Tarificación Vial por Congestión

Estudio Tctico de Tarificacin

Vial por Congestin I Etapa

Estudio Tctico TVC I Etapa

Informe Final

Julio 2011

Preparado para: Preparado por:

Unidad Operativa de Control de Trnsito,

Ministerio de Transporte y Telecomunicaciones

Santa Beatriz 319, Providencia, Santiago

Steer Davies Gleave

Holanda 100, Oficina 504,

Providencia, Santiago - Chile

+56 (0)2 757 2600

www.steerdaviesgleave.com

Contenido

Contenido

CONTENIDO

1 INTRODUCCIN .................................................................................................................... 1-1

Presentacin ................................................................................................................................ 1-1

Objetivos del Estudio.................................................................................................................. 1-1

Antecedentes y Contexto del Estudio ......................................................................................... 1-1

Aspectos Crticos de la Metodologa .......................................................................................... 1-3

Contenido del Presente Informe ................................................................................................. 1-3

2 DEFINICIONES BSICAS DEL ESTUDIO ......................................................................... 2-1

rea de Estudio .......................................................................................................................... 2-1

Red Vial Relevante ..................................................................................................................... 2-2

Zonificacin ................................................................................................................................ 2-4

Periodizacin .............................................................................................................................. 2-6

Revisin Aspectos Metodolgicos ............................................................................................. 2-7

3 MEDICIONES DE TRNSITO .............................................................................................. 3-1

Mediciones Peridicas Trfico Vehicular ................................................................................... 3-1

Mediciones Continuas Trfico Vehicular ................................................................................. 3-25

Mediciones Longitud de Cola ................................................................................................... 3-38

Mediciones de Velocidad ......................................................................................................... 3-48

Catastro Fsico Operativo de Infraestructura Vial ................................................................. 3-55

4 CALIBRACIN DEL MODELO DE SIMULACIN Y ASIGNACIN SATURN ......... 4-1

Definiciones previas de modelacin ........................................................................................... 4-1

Metodologa General Proceso de Calibracin ............................................................................ 4-4

Construccin de la Red Vial de Calibracin ............................................................................... 4-6

Zonificacin del rea de Estudio ............................................................................................. 4-12

Conteos de Calibracin ............................................................................................................. 4-14

Calibracin de las Rutas Fijas................................................................................................... 4-14

Generacin de Matrices Preliminares ....................................................................................... 4-20

Etapa de Pre-calibracin del Modelo Tctico ........................................................................... 4-28

Etapa Ajuste de Matrices .......................................................................................................... 4-30

5 CALIBRACIN DEL MODELO DE SIMULACIN REDES SEMAFORIZADAS

TRANSYT ................................................................................................................................. 5-1

Construccin de Redes de Modelacin TRANSYT ................................................................... 5-1

Resultados Calibracin Redes de Modelacin TRANSYT ........................................................ 5-7

Figuras

Figuras

FIGURAS

FIGURA 2.1 AREA DE ESTUDIO ................................................................................................ 2-1

FIGURA 2.2 RED TCTICA RELEVANTE AREA DE ESTUDIO ............................................ 2-3

FIGURA 2.3 DIVISIN DE ZONAS ESTRAUS .......................................................................... 2-5

FIGURA 2.4 ESQUEMA INTERACCIN ESTRATGICO-TCTICO ..................................... 2-8

FIGURA 3.1 UBICACIN DE ESTACIONES DE AFORO VEHICULAR PERIODICO ........... 3-5

FIGURA 3.2 FLUJO HORARIO VEHCULOS LIVIANOS SEGN ACCESO, PUNTO CONTROL - PERODO PUNTA MAANA ......................................................... 3-12

FIGURA 3.3 FLUJO HORARIO VEHCULOS LIVIANOS SEGN ACCESO, PUNTO CONTROL - PERODO PUNTA TARDE ............................................................. 3-13

FIGURA 3.4 FLUJO HORARIO TAXIS VACIOS-COLECTIVOS SEGN ACCESO, PUNTO CONTROL - PERODO PUNTA MAANA ......................................................... 3-14

FIGURA 3.5 FLUJO HORARIO TAXIS VACIOS-COLECTIVOS SEGN ACCESO, PUNTO CONTROL - PERODO PUNTA TARDE ............................................................. 3-15

FIGURA 3.6 FLUJO HORARIO BUSES SEGN ACCESO, PUNTO CONTROL - PERODO PUNTA MAANA ................................................................................................. 3-16

FIGURA 3.7 FLUJO HORARIO BUSES SEGN ACCESO, PUNTO CONTROL - PERODO

PUNTA TARDE ...................................................................................................... 3-17

FIGURA 3.8 FLUJO HORARIO CAMIONES SEGN ACCESO, PUNTO CONTROL - PERODO PUNTA MAANA ............................................................................... 3-18

FIGURA 3.9 FLUJO HORARIO CAMIONES SEGN ACCESO, PUNTO CONTROL -

PERODO PUNTA TARDE ................................................................................... 3-19

FIGURA 3.10 UBICACIN DE ESTACIONES DE AFORO VEHICULAR CONTINUO ......... 3-25

FIGURA 3.11 PERFIL HORARIO DE FLUJO VEHICULAR ESTACION 1 .............................. 3-28









FIGURA 3.20 PERFIL HORARIO DE FLUJO VEHICULAR ESTACION 10 ............................ 3-37

FIGURA 3.21 UBICACIN DE ESTACIONES DE MEDICIN DE LONGITUD DE COLA .. 3-40

FIGURA 3.22 IDENTIFICACIN DE TRAMOS DE MEDICIN DE VELOCIDAD ................ 3-48

FIGURA 3.23 CATASTRO TIPO REALIZADO ........................................................................... 3-57

Figuras

Figuras

FIGURA 3.24 IDENTIFICACIN DE CRUCES CATASTRADOS ............................................ 3-59

FIGURA 3.25 SERVICIOS DE BUSES TRONCALES AL INTERIOR DEL AREA DE ESTUDIO ................................................................................................................................. 3-65

FIGURA 3.26 SERVICIOS DE BUSES ALIMENTADORES AL INTERIOR DEL AREA DE ESTUDIO ................................................................................................................ 3-66

FIGURA 3.27 SERVICIOS DE TAXICOLECTIVOS AL INTERIOR DEL AREA DE ESTUDIO 3-

67

FIGURA 4.1 PROCESO DE CALIBRACIN MODELO ASIGNACIN ................................... 4-5

FIGURA 4.2 RED VIAL DE CALIBRACIN AO 2010 ............................................................ 4-9

FIGURA 4.3 DESAGREGACIN ZONIFICACIN ESTRAUS ............................................... 4-13

FIGURA 4.4 AJUSTE FLUJO MODELADO VERSUS OBSERVADO BUSES ....................... 4-16

FIGURA 4.5 AJUSTE FLUJO MODELADO VERSUS OBSERVADO TAXI COLECTIVO ... 4-18

FIGURA 4.6 AJUSTE FLUJO MODELADO VERSUS OBSERVADO CAMIN LIVIANO .. 4-19

FIGURA 4.7 AJUSTE FLUJO MODELADO VERSUS OBSERVADO CAMIN PESADO

PUNTA MAANA ................................................................................................. 4-19

FIGURA 4.8 EMPLAZAMIENTO DE ARCOS DE CORDN RED BUFFER SATURN......... 4-25

FIGURA 4.9 AJUSTE FLUJO MODELADO VERSUS OBSERVADO VEHCULOS LIVIANOS- PERIODO PUNTA MAANA ............................................................................... 4-28

FIGURA 4.10 AJUSTE FLUJO MODELADO VERSUS OBSERVADO VEHCULOS LIVIANOS-

PERIODO PUNTA TARDE ................................................................................... 4-29

FIGURA 4.11 AJUSTE FLUJO MODELADO VERSUS OBSERVADO VEHCULOS LIVIANOS- PERIODO PUNTA MAANA ............................................................................... 4-31

FIGURA 4.12 AJUSTE FLUJO MODELADO VERSUS OBSERVADO VEHCULOS LIVIANOS- PERIODO PUNTA TARDE ................................................................................... 4-31

FIGURA 4.13 ARCOS CON RAZON V/C IGUAL O SUPERIOR AL 100% - PERODO PUNTA MAANA ............................................................................................................... 4-37

FIGURA 4.14 ARCOS CON RAZON V/C IGUAL O SUPERIOR AL 100% - PERODO PUNTA TARDE .................................................................................................................... 4-37

FIGURA 4.15 FLUJO TOTAL (VEQS/HR) PERODO PUNTA MAANA ............................ 4-40

FIGURA 4.16 FLUJO TOTAL (VEQS/HR) PERODO PUNTA TARDE ................................. 4-40

FIGURA 4.17 AJUSTE TIEMPO VIAJE MODELADO VERSUS OBSERVADO POR EJES Y SENTIDO - VEHCULOS LIVIANOS .................................................................. 4-44

FIGURA 4.18 AJUSTE TIEMPO VIAJE MODELADO VERSUS OBSERVADO POR TRAMOS

DE EJE Y SENTIDO - VEHCULOS LIVIANOS ................................................. 4-44

FIGURA 5.1 CONFIGURACIN DE REDES TRANSYT PARA CALIBRACIN ................... 5-4

FIGURA 5.2 CONFIGURACIN RESTO REDES TRANSYT .................................................... 5-5

FIGURA 5.3 AJUSTE LONGITUD DE COLA MODELADA Y OBSERVADA (VEQS)

PERODO PUNTA MAANA ................................................................................. 5-8

Tablas

Tablas

FIGURA 5.4 AJUSTE LONGITUD DE COLA MODELADA Y OBSERVADA (VEQS)

PERODO PUNTA TARDE ..................................................................................... 5-8

TABLAS

TABLA 2.1 VALOR DEL TIEMPO USUARIOS TRANSPORTE PRIVADO ($ DE ABRIL 2001) CORRIDA SECTRA RED DE METRO ...................................................... 2-11

TABLA 3.1 UBICACIN ESTACIONES DE MEDICIN DE TRFICO VEHICULAR PERIODICO .............................................................................................................. 3-2

TABLA 3.2 FECHAS DE MEDICIN SEGN PUNTO DE CONTROL .................................. 3-6

TABLA 3.3 CONTENIDO BASE DE DATOS AFOROS TRFICO VEHICULAR PERIODICO ................................................................................................................................... 3-8

TABLA 3.4 DISTRIBUCIN GLOBAL POR TIPOLOGA DE VEHCULOS ......................... 3-8

TABLA 3.5 FLUJOS TOTALES EN VEQS/HORA SEGN ESTACION DE AFORO Y ACCESO ................................................................................................................... 3-9

TABLA 3.6 FLUJOS HORARIOS (VEQS/HR) MVILES SEGN ESTACION DE AFORO PERODO PUNTA MAANA ............................................................................... 3-20

TABLA 3.7 FLUJOS HORARIOS (VEQS/HR) MVILES SEGN ESTACION DE AFORO

PERODO PUNTA TARDE ................................................................................... 3-22

TABLA 3.8 UBICACIN ESTACIONES AFORO VEHICULAR CONTINUO ...................... 3-25

TABLA 3.9 CONTENIDO BASE DE DATOS AFOROS TRFICO VEHICULAR CONTINUO ................................................................................................................................. 3-26

TABLA 3.10 PERFIL HORARIO DE FLUJO VEHICULAR ESTACIN 1 .............................. 3-28









TABLA 3.19 PERFIL HORARIO DE FLUJO VEHICULAR ESTACIN 10 ............................ 3-37

TABLA 3.20 UBICACIN ESTACIONES DE MEDICIN DE LONGITUD DE COLA ......... 3-38

TABLA 3.21 FECHAS DE MEDICIN LONGITUD DE COLA POR PUNTO DE CONTROL .. 3-41

TABLA 3.22 CONTENIDO BASE DE DATOS MEDICIONES DE LONGITUD DE COLA ... 3-42

TABLA 3.23 LONGITUD DE COLA MEDIA MXIMA (VEHS) SEGN PUNTO DE

CONTROL, ACCESO Y PISTA DE CIRCULACIN PERODO PUNTA

MAANA ............................................................................................................... 3-43

Tablas

Tablas

TABLA 3.24 LONGITUD DE COLA MEDIA MXIMA (VEHS) SEGN PUNTO DE

CONTROL, ACCESO Y PISTA DE CIRCULACIN PERODO PUNTA TARDE

................................................................................................................................. 3-45

TABLA 3.25 CONTENIDO BASE DE DATOS MEDICIONES DE VELOCIDAD .................. 3-49

TABLA 3.26 VELOCIDADES PROMEDIO POR EJE Y TRAMO PARA VEHS. LIVIANOS . 3-50

TABLA 3.27 VELOCIDADES PROMEDIO POR EJE Y TRAMO PARA BUSES ................... 3-52

TABLA 3.28 VELOCIDADES PROMEDIO POR EJE Y TRAMO PARA TAXIS-COLECTIVOS ................................................................................................................................. 3-54

TABLA 3.29 FRECUENCIA SERVICIOS DE BUSES QUE OPERAN EN EL AREA DE ESTUDIO ................................................................................................................ 3-61

TABLA 3.30 IDENTIFICACIN DE SERVICIOS DE TAXICOLECTIVOS QUE OPERAN DENTRO DEL AREA DE ESTUDIO .................................................................... 3-64

TABLA 4.1 VALOR DEL TIEMPO USUARIOS VEHCULOS LIVIANOS ($ del 31 de Dic 2010) .......................................................................................................................... 4-2

TABLA 4.2 TARIFAS 2010 VEHCULOS LIVIANOS CONCESIN COSTANERA NORTE ($/VEH) SEGN LAPSO HORARIO ...................................................................... 4-3

TABLA 4.3 TOPOLOGA RED VIAL DE CALIBRACIN....................................................... 4-6

TABLA 4.4 DEFINICIN DE FACTORES DE EQUIVALENCIA POR MODO ...................... 4-7

TABLA 4.5 VALORES UTILIZADOS DE FLUJOS DE SATURACIN .................................. 4-8

TABLA 4.6 DESAGREGACIN DE ZONAS ESTRAUS ........................................................ 4-12

TABLA 4.7 MOVIMIENTOS MEDIDOS NO CONSIDERADOS EN LOS CONTEOS DE CALIBRACIN ...................................................................................................... 4-14

TABLA 4.8 INDICADORES DE AJUSTE RUTAS DE BUSES ............................................... 4-16

TABLA 4.9 INDICADORES DE AJUSTE RUTAS DE TAXI-COLECTIVOS Y VACOS .... 4-17

TABLA 4.10 INDICADORES DE AJUSTE CAMIONES LIVIANOS Y PESADOS................. 4-18

TABLA 4.11 ESCENARIO DE USOS DE SUELO, NRO MATRCULAS Y HOGARES POR

CATEGORIA .......................................................................................................... 4-21

TABLA 4.12 ARCOS Y ZONAS DE CORDN RED SATURN BUFFER ................................ 4-26

TABLA 4.13 INDICADORES DE AJUSTE FLUJO VEHCULOS LIVIANOS ........................ 4-28

TABLA 4.14 INDICADORES DE AJUSTE FLUJO POR MOVIMIENTO VEHCULOS LIVIANOS .............................................................................................................. 4-30

TABLA 4.15 INDICADORES DE AJUSTE FLUJO POR ARCO EN EJES PRINCIPALES VEHCULOS LIVIANOS ....................................................................................... 4-32

TABLA 4.16 DETALLE AJUSTE LINEA PANTALLA ENTRADA AREA TVC ENTRADA . 4-33

TABLA 4.17 DETALLE AJUSTE LINEA PANTALLA ENTRADA AREA TVC SALIDA .. 4-34

TABLA 4.18 ARCOS CON MAYORES GRADOS DE SATURACIN PERODO PUNTA

MAANA ............................................................................................................... 4-35

Tablas

Tablas

TABLA 4.19 ARCOS CON MAYORES GRADOS DE SATURACIN PERODO PUNTA

TARDE .................................................................................................................... 4-36

TABLA 4.20 ARCOS CON MAYOR DIFERENCIA ENTRE ACTUAL Y DEMAND FLOW PERODO PUNTA MAANA ............................................................................... 4-38

TABLA 4.21 ARCOS CON MAYOR DIFERENCIA ENTRE ACTUAL Y DEMAND FLOW PERODO PUNTA TARDE ................................................................................... 4-39

TABLA 4.22 INDICADORES DE AJUSTE GLOBAL TIEMPOS DE VIAJE VEHCULOS LIVIANOS -EJES Y TRAMOS DE EJE ............................................................... 4-41

TABLA 4.23 TIEMPOS DE VIAJE (TV) OBSERVADOS Y MODELADOS VEHS. LIVIANOS 4-42

TABLA 5.1 TIEMPOS DE CICLO (SEGUNDOS) SEGN PERODO PARA REDES DE CALIBRACIN TRANSYT ..................................................................................... 5-2

TABLA 5.2 TIEMPOS DE CICLO (SEGUNDOS) SEGN PERODO PARA EL RESTO DE LA REDES TRANSYT ................................................................................................... 5-2

TABLA 5.3 CATEGORAS DE VEHCULOS MODELADAS Y FACTORES DE EQUIVALENCIA ..................................................................................................... 5-6

TABLA 5.4 VALOR PROMEDIO LONGITUD DE COLA OBSERVADA Y MODELADA SEGN RED Y PERODO (VEQS/HR-ARCO) ...................................................... 5-7

TABLA 5.5 TIEMPO DE VIAJE PROMEDIO (SEGS/ARCO) OBSERVADO Y MODELADO SEGN RED - PERODO PUNTA MAANA ...................................................... 5-9

TABLA 5.6 TIEMPO DE VIAJE PROMEDIO (SEGS/ARCO) OBSERVADO Y MODELADO SEGN RED - PERODO PUNTA TARDE ........................................................... 5-9

Anexos

Anexos

ANEXOS

Anexo 2.1: Cobertura kmz Red Tctica Relevante (Medio Magntico)

Anexo 2.2: Cobertura kmz Zonas Estraus y Divisin de Zonas Propuestas (Medio Magntico)

Anexo 3.1: Aforos Vehiculares Peridicos

Anexo 3.1.1: Formulario Aforos Vehiculares Peridicos

Anexo 3.1.2: Diagramas de Movimientos Estaciones de Aforo (Medio Magntico)

Anexo 3.1.3: Base de Datos Aforos Vehiculares Peridicos (Medio Magntico)

Anexo 3.2: Base de Datos Aforos Vehiculares Continuos (Medio Magntico)

Anexo 3.3: Base de Datos Mediciones Longitud de Cola (Medio Magntico)

Anexo 3.3: Base de Datos Mediciones de Tiempo de Viaje (Medio Magntico)

Anexo 3.5: Catastros Fsicos-Operativos

Anexo 3.5.1: Diccionario Nodos SATURN de la Red Vial (Medio Magntico)

Anexo 3.5.2: Formulario Catastro de Cruces y Arcos

Anexo 3.5.3: Catastro de Cruces Relevantes de la Red Vial (Medio Magntico)

Anexo 3.5.4: Catastro de Arcos Relevantes de la Red Vial (Medio Magntico)

Anexo 4.1: Caractersticas Iniciales Red Vial de Modelacin SATURN (Medio Magntico)

Anexo 4.2: Base de Datos Programacin de Semforos (Medio Magntico)

Anexo 4.3: Conteos de Calibracin (Medio Magntico)

Anexo 4.4: Detalle Planilla Calibracin Rutas Fijas (Medio Magntico)

Anexo 4.5: Detalle Corrida SATURN Estratgica (Medio Magntico)

Anexo 4.6: Detalle Pre-calibracin Modelo SATURN (Medio Magntico)

Anexo 4.7: Detalle Ajuste Matriz de Viajes (Medio Magntico)

Anexo 5.1: Redes de Modelacin Transyt (Medio Magntico)

Anexo 5.2: Detalle Archivos de Entrada y Salida Modelacin Transyt (Medio Magntico)


1-1

1 Introduccin

Presentacin

1.1 La Unidad Operativa de Control de Trnsito (UOCT) del Ministerio de Transporte y

Telecomunicaciones de Chile, ha adjudicado durante el mes de Diciembre de 2010 a la

empresa Steer Davies Gleave, la realizacin del Estudio Tctico de Tarificacin Vial Por

Congestin I Etapa.

Objetivos del Estudio

1.2 Durante el ao 2011 la Subsecretara de Transportes tiene planificado realizar un estudio para

analizar, a nivel tctico, los efectos de la implementacin de un proyecto piloto de

Tarificacin Vial por Congestin, en un rea del sector oriente de la ciudad de Santiago.

1.3 Dicho estudio tendra como objetivos:

I Definir el rea a ser tarificada,

I Identificar los impactos operacionales de la medida de tarificacin vial por congestin,

particularmente en el permetro del rea de cobro,

I Estimar los cambios en los niveles de servicio que se produzcan,

I Proponer alternativas de mejoramiento que resuelvan los impactos operacionales

negativos,

I Evaluar econmicamente las medidas de mejoramiento.

1.4 A partir de lo anterior, y como una forma de avanzar durante el presente ao, se dio inicio a

una primera etapa de dicho estudio, orientada a realizar un levantamiento de informacin

base y a la construccin de una herramienta de modelacin tctica, que permita concentrarse

durante el prximo ao en las etapas de anlisis y evaluacin.

Antecedentes y Contexto del Estudio

1.5 A partir de las expectativas de incremento en la actividad econmica en los prximos aos

(crecimientos esperados del PIB de 5,3% en 2010 y 6,0% en 2011, segn el panel de Latin

American Consensus Forecasts de Diciembre2010) y sumado a la amplia oferta crediticia, y

mejoras en la percepcin general de las personas, se han incrementado en forma importante

los niveles de venta de automviles (ventas de 258.000 automviles en los primeros 11 meses

del 2010, un 96% ms que el mismo periodo del ao anterior, y un 22% respecto a 2008,

segn ANAC),lo que de continuar en la misma senda de aos anteriores a la crisis del 2008-

09, traer un consecuente aumento de la tasas de motorizacin, y viajes en transporte privado

en la ciudad.

1.6 De acuerdo a los trminos de referencia del estudio, stese enfocar en la zona oriente de la

ciudad, ms especficamente en el sector donde se unen las comunas de Las Condes,

Providencia y Vitacura,una zona de alta congestin dentro de Santiago. En esta zona hay una

presin importante por desarrollo residencial y comercial, incrementando con ello la

demanda por infraestructura de transporte del sector.


1-2

1.7 La esquematizacin del sector de anlisis directo se presenta en la siguiente figura.

FIGURA 1.1 SECTOR ANLISIS DIRECTO

1.8 En esta zona se conjugan varios elementos que transforman a este sector en un rea compleja

desde el punto de vista de la movilidad. Entre los principales estn:

I La densidad de m2 de uso comercial, con un permanente y continuo aumento durante los

ltimos aos, proceso que se espera contine con varios proyectos inmobiliarios de

edificios de oficinas y comerciales.

I Importantes vas troncales existentes y proyectadas en el sector, con sectores de fuerte

intercambio de flujos relevantes en sentido Oriente-Poniente y Norte-Sur, como por

ejemplo son la rotonda Prez Zjovic (RPZ), el encuentro de la salida del Tnel San

Cristbal con Los Conquistadores, la interseccin de Nueva Tajamar con Andrs Bello, o

aquella de El Bosque con Vitacura.

I La existencia del rio Mapocho que limita el nmero de cruces a los puentes existentes en

la zona.

1.9 Por otro lado, se espera que en esta zona se implementen una serie de proyectos de

infraestructura vial pblica y privada, que responden a planes de mitigacin vial de proyectos

en desarrollo o futuros, o bien a planes de infraestructura desarrollados por la autoridad.

Entre estos se encuentran bajo anlisis los siguientes proyectos:

I Expansin de la capacidad de Avenida Kennedy

I Modificacin de la operacin de la RPZ

I Nuevos puentes

I Ampliacin de Nueva Tajamar


1-3

I Nuevos enlaces en el sector Lo Saldes

I Construccin de tramos y conexiones de la Costanera Sur

Aspectos Crticos de la Metodologa

1.10 Uno de los elementos para tener en consideracin en esta etapa del estudio, es la existencia

de proyectos concesionados sujetos a tarifas (crecientes y relativamente dinmicas en el

tiempo), como son el Tnel San Cristbal, Vespucio Norte y Costanera Norte, este ltimo en

particular dada su localizacin respecto de la zona de estudio. Lo anterior es relevante en 2

aspectos: la definicin de cmo incorporar estas vas en caso de encontrarse dentro de la zona

tarificada, y en segundo lugar, frente a la existencia de sectores tarificados definidos por la

tarificacin vial por congestin, estas vas podran transformarse en alternativas de

reasignacin de viajes en funcin de las disposiciones a pagar por el tiempo de viaje

ahorrado.

1.11 Por otro lado, el dinmico desarrollo de la actividad en distintos puntos del rea, y en algunos

casos densidad muy concentrada en ciertos puntos especficos, imponen requerimientos sobre

la desagregacin de la zonificacin de las matrices de demanda a considerar para el sector.

Creemos que esta ser una tarea crtica, y nuestra experiencia en la zona nos ha demostrado

la necesidad de desagregar la zona de estudio de tal manera de poder lograr representar

adecuadamente las dinmicas que ac se producen, y lograr mejores ajustes del proceso de

calibracin del modelo. Al mismo tiempo, si se plantea combinar este nivel de modelacin

con otras etapas (particin modal, redistribucin), ser necesario mantener consistencia entre

la zonificacin del modelo y aquella del modelo estratgico para Santiago (Estraus).

1.12 Otro elemento a tener en cuenta son las opciones de reasignacin en la zona, en particular el

eventual efecto de rutas alternativas con o sin peaje. Esto nos lleva a dos temas: analizar

adecuadamente la disposicin a pagar y categoras de usuario para segmentar la demanda, y a

buscar una forma adecuada de representar las opciones de reasignacin de viajes,

especialmente las reasignaciones de larga distancia, producto de la futura existencia de un

esquema de tarificacin que abarque un sector especfico. El primer punto (valores del

tiempo) no est incluido dentro de los alcances del estudio, pero al menos ser necesario

realizar un anlisis de este punto para asegurar que el modelo tendr suficiente sensibilidad a

la aplicacin de tarifas.

Contenido del Presente Informe

1.13 El presente informe est estructurado en 5 captulos, de los cuales el presente es el primero.

1.14 En el captulo 2 se presentan las definiciones iniciales del estudio, como son el rea de

estudio, la red vial relevante de modelacin, la zonificacin y la periodizacin.

1.15 Luego, en el captulo 3 se presenta el plan de mediciones de trnsito contemplado y ejecutado

para el presente estudio y los principales resultados obtenidos en cada una de las actividades

consideradas como parte de este.

1.16 En el captulo N4 se presenta la metodologa de calibracin del modelo tctico y los

resultados de la tarea de construccin y calibracin de la red tctica SATURN.


1-4

1.17 Finalmente en el captulo N5 se presenta la metodologa de construccin y los resultados de

la calibracin del modelo de simulacin y optimizacin de redes semaforizadas TRANSYT.


2-1

2 Definiciones Bsicas del Estudio

rea de Estudio

2.1 Dado el emplazamiento propuesto para el rea de tarificacin vial por congestin (TVC), el

cual considera como permetros la Avenida Pedro de Valdivia por el poniente, Eliodoro

Yez Cristbal Coln por el sur, Avenida Manquehue por el oriente y Kennedy - Los

Conquistadores-El Cerro por el norte, se espera que los principales efectos operacionales de

la aplicacin de un cobro por congestin se produzcan en las comunas de Las Condes,

Vitacura y Providencia.

2.2 A partir de lo anterior, el rea de estudio propuesta incluye por una parte el rea de aplicacin

de TVC y adems las principales vas de competencia ubicadas en el contorno de esta. De

esta manera se considerar un rea de estudio que se extienda hasta Francisco Bilbao al sur,

Tomas Moro Chesterton - Padre Hurtado al oriente, Vitacura-Los Conquistadores-El Cerro

al norte y Manuel Montt al poniente.

2.3 En la figura siguiente se muestra una representacin grfica del rea de estudio sealada con

anterioridad.

FIGURA 2.1 AREA DE ESTUDIO


2-2

Red Vial Relevante

2.4 Para definir la topologa de las redes tcticas de calibracin del presente estudio, se

considercomo punto de partida las redes estratgicas del modelo ESTRAUS.

2.5 La definicin de las redes est delimitada por el rea aplicacin de la alternativa de TVC, la

cual fue establecida en los trminos de referencia del presente estudio. No obstante lo

anterior,se incluyerontambin todas las vas relevantes de manera de cubrir la totalidad del

rea geogrfica que se ver afectada posiblemente por la implementacin de la medida.

2.6 Dado lo anterior, se consider extender la red tctica hasta Francisco Bilbao al sur, Toms

Moro Chesterton - Padre Hurtado al oriente, Vitacura Los Conquistadores al norte y

Manuel Montt al poniente, con lo cual se incluyen las principales vas de competencia

alrededor del rea de aplicacin de la TVC.

2.7 Ahora para definir el nivel de detalle de la red vial tctica se deber considerar el conjunto de

proyectos viales futuros que se emplazarn dentro del rea de estudio, los cuales definen a

priori elementos para tener en cuenta en el nivel de detalle en que se representar la vialidad

del rea. De hecho habr puntos donde los cambios futuros esperados son tantos que es

menos relevante detallar la situacin actual, salvo lo necesario para poder asegurarse que el

modelo predice bien el comportamiento de la zona. En otros casos, habr que evitar la

simplificacin de la red, en pos de nuevos proyectos que podran activarse en cortes

temporales futuros.

2.8 En la figura siguiente se muestra una representacin grfica de la red vial tctica relevante

propuesta para el rea de estudio.

2.9 Adems, como parte de los anexos magnticos del presente informe se incluye una

representacin de la cobertura de la red vial tctica relevante en formato kmz.


2-3

FIGURA 2.2 RED TCTICA RELEVANTE AREA DE ESTUDIO


2-4

Zonificacin

2.10 Con el objeto de definir la zonificacin del modelo de redes y en particular de las matrices de

viajes del estudio, se particonsiderando la zonificacin del modelo estratgico ESTRAUS

con 618 zonas internas.

2.11 Luego, se procedi a revisar la zonificacin del modelo ESTRAUS en el rea estudio,

cuidando que el tamao de cada zona permita un adecuado anlisis de reasignaciones y

congestin en el rea que rodea al rea de TVC.

2.12 El anlisis efectuado asegura que el nivel de detalle de la zonificacin utilizada sea coherente

con la red de modelacin propuesta, de tal forma que la asignacin de la matriz resultante

permita reproducir los principales conflictos que se generan por el uso de la vialidad

contenida en el rea de estudio, algunos de los cuales podran verse agravados adems con la

implementacin de un cobro por congestin.

2.13 Por la experiencia que se tiene de modelacin tctica en el sector, se estim conveniente

dividir variaszonas, ms todava cuando el objetivo del estudio es analizar el efecto

operacional de la TVC y por lo tanto la ubicacin de conectores y la desagregacin de las

zonas requieren un anlisis especial.

2.14 Para efectuar la subdivisin de zonas se utilizaron criterios que permitieron asociar un nivel

de viajes a cada subzona generada, buscando coherencia con las actividades que en ella se

desarrollan (en trminos de generacin y atraccin), o en ltimo caso en base a criterios ms

generales como la poblacin o rea cubierta.

2.15 Una vez definida la zonificacin, se crearon las matrices de viaje de transporte privado a ese

nivel.

2.16 En la figura siguiente se muestra la desagregacin de zonas ESTRAUScontenidas en el rea

de estudio.

2.17 Como parte de los anexos magnticos del presente informe se incluye la cobertura de zonas

ESTRAUS y las divisiones de zonas en formato kmz, de manera de permitir su visualizacin

en Google Earth.


2-5

FIGURA 2.3 DIVISIN DE ZONAS ESTRAUS


2-6

Periodizacin

2.18 Se consideran slo dos periodos de anlisis y modelacin:

I Punta maana laboral: 07:30 09:30 hrs

I Punta tarde laboral: 18:00 20:00 hrs

2.19 Dentro de estos mismos lapsos horarios, se realizla totalidad de las mediciones de trnsito

del presente estudio, con la excepcin de los aforos continuos de trfico vehicular, los cuales

tiene una extensin horaria mayor que incluye los perodos definidos con anterioridad.

2.20 Por otro lado, en el caso de las corridas estratgicas utilizadas, estas representan para el

perodo Punta Maana el lapso horario 1 que va entre las 7:30 y las 8:30 horas; y el lapso

horario 2 que va entre las 6:30 y las 7:30 horas. De acuerdo a lo anterior, el horario 1

quedara contenido plenamente en el perodo de medicin y modelacin considerado.

2.21 Se debe sealar que, el anlisis de los resultados de las mediciones continuas de trfico

vehicular realizadas, permitevisualizar el posible efecto de extender el cobro por congestin

fuera de los perodos definidos con anterioridad, lo cual resulta de gran utilidad para las

futuras etapas del estudio. Sin perjuicio de ello, los periodos de anlisis se mantendrn para

este estudio.


2-7

Revisin Aspectos Metodolgicos

2.22 A continuacin se explicitan algunas consideraciones metodolgicas del presente estudio.

Herramientas del Estudio

2.23 Para llevar a cabo el estudio, se considera la utilizacin de varias herramientas de

modelacin, las cuales son tambin mencionadas en las bases del estudio.

2.24 En primer lugar las corridas del modelo ESTRAUS para Santiago, que permiten analizar las

respuestas de los usuarios, ms all de slo una reasignacin de viajes, al implementar la

tarificacin vial. Sin embargo, ESTRAUS tiene limitaciones prcticas para el anlisis, como

la inexistencia de una herramienta como los select linko el mdulo Satchde SATURN para

generar cordones que permitan analizar la estructura origen-destino de viajes que pasan por la

zona tarificada. Por otra parte, el mdulo de asignacin no permite llegar a modelar con el

mismo nivel de detalle que una red SATURN inner.

2.25 Por lo anterior, se procedi como primer paso atransformar la red ESTRAUS de transporte

privado (incluidas las rutas fijas de buses y taxicolectivos) utilizando la herramienta

estraus2saturna un modeloSATURN bufferque permite interactuar en mejor forma con el

modelo tctico. Este modelo, que considera todo Santiago, luego, adems de permitir

considerar mejor las posibilidades de reasignacin entre rutas alternativas ms amplias y

estratgicas, provee un adecuado set de herramientas para el anlisisque permite analizar las

rutas y pares O-D que pasan por puntos especficos, por ejemplo los puntos de cobro de un

esquema de TVC.

2.26 Posteriormente, para el anlisis tctico se construy una red SATURN inner, que

comprendeel rea inicial de tarificacin vial ms un reade entorno. De esta manera el

anlisis tctico se realiz a travs de una red SATURN inner definida exclusivamente para el

rea de estudio y donde la matriz preliminar corresponde a la matriz de cordn extrada del

modelo SATURN buffer que considera la vialidad principal de todo Santiago.

2.27 El esquema anterior permite tambin evitar el problema de sobreestimacin de las

reasignaciones por la parte buffer de la red al tener una red mixta inner-buffer, originada por

la sobre-representacin de los costos de viaje en la parte innerde la red.

2.28 A continuacin se muestra en forma esquemtica el proceso descrito con anterioridad.


2-8

FIGURA 2.4 ESQUEMA INTERACCIN ESTRATGICO-TCTICO

2.29 Nota: (*) i para esta etapa del estudio corresponde al ao 2010

2.30 Aunque est fuera del alcance de la presente etapa del estudio, se debe sealar que en la etapa

II se analizarn probablemente los eventuales cambios en la eleccin horaria (de Punta

Maana a Pre-Punta Maana) resultantes de la aplicacin de diversos esquemas y/o niveles

tarifarios como parte de la tarificacin vial por congestin (TVC).

2.31 Al respecto se debe sealar que el modelo estratgico ESTRAUS permite predecir los

posibles cambios en la eleccin horaria en el perodo Punta Maana, ya que se distinguen 2

sub-perodos horarios, el horario 1 que va de la 7:30 a las 8:30 horas y el horario 2 que va

entre las 6:30 y las 7:30 horas (Pre-Punta Maana).

2.32 Sin embargo, adelantndonos a los hechos, de producirse una importante reasignacin de

viajes al perodo Punta Maana producto de la TVC, se espera que el horario de 7:30 a 8:30

siga siendo el ms cargado, por lo cual el modelo tctico a construir en esta etapa permitira

de todas maneras analizar el comportamiento operacional del rea de estudio.

2.33 Se debe sealar que, dentro de las tareas del estudio se considera tambin la construccin y

calibracin de las redes TRANSYT, lo cual permite considerar los efectos que tienen las

regulaciones de trfico como parte del anlisis ms detallado de los impactos operacionales.

2.34 A continuacin se incluye el diagrama de flujo del proceso de proyeccin de demanda para

los cortes temporales futuros (ao i / escenario j). Lo anterior no obstante que esta etapa del

estudio no contempla proyeccin de matrices, pero se deja establecida la metodologa que

debera utilizarse.


2-9

FIGURA 2.5 METODOLOGA DE PROYECCIN DE

MATRICES

Matrices Preliminares Proceso Calibracin

2.35 Como primer paso, se procede a estimar las matrices de viaje de transporte privado para el

ao de calibracin 2010 para los dos perodos de anlisis: punta maana y punta tarde.

2.36 En este caso el punto de partida corresponde a las matrices utilizadas en el modelo

estratgico. Como matrices preliminares para la punta maana se usaron directamente las del

modelo estratgico para el ao 2010.

2.37 En el caso del perodo Punta Tarde, la matriz corresponde a la matriz de cordn resultante de

la asignacin de la matriz estratgica transpuesta de Punta Maana sobre la red estratgica

SATURN.

2.38 De acuerdo a la contraparte tcnica del estudio, la corrida estratgica ms cercana a la

situacin actual son las corridas ao 2010 del estudio Anlisis y Desarrollo de la Red de

Metro, las cuales estn disponibles en la pgina de esta institucin.

2.39 Uno de los inconvenientes de utilizar dicha corrida, es que cuenta con una versin preliminar

de los recorridos de buses de Transantiago, ante lo cual el consultor opt por utilizar

versiones posteriores de esta red que tienen actualizado los servicios troncales en todo

Santiago y los servicios alimentadores en el sector oriente de la ciudad al menos a

Septiembre del ao 2010.

2.40 No obstante lo anterior, en el caso del anlisis tctico, que es el objeto de la presente etapa

del estudio, se consideran los recorridos de buses de Transantiago que operan al interior del

rea de influencia del estudio y que estn vigentes por lo menos a Febrero de 2011.

2.41 Adems se considera necesaria una validacin y ajuste de la red de transporte privado, al

menos en trminos de los niveles de servicios de los ejes relevantes y de las tarifas de las

concesiones viales de inters para el presente estudio.

2.42 De manera equivalente, se propone utilizar escenarios de uso de suelo ms actualizados que

los considerados para las corridas del estudio Anlisis y Desarrollo de la Red de Metro,

mencionadas con anterioridad, los cuales reflejan de mejor forma la situacin esperada en el

rea de estudio y su entorno inmediato.

2.43 De esta manera, el escenario aludido, el cual fue generado hacia fines del ao 2009,

corresponde a una actualizacin de los escenario considerados originalmente en el estudio de


2-10

la Red de Metro, esto sobre la base del cambio observado sobre ciertas condicionantes

socioeconmicas, normativas, urbansticas y del sistema de actividades propias de la ciudad.

Identificando, adems, el desarrollo de nuevas reas habitacionales en sectores perifricos del

Gran Santiago.

2.44 Una descripcin ms detallada de dicho escenario se incluye como parte de la tarea de

calibracin del modelo tctico y en particular en lo referente al uso del modelo estratgico

ESTRAUS para generar la matriz de viaje preliminar que ingresa al proceso de calibracin.

2.45 Luego, a partir de dichos escenarios de uso de suelo se procedi a desagregar la zonificacin

ESTRAUS al interior del rea de estudio, de acuerdo los requerimientos impuestos por el

nivel de detalle de la red inner a considerar.

2.46 A partir de lo anterior se estim la cantidad de hogares y los usos de suelo para las nuevas

zonas definidas, lo cual permitir re-estimar los vectores de generacin y atraccin del

perodo punta maana en cuestin y rehacer la corrida estratgica correspondiente.

2.47 A partir de lo anterior se distinguen las siguientes subtareas:

I Desagregacin usos de suelo y hogares al interior rea de estudio tctica

I Re-clculo de vectores con nueva zonificacin

I Validacin y ajuste redes de transporte privado perodo Punta Maana

I Ajuste conectores redes interior rea estudio tctica

I Rehacer corrida estratgica perodo Punta Maana

Valor del Tiempo

2.48 Como se seal anteriormente, al interior o en el entorno inmediato del rea de estudio se

emplazan un conjunto de vas concesionadas sujetas a tarifas (crecientes y relativamente

dinmicas en el tiempo), como son el Tnel San Cristbal, Vespucio Norte y Costanera

Norte. Por lo cual frente a la existencia de sectores tarificados definidos por la tarificacin

vial por congestin (TVC), estas vas (y otros corredores)podran transformarse en

alternativas de reasignacin de viajes en funcin de las disposiciones a pagar de los usuarios

por el tiempo de viaje ahorrado.

2.49 Luego el valor del tiempo resulta ser un elemento relevante, y que en este caso por

consistencia se utilizaron los mismos valores del tiempo considerados en con el modelo

estratgico, los cuales corresponden a los presentados en la siguiente tabla.


2-11

TABLA 2.1 VALOR DEL TIEMPO USUARIOS TRANSPORTE PRIVADO ($ DE

ABRIL 2001) CORRIDA SECTRA RED DE METRO

Categora Rango de Ingreso VdT ($/Min) Viajes / Hr(1)

7:30 a 8:30 %

1 0 148.226 7,0 11.458 3%

2 148.227 296.452 15,58 43.114 11%

3 296.453 592.904 29,70 104.746 27%

4 592.905 1.185.808 58,82 109.832 28%

5 1.185.809 Ms 153,85 116.471 30%

Total 385.621 100%

Nota: (1) Viajes en auto corrida bas20_am10_h Estudio Anlisis y Desarrollo de la Red de Metro.

Representacin de los flujos de Camiones

2.50 En primer trmino se debe sealar que, en las corridas de la Red de Metro no existen archivos

relacionados con la demanda de camiones, ya sea matrices origen-destino de viajes rutas

fijas.

2.51 Dada la ausencia de informacin con respecto a la demanda de camiones, se propone

construir un set ad-hoc de rutas fijas de camiones, esto en base a los antecedentes provistos

por las mediciones de flujo vehicular peridicos y continuos a realizar como parte de las

mediciones de trnsito del presente estudio, que permitan representar el descuento de

capacidad generado por este tipo de vehculo.

2.52 No obstante lo anterior, el consultor prev que los volmenes de vehculos de transporte de

carga debieran ser relativamente menores en relacin al resto de los tipos de vehculos

considerados, en particular en los perodos Punta (Punta Maana y Punta Tarde), por lo cual

el efecto operacional de incorporar los flujos de camiones no debiera ser relevante.


3-1

3 Mediciones de Trnsito

3.1 Como parte de las tareas requeridas para el desarrollo del presente estudio se encuentra el

desarrollo de un conjunto de mediciones de trnsito, cuyo objetivo fundamental es permitir el

contraste del modelo de redes tctico a construir con antecedentes de flujos (conteos

peridicos y continuos) y niveles de servicio (velocidades y longitudes de cola) observados

en la situacin actual ao 2010.

3.2 Lo anterior como una forma de asegurar que el modelo construido (SATURN y TRANSYT)

represente en forma adecuada los costos generalizados de viaje y por ende las elecciones de

ruta que efectan los distintos tipos de usuario considerados.

3.3 Las mediciones de trnsito del presente estudio consideran la realizacin de un conjunto de

actividades detalladas a continuacin:

I Mediciones Peridicas de Trfico Vehicular

I Mediciones Continuas de Trfico Vehicular

I Mediciones de Longitudes de Cola

I Mediciones de Velocidad

I Catastro fsico-operativo de la Vialidad

3.4 A continuacin se muestra el detalle de cada una de las actividades sealadas con

anterioridad.

Mediciones Peridicas Trfico Vehicular

Identificacin de los Puntos de Medicin

3.5 Como parte de esta tarea se considera la realizacin de aforos de trfico vehicular clasificado

en un total de 105 puntos de control distribuidos en el rea de modelacin, los cuales

corresponden a intersecciones semaforizadas y otros cruces relevantes contenidos en el rea

de estudio.

3.6 Se debe sealar que dentro de la totalidad de puntos considerados se incluyen los cruces

semaforizados ubicados sobre el permetro definido para la zona afecta a Tarificacin Vial

por Congestin (TVC).

3.7 En la tabla siguiente se muestra el detalle de los puntos de control considerados para la tarea

de aforos de trfico vehicular peridico.


3-2

TABLA 3.1 UBICACIN ESTACIONES DE MEDICIN DE TRFICO

VEHICULAR PERIODICO

Ubicado Cdigo

Punto de

Control

Eje Cruce con

Sobre Contorno

Permetro TVC

1 P. De Valdivia Los Conquistadores

2 P. De Valdivia Sta. Mara

3 P. De Valdivia Andres Bello

4 P. De Valdivia 11 de Septiembre

5 P. De Valdivia Providencia

6 P. De Valdivia Barros Errzuriz

7 P. De Valdivia Carlos Antnez

8 P. De Valdivia Eliodoro Yez

9 Eliodoro Yez Ricardo Lyon

10 Eliodoro Yez Suecia

11 Eliodoro Yez Los Leones

12 Eliodoro Yez Holanda

13 Eliodoro Yez Luis Thayer Ojeda

14 Eliodoro Yez Hernando de Aguirre

15 Eliodoro Yez El Bosque

16 Eliodoro Yez Juan de Dios Vial Correa

17 Eliodoro Yez Las Amapolas

18 Eliodoro Yez Tobalaba

19 Eliodoro Yez Mariano Snchez Fontecilla

20 Cristbal Coln Alcntara

21 Cristbal Coln Mlaga

22 Cristbal Coln Marco Polo

23 Cristbal Coln Vespucio Sur Oriente

24 Cristbal Coln Vespucio Sur Poniente

25 Cristbal Coln Felix de Amesti

26 Cristbal Coln Sebastian Elcano

27 Cristbal Coln Domingo Bondi

28 Cristbal Coln Manquehue Sur Oriente

29 Cristbal Coln Manquehue Sur Poniente

30 Manquehue Sur Ote Martn de Zamora

31 Manquehue Sur Pte Martn de Zamora

32 Manquehue Sur Ote Rosario Sur

33 Manquehue Sur Pte El Director

34 Manquehue Sur Ote Av. Apoquindo

35 Manquehue Sur Pte Av. Apoquindo

36 Manquehue Norte Alonso de Crdova

37 Manquehue Norte Los Militares

38 Manquehue Norte Cerro El Plomo

39 Manquehue Norte Pdte. Riesco

40 Manquehue Norte

Ote

Cerro Colorado

41 Manquehue Norte

Pte

Cerro Colorado


3-3

Ubicado Cdigo

Punto de

Control

Eje Cruce con

42 Kennedy Manquehue Norte Oriente

OrienteOriente 43 Kennedy Manquehue Norte

PonientePPonientePonienteManquehue

Norte PPonienteeOriente

PPPpppppPPonientrPoniente

44 Kennedy Vespucio Norte Oriente

45 Kennedy Vespucio Norte Poniente

46 Kennedy Rotonda PZ

47 Andres Bello Rotonda PZ

48 Vitacura Rotonda PZ

49 Los Conquistadores Padre Letelier

50 Los Conquistadores Av. El Cerro

51 Los Conquistadores Los Hidalgos

Interior rea TVC 52 Los Leones Carlos Antnez

53 Los Leones Carmen Silva

54 Los Leones Lota

55 Los Leones Providencia

56 Los Leones Vitacura

57 Nva. Los Leones Andrs Bello

58 Pte Suecia Sta. Mara

59 El Bosque Carlos Antnez

60 El Bosque Snchez Fontecilla

61 Tobalaba Carlos Antnez

62 Snchez Fontecilla Martn de Zamora

63 Tobalaba Lota

64 Snchez Fontecilla Pdte. Errzuriz

65 Tobalaba El Bosque

66 Tobalaba Providencia / Apoquindo

67 Vitacura Tajamar

68 Vitacura Isidora Goyenechea

69 Gertrudis Echeique /

El Golf

Pdte. Errzuriz


El Golf

Apoquindo


El Golf

Pdte. Riesco

72 Alcntara M. de Zamora

73 Vespucio Sur Ote M. de Zamora

74 Vespucio Sur Pte M. de Zamora

75 Vespucio Sur Ote Pdte. Errzuriz

76 Vespucio Sur Pte Pdte. Errzuriz

77 Vespucio Nte Ote Apoquindo

78 Vespucio Nte Pte Apoquindo

79 Vespucio Nte Ote Pdte. Riesco

80 Vespucio Nte Pte Pdte. Riesco

81 Rosa OHiggins Del Inca

82 Rosa OHiggins Apoquindo

83 Jorge VI Martn de Zamora

84 Jorge VI Nevera

85 Pdte. Riesco Alonso de Crdova

86 Isidora Goyenechea Augusto Legua


3-4

Ubicado Cdigo

Punto de

Control

Eje Cruce con

87 Manuel Montt Andrs Bello

88 Manuel Montt Providencia

89 Manuel Montt 11 de Septiembre

90 Manuel Montt Eliodoro Yez

Fuera del rea TVC 91 Francisco Bilbao Manuel Montt

92 Francisco Bilbao P. De Valdivia

93 Francisco Bilbao Los Leones

94 Francisco Bilbao Tobalaba

95 Francisco Bilbao Snchez Fontecilla

96 Francisco Bilbao Vespucio Sur Oriente

97 Francisco Bilbao Vespucio Sur Poniente

98 Francisco Bilbao Manquehue Sur

99 Tomas Moro Av. Alejandro Fleming

100 Cristbal Coln Pte Acceso Rotonda Atenas

101 Apoquindo Chesterton-Tomas Moro

102 Kennedy Padre Hurtado Nte Nte

103 Kennedy Padre Hurtado Nte Sur

104 Vitacura Vespucio Nte Poniente

105 Vitacura Vespucio Nte Oriente

3.8 La siguiente figura muestra espacialmente la ubicacin de las estaciones de aforo vehicular

peridico.


3-5

FIGURA 3.1 UBICACIN DE ESTACIONES DE AFORO VEHICULAR PERIODICO


3-6

Desarrollo de la Medicin

3.9 Los aforos de trfico vehicular se realizaron durante 4 horas de un da laboral normal (Martes,

Mircoles Jueves) de una semana normal (tpica), esto es, no se consideraron das contiguos a

fines de semana largo y feriados. El perodo de medicin considera a su vez 2 horas en el

perodo Punta Maana y 2 horas en el perodo Punta Tarde.

3.10 Dichos aforos de trfico vehicular peridico fueron realizados durante el Mes de Noviembre

del ao 2010, ms especficamente entre el Mircoles 17 y el Martes 30 del mes sealado.

3.11 En la tabla siguiente se indica para cada uno de los puntos de control considerados la fecha

exacta en que se realizaron las correspondientes mediciones de flujo vehicular peridico.

TABLA 3.2 FECHAS DE MEDICIN SEGN PUNTO DE CONTROL

PC Fecha * PC Fecha * PC Fecha

1 18-11-2010 36 23-11-2010 69 24-11-2010

2 18-11-2010 37 23-11-2010 70 24-11-2010

3 18-11-2010 38 23-11-2010 71 24-11-2010

4 18-11-2010 39 23-11-2010 72 24-11-2010

5 18-11-2010 40-41 23-11-2010 73-74 24-11-2010

6 18-11-2010 42-43 23-11-2010 75-76 24-11-2010

7 18-11-2010 44-45 30-11-2010 77-78 24-11-2010

8 17-11-2010 46 30-11-2010 79-80 24-11-2010

9 17-11-2010 47 30-11-2010 81 24-11-2010

10 17-11-2010 48 30-11-2010 82 24-11-2010

11 17-11-2010 49 24-11-2010 83 25-11-2010

12 17-11-2010 50 24-11-2010 84 25-11-2010

13 17-11-2010 51 24-11-2010 85 24-11-2010

14 17-11-2010 52 18-11-2010 86 25-11-2010

15 17-11-2010 53 18-11-2010 87 23-11-2010

16 17-11-2010 54 18-11-2010 88 23-11-2010

17 17-11-2010 55 18-11-2010 89 23-11-2010

18 17-11-2010 56 23-11-2010 90 23-11-2010

19 17-11-2010 57 23-11-2010 91 18-11-2010

20 17-11-2010 58 24-11-2010 92 18-11-2010

21 17-11-2010 59 30-11-2010 93 18-11-2010

22 17-11-2010 60 30-11-2010 94 18-11-2010

23-24 17-11-2010 61 30-11-2010 95 18-11-2010

25 17-11-2010 62 30-11-2010 96 18-11-2010

26 17-11-2010 63 25-11-2010 98 18-11-2010

27 17-11-2010 64 25-11-2010 99 25-11-2010

28-29 17-11-2010 65 30-11-2010 100 30-11-2010

30-31 23-11-2010 66 25-11-2010 101 25-11-2010

32-33 23-11-2010 67 25-11-2010 102-103 25-11-2010

34-35 23-11-2010 68 25-11-2010 104-105 25-11-2010


3-7

3.12 El registro de los aforos se efectuar en perodos de 15 minutos y desagregados segn categora

de vehculos. La categorizacin vehicular fue acordada con la contraparte tcnica del estudio,

la cual se presenta a continuacin, adoptndose adems los siguientes factores de equivalencia:

I Vehculos Livianos 1,00

I Taxis vacos 1,35

I Taxi-colectivo 1,35

I Taxibus Alimentador 1,65

I Bus Alimentador o Troncal 2 Puertas 2,00

I Bus Troncal 3 Puertas 2,50

I Bus Troncal Articulado 3,00

I Buses Particulares e Interurbanos 2,00

I Camin 2 Ejes 2,00

I Camin de Ms de 2 Ejes 2,50

3.13 El detalle con el diseo del formulario de medicin utilizado para el registro de la informacin

de los aforos vehiculares peridicos se presenta en el Anexo N3.1 del presente informe.

Procesamiento de la Informacin de Terreno

3.14 Con el fin de unificar criterios, permitir un traspaso de informacin eficiente y con la certeza

requerida, es necesario seguir una serie de pasos que aseguren la fidelidad de los datos. Las

actividades pueden enumerarse de la siguiente manera:

I Codificacin de Movimientos

I Validacin de Informacin en Terreno

I Digitacin de Informacin

I Validacin en Gabinete

3.15 Una vez definidos los puntos de control es necesario sealar e identificar los movimientos que

el trabajo requiere medir en terreno.

3.16 Luego, durante el trabajo en terreno, se realiz una validacin de los datos por parte del

supervisor a cargo, el cual verifica el adecuado llenado de los formularios con toda la

informacin requerida.

3.17 Una vez finalizada la labor en terreno, la informacin fue trasladada a gabinete para su

digitacin por parte de personal con experiencia. Es en esta etapa cuando se realiza un proceso

de validacin formal en gabinete a cargo de un ingeniero civil destinado a este tipo de tareas.

3.18 La base de datos generada se presenta en el Anexo N3-1, conteniendo los siguientes campos

de informacin:


3-8

TABLA 3.3 CONTENIDO BASE DE DATOS AFOROSTRFICO VEHICULAR

PERIODICO

Campo Contenido

Fecha Da en que se realiz la medicin

Pto Control Cdigo punto de medicin

Hora Hora de Inicio de cada corte de 15 minutos

Cuarto Cuarto de Hora de Medicin (1, 2, 3 4)

Movimiento Cdigo Movimiento

Vehculos Livianos Flujo de vehculos livianos en el intervalo de 15 mins.

Taxis Vacos Flujo de taxis vacos en el intervalo de 15 mins.

Taxis-colectivos Flujo de taxis-colectivos en el intervalo de 15 mins.

Taxibus Alimentador Flujo de Taxibus Alimentador

Bus Alimentador o Troncal 2 Puertas Flujo de Bus Alimentador o Troncal 2 Puertas

Bus Troncal 3 Puertas Flujo de Bus Troncal 3 Puertas

Bus Troncal Articulado Flujo de Bus Troncal Articulado

Buses Particulares e Interurbanos Flujo de Buses Particulares e Interurbanos

Camin 2 Ejes Flujo de Camiones de 2 Ejes

Camin de Ms de 2 Ejes Flujo de Camiones de Ms de 2 Ejes

Total Vehs Flujo Total en Vehculos

Total Veq Flujo Total en Vehculos Equivalentes

Resultados Obtenidos

3.19 Tomando en consideracin la informacin recabada para las 105 estaciones de aforo

consideradas, se obtienen las correspondientes distribuciones de flujo segn tipologa de

vehculo (ver tabla y figura siguientes).

3.20 En ambos perodos (Punta Maana y Punta Tarde) destaca la altsima participacin de los

vehculos livianos (transporte privado) que supera el 92% del flujo total, le siguen los taxis

vacos con cerca de un 4%, los buses con un 2%, los camiones (2 ejes y ms de 2 ejes) con

menos de 1% y los taxi-colectivos con bastante menos que un 1%.

TABLA 3.4 DISTRIBUCIN GLOBAL POR TIPOLOGA DE VEHCULOS

Tipo de Vehculo Perodo

Punta Maana Punta Tarde

Vehculos Livianos 92,5% 92,2%

Taxis Vacos 3,8% 4,3%

Taxis-colectivos 0,5% 0,4%

Taxibus Alimentador 0,3% 0,3%

Bus Alimentador o Troncal 2 Puertas 0,5% 0,5%

Bus Troncal 3 Puertas 0,6% 0,6%

Bus Troncal Articulado 0,6% 0,7%

Buses Particulares e Interurbanos 0,2% 0,2%

Camin 2 Ejes 0,8% 0,8%

Camin de Ms de 2 Ejes 0,1% 0,1%

3.21 En la tabla expuesta a continuacin se muestra el flujo total expresado en vehculos

equivalentes segn acceso (norte, sur, oriente y poniente) para gran parte de las estaciones de

aforo consideradas.


3-9

3.22 De su observacin se denota que, los mayores volmenes de flujo se producen sobre el eje

Eleodoro Yaez, donde el flujo promedio alcanza 3.300 veqs/hora en el perodo Punta Maana

y 2.600 veqs/hora en Punta Tarde.

3.23 Destaca tambin el eje Manquehue entre Francisco Bilbao y Kennedy, dondeel flujo promedio

en todas las ramas y perodos supera los 2.300 veqs/hora.

3.24 Por ltimo, se destaca al eje Cristobal Coln el cual en sentido oriente-poniente alcanza un

flujo promedio de 2.900 veqs/hora en Punta Maana y 1.900 veqs/hora en Punta Tarde.

TABLA 3.5 FLUJOS TOTALES EN VEQS/HORA SEGN ESTACION DE AFORO

Y ACCESO

Pto

Control

Eje Cruce con

Acceso

Sur Acceso Oriente

Acceso

Norte

Acceso

Poniente

Otro

Acceso

PM PT PM PT PM PT PM PT PM PT

1 P. De Valdivia Los Conquistadores 2.982 2.757 375 587

2 P. De Valdivia Sta. Mara 1.268 1.128 1.733 1.281

3 P. De Valdivia Andres Bello 3.278 1.475 1.239 3.180

4 P. De Valdivia 11 de Septiembre 1.035 880 1.124 996 2.942 2.182

5 P. De Valdivia Providencia 649 447 1.601 2.014 1.162 1.008

6 P. De Valdivia Barros Erazuriz 1.246 990 1.126 1.137 147 146

7 P. De Valdivia Carlos Antunez 1.484 1.084 1.058 1.188 1.821 2.572

8 P. De Valdivia Eliodoro Yaez 1.252 779 3.452 2.657 1.206 1.375

9 Eliodoro Yaez Ricarlo Lyon 2.024 1.126 3.336 2.559

10 Eliodoro Yaez Suecia 3.508 2.565 791 1.394

11 Eliodoro Yaez Los Leones 989 848 3.659 2.899 628 1.006

12 Eliodoro Yaez Holanda 3.305 2.721 589 1.302

13 Eliodoro Yaez Luis Thayer Ojeda 1.079 800 3.106 2.485

14 Eliodoro Yaez Hernando de Aguirre 3.172 2.543 429 1.011

15 Eliodoro Yaez El Bosque 650 375 3.300 2.603 344 547

16 Eliodoro Yaez Juan de Dios Vial Correa 3.463 2.492 89 124

17 Eliodoro Yaez Las Amapolas 792 333 2.722 2.105

18 Eliodoro Yaez Tobalaba 1.523 1.024 3.363 2.489 1.166 1.315

19 Eliodoro Yaez Mariano Sanchez Fontecilla 1.127 3.404 2.311 1.124 213

20 Cristbal Coln Alcntara 2.720 1.868 589 1.589 582

21 Cristbal Coln Mlaga 625 310 3.512 2.106 941

22 Cristbal Coln Marco Polo 120 107 3.060 2.206 527

23-24 Cristbal Coln Vespucio 2.367 2.043 3.670 2.111 3.412 2.806 913

25 Cristbal Coln Felix de Amesti 450 238 2.975 1.637 270 459 1.093

26 Cristbal Coln Sebastian Elcano 1.231 706 2.889 1.689 887

27 Cristbal Coln Domingo Bondi 2.787 1.675 357 546 1.169

28-29 Cristbal Coln Manquehue Sur 1.573 1.484 2.902 1.465 1.503 2.488 1.041

30-31 Manquehue Sur Martn de Zamora 2.833 1.926 1.457 2.579 1.186 1.105

32-33 Manquehue Sur Rosario Sur 3.039 2.360 2 9 1.625 2.923

34-35(1)

Manquehue Sur Av. Apoquindo 2.156 1.578 2.365 2.187 1.125 1.869 1.814 2.412 617 829

36 Manquehue Norte Alonso de Crdova 2.007 1.076 790 1.017 824 1.445

37 Manquehue Norte Los Militares 2.720 2.298 522 468 2.053 2.655 332 400

38 Manquehue Norte Cerro El Plomo 2.804 2.105 395 434 2.053 2.487 470 399


3-10

Pto

Control

Eje Cruce con

Acceso

Sur Acceso Oriente

Acceso

Norte

Acceso

Poniente

Otro

Acceso


39 Manquehue Norte Pdte. Riesco 3.071 2.312 2.161 2.609 2.322 2.473

40-41 Manquehue Nte Cerro Colorado 3.211 3.620 277 188 3.896 3.340

49 Los Conquistadores Padre Letelier 724 659 2.443 2.235 21 53

50 Los Conquistadores Av. El Cerro 1.391 1.389 2.665 2.081 1.630 1.684

51 Los Conquistadores Los Hidalgos 166 396 2.381 1.815 2 3

52 Los Leones Carlos Antunez 1.247 1.064 502 974 1.743 2.374

53 Los Leones Carmen Silva 1.159 1.070 623 378 542 951

54 Los Leones Lota 1.768 1.202 432 839 819 873

55 Los Leones Providencia 2.122 1.564 439 751 2.198 1.695

56 Los Leones Vitacura 1.924 1.630

57 Nva. Los Leones Andrs Bello 1.583 1.078 3.104 374 956 3.527

58 Pte Suecia Sta. Mara 1.395 1.193 2.411 2.139

59 El Bosque Carlos Antunez 624 401 443 772 1.203 2.061

60-65(2)

El Bosque Sanchez Fontecilla 1.796 1.059 1.039 2.082 356 480 1.126 715 635

61 Tobalaba Carlos Antunez 2.260 1.405 952 1.222 1.226 1.756

62 Sanchez Fontecilla Martn de Zamora 1.436 1.148 1.416 1.729

63 Tobalaba Lota 1.634 872 649 501 597 902 391 722

64 Sanchez Fontecilla Pdte. Errzuriz 1.006 591 630 621 302 558

66 Tobalaba Providencia / Apoquindo 601 383 1.629 1.500 2.048 1.946

67 Vitacura Tajamar 816 1.104 86 139 582 239 921 689

68 Vitacura Isidora Goyenechea 798 515 1.642 1.588 1.866 1.639 742 1.242

69 Gertrudis Echeique / El

Golf

Pdte. Errzuriz 887 474 712 518 273 701 359 566


Golf

Apoquindo 859 727 2.724 1.974 869 1.192 1.893 105


Golf

Pdte. Riesco 448 599 2.779 30 57 1.739

72 Alcntara M. de Zamora 508 1.588 992 1.079

73-74 Vespucio Sur M. de Zamora 2.578 1.974 1.670 2.679 1.054 1.110

75-76 Vespucio Sur Pdte. Errzuriz 2.484 1.773 1.976 3.175 446 746

79-80 Vespucio Norte Pdte. Riesco 2.572 2.019 2.805 2.593 2.800 2.517

81 Rosa OHiggins Del Inca 219 97 1.848 1.267

82 Rosa OHiggins Apoquindo 782 695 2.212 1.785 281 287 1.772 1.917

83 Jorge VI Martn de Zamora 186 571 1.528 1.275

84 Jorge VI Nevera 641 1.023 424 854

85 Pdte. Riesco Alonso de Crdova 1.836 1.299 2.818 1.171 1.678 2.003

86 Isidora Goyenechea Augusto Legua 660 790 514 620 960 970

87 Manuel Montt Andrs Bello 4.202 2.790

88 Manuel Montt Providencia 2.039 2.779 857 946

89 Manuel Montt 11 de Septiembre 1.302 1.448 2.131 1.746

90 Manuel Montt Eliodoro Yaez 2.820 2.665 1.618 1.846

91 Francisco Bilbao Manuel Montt 1.864 1.745 1.731 2.284 870 978

92 Francisco Bilbao P. De Valdivia 1.365 1.054 2.260 1.647 1.056 1.409 870 1.053

93 Francisco Bilbao Los Leones 1.229 1.068 1.842 1.242 628 1.078 865 1.095

94 Francisco Bilbao Tobalaba 1.163 833 2.070 1.743 810 988 1.014 993

95 Francisco Bilbao Sanchez Fontecilla 1.270 2.141 1.596 772 972 872

96 Francisco Bilbao Vespucio Sur Ote 2.078 2.003 1.783 1.585 1.764 2.182 1.095 1.272


3-11

Pto

Control

Eje Cruce con

Acceso

Sur Acceso Oriente

Acceso

Norte

Acceso

Poniente

Otro

Acceso


98 Francisco Bilbao Manquehue Sur 1.731 1.385 809 1.362 2.016 2.155

99 Tomas Moro Av. Alejandro Fleming 1.059 833 261 229 721 901 428 833

100 Cristbal Coln Ote Acceso Rotonda Atenas 1.998 1.088 520 1.235

101 Apoquindo Chesterton-Tomas Moro 1.094 712 1.133 841 800 1.174 861 932

104-105 Vitacura Vespucio 2.340 2.016 1.381 1.284 2.018 1.357 546 778

Nota: (1) El otro acceso corresponde al los movimientos desde el Norte por Avda. Manquehue y que no utilzan el paso bajo nivel.

(2) El otro acceso corresponde al movimiento desde el sur por Snchez Fontecilla en Punta Maana.

3.25 En las figuras expuestas a continuacin se muestranlos volmenes de flujo aforados segn

acceso separados en vehculos livianos, taxis vacos-colectivos, buses y camiones.

3.26 Finalmente, se debe sealar que se incorporar como informacin complementaria para la

calibracin del modelo tctico, los conteos realizados por la UOCT sobre el eje Pocuro en la

estacin E089 emplazada entre las calles Bosque Sur y Augusto Lavalle.

3.27 En este caso, si bien la participacin del automvil debiera ser mayoritaria, la composicin

vehicular ser corregida considerando para este efecto la informacin disponible respecto de

los servicios de transporte pblico de Transantiago (trazados y frecuencias).


3-12

FIGURA 3.2 FLUJO HORARIO VEHCULOS LIVIANOS SEGN ACCESO, PUNTO CONTROL - PERODO PUNTA MAANA


3-13

FIGURA 3.3 FLUJO HORARIO VEHCULOS LIVIANOS SEGN ACCESO, PUNTO CONTROL - PERODO PUNTA TARDE


3-14

FIGURA 3.4 FLUJO HORARIO TAXIS VACIOS-COLECTIVOS SEGN ACCESO, PUNTO CONTROL - PERODO PUNTA MAANA


3-15

FIGURA 3.5 FLUJO HORARIO TAXIS VACIOS-COLECTIVOS SEGN ACCESO, PUNTO CONTROL - PERODO PUNTA TARDE


3-16

FIGURA 3.6 FLUJO HORARIO BUSES SEGN ACCESO, PUNTO CONTROL - PERODO PUNTA MAANA


3-17

FIGURA 3.7 FLUJO HORARIO BUSES SEGN ACCESO, PUNTO CONTROL - PERODO PUNTA TARDE


3-18

FIGURA 3.8 FLUJO HORARIO CAMIONES SEGN ACCESO, PUNTO CONTROL - PERODO PUNTA MAANA


3-19

FIGURA 3.9 FLUJO HORARIO CAMIONES SEGN ACCESO, PUNTO CONTROL - PERODO PUNTA TARDE


3-20

3.28 En la tabla expuesta a continuacin se muestra el flujo horario mvil expresado en vehculos

equivalentes para casi la totalidad de las estaciones de aforos peridicos consideradas.

TABLA 3.6 FLUJOS HORARIOS (VEQS/HR) MVILES SEGN ESTACION DE

AFORO PERODO PUNTA MAANA

Pto

Control

Eje Cruce con

Flujo Horario (Veqs/Hr) Factor c/r a Perodo 7:30 a 9:30

7:30

A

8:30

7:45

A

8:45

8:00

A

9:00

8:15

A

9:15

8:30

A

9:30

7:30

A

9:30

7:30

A

8:30

7:45

A

8:45

8:00

A

9:00

8:15

A

9:15

8:30

A

9:30

1 P. De Valdivia Los

Conquistadores

3.405 3.544 3.534 3.345 3.310 3.357 1,01 1,06 1,05 1,00 0,99

2 P. De Valdivia Sta. Mara 3.138 3.088 2.857 2.814 2.865 3.001 1,05 1,03 0,95 0,94 0,95

3 P. De Valdivia Andres Bello 4.135 4.410 5.087 4.854 4.630 4.382 0,94 1,01 1,16 1,11 1,06

4 P. De Valdivia 11 de Septiembre 4.827 5.156 5.287 5.416 5.375 5.101 0,95 1,01 1,04 1,06 1,05

5 P. De Valdivia Providencia 3.182 3.419 3.559 3.620 3.643 3.412 0,93 1,00 1,04 1,06 1,07

6 P. De Valdivia Barros Erazuriz 2.449 2.575 2.643 2.644 2.583 2.516 0,97 1,02 1,05 1,05 1,03

7 P. De Valdivia Carlos Antunez 4.240 4.401 4.465 4.410 4.487 4.363 0,97 1,01 1,02 1,01 1,03

8 P. De Valdivia Eliodoro Yaez 6.009 6.037 5.932 5.936 5.809 5.909 1,02 1,02 1,00 1,00 0,98

9 Eliodoro Yaez Ricarlo Lyon 5.419 5.368 5.252 5.308 5.300 5.360 1,01 1,00 0,98 0,99 0,99

10 Eliodoro Yaez Suecia 4.373 4.258 4.135 4.236 4.225 4.299 1,02 0,99 0,96 0,99 0,98

11 Eliodoro Yaez Los Leones 5.420 5.207 4.989 4.963 5.131 5.276 1,03 0,99 0,95 0,94 0,97

12 Eliodoro Yaez Holanda 4.146 3.961 3.752 3.648 3.643 3.894 1,06 1,02 0,96 0,94 0,94

13 Eliodoro Yaez Luis Thayer Ojeda 4.542 4.308 4.177 3.963 3.828 4.185 1,09 1,03 1,00 0,95 0,91

14 Eliodoro Yaez Hernando de

Aguirre

3.807 3.699 3.657 3.549 3.397 3.602 1,06 1,03 1,02 0,99 0,94

15 Eliodoro Yaez El Bosque 4.622 4.384 4.174 4.138 3.967 4.294 1,08 1,02 0,97 0,96 0,92

16 Eliodoro Yaez Juan de Dios Vial

Correa

3.876 3.745 3.565 3.385 3.227 3.552 1,09 1,05 1,00 0,95 0,91

17 Eliodoro Yaez Las Amapolas 3.961 3.676 3.513 3.309 3.067 3.514 1,13 1,05 1,00 0,94 0,87

18 Eliodoro Yaez Tobalaba 6.615 6.481 6.224 5.850 5.491 6.053 1,09 1,07 1,03 0,97 0,91

19 Eliodoro Yaez Mariano Sanchez

Fontecilla

5.141 4.911 4.643 4.274 3.922 4.532 1,13 1,08 1,02 0,94 0,87

20 Cristbal Coln Alcntara 3.702 3.444 3.237 3.050 2.917 3.309 1,12 1,04 0,98 0,92 0,88

21 Cristbal Coln Mlaga 4.441 4.395 4.368 4.157 3.834 4.137 1,07 1,06 1,06 1,00 0,93

22 Cristbal Coln Marco Polo 3.591 3.398 3.182 2.987 2.769 3.180 1,13 1,07 1,00 0,94 0,87

23-24 Cristbal Coln Vespucio 9.951 9.576 9.324 9.104 8.947 9.449 1,05 1,01 0,99 0,96 0,95

25 Cristbal Coln Felix de Amesti 4.004 3.957 3.902 3.606 3.386 3.695 1,08 1,07 1,06 0,98 0,92

26 Cristbal Coln Sebastian Elcano 4.449 4.616 4.596 4.165 3.791 4.120 1,08 1,12 1,12 1,01 0,92

27 Cristbal Coln Domingo Bondi 3.229 3.280 3.319 3.177 3.059 3.144 1,03 1,04 1,06 1,01 0,97

28-29 Cristbal Coln Manquehue Sur 6.286 6.267 6.056 5.848 5.670 5.978 1,05 1,05 1,01 0,98 0,95

30-31 Manquehue Sur Martn de Zamora 5.745 5.457 5.358 5.139 5.207 5.476 1,05 1,00 0,98 0,94 0,95

32-33 Manquehue Sur Rosario Sur 4.674 4.766 4.742 4.704 4.659 4.667 1,00 1,02 1,02 1,01 1,00

34-35 Manquehue Sur Av. Apoquindo 8.164 8.310 8.117 8.100 8.045 8.104 1,01 1,03 1,00 1,00 0,99

36 Manquehue

Norte

Alonso de

Crdova

3.800 3.777 3.556 3.474 3.442 3.621 1,05 1,04 0,98 0,96 0,95

37 Manquehue

Norte

Los Militares 5.360 5.468 5.560 5.832 5.894 5.627 0,95 0,97 0,99 1,04 1,05

38 Manquehue

Norte

Cerro El Plomo 5.731 5.659 5.676 5.901 5.715 5.723 1,00 0,99 0,99 1,03 1,00

39 Manquehue

Norte

Pdte. Riesco 7.975 8.161 8.039 7.985 7.707 7.841 1,02 1,04 1,03 1,02 0,98

40-41 Manquehue Nte Cerro Colorado 7.349 7.521 7.416 7.457 7.420 7.384 1,00 1,02 1,00 1,01 1,00

42-43 Kennedy Manquehue 20.298 18.887 17.597 17.143 16.706 18.502 1,10 1,02 0,95 0,93 0,90

44-45 Kennedy Vespucio 19.708 18.800 17.613 17.042 17.667 18.688 1,05 1,01 0,94 0,91 0,95

46 Kennedy Rotonda PZ 7.167 7.185 6.983 6.771 6.644 6.905 1,04 1,04 1,01 0,98 0,96


3-21

Pto

Control

Eje Cruce con


7:30

A

8:30

7:45

A

8:45

8:00

A

9:00

8:15

A

9:15

8:30

A

9:30

7:30

A

9:30

7:30

A

8:30

7:45

A

8:45

8:00

A

9:00

8:15

A

9:15

8:30

A

9:30

47 Andres Bello Rotonda PZ 2.461 2.359 2.304 2.182 2.104 2.282 1,08 1,03 1,01 0,96 0,92

48 Vitacura Rotonda PZ 2.867 2.707 2.556 2.479 2.489 2.678 1,07 1,01 0,95 0,93 0,93

49 Los

Conquistadores

Padre Letelier 3.225 3.243 3.187 3.058 3.151 3.188 1,01 1,02 1,00 0,96 0,99

50 Los

Conquistadores

Av. El Cerro 5.990 5.912 5.862 5.497 5.382 5.686 1,05 1,04 1,03 0,97 0,95

51 Los

Conquistadores

Los Hidalgos 2.651 2.634 2.563 2.475 2.447 2.549 1,04 1,03 1,01 0,97 0,96

52 Los Leones Carlos Antunez 3.396 3.337 3.418 3.501 3.589 3.492 0,97 0,96 0,98 1,00 1,03

53 Los Leones Carmen Silva 2.245 2.263 2.413 2.365 2.404 2.325 0,97 0,97 1,04 1,02 1,03

54 Los Leones Lota 3.154 3.034 2.960 2.908 2.884 3.019 1,04 1,01 0,98 0,96 0,96

55 Los Leones Providencia 4.874 4.815 4.712 4.725 4.644 4.759 1,02 1,01 0,99 0,99 0,98

56 Los Leones Vitacura 1.963 2.088 2.025 1.978 1.885 1.924 1,02 1,09 1,05 1,03 0,98

57 Nva. Los Leones Andrs Bello 5.755 6.003 6.014 5.736 5.532 5.643 1,02 1,06 1,07 1,02 0,98

58 Pte Suecia Sta. Mara 4.062 3.929 3.747 3.541 3.551 3.806 1,07 1,03 0,98 0,93 0,93

59 El Bosque Carlos Antunez 2.258 2.260 2.170 2.218 2.281 2.269 0,99 1,00 0,96 0,98 1,01

60-65 El Bosque Sanchez

Fontecilla

2.394 2.491 2.496 2.414 2.296 2.345 1,02 1,06 1,06 1,03 0,98

61 Tobalaba Carlos Antunez 4.697 4.716 4.570 4.433 4.180 4.438 1,06 1,06 1,03 1,00 0,94

62 Sanchez

Fontecilla

Martn de Zamora 2.825 3.022 3.097 3.045 2.877 2.851 0,99 1,06 1,09 1,07 1,01

63 Tobalaba Lota 3.342 3.342 3.349 3.279 3.200 3.271 1,02 1,02 1,02 1,00 0,98

64 Sanchez

Fontecilla

Pdte. Errzuriz 1.990 2.057 2.031 1.967 1.809 1.900 1,05 1,08 1,07 1,04 0,95

60-65 El Bosque-

Tobalaba

Sanchez

Fontecilla

2.692 2.633 2.517 2.522 2.521 2.607 1,03 1,01 0,97 0,97 0,97

66 Tobalaba Providencia /

Apoquindo

4.301 4.527 4.370 4.302 4.255 4.278 1,01 1,06 1,02 1,01 0,99

67 Vitacura Tajamar 2.516 2.507 2.397 2.310 2.294 2.405 1,05 1,04 1,00 0,96 0,95

68 Vitacura Isidora

Goyenechea

4.987 5.067 5.056 4.981 5.109 5.048 0,99 1,00 1,00 0,99 1,01

69 Gertrudis

Echeique / El

Golf

Pdte. Errzuriz 2.101 2.252 2.389 2.468 2.360 2.230 0,94 1,01 1,07 1,11 1,06

70 Gertrudis

Echeique / El

Golf

Apoquindo 6.041 6.312 6.591 6.740 6.651 6.346 0,95 0,99 1,04 1,06 1,05

71 Gertrudis

Echeique / El

Golf

Pdte. Riesco 3.250 3.541 3.499 3.524 3.264 3.257 1,00 1,09 1,07 1,08 1,00

72 Alcntara M. de Zamora 1.619 1.557 1.429 1.356 1.381 1.500 1,08 1,04 0,95 0,90 0,92

73-74 Vespucio Sur M. de Zamora 5.374 5.041 5.116 5.292 5.229 5.302 1,01 0,95 0,97 1,00 0,99

75-76 Vespucio Sur Pdte. Errzuriz 4.816 4.620 4.854 4.939 4.996 4.906 0,98 0,94 0,99 1,01 1,02

77-78 Vespucio Apoquindo 11.618 11.485 11.371 11.123 11.305 11.461 1,01 1,00 0,99 0,97 0,99

79-80 Vespucio Norte Pdte. Riesco 7.785 7.811 7.857 7.888 8.154 7.969 0,98 0,98 0,99 0,99 1,02

81 Rosa OHiggins Del Inca 2.114 2.284 2.312 2.248 2.020 2.067 1,02 1,10 1,12 1,09 0,98

82 Rosa OHiggins Apoquindo 5.051 5.173 5.244 5.073 5.044 5.048 1,00 1,02 1,04 1,01 1,00

83 Jorge VI Martn de Zamora 1.694 1.734 1.682 1.689 1.636 1.665 1,02 1,04 1,01 1,01 0,98

84 Jorge VI Nevera 1.004 1.120 1.175 1.157 1.125 1.065 0,94 1,05 1,10 1,09 1,06

85 Pdte. Riesco Alonso de

Crdova

5.753 5.953 6.063 6.059 5.898 5.826 0,99 1,02 1,04 1,04 1,01

86 Isidora

Goyenechea

Augusto Legua 1.787 1.998 2.222 2.376 2.481 2.134 0,84 0,94 1,04 1,11 1,16

87 Manuel Montt Andrs Bello 4.551 4.754 4.533 4.145 3.853 4.202 1,08 1,13 1,08 0,99 0,92

88 Manuel Montt Providencia 2.944 2.982 2.906 2.844 2.849 2.896 1,02 1,03 1,00 0,98 0,98

89 Manuel Montt 11 de Septiembre 3.560 3.489 3.361 3.304 3.307 3.433 1,04 1,02 0,98 0,96 0,96

90 Manuel Montt Eliodoro Yaez 4.690 4.628 4.422 4.252 4.185 4.437 1,06 1,04 1,00 0,96 0,94

91 Francisco Bilbao Manuel Montt 4.724 4.446 4.196 3.854 4.206 4.465 1,06 1,00 0,94 0,86 0,94

92 Francisco Bilbao P. De Valdivia 5.962 5.825 5.366 5.216 5.140 5.551 1,07 1,05 0,97 0,94 0,93

93 Francisco Bilbao Los Leones 4.957 4.721 4.584 4.500 3.970 4.464 1,11 1,06 1,03 1,01 0,89


3-22

Pto

Control

Eje Cruce con


7:30

A

8:30

7:45

A

8:45

8:00

A

9:00

8:15

A

9:15

8:30

A

9:30

7:30

A

9:30

7:30

A

8:30

7:45

A

8:45

8:00

A

9:00

8:15

A

9:15

8:30

A

9:30

94 Francisco Bilbao Tobalaba 5.612 5.554 5.248 4.792 4.502 5.057 1,11 1,10 1,04 0,95 0,89

95 Francisco Bilbao Sanchez

Fontecilla

4.523 4.901 4.972 4.650 4.243 4.383 1,03 1,12 1,13 1,06 0,97

96 Francisco Bilbao Vespucio Sur Ote 5.980 6.137 6.500 6.422 6.483 6.231 0,96 0,98 1,04 1,03 1,04

98 Francisco Bilbao Manquehue Sur 5.067 4.890 4.436 4.211 4.044 4.556 1,11 1,07 0,97 0,92 0,89

99 Tomas Moro Av. Alejandro

Fleming

2.782 2.693 2.533 2.323 2.157 2.470 1,13 1,09 1,03 0,94 0,87

100 Cristbal Coln Ote Acceso

Rotonda Atenas

2.908 2.786 2.605 2.350 2.129 2.518 1,15 1,11 1,03 0,93 0,85

101 Apoquindo Chesterton-

Tomas Moro

4.484 4.375 4.102 3.938 3.686 4.085 1,10 1,07 1,00 0,96 0,90

102-103 Kennedy P. Hurtado 10.977 10.561 9.973 9.425 8.946 9.962 1,10 1,06 1,00 0,95 0,90

104-105 Vitacura Vespucio 6.682 6.519 6.370 6.140 5.889 6.285 1,06 1,04 1,01 0,98 0,94

Total 433.985 430.639 421.809 411.521 403.391 418.688 1,04 1,03 1,01 0,98 0,96

TABLA 3.7 FLUJOS HORARIOS (VEQS/HR) MVILES SEGN ESTACION DE

AFORO PERODO PUNTA TARDE

Pto

Control

Eje Cruce con


18:00

A

19:00

18:15

A

19:15

18:30

A

19:30

18:45

A

19:45

19:00

A

20:00

18:00

A

20:00

18:00

A

19:00

18:15

A

19:15

18:30

A

19:30

18:45

A

19:45

19:00

A

20:00

1 P. De Valdivia Los

Conquistadores

3.767 3.595 3.431 3.237 2.921 3.344 1,13 1,08 1,03 0,97 0,87

2 P. De Valdivia Sta. Mara 2.638 2.500 2.357 2.263 2.179 2.409 1,10 1,04 0,98 0,94 0,90

3 P. De Valdivia Andres Bello 4.966 4.632 4.285 4.109 3.871 4.419 1,12 1,05 0,97 0,93 0,88

4 P. De Valdivia 11 de

Septiembre

4.134 4.092 4.082 4.046 3.981 4.058 1,02 1,01 1,01 1,00 0,98

5 P. De Valdivia Providencia 3.585 3.529 3.472 3.429 3.352 3.469 1,03 1,02 1,00 0,99 0,97

6 P. De Valdivia Barros Erazuriz 2.357 2.371 2.341 2.309 2.189 2.273 1,04 1,04 1,03 1,02 0,96

7 P. De Valdivia Carlos Antunez 4.919 4.930 4.852 4.874 4.768 4.844 1,02 1,02 1,00 1,01 0,98

8 P. De Valdivia Eliodoro Yaez 4.925 4.900 4.827 4.704 4.698 4.812 1,02 1,02 1,00 0,98 0,98

9 Eliodoro Yaez Ricarlo Lyon 3.713 3.719 3.798 3.736 3.657 3.685 1,01 1,01 1,03 1,01 0,99

10 Eliodoro Yaez Suecia 4.068 4.039 4.045 3.938 3.849 3.959 1,03 1,02 1,02 0,99 0,97

11 Eliodoro Yaez Los Leones 4.850 4.791 4.774 4.827 4.656 4.753 1,02 1,01 1,00 1,02 0,98

12 Eliodoro Yaez Holanda 4.092 4.104 4.046 3.946 3.955 4.023 1,02 1,02 1,01 0,98 0,98

13 Eliodoro Yaez Luis Thayer

Ojeda

3.370 3.380 3.314 3.263 3.201 3.285 1,03 1,03 1,01 0,99 0,97

14 Eliodoro Yaez Hernando de

Aguirre

3.544 3.649 3.591 3.544 3.564 3.554 1,00 1,03 1,01 1,00 1,00

15 Eliodoro Yaez El Bosque 3.650 3.645 3.529 3.442 3.400 3.525 1,04 1,03 1,00 0,98 0,96

16 Eliodoro Yaez Juan de Dios

Vial Correa

2.740 2.714 2.625 2.517 2.494 2.617 1,05 1,04 1,00 0,96 0,95

17 Eliodoro Yaez Las Amapolas 2.504 2.488 2.487 2.374 2.373 2.438 1,03 1,02 1,02 0,97 0,97

18 Eliodoro Yaez Tobalaba 4.952 4.965 4.863 4.712 4.702 4.827 1,03 1,03 1,01 0,98 0,97

19 Eliodoro Yaez Mariano

Sanchez

Fontecilla

3.654 3.720 3.653 3.616 3.641 3.647 1,00 1,02 1,00 0,99 1,00

20 Cristbal Coln Alcntara 4.003 4.154 4.160 4.166 4.073 4.038 0,99 1,03 1,03 1,03 1,01

21 Cristbal Coln Mlaga 3.208 3.362 3.483 3.489 3.505 3.356 0,96 1,00 1,04 1,04 1,04

22 Cristbal Coln Marco Polo 2.844 2.756 2.788 2.803 2.836 2.840 1,00 0,97 0,98 0,99 1,00

23-24 Cristbal Coln Vespucio 8.074 8.270 8.155 7.840 7.669 7.872 1,03 1,05 1,04 1,00 0,97

25 Cristbal Coln Felix de Amesti 3.321 3.467 3.568 3.531 3.534 3.427 0,97 1,01 1,04 1,03 1,03


3-23

Pto

Control

Eje Cruce con


18:00

A

19:00

18:15

A

19:15

18:30

A

19:30

18:45

A

19:45

19:00

A

20:00

18:00

A

20:00

18:00

A

19:00

18:15

A

19:15

18:30

A

19:30

18:45

A

19:45

19:00

A

20:00

26 Cristbal Coln Sebastian

Elcano

3.268 3.272 3.313 3.288 3.296 3.282 1,00 1,00 1,01 1,00 1,00

27 Cristbal Coln Domingo Bondi 3.407 3.366 3.398 3.375 3.374 3.390 1,00 0,99 1,00 1,00 1,00

28-29 Cristbal Coln Manquehue

Sur

6.527 6.509 6.442 6.463 6.429 6.478 1,01 1,00 0,99 1,00 0,99

30-31 Manquehue

Sur

Martn de

Zamora

5.660 5.649 5.693 5.607 5.559 5.610 1,01 1,01 1,01 1,00 0,99

32-33 Manquehue

Sur

Rosario Sur 5.338 5.268 5.231 5.159 5.244 5.291 1,01 1,00 0,99 0,97 0,99

34-35 Manquehue

Sur

Av. Apoquindo 8.815 8.781 8.697 8.839 8.966 8.891 0,99 0,99 0,98 0,99 1,01

36 Manquehue

Norte

Alonso de

Crdova

3.651 3.624 3.580 3.519 3.426 3.539 1,03 1,02 1,01 0,99 0,97

37 Manquehue

Norte

Los Militares 6.014 6.065 5.959 5.763 5.630 5.822 1,03 1,04 1,02 0,99 0,97

38 Manquehue

Norte

Cerro El Plomo 5.475 5.509 5.605 5.509 5.374 5.424 1,01 1,02 1,03 1,02 0,99

39 Manquehue

Norte

Pdte. Riesco 6.876 7.274 7.420 7.440 7.339 7.107 0,97 1,02 1,04 1,05 1,03

40-41 Manquehue

Nte

Cerro Colorado 7.248 7.112 7.328 7.149 7.048 7.148 1,01 0,99 1,03 1,00 0,99

42-43 Kennedy Manquehue 20.315 20.169 19.925 19.657 19.091 19.703 1,03 1,02 1,01 1,00 0,97

44-45 Kennedy Vespucio 19.970 19.663 19.426 18.776 18.443 19.207 1,04 1,02 1,01 0,98 0,96

46 Kennedy Rotonda PZ 6.387 6.496 6.367 6.562 6.091 6.239 1,02 1,04 1,02 1,05 0,98

47 Andres Bello Rotonda PZ 3.397 3.268 3.072 2.940 2.744 3.071 1,11 1,06 1,00 0,96 0,89

48 Vitacura Rotonda PZ 2.122 2.088 2.114 2.065 1.997 2.059 1,03 1,01 1,03 1,00 0,97

49 Los

Conquistadores

Padre Letelier 3.197 3.140 3.062 2.875 2.698 2.947 1,08 1,07 1,04 0,98 0,92

50 Los

Conquistadores

Av. El Cerro 5.379 5.243 5.117 4.962 4.928 5.154 1,04 1,02 0,99 0,96 0,96

51 Los

Conquistadores

Los Hidalgos 2.376 2.308 2.139 2.032 2.052 2.214 1,07 1,04 0,97 0,92 0,93

52 Los Leones Carlos Antunez 4.701 4.706 4.434 4.249 4.123 4.412 1,07 1,07 1,00 0,96 0,93

53 Los Leones Carmen Silva 2.699 2.617 2.425 2.272 2.098 2.399 1,13 1,09 1,01 0,95 0,87

54 Los Leones Lota 3.238 3.148 2.784 2.610 2.592 2.915 1,11 1,08 0,96 0,90 0,89

55 Los Leones Providencia 4.281 4.111 3.891 3.735 3.738 4.010 1,07 1,03 0,97 0,93 0,93

56 Los Leo

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Tarificación Vial por Congestión