro Jesucristo (por suhabilidad de caminar sobre el agua), peroel primer puesto fue para el cocodrilo deestuario. Estos espectaculares reptilesapenas han evolucionado en millones deaños ya que están perfectamente adap-tados y, salvo el hombre, no cuentan condepredadores naturales. Otro tipo decocodrilo que también frecuenta la zonaes el de agua dulce, más pequeño y que

rara vez ataca al hombre salvo que sesienta amenazado.

Tras pasar tres días en Kakadu regre-samos a Darwin y, al día siguiente, sali-mos en un viaje organizado de un día alparque nacional de Leitchfield. La mañanasiguiente cogimos un vuelo para Sidney,a la que dedicamos tres días, incluyendouna escapada a las Blue Mountains. Mepareció un lugar con mucho encanto ypersonalidad, pero sin el ajetreo de lasgrandes ciudades europeas y con untamaño que te permite visitarla a pie.Imprescindible comer en el Fish market,subir al monorraíl, hacer una visita alSidney Opera House, pasear por DarlingHarbour y los Royal Botanic Gardens, verla bahía en barco, atravesar el puente dela bahía de Sidney y deambular por TheRocks.

El viaje se terminaba. Sólo nos quedabapasar un día en Melbourne, algo máspequeña que Sidney. También la visita-mos casi por completo andando y nossorprendió su cultura cafetera, con variasescuelas en las que sólo enseñan cómopreparar café, por cierto delicioso.

De regreso a casa, aprovechamos pararepasar por enésima vez las anécdotasy hacer un listado de todo lo que había-mos dejado pendiente para la próximavisita: Cairns, navegar entre las Withsun-days, atravesar el árido outback hastaAyers Rock, bucear con el gran blancoen Adelaida… �

Texto y fotografías:Javier Bonet

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De viaje por...

arriba: Puesta de sol en el parque nacionalde Kadaku, el más grande del país.

abajo: En Australia está permitido circularpor las playas, aunque también hay quecumplir ciertas normas.

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Las empresas contratistas y subcontratistas que llevan a cabo

proyectos en las instalaciones del Grupo CLH deben cumplir

unas directrices en todas las fases de los trabajos para garantizar

la seguridad de las personas y la protección del medio ambiente.

El Sistema de Gestión de Seguridad ySalud Laboral del Grupo CLH permitegarantizar la máxima seguridad en todassus instalaciones y en las actividades queen ellas se realizan, prestando especialatención a la protección de la salud y laseguridad de las personas con el fin dealcanzar la meta de ‘Cero accidentes’.

Este Sistema establece el marco deactuación, en materia de seguridadindustrial, prevención, salud laboral yprotección medioambiental, en el quese deben encuadrar los trabajos querealicen para el Grupo CLH empresascontratistas y subcontratistas. Estoafecta tanto a la documentación nece-saria para cada actuación como a lasacciones concretas de los trabajos.

Esta política se rige por el concepto deseguridad integrada, que obedece al prin-cipio básico de que quien tenga perso-nal a sus órdenes será responsable de laseguridad de las mismas, así como de losequipos e instalaciones que tengan a sucargo. Igualmente, debe estar informadoy conocer las instrucciones y normativareferidas al trabajo que se efectúe, siendosu responsabilidad que las personas a sucargo también las conozcan y las cumplan.

Gestión de contratistasLa gestión de contratistas es uno de los‘14 aspectos significativos de seguridad’que ha diseñado CLH para hacer másseguras sus instalaciones. Como respon-sable última, la compañía aplica los prin-cipios de la seguridad integrada durante

Te conviene

El principio deseguridad integrada

está presente entodas las actividades

del Grupo CLH

Seguridad integrada,en beneficio de todos

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Te conviene

la coordinación de actividades con empre-sas contratistas y subcontratistas. Auto-riza cuándo se debe comenzar un trabajorealizado por terceros, para lo que esimprescindible contar con los Permisosde Trabajo correspondientes.

Antes de su contratación, CLH seencarga de homologar a las empresas yde instruirlas sobre los riesgos específi-cos del entorno en el que van a trabajar,y sobre las medidas preventivas e instruc-ciones para evitarlos, además de losplanes de seguridad y de emergencia enla parte que les corresponda.

Realización de trabajosLas empresas externas sólo realizaránaquellas tareas para las que hayan sidocontratadas y deben cumplir las indica-ciones de CLH en materia de seguridady medio ambiente en todas las fases desu actividad, un compromiso que debequedar reflejado por escrito. Con ello,asumen como propia la filosofía delproyecto ‘el cero es posible’ de CLH, conla que se pretende eliminar los acciden-tes en los centros de trabajo.

Esto se traduce en la identificación yprevención de los riesgos potenciales entodas las fases del proyecto, así como enla realización de los trabajos de formasegura, responsable y respetuosa con elmedio ambiente, en línea con la legisla-ción vigente y las políticas de CLH.

Mediante la utilización de herramien-tas de gestión adecuadas, las empre-sas contratadas deben mejorar las acti-tudes, prácticas y procesos de trabajopara reducir los riesgos. Con carácterprevio, tienen que acreditar haber

evaluado los riesgos derivados de sustrabajos y, si afectan al resto de actua-ciones, haber planificado la acciónpreventiva correspondiente.

También deben acreditar la formaciónen materia de seguridad y protecciónmedioambiental para todo su personal,así como que los equipos, herramientasy equipos de protección a utilizar cuen-tan con los requisitos de seguridad nece-sarios. Asimismo, deben haber cumplidocon las obligaciones relativas a vigilanciade la salud con respecto a sus trabaja-dores, hecho que también debe estardocumentado en los registros. Igualmentedeben garantizar la comunicación internay externa relativa a la prevención de ries-gos con criterios de transparencia (labo-rales, industriales y medioambientales).

Terminado el proyecto, el centro detrabajo archiva los documentos y expe-dientes, tanto los referidos a la partetécnica como a la de seguridad.

Vídeo de seguridadLa compañía ha editado, en colabora-ción con COASHIQ, un vídeo de forma-ción básica en seguridad y medioambiente, que se encuentra en todaslas instalaciones de CLH, con el obje-tivo de transmitir a las empresas exter-nas unas pautas esenciales en materiade prevención antes de realizar cual-quier trabajo.

Toda la información relacionada con lacoordinación de actividades empresaria-les en el Grupo CLH se encuentra reco-gida en el Procedimiento de SeguridadPS-8865, integrado en la normativa gene-ral de la compañía. �

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LEYCO gana la primera edición del Premio Cero Accidentes

La empresa LEYCO Constructora, S.A. ha resultadoganadora de la primera edición del Premio Cero Acci-dentes, creado por el Grupo CLH con el objetivo dereconocer el mejor comportamiento en seguridad ysalud laboral de las empresas colaboradoras que hanprestado sus servicios en las instalaciones de lacompañía. El galardón busca, además, implicar a lasempresas en los valores de CLH y en su política deseguridad y prevención de accidentes.

Aspectos clave en lagestión de contratistas

�Sólo se contratarán empresashomologadas por CLH.

� CLH autorizará cuándo debenempezar los trabajos, una vez sehan obtenido los correspondien-tes Permisos de Trabajo.

�Deben conocer el entorno detrabajo y los riesgos del mismo,así como los planes de seguri-dad y de emergencia.

�Deben contar con la forma-ción, tanto a nivel operativo comode seguridad, para los trabajosespecíficos a realizar.

�Deben evaluar los riesgosgenerados por sus trabajos, parael emplazamiento, para su perso-nal y para terceros concurrentes.

�Deben planificar la acciónpreventiva, derivada de lo indi-cado en el punto anterior.

�Deben utilizar únicamente equi-pos acreditados legalmentecomo seguros (certificados).

�Deben comunicar a CLH lasanomalías, emergencias o situa-ciones de riesgo detectadas, asícomo los incidentes o accidentes.

�No realizarán ninguna otralabor que no sea para la que hansido contratados.

�Mediante un compromisofirmado, los contratistasasumen que tendrán presentescriterios medioambientales y deatención a la seguridad y saludde sus trabajadores, además decumplir las medidas de segu-ridad de CLH.