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Ejemplo de transporte ferroviario
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ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
ESCUELA DE INGENIERÍA EN GESTIÓN DE TRANSPORTE
COSTOS DEL TRANSPORTE
Apellidos y Nombres:
CRISTINA BARRAGÁN
TATIANA QUISHPE
JOHANA PICUÑA
MAGALY MELÉNDREZ
PAÚL MONTERO
JAVIER DURANGO
Tema:
“TARIFAS DEL TRANSPORTE FERROVIARIO”
Docente:
ING. CECILIA ACOSTA
Nivel:
SEXTO SEMESTRE
Fecha:
28/01/2015
Octubre 2014 - Febrero 2015
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ANTECEDENTES DEL TRANSPORTE FERROVIARIO EN EL ECUADOR
Aunque el viaje era arduo y los coches a menudo estaban repletos, el ferrocarril fue muy
importante para el transporte de mercancías y mano de obra. Hasta entonces, las
mercancías se transportaban principalmente mediante burros, pero también con
caballos, mulas y llamas. El ferrocarril se constituyó en el principal medio de transporte
de grandes distancias en el país, hasta que el parque automotor creció con la
construcción de carreteras y los recursos provenientes de los auges bananero y petrolero
de los años 50 y 70 del siglo XX.
En la actualidad el transporte ferroviario conserva su operación en pequeñas secciones
siendo utilizadas únicamente como rutas turísticas.
HISTORIA DEL FERROCARRIL
La construcción del ferrocarril, entonces conocido como Ferrocarril del Sur, se inició
en 1872, durante la segunda presidencia de Gabriel García Moreno. La primera
locomotora rodó el 18 de julio de 1873 desde la estación de Yaguachi; al año siguiente,
el 1 de mayo, empezó a funcionar el primer servicio regular, entre Yaguachi y Milagro,
ambas poblaciones de la provincia del Guayas. Después de años de pocos avances, la
construcción se aceleró cuando el general Eloy Alfaro llegó a la presidencia en 1895.
Este presidente se propuso retomar y llevar a término el viejo proyecto del ferrocarril
del puerto de Guayaquil a Quito. Pero había una tenaz campaña de oposición
protagonizada tanto por conservadores como por liberales. Mucha gente de aquel
tiempo pensó que los Andes no se podrían conquistar por medio del ferrocarril.
El 17 de junio de 1897, el gobierno firmó un acuerdo sobre la construcción
del "ferrocarril más difícil del mundo. Al fin del año, se constituyó en New Jersey
la Guayaquil and Quito Railway Company y comenzó la construcción en el año 1899.
Amenazaban el progreso de los trabajos la frecuente actividad sísmica, las fuertes
precipitaciones que a menudo provocaban inundaciones, las enfermedades. Cuatro mil
trabajadores jamaicanos participaron en la construcción del ferrocarril. Los carriles
llegaron finalmente a un enorme obstáculo: una pared de roca casi vertical llamada "La
Nariz del Diablo". Muchas vidas se perdieron en la construcción de lo que se considera
como una obra maestra de ingeniería: un zig-zag cavado en la roca, que permite al tren,
avanzando y retrocediendo sucesivamente, alcanzar la altura necesaria hasta Alausí.
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Se dice que Harman, el ingeniero constructor de la línea, se detuvo maravillado ante la
formidable masa pétrea, ante la que pronunció las palabras que habían de quedar
grabadas en la historia de este ferrocarril: "En la Nariz del Diablo quedará inmortalizado
mi nombre". Sin embargo, a lo largo de las obras de este tramo, como ya se ha señalado,
se multiplicaron los problemas de todo tipo. Durante una visita del general Alfaro, el
ingeniero le expuso las tremendas dificultades que suponía la construcción de este tramo
del ferrocarril. Alfaro, hombre metódico y frío, le contestó: "Primero tomaremos un
whisky, después, venceremos al diablo".
En 1905, el ferrocarril llegó a Riobamba, en la Región Interandina del Ecuador.
Mientras se alcanzaba el objetivo final, el ferrocarril prestaba servicios al público en sus
tramos ya terminados. Desde Riobamba, la construcción fue más fácil. Se llegó al punto
más alto de Ruta Urbina (3604 metros) a finales de 1905. El júbilo por la llegada del
ferrocarril estalló en Quito el 25 de junio de 1908 cuando arribó la locomotora n° 8
conducida por el maquinista Arturo Munizaga. El ferrocarril era una realidad. El
arzobispo de Quito, Federico González Suárez, envió un telegrama al presidente Eloy
Alfaro reconociendo su esfuerzo y la importancia de su obra. Temporalmente,
desaparecieron todo tipo de rivalidades políticas.
La línea de ferrocarril quedó severamente dañada en 1998 por las intensas
precipitaciones, por lo que ya no se puede recorrer por completo. En el año 2007, se dio
la rehabilitación del ferrocarril ecuatoriano, con el objetivo de recuperar el patrimonio
cultural e histórico del país, y con la estrategia de orientar los servicios ferroviarios
hacia el turismo, como parte del cambio de la matriz productiva del país.
Los trabajos de rehabilitación concluyeron a fines del año 2012. Con una inversión total
por parte del Estado de $ 76´662.306
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RUTAS
Tren Excursión
La Empresa Pública de Ferrocarriles del Ecuador oferta varios paquetes turísticos que
comprenden excursiones de un solo día.
Los trenes turísticos ecuatorianos recorren las rutas siguientes:
Sendero de Arrozales con el recorrido Durán – Yaguachi – Durán.
Tren de la Dulzura, con el recorrido Durán- Bucay – Durán.
Nariz del Diablo con el trayecto Alausí – Sibambe – Alausí.
Sendero de los Ancestros con el trayecto Riobamba - Colta – Riobamba.
Tren del Hielo con los trayectos Ambato - Urbina - Ambato y, Riobamba -
Urbina – Riobamba.
Avenida de los Volcanes, con el trayecto Quito - Latacunga – Quito.
Camino del Boliche, con el trayecto Quito - Boliche – Quito.
Páramo Infinito, con el trayecto Machachi - Boliche – Machachi.
Machachi Festivo que hace el trayecto Quito – Machachi – Quito.
Tren de la Libertad, que hace el trayecto Ibarra - Salinas – Ibarra.
Baños del Inca, con el trayecto El Tambo - Coyoctor - El Tambo.
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TARIFAS
Tren Excursión
TRAMODURACION HORARIOS FRECUENCIAS Precio estandar Precio plus
Tren la libertad Miercoles aIbarra - Salinas - ibarra 6 horas 10:30 Domingo y Feriados USD 20.00 USD 25.00
TRAMODURACION HORARIOS FRECUENCIAS Precio estandar Precio plus
Tren de los Volcanes Jueves a Domingotren + bus USD 39:00
tren + bus USD 44:00
Quito - Tambillo - Machachi 8 horas 08:00 / 09:00 y feriadosbus + tren USD 36:00
bus + tren USD 41:00
El Boliche
TRAMODURACION HORARIOS FRECUENCIAS Precio estandar Precio plus
Tren del Hielo - Tramo 1 3 horas 8:00 Jueves a Domingo USD 15Riobamba - Urbina - Riobamba 40 min y feriados
TRAMODURACION HORARIOS FRECUENCIAS Precio estandar Precio plus
Tren del Hielo - Tramo 2 8 horas 8:15 Viernes a Domingos USD 15:00Riobamba - Urbina - Riobamba y feriados
TRAMODURACION HORARIOS FRECUENCIAS Precio estandar Precio plus
sendero los Ancestros 4 horas 12:00 Jueves a Domingo USD 15Riobamba - Colta - Riobamba y feriados
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TRAMODURACION HORARIOS FRECUENCIAS Precio estandar Precio plus
Nariz del Diablo 2 horas 8:00 / 11:00 Martes a Domingo USD 25Alausi - Silambe - Alausi 30 min 15:00 y Feriados
TRAMODURACION HORARIOS FRECUENCIAS Precio estandar Precio plus
Banos - del Inca 1 hora 09:30 / 11:00 Martes a Domingo USD 7.00El Tambo - Coyoctor - El Tambo 30 min 12:30 / 14:30 y Feriados
16:00
TRAMODURACION HORARIOS FRECUENCIAS Precio estandar Precio plus
tren de la Dulzura 10 horas 08:00 / 08:15 Jueves a Domingotren + bus USD 22.00
Duran - Bucay - Duran y feriadosbus + tren USD 22.00
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Tren Crucero
La Empresa Pública de Ferrocarriles del Ecuador puso en disposición de los turistas
nacionales y extranjeros el denominado "Tren Crucero", que comprende un paquete
turístico que incluye el recorrido de toda la ruta entre esas dos ciudades y la realización
de una serie de actividades orientadas hacia conocer las distintas localidades y paisajes
que se ubican a lo largo de la ruta.
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TARIFAS
Tren crucero
Lista de Precios Oficial 20154 Días-3 Noches 3 Días-2 Noches 2 Días-1 Noche
QUITO-GUAYAQUIL QUITO-ALAUSÍ ALAUSÍ-GUAYAQUILGUAYAQUIL-QUITO ALAUSÍ-QUITO GUAYAQUIL-ALAUSÍ
Precio Oficial $ 1.393,00 Precio Oficial $ 1.135,24 Precio Oficial $ 375,12
Suplemento de Sencilla $ 106,39Suplemento de
Sencilla $ 66,91 Suplemento de Sencilla $ 39,49
Precio Oficial para Niños $ 1.044,75Precio Oficial para
Niños $ 851,33 Precio Oficial para Niños $ 281,34
FULL DAY FULL DAY FULL DAY FULL DAYQUITO-LASSO LATACUNGA-RIOBAMBA RIOBAMBA-HUIGRA HUIGRA-GUAYAQUILLASSO-QUITO RIOBAMBA-LATACUNGA BUCAY-RIOBAMBA GUAYAQUIL-BUCAY
Precio Oficial $ 280,79 Precio Oficial $ 270,92 Precio Oficial $ 285,18 Precio Oficial $ 258,86
Suplemento de SencillaSuplemento de
SencillaSuplemento de
Sencilla Suplemento de Sencilla
Precio Oficial para Niños $ 210,60Precio Oficial para
Niños $ 202,92Precio Oficial para
Niños $ 213,89 Precio Oficial para Niños $ 194,14
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CONCLUSIONES
El transporte ferroviario en la actualidad es utilizado de manera exclusiva para el
turismo, por tal motivo este medio no ofrece el servicio de carga.
Las tarifas de este medio de transporte son muy altos, por lo cual no son
accesibles para el usuario.
La inversión que se realizó en la rehabilitación del tren fue de gran ayuda para el
país, ya que con ello ayuda a cambiar la matriz productiva de país.
WEB – GRAFÍA
http://trenecuador.com/crucero/es/precios/
http://trenecuador.com/es/horarios-y-precios/
http://es.wikipedia.org/wiki/Ferrocarril_Transandino#Rutas_Operativas
