Upload
alvaro-sanchez-rodriguez
View
60
Download
0
Embed Size (px)
DESCRIPTION
ngdhg
Citation preview
SUSPENSION HIDRACTIVA
Una suspensin muy elstica, asegura el confort y una
conduccin agradable. Ya que posee una gran
flexibilidad y un pequeo valor de amortiguacin, que
asla a los pasajeros de los golpes y vibraciones
originados por el estado del firme.
INTRODUCCION
Una suspensin muy firme garantiza gran estabilidad y seguridad activa. La suspensin tiene entonces,
poca flexibilidad y un fuerte valor de amortiguacin,
para disminuir el balanceo, cabeceo y trepidacin.
Sin embargo una suspensin firme, se vuelve muy tosca en firmes en mal estado, transmitiendo golpes
secos a los ocupantes, que la vuelve incomoda.
INTRODUCCION
Gracias a la suspensin hidroneumtica, se consigue la flexibilidad suficiente para obtener un gran confort,
manteniendo una considerable estabilidad en
carretera, y muy buena seguridad activa.
Sin embargo, gracias al control electrnico del sistema mecnico, estas cualidades se pueden
mejorar, e incluso adaptar a las condiciones del firme y
de conduccin.
INTRODUCCION
Citron le da el nombre de suspensin hidractiva y
es una suspensin pilotada
La finalidad de este sistema, es la de poder variar la
flexibilidad y amortiguacin adems, de controlar el
balanceo de la suspensin hidroneumtica
tradicional.
INTRODUCCION
ESTADOS DE FUNCIONAMIENTO Dispone de dos estados de funcionamiento:
ESTADO MULLIDO: Asegura el confort y la conduccin
agradable. Posee una gran flexibilidad y un pequeo valor
de amortiguacin
ESTADO RIGIDO: Garantiza una gran estabilidad ante los
desplazamientos de la carrocera aumentando la seguridad
activa. Posee menos flexibilidad y un fuerte valor de
amortiguacin
Para obtener los dos estados a partir de una suspensin
hidroneumtica basta con aadir por cada eje un volumen
adicional de gas (esfera) y un regulador de rigidez que
incorpora dos amortiguadores adicionales
ESTADO MULLIDO
Alta flexibilidad: El movimiento del fluido es absorbido por los tres elementos
elsticos del eje
Amortiguacin suave: El lquido se desplaza con cierta libertad a travs de los
amortiguadores adicionales.
Antibalanceo suave: Al permitir el desplazamiento del lquido de una rueda a
otra, el efecto antibalanceo es determinado por una barra estabilizadora comn
ESTADO FIRME
Baja flexibilidad: El movimiento del fluido en cada rueda solo es absorbido por
su esfera correspondiente
Amortiguacin firme: El fluido tiene un paso muy reducido a travs de un solo
amortiguador en cada cilindro.
Antibalanceo firme: el desplazamiento del lquido de una rueda a otra, est
totalmente impedido el efecto antibalanceo de la barra estabilizadora queda
reforzado
COMPONENTES
DEL SISTEMA
ESQUEMA SINOPTICO
SENSORES
CAPTADOR DE VELOCIDAD
Intercalado en el cable de cuentakilmetros.
Emite una seal cuadrada de frecuencia proporcional a la
velocidad del vehculo.
CAPTADOR DE GIRO DEL VOLANTE Este elemento informa a la UEC de los movimientos de volante.
La UEC tiene en cuenta el ngulo de giro y la velocidad de los movimientos
de volante.
Esta seal se compara continuamente con la velocidad del
coche..
Con un giro de volante de 40 y velocidad de vehculo de 140 km/h la
UCE provoca el paso del sistema a
estado firme.
El mismo ngulo de giro a 60 km/h el sistema se mantiene en estado mullido
CAPTADOR PEDAL DE ACELERADOR
Este captador es un potencimetro, montado sobre
el pedal del acelerador informa
a la UEC de:.
Posicin del pedal. Velocidad de desplazamiento del mismo.
CAPTADOR DESPLAZAMIENTO CARROCERA
Este captador informa de los movimientos de la carrocera,
tanto en velocidad como en
amplitud de los mismos.
Va montado en el eje delantero, y accionado por la
barra estabilizadora.
CAPTADOR DE FRENADO
Este captador es un simple manocontacto que informa a la UEC de la presin de frenado en las ruedas delanteras
Si la presin supera los 35 Bares la UEC pasar a estado firme si la velocidad es superior a 24Km/h.
ACTUADORES
ESQUEMA SINOPTICO
REGULADOR DE RIGIDEZ
Los reguladores de rigidez reciben:
Alimentacin elctrica simultanea desde la UEC
Presin hidrulica desde la vlvula de seguridad que es la misma alimentacin de
los correctores de altura.
El funcionamiento normal de la suspensin, no varia al incorporar sistema
hidractiva.
La unidad de control de la suspensin hidroactiva es la
encargada de recibir y procesar las informaciones de los
siguientes captadores:
Captador de volante de direccin Captador de velocidad de vehculo Captador de pedal de acelerador Captador presin de frenado Captador desplazamiento de carrocera Contactos de puerta Contacto del maletero.
En base a estas seales la Unidad de control genera una
seal elctrica que enva a las Electrovlvulas de los
Reguladores de rigidez para cambiar el estado de
firmeza de la suspensin ptimo para cada situacin de
conduccin
UNIDAD DE CONTROL
FUNCIONAMIENTO
DEL SISTEMA
ESTADO FIRME
PS > PR
ELECTROVALVULA
SIN ALIMENTAR
ESTADO MULLIDO
AP > PS
ELECTROVALVULA
ALIMENTADA
FUNCIONES
ADICIONALES
UNIDAD DE
CONTROL
Cambio de estados de firmeza de la suspensin al gusto del conductor, mediante la tecla AUTO/SPORT de la consola.
Funcin de auto diagnosis: Memoria de fallos elctricos del sistema. Activacin de componentes Lectura de valores Test esttico y dinmico de suspensin Dispositivo antisalto:
La unidad de control recibe una seal de masa de los contactos de
puerta y maletero. Cuando est el motor parado para evitar una
diferencia de presiones entre las esferas de suspensin y la esfera
adicional al variar la carga del vehculo (descarga de pasajeros,
equipaje) la unidad de control mantiene alimentadas las
electrovlvulas de los reguladores de rigidez un mximo de 10
minutos consiguiendo el equilibrio de la presin entre las tres
esferas.
EVOLUCION
SUPENSION
HIDRACTIVA
HIDRACTIVA III
Se caracteriza por el uso de la electrnica para las regulaciones de la suspensin.
Se obtiene una mayor rapidez de respuesta en las regulaciones de altura
Variacin de altura en funcin de la velocidad Actualmente con el C-5 no solo mejora sino que simplifica al mximo el sistema, con lo que se consigue:
Reduccin masiva de componentes susceptibles de fallo.
Mayor duracin de elementos expuestos a desgaste.
Se independizan los sistemas de freno y direccin
Se alargan los mantenimientos reduciendo su costo y aumentando
la fiabilidad.
ESTRATEGIA REGULACION ALTURA
ELEMENTOS MECANICOS SUPRIMIDOS
- Bomba de alta presin con arrastre mecnico.
- Acumulador principal.
- Conjuntor disyuntor.
- Repartidor de caudal.
- Vlvula de seguridad
- Correctores de altura.
- Dosificador de frenos.
- Vlvulas anticaida.
- Varios metros de tuberas y racores etc.....
CONSTITUCION
- NUEVAS ESFERAS LIBRES DE MANTENIMIENTO
-BLOQUE ELECTROHIDRAULICO BHI
CON DEPOSITO LDS
ESQUEMA HIDRACTIVA III
ESQUEMA HIDRACTIVA III +