http://www.bosch-automotive.es

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talleres en comunicación 3

EntrEvistas9. Gustavo Entrala (101)

12. ÁnGEl MartínEz y José CastElo (Gt MotivE)30. raMón CapdEvila (rEpCabrokErs)74. antonio MartínEz GarriGós

rEportajEs10. CóMo sErÁ El CoChE -y El tallEr- dEl futuro12. los CódiGos Qr En la posvEnta34. las Citas MÁs dEstaCadas dE MotortEC ai46. inforME. filtros

sEccionEs6. EnfoQuE. la brECha tECnolóGiCa En la posvEnta18. aCtualidad42. un país En la GuantEra56. tECnoloGía114. El CiErrE

nEumáticos100. inforME. nEuMÁtiCos dE altas prEstaCionEs 106. los nEuMÁtiCos dE inviErno, no sólo para la niEvE 108. MiChElin X linE EnErGy, para transportE dE larGa distanCia

talleres en comunicación talleres en comunicación10 11

¿Cómo serán los coches en el futuro?

¿Te has parado a pensar cómo serán los coches dentro de 25 años? Pues la plataforma de vehículos de venta en Internet AutoScout24 sí lo ha hecho, encuestando a casi 9.000 conductores de siete países europeos sobre sus sensaciones acerca de los automóviles del mañana. Y aquí te traemos los resultados.

¿Y el taller del futuro?Por suerte, no sólo las redes marquistas, sino también las multimarca, son pioneras en el desarrollo de iniciativas que ya quisieran para sí algunos sectores. Redes como Eurotaller, por ejemplo, cuenta con soluciones para realizar presupuestos online, su propio canal de televisión en el taller o diagnosis asistida, por citar sólo algunos ejemplos. Dicho de otro modo, podemos imaginar cómo será el negocio de reparación del mañana basándonos en el hoy de algunas enseñas como la citada de Group Auto Unión.

Primer contacto. Como se ha visto, es más que posible que los vehículos integren dispositivos que enlacen directamente con el taller para comunicar una avería, repararla de forma remota o, en su defecto, concertar una cita con el taller. Si no es así, el cliente (ya hoy) accede habitualmente a buscar su taller más cercano a través de su smartphone, tablet o PC. Desde allí, podrá consultar la disponibilidad del establecimiento, concertar una cita o incluso elaborar un presupuesto detallado para su intervención. Asimismo, una vez finalizada la reparación, el taller ofrecerá al cliente un código QR para rellenar una breve encuesta y así tener respuesta inmediata de la atención recibida.

La recepción. Hoy son ya bastantes los grupos de distribución, redes de talleres y empresas que ofrecen soluciones de recepción activa enlazadas directamente con un catálogo electrónico, con el sistema de gestión del propio taller y con un sistema de pedidos. Así, el responsable del negocio de reparación, según entra el vehículo, puede, simplemente tecleando el número de bastidor en su tablet, acceder a un despiece del vehículo (incluso en 3D), comprobar la disponibilidad de las piezas y ofrecer un presupuesto previo ya cerrado al cliente.

Diagnosis y reparación. A través de diversos sistemas, conectados a la toma USB o inalámbricos, el taller accede a diagnosticar la avería mediante los códigos de error del vehículo. Algunos fabricantes de equipos ya ofrecen la posibilidad de disponer de una aplicación en el smartphone para comprobar diversos parámetros en el vehículo simplemente conectándole un pequeño dispositivo. A partir de ahí, si el profesional no da con el fallo, puede conectarse a Internet desde el propio equipo o incluso, como ya ofrecen numerosas empresas, dejar la diagnosis en manos de un experto de forma remota.Mientras, el cliente puede esperar en la sala de espera con una televisión con canal propio de noticias o, desde su trabajo o domicilio consultar el estado de la reparación en todo momento.

En propiedad Dos de cada tres encuestados (64%) desean seguir teniendo un vehículo en propiedad que satisfaga la gran mayoría de sus necesidades de movilidad. Para este porcentaje de la población, las ofertas de carsharing no resultan atractivas.

Inteligente Para el 82% de los españoles, el coche del mañana deberá tener inteligencia artificial, reconociendo situaciones de riesgo y reaccionando en tiempo real para corregir conductas y reducir la siniestralidad.

Con piloto automáticoAunque la conducción autónoma pronto tendrá un papel activo en nuestras vidas y el 75% de los españoles espera poder “soltar” los mandos del coche. Aunque no todos están dispuestos a renunciar al placer de conducir; de hecho, un 44% de los automovilistas españoles confía en poder decidir cuándo sí y cuándo no soltar el volante.

“Chivato”El 86% confía en que los coches del mañana tengan conexión directa con los servicios de emergencia, lo que se conoce como e-call; o, lo que es lo mismo, capacidad de avisar automáticamente al 112 en caso de accidente, advirtiendo de la hora, personas implicadas y lugar exacto del siniestro para garantizar un auxilio eficaz en carretera. Además, el coche del mañana deberá también comunicarse de forma directa y automática con talleres, autoridades y aseguradoras mediante el envío instantáneo de datos. El coche se convertirá así en una suerte de “caja negra” que permitirá diagnosticar averías vía remota, hacer un seguimiento de la conducción para adaptar la prima a la conducta al volante e incluso verificar el cumplimiento de los límites de velocidad. Estas funciones, que son muy bien acogidas entre los españoles (74%), despiertan, sin embargo, cierto recelo entre los europeos (55%) por sus connotaciones de control.

PlegableUn 50% de los encuestados plantean la posibilidad de incorporar una función de “plegado automático” y así adaptarse a cualquier espacio libre (50%).

Ecológico (con condiciones) La necesidad de reducir la dependencia energética del crudo y el impacto medioambiental empujará al coche del mañana a moverse mediante energías alternativas, tal y como expresan el 86% de los conductores. Sin embargo, estas energías sostenibles deberán ser prácticas; sin limitaciones para el día a día, esto es, con una autonomía mínima de 500 kilómetros.

Personalizado Siete de cada diez conductores defienden que el coche sea capaz de reconocer al propio conductor y seleccionar automáticamente ajustes predeterminados (música, posición del volante, altura del asiento...)

Silencioso (con matices)Un 52% de los conductores esperan del coche del mañana es que sea silencioso, aunque un 7% echará de menos el tradicional rugido de los motores y un 33% de los encuestados se muestra preocupado de que este avance reduzca la seguridad al volante

Que aparque solo El 60% de los automovilistas espera librarse de la gesta de buscar plaza y de las maniobras para estacionar. En este sentido, son cada vez más los nuevos desarrollos de este tipo, activables incluso desde el smartphone.

Con wi-fi de serieEl acceso inalámbrico a Internet se convierte en una opción de serie indispensable para el 62% de los conductores españoles (frente al 47% de los europeos) y haría posible conectar el ordenador en el coche cada vez que fuera necesario y convertirlo en una improvisada oficina o convertirlo en un espacio de entretenimiento: la opción de reproducir películas o series online es básica para seis de cada diez automovilistas.

talleres en comunicación 03

Intercomunicado Los españoles piensan que los coches del mañana deberán contar con sistemas de gestión inteligente del tráfico para evitar atascos (78%). Además, el 74% va más allá: sistemas “car-to-car”, vehículos intercomunicados mediante redes inalámbricas de largo alcance para ofrecer, por ejemplo, alertas de tráfico, proximidad de vehículos de emergencia o información meteorológica, permitiendo que un automóvil avise directamente al resto conforme se vayan acercando a estas situaciones para así, evitarlas.

Con un diseño marcado por la tecnologíaNada de cambios radicales, coches de tres ruedas, autos con forma de pelota o de cubo... El diseño será continuista, de líneas modernas, pero sobrias; nada de excentricidades…si bien el 95% de los conductores son conscientes de que, por cuestiones prácticas, las tecnologías obligarán a modificar la forma del coche y suprimir elementos como, por ejemplo, la parrilla.

chapa y pintura78. produCtos dE EnMasCarado, aliados dEl tallEr 82. spiEs hECkEr unifiCarÁ sus rEdEs En torno a idEntiCa 88. r-M ConvoCa una nuEva EdiCión dE su ConCurso “MEJor pintor JovEn” 92. proGraMas dE fidElizaCión dE los fabriCantEs dE pintura

Sumario

Consejo editorial Antonio Conde, José Manuel Marcos y Miguel Ángel Jimeno

Director Juanjo Cortezónjuanjo.cortezon@posventa.info

RedacciónFernando Torrecilla y Rafael Gallegoredaccion@posventa.info

PublicidadIsabel Tarifapublicidad@posventa.info

DiseñoJoon&Beni

ImpresiónGrefol, S.L.

EditaMotor de Ventas Ediserv, S.L. Camino de Mejorada, 10 Pol. Ind. Las Monjas28850 Torrejón de Ardoz (Madrid)Telefono: 91 655 66 84

Depósito LegalB-5469/90

Prohibida la reproducción total o parcial de textos o fotografías sin la autorización expresa de la empresa editora. La revista no se identifi-ca con las opiniones de sus colaboradores recogidas en su publicación, ni con los mensajes publicitarios de empresas privadas o públicas.

Síguenos en nuestra web: www.posventa.info y en twitter : @posventa_info

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talleres en comunicación4

Cosas que aprenderás en este número Qué es un código QR y cómo surgió. (Pág. 28) Qué hacen hoy jóvenes que fueron premiados

como Mejores Pintores de R-M. (Pág. 90) Cómo cambiarán los productos de Gt Motive

tras su acuerdo con Mitchell (Pág. 12) Quién, de nuestros entrevistados, se en-

cuentra entre los “100 españoles del futuro” según la revista Capital (Pág. 8)

Los eventos más destacados que se celebra-rán durante Motortec (Pág. 34) Y muchas cosas más...

Los porquésEn estos últimos meses, probablemente la pregunta que más nos han hecho es por qué nos hemos decidido a volver a una revista en papel “con la que está cayendo”. Y las razones son múltiples. Pues porque a Talleres en Comu-nicación le queda aún mucho recorrido. Porque la revista merecía una nueva andadura. Porque Antonio Conde -gracias de nuevo- nos hizo una propues-ta apasionante e imposible de rechazar. Porque nos gusta el mundo online, pero también el offline y una revista es un buen puente entre ambos. Porque se puede hacer una revista diferente, desde el afán de servicio a anunciantes y lectores y desde el rigor y la humildad, porque la posventa no se acaba en la cadena fabricante-distribuidor-taller sino que hay mu-chos intervinientes más -concesionarios, compañías de rénting, asegura-doras, representantes...- a los que no se les ha dado la importancia que merece. Porque otra posventa es posible y porque hay muchas posventas, pero todas están en esta.Porque una revista proporciona una cercanía con el mercado que no da Internet, porque no somos gurús de nada, sino que nos encanta aprender de todos vosotros, porque nos entusiasma el olor a tinta y el tacto de un buen papel verjurado, porque nos divierte ojear -y hojear- cualquier revista, folleto o tabloide que caiga en nuestras manos.Porque en una época de crisis económica general y del sector editorial en particular conviene dar de vez en cuando buenas noticias. Porque cuando os propusimos la idea, os gustó. Y a nosotros también. Porque esperamos que os guste y sorprenda cada número y porque nos gustaría que nos ayudéis a mejorarlo. Ya nos contaréis. Pasad, estáis en vuestra casa.

FUQ (Frequently Unanswered Questions) ¿Por qué hay muchas aseguradoras

que siguen viendo al taller no como un partner sino como un enemigo que sólo piensa en defraudarles y escamotearles en cada reparación? ¿Y por qué hay muchos talleres que si-

guen pensando en la aseguradora como un oponente y alguien que sólo busca el beneficio propio a costa del del negocio de reparación? ¿Por qué en algunos eventos con talle-

res se escucha runrún en la sala cuando se les comenta la necesidad -por su propio bien- de elaborar presupuestos previos a cada reparación? ¿Por qué los talleres siguen pensan-

do que el envejecimiento excesivo del parque -que supone menos reparaciones y menos euros en cada reparación- les beneficia? ¿Por qué algunos recambistas y talle-

res siguen sin saber qué son los CDA, tanto que Ancera se ha visto obligada a cambiar el nombre?

“La vida es como una caja de bombones, nunca sabes

lo que te va a tocar” (Forrest Gump, Robert Zemeckis, 1994). Así queremos que sea

nuestra revista, una sorpresa continua, que al abrir cada núme-ro encuentres temas de tu interés y cosas que te sorprendan.

40%Lo que voy a hacer en Motortec

22%Las razones/excusas por las que

no expongo en Motortec

22%Lo bien que ha estado la entrega de premios

Personajes de la Posventa

15%Si me gusta -o no- la

nueva etapa de Talleres en Comunicación

7%La que está cayendo

Este mes se va a hablar de...

La frase del mes“El mercado asegurador tiene claro que depende cada vez más de los talleres y que se ha agotado la política de

pedir más descuentos o menos precio en la mano de obra: ahora lo que hará será seleccionar a los me-

jores, los más eficientes”. José Castelo, director general de Gt Motive. (Págs. 12 a 17)

zona mixtaed

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talleres en comunicación 5

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talleres en comunicación6

EnfoqueLa brecha tecnológica en la posventa

ciones, pero ni tan rápidas, ni tan exactas (consecuen-temente, no tan eficaces, ni tan fiables) como las que facilitan estas herramientas para sus usos específicos.Es un hecho la cada vez mayor dependencia tecnoló-gica de los talleres para ofrecer soluciones rápidas y exactas a los consumidores. Multitud de aspectos, tales como los complejos componentes electrónicos que in-corporan los vehículos; la mencionada calidad y fiabili-dad de la reparación a un precio justo; la transparencia que esto ofrece al consumidor; la mejora en la gestión administrativa del taller, que hace ganar tiempo para dedicarlo al trabajo natural del taller, etc., exigen la actualización tecnológica para aquellos talleres que quieran competir en un mercado al que se le reduce su atractivo por la competitividad feroz y una evolución negativa de su volumen en los últimos años.Ante esto, cabe preguntarse qué grado de satisfac-ción pueden ofrecer al consumidor, y qué capacidad y recorrido competitivo pueden tener los talleres con menor acceso a las herramientas tecnológicas, frente a aquellos más adaptados y con mayor acceso a las mis-mas. Es necesario que estos talleres menos adaptados encuentren la manera de acceder a estas herramientas para no caer en el “segundo analfabetismo”, o si no, deben asumir un riesgo cierto y real de desaparición.Así lo dictará la cultura de los consumidores, aún con un cierto margen de incremento en su exigencia. Pero esa es otra historia...

E

la brecha tecnológica no es exclusivamente un concepto globalizado, referido a las diferencias existentes entre comunidades con desigual capacidad de acceso a internet y a las nuevas tecnologías de la información y la comunicación (tiCs). En el caso de los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos en España, asistimos a diferencias que demuestran que la brecha tecnológica también está presente en micromundos como el de la posventa.

Enrique Gómez, socio director de the hub automotive insights.

n The Hub Automotive hemos estudiado, entre otras cuestiones referentes al uso de las nuevas tecnologías en el taller, hasta dónde llega el grosor y la profundi-dad de esta brecha, a partir de una consulta a 1.440 talleres de distinta tipología. Para ello, analizamos el acceso de estos talleres a herramientas de información técnica, DMS, herramientas de diagnosis, programas de consulta de precios y referencias, y programas de valoración de reparaciones y presupuestos. Y las diferencias son acusadas: mientras prácticamente la totalidad de los talleres marquistas de concesionarios utilizan cada uno de estos cinco tipos de herramientas tecnológicas (el 98%), el resto de talleres dejan de utilizar una o varias de estas herramientas: sólo el 34% de los servicios oficiales y unos minoritarios 8% (de los multimarca en red) y 4% (de los multimarca indepen-dientes), utilizan estas cinco herramientas consideradas en el estudio de The Hub.Principalmente, las mayores diferencias de acceso al uso de estas herramientas entre talleres marquistas y multimarca se producen en las herramientas de información técnica, los programas de gestión o DMSs y las herramientas de diagnosis, mientras que existe un acceso mucho más parejo de los talleres multimarca y marquistas (concesionarios al margen) a las herramien-tas de consulta y de valoración y presupuestos.

Alternativas poco específicasUna práctica común de los talleres que no utilizan unas u otras de estas herramientas, es recurrir a productos sustitutivos, no específicamente destinados a la necesi-dad que satisfacen estas herramientas. Estos productos sustitutivos, en efecto, pueden llegar a aportar solu-

es una compañía especializada en investigación de mercados en el sector de automoción. Es una compañía joven. innovadora y que aporta información actualizada y precisa, con una inversión económica

lo más ajustada posible a cada necesidad.

talleres en comunicación 7

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talleres en comunicación8

entrevista

¿Para qué puede -y debe- utilizar una pyme su presen-

cia en las redes sociales?Antes de lanzarse a las redes

sociales, toda empresa debe pararse a reflexionar sobre sus objetivos y los públi-

cos a los que pretende alcanzar. Le ayudará a saber si es óptimo estar o no en redes sociales,

así como a decidir en cuáles deberá estar para alcanzar a su target y conseguir sus objetivos. Las redes sociales pueden ser útiles a las pymes para dar visibilidad a su marca (sus productos, servicios, actividad, promociones…), para ser encontrados cuando se busca algo relacionado con su sector, para

redirigir tráfico a su web, para posicionarse como expertos en determinados campos, para relacionarse y captar datos de poten-ciales clientes, proveedo-res o trabajadores, para fidelizar a los clientes y trabajadores actuales…

¿Qué redes sociales son las más adecuadas desde el punto de vista del negocio?¿Qué otras redes sociales habrá que tener en cuenta de cara al futuro?

La selección de canales depende siempre de los obje-tivos que queramos conseguir y de los públicos a los que nos dirijamos. Actualmente, Facebook es la red social con mayor penetración en España y también la más generalista. El usuario la percibe como una red en la que mantener el contacto con personas de su entorno. Tienen mayor cabida marcas relacionadas con

Gustavo Entrala, CEO y socio fundador de 101

“Escuchar lo que se dice en internet ayuda a detectar futuras crisis”

el ocio o marcas adoradas por la gente, que definen su personalidad. Twitter puede ser útil para posicionarse como experto, compartiendo información de interés sectorial para nuestro público, y para relacionarse con influenciadores y comunidades afines. Hay muchas más redes sociales que podrían ser útiles para pymes: LinkedIn (para relacionarse con clientes, trabajadores y proveedores, tanto actuales o poten-ciales, posicionándose como experto), Google+ (para dar visibilidad a la marca en Google, el buscador más usado en España), Youtube (para dar visibilidad a la marca a través de contenido audiovisual), Pinterest (para construir marca a través de imágenes), etc. De cara al futuro, Google+, Pinterest, Instagram, entre otras, son redes sociales que todavía están despegan-do en España y ofrecen muchas posibilidades. Como agencia especializada en los social media, ¿qué consejos daríais a una empresa que quiera comenzar -o dinamizar- su presencia en ellos?El primer paso antes de lanzarse a las redes sociales es analizar la presencia actual de la compañía y de su competencia en internet, conocer su reputación, anali-zar debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades para definir la estrategia. El análisis de las opiniones vertidas por los usuarios de forma espontánea aporta información muy valiosa.

Hay empresas que no quieren acceder a las redes sociales por falta de recursos y por desconocimien-to. ¿Realmente son barreras insalvables?La gestión de redes sociales consume muchos recursos humanos. Por eso, antes de decidirse a lanzarse, es imprescindible analizar los recursos disponibles, tanto humanos como económicos. En este sentido, las agen-cias contamos con personal y herramientas especiali-zados que permiten optimizar tiempos y maximizar el retorno de la inversión.

Gustavo Entrala es CEO de 101, agencia de publicidad especializada en marketing digital que fundó hace más de 10 años. Se encuentra entre los “100 españoles del

futuro” según la revista Capital y hace menos de un año ayudó a Benedicto XVI a escribir su primer tweet. Trabajó como consultor para el grupo Financial Times

y para AOL International y fue el artífice del lanzamiento de los proyectos digitales del Grupo Recoletos durante su cargo como Subdirector de

Internet. Desde esta privilegiada atalaya, Entrala valora la situación actual de las pymes ante las redes sociales.

101 es una agencia especializada en la renovación integral de marcas de consumo, especialista en adaptarlas al entorno digital. Trabaja en sectores muy diferentes y con clientes como Guía Repsol, J&B, Häagen Dazs, Seguros Nuez, Lierac o Red Bull, aunque, sin duda, son conocidos por ser quienes gestionan la presencia en Twitter del -ya ex-Papa- Benedicto XVI.

talleres en comunicación 9

Facebook y, sobre todo, Twitter, son herramientas no sólo para emitir información, sino también para recibirla. ¿Qué consejos daríais a una empresa para trabajar en ese sentido de forma eficaz?Monitorizar a diario todo aquello que se diga sobre el sector, la empresa y su competencia en internet. Detectar oportunidades de negocio, potenciales crisis, deficiencias en el producto o servicio… Reportar al departamento implicado y reaccionar a tiempo.

¿Qué precauciones debe adoptar una empresa antes de compartir contenido en la web y cómo creéis que debe gestionar una crisis si ésta llega a producirse?Toda empresa suele conocer sus puntos débiles.Escu-char lo que se dice en internet puede ayudar a detec-tar una crisis en estado embrionario. Debemos tener localizados a los principales detractores de la compa-ñía. Y la mejor forma de evitar la crisis sería solucionar el problema que la ocasiona. De no ser posible, al me-nos hay que estar preparado para afrontarla: crear un clima de confianza con nuestros seguidores para que ellos mismos nos defiendan, elaborar un organigrama para reportar y ser capaces de reaccionar en tiempo récord, elegir portavoces… Una crisis bien gestionada puede convertirse en una auténtica oportunidad.

¿Cómo puede medir una empresa los resultados y el retorno de la inversión en redes sociales?Teniendo claros los objetivos y viendo en qué medida las redes sociales nos ayudan a cumplirlos. Si nuestro objetivo es vender, mediremos los productos compra-dos en las propias redes sociales, el tráfico dirigido a la tienda online desde las redes sociales o el tráfico dirigido a la tienda física, mediante cupones, por ejem-plo; si nuestro objetivo es dar visibilidad a la marca, podremos medir el alcance que ha tenido el mensaje y compararlo con el dinero que nos habría costado llegar al mismo número de personas mediante un anuncio pagado.

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¿Cómo serán los coches en el futuro?

¿Te has parado a pensar cómo serán los coches dentro de 25 años? Pues la plataforma de vehículos de venta en Internet AutoScout24 sí lo ha hecho, encuestando a casi 9.000 conductores de siete países europeos sobre sus sensaciones acerca de los automóviles del mañana. Y aquí te traemos los resultados.

En propiedad Dos de cada tres encuestados (64%) desean seguir teniendo un vehículo en propiedad que satisfaga la gran mayoría de sus necesidades de movilidad. Para este porcentaje de la población, las ofertas de carsharing no resultan atractivas.

Inteligente Para el 82% de los españoles, el coche del mañana deberá tener inteligencia artificial, reconociendo situaciones de riesgo y reaccionando en tiempo real para corregir conductas y reducir la siniestralidad.

Con piloto automáticoAunque la conducción autónoma pronto tendrá un papel activo en nuestras vidas y el 75% de los españoles espera poder “soltar” los mandos del coche. Aunque no todos están dispuestos a renunciar al placer de conducir; de hecho, un 44% de los automovilistas españoles confía en poder decidir cuándo sí y cuándo no soltar el volante.

Personalizado Siete de cada diez conductores defienden que el coche sea capaz de reconocer al propio conductor y seleccionar automáticamente ajustes predeterminados (música, posición del volante, altura del asiento...)

Silencioso (con matices)Un 52% de los conductores esperan del coche del mañana es que sea silencioso, aunque un 7% echará de menos el tradicional rugido de los motores y un 33% de los encuestados se muestra preocupado de que este avance reduzca la seguridad al volante

Que aparque solo El 60% de los automovilistas espera librarse de la gesta de buscar plaza y de las maniobras para estacionar. En este sentido, son cada vez más los nuevos desarrollos de este tipo, activables incluso desde el smartphone.

Con wi-fi de serieEl acceso inalámbrico a Internet se convierte en una opción de serie indispensable para el 62% de los conductores españoles (frente al 47% de los europeos) y haría posible conectar el ordenador en el coche cada vez que fuera necesario y convertirlo en una improvisada oficina o convertirlo en un espacio de entretenimiento: la opción de reproducir películas o series online es básica para seis de cada diez automovilistas.

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¿Y el taller del futuro?Por suerte, no sólo las redes marquistas, sino también las multimarca, son pioneras en el desarrollo de iniciativas que ya quisieran para sí algunos sectores. Redes como Eurotaller, por ejemplo, cuenta con soluciones para realizar presupuestos online, su propio canal de televisión en el taller o diagnosis asistida, por citar sólo algunos ejemplos. Dicho de otro modo, podemos imaginar cómo será el negocio de reparación del mañana basándonos en el hoy de algunas enseñas como la citada de Group Auto Unión.

Primer contacto. Como se ha visto, es más que posible que los vehículos integren dispositivos que enlacen directamente con el taller para comunicar una avería, repararla de forma remota o, en su defecto, concertar una cita con el taller. Si no es así, el cliente (ya hoy) accede habitualmente a buscar su taller más cercano a través de su smartphone, tablet o PC. Desde allí, podrá consultar la disponibilidad del establecimiento, concertar una cita o incluso elaborar un presupuesto detallado para su intervención. Asimismo, una vez finalizada la reparación, el taller ofrecerá al cliente un código QR para rellenar una breve encuesta y así tener respuesta inmediata de la atención recibida.

La recepción. Hoy son ya bastantes los grupos de distribución, redes de talleres y empresas que ofrecen soluciones de recepción activa enlazadas directamente con un catálogo electrónico, con el sistema de gestión del propio taller y con un sistema de pedidos. Así, el responsable del negocio de reparación, según entra el vehículo, puede, simplemente tecleando el número de bastidor en su tablet, acceder a un despiece del vehículo (incluso en 3D), comprobar la disponibilidad de las piezas y ofrecer un presupuesto previo ya cerrado al cliente.

Diagnosis y reparación. A través de diversos sistemas, conectados a la toma USB o inalámbricos, el taller accede a diagnosticar la avería mediante los códigos de error del vehículo. Algunos fabricantes de equipos ya ofrecen la posibilidad de disponer de una aplicación en el smartphone para comprobar diversos parámetros en el vehículo simplemente conectándole un pequeño dispositivo. A partir de ahí, si el profesional no da con el fallo, puede conectarse a Internet desde el propio equipo o incluso, como ya ofrecen numerosas empresas, dejar la diagnosis en manos de un experto de forma remota.Mientras, el cliente puede esperar en la sala de espera con una televisión con canal propio de noticias o, desde su trabajo o domicilio consultar el estado de la reparación en todo momento.

“Chivato”El 86% confía en que los coches del mañana tengan conexión directa con los servicios de emergencia, lo que se conoce como e-call; o, lo que es lo mismo, capacidad de avisar automáticamente al 112 en caso de accidente, advirtiendo de la hora, personas implicadas y lugar exacto del siniestro para garantizar un auxilio eficaz en carretera. Además, el coche del mañana deberá también comunicarse de forma directa y automática con talleres, autoridades y aseguradoras mediante el envío instantáneo de datos. El coche se convertirá así en una suerte de “caja negra” que permitirá diagnosticar averías vía remota, hacer un seguimiento de la conducción para adaptar la prima a la conducta al volante e incluso verificar el cumplimiento de los límites de velocidad. Estas funciones, que son muy bien acogidas entre los españoles (74%), despiertan, sin embargo, cierto recelo entre los europeos (55%) por sus connotaciones de control.

PlegableUn 50% de los encuestados plantean la posibilidad de incorporar una función de “plegado automático” y así adaptarse a cualquier espacio libre (50%).

Ecológico (con condiciones) La necesidad de reducir la dependencia energética del crudo y el impacto medioambiental empujará al coche del mañana a moverse mediante energías alternativas, tal y como expresan el 86% de los conductores. Sin embargo, estas energías sostenibles deberán ser prácticas; sin limitaciones para el día a día, esto es, con una autonomía mínima de 500 kilómetros.

Intercomunicado Los españoles piensan que los coches del mañana deberán contar con sistemas de gestión inteligente del tráfico para evitar atascos (78%). Además, el 74% va más allá: sistemas “car-to-car”, vehículos intercomunicados mediante redes inalámbricas de largo alcance para ofrecer, por ejemplo, alertas de tráfico, proximidad de vehículos de emergencia o información meteorológica, permitiendo que un automóvil avise directamente al resto conforme se vayan acercando a estas situaciones para así, evitarlas.

Con un diseño marcado por la tecnologíaNada de cambios radicales, coches de tres ruedas, autos con forma de pelota o de cubo... El diseño será continuista, de líneas modernas, pero sobrias; nada de excentricidades…si bien el 95% de los conductores son conscientes de que, por cuestiones prácticas, las tecnologías obligarán a modificar la forma del coche y suprimir elementos como, por ejemplo, la parrilla.

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talleres en comunicación12

“Mitchell tiene herramientas que revolucionarán la relación taller-aseguradora-cliente”hablar con amigos siempre es un placer. si, además, conocen el mercado tan bien como Ángel y pepe, la conversación resulta un privilegio y una clase magistral. por ello, y con la excusa del acuerdo con Mitchell international, acudimos a sus instalaciones para que nos desvelaran las claves de la opera-ción, la estrategia de futuro de la compañía y dar un repaso a la actualidad del mercado de la posventa.

Ángel Martínez | consejero delegado del grupo Einsa José Castelo | director general de Gt Motive

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A

ENTREVISTa

finales de 2012 se anunciaba la alianza de Gt Motive con uno de los mayores proveedores de soluciones para la gestión de siniestros, el estadounidense Mitchell International. El acuer-do, “fácil”, según sus responsables, “porque compartimos filosofía, ambos concedemos mucha importancia a las bases de datos y somos compañías muy complementarias” supone la adquisición por parte de Mitchell de un 41% de Gt Motive y la asunción de un plan de negocio de multiplicar por tres las ventas en los próximos cinco años, para lo cual, se invertirán 28 millones de euros. La operación, además, supondrá la creación de 82 nuevos puestos de trabajo, funda-mentalmente en Galicia -desarrollo de software y bases de datos- y en diversos países de Europa -fundamentalmente en la creación de equipos comerciales-.

Talleres en Comunicación: ¿Cómo surge el acuerdo con Mitchell International?Ángel Martínez: Conocíamos a Mitchell desde hace muchos años y teníamos una serie de intereses y filosofías comunes, ya que somos los dos operadores que más apostamos por la base de datos, algo que ha facilitado mucho toda la operación, que genera un entendimiento y una sensibilidad especial. Coincidió con el interés común de desarrollar el mercado europeo: nosotros queríamos reforzar nuestra presencia fuera de España y ellos, poner un pie en nues-tro continente.Además, los talleres cada vez van a depender más de las aseguradoras, porque el particular cada vez va a llevar menos el coche al taller, por lo menos durante los próximos dos años. Y la aseguradora tiende a cada vez tener una

talleres en comunicación14

teníamos una relación privilegiada para nuestro socio Mitchell Interna-tional, que es una gran polivalencia tanto en el mercado asegurador como reparador, tanto de chapa como de mecánica, ya que nuestra base de datos tiene esa información, que es un factor diferencial nuestro a nivel mundial.

TenC: ¿Qué aporta Mitchell a Gt Motive y viceversa?José Castelo: Somos dos compañías muy complementarias. Hemos sido una com-pañía muy especializada en un eslabón de la cadena, la valoración, sabiendo que el proceso empieza mucho antes, con la declaración del siniestro y se cierra con la entrega del vehículo. Nosotros somos muy buenos en ese eslabón clave, mientras que Mitchell en la última década ha invertido en una innovadora plataforma que se encarga del flujo

relación cada vez más directa con el taller, para lo que hace falta tecnolo-gía e inteligencia de negocio. El taller trabajaba con la aseguradora de un modo más tradicional y ahora lo va a hacer de forma más innovadora, pero el taller de mecánica también va

a necesitar procedimientos y tecnología que lo una

a las compañías de rénting para

atraer estos vehículos. Por ello, nosotros

El conductor Entra En EscEnaTenC: ¿Podríais explicarnos brevemente algunos de los módulos de Mitchell para las aseguradoras?J. Castelo: Hoy en día, las aseguradoras están focalizadas en controlar el coste medio y reducir el ciclo de vida del siniestro. Ciclos de vida del siniestro más cortos implican menos costes de gestión para la aseguradora y mejor satisfacción del clien-te. En la apertura del siniestro, Mitchell le ayuda a identificar correctamente el tipo de siniestro; le permite automatizar la asignación de ese siniestro a qué método de valoración (perito, reparación directa, etc.); si se tiene que peritar, se automatiza también, de forma inteligente, la asignación del perito. Y de cara al taller, la compañía de seguros quiere tener contacto directo. Por ejemplo, Mitchell tiene una app para el conductor, en la que aparece toda la red de talleres de la aseguradora y cada taller está catalogado y valorado por los propios clientes, con metodología de red social.

TenC: Esto le da más protagonismo al conductor...J. Castelo: Sí, es un círculo virtuoso magnífico. El cliente no siente la presión de la aseguradora para elegir taller; si el conductor está satisfecho, utilizará más esos talleres, a los que entrarán más volumen. Y si el taller es consciente de que le van a valorar, la calidad que ofrezca va a mejorar. Gana el taller (más volumen), gana el cliente (libertad para elegir y mejora la calidad del taller) y la aseguradora (tiene al cliente contento y aporta más volumen al taller).

TenC: Y eso supone que la aseguradora es ya un inter-locutor más directo y que el conductor-asegurado se sienta más protegido...Á. Martínez: Sí, ahora trabajamos con una visión más cercana al conductor, porque es la forma de ver las cosas de Mitchell. Su misión empresarial, cito textualmente, es “ayudar a nues-tros clientes -aseguradoras y talleres- a restaurar la situación normal de sus asegurados después de un evento traumático como un accidente”.

¿Y hacia dónde creéis que evolucionarán los seguros de automóviles?¿Tal vez a no estar tan centradas en la colisión y meterse de lleno en las averías mecánicas?J. Castelo: El mercado asegurador está pensando en cómo puede crecer. Y yo creo que lo que debe hacer es mirar debajo del capó. Hasta ahora se ha centrado en cobertura de siniestro y colisión, pero en mecánica es el mismo coche y, a veces, el mismo taller. ¿Por qué no ofrece al asegurado la valoración de un perito ante una reparación mecánica? Por ello, empezando por servicios y acabando por coberturas y asunción de riesgos, estoy convencido de que la aseguradora acabará asegurando movilidad: averías, mantenimientos, ITV, etc. Ahora, las asegu-radoras están probando el proceso: cómo funciona, cómo se gestiona, la relación con el taller, la respuesta del cliente... El paso que tienen que dar es ofrecerlo masivamente, reducién-dose así el riesgo y abaratando las primas.

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de trabajo en todo el proceso, y su herramienta de valoración se le ha quedado algo obsoleta. Por eso encaja perfectamente que Gt Motive sea el software de gestión completamente integral en el vehículo, nosotros aportamos la tecnología para la valoración y ellos, soluciones para la aseguradora y taller, desde que el usuario declara el siniestro hasta incluso des-pués de la recogida del vehículo, con encuestas de satisfacción.Desde otro prisma, también somos complementa-rios en que ellos han estado centrados en el mundo asegurador y nosotros tenemos muy desarrollado el sector del rénting. Y otra complementariedad: que ellos tienen una base de datos muy potente del parque americano y nosotros del europeo. Á. Martínez: Ellos entendían que tenían que aso-ciarse con alguien que conociera Europa muy bien, porque saben que es muy distinto a Estados Unidos y que cada país tiene sus especificidades. Eso nos ha permitido mantener la mayoría en la compañía, apoyarnos en Mitchell pero desarrollar el creci-miento en Europa con nuestro conocimiento local, nuestro equipo gestor y con su apoyo en producto y comercial.

TenC: ¿Y cómo van a cambiar ahora los produc-tos de Gt Motive?J. Castelo: Pues pasamos de ser una empresa mo-noproducto a ser multiproducto, ofreciendo cual-quier tipo de software, que no sólo va dirigido a la

Flotas y réntingTenC: Hay todavía muchos talleres que se resisten a trabajar con las compañías de rénting, porque dicen que apenas les supone volumen a cambio les exigen prioridad, facturación centralizada, diversos servicios... José Castelo: En España, hay 20 millones de conductores asegurados y sólo 500.000 que tengan suscrito un contrato de rénting. Sin embar-go, los 20 millones de asegurados dan 5 millones de entradas en taller, y cada vez menos, mientras que el rénting mueve más de un millón de operaciones al año, entre colisión, mantenimientos, averías y neumá-ticos. La frecuencia es de casi 2 en el rénting y sólo 0,25 en el asegu-rado. Y el rénting, además, son clientes garantizados que van a pasar por el taller, el cliente de póliza se lo piensa más, el de rénting, no.

TenC: Precisamente los acuerdos con compañías de rénting es una de las fuerzas tradicionales de Gt Motive. ¿Qué soluciones pone la compañía a disposición de este mercado?J. Castelo: En el rénting podemos decir, con la cabeza bien alta, que somos el líder europeo. De ese millón de operaciones que citába-mos, 700.000 órdenes de reparación las generamos con nuestras herramientas. Acabamos de firmar con LeasePlan para operar en 11 países. Y en España, operamos con las seis o siete mayores flotas. LeasePlan hace todas las valoraciones con Gt Estimate; Arval y Finan-zia también... El año pasado cerramos un acuerdo con Northgate. Y este año hemos generado una plataforma, Gt Global, que te permite poner en contacto a empresas de rénting y talleres. Es un proyecto que empezó en julio y que ya ha generado 4.600 órdenes de repara-ción en enero.

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aseguradora. Imaginad una única plataforma tecnológica que pone en contacto al mundo asegura-dor con el mundo del taller y le aporta más de 20 módulos específi-cos para la compañía de seguros, pero también 20 módulos específicos para el negocio de reparación. Y es que el mercado asegurador tiene claro que depende cada vez más de los talleres y que se ha agotado la política de pedir más descuentos o menos precio en la mano de obra: ahora lo que hará será seleccionar a los mejores, los más eficientes. Y Mitchell le aporta esta eficiencia con numerosas herramientas, especialmente para el taller de colisión, módulos específicos muy potentes que le ayudan a gestionar mejor su nego-cio: para comunicarse mejor con las aseguradoras, para ser más eficiente en la reparación (cómo optimizar la ges-tión de compras de recambios, medir productividades, optimizar la gestión con los operarios, comparar tiempos del fabricante con tiempos reales del pintor) y para gestionar mejor a tus clientes particulares (módulos de CRM, de fidelización del cliente, SMS, etc.

TenC: ¿Cuándo empezaremos a ver en el mercado dichos desarrollos?J. Castelo: Estamos ya inmersos en ese proceso. Hemos empezando priorizando todos los módulos de la aseguradora y luego desarrollaremos los de los módu-los de los talleres. Lo primero de todo es adaptar los productos de Mitchell, muy orientados al mercado estadounidense. Estamos testando en clientes qué mó-dulos encajarían mejor en Europa y qué adaptaciones habría que hacer. Contestando a tu pregunta, en junio tendremos los módulos de asegurado-ras ya traducidos, pero sin la adapta-ción al mercado español y en noviem-bre estarán completamente adaptados a los mercados español y francés. Para el mundo del taller estamos analizando los módulos con los clientes y para el primer semestre de 2014 podremos ofrecer parte de estos módulos al taller.

TenC: Uno de los valores diferencia-les de los productos de Gt Motive es precisamente su alta penetración

en el taller multimarca. Con la llegada de Mitchell, ¿variará

algo esta estrategia?J. Castelo: Con Mitchell proponemos soluciones nuevas, que no existen en el mercado, y que van más allá de la valoración. Un ejemplo: el taller tiene claro que tiene que estar conectado con la aseguradora. Y Mitchell tiene una solución muy potente, enfocada a talleres de gran volumen, integrada completamente con su sistema de gestión, donde la aseguradora puede conocer cualquier movimiento del co-che en el taller... Pero para el pequeño taller también tiene soluciones: hay un módulo para que la aseguradora envía un correo electrónico a taller con un enlace directo a la plataforma de la aseguradora, sin necesidad de integración alguna ni de una fuerte inversión. Estos módulos permiten al taller pequeño entrar en esta dinámica de procesos y crecer, porque el taller que no lo haga se quedará atrás.

Internacionalización, más rápidaTenC: Con el acuerdo con Mitchell International, la internacionaliza-ción de Gt Motive se acelera aún más, ¿no?Á. Martínez: Indudablemente. Es una de las razones del acuerdo. Mitchell aporta capital para acelerar el proce-so. En este acuerdo, se recapitaliza la compañía, pero también se incluyen nuevos procesos que nos permitirán implantarnos más rápidamente en nuevos países. Ahora somos una com-pañía global; siempre hemos tenido esa vocación pero ahora es una reali-dad. Hay una hoja de ruta y un plan de negocio establecido, con una serie de países donde queremos estar, pero van surgiendo nuevas oportunidades que no podemos dejar pasar. Nuestra idea inicial es concentrarnos en los países de mayor volumen. J. Castelo: En el plan estratégico desarrollado con Mitchell hay una cifra clave: multiplicar las ventas por tres en cinco años. Ello supone pasar de los 11 millones actuales a más de 30, de los

que sólo 6 serán en España. El acuerdo con Mitchell es para toda Europa, en América operarán ellos con su marca y seremos un partner más.

TenC. ¿Y Asia?¿Y América Latina?Á. Martínez: En Asia, Mitchell tiene una operación similar a la nuestra bastante avanzada. Y de esa operación, Gt Mo-tive se beneficiará por las sinergias en bases de datos con fabricantes asiáticos y porque nuestra herramienta de valo-ración será exportable a esos países. ¿Y Latinoamérica? En Mitchell y Gt Motive somos conscientes de que hay que estar allí y hay que empezar lo antes posible. Lo que no sé es si acudiremos como Gt Motive o como Mitchell, ya que el parque de dichos países es mezcla americano-europeo. Y Mitchell es consciente de la capacidad de una compañía española en Latinoamérica.

TenC: El acuerdo ¿supondrá la aper-tura de nuevos centros de bases de datos?Á. Martínez: Inicialmente, no. Para nuestros clientes en Europa no va a haber muchos cambios en bases de da-tos, ya que el parque europeo apenas está influenciado por el americano. A largo plazo habrá una base de datos global, porque ambas partes compar-tiremos un proceso único en el que se vuelque la información a una misma base de datos.

TenC: Cambiando de tercio y para finalizar, ¿qué veremos de Gt Moti-ve en Motortec AI?Miguel Sánchez, director de Már-keting: Motortec es una feria muy importante para nosotros por nuestra alta penetración en el sector del taller. Y para nosotros, esta edición tiene una carga corporativa muy importan-te: es la forma de contar el acuerdo a toda la comunidad de la posventa, distribuidores, aseguradoras, etc. Ten-dremos aquí a personal de Mitchell y presentaremos la versión online de Gt Estimate, pistoletazo de salida a esta nueva etapa.

lAs compAñíAs y todos los Actores del mercAdo pueden compArtir los procesos y lA informAción

en tiempo reAl

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actualidad

peugeot se apunta al carro multimarca con motaquip car services

Motaquip Car Service dispone de un catálogo formado por 9.200 referencias de piezas de recambio, que da cobertura al 85% del parque rodante en mantenimiento y desgas-te. La red cuenta con un catálogo de piezas de calidad avaladas por Peugeot, proveedores de confianza y unos precios competitivos, al ofrecer tarifas un 20% inferiores respecto a las piezas de origen.La nueva licencia multimarca de Peugeot ofrece doce servicios

mecánicos: cambio de aceite, neumáticos, frenos, batería, visibi-lidad, climatización, pre-ITV, kit de distribución, escape, suspensión, revisión y mecánica.El responsable de la enseña en nuestro país es Eugenio García. García, de 60 años, ha desarro-llado diversas funciones dentro de Peugeot, entre otras director de filial, director comercial de Posventa y director de Márketing de Posventa.

l parque automovilístico español se caracteriza por ser uno de los más envejecidos de Europa con una edad media por vehículo de 8,8 años. Dos tercios de este parque tiene una antigüedad de 5 años o más y las previsiones para los próximos años señalan un mayor envejecimiento. “Ante esta situación, Motaquip Car Service llega a España para ofrecer un ser-vicio fiable, transparente, a precios competitivos y de calidad, garanti-zado todo esto por el respaldo de Peugeot y de Motaquip, la marca de recambios del grupo PSA que lleva operando en Gran Bretaña desde 1981”, explican desde la marca gala.

E

Peugeot ha anunciado el lanzamiento en España de Motaquip Car Services, red multimarca con la que esperan alcanzar 250 talleres antes de final de 2013. La filosofía de la enseña es la de dar cobertura de mantenimiento y reparación a vehículos de cinco años y más.

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actualidad

Charlas técnicas y análisis de mercado en la v convención multitaller

las soluciones de formación y asistencia técnica que su com-pañía pone en manos de la red y animó a los talleres a utilizarlas.Tras su intervención, René Calde-rón (Exide) habló de la evolución en las baterías y presentó a los asistentes las dos gamas que su compañía comercializa destina-das a microhíbridos, las AGM y ECM. Además, como novedad, mostró el BRT-12, un equipo necesario para la sstitución de dichas baterías, ya que permite reconfigurar los datos almacena-dos tras su sustitución. El BRT-12 destaca por su facilidad de uso y su amplia cobertura y cuenta con una actualización gratuita de software por dos años. Tras él, Valentín Teixeira (Motul) habló de las transmisiones auto-máticas explicando las diversas soluciones de lubricación que su firma pone a disposición del taller.Y Fernando López (Gipa) de-talló la “revolución” que está sufriendo la posventa desde el inicio de la crisis en 2008. López señaló que el parque ha dejado de crecer y que, además, está en-vejeciendo y lo hará aún más en

los próximos años. “En 2015 el parque tendrá más de 10 años”.El director general de Gipa en España también explicó que el kilometraje medio está descen-diendo y señaló que la confianza-fiabilidad sigue siendo el principal criterio de los conductores a la hora de elegir taller, aunque cada vez cobra más importancia el pre-cio. Por ello, también avanzó que al taller llegarán cada vez más dos tipos de clientes: los “pro-mocioneros” (que sólo buscan las promociones) y los “presu-puesteros” (que piden muchos presupuestos y se deciden por el más barato).Fernando López aludió a que el taller multimarca “no es el mejor en nada pero es bueno en todo, y tiene una alta resistencia al cierre. Ello ha influido en que el canal marquista está perdiendo cuota frente al multimarca”. También incidió en la importan-cia de pertenecer a una red que, entre otras cosas, provoca que cierre un 46% “menos de talleres pertenecientes a redes que de independientes”.La presidenta de CGA-cerró la jornada.

a reunión no sólo sirvió para profundizar en la importancia de pertenecer a una red, sino que los talleres asistentes pudieron analizar la situación actual del mercado con Gipa y recibir char-las técnicas. Tras la inauguración del acto, a cargo de la presidenta del grupo, Lourdes San Emeterio, Alejandro Vicario (director general), José Miguel Ibáñez (adjunto a la direc-ción) y Mariano Valero (gerente de Repuestos Lisboa, distribuidor de CGA en la capital toledana), Luis Robles (Cars Marobe) explicó

l

El grupo CGA reunió a los talleres de su red Multitaller quienes, junto a distribuidores y proveedores acudieron a Toledo para celebrar la Convención 2013 -la quinta- de la red. El acto, además, sirvió de presentación de Carolina Fernández, nueva coordinadora de la enseña.

I Jornada de Puertas Abiertas de SacorautoSacorauto ha celebrado su I Jornada de Puertas Abiertas en la que han querido reunir a sus clientes y proveedores para “mostrar la fortaleza de nuestra organización en el área de Madrid, crear un espacio de comunicación entre todos nosotros y sobre todo, profun-dizar en la común necesidad de aunar recursos y esfuerzos en un proyecto corporativo liderado por Sacorauto”.La jornada ha contado con la asistencia de 40 distribuidores y 350 talleres que se han dado cita en una carpa montada en las instalaciones de Sacorauto, en el Polígono de San Marcos en Getafe. Allí los asistentes han tenido ocasión de visitar el almacén y las instala-ciones del distribuidor madrileño., además de conocer de primera mano los productos de los fabricantes que han apoyado la celebración de las jornadas.Durante la celebración de las jornadas Claudia Oliveira, directora de marketing de Grupo Davasa y Sacorauto presentó a los asistentes la red de talleres Sacorauto Service, un con-cepto de abanderamiento integral que ofrece a los talleres formación técnica, publicidad, marketing, línea de asistencia, y el amparo de Sacorauto.

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actualidad

carsmarobe inaugura nuevas instalaciones y presenta su plan de futuro

distribuidores y grupos y compa-ñías aseguradoras y de renting.Los propietarios de la firma, Luis Robles (gerente - Responsable Formación y Asistencia Técnica) y Manuel Sánchez (gerente – Res-ponsable Técnico), aprovecharon el encuentro para explicar el plan estratégico de la compañía que contempla, entre otros objeti-vos, reafirmar su liderazgo en la formación y asistencia técnica para la posventa, ser el claro referente en las nuevas metodologías de for-mación on line y ultimar el proceso iniciado para constituirse como centro integrado de Formación Profesional en la especialidad de Automoción.Así, Robles realizó una panorámica de la compañía, desde su creación en 1989 y explicó la situación actual de cada una de las áreas de Carsmarobe: formación ocupacio-nal, formación continua, formación online y asistencia técnica. En el caso de la formación ocupacional (a desempleados), Carsmarobe es la primera empresa de la Comunidad de Madrid en homologar sus insta-laciones para poder emitir certifi-cados de profesionalidad en cinco ámbitos de la rama de automoción,

En cuanto a la formación continua, la compañía dispone de una oferta de 47 cursos en 11 áreas distintas, revisados cada seis meses para incluir los temas más demandados por el mercado, Además, dispo-ne de programas de seminarios técnicos de más de 140 horas. Todo ello le ha permitido en 2012 realizar 342 acciones formativas por toda España (un 25% de ellas con temarios a medida), formando a 5.000 alumnos.Por su parte, la formación online se incorporó a la oferta de Cars-marobe en 2011 y fue impulsada en 2012 con la normativa de la necesidad de obtener el carné de gases fluorados. Hoy, según Robles, “es un área en crecimiento que nos permitirá abrirnos a nue-vos mercados”.Por último, la asistencia técnica es un complemento indispensable para la formación impartida por la compañía. 12 técnicos atienden más de 100.000 consultas anuales (una media de 425 al día) con un nivel de atención del 93% y con 9 de cada 10 llamadas solucionadas en el momento a un espectro de clientes de más de 5.000 tiendas y talleres.

arsmarobe inauguró sus nue-vas instalaciones, ubicadas en la calle Mercurio de Móstoles. Las dependencias, dotadas de los más recientes avances tecnológicos, tanto en infraestructuras como en equipamiento, se ubican sobre una superficie de más de 3.000 metros cuadrados, en el Polígono Industrial “La Fuensanta” y han sido concebidas para garantizar la máxima garantía de resultado y retorno de inversión para los clien-tes que confían en los servicios de formación y asistencia técnica que Carsmarobe ofrece al mercado.El acto, que contó con la presencia del alcalde de Móstoles, Daniel Ortiz, reunió a las principales asociaciones de empresarios de la posventa y representantes de fabricantes de componentes y equipamiento, redes de talleres,

c

Algunas cifras de Cars Marobe Creada hace 24 años. 3.000 metros cuadrados de instalaciones, con

aulas para cursos y dos amplísimas zonas para prácticas, tanto de electromecánica como de cha-pa y pintura.

Oferta formativa de 47 cursos en 11 áreas distintas. 342 acciones formativas realizadas en 2012. Más de 5.000 alumnos formados en 2012. 12 técnicos de asistencia técnica. Más de 100.000 consultas anuales atendidas. Un 93% de consultas técnicas resueltas. Más de 5.000 clientes entre tiendas y talleres.

Luis Robles explica a Daniel Ortiz, alcalde de Móstoles, el funcionamiento de algunos equipos del aula-taller.

Los dos creadores de Carsmarobe, Luis Robles y Manuel Sánchez, explicaron el plan estratégico de la compañía.

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La herramienta de ayuda para los mecánicosEn la etiqueta de los productos KYB aparece un código QR al lado de la imagen de una llave fija. Mediante una aplicación de lectura de códigos QR que se puede descargar libremente en cualquier teléfono inteligente, puede acceder a la información que contiene el código QR de KYB. Información específica para la referencia KYB que tiene en sus manos.

Video de montaje

Instrucciones de montaje

Información

Inspección visual

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19322 KYB Spanish QR Advert 285 x 210.pdf 1 25/02/2013 12:03

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actualidad

El foro autopromotecEdu se renueva y amplía

internacionales por la mañana y, por la tarde, con una conferen-cia sobre las oportunidades para las empresas en mercados como Turquía y Estados Unidos, con ponentes de las asociaciones más importantes de ambos países.

Otras citasNo faltarán dos citas de alto perfil, ya fijas en Autopromotec: los premios GIPA (miércoles, 22 de mayo a las 17 horas), en la que se otorgarán premios a personas y empresas que se han distingui-do en el servicio posventa; así como el International Automotive Aftermarket Meeting, IAAM13 (jueves, 23 de mayo a las 9:15 horas), ex EAAS, con la participa-ción de expertos y operadores del sector, cuyo objetivo es ofrecer a las empresas y profesionales una previsión de las tendencias y novedades del mercado del after-market en Europa y en algunos países clave como los integrantes del BRIC.Los demás eventos en programa abordarán todos los temas clave y actuales de la posventa con la

presencia de ponentes del mundo académico y de la industria, y este año se tratarán temas como la movilidad, el mundo de las flotas y los concesionarios de automóvi-les, así como los nuevos medios y las oportunidades de negocio que estos ofrecen. También se llevarán a cabo reuniones en las que se señalarán las nuevas regulaciones que regirán la industria en los próximos años.Por último, para apoyar la ini-ciativa Autopromotec Industrial Vehicles Service, una vía dedicada al mundo de la asistencia y la reparación de camiones, se orga-nizará un importante convenio sobre el mundo de los transportes por carretera (viernes, 24 de mayo a las 10 horas).Según explican desde la feria, “AutopromotecEDU confirma el papel renovado de Autopromotec, un momento imprescindible para las actividades comerciales de expositores y visitantes”.El calendario actualizado de los eventos de AutopromotecEDU se encontrará disponible en la página www.autopromotec.it.

utopromotecEDU 2013, fortale-cida por la experiencia adquirida en la primera edición del 2011, se presenta este año con una amplia gama de convenciones que abarca todo el mundo de la posventa del automóvil, proponiendo ocasiones donde se analizará la situación del mercado en Italia y en el mundo.Así, esta edición de Autopromo-tecEDU ocupa una gran área en el pabellón 30, donde dos salas hospedarán estos momentos de in-tercambio, así como una zona que será la sede de revistas internacio-nales y de stands de las principales asociaciones de la industria.La serie de reuniones Autopromo-tecEDU se abrirá con la habitual conferencia inaugural del 22 de mayo, que dará una visión actua-lizada sobre el sector de repara-

ción de automóviles en Italia. Y confirmando la naturaleza

internacional de Autopro-motec, la primera jor-

nada contará con una rueda de prensa dedicada a los medios de

comunicación

a

Autopromotec, la feria que tendrá lugar en Bolonia del 22 al 26 de mayo de 2013, ultima el calendario de eventos y encuentros que caracterizarán AutopromotecEDU, el foro en el cual se organizarán momentos de profundización sobre los temas más actuales de la posventa.

los clientes son cAdA vez más exigentes. están más interconectAdos

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actualidad

peña profesional demuestra su poderío

tienda online multimarca) o Datatecnic (base de datos más resolución de averías).

Organización milimetradaDesde Grupo Peña no dejaron nada a la impro-visación en esta feria. Así, la jornada del viernes por la mañana asistieron autoridades de Córdoba y La Carlota y alumnos de Formación Profesional de los institutos cercanos, mientras que por la tarde se reservó a un nutrido grupo de clientes VIP. Y a lo largo del fin de semana fueron llegando los talleres en autobuses fletados por el distribuidor de la mano de los delegados de cada tienda, de forma escalonada, eso sí, para evitar una afluencia excesiva. Además, el certamen contó con la presencia de Marc Coma, tres veces campeón del rally Dakar en la categoría de motos. La primera de las jornadas de la feria culminó con una cena, en la que se otorgó el premio al mejor

proveedor de 2012 a Hella y en la que los stands de Astra y Henkel fueron galardonados, respectiva-mente, por su diseño y animación. En el acto, Javier García, respon-sable de Márketing de Grupo Peña, agradeció a los fabricantes su apoyo y solicitó su implicación con la feria, “la herramienta de comunicación más poderosa que desarrollaremos en 2013, para que el taller comprador se vaya con una idea clara de vuestra marca y vuestros productos”.

Expositores En la feria, Grupo Peña contó con 13 stands distintos con sus dife-rentes divisiones (Peña Industrial,

l

Grupo Peña, distribuidor de Group Auto Union España, ha celebrado en La Carlota (Córdoba) una nueva edición de su muestra Peña Profesional, que se ha convertido en el referente de las ferias de recambios y equipamiento para taller de toda Andalucía.

La muestra del distribuidor cordobés reúne a más de 1.200 talleres y 74 expositores

a feria se desarrolló del 22 al 24 de febrero y contó con el respal-do de más de 4.000 visitantes, la asistencia de más de 1.200 talle-res y una quincena de autocares fletados por el distribuidor desde sus distintas delegaciones en Andalucía y Castilla-La Mancha. De forma paralela, la muestra ha organizado un programa de formación, en el que los talleres

pudieron escuchar numerosas ponencias, tanto de aspectos técnicos (cambios tecnológi-cos en gases, puesta al día sobre turbocompresores y diagnóstico de fallos o limpieza y recuperación del filtro de partículas), carro-cería (innovación y futuro, a cargo de 3M), gestión (taller vendedor frente a taller reparador y la necesidad de pertenecer a una red de talleres) o de diversas herramientas que Group Auto Union pone a su disposición, como Armin (catálogo-

La feria se complementó con un programa de for-mación, en el que los ta-lleres pudieron escuchar numerosas ponencias, como una sobre Armin (catálogo-tienda online multimarca).

El stand de Henkel, que expuso

la moto de Marc Coma, fue premiado

por su animación.

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Algunas novedades

Peña Profesional contó con numerosísimos reclamos, y buena parte de los stands anticiparon algunas de las novedades que se podrán ver en Motortec. Además, la feria permitió ver por vez primera a Diavia y Webas-to juntas, tras la fusión en Webasto Thermo & Confort Ibérica; KYB acudió con algunos de los embalajes de amortiguadores con códigos QR incorporados, Launch, con la renovada gama X-431 y

Gates, con su correa estrella, la Micro-V Horizon.Y, por ejemplo, un expositor cordobés, Hispacer, especialista en aditivos y productos para el tratamiento de motores, acudió con Cord Oil, marca en exclusiva para Grupo Peña, con novedades como Depursol, un tratamiento regenerador de filtros de partículas que ataca directamente al hollín, el lubricante de piezas Coalcer y el lubricante adhesivo Cadegras.

Peña de Baena, Moto, Tractores, Pinturas, Turismos -con represen-tación de las redes Eurotaller, Top-Truck e InterTaller-, Agrícola, Peña Profesional, Peña Tuning, un stand con ofertas -Peña Oportunidades-, otro con el control de pedidos -Peña Presupuestos- y dos más, uno con las piezas marquistas que distribuyen -Piezas de Recambio Gpa, de Citroën- y la marca Jako Parts, especialista en vehículos asiáticos.En lo que respecta a recambios, accesorios y car multimedia, han expuesto Hella, Samart, AS, Auxol, Amalie, Mann+Hummel, Delphi, Solquimia, Sachs-Lemforder, Gates, BilsteinGroup, Henkel, Valeo, TRW, WD-40, Motul, Sogefi, Webasto Diavia, Motor Service, Iada, SKF, Shell, General Ricambi, Corteco, Dana, Krafft, Petronas, Alkar, Wolf Oil, Hispacer, Federal-Mogul, Ten-neco, TAB, Parrot, Grupo Cautex, Philips, NRF, Radiovox, Dayco, Turo-master y KYB.En cuanto a equipamiento para el negocio de reparación estuvieron representadas Mega, Astra, Facom, Karcher, Robert Bosch, Festool, Chicago Pneumatic-Puska, Cascos-Sernesa, SNA Europe y Launch. Los neumáticos también contaron con representación, a través de Michelin y Bridgestone, cada uno con un stand. Y en carrocería y pintura, aparte de Peña Pinturas -con las marcas Nexa Autocolor, MaxMeyer, Sagola y Glasurit-, han acudido con stand Lechler, Jumasa, 3M, Oran-Phira, Lagos y Expanda Logística -lunas-.

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un plAnteAmiento internAcionAl: AplicAr lAs mejores prácticAs A lA búsquedA de ventAjAs pArA lAs compAñíAs europeAs

Los codigos QRen la posventaSeguro que mientras observabas una revista, un folleto, un póster, una tar-jeta de visita o incluso el embalaje de un recambio has reparado en estos cuadrados llenos de píxeles. Son los códigos QR, pero ¿para qué sirven?¿qué se puede hacer con ellos?¿por qué están tan de moda? Pues bien, vamos a adentrarnos en este mundo y a contaros cómo empresas como KYB o Repa-ramiauto han aprovechado esta fórmula de interrelación entre lo offline y lo online de forma muy interesante.

¿Cómo nacen?Los códigos QR, iniciales de Quick Response (respuesta rápida), fueron creados en Japón en 1994 por una filial de una empresa conocida en nuestro sector -Denso- y eran usados en la industria de la automoción para controlar y administrar el inventario.

Los japoneses se dieron cuenta de que no sirve algo supuestamente rápido si lo tienes que pasar varias veces por un lector para que consiga ser detectado, que es lo que ocurría con los códigos de barras. En el caso de los QR, cuentan con un sistema propio de corrección de errores que detecta la información incluso aunque el soporte estuviera manchado, estropeado o arrugado. Y, a diferencia de los códigos de barras, almacena información en ambas direcciones (vertical y horizontalmente), pudiendo contener 7.089 caracteres numéricos, 4.296 letras o una ima-gen de hasta 3 Kb.

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y en revistas como la nuestra, los códigos Qr permiten, por ejemplo, que conozcas la renovada web de talleres en Comunicación (escanea nues-tra portada) o accedas a una campaña teaser que hemos diseñado conjuntamente con una multinacional del sector.

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Ejemplos en la posventaPese a que son muchos los fabricantes que incluyen ya códigos QR en sus embalajes, e incluso algunos cuentan con software específico para su escaneo (como Gates o Continental), el fabricante de amor-tiguadores KYB ha ido un paso más allá. Así, en sus embalajes se incluye un código QR con información específica para la referencia concreta que el taller tiene en sus manos. Basta con escanearla con el móvil para acceder a vídeos e instrucciones de montaje, informa-ción técnica, utillaje específico necesario e incluso un recordatorio para que, con una simple inspección visual, el reparador compruebe otras piezas al sustituir los amortiguadores, tales como los roda-mientos de columna, los protectores del vástago, o los muelles de suspensión. Por su parte, Reparamiauto y Eurotaller utilizan los códigos QR para que el usuario valore la calidad del servicio proporcionado por el ta-ller. Así, el taller dispone de un cartel en el que solicita la puntuación del cliente en el momento de la recogida de su vehículo a través de su Smartphone y de una aplicación para escanear el código QR. “De este modo, los negocios de reparación pueden tener un feedback real de la satisfacción de sus clientes en el momento de la recogida del vehículo, una información muy valiosa que les puede servir para mejorar su servicio, así como ofrecer una imagen totalmente reno-vada, de cercanía, transparencia y confianza”, explica Javier Gómez, CEO de Reparamiauto.

A tener en cuenta...Su popularidad se basa no sólo en la cantidad de información que contienen, sino en el hecho de que pueden ser escaneados desde cualquier smartphone -ya que hay multitud de aplicaciones gratuitas para ello- y son generados fácilmente desde numerosas páginas web. Como ejemplo, baste decir que España es uno de los países en que más está creciendo su uso, más de un 9% en 2012, según un análisis de MobiLens. Un QR no se debe confundir con:> Códigos BIDI: A diferencia de los QR,

que son abiertos y gratuitos, los BIDI son privados o de código cerrado, y por tanto, no gratuitos. Fueron lanzados por Movistar y empleados también por otras operadoras en España.

> Datamatrix: A simple vista, se distinguen por carecer de los tres cuadrados de las es-quinas. Y el código Datamatrix es más antiguo. Los QR son capaces de codi-ficar más información que Datamatrix y son más rápidos, aunque éste último requiere menos espacio para codificar la misma cantidad de información.

Además de los QR, hay otras tecnologías capaces de vincular lo real y lo virtual, como NFC -de corto alcance, basta con acercar el smartphone a menos de 20 cm. y enviar o recibir información-, realidad aumentada -añade información virtual a lo enfo-cado con una cámara- o bokodes -evolución de los QR, son diminutas etiquetas ópticas, de 3 mm. de diámetro, capaces de almacenar mucha más información y legibles a mayor distancia.

¿Para qué sirven? Algunos de sus usos principales:> Publicidad. Pueden mostrar textos, imágenes, videos o enlaces a

páginas web o tienda online. Existen ya experiencias piloto, realizadas en estaciones de Metro de Barcelona, en el que los viandantes podían comprar productos de un lineal virtual ubicado en la estación simple-mente escaneándolo con el móvil. ¿Os imagináis un congreso o evento en el que los patrocinadores, en lugar de los tradicionales stands, incluyeran pósters con sus catálogos y códigos QR para su visita y com-pra directa? Ahí dejo la idea...

> Papelería corporativa. Reducen el costo de la impresión de publici-dad en las tarjetas de visita, pues toda la información se encuentra en el código QR, pudiendo ser mucho más amplia, accediendo incluso a catálogos.

> Gestión de stocks y almacenes. El código QR permite obtener toda la información necesaria de un artículo ordenado en una estantería.

> Asesoramiento al consumidor. Colocado el código junto al producto puede proporcionarse cualquier información adicional.

Marcas como bMW están rea-lizando pruebas piloto para que

el mando del coche, con nfC permita pagar,

identificarse, etc.

reportaje <<<

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“Un representante aporta conocimiento zonal y de mercado”ramón Capdevila (alguaire, lleida) es toda una institución en la represen-tación de nuestro sector: curtido en mil batallas y amplio conocedor del mercado, fue también el creador de boge y Quinton hazell en España. dirige en la actualidad, junto a su hijo Josep María, la sociedad repcabrokers s.l, en la que alberga a algunas de las firmas más destacadas de la posventa. Considera clave la figura del representante, pues debe ser “los ojos y oídos del mercado para informar a la empresa y que esto ayude a ser determinan-tes en sus ventas”.

Ramón Capdevila | Repcabrokers

ómo se inicia en el sector?Primero, como representante libre, en 1968, para, posteriormente, incorpo-rarme unos años a la empresa privada, como jefe de delegación de Ferodo y luego con el Grupo Valeo. Más tarde fui el creador de Boge en España. Lo quiero dejar claro, pues he visto una entrevista en la que otros se dan el mérito. Y realmente el iniciador de Boge fui como director general de la misma. También creé, cinco años des-pués, Quinton Hazell en nuestro país, primero como una empresa conjunta denominada IBC.

¿Qué recuerdos tiene de esos pri-meros años, muy diferentes de los actuales?Todos los años, pese a que ahora se hable de crisis, han sido duros. Distintos, pero duros. Recuerdo que, en mis inicios, todas las piezas debían ser marquistas (Seat, Pegaso, Renault, Citroën,...) y los que no estábamos ahí, estábamos muer-tos. Las vacas sagradas de entonces me decían ‘vaya época has elegido para ser representante’. Las marcas querían indicar que, si las piezas no eran de primer equipo, eran malas, cuando realmente se fabricaban en el mismo sitio.

Háganos un breve resumen de su extensa trayectoria...Como dije antes, los primeros años no fueron fáciles, con mucho trabajo y sacrificios. Había que ser serio, con una idea concreta de mercado y llevarla hasta el final. La representación ha cambiado totalmente: al principio te compraban más que vendías. Ahora, aparte de vender, debes ser cerebral y técnico, conocer, explicar muy bien las líneas de producto que llevas, cómo son, de qué se componen y qué venta-jas aportan. Hay que informar muchísi-mo más.

El representante, ¿nace o se hace?Nace y se hace. Debes tener una gran vocación comercial, ya que la represen-tación no puede ser un refugio para los que se han quedado sin trabajo. Esto no vale. Se debe conocer bien el mercado, sobre todo tener empatía con tus clientes y ofrecer algo más que la venta, un valor añadido. Si no es así, es complicado.

Háblenos de su hijo Josep María, también representante. ¿Trabaja con usted?Primero trabajó dentro de la línea de Quinton Hazell. Al finalizar la carrera universitaria, vio que esta profesión le gustaba y se quiso introducir en ella.

C

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Empezó conmigo y montamos una so-ciedad de representación, denominada Repcabrokers y ahí es donde comenzó

a moverse en el mercado. Es decir, a hacerse representante. La vocación la tenía, sólo le faltaba el resto.

¿El suyo es un colectivo unido?Hay una parte que sí está unida y otra... que no lo sé. Existe una asocia-ción y los presentes en ella estamos bastante unidos, o por lo menos hay contactos entre nosotros y nos inter-cambiamos información de mercado.

¿De qué forma puede cambiar a mejor?El representante es una empresa de servicios. Un representante puede aportar todos los conocimientos que ha adquirido o ideas, que transmite a las empresas para que hagan alguna modificación. Hoy no sirven las reglas únicas para todos. Como asociación de representantes, será interesante que en el futuro -y en algunos casos- se efectúe alguna unión entre socieda-des, porque la globalización va a llegar a nosotros, y unir sociedades nos daría más fuerza.

REPRESENTaNTES

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Estudios: Maestría Industrial y lo que antes se llamaba Línea de Comercio

Idiomas: Castellano, catalán y francésEquipo: BarçaAficiones: Andar, música clásica e ir de caza siempre que está permitido

De joven quería ser…: Lo que soyCoche: Volvo V50Taller de confianza: Accesorios

ManresaAdmira: A mi mujer, por la paciencia

que ha tenido conmigoNo invitaría a comer: No tengo

enemigosUna ciudad: BarcelonaUn país: España, Cataluña y AragónÚltimo libro que ha leído: El precio del trono, de Pilar UrbanoUna película: Lawrence de Arabia, de David LeanUna canción: My way, de Frank SinatraComida preferida: La paella que hace mi esposaMejor amigo en el sector: Tengo más de uno, gracias a Dios¿Qué le hace reír? Un buen chiste¿A qué le tiene miedo? A nada¿Qué es lo primero que ve en una mujer? Las miro y a todas las veo guapasLo mejor de su carácter: La empatíaLo peor: No soporto las mentiras¿Se siente valorado en su profesión? Sí¿Y fuera de ella? TambiénLos fines de semana… Ando, como con los amigos siempre que puedo y voy a cazar si es época de cazaPor último, cuélguese una medalla. Hago lo que tengo que hacer, y eso no merece ninguna medalla

multinacional en algunos casos los tie-ne, y el agente comercial. Sin duda, en una compañía se necesita en la actuali-dad tres factores importantes: fabrica-ción o importación, un buen hombre de números, buenos comerciales y un surtido almacén para dar servicio.

¿Comenzamos a ver el final del túnel o queda crisis para largo?A la crisis todavía no le veo la luz que dicen los políticos. No soy pesimista, ni mucho menos, pero hasta dentro de dos o tres años no comenzaremos a ver algo de luz. Si me pregunta cómo veo el 2013, creo que será como el anterior. De momento el tema aún va para largo.

¿En qué puede mejorar nuestro sector?El sector privilegiado del que se ha-blaba al inicio de la crisis ya no es tal. La crisis se nota en todos los merca-dos, hay falta de liquidez. El coche ya las empieza a sufrir, porque el poder adquisitivo del público ha bajado y el que puede consumir, busca precio o se-gundas marcas. Quiere reparar el coche con el mínimo dinero posible. Por lo tanto, mientras siga así, es complicado que el mercado crezca.

¿Nos dejamos algo en el tintero, señor Capdevila?Lo que pediría es que cada día haya más colaboración entre empresa y comerciales, y que todos seamos cons-cientes de la situación de mercado que hay, que directores comerciales y jefes de ventas vayamos cada vez más de la mano.

Texto: Fernando Torrecilla

¿Cómo sobrevive un representante en una crisis tan profunda?

Es cuando mejor podemos so-brevivir, creo, ya que el repre-sentante no es un gasto fijo, sino variable. Por lo tanto, si conoce el mercado, está bien organizado y demuestra a sus representadas que man-tiene las ventas y cumple con los objetivos, ayuda a bajar gastos. Las empresas van buscando esto, pues todas en estos momentos tienen que hilar muy fino en los gastos. El representante

les da un servicio importante, conocimiento del mercado,

idiosincrasia de la zona. Ayuda con ello a la aplicación del

marketing adecuado. Es un buen camino para las firmas, que prefie-

ren no tener un gasto fijo.

De hecho, este sector no se entiende sin la

figura del represen-tante...

Hay dos líneas: el vendedor propio

de la empresa, que si es una

Ramón Capdevila, de cercaRamón Capdevila, de cerca

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El domingo previo a la feria se celebra la tercera edición de la “Carrera del Taller”, la acción de responsabilidad social sectorial que promueve la Asociación de Talleres de Madrid (Asetra) en favor de la seguridad vial desde la cultura del “mantenimiento responsable de los vehí-culos”. La prueba tendrá lugar de nuevo en el Parque Juan Carlos I, de Madrid, en dos modalidades, 5 y 10 km.“Por la seguridad vial y el medio ambiente. Cuidar tu coche es cuidar de ti” es el lema de una carrera que va camino de convertirse en una clásica para el sector.

En su edición de 2013, Motortec Automechanika Ibérica ha plagado la feria de actividades complementarias, destinadas a todos los tipos de negocio de nuestro mercado. Nos hemos per-mitido sugerirte una selección con los eventos más destacados. Si vas a ir a Motortec, anota en tu agenda algunas de estas interesantes citas.

no te lo pierdas...

10marzo

III Carrera del Taller “Ponte a Punto”III Carrera del Taller “Ponte a Punto”

La décimosegunda edición de los Premios Personajes de la Posventa, organizada por la revista Talleres en Comunicación, se celebrará la víspera de Motortec Automechanika Ibérica en el propio recinto ferial de Madrid. El evento contará en esta ocasión con diver-sas novedades: la primera y más evidente es que ten-drá lugar en un marco bien diferente al que nos tenía acostumbrados, la capital, en la tarde-noche del 12 de marzo. Sin embargo, estos cambios no variarán en ab-soluto la naturaleza de esta reunión, manteniéndose fiel a su espíritu entrañable y de reivindicación de los valores que han cimentado el sector de la posventa.

También seguirá observando ese espíritu de homenaje al factor humano en el mundo de la automoción.En esta edición de 2013, habrá tres premiados por decisión del jurado, compuesto por representantes y distribuidores de recambios, y dos galardonados más por su trayectoria. Por último, el premio “Posvente-ro 2012” reconocerá la labor de alguna entidad o persona ajena al sector por su labor en defensa de la posventa.

La Semana el Taller se celebrará de la feria, del 9 al 16 de marzo de 2013, marcando el inicio del salón con “una ambiciosa campa-ña destinada a crear conciencia social entre los automovilistas sobre la necesidad de un correcto mantenimiento de sus vehículos, por motivos de seguridad, ahorro y respeto medio ambiental”. Dicha campaña incluye la difusión del decálogo de consejos para una conducción eficiente y, sobre todo, para un mantenimiento

preventivo del vehículo como garantía de una conduc-ción eficiente, segura y económica. El eslogan es “Mantenimiento = Seguridad”, y será presentada por el avatar de la Semana, Cristóbal, imagen

inspirada en el patrón de los automovilistas.Con esa serie de consejos, se intenta desde Mo-

tortec Automechanika Ibérica invertir la tendencia del descuido en el mantenimiento del parque móvil

español, como se desprende del estudio encargado por la Feria a la consultora GIPA.

XII Premios Personajes de la Posventa

12marzo

9-16marzo

La Semana del Taller

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Con una dinámica similar a la del anterior encuentro -celebrado en septiembre y centrado en el rénting e Internet-, Motortec AI acoge la segunda convocatoria de la reunión. La jornada de networking comenzará con la presentación de un estudio sobre “Implan-tación, uso y función fidelizadora de las nuevas tecnologías (de diagnosis de averías y de gestión del negocio) en los talleres de reparación de vehículos adheridos a redes”, a cargo de Enrique Gómez, The Hub Automotive, quien nos ha avanzado a Talleres en Comunicación algunas claves del mismo (tal y como puedes ver en la página 6 de esta revista).A continuación, dos mesas redondas canalizarán el debate. L aprimera estará centrada en las enseñas como catalizadores de la evolución tecnológica en el taller de reparación y contará como ponentes a responsable de redes como Autofit o SPG Talleres. La segunda estará centrada en las flotas y las compañías de seguros y asistirán firmas como Arval o Eurorepar.

Bajo el lema “Artistas del diseño y la personaliza-ción del mundo del motor, en directo”, Motortec Automechanika Ibérica acogerá el Mula Garaje. Pura cultura custom, un espacio que aglutinará toda la esencia de las personalizaciones custom, clásicas y café-racer de nuestro país.Esta área contará con un coche a disposición de cuatro pintores de renombre nacional, para que puedan mostrar sus habilidades en la persona-lización de un vehículo. Asimismo, habrá tres motos (una chopper americana, una café racer y una street tracker) también para su tuneado, y un mecánico restaurando una moto clásica.

13marzo

13-16marzo

II Encuentro Redes de Talleres #PosventaPlural

Mula Garaje

Por último, se explicará un caso práctico de marketing on line y social media para redes de talleres, a cargo de Euromaster.

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Dentro de la línea de tra-bajo de Motortec Autome-chanika Ibérica de dar un tratamiento específico a cada sector representado en el salón, se ha progra-mado el Neumaforum, Día del Neumático, una nueva iniciativa que tendrá lugar el 14 de de marzo y que con-templa diferentes aspectos. Por un lado, el Pabellón 10 albergará una serie de espacios diferenciados, con un carácter eminentemente divulgativo: la Sala Neumaforum, con capacidad para aproximada-

14marzo

Neumaforum

¿Qué factores están determinando hoy la rentabilidad del taller de carrocería en España y en los mercados inter-nacionales? ¿Dónde está y cómo conseguir el margen adecuado a los objetivos de viabilidad y crecimiento del negocio? ¿Qué áreas de mejora existen en la gestión de compras, procesos, organización, ventas y administración de las empresas de reparación de chapa y pintura para conseguir la máxima eficiencia? ¿Qué es y cómo se mide la calidad en el taller de carrocería? Estas son algunas de las preguntas a las que un plantel de reconocidos profesionales del sector darán respuesta el próximo día 15 de marzo en el marco del I Encuentro sobre “Tendencias globales para la gestión rentable del taller de ca-

rrocería”, convocado por Motortec Automechanika Ibérica.Entre los ponentes de la jornada estarán José Manuel Carcaño (Centro Zaragoza), Ignacio Juárez (Cesvimap), Marc Brungger (Mitchell-Gt Motive) y Xavier Pegueroles (CertifiedFirst).

Ante el creciente protagonismo que adquieren las Redes Sociales en el mundo de la posventa del auto-móvil, Motortec Automechanika Ibérica organiza, en colaboración con Posventa.info y la revista Talleres en Comunicación, el I Encuentro de #posventerosonline, centrado precisamente en la “Evolución futura de las redes sociales en la posventa del automóvil”.La feria, sin duda un cualificado foro de análisis de las tendencias de futuro del sector, es el marco más adecuado para abordar la penetración y la idoneidad de las redes sociales como canal de comunicación para la posventa del automóvil.Se trata de un encuentro

virtual en el que se invita a participar a los profesio-nales del sector, para analizar una serie de temas. Algunas de las materias que se someten al debate, que se desarrollará hasta el inicio de la feria, el próximo 13 de marzo, son “Situación actual de las redes sociales en la automoción en general y la posventa en particu-lar”; “Cómo adaptar un mensaje adecuado al canal”; “Principales frenos de las empresas a la hora de iniciar

o incrementar su presencia en Internet”; “Gestión de la crisis en las redes sociales y la manera de reaccionar cuando el mensaje transmitido no es el apropiado”, o la pregunta “¿Hay redes socia-les más allá de Facebook-Twitter-Youtube?”.

I Encuentro sobre “Tendencias globales para la gestión rentable del taller de carrocería”

15marzo

15marzo

I Encuentro de #posventerosonline

no te lo pierdas...

mente 150 personas, y en donde se tratarán temas de carácter general relaciona-dos con los neumáticos. También los Masterclass, pequeños espacios (con capacidad para 15-20

personas), en el que importantes talleres de neumáticos podrán mantener encuentros con los responsables de los fabricantes, distribuidores o gerentes de grupos, o la Zona de Networking, un área destinada a intercambiar opiniones, relaciones comerciales.

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cifrasEso es lo que cuesta mantener un coche de alta gama durante los primeros 100.000 kilómetros, según Audatex. Ello supone un coste un 8,7% superior al de uno de marca generalista (4.250 euros). El informe atribuye esta brecha al mayor uso de componentes electrónicos y de alta tecnología que requieren los coches de alta gama, lo que encarece el precio de los recambios y exige una mano de obra más cualificada.Con respecto a las reparaciones correctivas, los coches de alta gama conllevan para el usuario un gasto medio de 2.130 euros durante los primeros 100.000 kilómetros, lo que supone un 23% más que los generalistas. Sin embargo, cuando se trata de pasar por el taller para mantenimientos rutinarios (preventi-vos) como cambio de aceite, de batería o sustitución de pastillas de freno, entre otros, son los generalistas los que se llevan un mayor importe. Concretamente, alrededor de 1.000 euros a los 100.000 primeros kilómetros, frente a los 850 euros de los premium, cuyos componentes sufren menor desgaste.Por su parte, el gasto dedicado a neumáticos es un 5% superior en los vehícu-los de alta gama (unos 615 euros) que entre los generalistas (585 euros). Algo similar ocurre en el caso de las reparaciones de carrocería, cuyo importe es un

9% mayor en los coches de lujo (1.030 euros) debido al empleo de pinturas metalizadas. 4.600 eu

ros

Es el número de concursos de acreedores en España en 2012, cifra récord, según el Estudio sobre Evolución Men-sual de Concursos publicado por Informa D&B. Este dato está por encima, un 32%, de los 6.056 acumulados en 2011. Las empresas afectadas facturaban cerca de 20.952 millones de euros y emplea-ban a 70.377 trabajadores. 7.

998 1.300

coches sonabandonadosen el taller a lo largo de 2012,lo que supone un 8% más que en 2011según Ganvam. La crisis económica sigueempujando a los conductores a abandonar susvehículos en el taller ya sea por no poder hacer frente a la factura o porque directamente no les sale a cuen-ta reparar su viejo utilitario. Además de los turismos, se dejaron sin retirar 350 vehículos comerciales lige-ros y casi un centenar de motocicletas y ciclomoto-res. Castilla-La Mancha es la región donde los talleres enviaron un mayor número de vehículos al desguace el año pasado (556), seguida de Andalucía (382), Ara-

gón (309) y Galicia (205).

en un mercAdo muy competitivo, los clientes necesitAn empresAs eficAces con respuestAs inmediAtAs

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talleres en comunicación40

de cada diez conductores estaría dispuesto a comprar un híbrido, por el ahorro que supone a la larga. El es-tudio, realizado entre un millar de internautas en España por AutoScout24, revela que la razón principal para fijarse en un híbrido es que, aunque re-quiere una mayor inversión de compra y mantenimiento que uno conven-cional de similares características, su menor gasto en carburante compensa la diferencia. Eso sí, aunque convencidos de las ventajas de los híbridos en términos de ahorro y seguridad, el 55,6% de los amantes del rugido de los motores considera que con estos coches tan silenciosos se pierde emoción al conducir.

Con respecto al sistema híbrido que más interés despierta entre los conduc-tores, el enchufable es la primera opción para casi cuatro de cada diez, por su

versatilidad para combinar trayectos urbanos y largos recorridos; no en vano los fabricantes estiman que será el modelo más demandado en el horizonte 2018.

de media es lo que conducimos los españoles en un año, según un informe elaborado por

el comparador de seguros online Seguros.es. En este sentido, los conductores madrileños son

los que más km. realizan al año, con 12.655, por delante de los de Castilla-La Mancha (12.366) y

Canarias (12.309). Por otro lado, los procedentes de La Rioja son los usuarios que menos conducen al

año, con una media de 11.401 km., seguidos de los de Baleares (11.545) y Murcia (11.624).

12.000kilómetros

300 horas

-8,600

Es la caída registrada por el sector del taller en 2012, según los datos del Instituto Nacional de Estadística (INE). Es casi el doble de lo registrado el año anterior (4,7%). Especialmente negativo ha sido el último trimestre del año, en el que la actividad descendió un 15% con respecto a 2011. En lo que respecta al empleo, en los dos últimos años, la reparación y mantenimiento de vehículos ha perdido en torno al 3,9% de empleos en el último año (frente al -2,5% del año anterior).En este contexto, los precios de los servicios de mantenimiento y reparación de vehículos se encarecieron, según las estadísticas ofi-ciales, un 4,1% en 2012. Ese porcentaje es sensiblemente superior a la tasa de crecimiento, que en el mismo periodo, experimentó el IPC, que fue del 2,9%.Mientras, los recambios y accesorios para automoción se encare-cieron menos que la factura del taller y que el IPC: exactamente un 2,2%.

cifras

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PLATAFORMA LOGÍSTICA

EN ESPAÑA

PLATAFORMA LOGÍSTICA EN ESPAÑA

R.R.A.RIBO REPRESENTACIONES DE AUTOMOCIÓNTLF.: 93 389 9112 rrautomocion@rrautomocion.com

AGENCIA COMERICAL EN ESPAÑA

Breda Lorett produce y comercializa:

Tensores de correa y kits de distribución.

Rodamientos de empuje para coches, camiones y máquinas agrícolas.

Kits cojinetes rueda.

Cojinetes y soportes amortiguadores.

Poleas Damper.

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LeónLeonesa de Repuestos, nuevo fichaje de Serca

Grupo Serca Automoción ha anunciado su primera incorporación del año, Leonesa de Repuestos. Esta empresa tiene su sede en la ciudad de León, donde cuenta con un punto de venta de 1.300 metros cuadrados. Con esta incorporación, Serca busca expandirse y dar cobertura directa a esta provincia en donde no tenía presencia. En palabras de Carmelo Pinto, director general de Serca, “este nuevo socio nos dará mayor presencia y cobertura a nivel nacional. Seguimos con nuestra estrategia de crecimiento ordenado, dando prioridad de en-contrar posibles socios en donde no estamos presentes o donde no estamos suficientemente bien representados”.

CanariasRepuestos Doral recala en CGA

El Grupo CGA cuenta desde primeros de año con un nuevo so-cio, Repuestos Doral, firma tinerfeña desvinculada de Gecorusa el pasado mes de junio. Su consejero delegado, Adalberto Dorta, aseguró a Talleres en Comunicación que “hemos elegido la opción más conservadora pen-sando en los momentos delicados que vivimos actualmente, especialmen-te en el aspecto económico”.El directivo expuso entonces que “este grupo hace las cosas bien: no trabajan de forma agresiva y pensamos que es el que más nos conve-nía, pues además vamos a contar con más servicios a un coste menor”. Repuestos Doral, ubicado en La Orotava y con un punto de venta en La Laguna, se convierte de esta forma en el tercer asociado canario (junto a Vilella Distribuciones 3000 y Comercial Abona) de Centro Grunosur Asociados.

Pozuelo (Madrid)Midas inaugura un nuevo centro en Pozuelo (Madrid)

Midas ha abierto un nuevo taller en Pozuelo. Con este, son ya 23 los centros que la compañía tiene repartidos por diferentes poblaciones de la Comunidad más los 17 ubicados en la capital. El nuevo centro Midas, situado en la Avenida Juan Pablo II, 27, se encuentra próximo a la estación de Pozuelo. De esta manera, el taller se suma al ya existente en esta localidad, concretamente situado en la Avenida de Europa.La cadena ya cuenta con 137 centros repartidos por toda la península e islas. De todos ellos, 117 están gestionados en régimen de franquicia y 20 en propiedad por la compañía.

MadridSantogal Automóviles abre su primer concesionario Citroën

La empresa distribuidora de vehículos Santogal Automóviles, hasta ahora con-cesionario Peugeot, ha abierto su primer concesionario Citroën en el Polígono Industrial Európolis de Las Rozas, ubicado en un edificio de 5.000 metros cuadrados. Con la apertu-ra de esta nueva concesión, Citroën cuenta con un nuevo espacio en el que ofrecer a sus clientes sus servicios, tanto en venta como en posventa y recambios. Además, el concesio-nario ofrece el servicio ‘Exprés’, gracias al cual pueden efectuarse en el vehículo, de forma rápida y sin cita previa, las operaciones de mantenimiento más frecuentes, como cambio de aceite o de neumáticos. Asimismo, ofrece vehículo de cortesía gratuito para todas las reparaciones de carrocería y cuenta con un espacio específicamente destinado a los niños.

Canarias Nuevo concesionario en Tenerife:Automóviles Insulares

Automóviles Insulares, concesionario de Citroën, ha dado un paso al frente con la apertura de nuevas instalaciones en el barrio de Acorán, en Santa Cruz de Tenerife, que ocupan 6.100 metros cuadrados. Cuenta con vanguardistas espacios dedicados a la venta de vehículos nuevos y de ocasión y con 2.144 metros cuadrados destinados a posventa y piezas de recambio, así como un amplio taller de mecánica y chapa y pintura.

un país en la guantEraMadridCarglass estrena centro logístico

La cadena de especialistas en lunas Carglass estrena centro logístico, ubicado en Ciempozuelos. Cuenta con más de 8.000 m2 de su-perficie, frente a los 2.500 existentes en el antiguo almacén de Getafe. Su capacidad (inicial) de casi 15.000 referencias (115% más que en Getafe) facilitará la cobertura a la mayor parte de los centros de servicio de la red de lunas en la Península Ibérica. Los hasta ahora almacenes existentes situados en Mollet (Barcelona) y Xirivella (Valencia) continuarán dando el servicio habitual a sus clientes.

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Cuenca y Ciudad RealFrenos Alcasan (Frendi) se asocia a Pro&Car

La empresa Frenos Alcasan S.L. es el nuevo asociado del grupo Pro&Car para las provincias de Cuenca y Ciudad Real. Este distribuidor, ubicado actualmente en el Polígono Industrial de Manzanares, es también conocido por Frendi y lleva más de 32 años en el mercado ofreciendo maquinaria específica para los sectores industriales y de automoción.

Al frente del negocio está Javier Alcántara, quien, junto con su equipo de profesionales, van a comercializar a partir de ahora los produc-tos para carrocería de la marca Pro&Car.

MurciaAuto-Recambios Paco, a Dipart; Repuestos Pagán, a CGA

Tras la reciente incoporación de Autocentro Elektra en la zona de Alicante, Dipart ha anunciado una nueva incorporación para 2013: se trata de Auto-Recambios Paco, nuevo socio del grupo para la región de Murcia.Auto-Recambios Paco, cuyos gerentes son Francisco, José Antonio y Sergio Her-nández Alburquerque, comenzó su actividad en un local en la calle Simón García (Murcia) a finales de los 70. En la actualidad, cuenta con tres puntos de venta en la Región de Murcia, repartidos en las localidades de El Esparragal, San Pedro del Pinatar y La Hoya (Lorca).Con esta incorporación, Auto-Recambios Paco y Auto Cieza se convierten en la representación murciana de Dipart, lo que supone la salida de Repuestos Pagan del grupo con fecha 1 de enero de 2013.Repuestos Pagan, por su parte, ha reca-lado en CGA.

CádizBricopinturas-Savalpa abre un nuevo punto de venta en Algeciras

La empresa Bricopinturas, también conocida como Savalpa, distribuidor del grupo Pro&Car en la provincia de Cádiz, ha abierto recientemente una nueva tienda en Algeciras para dar mejor servicio a sus clientes del Campo de Gibraltar. La nueva tienda de Saval-pa se une a las siete ya existentes en la provincia de Cádiz, más otras dos en la provincia de Huelva, y está ubicada en la Avenida Venecia, edificio Venecia, local 3.

SevillaGrupo Perchán-La Madrileña renueva sus instalaciones

Grupo Perchán-La Madrileña, distribuidor de pintura y equipos para el taller de carrocería, de marcas como DuPont, Lechler o 3M y miembro del grupo Pro&Car, ha renovado sus instalaciones de Sevilla, ubicadas en el Polígono Calon-ge, parc. M5, Calle Azogue 16.Así, el grupo ecijano llega así a disponer en la actualidad de 3.550 metros cuadra-dos de servicio al cliente en los 5 establecimientos, una plantilla de 35 personas, y una flota de 19 vehículos.

MadridAurgi abre en Serrano e Isaac Peral

Aurgi refuerza su expansión por el centro de la capital con dos talleres. El de Isaac Peral (nº 12-14) cuenta con 843 m2, de los que 225 son de tienda, 618 de taller con capacidad para seis puestos de trabajo, zona de espera para los clientes y aparcamiento interno. Por su parte, el de Serrano 226 es algo mayor: 1.000 m2 y siete puestos de trabajo. La cadena ha detectado una oportunidad para dar el salto a los núcleos urbanos ante los cambios que registra el sector de activos inmobiliarios comerciales y, en concreto, los concesionarios de vehículos, en el que gran cantidad de locales quedan vacíos.

un país en la guantEra

en europA: 70 compAñíAs, 12.500 tAlleres y 4 millones

de vAlorAciones.

talleres en comunicación44

la vuelta al mundo

DubaiAudi abre su concesionario más grande

Más de 8.700 metros cuadrados y tres plantas. Con estas dimen-siones, el distribuidor “Al Nabooda Automobiles” ha inaugurado en Dubai la concesión más grande del mundo. El nuevo conce-sionario responde al concepto de instalaciones “Audi Terminal”, que destaca por su innovador diseño arquitectónico, por sus instalaciones, y por la formación específica que reciben todos los empleados para transmitir a los clientes los valores de la marca de los cuatro aros.Estas instalaciones cuentan con espacio para oficinas distribuido en las tres plantas, dos ascensores especiales -que se encargan de transportar los modelos de Audi entre los distintos niveles-, 57 vehículos expuestos, una planta reservada a la gama Audi Exclusive, un asesor especialista en los deporti-vos Quattro -para persona-lizar los Audi a medida- o una sala de oración para clientes y empleados.

PortugalCreate Business entra en CGA

Centro Grunosur Asociados (CGA) ha incorpo-rado al grupo portugués Create Business, desde 2006 socio de ATR International en el país luso. Create Business, con sede en Alcabideche, está gestionado por Carlos Filipe Alves do Nascimien-to. Cuenta con alrededor de 30 puntos de venta, repartidos a lo largo de todo Portugal y una facturación anual de más de 40 millones de euros.Alejandro Vicario, director general de la agrupación señaló que la inclusión de Create Business en CGA “proporciona una nueva

dimensión en cuanto a globalización y presencia en el mercado ibérico”. El director general de CGA aludió a los posibles conflictos de ajuste que puedan derivarse de la incorporación “que serán tratados individual-mente y sin prisas”. Asimismo, y refiriéndose a los proveedores, Vicario señaló que el objetivo

de esta integración en CGA es crecer aún más, pero respetan-do siempre los valores de confianza, seriedad y disciplina con los proveedores.

FranciaEcological Drive inicia su expansión internacional

Ecological Drive, red de talleres especialista en neumáti-cos reciclados, que cuenta ya con 32 centros repartidos por toda España, ha iniciado su expansión internacional abriendo su primer centro en Vannes (Séné), en la Bre-taña Francesa. Siguiendo la política de Ecological Drive, este nuevo taller recién inaugurado gira en torno a la distribución del neumático renovado Insa Turbo.Siguiendo su política de expansión comercial, la cadena de autocentros tiene previsto abrir durante este año 15 centros en Francia, reforzando su presencia en el país vecino.

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RepResentaciones

antonio climent GeaaUtoMociÓn e inDUstRia

c/ JOANOT MARTORELL, 56 – 46740 cARcAIXENT – vALENcIA (ESPAÑA) – APDO. cORREOS 198TELS.: 96 246 13 49 / 96 243 24 08 – FAX: 96 243 42 65 – EMAIL: A.cLIMENT@cgAc.ES

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informe Filtros

En la actualidad, son habituales los filtros para la reducción de emisiones y otros

de aceite y combustible ecológicos. Asimismo, toma mayor importancia el filtro de cabina, por

su fuerte tendencia medioambiental, al tiempo que se aprecia una mejora en los filtros de combus-

tible diésel, de la mano de la implantación definitiva de los sistemas common rail.“Las crecientes exigencias medioambientales fuerzan a los constructores a la creación de motores más inge-niosos, más ajustados técnicamente”, dice una de las firmas consultadas. Otra tendencia la encontramos en la utilización de un medio filtrante resistente a la llama

Cada vez más ecológicos

La carencia de partes metálicas en su construcción y la presencia de materiales fácilmente reciclables hace que los fil-tros actuales sean cada vez más ecoló-gicos. También son más compactos, al emplearse menos materia prima en su producción, dándoles “una ma-yor vida útil y eficiencia”.

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(flame retardant) en filtros de aire: esta mejora supone que, en caso de llegar una fuente de calor procedente del exterior, la llama producida se autoextingue y no produce daños.La filtración vive momentos muy positivos: cada día más tecnológicos, se suministran ya sistemas que son capaces de autodiagnosticarse en segundos por la incorporación de sensores eléctricos en el interior del elemento filtrante que informan de forma instantánea a la centralita electrónica del vehículo.El usuario, apunta Ufi Filters, tiende a alargar un poco más el intervalo de mantenimiento, pero acaba realizándolo al 100%, porque sabe que la filtración es básica para la prevención de averías mayores en el ve-hículo. El cliente se ha vuelto más selectivo (siempre en función de su economía) y lleva a cabo la sustitución de los filtros según pueda gastar en cada momento. Delphi matiza que los filtros de aire de habitáculo a menudo son vistos por los conductores como un com-ponente para la mejora del confort de uso estacional, que adicionalmente puede proporcionar nuevos usos. No obstante, son necesarios para mantener aislado el habitáculo de polvo, pólenes y patógenos.

Caída de ventas, no sólo por la crisisExiste una mayor competencia y ajuste de ofertas, pre-cios y stocks en la cadena de suministro, “mejorando

123 BIS_SOG MK PUBBL PURFLUX A4 OE EUROPA SPAGNOLO 210x142.indd 1 23/01/13 14.42

robErt boschEn sus más de 2.300 referencias encontramos todo tipo de filtros: aire, habitáculo, aceite, combustible y otros, con una cobertura en el parque nacional superior al 95%. Tal y como viene siendo habitual, el pasado curso ampliaron el programa de una forma constante, acompañando la evolución del parque automovilístico en España: estas nuevas referen-cias “son una garantía para nuestros distribuidores, que trabajan con el fabricante más indicado”. Consolidado igualmente está el programa de filtros de combustible de alta presión, al aprovechar su ‘know how’ (saber cómo), experiencia en pro-ducción y liderazgo en sistemas de inyección.

el mercado en cuanto a su funcionamiento y compe-tencia”. Pese a ello, en Sogefi se muestran satisfechos, pues cerraron el año por encima del anterior. Observan

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informe Filtros

ciertas señales de recuperación, aunque el camino hacia la mejoría todavía es largo. Esto significa que debemos invertir en valores seguros, además de elegir marcas cualificadas y profesionales.“Son pocas las actividades económicas que no se ven afectadas por la actual situación y es bien cierto que la demanda está resistiéndose”, reflexiona Filtros Cartés. Esta firma posee un claro enfoque de especialización, que constituye uno de los pilares básicos de su cultura, suministrando continuamente al mercado nuevas mar-cas, sistemas de filtración,…Nertor cree que la coyuntura económica, que ha podido perjudicar otros segmentos del mercado, ha favorecido al del recambio, puesto que el hecho de la caída en las ventas de coches nuevos conlleva un aumento en el recambio, ya que se alarga la vida del parque automovilístico. Filtron aclara que hay factores que afectan al filtro, como que los motores diésel nuevos necesitan menos mantenimiento, los vehículos realizan menos kilóme-tros, los usuarios finales prolongan más los periodos de mantenimiento por el menor poder adquisitivo y la globalización del recambio, que pone a más jugado-res en el mercado. También el precio medio por filtro facturado, ahora menor.

El factor OEUfi Filters no se ha quedado al margen de la actual crisis mundial. El equipo constructor ha visto como su acti-vidad productiva se ha reducido, especialmente en Eu-ropa y Estados Unidos. Diferente ha sido el caso en los mercados asiáticos, concretamente China e India, que

uFi FiltErsOfrece una gama completa de filtros de aire, aceite, carburante, habitáculo, separadores de agua, secadores de freno, gases tur-bo VGT e hidráulica, en un catálogo con más de 4.600 referen-cias, entre las marcas UFI y Sofima, y una cobertura del parque circulante actual superior al 96%. Destaca especialmente la familia de filtros de gasoil, con alta capacidad de separación de agua (HWS) y elevada eficiencia de filtración, formada por las familias 24.ONE, Defender® con el cartucho 60.H2O.00 como máxima representación, o los elementos filtrantes fabricadas en media filtrante plisada de alta tecnología, en el que se com-binan la celulosa con las fibras sintéticas (melt-blown). Los filtros o módulos completos de gasoil integran en sí mismos sensores electrónicos de detección de agua, parafina o colmatación en el interior del filtro, que están conectados directamente con la centralita electrónica del vehículo.Los sistemas de admisión de aire completos son también prota-gonistas en su gama de productos. Tal es el recién presentado sistema para el nuevo Fiat 500 TwinAir: con elementos filtran-tes en su interior de tipo panel con media filtrante plisada ela-borada con fibras sintéticas, con pre-filtro en “nonwoven” para garantizar la retención de las partículas más pequeñas.

solauFil (mEcaFiltEr)Fabricante desde 1993, pone a disposición un producto de calidad y amplia cobertura de gamas. Sin embargo, donde realmente marca las diferencias esta compañía es en las relaciones con sus clientes, a los que considera más como parteners y con los que comparte más relaciones comerciales y económicas. Gracias a la nueva fábrica de vehículos industriales Mecafilter también tiene como ambición convertirse en uno de los principa-les actores de este mercado, poco a poco.

drEam machinETiene la distribución de los filtros de aire de BMC, presentes y usados en gran parte de competiciones del motor, incluyendo las dos ruedas (Yamaha MotoGP). La última novedad por parte de BMC son los sistemas CRF (Carbon Racing Filter), sistemas de admisión y filtros de aire donde se hacen presenten materiales como la fibra de carbono. A dife-rencia de los demás filtros de algodón del mercado, el material filtrante de los filtros de BMC está compuesto por un algodón cubierto por una malla de aluminio, mejo-rando y aumentando la calidad del filtrado en comparación con los de serie.

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informe Filtros

el quinto año de actividad con presencia directa en la posventa española: positivo y en continuo crecimiento. “En cuanto al mercado, este año se ha notado un mo-derado descenso durante algunos meses, siendo una demanda más regular durante todo el ejercicio”. Desde Imprefil confiesan que ahora se vigila mucho el riesgo en cada una de las operaciones comerciales y, en la medida de lo posible, optimizar los gastos. “Tanto el filtro industrial como el de automoción están acusando la crisis prácticamente en la misma propor-ción”. Sus ventas han bajado, pero no de una forma alarmante. En el mercado, prosiguen, el que ha hecho bien las cosas en los últimos diez años, sortea la crisis con mayor facilidad. De otra forma, los que no lo han hecho, la falta de facturación les consume, hasta el cierre en muchos casos. El volumen de ventas de filtros de Delphi en España ha crecido, a pesar de las condiciones. Opinan que el mer-cado reconoce la calidad OE de sus filtros, que unida a los precios competitivos, constituye una propuesta firme. Además, debido a que una alta proporción del parque español está compuesto por coches diésel (más del 70%, se calcula), se espera que el volumen de venta de los filtros diésel crezca a un ritmo saludable en los próximos años. Dream Machine ha tenido que reforzar las campa-ñas de marketing para llegar a un mayor número de

sogEFi aFtErmarkEtSuministra una amplia gama de filtros de aceite, gasoil, aire y habitáculo para satisfacer las exigencias de un mercado de repuestos muy heterogéneo, que abarca desde turismos y camiones hasta máquinas y equipos agrícolas e industriales para carretera y TT. Asegura un 98 % de cobertura del parque automovilístico español. Acaba de lanzar su nueva marca de filtros de alta calidad, diseñados exclusivamente para vehículos comerciales ligeros, camiones y autobuses: Sogefi Pro. Esta nueva gama sustitui-rá todos los filtros de vehículos pesados, que hasta ahora se ofrecían bajo las marcas Purflux, Fram y CoopersFiaam. La marca Sogefi Pro se presentará oficialmente en España duran-te la primavera de 2013. Una de sus novedades más llamativas es la inclusión de los filtros 100% sintéticos, con una pérdida de carga muy baja, totalmente ecológicos y libres de componentes metálicos. Se distinguen por los filtros completos de gasoil, “con la gama más amplia del mercado”. Manteniendo los estándares de los fabricantes de vehículos para los que también se desarrollan, estos conjuntos completos han pasado a fabricarse en plástico en lugar de aluminio, a fin de reducir las emisiones de CO2. También cabe destacar la alta capacidad de separación de agua (con la inclusión de sensores), su facilidad de montaje,... Cada año actualizan las gamas de sus principales marcas, como es el caso de Purflux y PBR en España.

nErtorSu gama se fundamenta en más de 270 referencias en filtros de aceite, aire, cabina y gasolina, que cubren el mercado de más ro-tación. Actualizan la gama de forma periódi-ca, con el fin de ofrecer siempre las referen-cias líderes en ventas de forma actualizada. Además, constan como proveedor de datos en el catálogo electrónico de piezas Tec-Doc. Sus gamas Koshimo de filtros de aire, cabina, aceite y combustible, de pastillas de freno, de juntas homocinéticas y de correas Poly-V y trapeciales pueden ser ya consulta-das en el catálogo DVD y también en el web catalogue.

continúan creciendo de forma muy importante. En pos-venta han crecido en todos los mercados donde operan, incluido el español. La principal medida adoptada por el grupo italiano fue la de seguir invirtiendo en incre-mentar la capacidad productiva en sus fábricas de Ásia (China e India) y norte de África (Túnez), adaptándose a la demanda actual en estos mercados emergentes.Para Ufi Filters Ibérica, las ventas en 2012 fueron en lí-nea con el plan de desarrollo de negocio marcado para

FiltronPosee una amplia gama de turismo y vehí-culo industrial, con un stock local de más de 1900 referencias. Fabrica también para OEM y servicios de marketing local avanzados.

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Filtros cartésSus novedades más recientes son los filtros Step Filters para vehículo asiático, así como las nuevas gamas de filtros de ha-bitáculo para maquinaria agrícola y de obra pública. Asimismo, en la marca Aldair ponen a disposición de sus clientes un catálogo de filtros para compresores, filtros para la línea de aire comprimido, captadores de polvo, filtros para climatización, mantas filtrantes y separadores para condensa-dos. Finalmente han lanzado también una gama de elementos hidráulicos Step Filters y Step Industrial Filters para grúas móviles. Al ser especialistas en filtros y sistemas de filtración, ofrecen soluciones adaptadas a las necesidades de sus clientes en todo tipo de sectores. Cuentan con amplios stocks para garantizar el suministro: 700.000 filtros en stocks y 12.000 referencias. Han desarrollado DbiZ, plataforma global e integradora del negocio de los usuarios, y la web de Filtros Cartés, visiblemen-te mejorada. “En definitiva, ofrecemos un filtro o sistema de filtración idóneo para las necesidades de nuestros clientes, con un asesoramiento técnico muy especializado y proporcio-nando una garantía total”. También han potenciado su capa-cidad de exportación, destinando más recursos humanos.

posibles clientes. Afortunadamente, nos dicen, los esfuerzos están teniendo resultado y el conocimiento y la aceptación de sus filtros aumenta cada día.Situación cambiadaEl consumo de los filtros ha variado en la pauta de suministros, debido a que la distribución se aprovisiona de menos ‘stock’. Las tendencias en filtros no parecen claras, pese que sí se vislumbra un ajuste de precios, reduciéndose los márgenes en función de los costes de producción y la demanda.Los mayores avances tecnológicos se están dando en filtros de combustible, que a día de hoy están encami-nados a conjuntos completos de un único uso y con más amplio intervalo de mantenimiento.No importa cuán cuidadosamente se ha manejado el combustible -advierte Delphi-, porque la suciedad, agua,

moho y polvo encontrarán su camino hacia el motor.Los componentes de precisión en los motores diésel son especialmente vulnerables al daño por contami-nantes líquidos y sólidos en el combustible. Y en los

cortEcoCuenta con las últimas incorporaciones para los vehículos eléctricos Citroën C-Zero, Mit-subishi I-MiEV y Peugeot Ion. Como fabri-cantes únicamente de filtros de habitáculo, disponen de más de 700 referencias, un catálogo específico para esta línea y la in-formación técnica necesaria para el montaje y desmontaje de cada filtro.

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informe Filtros

dElphiDelphi presentó 30 nuevas referencias de filtros diésel en Europa en 2012, alcanzando una cobertura al 96% y plantea ir introduciendo regularmente más novedades durante el presente curso. Proporcionan dos tipos de filtros de aire de habitáculo: fibra y carbón activado (124 referencias en gama). El carbón activado proporciona mejor filtración de partículas y la capa de carbón absorbe gases tóxicos y mal olor, como el ozono, óxidos de nitrógeno, dióxido de azufre e hidrocarbu-ros. Esto es especialmente útil para aquellos ocupantes con sensibilidad química o afecciones respiratorias.

mann-FiltErPresentó su sistema de sellado radial, que requiere menos componentes y accesorios individuales. El elemento Mann-Filter se puede cambiar rápida y fácilmente, aflojan-do simplemente dos tornillos. El nuevo sis-tema consta de únicamente tres componen-tes: una carcasa, una tapa y un elemento Mann-Filter. Está diseñado para los motores

imprEFilAbarca toda la gama de filtración, desde la de motor, hidraulica, aguas, aireación industrial, aire comprimido,... Entre sus no-vedades principales, una gama completa de habitáculo para turismo y ser distribuidores, desde octubre de 2012, son distribuidores de Sofima Hidráulica a nivel nacional.Brindan una enorme experiencia de más de 33 años en el mercado, cobertura de gama, rapidez, servicio y trato personalizado al cliente.

motores avanzados de hoy en día, inyectando com-bustible a presiones de hasta 2.000 bares, no es nada sorprendente que incluso una pequeña cantidad de agua o suciedad pueda iniciar un problema. El agua o las partículas, sigue la misma compañía, pueden causar daños microscópicos en la superficie, que luego se propagan debido a las altas presiones y flujos involucrados. Esto, a su vez, puede conducir a un desgaste en la bomba y el inyector, dando como re-sultado un menor rendimiento de potencia y motor, un funcionamiento ineficiente y problemas de arranque.

FuturoCuestionados por los próximos años del filtro en nuestra geografía, las firmas optan por el optimismo. Tal es el caso de Ufi Filters, que ve la filtración como una familia del recambio que seguirá evolucionando y creciendo en número de referencias y aplicaciones, de-bido a la evolución de los lubricantes y combustibles, además de la necesidad de filtración de otros nuevos componentes que se incorporan en los vehículos tu-rismos futuros (filtración hidráulica o de combustibles alternativos).Dream Machine apuesta por mantener un alto grado de esfuerzo y confianza en el mercado, para poder seguir estando presentes en él. “Sin embargo, el inicio de 2013 nos demuestra que nunca se sabe cómo va a reaccionar el propio mercado”. Delphi ve oportu-nidades con su oferta de filtros, pues los estándares de emisiones son cada vez más estrictos a propósito de la calidad del combustible. Concretamente con la

tecnología Common Rail, el filtro es fundamental para la protección del sistema de inyección de combustible. Sin duda, uno de los retos del mercado posventa es que los fabricantes de vehículos están ampliando las opciones de garantía para los nuevos vehículos produ-cidos. Esto alienta a los consumidores a permanecer más tiempo en la red de concesionarios de la marca, retrasando potencialmente su transición a la red de posventa independiente.

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equivalente al equipo original

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vamosdepaseo

Auto-Recycling Teo Martín y Pirelli compran los Fórmula 1 de HRTAuto-Recycling Teo Martín (Desguaces Teo) ha comprado cinco coches de la desaparecida escudería de Fórmula 1 HRT: dos monoplazas de 2012, dos de la temporada anterior, un coche-maqueta de exposición, un camión, todo el utillaje y maquinaria, el mobiliario, los paneles de boxes y de la sede. El sexto coche de la escudería ha ido a parar al fabricante de neumáticos Pirelli para tareas de promoción. Y los motores Cosworth y las cajas de cambio Williams se han devuelto a esas empresas.El propietario del desguace, Teo Martín, no ha hecho público el importe de la compra, pero señaló que tiene pensado vender los vehículos a posibles interesados, previsiblemente coleccionistas, y al parecer ya

se han recibido ofertas. Las herramientas, el mobiliario y el resto de los objetos comprados serán vendidos en las instalaciones de Auto-Recycling Teo Martín; algunos de ellos, como una maqueta y uno de los coches será conservados para exponerlos en el museo que Teo Martín tiene previsto abrir próximamente dedicado al automovilismo nacional.Por su parte, Pirelli los repintará con sus colores corporativos, negro y amarillo, para su utilización como vehículo de muestra en actos promo-cionales y de negocio.HRT no logró ningún punto en los tres años que compitió en la Fórmula 1 y en noviembre se le pasó la fecha límite para pagar los 500.000 dó-lares (unos 374.000 euros) de cuota de entrada para esta temporada.

Daniel Craig es el mecánico ideal para las conductoras británicasAl 51 % de las conductoras inglesas les gustaría que el mecánico que las atendiera fuese Da-niel Craig, el actor que ha interpretado a James Bond en las tres últimas películas de la saga. Parece que las conductoras británicas le consideran más competente que a David Beckham, que ocupó el segundo lugar en la encuesta, con el 28 %. Como curiosidad, sólo el 1% de ellas piensa que el cantante adolescente Justin Bieber sería un buen mecánico.Estas son algunas de las conclusiones de una encuesta online realizada a 1.600 hombres y mujeres en Inglaterra, encargado por Michelde-ver Tyre and Auto Services, una red inglesa de especialistas en neumáticos, como parte de su campaña de promoción del día de San Valentín.

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El coche más caro del mundo, en QatarEl automóvil más caro del mundo, con un precio de 2,5 millones de euros, se expone por primera vez dentro de la III edición del Salón del Motor de Qatar. Se trata del Lykan Hypercar,

del que sólo se fabricarán siete vehículos. El vehículo cuenta con faros incrusta-dos de diamantes y asientos de cuero cosidos con hilo de oro, además de un sistema de apertura de puertas a la inversa y una pantalla Virtual 3D holográfica con interacción táctil de última generación. Y un motor de 750 caballos que permite al conduc-tor ir de 0 a 100 km en 2,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 395 kilómetros por hora.

El mecánico que rompía las lunasImaginen: un mecánico propietario de un servicio móvil de reparación de lunas que, mientras circula por una zona, se dedica a romper parabrisas de los coches aparcados para lograr futuros clientes. Pues eso ha ocurrido en Roquetas de Mar (Almería), donde la Guardia Civil ha detenido a un trabajador de un taller de sustitución de lunas e imputado a otro obrero de este cen-tro, por los daños causados en 17 vehículos estacionados en la vía pública.La Comandancia de Almería ha informado en un comunicado de que podrían haber sido dañados casi medio centenar de vehículos, aunque sólo se han presentado 17 denuncias que se les imputan al detenido, J.G.R., de 39 años, y a G.J.M.M., de 40 años, ambos vecinos de la capital almeriense, que han sido puestos a disposición judicial. El instituto armado inició su investigación tras tener co-nocimiento de que hasta medio centenar de turismos habían sufrido daños en sus lunas, principalmente en las delanteras, que presen-taban un picazo en el cristal que no llegaba a fracturar la luna al completo pero que hacían necesarias su reparación o reemplazo.

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tecnoLogía

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Audi ha presentado tecnologías de hoy y soluciones para el maña-na en la Feria de Electrónica de Consumo (CES) de Las Vegas. Las novedades de Audi en la CES se centran en la interconexión del automóvil con su entorno, la futura conducción pilotada, la comunicación móvil, nuevos sistemas de iluminación, pantallas de informa-ción configurables y tecnología de sonido 3D.

Conducción pilotada. El sistema de Audi para la con-ducción pilotada en atascos analiza permanentemente la velocidad del propio vehículo y la de los vehículos de alrededor. Se basa en el Audi Adaptive Cruise Control con función Stop & Go, ampliado con dos sensores de radar que registran la zona delantera del vehículo, una cámara de vídeo que observa las líneas de la calzada, ocho sensores de ultrasonidos supervisan las zonas si-tuadas directamente delante del vehículo y un escáner láser proporciona detalles hasta 80 metros delante del frontal.

Aparcamiento autónomo. Bajo la supervisión del conductor, el vehículo se sirve del sistema de sensores para realizar las maniobras de giro e introducirse por sí

solo en el hueco o en el garaje. Una vez ha alcan-zado la posición final, apaga el motor, desactiva

el encendido y bloquea las puertas. Por último, envía un mensaje de confirma-

ción al conductor. En una versión más sofisticada, los vehículos de Audi podrán aparcar de forma autónoma

Audi camina hacia el coche interconectado

en parkings o aparcamientos subterráneos con una aplicación para smartphone.

Audi connect y comunicación car-to-X. Con los servicios y tecnologías de Audi connect, Internet llega al automóvil y el automóvil a Internet. La comunicación se llevará a cabo con el nuevo estándar de telefonía móvil LTE, que permite el rápido intercambio de grandes

cantidades de datos, como música o vídeos en calidad HD. La comunicación car-to-X, otro importante aspecto de Audi connect, permite que los coches pue-dan advertirse mutuamente de riesgos en la carretera o atascos.

Audi virtual cockpit y displays 3D. Audi virtual cockpit es un cuadro de instrumentos de libre confi-guración en el que el conductor puede cambiar los indicadores virtuales a su agrado. La pantalla se ha construido en tecnología TFT. Además, la marca ha presentado displays con tecnología 3D sin gafas.

Sonido 3D. La marca de los cuatro aros ha mostrado un sistema de sonido 3D para automóvil, que repro-duce el sonido envolvente 5.1 y le añade la tercera dimensión, la altura.

Tecnologías de iluminación. El siguiente paso en iluminación será la luz trasera generada por un diodo láser, capaz de proyectar una línea o un triángulo sobre la carretera, y de hacerse visible en las partículas de agua suspendidas en la niebla. Otras tecnologías son los faros Audi Matrix LED, que dividen la luz de carretera en segmentos y enciende, apaga, atenúa o hace girar los diodos según sea necesario. Y Audi ya ensaya con tecnología OLED, que puede, por ejemplo reaccionar ante el conductor cuando éste se dirige a su vehículo, mostrándole los principales contornos del vehículo o la manilla de la puerta.

en todo momento... desde cuAlquier lugAr. lA gestión en lA nube. un concepto que es reAl

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Sobran las palabras

Si sólo con ver nuestra caja sabes que lo que contiene es el resultado del trabajo de un equipo de investigación.Si nuestros colores representan para ti calidad, garantía e innovación.Si conseguimos transmitirte, sin decir nada, que somos la marca de filtros por excelencia, significa que llevamos más de 70 años dando lo mejor de nosotros mismos.

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Eduard Martí y Alberto Piccin UFI FILTERS

Eduard Martí ha sido nombrado como EMEA Aftermarket Director de la División Automoti-ve del Grupo Ufi Filters. Con formación en C.C. Económicas y Empresariales por la Universidad de Barcelona y máster en Marketing por Esade, natural de Barcelona y con 46 años, inició su carrera profesional en 1991, ocupando cargos de dirección en Industrial PBR, Sogefi Filtration y Figueras International Seating, hasta su posi-ción actual como director general de Ufi Filters Ibérica desde 2008.Desde el 1 de enero, Martí tiene la función de guiar el desarrollo y coordinación de la División Automotive Aftermarket del grupo en Europa, Medio Oriente y África, en contacto directo con el consejero delegado del grupo para asegurar el fortalecimiento económico y la presencia en la región. Y lo compatibiliza con su cargo como director general de Ufi Filters Ibérica.Además, Ufi Filters Ibérica es ahora también responsable del mercado posventa portugués, que antes se gestionaba desde la sede central en Italia. Así, desde enero, Pedro Proença es el Area Manager para Portugal de la División Automotive Aftermarket de Ufi Filters Ibérica. Proença cuenta con formación académica en Ma-nagement Internacional por la Lisbon Technical University y master en Retail Management y Marketing por la ISCTE Business School. Posee, además, una dilatada experiencia de más de 14 años, habiendo colaborado siempre con firmas del sector del recambio del mercado luso. Junto a él, para ese mismo puesto en el mer-cado español se ha incorporado Alberto Piccin. Con formación académica en Económicas por la Universidad de Verona, Piccin es master en Marketing por ESIC, y cuenta con una experien-cia de más de 10 años en el mercado nacional, en firmas como Grovisa y Brembo. Ahora, será responsable de la estrategia de consolidación y desarrollo de las marcas Ufi y Sofima en España.

Alejandro Moyano e Isaac CarrascoCONTINENTAL

Continental Neumáticos ha nombrado como nuevo respon-sable de Marketing de la División de Industrial a Isaac Ca-rrasco, que, hasta la fecha, era el director de Marketing para sus redes de talleres: BestDrive y ContiTrade Taller Asociado. Carrasco intercambia su puesto con Verónica Lucas, que asu-me la responsabilidad de Márketing de ambas cadenas.Carrasco cuenta con cuatro años de experiencia en la divi-sión de retail de la compañía alemana y otros tres años de experiencia en el sector del neumático, donde formó parte de la coreana Hankook como coordinador de Marketing para España y Portugal.Por otro lado, Alejandro Moyano es el nuevo responsable nacional de flotas de la división de neumáticos para vehículos comerciales. Moyano, de 42 años, es diplomado en Empresa-riales por la Universidad Complutense de Madrid, y cuenta con un Master en Dirección de Empresas del Automóvil por el Instituto de Empresa (IE) de Madrid. El directivo inició su trayectoria profesional en el segmento del V.I. en 2002 en Wabco España, como delegado comercial de la división de recambios y posteriormente se vinculó a DAF como gerente regional de venta de camiones y más tarde como gerente de ventas a flotas.

Nicolás PageotHELLA

Hella prevé impulsar sus áreas de Herra-mientas, Recambios y Servicios. Así, Nicolás Pageot ha sido nombrado Jefe del Depar-tamento de Producto de Mantenimiento de Hella, donde se encargará del desarrollo de frenos, baterías, electricidad, escobillas,

lámparas y electrónica, entre otros pro-ductos. Pageot, que cuenta con más

de una década de experiencia en el sector de la posventa en empre-sas del sector, es también exper-to en Marketing y en entornos de negocio B2B y B2C.

nuevas caras nuevos cargos

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promociones

Michelin regala experiencias Smartbox Vigencia: Del 1 al 31 de marzoRegalos: 1 caja Smartbox (Un día entre dos) por comprar 2 neumáticos y 1 caja Smartbox (Experiencia para todos Premium) por comprar 4 neumáticosPara: los clientes de más de 2.500 talleres adheridos a la campaña

25 euros de carburante con EuromasterVigencia: Del 15 de febrero al 31 de marzoRegalos: 1 tarjeta carburante de 25 euros por la compra de 4 neumáticos Michelin. Por la compra de 2 neumáticos, se obsequiará con una tarjeta de 10 euros. Y se sortea un viaje VIP para dos personas a la fábrica de Ferrari en Maranello, Italia simplemente realizando un Plan Cambio, un Plan Cambio Experto o la revisión oficial.Para: los clientes de los talleres Euromaster

Hella facilita a los talleres la renovación de sus equipos de diagnosisÁmbito: Hella acaba de poner en marcha un sistema de financiación para ayudar a los talleres a renovar sus equipos de diagnosis. Para ello, ha lanzado, a través de sus distribuidores, una financiación especial en colaboración con el Banco Santander, para facilitar a los talleres la renovación de sus equipos, en 36 plazos, con el 0% de interés.

Bajo el lema “¡Ya no hay excusas!”, la compañía ha diseñado un plan de comunicación para hacer llegar esta información a sus distribuidores y talleres en toda España. El objetivo de Hella es que los talleres multimarca puedan disponer fácilmente de los últimos sistemas de diagnosis y así detectar las averías de los vehículos más modernos, ahorrando tiempo y mejorando la rentabilidad de su negocio.Para: cualquier taller

Si tienes un Toyota, revisión gratisVigencia: Hasta el 30 de abrilQué incluye: Revisión gratuita de 20 puntos clave del vehículo y financiación en seis meses sin intereses si el cliente desea realizar alguna interven-ción de taller (mantenimiento o reparación) para operaciones de coste igual o superior a 200 euros.Para: los clientes de los concesionarios Toyota en España

Ofertas de empleo, compra y venta de talleresEl 16 de abril de 2012 publicamos en www.posventa.info nuestro primer destacado en la sección de Empleo, compra y venta de ta-lleres. Ya entonces nos sorprendió, como nos sigue sorprendiendo ahora, la continua aparición de ofertas de trabajo en el sector. Durante este tiempo, casi un año, hemos asistido, mes a mes, al crecimiento del paro, sin embargo el sector sigue ofertando nuevos puestos de trabajo, sobre todo en talleres de mecánica general y de chapa y pintura. Y regularmente aparecen ofertas para tiendas de recambios, para el área de posventa de concesionarios, comerciales para los fabricantes de componentes...Unos días después, el 23 de abril de 2012 comenzamos a publicar ofertas de compra y venta de talleres, alquileres y traspasos. Al comienzo, incluso aparecían compradores, si bien con el paso de los meses lo que más crecen son los traspasos. De hecho, el pasado 23 de febrero publicábamos un enlace a 120 traspasos de talleres de chapa y pintura en España y otro a 68 ofertas de venta, alquiler y traspaso de talleres de mecá-nica del automóvil. No nos atrevemos a interpretarlo. Dar opinión sobre este tema sin que esté amparada por un estudio riguroso parece frívolo y peligroso.

Quizás los amigos de Gipa, TNS o The Hub puedan ha-cerlo. Suena a que hay profesionales que quieren dejar su actividad y buscan sacar una última rentabilidad a su negocio. En la V Convención de Multitaller, el director de Gipa España, Fernando López estimaba en un 6% los talleres que cierran y en un 4,4% los que abren. Existe movimiento y, aunque va decreciendo el número de talleres, un 1,8%, lo hacen despacio y, según estimaciones de Gipa todavía hay 49.500 empresas reparadoras en España.En las últimas fechas algunos de nuestros clientes y amigos han publicado ofertas de trabajo. El pasado 13 de febrero, General Paint buscaba un responsable técnico comercial para Sevilla y el día 12 de febrero era Reparamiauto quien buscaba un comercial multicartera para ta-lleres de automoción; Norauto tiene 3 puestos vacantes de mecáni-co del automóvil (25 de febrero) y Mercedes Benz busca 4 mecánicos electricistas del automóvil para Vitoria (23 de febrero).Nuestras páginas y nuestro espacio web están a vuestra disposición. Es lo po-quito que, desde aquí, podemos hacer para crear empleo y dinamizar negocio.

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Para ello, disponemos de:• 70 profesionales• 27 Marcas• Más de 110.000 referencias disponibles• 4,7M. de euros en Stock• 12.000 m2 de almacén

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Son Originales... y nosotros los tenemos todos...

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producto

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DS Check es el nombre de una aplicación desarrollada por

Cesvimap. Se trata de un programa que permite determinar si el daño del automóvil que afecta a la geometría de dirección radica en la carrocería o en algún elemento concreto de la suspensión. Esta aplicación, disponi-ble para iPad y tabletas con Android 3.0 o superior, se puede descargar desde la página web de Cesvimap, la Apple Store o desde Google Play.Con DS Check y la hoja de alineación del vehículo, el profesional puede realizar un diagnóstico guiado del sistema, tal y como nos mostraron técnicos de Cesvimap en primicia para Talleres en Comunicación. El DS Check permite al técnico escoger directamente la clase de suspensión con la que debe de trabajar, o bien recurrir a la marca y modelo del vehículo. En tal caso, la aplicación asigna automáticamente el tipo de suspensión trasera y delantera de ese modelo concreto. Así, el profesional del taller, simple-mente habiendo realizado una geo-metría de la dirección o teniendo las cotas de alineación a mano, elige el modelo de vehículo y va contestando a preguntas que le va realizando el sis-tema, referidas, por ejemplo, a ángu-los de convergencia en la suspensión delantera o de convergencia y caída en la trasera. Tras ir respondiendo a las diferentes preguntas, el DS Check evalúa qué partes del sistema están dañadas y cómo resolver el problema.

La aplicación permite evitar inefica-cias en el taller, ya que, combinando la aplicación con un proceso de diag-nosis y verificación de la alineación es posible determinar si está afectada la carrocería o los elementos de la suspensión tras un siniestro o, por ejemplo, tras sustituir los neumáticos evitar posteriores visitas al taller por vibraciones o ruidos en el eje debidos al mal estado de la suspensión.El éxito de la aplicación provocó que fuera sido elegida por la Fundación Telefónica para el Móvil Forum Con-ference que se desarrolló en Barce-lona los días 21 y 22 de noviembre, dentro de su área de exhibición como una aplicación que permite mejorar la productividad de los talleres. Además, a nivel internacional ya ha sido pre-sentada -con una magnífica acogida- en RECAR, entidad internacional del seguro a la que pertenece Cesvimap, y ha sido elegida por Audatex, quien ha comprado los derechos para su comercialización internacional. En España, mientras tanto, la intención del Centro de Experimentación de Mapfre es alcanzar acuerdos con distintas empresas, como redes de talleres o entidades relacionadas con el negocio de reparación, con el fin de difundir y promocionar esta herra-mienta para talleres.Desde Cesvimap, además, prevén un posterior desarrollo para smartpho-nes y extender esta fórmula a otros sistemas. “Esta aplicación nos abre nuevas fórmulas de plantear cómo formar y asesorar al taller a resolver situaciones concretas”, explican des-de la entidad.

DS Check

Nuevas vías para formar y ayudar a taller en la diagnosis

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productos

Nuevas referencias de encendido rápido para Grupo Fiat y Volvo

En épocas más frías, los vehículos de motor diesel dependen particularmente de que los calentadores funcionen a la perfección. A partir de ahora, dos nuevos calentadores de sistema de encendido rápido (Advanced Quick Glow System) del fabricante NGK estarán disponibles en el sector del recambio para los modelos actuales de Fiat, Volvo, Peugeot y Citroën.Así, un calentador que NGK Spark Plug Europe desarrolló para los vehículos con motor diesel SDE 1.3 l Multijet Euro 5 de Fiat exclusivamente como equipo original, ahora está disponible para el sector del recambio, el Y9001AS. Se puede encontrar en modelos de Fiat 500, Grande Punto y Doblo, así como en el Lancia Musa y el Alfa Romeo MiTo. Además de esto, el Y9001AS tam-bién es la opción ideal para el Citroën Nemo 1.3

HDi 75, Ford Ka y Peugeot Bipper. El segundo calentador que ahora está disponible para ta-lleres es el Y8008AS (o D-Power 74). Garantiza un arranque óptimo en más de 40 modelos de la gama de Volvo, como, por ejemplo, el Volvo C30, C70, S60, V70 y el XC90.Ambos calentadores tienen un tubo de calen-tamiento con un diámetro mucho menor que el de los calentadores estándar. Trabajando con sistema de encendido rápido (Advanced Quick Glow System) de NGK, les permite alcanzar una temperatura de 1.000° C en menos de dos segundos y calentar la cámara de combustión de manera extremadamente rápida para garan-tizar una puesta en marcha en frio, eficiente y respetuosa con el medio ambiente, incluso en las temperaturas ambientales más bajas.

Catálogos 2013 de amortiguadores y muellesKYB ha presentado sus nuevos catálogos de amortiguadores y muelles. Un listado completo de toda la gama KYB que incluye las nuevas aplicaciones de ambas gamas para 2013.En el caso del compendio de amortiguadores, esta edición cuenta con 139 nuevas referencias, muchas de ellas ya disponibles, dentro de las cinco gamas de amortiguadores destinadas a turismos, furgonetas y vehículos comerciales li-geros. Las nuevas incorporaciones dan cobertura a un parque de 6 millones de coches. También se incluyen nuevas referencias de rodamientos de suspensión (SMK) y protectores de vástago (PK); productos de fácil sustitución.Por su parte, la recopilación de muelles cuenta con 73 nuevas referencias, además de otras 30 que han sido renovadas para adaptarlas a nuevas aplicaciones. El catálogo proporciona la mejor cobertura en el mer-cado de reposición europeo.En ambos casos, cubren un amplio parque de vehículos de toda Europa (6

millones en el caso de los amortiguadores; 4,5 en el de los muelles), incluyendo, entre otros, modelos como el Audi A4, A5 y Q5, Citroën C4 Picasso/Grand Picasso, Kia Ceed/Proceed y Sorento, Mazda 5, Nissan Qashqai+2, Opel Insigna, Peugeot 308 y 3008, Renault Scenic/Grand Scenic III, Espace IV y VW Passat.Asimismo, KYB es el único proveedor en el mercado de reposición que ofrece la posibilidad de elegir entre muelles tipo miniblock y muelles lineales, así como muelles de carga lateral y reforzados. KYB recomienda la sustitución de los muelles por parejas en el mismo eje para evitar diferencias de altura en la carrocería y posibles desviaciones del vehículo al frenar.

Más conocido a nivel mundial como fabricante de amortiguadores de

los principales constructo-res de vehículos, KYB

también suministra kits de suspensión. Ambos catálogos están disponibles para

descargarse en formato PDF en la página web de KYB, así como en TecDoc.

Su tubo de calentamiento tiene un diámetro mucho menor que el estándar. Y su sistema de encendido rápido les permite alcanzar los 1.000° C en menos de dos segundos

Un 25% de los coches que se fabrican en el mundo salen de las líneas de producción equipados con amortiguadores KYB

ngk calentadores

kyb suspensión

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Nuevo catálogo de Moog, más completo y extenso

Moog, marca de Federal-Mogul, ha presentado una nueva versión de su catálogo, que incluye además de componentes de suspensión y dirección, una completa gama de rodamientos de rueda. Moog reduce el tiempo de identificación de la referencia co-rrecta, ya que las referencias se colocan según se instalan en el vehículo e incluyen esquemas de montaje y fotos de cada refe-rencia. El catálogo incluye una completa gama de componentes de suspensión y dirección para turismos y vehículos comerciales ligeros, con más de 1.600 nuevas referencias. El catálogo 2013 recoge una nueva gama de kits de soporte del amortiguador y dedica 350 páginas a imágenes y listas de aplicaciones de rodamientos de rueda.

Cada vez más presente en el segmento del los SUV compactos

El Grupo Ufi Filters está cada día más presente en el segmento de los SUV compactos, ya que su tecnología ha sido elegida por constructores como Volkswagen, BMW o Nissan, productores de los crossover más vendidos del mercado. Y ahora le toca el turno a Audi. Ufi fabrica como equipo original el sistema completo de filtración gasoil de su último compact SUV, el Audi Q3, para la motorización de 2.0 TDi.El sistema de filtración Ufi está compuesto de un cartucho filtrante de tipo ecológico long-life, con media filtrante de última generación construida

en material sintético “meltblown” con una alta capacidad de separación del agua del gasoil, que asegura un servicio de mantenimiento hasta los 90.000 km.La estructura del cuerpo externo es compacta y fabricado en metal, diseñado para soportar la alta presión de funcionamiento del sistema common-rail que equipa este último modelo de la casa alemana.El elemento filtrante de recambio para el Audi Q3 está disponible en posventa en los catálogos Ufi con referencia 26.026.00 y Sofima S 6026 NE.

La estructura del cuerpo externo del filtro es compacta y fabricado en metal, diseñado para soportar la alta presión de funcionamiento del sistema common-rail del Audi Q3.

El catálogo 2013 incluye una nueva gama de kits de soporte del amortiguador y dedica 350 páginas a imágenes y listas de aplicaciones de rodamientos de rueda.

uFiFiltros

Federalmoguldirección y suspensión

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productos

Los soportes de goma son componentes vulnerables de los vehículos. El material está expuesto a altas tensiones, pues absorbe las fuerzas producidas al acelerar y frenar y tiene que estabilizar el brazo de suspensión. Por este motivo, Wulf Gaertner Autoparts ha presen-tado la tercera generación de su casquillo de goma Meyle-HD, cuyo material tiene un diseño totalmente nuevo. Con ello, el casquillo tiene una duración considerablemente mayor que la versión original, y permite una mejor estabilidad en carretera.Las fuerzas que actúan sobre el soporte provocan pequeñas fisuras en la superficie de la goma, las cuales se extienden por el interior y por los latera-les. Ello puede originar la rotura de los nervios de goma y por tanto el fallo de la pieza. Lo anterior tiene como consecuencia que se pierda especial-mente la estabilidad en la vía, y por ello, en las inspecciones de la ITV alemana se comprueba siempre el estado de los casquillos de goma. Las fisuras existentes en la superficie, aunque sean muy pequeñas, pueden provocar que la pegatina no se entregue hasta que se sustituya el casquillo.En la etapa previa de desarrollo del casquillo HD, los ingenieros de Wulf Gaertner Autoparts AG sustituyeron el soporte de goma de dos nervios por una variante de 4 nervios con mayor amortiguación. También diseñaron el material con nervios de mayor tamaño y secciones trans-

versales más robustas que las del producto del fabricante original.En la última generación de soportes de goma HD se eliminaron además picos de tensión loca-les que provocaron el fallo de la pieza original, gracias a los cálculos efectuados con el método FE (Finite Elemente Methode) en una simulación de las tensiones y dilataciones del cuerpo y por medio de videos que muestran el comporta-miento del casquillo durante la conducción. Tras realizarse comprobaciones dinámicas de los componentes con los materiales más diversos, se desarrolló un diseño completamente nuevo del componente y de los materiales, el cual se adap-ta mucho mejor a las cargas. El casquillo HD se rellena ahora completamente con una nueva mezcla de goma que reduce las fuerzas de tensión, maximiza con ello la vida útil de la pieza y permite una conducción segura. El resultado es una pieza de calidad superior, por lo que Wulf Gaertner Autoparts AG otorga una garantía de cuatro años sobre la misma.El nuevo casquillo de goma Meyle-HD puede utili-zarse entre otros para todos los modelos VAG de las marcas VW Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza, Skoda Roomster, Seat Córdoba y VW Fox.

Wulf gaertner autoparts

El casquillo HD se rellena completamente con una nueva mezcla de goma que reduce las fuerzas de tensión, maximiza la vida útil de la pieza y permite una conducción segura.

creciendo pArA innovAr: con un sAlto tecnológico y finAnciero…y unA ApuestA internAcionAl.

Nueva generación del soporte de goma Meyle-HD para VW

suspensión

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Referencias:

Kits 3 en 1: 1,311

Kits de cilindros esclavos concéntricos 3 en 1: 425

Kits de volantes 4 en 1: 46

Kits de cilindros esclavos concéntricos: 82

Vehículos asiáticos: 35%

Componentes del embragueBorg & Beck es una marca de renombre gracias a sus más de 100 años de excelencia en la ingeniería y su pedigrí de suministro de equipo original. Su gama de componentes de embrague de la más alta calidad se encuentra ya a la disposición del mercado de recambio europeo.

La gama de productos incluye los tradicionales kits

de embrague 2 en 1 y 3 en 1, los kits con cilindros

concéntricos 3 en 1 y los kits para la sustitución del

volante bimasa 4 en 1. Además de estos kits de calidad,

Borg & Beck dispone también de una gama importante

de hidráulica de embrague.

Los componentes de embrague Borg & Beck están

fabricados de acuerdo con la más rigurosa

normativa de ingeniería. Los exhaustivos

procedimientos de evaluación y un estricto

programa de control del material garantizan

que el contenido de todos los kit del

embrague Borg & Beck ofrece siempre la

misma calidad que el equipo original.

Si desee conocer la extensa gama de

productos, consulte el catálogo virtual de

Borg & Beck en www.borgandbeck.com.

También los encontrará en catálogo

electrónico TecDoc.

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www.borgandbeck.com

3 Categoría de equipo original

3 Completa gama de productos

100% nuevos

3 Cartera de múltiples productos

3 Prueba técnica para el desarrollo

de productos

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A CORUNA: 981 649 996 MALAGA: 952 356 058 VALENCIA: 962 461 349

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productosequipos

Arrancadores de baterías Facom, versátiles y prácticosBaterías defectuosas o sin carga son una de las causas más frecuentes de avería en los vehículos, especialmente durante los meses más fríos del año. Dirigida a profesionales de asistencia en carretera y a mecánicos de taller que pueden tener varios coches aparcados en sus instalacio-nes esperando ser reparados, la nueva gama de arrancadores de Facom ofrece una solución prác-tica para los problemas de baterías descargadas.B12.1APB de 12 voltios es el arrancador más pequeño ofrecido por Facom y es adecuado para el arranque de vehícu-los ligeros con motores de gasolina de hasta 4 litros y motores diesel de hasta 3 litros. El arrancador pesa menos de 10,5 kg, por lo que es fácil de transportar e ideal para su uso diario. El segundo arrancador de la gama de 12 vol-tios es el B12.2APB, está diseñado para un uso intensivo durante las situaciones de asistencia en carre-tera y de temperaturas extremas. Este modelo es más potente y se puede utilizar en todos los vehí-culos, así como en los vehículos comerciales ligeros. Para mayor comodidad mientras se está en

la carretera, ambos arrancadores se pueden cargar a través del mechero del coche. Ambos modelos cuentan también con indicadores de carga LED, almacenamiento de cables y pinzas, y un interruptor de encendido y alarma que protege los componentes electrónicos del vehículo.Para situaciones donde se requiere un arrancador más potente, como cuando se necesita arran-

car camiones y vehículos agrícolas o de construcción, Facom ha desarrollado dos arrancadores de 24 voltios: el B24.1PB y el B24.2PB. Ambos arrancadores son adecua-dos para propietarios de grandes flotas de vehículos, el B24.2PB ofrece la ventaja de aumentar su potencia máxima durante un

uso intensivo, tanto en las situa-ciones de asistencia en carretera como en temperaturas extremas. Además, poseen un interrup-tor de alimentación y alarma anti-retroceso, un fusible para proteger al usuario en caso de inversión de polaridad o si utiliza erróneamente en un vehículo de 12 voltios y un indicador de carga LED.

Estación de A/A Texa Konfort 710R automática para R134aPara afrontar el periodo de transición entre los

refrigerantes R134a y el nuevo HFO-1234yf, Texa presenta la Konfort 710R, dedicada al

refrigerante R134a. La 710R, siguiendo el diseño de la serie 700, nace para satisfacer la demanda de los talleres que quieren disponer de una estación de carga solo para el R134a, que hasta ahora es el refrigerante utilizado por gran parte del parque circulante, con altas prestaciones y a un precio competitivo.Aunque se trata de la utilitaria de la gama Konfort 700, la Konfort 710R es totalmente

automática y dispone de funciones como base de datos de vehículos con cantidades de carga refrigerante y tipo de aceite compresor, recupe-ración de refrigerante de alta eficiencia (más del 95%), reconocimiento automático de pérdidas, inyección automática temporizada del aceite y del detector de fugas UV, control de carga de refrigerante con balanza electrónica de alta precisión.Además, el software está preparado para la adaptación del kit de limpieza (opcional) me-diante fluxado bidireccional del refrigerante.

Facom

Texa

La gama va dirigida a profesionales de asistencia en carretera y a mecánicos de taller con varios coches aparcados en sus instalaciones esperando ser reparados

La 710R nace para satisfacer la demanda de los talleres que quieren disponer de una estación de carga solo para el R134a, el utilizado aún por la mayor

parte del parque circulante

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Catálogo online de Gates Qué: La versión online de los catálogos de aplicaciones de Gates, www.gatesautocat.com, ya puede consultarse desde un smartphone o una tableta, con información detallada sobre aplicaciones y pro-ductos para todos los modelos de vehículos en 15 idiomas. Cómo: En el catálogo se encuen-tran todos los productos para sistemas de transmisión, productos para V.I y productos para sistemas de refrigeración de Gates para cada vehículo. Incluye una lista de los productos disponibles por orden al-fabético, diversas listas de tamaños e imágenes de los productos.

Y además...: Para facilitar aún más las cosas a los instaladores, ahora también pueden acceder al catálogo virtual para móviles a través de los códigos QR (códigos de respuesta rápida) que aparecen en los materiales de embalaje de Gates. Al escanear el código, el instalador accede inmediatamente a la informa-ción sobre el producto específico con el que está trabajando. Junto a los datos sobre la aplicación específica, el catálogo virtual ofrece boletines técnicos, información sobre el tensado de la correa, imágenes de los productos y posibles kits. Disponible para: cualquier smartphone.

Audi Asistencia Qué: Audi ha desarrollado una aplicación gratuita para móviles inteligentes que permite conectar de forma rápida y sencilla con el servicio oficial más cercano o con el servicio de asistencia Audi Class, en caso de sufrir un accidente o cualquier tipo de avería. Cómo: En caso de accidente o ave-ría, la aplicación permite al usuario geolocalizar su posición en un mapa respecto a los Servicios Oficiales Audi más cercanos para solicitar ayuda, y llamar de forma inmediata al centro seleccionado o directamente al Servicio de Asistencia Audi Class, que garantiza un tiempo máximo de espera del servicio de grúa de 30 minutos.Y además...: Sobre un mapa desplegado en la pantalla del teléfono móvil, el usuario podrá ver todos los talleres de la red Audi que hay en los alrededores. Seleccionando cada uno de ellos, conocerá la distancia exacta a la que se encuentra, así como todos los detalles de contacto (dirección, teléfono, página web, correo electrónico, etcétera). La aplicación per-mite igualmente seleccionar talleres de preferencia, o acceder a la información detallada de todas las coberturas de los servicios de movilidad y asistencia de Audi.Disponible para: iOS 5 o superior , Android 2.3 y Black-berry 7.0.

ATE 2.0 Qué: Nueva versión de la App gratuita de ATE, con buscador de distribuidores y talleres ATE y escaneo a través de la cámara del smartphone del código del producto. Cómo: El escaneo permite en pocos segundos distinguir si el artículo es original o copia, además de poder identificar cualquier com-ponente de la marca utilizando el teléfono y leyendo el código de

barras sin necesidad de tener scanner externos.Disponible para: Android , iOS 5.1 y superior . Próxima-mente estará disponible también para iPad, garantizando la resolución más óptima en la tablet.

Tension2GoQué: Esta aplicación gratuita de Contitech permite medir la frecuen-cia de la pretensión de la correa, convirtiéndose en un complemento de los instrumentos de medición. Cómo: El micrófono del teléfono se mantiene por encima de la sección libre de la correa y la correa se fija en vibración, por lo que se puede grabar el ruido aéreo. Como alternativa, la app Tension2Go también puede calcular la tensión de la correa directamente si se ha introducido, antes de la toma de la medida, el tipo de correa y la longitud de la sección de la correa libre.Disponible para: iOS 6 y Android 2.2 .

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avErías Frecuentes

Al taller acude un Renault Scenic II del año 2008 con el código de motor F9Q 1.9l DCi porque el freno de estacionamiento está inoperativo, no es posible bloquear las ruedas traseras. El primer paso que realiza el operario de taller es una lectura de la memoria de fallos registrados en los diferentes sistemas del vehícu-lo. La conexión OBD se localiza bajo el compartimento central, para acceder a la toma debe desplazarse el contenedor hacia adelante.

Algunos Seat Altea del año 2006 con el código de motor BKC muestran el testigo de la asistencia de dirección encendido en el cuadro de instrumentos; y además, no funciona correctamente este sistema. La primera operación que realiza el operario después de la recepción del vehículo, es la diagnosis de las averías que puedan estar almacenadas en la unidad de control del sistema de asistencia. La conexión OBD tras la tapa de fusibles del lado conductor, junto al volante.

El operario de taller realiza la recepción de un BMW se-rie 3 carrocería E90 del año 2006, 320d con el código de motor N47D20A. Este vehículo presenta el testigo de avería del airbag encendido más el aviso de acudir al taller. El taller dispone del equipo de diagnosis que le permite realizar los procesos necesarios en la repara-ción del vehículo a nivel de los equipos usados en los talleres oficiales de cada marca. La conexión OBD se localiza junto al pilar de puerta del lado conductor.

Renault Scenic II 1.9l DCi de 2008 (código de motor F9Q)

Fallo En El FrEno dE mano Eléctrico

Seat Altea 2006 (código de motor BKC)

Fallo En El sistEma dE asistEncia dE dirEcción

BMW Serie 3 006 (código de motor N47D20A)

avEría En El sistEma dE rEtEnción dEl airbag

Fórmate con Miac en Motortec AIMiac, especialista en diagnosis electrónica junto con Da-Web, impartirá en el marco de Motor-tec jornadas formativas gratuitas dirigidas a los profesionales del sector. Del 13 al 16 de marzo

podrás encontrarlo en el pabellón número 4, stand 4C16. Serán las siguientes:

“Localización de averías en sistemas diesel Common Rail. Diagnosis asistida”. Todos los días de feria (de miércoles a sábado) a las 13 y a las 18 horas. Sesiones de 45 minutos.

“¡Lo he comprobado todo y todo esta bien por quinta vez! Técnicas de diagnosis”. Sábado 16 de marzo de 11 a 13 horas.

“Evolución de la fase de contaminación y la técnica aplicada en los mo-tores”. Sábado 16 de marzo a las 17 horas. Sesión de 45 minutos.

Escanea el código QR o conéctate a www.posventa.info y accede a otras averías frecuentes

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¿Qué fue de...?Antonio Martínez Garrigós

A qué se dedica en la actualidad?Me encuentro ya en la recta final de mi vida profesional. Prácticamente no tengo ninguna actividad específica y, trabajando a tiempo parcial, me estoy orientando hacia la jubilación.

¿Quién fue Antonio Martínez en la posventa?Mis inicios se remontan, cuando era muy joven, a una compañía que por entonces se llamaba Necto y pos-teriormente se denominó Ferodo Necto. Viví de forma

Alejado del sector desde hace más de una década, Antonio Martínez Garrigós (1949) todavía conserva muchas amistades y grandes recuerdos de su exitosa etapa. Sin duda, fue una persona determinante en el crecimiento de la posventa en nuestro país, pues, como asegura, “estuve presente de una forma directa en el mercado de reposición durante más de 30 años”. Siempre afable y con su eterna sonrisa, con él iniciamos una nueva sección que nos permitirá conocer qué fue de algunas personas que, por una razón u otra, dejaron nuestro sector.

¿directa el mercado español de reposición durante más de 30 años. Pasé por diversas áreas de esta compañía, quizás la más relevante residió en la sección de ventas, pasando más tarde a la dirección general y presidencia. Antes de abandonar el mercado español simultaneé mi cargo con un puesto en Sernauto, para crear y desarrollar una comisión que se ocupara del merca-do de reposición. También dirigí la FEMF (Federación Europea de Materiales de Fricción), donde trabajamos muchísimo para que los materiales de fricción fueran homologados para su comercialización en Europa

“A través de mis amigos sigo ligado al sector, sin compromiso y a distancia”

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(Reglamento 90) y en la Directiva 145, mediante la cual los constructores tenían la obligación de ceder los datos técnicos al recambio libre.

¿Cuál fue su mejor momento?Aquella época fue apasionante. Cuando empecé en España, únicamente había dos o tres vehículos (600, 1.500 y algún Renault), por lo tanto, viví toda la moto-rización del país, en su doble vertiente, como usuario y también como proveedor. El segmento de la reposición en España es más maduro y eficiente que lo que los propios actores creen. Prueba de ello es que, no tan sólo pervive pese a los cambios que ha experimentado, sino que mantiene una cuota de participación muy importante en competencia con los constructores.

¿Y el peor?Nunca miro al pasado con el espíritu morboso de revivir los malos momentos, sino que, cuando lo hago, es para analizarlos y extraer lecturas positivas de los hechos vividos y errores que haya podido cometer. La vida es una toma continua de decisiones, algunas de-penden de ti y otras vienen impuestas por las circuns-tancias y, lógicamente, no en todas ellas se acierta.

¿Por qué lo dejó?Mi compañía fue comprada por el grupo T&N en 1988, una de cuyas marcas importantes era Ferodo.

Poco después de la compra, los nuevos dirigentes reorganizaron su estructura y decidieron que debía ocuparme del mercado de América Latina. Si bien pude simultanear durante un tiempo esta responsa-bilidad con el mercado español, finalmente tuve que abandonarlo cuando al cabo de unos años asumí la responsabilidad mundial de ventas del Grupo Ferodo.

Entró en escena entonces Federal-Mogul, ¿es así?Sí, tras la etapa en T&N, nos compró Federal-Mogul, lo que a su vez implicó un nuevo cambio profesional para mí, bastante significativo, pues debí abandonar mi orientación básica hasta aquel entonces y me tuve que situar al otro lado de la mesa y dedicarme a comprar. Ahí tuve la oportunidad de vivir una etapa muy intensa y apasionante, pues, reorganizamos las compras, primero de la División Ferodo, y después, a la vista del resultado alcanzado, las de todo el grupo. Hasta que en el año 2000, coincidiendo con mi 50 aniversario, tomé la determinación de abandonar y buscar nuevas experiencias en otros sectores.

Muchos recuerdan todavía su trayectoria...Siempre es difícil hablar en primera persona, pero, si hablamos de sensaciones, el poso de las experiencias que he vivido en cada una de las etapas y escenarios que me ha tocado vivir, me resulta muy agradable. Respecto al mercado español, fue meritoria la labor

Antonio Martínez, de cercaAntonio Martínez Garrigós comenzó su andadura en nuestro sector en Garnecto, a los 16 años. Con 37 años fue nombrado presidente y director general de Ferodo Necto, cargo que ostentó hasta 1997. En 1996, T&N Fricción adquirió Ferodo Necto y Martínez simultaneó dicho cargo con el de director regional de América La-tina. Dos años después, la entrada de

Federal Mogul supuso su espaldarazo como director mundial de Compras y Logística de la división de fricción de Federal Mogul y, en 1999, fue nombra-do director Europeo de Compras de la compañía hasta su salida en 2001.Diplomado en CC Empresariales, licenciado en CC Económicas y Censor Jurado y de Cuentas, habla seis idio-mas (francés, inglés, italiano, portu-

gués y catalán, además del español), es hincha del Barça y fan de “El Padri-no” y del grupo indie “Habituales”, que lidera su hijo Alfredo. Amigo de sus amigos, admira a las personas creativas y emprendedoras, se lamenta de su falta de paciencia y se muestra muy satisfecho de haber generado mucho empleo y riqueza social a lo largo de su vida laboral.

Antonio Martínez, junto a

Antonio Conde, en un momento de la entrevista.

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que se hizo con la marca Necto hasta situarla como líder, en competencia con grandísimas marcas locales e internacionales.

¿Qué echa de menos de un sector tan singular como el nuestro?La intensidad que suponía la gestión del día a día. Afortunadamente, conservo relaciones de amistad con un gran número de personas todavía en activo, lo cual me permite vivir ocasionalmente, siquiera, en tercera persona, este mundillo, pero con el privilegio del no compromiso y de la distancia.

¿Qué opinión tiene de la larga crisis global?Se da la circunstancia que elegimos a políticos, que resultan ser incompetentes e ineficientes y que, lleva-dos por su egoísmo de casta, han creado una super-estructura desproporcionada a las necesidades reales, que aparte de su tremendo coste intrínseco contiene otro coste adicional, provocado por las grandes dosis de corrupción que su gestión evidencia. Y a través del imperio de la burocracia y unas normas absurdas que nada tienen que ver con las prácticas y necesidades habituales del mercado y de la sociedad, nos impiden que desarrollemos satisfactoriamente nuestro trabajo, del que, paradójicamente ellos también viven. En de-finitiva, no coinciden los objetivos y criterios que rigen

el sector privado y el público. Mientras el privado está sometido permanentemente a la optimización de los rendimientos de los capitales invertidos, maximizando ingresos y minimizando costes, en el público, según parece, el objetivo es la optimización del bienestar de la casta política y sus cohortes. Y si no hay recursos, se mete la mano en la caja del sector privado, sin pérdi-das personales ni responsabilidades.

¿Estamos lejos de salir de ella?Sí, porque las medidas que se están adoptando no posibilitan que el sector privado despegue como motor del proceso: se tiende a restablecer el equilibrio del sector público con recursos del sector privado, en lugar de reducir gasto.

En breve se celebran los Premios Personajes de la Posventa, en los que usted fue galardonado en la primera edición...Tengo un grato recuerdo de ese evento, que práctica-mente coincidió con mi salida del sector. Me obsequia-ron con un reconocimiento a mi trayectoria y fue muy agradable. Quiero aprovechar esta oportunidad para agradecer a Antonio Conde su contribución al sector posventa y el haberme honrado con su amistad.

Texto y fotos: Fernando Torrecilla

¿Qué fue de...?Antonio Martínez Garrigós

Visítanos en el Stand 6C01 en

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de su carrocería que no va a ser desmontada es im-prescindible: el operario no puede saltarse este proce-so bajo ningún concepto. Recordemos, de hecho, que la exigencia en las actuales reparaciones es máxima y se recomienda enmascarar en todas y cada una de las fase del repintado, para conseguir la máxima garantía de no contaminación. El plástico, gracias a su versatilidad, tapa perfectamen-te y con rapidez el vehículo (optimizando tanto tiempo como mano de obra), ocupa hasta un 80% sin ser prensado y reduce el coste del residuo. A día de hoy, las opciones de enmascarar un vehículo son muchísimas, sobre todo tras la consolidación del plástico y el burlete. Desde entonces, aumentaron las posibilidades del profesional para escoger, de un modo correcto, el sistema más adecuado para sus necesida-des. Y cada vez menos profesionales optan por el pa-pel y las cintas, más baratos pero también con mayores posibilidades de que no se cubra bien la pieza.

Medio ambienteLas primeras marcas de este segmento procesan una gran preocupación por crear plásticos biodegradables o reciclables que minimicen el efecto negativo de los residuos sobre el medio ambiente. Una de sus principa-les recomendaciones reside en utilizar, siempre que sea

Aliados infravaloradosPlásticos y burletes se mantienen como el mejor producto para enmascarar un vehículo, por sus excelentes prestaciones: ligeros, sencillos de manejar, cómodos e impermeables. Estas prestaciones les hacen idóneos para llevar a cabo las operaciones en un breve espacio de tiempo, con también una enorme estanqueidad, aunque el taller no les suela prestar la atención que, por su influencia en el resultado final, merecen.

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produCtos dE EnMasCarado

Un enmascarado correcto en un tiempo menor conlleva una mayor rentabilidad, especialmente en ahorro de mano de obra. Por esa razón, los

productos de enmascarado se han convertido en de-terminantes para cualquier tipo de reparación, “princi-palmente por la gran velocidad a la que se ejecutan”. Un plástico bien tratado permite que la adhesión electrostática se adhiera a la pintura, evitando que se desprenda al retirarlo. Del mismo modo, la resistencia a las altas temperaturas y diferentes disolventes hacen que se pueda reutilizar en diversas reparaciones. Enmascarar un vehículo antes de pintar alguna pieza

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posible, plástico fabricado expresamente para ese come-tido, convenientemente tratado e impermeabilizado. Se presenta en cómodas y prácticas bobinas de dife-rentes anchos, ideales para cortar a medida y cubrir con exactitud la pieza. Un reto siempre ha sido que todo el proceso lo pudiera llevar a cabo una sola per-sona y para lograrlo, el mejor método es usar fundas completas de plástico con dispensador. Los productos para enmascarar un vehículo deben ser biodegradables y favorables al medio ambiente, debido a que en el mismo momento que se les aplica pintura pasan a estar contaminados por la propia pin-tura. La alta calidad de estos productos provoca que la contaminación se elimine de una forma controlada, mediante una incineración, para que tampoco produz-can gases nocivos a lo largo del proceso. Remarcar, en este sentido, que el plástico contiene propiedades electrostáticas y la capacidad de adherir la pintura que se deposita en él. También puede ser lavado, resiste el agua, la pintura y las altas temperatu-ras de las cabinas,…

El procesoEl laborioso proceso de enmascarar un vehículo gusta a muy pocos profesionales, al exigirles demasiado tiempo y ser menos agradecido que pintar. Pero los avances en los últimos años son más que evidentes, especialmente los referentes a una mayor rapidez en la colocación y seguridad en la cubrición.

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3mSu oferta abarca casi cada necesidad de anexos del taller, muchos de ellos patentados por la firma. Baste destacar la cinta de carrocero, creada por 3M en los años 20 del pasado siglo, el clásico burlete, enmascarados especia-les para soldadura y cabinas, sin olvidarnos de papel, plástico,… Esta oferta está en continua ampliación, con nuevos desarrollos, como el Dirt Trap (Cinta de Transición Suave), cintas de altas prestaciones…

En un taller importa, por encima de todo, el tiempo. Si se emplea el proceso y los productos adecuados, se dis-minuye el coste de la reparación y se mejora la rentabi-lidad. “Cualquier complemento que facilite o acelere el proceso de enmascarado debe tenerse en cuenta para conseguir una mayor productividad”, advierte una de las firmas consultadas. El enmascarado es un concepto amplio y que abarca todas las etapas del proceso de reparación. Ya apli-cadas las pinturas de fondo o acabado, tenemos que enmascarar para evitar pulverizaciones, pero también por la degradación al secar con lámparas IR. Indiquemos asimismo que algunos de los productos de enmascarado poseen el nivel de rotación más elevado en un taller.

MercadoEn tiempos de crisis, nos comenta 3M, el taller tiene mucha presión para tratar de ahorrar en los costes de productos anexos. Esto provoca que proliferen marcas blancas o económicas, más baratas, pero a menudo menos eficaces. Es importante recordar que el coste del material de anexos de pintura supone menos del 3 % de la reparación total, al tiempo que influye mucho en la misma, ya que los productos de enmascarado intervienen hasta en un 30% de una reparación media. “Usar productos de calidad permite ahorrar tiempos y ayudan a conseguir ratios productivos altos, con muy poca o nula influencia en el coste por reparación”, sentencia 3M.

car rEpair systEmCintas de enmascarado en diferentes medidas, film plástico con cinta de 25 mm., rollos de film para carrocerías completas de cuatro metros de ancho (hasta seis metros), papel de enmascarar y burlete tradicional de goma espuma se encuentran en su catálogo. En burlete han lanzado dos nuevas versiones, el burlete Primer Protect (22 mm. x 35 m y aparejo sin adhesivo) y el burlete 2 en 1 (35 mm. x 28 m, que consta de dos partes, una de ellas precortada que impide que pase el aparejo húmedo sobre húmedo, que al ser retirado deja la otra parte interna para el resto del proceso).

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doras, lo que incide directamente en la rentabilidad de este tipo de productos, que está y seguirá estando bajo mínimos, provocando una caída en las ventas de forma proporcional al número de talleres que desapa-recerán”, sentencian desde Bossauto. Por su parte, EMM considera que, con los problemas financieros, todos los talleres tratan de conseguir la máxima rentabilidad, aunque a veces tratan de ahorrar costes reduciendo la calidad de los productos, sobre todo los de un único uso. Finalmente, se acaban imponiendo productos que funcionan y que sirven para lo que se han desarrollado: ayudan a terminar la reparación lo antes posible, a la primera y sin riesgo de repeticiones. “Ésta es la rentabilidad que necesitan los talleres”, afirma la compañía holandesa. En palabras de Car Repair System, la crisis ha afectado negativamente las ventas, debido a que, junto a la mer-ma de trabajo en el taller, se une el máximo aprovecha-miento de los recursos para reducir los gastos extra.

¿Qué buscan los talleres?Los talleres persiguen cada vez más lo práctico y sencillo. Sobre todo las alternativas más económicas, confiesa Car Repair System. Sumergidos en plena crisis, sin duda “se impone la demanda de materiales más económicos, frente a los de mayores prestaciones o de rendimiento”.3M, mientras, agrega que los nuevos sistemas para reducir los tiempos de reparación exigen mejores ma-teriales, que permiten acelerar el trabajo con garantías. Esto hace que, poco a poco, novedosos sistemas des-placen a los clásicos, cintas y fundas que resisten más temperatura o carga de agua, burletes que se adapten a las diferentes aberturas y curvas de los coches, con mayor resistencia a la temperatura,…El enmascarado se percibe a menudo como un gasto corriente, y no se le presta la debida atención en al-gunos casos, especialmente cuando el responsable de compras del material es distinto del usuario final.Es en talleres concienciados con la productividad o donde los pintores tienen más influencia en la decisión final, en los que se nota una preocupación en la renta-bilidad coste/beneficio, nos dice 3M.“Los productos utilizados por los profesionales siguen siendo los tradicionales, pero se busca constantemente una mejora en el rendimiento y su aplicación”, expre-san en Bossauto. Las tendencias, prosiguen, se mueven claramente hacia el ahorro en el tiempo de trabajo y a mejorar resultados en los acabados.

EmmDispone de plástico de enmascarar transparente (para turismos, todoterreno y monovolumen), plástico de enmascarar color verde, papel para enmascarar, fundas cubre ruedas, plástico con cinta, cintas de perfilar, burlete, cinta Stegoband precortada, carros porta rollos para plásticos,…

bossautoCuenta con una completa y amplia gama de productos para el enmascarado, compuesta de bobinas film de ancho 4 m (en formato de 150 y 300 mtl.), rollos de film de 25 yds con cinta adhesiva en diferentes anchos, bobinas de papel carrocero de 400 mtl. en diferentes anchos, cintas adhesivas 80ºC-30’ de 50 yds en todos los formatos y cinta levantago-mas Mask’ & ‘Up de 10 mtl en tres formatos distintos. Ca-pítulo aparte merecen sus burletes, que garantizan buenos cortes de pintura y evitan contaminar el interior del vehí-culo. Disponen y fabrican cuatro tipos distintos en función del proceso que se va a llevar a cabo: los clásicos de 13 y 19 mm., el Line 30x9 mm. y el novedoso 3Line para procesos de aparejado.

caarQCuenta con una amplia oferta en films plásticos (electrostáticos y de gran adhe-rencia), cintas, papeles (de absoluta imper-meabilidad), burletes y productos especia-les (cubre-ruedas, soportes, cuchillas, etc.).

Con todo, una de las ventajas de este mercado es que, al tratarse el enmascarado y pintado en un proceso largo y que puede causar repeticiones innecesarias, los talleres siempre están atentos a nuevos productos (in-novadores) que suponen un ahorro de tiempo. “Esto hace que sean unas familias de productos que gocen de buena salud en el taller”, explican. Por su parte, en palabras de los responsables de Bos-sauto, la crisis está afectando de manera muy impor-tante por varias razones. En primer lugar, porque existe en el mercado más oferta que demanda; en segundo lugar, por la necesidad de eliminar los remanentes de stock por parte de algunas empresas, que provoca que cada día podamos ver “auténticas locuras en el mercado”.“A los talleres se les exige más y mejores servicios por menos dinero, sobre todo por parte de las asegura-

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El acto comenzó con la interven-ción de Lourdes García, máxima responsable de Spies Hecker en

España desde enero, quien agradeció a los talleres “dejar vuestros negocios para estar aquí y apostar por nosotros en estos momentos de incertidumbre”. García hizo un balance de la situación actual del negocio, con un descenso en las reparaciones de casi un 20% en los últimos cinco años, un rápido crecimiento de la edad del parque, una bajada de las operaciones de chapa y pintura realizadas por particulares y una alta presión a los talleres para que bajen el precio medio de las reparaciones, lo que devendrá en “concentración de reparaciones en talleres capaces de proporcionar más volumen, mejor servicio, a un coste ade-cuado y sin bajar la calidad, en definitiva, que dará un mayor protagonismo a las redes de talleres”.Tras ella, Thomas Melzer, brand manager de Spies Hecker para la región EMEA y

Miguel Egido, responsable de Márketing de Spies Hecker resumieron la trayectoria de la firma en el mundo y dieron paso a la primera mesa redonda, centrada en las tendencias del sector de reparación de chapa y pintura en España.

Talleres más profesionalesJosé Luis Gata (Audatex) resumió la evo-lución del sector de chapa y pintura, en el que está aumentando el parque a la vez que envejece: el parque menor de 7 años (el principal target de los talleres de cha-pa y pintura, ya que supone el 60% del total de reparaciones) no remontará hasta 2018. Gata señaló que han descendido un 19% las reparaciones de siniestros en los últimos tres años y que el sector cerró 2012 con una facturación total de 5.322 millones de euros. A continuación, Igna-cio Juárez, gerente de Cesvimap, realizó una panorámica del futuro de la repara-ción de carrocería. “Es evidente que el futuro estará cada vez más en manos de

quienes tienen una mayor capacidad de decisión: aseguradoras y flotas, lo que hace imprescindible una profesionaliza-ción en la gestión de los talleres”.En ello ahondaron también Federico Minichilli y Assis Parés, respectivamente director del grupo en España y responsa-ble de redes y relación con aseguradoras y flotas. Para ambos, no sólo crecerá el peso de compañías de seguros y flotas, sino que a ello hay que sumarle que las reparaciones se concentrarán en talleres de mayor tamaño y volumen, evidencian-do de nuevo la necesidad de contar con el paraguas de una red para ser capaz de dar respuesta a las exigencias de los clien-tes. Parés, además, nos explicó el nuevo organigrama de Identica, compuesto un equipo de 6 personas.

¿Qué quieren las aseguradoras del taller?Las aseguradoras fueron las protagonistas de la segunda mesa, aportando su visión

Spies Hecker implica a sus talleres en un programa de mejora continua

Con el lema “Comprometidos con la mejora continua”, el fabricante de pinturas Spies Hecker celebró su I Congreso de Talleres en las instalaciones de la Ciudad del Fútbol de Las Rozas (Madrid). Durante la reunión, a la que acudieron más de 280 personas, entre talleres (de las redes Identica, CUI e independientes) y distribuidores de la marca, se presentó la nueva cúpula directiva de Spies Hecker y se explicaron las nuevas propuestas para los talleres (en formación, auditoría, producto y relación con las aseguradoras).

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sobre el mercado. Luis Juárez, responsable de Redes de Talleres de Línea Directa, fue, valga la redundancia, muy directo: las aseguradoras, como cualquier empresa, quieren ganar dinero. “Y por ello necesita-mos de los talleres que nos ayuden a que los costes sean los menores posibles, para trasladar ese ahorro al cliente en su póliza. Por ello debéis ser más eficientes y darnos garantías”, explicó.Por su parte, Jesús Santolaya, responsable de Proveedores de Automóviles de Reale, incidió en la calidad y la confianza del taller como claves, así como que sean capaces de ofrecer servicios al cliente (co-che de sustitución, recogida y entrega, la-vado...). Mientras, Fermín Hevia, respon-sable de Redes y Análisis de Siniestros en Admiral Group (Balumba) puso el acento en el taller como elemento fidelizador y en mejorar la relación entre ambos. “Para nosotros es mucho más fácil retener a un asegurado que captar uno nuevo, y eso es algo que depende casi exclusivamen-te del taller”, por ello, animó a que los negocios de chapa y pintura piensen en como ser capaces de tener más rotación de vehículos aunque los márgenes en cada uno sean menores.Por último, Luis Chao, consultor indepen-diente experto en redes de talleres para aseguradoras, ahondó en la necesidad de que el taller vea a la aseguradora como un socio, como una apuesta empresarial. “No se trata de exigirle a la compañía de seguros de cuántos coches me vas a mandar, sino de que, si no eres capaz de relacionarte con la aseguradora, no vas a tener clientes”.

La red y la mejora continuaSi bien la mañana sirvió para analizar el entorno en el que se mueve el taller

de carrocería en España, la jornada vespertina permitió explicar en detalle las soluciones de Spies Hecker para el negocio de reparación, dentro de un pro-yecto de mejora continua que contempla auditorías, un sistema de certificación, el soporte de producto y de formación por parte de Spies Hecker y, por supuesto, el paraguas y el apoyo de distribuidores y del equipo de Identica. Así, Daniel Aznar explicó el diseño de una nueva herramienta, Bodyshop Evaluation Tool, un software que permitirá a cada taller realizarse una autoauditoría pre-via para establecer su situación y sus posibles áreas de mejora. Tras ello, los negocios de reparación pueden acceder a un progra-ma de certificación diseñado por TÜV Rheinland específicamente para Identica, que permitirán implementar estándares en la red de una forma fácil para el taller y que éste entre en una dinámica de mejora continua. A continuación, Samuel Martínez, responsable de producto, detalló cómo la gama Permahyd Hi-Tec (presentada en 2011) permite ahorros en la mano de obra (gracias a su fácil aplicación, en una sola mano), en producto (gracias a su mayor poder de cubrición) y de ener-gía (el secado es mucho más rápido, por lo que se requiere de entre un 30 y un 40% menos de tiempo en cabina).Por su parte, Daniel Camarasa, responsa-ble de Formación y herramientas de Color del grupo, resumió el programa de for-mación que se va a poner en manos de

los talleres de la red, un programa com-puesto por formación propia y externa (escualas de Negocios para la formación gerencial y Centro Zaragoza y Cesvimap para módulos centrados en carrocería y nuevos materiales).El colofón final a una interesantísima jornada lo pusieron, de nuevo, Miguel Egi-do y Thomas Melzer. Melzer explicó que, con el fin de resultar más competitivos, se unificarán las redes Colors Unlimited Inter-national e Identica dentro del paraguas de

esta última, mucho más conocida y con un diseño corporativo más fuerte. Melzer y Egido aludieron, además, a las ventajas que proporciona Identica en áreas como márketing, ventas, recursos humanos y procedimientos. Además, Spies Hecker está desarrollando una herramienta para la gestión integral de las redes de talleres y su integración con los sistemas de las aseguradoras. Este entorno, denominado Identica Perfor-mance Gateway, permite a la aseguradora el seguimiento de la reparación desde la asignación del encargo hasta la entrega del vehículo, así como realizar una mejor coordinación en sus redes propias de talleres. “Queremos que nuestros talleres, nuestros socios, sean los mejores del mer-cado. Y, para ello, ponemos a su disposi-ción todo tipo de herramientas de primer nivel”, apostillaron.

Pablo Nicolás (TÜV Rheinland) explicó

el programa de certificación que su compañía ha

diseñado para Identica.

Se unificarán las redes Colors Unlimited

International e Identica dentro

del paraguas de esta última,

mucho más conocida y con un diseño

corporativo más fuerte

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Los responsables de la Red Five Star de DuPont Refinish han marcado el rumbo de la enseña y sus principales

líneas estratégicas para el periodo 2013-2015 en cuatro convenciones regionales. Las rápidas transformaciones que está experimentando el mercado abren opor-tunidades a los mejores talleres, “por ello nuestro objetivo es hacer de la red Five Star un socio imprescindible de las em-presas aseguradoras y de flotas a la vez que generamos una mayor notoriedad de la marca para el consumidor. Un objetivo de excelencia que se conseguirá gracias a que la red Five Star cuenta con el com-promiso del equipo DuPont Refinish y de su red de distribución”, explica Francesc Altés, director de DuPont Refinish España.Las cuatro reuniones tuvieron un for-mato común, en el que se realizó una panorámica del mercado español, se vio la visión de las aseguradoras, se realizó un taller de trabajo acerca de la gestión de la incertidumbre y se presentó el catálogo de soluciones y servicios que fabricante y red ponen a disposición del negocio de reparación.

Programas de mejoraEn este marco, se han introducido los programas de mejora continua y el nuevo programa de Certificación de Garantía de por Vida. El primero consiste

en valorar el estado individual de los talleres y facilitar la mejora continua de los mismos. Daniel Aznar, responsable del proyecto de certificación de Five Star, explica: “Five Star cuenta con los mejores talleres pero hoy en día es im-prescindible, además de ser los mejores, ser capaces de demostrarlo y en este sentido la certificación de los talleres por

una tercera parte nos va a asegurar una mejora continua de nuestros socios”. Por su parte, la Certificación Garantía de por Vida avala la calidad de los trabajos de repintado y garantiza al propietario del vehículo una reparación duradera y de calidad superior.Julio José Hernández, coordinador de la red Five Star en España, asegura: “Estos

La red de DuPont Refinish reunió a más de 400 talleres de toda España

Five Star define sus líneas maestras en cuatro convenciones regionalesTendencias del mercado, necesidades de los principales actores y nuevos proyectos para el desarrollo de la red centraron las convenciones que tuvieron lugar entre septiembre y noviembre en Peñíscola (Castellón), Córdoba, Zaragoza y Gijón y que contaron con la asistencia de más de 400 participantes provenientes de talleres de chapa y pintura de toda la geografía española.

Francesc Altés, director de DuPont Refinish España.

Julio José Hernández, coordinador de la red Five Star en España, presentó las nuevas herramientas que la enseña pone a disposición de los talleres.

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programas se encuentran dentro de las herramientas necesarias que ofrecemos a los talleres para ser los mejores en sus respectivas zonas. Nuestro compromiso es asegurar a nuestros socios tecnología, formación, marketing, gestión y sobre todo motivación e impulso en la direc-ción correcta para hacer de sus negocios un éxito cada vez mayor”.Actualmente, la red Five Star en España está formada por 160 socios (con 10 altas registradas en los últimos doce meses) y estos programas están en línea con “nuestro reto de crecer en calidad con un proyecto a 3 años de mejora continua a la vez que crecemos en canti-dad con nuevos socios que nos permitan dar un servicio de cobertura completa en el mercado nacional” asegura Estrella Ibarra, responsable de comunicación de la marca.Las conferencias contaron con el soporte europeo, ya que asistieron Ulrich Bathke, responsable Europeo de la red Five Star y el coordinador de Five Star en Francia, Jean Philippe DuFoix, mercado en el que cuenta con más 500 asociados.

Francesc Altés, director de DuPont Refinish España.

Córdoba, Peñíscola (Castellón), Gijón y Zaragoza fueron

los escenarios escogidos para las

reuniones.

Sin pigmentos de plomo

DuPont Refinish ha eliminado los pigmentos de plomo en todos sus pro-ductos de pintura de acabados desde finales de 2012.Todas las fórmulas de los vehículos de pasajeros ya han sido convertidas, mientras que las de los vehículos comerciales que todavía contienen plomo están en pro-ceso de revisión de cara a convertirlas en fórmulas sin plomo, de modo

que los talleres puedan acceder a alternativas inmediatamente.Con el fin de ayudar a los talleres a reducir sus costes, optimizar tiem-pos y aumentar calidad, DuPont Refinish recomienda a todos los talleres utilizar el ValueShade, una tecnología que proporciona la intensidad óptima para una perfecta cubrición del acabado mediante el uso de una de las siete tonalidades de imprimación gris.

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El Grupo Carlyle, administrador global de activos alternativos ha completado la adquisición de Du-

Pont Performance Coatings y ha anun-ciado hoy que la empresa ha cambiado de nombre a Axalta Coatings Systems. Axalta Coating Systems es uno de los principales proveedores mundiales de pinturas y revestimientos en los sectores industriales y de transporte. La inversión fue financiada principalmente con capital de Carlyle Partners V y Carlyle Europe Partners III.“Estamos entusiasmados de invertir en Axalta Coating Systems y creemos que su sólida posición en el mercado y presencia global permitirá a la compañía capitalizar las oportunidades de mercados emergen-tes como China y Brasil. Como inverso-res con experiencia en la industria del transporte, la red global de One Carlyle puede ayudar a Axalta Coating Systems a crecer y crear valor”, dijo Martin Sumner, director del Grupo Carlyle.Charlie Shaver, presidente de la compa-ñía y director ejecutivo, agregó: “Espera-mos este nuevo e interesante desafío de Axalta Coating Systems. Nuestra escala mundial con 35 plantas y siete centros tecnológicos en todo el mundo, combi-nada con el enfoque industrial de Carlyle y su red global, nos posicionan bien para el futuro”.Como empresa independiente, Axalta Coating Systems se construirá sobre una

DuPont Performance Coatings será Axalta Coating Systems

base de más de 90 años de experiencia en la industria de revestimientos. La compañía atiende a más de 120.000 clientes en 130 países y ofrece a sus clientes una gama completa de sistemas de pintado.“Además de la tecnología avanzada y excelencia, una de nuestras fortalezas radica en la estrategia basada en un sistema completo de pinturas y reves-timientos para nuestros clientes”, dijo John G. McCool, presidente de Axalta Coatings Systems. “Junto a los revesti-mientos, proporcionamos a los clientes una completa gama de herramientas y servicios que les ayuda a utilizar nuestros productos de manera efectiva. A través de nuestros 42 centros de formación en todo el mundo, ofrecemos a nuestros clientes oportunidades prácticas para aprender a utilizar y aplicar estos pro-ductos y herramientas. Esta capacidad ayuda a nuestros clientes a mejorar su rendimiento y productividad y nos per-mite mejorar nuestra oferta de produc-tos, ya que nos ayuda a entender mejor las preferencias de los clientes”.

Axalta Coating Systems desarrolla, fabrica y comercializa revestimientos y herramientas de aplicación a talleres de automóviles y a fabricantes de equipa-miento original en los mercados de au-tomoción y camiones pesados. Su fuerte posición en el mercado se encuentra en marcas mundiales como Standox, Spies Hecker y DuPont Refinish. Axalta Coating Systems también sirve a mercados de decoración, arquitectura, industria en general y segmentos de revestimientos de pintura en polvo a través de las marcas Alesta recubrimien-tos decorativos, Nap-Gard FBE Powder Coatings y Abcite Powder Coatings.Axalta Coating Systems continuará desarrollando su actividad como DuPont Performance Coatings en los próximos meses hasta que el nuevo nombre sea lanzado formalmente en el segundo trimestre de 2013. La página web de la empresa, AxaltaCoatingSystems.com, se está desarrollando y permitirá a los visitantes navegar por sitios que conten-gan información sobre sus productos y servicios.

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chapa y pintura

El concurso al Mejor Pintor de R-M es ya un clásico en las convocatorias del sector. En él, los pintores de más

talento (y de menos de 30 años) de cada país demostrarán sus habilidades primero en las finales nacionales (el 15 de marzo tendrá lugar la final portuguesa y el 22 la española) y más tarde en la final interna-cional (el 8 de octubre). En ella, habrá re-presentación de tres continentes, ya que acuden jóvenes talentos de Alemania, Austria, Bélgica, Eslovenia, España, Fran-cia, Gran Bretaña, Holanda, Italia, Japón, Polonia, Portugal, Rusia, Suiza, Ucrania-

R-M elige a los mejores pintores jóvenes

Kazajastán-Bielorrusia y, por primera vez, de Bulgaria, Noruega y Sudáfrica.La máxima novedad de este año es la inauguración en Clermont del nuevo Refinish Competence Center de R-M para albergar la final internacional del próximo 08/10/13. Como nos explica Juan Carlos Lozano, máximo responsable de la firma en España, “la inversión ha sido muy importante para conseguir tener todo a punto para que los participantes se encuentren la casa de R-M en todo su esplendor. Y es uno de los Centros de Formación más modernos de Europa,

con espacios abiertos, luz directa y una amplia zona de recepción”.

Mecánica del concursoEn las finales nacionales se pondrá a prueba a los jóvenes pintores y se evaluará en profundidad su rendimiento individual sobre una amplia gama de tareas, incluidas las técnicas de aplicación y reparación, las pruebas de color, el uso correcto de consumibles y sus habilidades como asesores. Las finales nacionales estarán supervisa-das por los responsables de formación (National Head Trainer) de R-M, en ellas participarán diversas empresas provee-doras de equipamiento y anexos y el jurado estará compuesto por reconocidos expertos independientes del sector. “Por primera vez, Portugal tendrá una final nacional propia, ya que hasta ahora estaban incluidos en nuestra final nacional. Pero dado el carácter interna-cional y la fuerza que tiene el concurso para la marca, por primera vez Portugal, Bulgaria, Noruega y Sudáfrica tendrán su propia final nacional. Es un acto sin pre-cedente para R-M y cada vez son mayores los esfuerzos por celebrar el concurso en todos aquellos países donde se comercia-liza R-M”, añade Lozano.De cara al futuro, la elevada cifra de paí-ses participantes hace que la cita alterne y un año sean las finales nacionales y otro la internacional y, como apuntan desde R-M, la intención es aumentar cada vez más la cifra de países participantes para llegar a todos los rincones.

R-M vuelve a convocar su conocido concurso, en el que busca a los mejores pintores jóvenes en España en una final que se celebrará en su Refinish Competence Center de Guadalajara. De allí saldrá el representante español para la final internacional, que tendrá lugar en octubre en el renovado RCC de la marca del hexágono en Clermont, cerca de París, con representación de pintores de Europa, Asia y África.

¿Qué hacen hoy los anteriores ganadores del concurso?

Hugo Astiz Calatayud. Hugo fue vencedor de la edición 2007, y acudió a la final internacional celebrada en la sede de R-M en Clermont de L’Oise, obteniendo el mejor puesto jamás obtenido por nuestros chicos: un segundo puesto por detrás del concursante ruso Grigoriy Chernenok. Por aquel entonces, Astiz trabajaba como pintor en Automóviles Marco, concesionario navarro Peugeot Automóviles Marco. Tras un paso por Saint Gobain Abrasivos, hoy aúna sus cono-cimientos en pintura y en carrocería formando a los profesionales de R-M en la zona de Navarra y La Rioja, ya que forma parte del equipo del distribuidor zonal de la marca.

Raúl Gracia Royo. Ganador de la última edición, celebrada en 2010, Raúl continúa trabajando como pintor en Talleres 00zaragozana de Gallur. Aficionado a la bicicleta de montaña y aún convaleciente por una fractura de clavícula, Raúl comentaba a Talleres en Comunicación que “más que los regalos recibidos o que cualquier otro premio para mí participar en las finales nacional e internacional son experiencias inolvidables”.

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Vallesanauto y Pro&Car, ayudando a salvar vidas de niños marroquíesEl pasado mes de diciembre tuvo lugar en tierras africanas una aventura solidaria en la que Pro&Car, de la mano de su distribuidor Vallesanauto ha podido con-tribuir. El equipo de Guaja Aventuras se marcó el objetivo para este año de ilumi-nar 2.000 bicicletas en los poblados del sur de Marruecos. Hasta allí se marcharon con sus vehículos 4x4 varios españoles, patrocinados por distintas empresas de nuestro país, con la misión de colabo-rar en salvar las vidas de muchos niños marroquíes que conducen sus bicis sin luz por esas oscuras carreteras y caminos.Este evento, celebrado con mucha ilusión por parte de todos los participantes, ayudará a evitar los múltiples accidentes producidos en sus desplazamientos ha-bituales. Solo el simple gesto de colocar los dispositivos de luz en las bicicletas de estos muchachos servirá para reducir la mortalidad infantil en nuestro país vecino durante los próximos años.

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chapa y pintura

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EL COLOR DE LA CONFIANZA.

Ponga Standox cerca de su corazón. Los fabricantes de automóviles confían en Standox, por eso es la marca de pinturas para la reparación de automóviles que posee el mayor número de homologaciones. Esto es perfecto para los concesionarios e ideal para los talleres que realizan reparaciones en garantía. Confíe Ud. también en Standox y asegúrese de obtener los mejores resultados. www.standox.es/homologaciones

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chapay pintura

DuPont, un trienio “ambicioso”

Pocos sectores hay como el de los talleres de carrocería y pintura en el que los proveedores del producto ofrecen, además, un montón de soluciones al empresario reparador para ayudarle a mejorar en su actividad. Cómo organizar el taller, cómo analizarlo para ser más rentable, garantía de por vida en la reparación, refrendo medioambiental, carrocería rápida... son algunas de las propuestas de los principales fabricantes. Veámoslas.

de futurocargadasProgramas para el taller de carrocería y pintura

Herramientas

A lo largo de los encuentros regionales de la red Five Star, se presentó el proyec-to Ambition 2013-2015, que tiene como punto de partida las tendencias actuales del mercado (importante caída del número de reparaciones en España, fuerte presión para reducir el coste medio de la reparación, mayor disminución del cliente particular,…). En un mercado en el que somos testigos de un progresivo proceso de selección natural, los talleres Five Star deben destacar aún más para ser los socios imprescindibles de aseguradoras, empresas de renting y flotas de vehículos. “Las compañías de seguros no quieren solamente que les ofrezcamos una red de talleres, quieren trabajar con los mejores”, considera Assis Parés, responsa-ble de redes y seguros DuPont Performance Coatings Spain. Como red, el objetivo sigue siendo mantenerse líderes en España, ofreciendo un completo catálogo de servicios, diseñado para acompañar la mejora individual de cada uno de los socios. Los nuevos programas ‘Formación para la Excelencia Five Star’ dan una ventaja competitiva a los socios de la red, tanto en aspectos técnicos como en el área de marketing, gestión y organización de empresa. Mediante los nuevos sistemas de formación e-learning, facilitan a sus socios un acceso rápido y eficaz en la formación continua. La participación de los talleres en ‘Ambition’ resulta fundamental para el crecimiento cualitativo de la red. Se-ñalar, en este sentido, que el proyecto ha sido un éxito en Francia, con más de 400 asociados a la red que son una referencia en el mercado francés.

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Grupo PPG y los MVP

Grupo PPG, los MVPAkzo Nobel, repercusión en el cliente final

La compañía holandesa pone a disposición de los talleres programas para la formación técnica, mejora de los conocimientos teóricos y prácticos sobre las téc-nicas de reparación, los productos y los equipos disponibles (con el fin de obtener la mayor rentabilidad en los procesos) y programas de procesos. Asimismo, esta auditoría permite identificar los puntos fuertes y las áreas de mejora de todos los procesos que se realicen en la sección de pintura. También programas de marke-ting, de gestión, de venta y control y análisis de la cartera de clientes, programas financieros y análisis de costes-márgenes. “Este programa gestiona, controla y analiza diferentes fases de la reparación en pintura”, comentan. De cara al presente ejercicio, Akzo Nobel tiene previsto avanzar en el desarrollo e implantación de programas financieros y de encuesta de información. Opinan, de hecho, que todos los programas repercuten -de una forma directa o indirecta- en el cliente final. El buen comportamiento del taller permite brindar calidad en sus reparaciones, un servicio más rápido, servicios de valor añadido y mejores precios. “Aun así, los programas más visibles para el cliente del taller son los de marketing y encuestas de satisfacción, porque tienen un impacto directo en ellos”.

PPG Refinish, Nexa Autocolor y MaxMeyer pone a disposición de sus clientes una propuesta integral (bajo el nombre de MVP Busi-ness Solutions), orientada a desarrollar y ayudar a los talleres de carrocería a transformarse en empresas competitivas y dinámicas para el futuro. Dentro de la propuesta MVP Business Solutions se diferencian los programas MVP, dirigido a los talleres de carrocería de conce-sionarios de marcas de automóvil, y CertifiedFirst, orientado a los talleres de carrocería multimarca. “Lo acertado de MVP Business Solutions radica, precisamente, en la segmentación de la propuesta de valor en función de las necesidades de esos dos perfiles, concesionarios y talleres multimarca”, señalan los responsables del grupo. El éxito de ambos programas se hace patente tras una historia de más de una década en el mercado español. MVP ofrece a sus miembros -por vía de reuniones, mesas redondas, cursos y otros foros- herramientas y contenidos orientados a la mejora conti-nua. Los principales temas de trabajo en estos encuentros versan sobre la mejora en la gestión, procesos de trabajo, recursos humanos, finanzas, marketing,…Por su parte, CertifiedFirst se ha constituido como “la red de talleres expertos en chapa y pintura líder del mercado”. La red está implantando una propuesta de servicio capaz de satisfacer las necesidades de los principales actores que intervienen en un siniestro: conductores, compañías de seguros y los propios talleres. Los gerentes y propietarios de ambos programas han podido participar en los últimos años (y lo seguirán haciendo en el futuro) en seminarios de gestión empresarial adaptados al mer-cado, impartidos en las principales Escuelas de Negocio del país (EADA o ESADE). “La valoración de los asistentes a estos eventos ha sido entusiasta”. El enfoque del Grupo PPG es evolucionar y mejorar su propuesta de valor, innovando en los servicios

y contenidos de los dos programas, haciéndolos dinámicos y adaptándolos a las necesidades del mercado en cada momento. En este sentido, por ejemplo, el lanzamiento de la metodología Lean Six Sigma les diferencia y posiciona como pioneros a nivel casi continental. Para los talleres de chapa y pintura, trabajar de manera “lean” será una exigencia del mercado a medio plazo. Los talleres miembros de los dos programas ya se están forman-do y familiarizando con ello.

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chapay pintura

Standox, color de por vida

Ecoidendity es el programa que certifica y asesora a aquellos talleres que en su totalidad se han orientado hacia la utiliza-ción de ciclos de pintura respetuosos con el medio ambiente, empleando productos VOC de Lechler, con unas instalaciones dentro de las exigencias legales y medioambientales. Se trata de una propuesta enmarcada en un asesoramiento específico al taller, destacando todo lo relacionado con la eco-logía y la imagen Ecoidendity que identifica al taller, además de una continua aportación técnica “mediante una presencia regular de nuestros técnicos en los talleres”. Lechler ha detectado una creciente demanda en cuanto a asesoramiento productivo, muy relacionado con los procesos del operario en el día a día, más que en la gestión global en el taller. En este sentido, han desarrollado un programa de gestión y asesoramiento global al taller, enmarcado en la estrategia ‘Your Best Practice Envolving’. Dicho programa verá la luz du-rante este 2013, y muy pronto se dará a conocer el nombre, claramente orientado a lograr “la excelencia al mejor precio”.

Sus Programmes for Success (Programas para el Éxito) son una serie de instrumentos de análisis que ofrecen recomendaciones para mejorar la eficacia y la rentabilidad de su taller de pintu-ra. Han sido desarrollados de tal forma que cualquier taller de pintura pueda llevar a cabo un amplio análisis de su empresa, conjuntamente con el equipo de R-M. Cada módulo del programa proporciona recomendaciones prác-ticas sobre los diversos aspectos del negocio, desde el nivel de conocimiento de los trabajadores y el número de operarios hasta el equipamiento específico para el taller de pintura. Algunos de los programas de R-M son Check-up -que recoge la información que el responsable del taller y los propios pintores facilitan al rellenar directamente las fichas de trabajo-, TopScan -que ofrece un análisis claro de tres áreas clave del taller en tan solo un día-, Design -de planificación del espacio y equipamiento en el taller-, Express -carrocería rápida-, Warranty -garantía en la repara-ción- o cursos sobre mejora del rendimiento operativo, sobre análi-sis de indicadores del taller, márketing y estimaciones y valoraciones.

Hace ya unos años crearon el programa ‘Color for Life’, en la que se ofrece una garantía de color para toda la vida. La legislación vigente estipula una garantía de dos años. Pero en Standox están tan convencidos de la calidad de su trabajo que dan una garantía de por vida. ‘Color for Life’ es una verdadera ventaja competitiva que ayuda al taller a conseguir nuevos clientes. Durante su Convencional Nacional, celebrada en Valencia, se analizaron las nuevas circunstancias del mercado, se presentaron las principales claves que permiten identificar nuevas oportunidades de negocio y se establecieron objetivos comunes de cara a los próximos tres años. Lourdes García, directora de Standox, confirmó entonces que los retos se centran en reducir el coste medio de reparación, mejorando su eficiencia y manteniendo la calidad y el servicio. “Para conseguir este reto, vamos a poner a disposición de los talleres Re-panet no sólo la mejor tecnología de pintura, sino también todos los medios humanos y las herramientas necesarias”. “Nuestro compro-miso con el desarrollo de la red es firme”, agregó García. También se mostró el nuevo catálogo de servicios para los talleres, que incluye herramientas diferenciadoras de marketing, planes de formación técnica y de gestión para todos los asociados a la red.

Lechler, identidad ecológica R-M, programados para el éxito

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Spies Hecker, mejora continuaLa firma implica a sus talleres con un completo programa de mejora continua. Precisamente, bajo el lema ‘Comprometi-dos con la mejora continua’, Spies Hecker celebró su I Congreso de Talleres, en el que anunció las nuevas propuestas en formación, auditoría, producto y relación con las aseguradoras (ver reportaje en primicia esta misma revista). Sus directi-vos consideran que en un futuro cercano crecerá el peso de las compañías de seguros y flotas. “Las reparaciones se concentrarán en talleres de mayor tama-ño y volumen”, vaticinan.

Las soluciones de Spies Hecker para el negocio de reparación, dentro de su pro-yecto, contemplan auditoría, un sistema de certificación, soporte de producto y de formación. Novedad es la nueva herramienta, Bodyshop Evaluation Tool, un software que permitirá a cada taller realizarse una autoauditoría previa, para establecer su situación y sus posibles áreas de mejora. Los negocios de reparación ahora pueden acceder a un programa de certificación diseñado por TÜV Rheinland específi-camente para Identica, que permitirán

implementar estándares en la red de un modo sencillo para el taller, y que éste entre en una dinámica de mejora continua. Spies Hecker también ha desarrollado la gestión integral de las redes de talleres y su integración con los sistemas de las aseguradoras. Este entorno, denominado Identica Performance Gateway, propor-ciona a la aseguradora el seguimiento de la reparación desde la asignación del encargo hasta la entrega del vehículo.

Fernando Torrecilla

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chapay pintura

CaarQ, más de 3.500 referencias CaarQ ha recopilado su gama de produc-tos en un catálogo doble: con un tomo destinado a pinturas y anexos y otro dedicado exclusivamente a maquinaria y herramientas. La gama está dividida en 12 familias (Pinturas, Enmascarado, Abrasi-vos, Adhesivos, Selladores, Sistemas de reparación de plásticos, Revestimientos, Pulido, Protección personal, Anexos y ac-cesorios, Mantenimiento y Herramientas y maquinaria) que contienen, en total, más de 3.500 referencias.

nueva gama de equipos de secado por infrarrojos de onda corta de CaarQLos rayos infrarrojos son una parte del es-pectro electromagnético, que se utilizan en equipos de secado para el taller por-que la conversión de onda corta infrarroja en calor es mejor que los otros sistemas de secado. Así, las radiaciones de onda-corta penetran más profunda y efectiva en las distintas capas para el secado. Este método de secado -de interior a exte-rior- es más eficaz, ya que se reduce el tiempo de secado y mejora la calidad del acabado de la pintura.Entre las principales ventajas de la utili-zación de equipos de infrarrojos de onda corta destaca que no necesita tiempo de precalentamiento o enfriamiento, la re-ducción de los tiempos de secado de los pinturas de base disolventes y base agua, su eficiencia -alta calidad de los acabados y menores costes- y que están espe-cialmente diseñados para reparaciones puntuales y no para el secado completo del coche, permitiendo grandes ahorros de energía.La gama que CaarQ pone a disposición del taller consta de cinco modelos: 1189, 1190, 1191, 1195 PCI y 1196 PCI SDST. En todos los casos, poseen un regulador de altura para trabajar sobre diferentes piezas y partes del vehículo. La diferencia entre los modelos 1189,

1190 y 1191 estriba en la cantidad de tubos de lámparas (cada una de ellas de infrarrojos de 48 mm., con potencia de 1 kw y una vida útil de más de 8.000 horas), ya que el 1189 tiene un único tubo, 2 el 1190 y 3 el 1191. En los tres casos, además, el panel de control es sim-ple y fácil de operar y permite ajustar el tiempo y la potencia de secado. Y en los modelos 1190 y 1191 es también posible elegir trabajar con uno o varios tubos. Por ello, mientras que el primer modelo es el indicado para pequeñas reparaciones, el 1190 y, especialmente el 1191 lo convier-ten en ideal para reparaciones medianas y grandes.Por su parte, los dos modelos de gama alta, 1195 y 1196 incorporan tres tubos

y un panel de control inteligente (PCI), digital, muy simple y fácil de operar y que permite ajustar el tiempo, la potencia de secado, distancia, sustrato, etc. así como establecer y programar varias funciones automáticas. Están destinados ambos al secado de reparaciones medianas y grandes y la disposición de sus pantallas permite un precalentamiento más rápido y tiempos de secado más cortos. El 1196 posee, además, la función DSTS: sensor de distancia y tiempo automático y la función “pulse”.CaarQ es la marca de Refinish Caar S.L., un proyecto empresarial que nace como iniciativa de cuatro de los principales distribuidores de productos de carrocería y pintura en el mercado ibérico, con el respaldo de más de 20 años ofreciendo soluciones a los sectores de automoción e industria. En la actualidad, la empresa cuenta con delegaciones en Cataluña, Aragón, Levante, Islas Canarias y Por-tugal, y se encuentra en plena fase de expansión de su red comercial.

sumA potentes soluciones de vAlorAción e informAción técnicA…con unA nuevA plAtAformA tecnológicA

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chapay pintura

Mirka amplía su gama de lijadoras rotorbitales eléctricas

Mirka continúa su compromiso con la innovación ampliando su gama de equipos rotorbitales eléctricos con el lanzamiento de Ceros 680 CV y 325 CV. En el caso de la primera es una lijadora con una órbita de 8,0 mm., espe-cialmente diseñada para el lijado basto. Entre sus características, cuenta con una

potencia de 350 watios, una velocidad de entre 4.000 y 10.000 revoluciones por minuto, un plato de 150 mm.

y un peso de 900 gramos.Por su parte, la Ceros 325 CV es una lijadora rotor-bital eléctrica con una órbita de 2,5 mm., especial-

mente diseñada para superficies pequeñas de lijado. Más pequeña y ligera, cuenta también con una potencia de 350 watios y una velocidad de entre 4.000 y 10.000 revoluciones por minuto, pero con un plato de 77 mm. y un peso de sólo 700 gramos.

Garric Solutions lanza al mercado la línea de barnices y aparejos MetalacGarric Solutions ha presentado su gama Metalac, de aparejos y barnices de alto rendimiento. La gama Metalac está com-puesta por Chrome (barnic VOC UHS 2:1 y catalizador rápido UHS), Copper (barniz antiarañazos 2:1 y catalizador estándar HR) y Flynt (aparejo HS 5:1 gris claro y su catalizador estándar HS), cubriendo la demanda del mercado que busca una óptima relación calidad/precio.“La mayoría de los distribuidores tenéis vuestra propia marca de pintura, y con nosotros completábais esta oferta con los anexos de 3M, pues bien, con Metalac os ofrecemos barnices y aparejos con un alto valor añadido, garantizando la protección de vuestros márgenes de beneficio y un servicio personalizado y flexible, adapta-do a vuestras necesidades”, han explica-do los responsables de Garric Solutions en un acto celebrado en Madrid.Garric Solutions es una empresa creada en 2011, perteneciente al grupo Unidix, presente en diversos sectores como el sanitario desde hace 25 años. Garric es un mayorista, distribuidor en España de los anexos de 3M y cuenta con más de 10.000 metros cuadrados de almace-nes con los que dar servicio en todo el territorio nacional, así como una amplia red de distribuidores para garantizar el suministro al taller. De la mano de com-pañías líderes en el sector, y con la ayuda de un equipo multidisciplinar que incluye expertos en marketing, comerciales y técnicos, son capaces de ofrecer servicios personalizados y negocios rentables al canal de distribución.

Autoclear Mix&Matt, de Sikkens, para el repintado de acabados mate y piezas de plásticoSikkens, marca del grupo AkzoNobel, ha presentado Autoclear Mix&Matt, un acabado matizante formado por dos componentes principales, uno mate y otro satinado, para su aplicación sobre todo tipo de acabados bicapa. Está especialmente diseñado para la reparación y el repintado de acabados mate originales, así como para reparar las piezas mate o satinadas de los vehículos.El nivel de brillo deseado se logra mezclando los dos componentes principales. El nivel de brillo correcto se puede determinar fácilmente utilizando la carta de niveles de brillo.Autoclear Mix&Matt es apropiado para su uso en carrocerías mate y en piezas de plástico. Según explican desde Sikkens, siempre proporciona a los pintores profe-sionales un resultado homogéneo, sin sombras. Su avanzada tecnología asegura un acabado liso y duradero, por lo que Autoclear Mix&Matt garantiza resultados excelentes en todo tipo de trabajos.Autoclear Mix&Matt es uno de los productos desarrollados en colaboración con el equipo de Fórmula 1 de Vodafone McLaren Mercedes, con el que AkzoNobel ha trabajado en una estrecha colaboración técnica desde 2008.

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Neumáticos de Altas Prestaciones

Los mejoresde la clase

El segmento de altas prestaciones ha sido tra-dicionalmente el depositario de las principales innovaciones en neumáticos, buscando la cuadratura del círculo, en este caso, de la rueda: combinar comportamiento y confort, ofrecer unas excelentes prestaciones y deportividad y no penali-zar el consumo. Dentro de esta búsqueda, los proveedores han tenido que lidiar con un mercado que se desplaza hacia llantas cada vez mayores y más polarizado entre marcas premium y budget.

Uno de los criterios cada vez más demandados por los clientes de neu-

máticos de altas prestaciones es el com-portamiento ante situaciones extremas, ya que deben ser garantes de la seguridad del vehículo durante una conducción deportiva y agresiva. Los usuarios, en este sentido, se muestran muy satisfechos por las máximas garantías de estos neumáticos sobre asfalto mojado, con un menor re-corrido en la frenada. Destacan asimismo por un excepcional comportamiento en la rodadura, precisión de virado, comodidad a altas velocidades, baja sonoridad, exclu-sividad, diseño, agarre y máxima tracción sobre todo tipo de superficie. También han conllevado la incorporación de otros ele-mentos, como llantas de amplios diáme-tros o mejoras en los discos de frenos. Además, el segmento de altas presta-ciones tiende hacia llantas más grandes, reflejo de la propia evolución del parque circulante. Así, la tendencia va hacia una mayor importancia dentro del WYZ de las llantas de 17”, llegando poco a poco a las de 18, 19 y 20.

Punta de lanza tecnológicaEl principal reto de las empresas de este sector es proporcionar nuevos avances tecnológicos que mejoren la conduc-ción, confort, economía de carburante

y seguridad. Ya se aprecia la existencia masiva de sistemas runflat, especialmente en primer equipo, y una tendencia hacia neumáticos más eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Los vehículos de altas prestaciones siempre han sido un referente tecnológico de las marcas de automóviles y componentes. Son los primeros en introducir los nuevos sistemas (informáticos y tecnológicos). La electrónica ha servido para gestionar los flujos en las fases de producción y distribu-ción de estos neumáticos y garantizar su trazabilidad antes y después de su venta.

Facilita también en tiempo real la presión en el interior de los neumáticos a través de una medición directa por captadores, obli-gación de la Nueva Directiva para todos los vehículos desde 2012. La solución técnica de los fabricantes pasa por un dibujo asimétrico con an-chos canales longitudinales, un tipo de escultura que garantiza dedicar la parte inferior de la banda de rodamiento al mojado, y la exterior al seco. Del mis-mo modo, es más silencioso y sufre un desgaste más regular. Hankook nos aclara que la inversión principal de los fabri-

Su último lanzamiento es el Turanza T001, presentado en el pasado Salón de Ginebra. Es un neumático para turismo, sucesor del ER300, diseñado con la nueva normativa de etiqueta-do y dirigido a berlinas Premium. Sobresale por su alta resistencia a la rodadura y un elevado nivel de agarre en mojado. Asimismo ofre-ce el balance perfecto entre baja resistencia a la rodadura y excelente comportamiento en mojado, gracias al compuesto patentado por Bridges-tone NanoPro-Tech.

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algún signo de recuperación. Bridgestone recalca que la crisis no ha concluido, pero “las compañías no podemos esperar a que escampe sin hacer nada: hemos de adaptar nuestra estrategia a esta situa-ción y aprovechar las oportunidades”. Pese a que el de altas prestaciones es el mercado de más valor, la coyuntura económica le ha afectado igual que al resto de segmentos. Esto ha hecho que se reduzca la progresión de su valor, principalmente provocado por una mayor competencia entre las marcas premium

cantes se destina al I+D en las cubiertas premium. El objetivo es obtener unos neumáticos más seguros y fiables, con mayor durabilidad y que sean ecológicos. “El concepto premium va ligado a otros elementos como calidad, investigación,

cuota de mercado, reconocimiento de marca, equipo original,…”.

Caída sostenidaLas firmas consideran que el presente cur-so todavía será complicado, aunque con

El objetivo es obtener unos neumáticos más seguros y fiables, con mayor durabilidad y que sean ecológicos, sin renunciar a unas prestaciones elevadas

Continental dispone del ContiSportContact 5, un neumático que ofrece menores distancias de frenado tanto en seco como en mojado gracias a su com-

puesto Black Chilly, que facilita una óptima absorción de la energía. Su tec-nología Macro-block, utilizada para la zona exterior de la banda de rodadu-ra, crea una mayor superficie de contacto y un mejor agarre a la carretera. Asimismo, la vibración en el neumático es mínima, pues la cadena de po-límeros la absorbe, produciéndose una menor pérdida de energía y que la cubierta ruede más fría. De este modo se logra un mayor kilometraje y una reducción de consumo de combustible. La gama Sport de Continental se completa con ContiSportContact, ContiSportContact 2, ContiSportContact 3 y ContiSportContact 5P. Continental en neumáticos de altas prestaciones además de la gama Sport tiene los modelos ContiPremiumContact cuyo último lanzamiento es Con-tiPremiumContact 5. Se caracteriza por ser un neumático de prestaciones equilibradas con unas distancias excelentes en frenada así como un aga-rre perfecto con una óptima manejabilidad en todas las situaciones y una mejorada resistencia a la rodadura. Se completa esta gama con el modelo ContiPremiumContact 2.

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y porque los usuarios han optado por montar neumáticos más económicos. Goodyear estima un descenso del 5% en las previsiones del sector para 2013; en este contexto, la citada tendencia de la in-dustria hacia llantas de mayor tamaño pro-voca que el peso de las UHP (Ultra Altas Prestaciones) vaya en aumento progresivo dentro del mix de producto, pasando del 14% en 2008 al 18% de hoy en día. Entre los más pesimistas, Pirelli, cuyas perspectivas para el presente año no indican un cambio de tendencia. Pese a ello, confiesan que el segmento de altas prestaciones es uno de los pocos que si-gue manteniendo unos niveles de ventas más o menos estables, aunque también en contracción. Desde Grupo Soledad apuestan por la continuidad de proyectos de fideliza-ción, mantener la misma filosofía de trabajo con toda la cartera de clientes y creer en el servicio. “El marco ha cambiado con la crisis y no volverá a cambiar”, se lamentan. El auge de los B2B, la necesidad de afinar stocks y ampliar el servicio marcan el día a día. También conocer y dar a conocer los as-pectos más positivos del etiquetado va a permitir mantener el pulso en todos los segmentos, pero especialmente en el de las altas prestaciones, concluye la misma empresa. Vredestein, por su aprte, asegura que con el nuevo etiquetado, “la prioridad es buscar un neumático óptimo en tres parámetros: frenada en mojado, ahorro energético y ruido”. Pero no son los únicos, apostilla. Mientras, en Hankook asumen que el sell out ha sufrido un claro descenso, pero también es evidente que no puede dismi-nuir más. “Debemos tener en cuenta que actualmente los indicadores que en ma-yor medida motivan la compra son tanto el precio como la relación de éste con la calidad y el kilometraje”, señalan.

Todas las firmas que comercializa Grupo Total cuentan con un segmento de altas prestaciones (algunas incluso un ul-tra altas prestaciones). Federal, una de sus marcas estrellas, pone a disposición modelos que cubren todo el mercado:

SS 595, con dibujo deportivo, tipo flecha, tradicional, con llantas de entre 16-20” (a partir de 18” es UHP); Formoza FD2 (llantas hasta 19”), con unas características de confort, bajo nivel de ruido y amplia comodidad; 595 Evo, más orientado a maximizar el confort, sin olvidar sus prestaciones deportivas; 595 RS-R, un semi slick de competición homolo-gado que brinda el otro extremo de deportividad; y 595 RTM, de dibujo asimétrico. Otros modelos que distribuye la firma los encontramos en sus marcas Sil-verstone (FTZ Evol 8), Maxxis, con una gama similar a Federal (MA Z1, M35 y M36), Blackstone (CD 3000) y Novex (Super Speed 2 y Super Speed A).

Su modelo más representa-tivo es el Eagle F1 Asym-metric, que cuenta con la tecnología ActiveBraking y un diseño exclusivo de

sus bloques, que bajo la carga del frenado, ofrecen mayor superficie de contacto con la carretera, mejorando el agarre y propor-cionando distancias de frenado más cortas. Además, los compuestos de la banda con mezcla de polímeros de alto peso molecular y alto contenido en sílice aumentan los niveles de adherencia sobre las carreteras mojadas. Por su parte, Dunlop pone a disposición el Sport Maxx RT, que da un mejor agarre en carre-tera de la mano de su compuesto concebido en los circuitos de carretera, que se adapta mejor a la superficie. También brinda una gran estabilidad, gracias a los bloques macizos de su hombro externo, que permiten que haya una mayor zona de contacto en las curvas, especialmente a alta velocidad.

El último lanzamiento de Hankook es el

Ventus S1 Evo2, el nuevo buque insignia de la firma coreana. Su elevado nivel de confort durante la conducción y su baja resistencia a la rodadura, unido al resto de sus carac-terísticas, favorecen una conducción más dinámica, basada en la utilización de una tecnología de última generación. El innovador diseño de su banda de rodadura y la tecnología optimiza-da de sus materiales han dado como resultado una cubierta de ultra altas prestaciones, con la máxima calidad que ofrece: rendimiento, confort, seguridad y ecología.

Tres claves básicas marcarán las diferencias: calidad de servicio, entregas más rápidas y una clara estrategia multicanal

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La firma italiana siempre ha sido reconocida como referente dentro de los neumáticos de altas prestaciones. Como tal, cuenta con una

familia específica de modelos para este segmento, conocida como PZero. Este neumático de diseño asimétrico se caracteriza por unos niveles de prestaciones y seguridad excelentes, además de un control extremo. Equipa los modelos más prestigiosos de fabricantes como Bentley, Maserati, Lamborghini o Ferrari. Dentro de la gama Cinturato, la gama de modelos de bajo impacto ambiental, aparece el Cinturato P7 Blue, un neumático que com-patibiliza el concepto de altas prestaciones y respeto por el medio ambiente. Otros modelos de la compañía transalpina son el Sottozero Serie II, para códigos de velocidad hasta W, o los Green Performance, visi-bles en el Scorpion Verde y Scorpion Verde All Season.

Mercado bipolarRecordemos que los neumáticos de altas prestaciones fueron durante años el gran motor del segmento neumatiquero, con crecimientos muy por encima de la me-dia. Pero la actual coyuntura económica ha significado la polarización del merca-do, entre altas prestaciones y budget. Ahora, entre los distribuidores de neu-máticos, básicos son tres elementos que marcarán las diferencias: la calidad de servicio, entregas más rápidas (se tienen menos cubiertas en stock) y una clara estrategia multicanal. Pirelli aprecia asimismo una reducción de la cuota de neumáticos quality, princi-pales perjudicadas de una clientela cada

vez más polarizada entre quienes buscan marca y garantía (segmento premium) y quienes buscan, sin ambages, precio (segmento budget). Así, “este año es el momento para que las grandes marcas y la distribución realicen esfuerzos por mantener el peso frente a las marcas budget”, insiste el Grupo Soledad. Hankook, por su parte, sugiere que la crítica situación financiera ha influido en la demanda del consumidor final hacia las marcas budget. “Vivimos un momento en el que tanto los fabricantes como im-portadores tendremos que tener previstas medidas correctoras, aunque puedan implicar un recorte del margen”, explican desde Hankook.

Desde hace dos años, Michelin cuenta en el mercado con el Pilot Super Sport, un neumático dirigido a los superdeportivos, como demuestra

que ha sido desarrollado en colaboración con Porsche, BMW y Ferrari. Este neumático destaca por su seguridad, incluso en las condiciones más ex-tremas, al frenar tres metros antes sobre suelo mojado. También son relevan-tes sus beneficios sobre todo tipo de superficies, mostrándose muy rápido. Otros modelos de cubiertas Michelin con características de altas prestacio-nes son Pilot Sport 3 (para vehículos deportivos y berlinas de gran poten-cia), Pilot Exalto (para disfrutar conduciendo, ofrece la mejor estabilidad en curva) y Pilot Sport Cup + (para superdeportivos).

Vredestein lanzó el pasado año

dos neumáticos de altas presta-ciones. El Sportrac 5 en código V es muy silencioso y confortable. Se distingue por su estabilidad y capacidad de conducción depor-tiva, lo que se traduce en una maniobrabilidad excelente en superficies secas o mojadas. La presión uniforme en la super-ficie, con una proporción de aire más baja, y los surcos asimétricos garantizan una adherencia óptima y una distancia de frenado corta. Además, presenta un patrón de desgaste perfectamente uniforme. Asimismo, el Ultrac Vorti, en código Y, dispone de un perfil asi-métrico que le aporta un aspecto único y extremadamente depor-tivo. Se distingue igualmente por su adherencia, maniobrabilidad, confort y confortamiento de frenada. Gracias al uso de tecno-logías innovadoras, es también sorprendentemente silencioso.

Un importante número de nuestros talle-res no quieren o no pueden continuar subyugados a un grupo con estándares y criterios elevados, accesibles únicamente

para unos pocos. El modelo de negocio de Proxi-mity Customer permite enfocar su estrategia en un entorno de crisis en el sector del automóvil e incertidumbre económica.

Servicios prestados por ProximityLos servicios que presta Proximity a su red de talleres multimarca son de elevado nivel de exigencia y compromiso. Ofrecen todo lo que necesita usted y su negocio con sólo escribir una dirección de correo.

1.Servicio de Recambios MultimarcaDisponibilidad de una amplia gama de recambios: originales, de calidad equivalente y reutilizados certificados. Todo con los mejores distribuidores de recambios, con cobertura nacional y un exigente reparto multimarca.

2. Asesoramiento y Desarrollo del negocio Organización de los procesos clave del taller. Asesor legal, gabinete especializado en el sector. Asesor personal al gerente en la dirección del negocio.

Organización de los procesos administrativos para la correcta gestión del negocio con el Sistema de Gestión Integral, DMS.

Informes de negocio Proximity al disponer de la gestión de negocio definido.

Servicio de certificación de VO homologado por el Centro Zaragoza, con destino a clientes profesio-nales y particulares.

Adaptación tecnológica de equipos de reparación y diagnosis, y sistemas de gestión y comunicación (Actia, GtEstimate, DMS-FACTA,…).

Búsqueda continua de nuevos acuerdos con otros clientes y proveedores: correduría de seguros, flotas de empreas, renting,…

tE damos más QuE nadiE

Proximity Customer nace en 2011 como un mo-delo de negocio forjado a través de sus pro-pias experiencias en las redes oficiales y de un amplio conocimiento del mercado multimarca automoción. En la actualidad, debido a la dura coyuntura económica -que está transfor-mando las relaciones con clientes y provee-dores- los talleres buscan respuestas dife-rentes. Muchas las encuentran en Proximity Customer, porque “damos más que nadie”.

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3. Soportes de gestión de negocio Imagen de red sólida que comunica y transmite con el cliente.

Marketing: diseño de soporte publicitarios y pro-mocionales dirigida al cliente.

Dominio de Internet propio: @proximitycustomer.com. Web pública Proximity abierta al mercado. Web privada Proximity, extranet. Zona comercial exclusiva asignada para cada taller Proximity.

Búsqueda tecnológica de equipos de reparación y diagnosis.

Gestión de negocio Proximity: desarrollo de la cuenta de resultados analítica y cuadro de indica-dores de negocio.

Formación técnica para adaptarse a los nuevos métodos de reparación y diagnosis y nuevas tec-nologías de los productos.

Formación de habilidades para mejorar la calidad de servicio y atención al cliente.

Formación gerencial en el negocio taller Proximity.

El perfil de un taller Proximity

Un taller Proximity debe buscar la mejora continua, para progresar hacia la excelencia en el servicio. Los requisitos mínimos a cum-plir deben ser:

Instalaciones requeridas: : 200 m2 cubiertos, zona de recepción de vehículos y atención al cliente.

Capacidad de servicio: tres técnicos, un asesor de servicio del cliente, al menos un vehículo de sustitución normalizado y servicio de chapa y pintura.

Equipamiento de taller: un elevador, es-tación de diagnosis de vehículos multimarca, analizador de gases y opacímetro, desmonta-dora de neumáticos y equilibradora, equipos de comprobación y carga de aire acondicio-nado…

Servicios ofrecidos: recogida y entrega a domicilio, vehículo de sustitución gratuito (con cita previa), revisión Pre-ITV y atención al cliente continuado 12 h.

4. Soportes técnicos multimarca Asistencia técnica online multimarca para diagno-sis y reparación. Máximo nivel de prestaciones y servicios.

Documentación técnica online multimarca para diagnosis y reparación. Máximo nivel de presta-ciones y servicios.

Sistema de codificación y presupuestos multimar-ca. Licencia suscripción anual, tarifa licencia en red, mantenimiento telefónico, puesto instalado en red e instalación y servicios.

Sistema de gestión integral, DMS. Desarrollo exclusivo del modelo de gestión Proximity (cuenta de resultados analítica y cuadro de indicadores). Herramientas desarrolladas DMS-FACTA.

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Neumáticos de invierno, no sólo para la nieve

Las cubiertas de invierno tienen cada vez mayor aceptación en Europa, donde suponen más del 30% de las ventas to-tales. No obstante, en España esta cifra apenas representa el 3%, pese a que su uso está legitimado por la ley y que en muchas regiones se dan las condiciones climatológicas y orográficas que hacen recomendable su utilización.

Frente a condiciones climatológicas ad-versas, cuando las cubiertas convencio-

nales pierden adherencia, las cubiertas de invierno aumenta el control del vehículo y la movilidad, gracias a sus especiales características en compuestos de goma y escultura de la banda de rodadura. Proporcionan una mayor tracción, acortan la distancia de frenada respecto de los neumáticos convencionales, incrementan la seguridad en la trazada de las curvas en suelo húmedo y no penalizan las pres-taciones cuando el piso está en buenas condiciones, y simplifican tremendamente la utilización del vehículo cuando se hace obligatorio circular con cadenas ya que son una alternativa legal que las evita.La Comisión de Fabricantes de neumáti-cos, formada por Bridgestone, Continen-tal, Goodyear, Michelin y Pirelli, ha puesto

en marcha una iniciativa para promocio-nar el uso de los neumáticos de invierno como la opción más segura para conducir en los meses más fríos del año.La Directora General de Tráfico, María Seguí, en apoyo de esa iniciativa, asumió la recomendación de los neumáticos de in-vierno en nombre de la administración del estado al considerarlos un progreso para la seguridad vial. En cualquier caso, no se legislará sobre su obligatoriedad al estilo de buena parte de los países del norte de Europa, aunque los neumáticos de invier-no son también una alternativa legal a las cadenas para circular sobre nieve.Más del 90% de los conductores del Vie-jo Continente opinan que los neumáticos juegan un papel determinante en la segu-ridad de sus vehículos. La importancia de los neumáticos cuando llega el invierno y

baja la temperatura es todavía mayor. Por esa razón, con la idea de fomentar la se-guridad vial en las carreteras, disminuir el número de víctimas en accidente de tráfi-co y asegurar la movilidad, los fabricantes de neumáticos aconsejan el montaje de neumáticos de invierno durante los meses de climatología adversa.Estas cubiertas, mediante los compuestos con los que están fabricados y el diseño de su banda de rodadura, superan am-pliamente la eficacia de los neumáticos estándar cuando el termómetro baja de los 7ºC, ya sea sobre carreteras secas, mojadas, heladas, con barro o nieve.

Desconocimiento y precio, hándicapsLos neumáticos de invierno tienen cada vez mayor aceptación en Europa, donde suponen más del 30 % de las ventas totales. No obstante, en España esta cifra apenas representa el 3%, pese a que su uso está legitimado por la ley y que en muchas regiones se dan las condiciones climatológicas y de orografía que hacen recomendable su utilización. El motivo principal de esta situación es el desco-nocimiento de las prestaciones reales de los neumáticos invernales por parte del consumidor, que los asocia a un uso únicamente para carreteras nevadas.Entre los que sí conocen sus ventajas, citan otros factores que complican su im-plantación, como la diferencia de precio entre un juego de neumáticos de invierno y uno de cadenas.

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Recauchutado | Marangoni

Blackline,bandas de rodadura premium

Tras algo más de un año después de cambiar el nombre de su filial

alemana, que pasó a llamarse “Maran-goni Retreading Systems Deutschland”, el grupo italiano ha continuado su tarea de unificar sus marcas y fomentar la interacción entre la innovación italiana y la tecnología alemana. Fruto de ellos es la presentación ante el mercado de una nueva línea de cintas de rodadura precu-radas, la gama Ringtread Blackline.Desarrollada en el centro de desarrollo e innovación de Rovereto (Italia) y fabricada en la planta de Schleswig-Holstein (Ale-mania), la gama de Ringtread Blackline representa la respuesta de Marangoni a un mercado que ha experimentado profundos cambios en los últimos años. El sector del transporte por carretera está sometido a una situación en la que la competencia es cada vez más agresiva, a la vez que crecen los costes de funcio-namiento y combustible, los vehículos industriales se innovan continuamente y aparecen nuevas restricciones derivadas de las normas ambientales y legislativas.El desarrollo de neumáticos reciclados de alta calidad proporciona a las flotas de

por las continuas innovaciones que el grupo Marangoni ha implementado para hacer cada vez más eficiente y rentable su sistema Ringtread, cada vez utilizado por un mayor número de profesionales que comercializan el sistema en toda Europa.

Gama y característicasLa gama de Ringtread Blackline abarca 9 bandas de rodadura, y se dirige, sobre todo, al transporte de larga distancia y tráfico regional, sin descuidar, sin em-bargo, aplicaciones para obras públicas y transporte de viajeros. Los más desta-cados productos de la gama Ringtread Blackline son el BUS400 (para autobu-ses, con gran agarre en invierno y buen kilometraje), el RTA-E (neumático para largas distancias, con baja resistencia a la rodadura), el RDG101 (para tráfico re-

gional) y el MIX100 (óptimo equilibrio en el uso off-road, para trabajo pesado y los requisitos de circulación de larga distancia en carretera).Para completar las características espe-cíficas de cada uno de los productos de la gama Blackline todos ellos han sido elaborados con nuevos compuestos, especialmente seleccionados y combina-dos para garantizar el rendimiento. La configuración del dibujo va destinada a conseguir un aumento en la superficie de contacto con la vía, para impulsar el agarre y el kilometraje, mientras que las laminillas tridimensionales aseguran el mejor equilibrio entre la seguridad en la carretera y la vida del neumático. El proceso de pegado y vulcanización entre la banda de rodadura y la cubierta se ha mejorado para garantizar la máxima ad-herencia y consistencia entre los diferen-tes elementos.

pArA mAntener unA plAtAformA interconectAdA con los demás Actores del mercAdo y con el cliente

vehículos de transporte, sea cual sea su dimensión, la oportunidad de reducir sus costos en la compra de neumáticos a la vez que mejorar su rendimiento (reduc-ción en consumo de combustible, kilome-traje) y confiabilidad en comparación con los neumáticos nuevos.Como prueba de ello, se observa que desde el 2007 y tras años de declive gradual, el reciclado de neumáticos de camión ha aumentado su cuota respecto del consumo total de neumáticos. Este cambio de tendencia, ya consolidada, se ha debido a no sólo a la labor realizada por los grandes fabricantes, sino también

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Camión | Michelin

X Line Energy, eficaz, ecológico y rentable para transporte de larga distanciaMichelin ha presentado en Madrid la nueva gama de neumáticos X Line Energy, que responde a las ex-pectativas de los transportistas de larga distancia, especialmente en cuanto a rentabilidad, gracias a su impacto positivo sobre el consumo de carburante. El acto ha servido también para conocer a los nue-vos responsables de la firma en el segmento del vehículo industrial: Isaac Ortega y Esperanza Gaspar.

Así, Ortega ha puesto el énfasis en la importancia del ahorro de carburante

en la cuenta de explotación de flotistas y autónomos. En una flota de larga distan-cia, el carburante representa, de media un 29% de los gastos de explotación. Por lo que la elección de los neumáticos puede tener un impacto directo sobre la factura de carburante, aunque los trans-portistas no siempre tienen en cuenta este factor. De hecho, tanto Isaac Ortega como Esperanza Gaspar han incidido en que el transportista debe fijarse en el Coste Total de Uso del Neumático y no sólo en el cos-te del neumático/rendimiento kilométrico, “ya que, además de los kilómetros que haga esa cubierta se deben contemplar aspectos como el ahorro de carburante, la capacidad de reesculturado y recauchu-tado (que alargan la vida del neumático) y la fiabilidad, ya que cualquier incidencia en carretera cuesta dinero a la compañía

Caras nuevas en Michelin Camión

El acto, celebrado en Madrid, ha supuesto la puesta de largo de Isaac Ortega (que sustituye a Javier Yuste como director comercial de Michelin Camión para España y Portugal) y Esperanza Gaspar (que ocupa el puesto de Luis De Blas como directora de Márketing Camión).Isaac Ortega lleva 17 años en Michelin, estando la última década fuera de nuestras fronteras desarrollando diversos proyectos en la marca gala. Así, primero estuvo en la sede de Clermont-Ferrand en las áreas de distribución y programas de partenariado, Singapur (en márketing y ventas), China (creando una nueva estructura comercial y desplegando tres nuevos centros de formación) y Corea (como responsable de división). Yuste, por su parte, pasa a encargarse de nuevos proyectos dentro de Michelin.Por lo que respecta a Espe-ranza Gaspar, cuenta con una experiencia de 15 años en las áreas de Márketing y Ventas y los últimos ocho se encargó del márketing en un sector como la cosmética en la multi-nacional Unilever. Conocedora del sector de vehículo indus-trial (es hija de un empresa-rio carrocero), comentó que ambos sectores se parecen “en que nos brindan la oportu-nidad de dirigirnos de forma muy directa a nuestro consu-midor final.

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rendimiento kilométrico derivado de su concepción, que permite la “multivida”, mediante el reesculturado y el renovado Michelin Remix.

Nueva segmentación, más fácil de identificar

Con el fin de facilitar la identificación de la gama correcta por parte del profesional, Michelin estrena un sistema de identificación en los neumáticos (con pictogramas de la posición en el camión, modelo y tipo de uso).Además, pensando en que las nuevas gamas de neu-máticos de camión se adapten aún más a las utiliza-ciones reales de los transportistas, ha reorganizado a nivel mundial la segmentación y la denominación de sus gamas de camión, dependiendo de la utilización a la que están destinados los neumáticos. Así, la nueva segmentación de la gama de camión de Michelin se compone de los siguientes seis segmentos: - X Line: Para recorridos de larga distancia, por au-topistas y grandes carreteras nacionales.- X Multi: Para recorridos de corta y larga distancia por todo tipo de carreteras.- X Coach: Para autocares en recorridos de corta y larga distancia por todo tipo de carreteras.- X Works: Para utilización mixta, en carretera, obra y cantera.- X InCity: Para utilización por zonas urbanas y suburbanas.- X Force: Para vehículos especiales civiles o militares, que circulan mayoritariamente fuera de carretera.

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de transportes”. En este contexto, la nueva gama de neumáticos de camión Michelin para larga distancia, por sus prestaciones, constituye una respuesta

sólida y pragmática que permite disminuir sustancialmente el coste total de uso, con ahorros de carburante, gracias a su efi-ciencia en resistencia a la rodadura y a su

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4x4 | Grupo Andrés

Grabber GT, para los todoterreno que devoran asfalto

Las nuevas cubiertas de asfalto de General Tire, Grabber GT, específicamente creadas para vehícu-los SUV o Crossover, proporcionan a los 4x4 la se-guridad de conducción y la economía de marcha hasta ahora reservada a los turismos Premium. Estas cubiertas, distribuidas por el Grupo Andrés, ofrecen máxima efectividad en frenada, tanto en suelo seco como mojado, agarre extremo en curva y seguridad de marcha bajo lluvia.Los neumáticos Grabber GT equipan soluciones para monitorizar su nivel de eficacia a medida que transcurren los kilómetros. El dispositivo VAI (Indi-cador Visual de Alineación) permite comprobar si

todas las ruedas del vehículo están perfectamente alineadas con sólo cubrir 1.000 km. Un segundo indicador, dispuesto en el centro de la banda de rodadura, advierte del desgaste del conjunto. La inscripción inicial, Monitor de Sustitución del Neu-mático (Replacement Tire Monitor), se sustituye por el mensaje Cambio de Neumático (Replace Tire), legible cuando la profundidad del dibujo se sitúa por debajo de 3 mm.Grupo Andrés ya ha iniciado la comercialización de los nuevos Grabber GT, en 42 tamaños dife-rentes para llantas con un diámetro comprendido entre 15 y 21 pulgadas.

Turismo | Dunlop

25 nuevas medidas para la gama Sport Maxx RT

Dunlop ha anunciado la ampliación de su línea Sport Maxx RT, presentada en febrero de 2012. Está prevista la incorporación de 25 tamaños que responden a la creciente demanda de neumáti-cos deportivos y de altas prestaciones (entre 245/45 ZR19 98 Y y 275/40 ZR19 101). Especialmente diseñado para los apasionados del volante, la cubierta cumple con las expectativas de los más ardientes amantes de la conducción, los que disfrutan con la sensación de controlar potencias muy elevadas.Sanjay Khanna, director general de Dunlop, expuso que “cuando presentamos el Sport Maxx RT, queríamos asegurarnos nuestra posición de líderes en el mercado de ultras altas prestaciones”. En este sentido, “la respuesta de los consumidores fue increíble: contábamos con tener éxito, pero la demanda ha sido enorme”.

El Sport Maxx RT, montado en algunos de los coches de altas gamas más prestigiosos

del planeta, también lo será en breve en el nuevo Maserati Quattroporte, lanzado oficialmente en el Motor Show de Detroit (Estados Unidos). Este neumático, pensado para el Maserati, proporciona un extraordinario agarre sobre seco y mojado, reduce el consumo de combustible y las emisio-nes de CO2, asegura menores distancias de frenado y brinda un mejor control en las curvas.Comparado con sus competidores más cercanos, el Sport Maxx RT

demostró que podía destacar en los resultados de frenado, tanto en seco

como en mojado, con un significativo 7% de adelanto.

Recauchutado | Insa Turbo

Ecodrive, un neumático renovado para SUV

Insa Turbo ha presentado Eco Drive, su nueva gama de neumá-ticos destinados para SUV (Sport Utility Vehicle), vehículos cuya demanda es creciente en el mundo automovilístico al combinar las mejores prestaciones de los todoterrenos con las de los turismos.Desde los más lujosos SUV a los últimos modelos estándar, pue-den optar por calzar sus llantas con las nuevas propuestas Insa Turbo Ecoline. Esta nueva generación de neumáticos renovados combina la tecnología más avanzada con una estética de vanguar-dia, acorde a las necesidades del conductor del siglo XXI.Construidos a partir de un compuesto de goma ultra resistente y duradero, estos neumáticos ofrecen una conducción confortable y segura sobre cualquier firme, además de una baja resistencia a

la rodadura que se traduce en una con-siderable reducción del consumo de

combustible y las emisiones de CO2. También es destacable

su gran tracción en superfi-cies mojadas y su mínima sonoridad en conducción, contribuyendo también a mitigar la contaminación acústicaAdemás de esta ventaja ecológica, cabe destacar que los neumáticos renovados Insa Turbo muestran el mismo comportamiento que

uno convencional sobre el firme pero con un menor

coste económico, llegando a ser hasta un 50% más barato

que un neumático nuevo.

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TomTom Rider

Un navegador diseñado para motoristasTomTom presenta TomTom Rider, un nue-vo navegador portátil creado especialmen-te para las motos que incorpora mapas gratis de por vida. A raíz de las peticiones de la comunidad de motoristas, TomTom ha diseñado el nuevo TomTom Rider que permite a los conductores de motocicletas no solo poder ver las indicaciones para lle-gar a un destino sino elegir el tipo de ruta que quieren seguir para llegar; desde la más rápida a la más aventurera, personali-zando así sus trayectos.Los motoristas pueden crear y actuali-zar sus rutas directamente a través del dispositivo TomTom Rider o en su PC descargando el software interactivo Tyre. Asimismo, la función “Descargue rutas y listo” permite cargar las rutas directa-mente en el navegador y compartirlas con otros motociclistas vía Bluetooth.Además, TomTom Rider incorpora una función para enviar las instrucciones de audio directamente al casco del conduc-tor a través de Bluetooth, de esta forma disfrutan de plena concentración en la carretera. El dispositivo también está provisto de una nueva pantalla táctil de

4,3 pulgadas que puede usarse con guantes y que

responde instantá-neamente al tacto,

sea cual sea la condición

climática.

Metzeler ME 888 Marathon Ultra

Para entusiastas de las motos custom y V-TwinMetzeler acaba de presentar su nuevo ME 888 Marathon Ultra, el nuevo neumático del fabricante del elefante, destinado a motos V-Twin y entusiastas del custom. Heredero de la Maratón ME 880, es un neumático ya popular entre los propie-tarios de V-Twin y customisers de todo el mundo por su nivel de agarre, tanto en seco como en mojado, y por su kilometra-je significativamente superior. Con el fin de lograr este resultado, los ingenieros de Metzeler han focalizado su atención en la selección de los materiales utilizados y en ajustar cada característica del neumá-tico: compuesto, estructura, la banda de rodadura y el perfil. El trabajo realizado con los materiales utilizados en el proceso de producción ha propiciado una notable mejora del compuesto, comparado con su predecesor. Y el aumento en el kilometraje se ha obtenido a través de cambios en la estructura y en la carcasa con la opción de diseñar el perfil de cinturas más amplio en comparación con el utilizado habitualmen-te en la construcción convencional.Por último, pero no menos importante, el área de contacto de la ME Ultra 888 Marathon es un 5% más corta y un 15% más ancha que la de la Marathon ME 880, lo que ayuda a distribuir mejor la fuerza necesaria para transferir la potencia al suelo, lo que reduce el sobrecalentamiento de la superficie del neumático debido a los efectos de deslizamiento.

Bridgestone Exedra Max

Recupera el placer de viajar en motoBridgestone acaba de presentar el neu-mático touring Exedra Max para motos touring de gran tamaño, para largas distancias. Disponible en estructura radial y diagonal, en 20 medidas para neumático delantero y otras 20 para trasero, el Exedra Max sustituirá, de manera progresiva, a la actual gama Exedra.Para crear el Exedra Max, Bridgestone ha tomado lo mejor de la actual gama Exe-dra, optimizando el mix en las cuatro prin-cipales áreas de prestaciones: kilometraje, estabilidad en la dirección, manejabilidad y agarre en superficies secas y mojadas. El resultado es un neumático que invita a los motoristas a recorrer más kilómetros sobre sus motos touring.El Exedra Max está disponible en una amplia gama de medidas, para equipar la gran mayoría de grandes motos de alta cilindrada que circulan actualmente por las carreteras europeas. Los avanzados compuestos de polímero se adaptan a cualquier medida, mejorando las presta-ciones y el kilometraje en cada modelo.Testado en gran variedad de carreteras de todo el mundo, el diseño del nuevo Exedra Max es garantía de estabilidad y de una rápida respuesta. Además, se han optimizado para reducir el ruido y mejorar la eficiencia.

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Aquellos maravillosos años (pre-Photoshop)

Con los avances espectaculares que hay hoy en día, a veces uno se pregunta cómo éramos capaces de trabajar hace unos años, en la era pre-Photoshop. Para los editores, eran tiempos de máquinas de escribir, galeradas, tipómetros, fotolitos, carretes de fotos, ilustraciones y di-bujos a mano. Para los talleres, era la época de máxima popularidad del Rallye Valeo y años en los que marcas como Champion o Fraymon no tenían rival en el mercado. Rebuscando en el ingente archivo de la agencia Olas Publicidad hemos encon-trado algunas imágenes de materiales publicitarios del último cuarto del siglo XX. Aquí os las traemos. Dis-frutadlas.

El cierre

nos identificAmos con los objetivos de cAdA compAñíA, con

compromisos de mejorA

Joe Cocker | With a little help from my friends

http://www.spieshecker.es