Tatay_2015_Formación para formadores de conducción de la bicicleta.pdf

7/26/2019 Tatay_2015_Formacin para formadores de conduccin de la bicicleta.pdf

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Formacin para formadores de conduccin de la bicicleta en zona urbana

Formacin para formadores de conduccin

de la bicicleta en zona urbana

biciescuelagranada.blogspot.com

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Granada, 10 de abril de 2015

2015, Jordi Tatay Puchades. sociacin !iciescuela "ranada, biciescuela#ranada$hotmail.com, %5& 11 &% '% 1


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NDICE

I. O!"#I$O%....................................................................................................................... &

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I. OBJETIO!

". OBJETIO! #$%$ &O! FO%'$DO%E!

1. )epasar la normati@a bAsica Bue regula el uso de la bicicleta.2. )econocer los riesgos durante la conducciCn de la bicicleta en Dona urbana.

&. Obser@ar las @Eas ciclistas desde los parAmetros de conducciCn segura

. (prender a formar a adultos F a alumnado de la "%O para conducir la bicicleta por Dona

urbana con confianDa, autonomEa F seguridad. (daptaciCn de ikeabilitF1HH F Fcling

%a@@F2H""..HJ.

(. OBJETIO! #$%$ E& $&)'$DO DE &O! C)%!O!1. onocer los beneficios F las @entajas del uso de la bicicleta como medio de transporte

2. onocer la normati@a bAsica Bue regula el uso de la bicicleta.

&. )e@isar el estado de la bicicleta.

. onducir la bicicleta por Dona urbana con una postura adecuada.

5. (dBuirir las Kabilidades bAsicas para el manejo de la bicicleta en el trAfico urbano>

1. sar correctamente las marcKas en Dona urbana.

2. %eLaliDar> irar Kacia atrAs, eMtender los braDos KoriDontalmente F mirar Kacia atrAs conel braDo eMtendido, sin des@iar la traFectoria.

&. sar correctamente el freno.

. "sBui@ar obstAculos adecuadamente.

9. onducir la bicicleta por Dona urbana con confianDa, seguridad F autonomEa gestionar la

propia seguridad sin delegar en la @Ea, ni en los demAs conductores, ni en la seLales de

trAficoJ>

1. (nticiparse a los riesgos.

2. %er @isible.

&. Gestionar el espacio adecuadamente.

. omunicarse con el resto de conductores F condicionar su comportamiento.

5. omportarse de forma predecible.

:. %aber Kacer F saber por BuN se Kace

1 Kttps>//[email protected]/2 Kttp>//cFclingsa@@F.org/

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II. NO%'$TI$ B*!IC$ !OB%E &$ BICIC&ET$

". &$ BICIC&ET$ E! )N E+C)&O

"n el aneMo II del )eglamento General de $eKEculos se define al ciclo como un @eKEculo F ala bicicleta como un ciclo de dos ruedas, siendo @eKEculo el aparato apto para circular por las @Eas

o terrenos a Bue se refiere la *eF de #rAfcoP.

*a bicicleta es un @eKEculo F el ciclista es un conductor. %u circulaciCn se rige por las

mismas obligaciones F derecKos Bue el resto de @eKEculos F conductores, sal@o lo deri@ado del

permiso administrati@o para conducirla, la matriculaciCn F los seguros. omo ocurre con el resto de

@eKEculos, la bicicleta tambiNn tiene sus propias especificaciones en la normati@a *eF de #rAfico,)eglamento General de irculaciCn )GJ, )eglamento General de $eKEculos )G$J F

OrdenanDas unicipalesJ.

(. #O!ICI,N EN &$ C$&-$D$ )!O DE& $%C/N 0 $! CIC&I!T$!

(.". 1as ciclistas

(rt. 15 *eF de #rAfico F (rt. &9.1 )G> -e uso obligatorio cuando eMistan.

(rt. 155 )G> %eLal )0:a )edonda, aDul, con el icono de la biciJ. so obligatoriode @Ea ciclista.

(rt. 2& O'G> *os ciclistas circularAn preferentemente por ellas&.

(rt. 1 O'G> *as personas Bue se desplaDan en silla de ruedas pueden circular

por las @Eas ciclistas F tienen prioridad de paso.

(rt. 21 O'G> *as personas con patines o aparatos similaresJ F en silla de

ruedas pueden circular por los carriles bici.

(rt. 2 O'G> *os carriles bici son eMclusi@os para los ciclistas.

(rt. 2; O'G> *os ciclistas tienen prioridad en las @Eas ciclistas.

(rt. 2: O'G> "n las aceras seLaliDadas Bue permiten la circulaciCn de bicicletas

acerasQbiciJ se circularA por debajo de los 10m/K F respetando la prioridad de los

peatones.

& *a ordenanDa municipal de cada lugar es distinta. "n la maForEa de las ciudades arcelona, %e@illa, $alencia,6aragoDa, etc.J el uso de las @Eas ciclistas es obligatorio. "n cualBuier caso, aunBue no sea obligatorio su uso, la

presencia en una calle de una @Ea ciclista independientemente de su estadoJ pro@oca una presiCn del resto deconductores para Bue el ciclista no use la calDada.

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(.(. $rc2n

(rt. 15 *eF de #rAfico F (rt. &9.1 )G> %i no KaF @Ea ciclista, de uso obligatorio si

es transitable. "n los descensos se puede salir del arcNn F ocupar la parte necesaria de

la derecKa de la calDada.(rt. &9.2 )G F (rt. 1; *eF de #rAfico> "n auto@Ea mientras no KaFa seLal Bue lo

proKEba, circulaciCn permitida para maFores de 1 aLosJ se debe ir siempre por el

arcNn.

(.3. #osicin en la calzada4

(rt. &9.1 )G> %i no KaF @Ea ciclista, ni arcNn transitable, se circularA por la parte

imprescindible de la calDada.(rt. 25 O'G> "n las calles con mAs de un carril en el mismo sentido las

bicicletas circularAn preferentemente por el de la derecKa.

3. $CE%$! 0 -ON$! #E$TON$&E!

(rt. 121.5 )G> 'roKibido circular por aceras F Donas peatonales5.

(rt. 2: O'G> 'roKibido circular por aceras, paseos centrales F Donas peatonales sal@o

para menores de ; aLosJ, sal@o seLaliDaciCn Bue indiBue lo contrario

9

. 'ara atra@esar unacalle por un paso de peatones el ciclista debe Kacerlo a pie:.

4. E&OCID$D

4.". elocidad m1nima

(rt. 1 permiso para circular por debajo de los lEmites mEnimos de

@elocidad. "s decir, por debajo de la mitad de la @elocidad mAMima genNrica o

especEfica de la calle. 'or ejemplo, en Dona urbana puede circular a menos de 25

m/K F en calles limitadas a &0 m/K puede Kacerlo a menos de 15 m/K.

"n la prCMima reforma del )G es probable Bue se eMplicite la posibilidad de circular en Dona urbana por el centrodel carril de la calDada.

5 "n la prCMima reforma del )G es probable Bue se permita la circulaciCn en bici por aceras F Donas peatonales a losmenores de 1 aLos F a los adultos Bue les acompaLen.

9 *as ordenanDas municipales de mucKas ciudades permiten la circulaciCn por la acera bajo ciertas condicionesancKura de la acera, @elocidad del ciclista, etc.J

: "n la prCMima refrma del )G es probable Bue se permita atra@esar una calle por un paso de peatones sin bajarse dela bicicleta bajo unas condiciones> baja @elocidad, respeto a los peatones, etc.



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4.(. elocidad m56ima

(rt. ;.1 )G> $elocidad mAMima fuera de poblado de 5m/K, sal@o donde se

pueda alcanDar mAs.

7. OT%$! C)E!TIONE! !OB%E CI%C)&$CI,N

(rt. &9.2 )G> *os ciclistas pueden circular en paralelode 2 en 2J por el lado derecKo de

la calDada. %i forman aglomeraciones de trAfico o en tramos de poca @isibilidad deben

circular en Kilera.

(rt. 5.1 F &&. )G F (rt. 20 *eF de #rAfico> %e puede adelantar a otro ciclista sin

guardar distancias laterales de seguridad.

(rt. 9 )G F (rt. 2&.5 *eF de #rAfico> %e entiende como un solo 8e91culo a un :rupodeciclistas en los cruces, semAforos, rotondas, etc.

(rt. :9 )G> Fuera de poblado los :iros a la iz;uierdasi no KaF un carril especEfico para

elloJ deben Kacerse desde el lateral derecKo de la calDada.

para

circular durante la nocKe, en los tramos con seLal tRnelP F en condiciones meteorolCgicasBue reducen sensiblemente la @isibilidad, son obligatorias las luces de posiciCn delantera

blancaJ F trasera rojaJ, asE como el catadiCptrico trasero rojoJ. #ambiNn se pueden usar

catadiCptricos amarilloQauto en los pedales F en los radios de las ruedas. +uera de poblado el

ciclista deberA lle@ar una prenda reflectante.

=. T%$N!#O%TE DE 'E%C$NC$! 0 #$!$JE%O!

=.". Transporte de personas

(rt. 12 )G> n adulto puede transportar a un menor de Kasta : aLos con cascoJ en

una silla Komologada.

=.(. Transporte de mercanc1as

(rt. 12 )G> %e puede transportar un remolBue si no supera el 50S de la masa en

@acEo de la bicicleta si> es de dEaT se reduce un 10S la @elocidad mAMima genNricaT

no se transporta en Nl a personas;. %e da potestad a los aFuntamientos a regular este

; "n la prCMima reforma del )G es probable Bue se permita el uso de remolBues Bue transporten a personas.



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asunto mediante ordenanDa municipal. "l art. & de la OrdenanDa unicipal de

'eatones F iclistas de Granada O'GJ indica Bue este asunto se rige segRn lo

establecido por el )G.

(rt. 15. )G> %e puede cargar la bicicleta si no sobresale lateralmente mAs de 0,5m. a cada lado, ni mAs de 0,25 m. por la parte posterior, por la anterior no puede

sobresalir.

>. $#$%C$'IENTO EN &$ C$&&E

(rt. & %e puede aparcar la bicicleta en la acera si no molesta el paso. %e

da potestad a los aFuntamientos a regular este asunto mediante ordenanDa municipal. "l (rt.

&0 O'G indica Bue se puede atar la bicicleta en cualBuier lugar siempre Bue no se daLeaBuello a lo Bue se Ka amarrado F no se impida el paso de peatones o @eKEculos dejando un

espacio libre de 1,5 m.J.

(rt. : *eF de #rAfico> %e retirarA por las autoridades aBuellas bicicletas Bue entorpeDcan el

paso.

?. OT%$! C)E!TIONE! !OB%E E& E+C)&O

(rt. 22.1 )G$> 'ara poder circular las bicicletas deben disponer de un sistema de frenadosobre la rueda delantera F trasera, asE como de un timbrese proKEbe el uso de otro aparato

acRstico distintoJ.

"@. C$!CO

(rt. 11; )G F (rt. 1.1 *eF de #rAfico> so obligatorio fuera de poblado. "n Dona urbana,

obligatorio para menores de 19 aLos.

"". !E% $DE&$NT$DO #O% OT%O E+C)&O

(rt. &. *eF de #rAfico> "n cualBuier @Ea se debe guardar una distancia lateral de seguridad

de 1,5 m., ocupando parte o la totalidad del carril contiguo. 'roKibido Kacer cualBuier

adelantamiento si por el sentido contrario @iene un ciclista.

(rt. ;5 )G> +uera de poblado se debe guardar una distancia lateral de seguridad de 1,5 m


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III. %IE!AO! EN -ON$ )%B$N$ 0 C,'O EIT$%&O!"@

". D$TO! OBJETIO!

"-IO -" #)(%'O)#" )I"%GO -" (I-"#"

'eatCn 1&icicleta &

iclomotor 2

otocicleta 25

ocKe 100

(utobRs 2

Otros 2onsell de treball econUmic i social de atalunFa. 200;J.(etodolo#ia d)a*aluaci de propostes en l)+mbit de la

mobilitat ocupacional. Generalitat de atalunFa.

Fundacin EC$ Bureau eritas (@"".Barmetro anual de la bicicleta 2011:

20,< S de los ciclistas Ka tenido un accidente>

::,5 S caEdas

1,2 S colisiCn con otro @eKEculo

& S atropello a peatones

1S con KospitaliDaciCn de mAs de 2 Koras

2,


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(. %IE!AO! DE CI%C)&$% #O% &O! &$TE%$&E! 0 )BIC$CI,N DE !EA)%ID$D

CIC&I!T$

(.". Obst5culos en los laterales

"n la calDada> alcantarillas, suciedad, etc. F apertura de puertas de @eKEculosestacionados.

-esde el lateral derecKo12> 'eatones o animales Bue salen por detrAs de @eKEculos

grandes, @egetaciCn o mobiliario urbano.

%i no nos da tiempo para ante estos obstAculos tratarEamos de esBui@arlos>

3acia la iDBuierda> precipitarse sobre los @eKEculos Bue KaFa en ese lado o sobre el

espacio Bue @aFan a ocupar. %us conductores no esperan este tipo de maniobra repentina.

3acia la derecKa> cKocar contra el bordillo, @eKEculos estacionados o mobiliario urbano.

Cmo anticiparse a los riesgos> bicaciCn de seguridad ciclista

12 %iempre Bue se Kaga referencia al lateral derecKo de la calDada tambiNn se incluFe al lateral iDBuierdo cuando setrata de calles de un solo carril.

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(.(. !er adelantado

%i se circula pegado a la derecKa de la calDada se cede toda la Dona de

seguridad F no es posible desplaDarse Kacia ningRn lado para e@itar el peligrocreado por un adelantamiento incorrecto.

'or el contrario, si se circula por el centro del carril de la calDada se condiciona a

Buien Buiera adelantar al ciclista a Bue ocupe el carril contiguo, es decir, lo Kaga con la

suficiente distancia lateral de seguridad. "n caso de Bue el adelantamiento se Kaga sinrespetar dicKa distancia, el ciclista puede subsanarlo mo@iNndose Kacia el espacio Bue Ka

@enido dejando libre a su derecKa.

(.3. Intersecciones



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Cmo anticiparse a los riesgos> bicaciCn de seguridad ciclista

(.4. %otondas

"n las rotondas Bue tienen mAs de un carril se circula por el mAs a la derecKa si se @a

a abandonar la rotonda por la siguiente salida. "n caso contrario, se circula por cualBuiera de

los carriles en los cuales el resto de @eKEculos se mantiene circulando por dentro de la

rotonda. "n este Rltimo caso, el proceso de seLaliDaciCn para cambiar de carril F para salir

de la rotonda se inicia justo en el momento de sobrepasar la salida pre@ia a la Bue se @a a

tomar. !usto antes de tomar la salida con@iene mirar Kacia atrAs por encima del Kombro

iDBuierdo para comprobar Bue ningRn @eKEculo nos cierra el paso desde este lado.

'or otra parte, si la calle por la Bue se accede a la rotonda tambiNn tiene mAs de un

carril se debe llegar a la rotonda por el de mAs a la derecKa si, posteriormente, se @a a salir



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por la primera salida. "n caso contrario, se debe accede a la rotonda por el carril Bue

coincida con el Bue se @aFa a tomar dentro de la misma.

(.7. Cambios de direccin"n cualBuier intersecciCn en la Bue no se tiene prioridad de paso se debe parar o

reducir la marcKa Kasta colocarse en el lugar donde se pueda @er @enir a los @eKEculos Bue la

tienen pero, sobretodo, donde sus conductores nos @ean con claridad.

*a traFectoria en los giros debe traDarse siguiendo el camino mAs corto entre la

ubicaciCn de seguridad ciclista donde nos encontramos Kasta la correspondiente del carril al

Bue nos incorporamos. "s decir, la recta mAs corta entre el centro del carril donde nosencontramos Kasta el centro del carril al Bue @amos. "l resultado es una cur@a prCMima al

traDado de una *. -e esta forma se logra proteger el espacio Bue necesitamos para Kacer la

maniobra e@itando la in@asiCn del mismo por otros @eKEculos, asE como se consigue

permanecer el menor tiempo posible fuera del Area de seguridad.

(ntes de realiDar un cambio de direcciCn es necesario tener ganado todo el ancKo del

carril para e@itar Bue ningRn @eKEculo pueda disponer de Nl mientras se espera el turno parapoder Kacer la maniobra de giro. %i se @a ceLido al lateral derecKo o al iDBuierdoJ del carril

se pierde el espacio de seguridad todo el ancKo del carrilJ si es ocupado por el @eKEculo Bue

@iene detrAs, el cual cerrarEa al ciclista en la salida si gira a la derecKa o a la iDBuierdaJ, le

BuitarEa el turno F le ocultarEa la @isiCn.

201, /armelo rte#a



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%i se Buiere Kacer el giro desde una calle principal de doble sentido de circulaciCn

Kacia una trans@ersal, tras Kacer la seLaliDaciCn, se debe parar en el centro del carril

ocupando todo su ancKo F manteniendo la indicaciCn manualJ Kasta Bue sea posible Kacer elgiro. %i el ciclista se coloca en el lateral iDBuierdo del carril se BuedarEa encerrado entre el

flujo de los dos sentidos de circulaciCn sin distancias laterales de seguridad F si se coloca en

el lateral derecKo perderEa su prioridad de paso sobre los Bue @ienen por detrAs.

%i la calle principal fuera de @arios carriles por sentido se procederEa de la misma

forma pero ocupando el carril Bue Bueda mAs a la iDBuierda del mismo sentido de

circulaciCn.

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(.


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2013, Carmelo Ortega

"n calles de un carril de circulacinF en las Bue tienen dos carriles uno por

sentidoJ, cuando el contrario tiene aglomeraciCn de trAfico, resulta imposible Kacer un

adelantamiento. o KaF espacio para Bue circulen en paralelo un ciclista F otro @eKEculo

junto con las respecti@as distancias laterales de seguridad. %i estas dos situaciones se

comprueba Bue justo detrAs nuestro KaF un @eKEculo Bue, por las circunstancias del trAfico

F de la calle, podrEa alcanDar maFor @elocidad, entonces con@iene cederle el paso

desplaDAndonos Kacia la derecKa, comunicAndonos @isualmente con Nl e indicAndoselo

manualmente. %in embargo, no debemos desplaDarnos a la derecKa cuando el @eKEculo

Bue nos sigue toda@Ea estA alejado porBue si su conductor comprueba desde lo lejos Bue

nos Kemos desplaDado a la derecKa podrEa tomar la decisiCn de adelantarnos a eMcesi@a

@elocidad. #ampoco con@iene permitir este tipo de adelantamiento si son mucKos los

@eKEculos los Bue nos siguen, porBue la @elocidad de cada uno de ellos Bue nos sobrepase

serEa maFor Bue la del anterior, dejarEamos de ser @isibles para los Rltimos @eKEculos de la

fila F perderEamos la posibilidad de @ol@er a la ubicaciCn de seguridad Kasta Bue pasara el

Rltimo.


*os carriles reser@ados a determinados @eKEculos solo pueden ser usados por los

otros si la seLaliDaciCn lo permite (rt. &5.1 )G F ordenanDas municipalesJ. %i se circula



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por el carril bus a una @elocidad media inferior a un autobRs se ralentiDa el transporte

colecti@o. "n general, no se debe usar el carril bus si junto a Nl KaF mAs de un carril normal

en el mismo sentido de circulaciCn. "n el caso de Bue solo KaFa un carril normal F el carril

bus no estN separado fEsicamente puede ser con@eniente utiliDarlo para adelantar a los@eKEculos Bue circulan por el carril normal o, si se estima oportuno, para facilitar el

adelantamiento a los @eKEculos Bue siguen al ciclista cuando por las circunstancias del

trAfico o del desni@el aBuellos puedan alcanDar maFor @elocidad.

3. +$CE% $DE&$NT$'IENTO! CI%C)&$CI,N EN #$%$&E&O 0 !E'*FO%O!

#ara adelantar a otro 8e91culo se debe ocupar el centro del carril contiguo. uando se

permaneDca en paralelo a un @eKEculo en el mismo sentido de la marcKa, KaF un momento en el Buese puede estar colocado en el 5n:ulo muertodel otro conductor. 'ara e@itarlo KaF Bue mirar el

retro@isor lateral del otro @eKEculo F @erificar Bue se @en los ojos de su conductor. %i no se @en,

debemos salir de este lugar cuanto antes aumentando o reduciendo la @elocidad.

%i es necesario sobrepasar a 8arias filas de 8e91culos ;ue est5n paradoso circulando a

muF baja @elocidad debido a las circunstancias del trAfico, podremos pasar por el espacio Bue Bueda

libre entre ellos siempre Bue aumentemos la atenciCn F lo Kagamos a baja @elocidad. "n cualBuiercaso, no KaF Bue Kacerlo nunca por el eMtremo derecKo de la calDada. uando encontramos una fila

de @eKEculos parados debido a un semAforo en rojo, stop, etc. solo es con@eniente adelantarlos si se

cumplen las dos siguientes circunstancias>

1. %i KaF tiempo suficiente para adelantarles antes de Bue arranBuen.

2. %i se estima Bue, segRn las circunstancias del trAfico, tras reiniciar la marcKa se puede

mantener una @elocidad igual o superior a la de los @eKEculos Bue nos siguen. #ambiNn si

se @a a cambiar de direcciCn o si la calle aumenta en carriles de circulaciCn en el mismo

sentido de la marcKa.

4. CO')NIC$CI,N CON E& %E!TO DE COND)CTO%E!

*a mirada es uno de los recursos imprescindibles para transmitir F recabar informaciCn, para

comunicarse. #odos los conductores F peatones cuando no tenemos prioridad de paso en un cruce

dirigimos la mirada de forma automAtica Kacia donde sabemos Bue @amos a obtener la informaciCn

Bue necesitamos para decidir cuAndo pasar. 'ara anticiparnos a los riesgos con@iene Kacer tambiNn

esta comprobaciCn en las intersecciones en las Bue tenemos prioridad de paso para comprobar Bue



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Buien se aproMima por una calle trans@ersal nos Ka @isto.


#enemos Bue ser conscientes de Bue el cuerpo del ciclista estA transmitiendo informaciCn

constantemente al resto de conductores por lo Bue es muF importante Bue esta informaciCn sea

coKerente con nuestra intenciCn F con lo Bue Bueremos Bue ocurra ser predeciblesJ. 'or ejemplo, la

incorporacin al tr5ficoes una maniobra Bue no reBuiere de indicaciCn manual, sino Bue elproceso de seLaliDaciCn de la misma se basa en una adecuada ubicaciCn en la @Ea, una actitud

coKerente con la intenciCn Bue se tiene F un lenguaje corporal Bue indica lo Bue Bueremos Kacer>

1. %ujetamos la bicicleta por su lado derecKo1& F, sin montarnos en ella, la colocamos en el

borde derecKo de la calDada orientAndola en la direcciCn F Kacia el sentido Bue @amos a

tomar. os ubicarnos en el lugar de la @Ea donde no solo @eamos a los @eKEculos Bue se

aproMiman, sino Bue ademAs seamos claramente @isibles para sus conductores.

2. os montamos por el lado derecKo.

&. irar Kacia atrAs por encima del Kombro iDBuierdo para comprobar cuAndo es posible

arrancar con seguridad F tomar una postura de arranBue.

. +inalmente se arranca cuando sea posible Kacerlo con seguridad.

*as maniobras con desplaDamiento lateral cambiar de direcciCn, salir del trAfico, cambiar de

carril, esBui@ar un obstAculo F Kacer un adelantamientoJ reBuieren de sealizacin, entendida como

un proceso Bue @a mAs allA de eMtender un braDo F Bue sigue el siguiente orden>

1. (umentar la distancia de seguridad respecto al @eKEculo Bue @a delante.

2. irar Kacia atrAs buscando un receptor a Buien indicar la maniobra el KecKo de mirar Kacia

atrAs Fa da informaciCn a Buien nos sigue de Bue @amos a Kacer algo 1J. %i no KaF nadie,

aBuE finaliDa la seLaliDaciCn. "n caso contrario, continuamos con el orden Bue sigue.

&. "Mtender el braDo KoriDontalmente por el lado Kacia el Bue se @a a realiDar la maniobra.

. )etirar la indicaciCn manual tras asegurase Bue el receptor Ka @isto la indicaciCn mirar

1& %i estamos en una calle de un solo sentido de circulaciCn tambiNn se puede Kacer por el lado iDBuierdo.1 "ste es uno de los moti@os por el cual es mAs recomendable mirar Kacia atrAs Bue mirar un retro@isor.

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Kacia atrAs, escucKar el sonido del motor, etc.J. 8, finalmente, ejecutar la maniobra.


'ara las maniobras de parar F reducir la @elocidad utiliDaremos el mismo proceso de

seLaliDaciCn, pero la indicaciCn manual se Kace eMtendiendo KoriDontalmente el braDo iDBuierdo Fmo@iNndolo de arriba a abajo sucesi@amente.

ualBuier comunicaciCn gestos, @oces, etc.J serA agradecida por el resto de conductores F

peatones si logra transmitir la informaciCn Bue sea necesaria.

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. &$! $! CIC&I!T$! I!T$! !EAHN &O! #$%*'ET%O! DE !EA)%ID$D

". TI#O! DE $ CIC&I!T$

1. alDada urbanas e interurbanasJ2. $Eas reser@adas interurbanas, en parBues urbanos F carriles normales de la calDada

eMclusi@os para bicicletasJ

.medioambitente.or# .enbicipormadrid.es

&. $Eas integradas urbanasJ

.enbicipormadrid.es

.enbicipormadrid.es

.boston.com Peter Furth, orldstreets.ordpress.com



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. $Eas segregadas> acera bici F carril bici15urbanas e interurbanasJ

Plan director de movilidad ciclista de Madrid

(. %IE!AO! 0 #%OB&E'$! DE &$! $! CIC&I!T$! !EA%EA$D$! C$%%I& BICI 0

$CE%$ BICI

(.". Obst5culos

"n los carriles bici F en las aceras bici no KaF distancias laterales de seguridad

respecto a mobiliario urbano, @eKEculos estacionados, @egetaciCn, edificios, etc., lo cual

impide tener un suficiente Angulo de @isiCn para @er F ser @istos con anticipaciCn F e@itar los

obstAculos Bue suelen aparecer por los lados apertura de una puerta, peatCn Bue Buiere

cruDar, etc.J

15 'ara @er las especificaciones tNcnicas de las aceras bici F los carriles bici se puede consultar cualBuier plan demo@ilidad o director de la bicicleta de cualBuier municipio o comunidad autCnoma, asE como las recomendacionesde asociaciones de ciclistas urbanos. 'or ejemplo, podemos citar los siguientes>

1. edoFa, (. 200:J. (anual per al disseny de *ies ciclistes de /atalunya. -epartament de 'olEtica#erritorial i Obres 'RbliBues de la Generalitat de atalunFa.

2. ( ontramano 2002J.Propuesta de normati*a para el diseo de *3as y otra infraestructura ciclista.&. rea de Gobierno de rbanismo, $i@ienda e infraestructuras de adrid. 200:J. Plan director de

mo*ilidad ciclista de (adrid.

. %anD, (. 2009J. (anual de las *3as ciclistas de "uipuz4oa. ecomendaciones para su planificacin yproyecto.-epartamento para el desarrollo sostenible de la -iputaciCn +oral de GuipuDkoa.

5. aLa@ate, !.*.Plan director de la bicicleta de (-la#a. (Funtamiento de Alaga

9. -G# 2001J. (anual de recomendaciones de diseo, construccin, infraestructura,senalizacin,balizamientos, conser*acin y mantenimiento del carrilbici.



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(.(. !er adelantado

%i se circula por un carril bici, a la derecKa de la calDada, al ser un

carril contiguo el conductor Bue sobrepasa al ciclista por el carril de laiDBuierda puede Kacerlo a la mAMima @elocidad posible F sin la obligaciCn

de desplaDarse 1,5 metros Kacia la iDBuierda incumpliendo el (rt. &. *eF

de #rAficoJ, sino Bue la distancia lateral se reduce a 0 o 50 cm de

separaciCn.

(.3. Intersecciones remedios

%i se circula por un carril bici ubicado en la derecKa de la calle o una acera bici sobrela acera se podrEa estar oculto tras un @eKEculo estacionado, @egetaciCn, mobiliario urbano,

etc.J para un conductor Bue se aproMime por una calle perpendicular. %i, ademAs, la @Ea

ciclista es de doble sentido de circulaciCn F se @a por el sentido contrario al esperado por el

conductor Bue se aproMima por la calle perpendicular la probabilidad de error F de colisiCn

se @e aumentada, Fa Bue dicKo conductor no tiene interioriDado Bue debe mirar Kacia el

sentido contrario al Bue se espera Bue pueden aparecer @eKEculos.



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%i se @a por un carril bici, a la derecKa de la calDada, se podrEa acabar

a la derecKa o detrAs F a la derecKaJ de un @eKEculo Bue gire Kacia

dicKo lado F, ademAs, ubicado en el Angulo muerto de su retro@isorderecKo. 'or lo tanto, cuando gire a la derecKa cerrarA el paso del

ciclista o colisionarA contra Nl.

%i se @a por un carril bici o una acera bici F delante en la calDada tenemos un

@eKEculo, se estarA oculto para los conductores Bue @engan por el sentido contrario F Buieran

girar Kacia su iDBuierda. %i dicKa @Ea ciclista fuera de doble sentido de circulaciCn F se

circulara por el sentido opuesto al esperado por el conductor Bue gira Kacia su iDBuierda seincrementarEa la probabilidad de accidente, sobretodo si el ciclista circulara a una @elocidad

superior a la peatonal Fa Bue serEa completamente in@isible para el conductor Bue gira Kacia

su iDBuierda.

"n la ciudad de (msterdam, las intersecciones entre carriles bici F calDada

pro@ocaron, entre 2001 F 2005, mAs de un centenar de ciclistas Keridos F ocKo fallecidos en

2009 fueron fallecidosJ debido a Bue los carriles bici ubican al ciclista en los Angulos

muertos del resto de @eKEculos anters, 200;J19. (sE mismo, segRn la oordinadora IbNricade la icicleta urgos con bici, 2011J1:,el departamento de o@ilidad del -istrito entro

de (msterdam asegura Bue las intersecciones de los carriles bici causan el principal moti@o

de fallecimientos de ciclistas en la capital Kolandesa.

19 anters, ). 200;J.!lac4 spot mirrors 6city of msterdam, the 7etherlands8. )ecuperado deKttp>//www.eltis.org/disco@er/caseQstudies/blackQspotQmirrorsQcitFQamsterdamQnetKerlands

1: urgos con bici 2011J. "l accidente de (randa, noticia del de octubre de 2011. )ecuperado deKttp>//www.burgosconbici.org/@erWnoticia.pKpXnumeroY19< Z=ltima consulta 12 de diciembre de 201[



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Otros estudios recogidos en un dibujo de

%Kane +oran 200J1;, realiDados en di@ersos paEses

como -inamarca !ensen, (ndersen F ielsen,

1


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2. ]ue el carril bici sea de un solo sentido de circulaciCn F Bue todas sus intersecciones

estNn reguladas por un semAforo doble. "sta opciCn duplica los tiempos de espera

para los Bue @an por la calDada, los Bue @an por el carril bici F tambiNn para los

peatones.

(.4.Otros problemas

1. )adios de cur@atura muF cerrados

2. )otondas por el eMterior> traFectos mAs largos F con mAs intersecciones.

&. (glomeraciones peatonales, conflictos en paradas de autobuses. ompensaciCn del riesgo> se confEa en la infraestructura, se compensa el riesgo F se

lle@an a cabo comportamientos mAs arriesgados> circular a mAs de 10 m/K, confiar

en la prioridad de paso en las intersecciones entre calDada F @Ea ciclista.

5. -ependencia Kacia la infraestructura para mo@erse en bicicleta.

9. +omento del uso de la bicicleta por la acera> no solo porBue la @Ea estN a cota de

acera sino tambiNn al finaliDar la @Ea ciclista segregada F cuando se Buiere escoger

otro itinerario distinto.



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. C,'O EN!E$% F$CI&IT$% E& $#%ENDI-$JE

1. "l aprendizaKesobre la conducciCn de la bicicleta es un proceso Bue no finaliza tras la

realizacin de un curso. Es un proceso."ste solo ser@irA para iniciar el desarrollo de

ciertas Kabilidades Bue alcanDarAn maFor madureD posteriormente, tras la prActica cotidiana.2. 'or lo tanto, los obKeti8os ;ue se plantean son 8ariables. *o importante es Bue lo Bue

aprendan lo Kagan de forma significati@a> sepan Kacerlo F sepan por BuN se Kace.

&. No todo lo ;ue se ensea se aprende. 'or este moti@o no se trata de dar al alumnado una

cKarla con las respuestas a los problemas Bue se Buieren abordar sino Bue son ellos mismos,

mediante el diAlogo, la refleMiCn F la correcciCn mutua, los Bue deben descubrir F elaborar

las respuestas mAs acertadas. (demAs, el alumnado no lle:a 8ac1o, todos ellos tienen

concepciones pre@ias acerca de cCmo debe conducirse una bicicleta por la ciudad. 'or estemoti@o, a tra@Ns del planteamiento de problemas a resol8er por ellos mismos

descubriremos, mAs importante toda@Ea, descubrirAn sus concepciones pre8ias errneas F,

de esta manera, lograrAn cambiar sus respuestasa dicKos problemas, es decir, alcanDarAn el

aprendiDaje de forma mAs significati@a.

. %in embargo, los eKerciciosde conducciCn de la bicicleta son muF diri:idos. "s decir, el

profesor indica al alumnado eMactamente lo Bue tiene Bue Kacer. 'or este moti@o, antes de

practicar dicKo ejercicio KaF Bue descubrir, llegar a la conclusiCn, entender el moti@o por elcual se Kace de una forma F no de otra. "s decir, saber por ;u2 se 9ace saber 9acerlo.

'or tanto, antes de iniciar los ejercicios se propone la siguiente din5mica>

1. 'lantear el problema. 'or ejemplo> ^-Cnde debe ubicarse el ciclista en esta calleX ^a

la derecKa del carril, en medio, a la iDBuierdaX

2. "scucKar las respuestas F sus argumentosJ Bue proponen los alumnos.

&. )ecogerlas tanto si son correctas como incorrectas. o corregirlas, ni decir cuAl es la

correcta.

. Incitar a los compaLeros a Bue opinen sobre las respuestas Bue se Kan dado. ^]uiNn

estA de acuerdoX ^]uiNn noX ^'or BuNX

5. %i es necesario, ir realiDando nue@as preguntas para encaminar, para guiar al

alumnado Kacia la soluciCn a la Bue Bueremos Bue lleguen.

9. na @eD alcanDada, formular la soluciCn nombrarla, decirla, eMplicarlaJ F el moti@o

por el cual se Kace de esta manera.

:. "Mplicar el ejercicio Bue KaF Bue Kacer la soluciCnJ.

;. 'racticar la soluciCn @arias @eces.



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I. !EC)ENCI$ DE EJE%CICIO!

". TE'#O%$&I-$CI,N

1_ %esiCn &KJ>

-ebate, refleMiCn, sobre las @entajas F los beneficios de usar la bicicleta como medio de

transporte 1KJ.

'racticar Kabilidades ciclistas bAsicas 2KJ

2_ %esiCn &KJ>

'racticar la conducciCn de la bicicleta itinerario de &KJ.

(. +$BI&ID$DE! CIC&I!T$! B*!IC$! grupos de 2 monitores cada 10 alumnosJ

". LMu2 9a ;ue comprobar antes de salir con la bicicleta

1. 'ostura de conducciCn en la ciudad> 'ara e@itar lesiones, optimiDar la fuerDa del

pedaleo F tener una @isiCn global del trAfico.

*a altura apropiada del sillEn se consigue al Buedar una pierna completamente

eMtendida cuando nos sentamos sobre el sillEn, apoFamos los talones sobre los

pedales F colocamos uno de ellos en el punto mAs bajo. (l pedalear el pie se debeapoFar en el pedal con la parte delantera la almoKadilla de la planta del pie debe de

coincidir sobre el eje del pedalJ, por lo tanto, las piernas no llegarAn a eMtenderse por

completo. 'or su parte, la ubicaciCn anteroQposterior del sillEn es la idCnea cuando la

rodilla F el eje del pedal no Buedan uno adelantado sobre el otro, sino Bue coinciden

en la misma @ertical. 'or otro lado, el sillEn debe colocarse paralelo al suelo para Bue

el cuerpo repose sobre las dos tuberosidades isBuiAticas @ulgarmente, los Kuesos

del culoPJ.

*a altura del manillar debe coincidir con la del sillEn para distribuir el peso

corporal entre la columna @ertebral F las manos. *a posiciCn anteroQposterior

correcta del manillar es la Bue permite mantener la mirada Kacia el frente con el

tronco ligeramente inclinado Kacia delante F sin fleMiCn del cuello Kacia atrAs.

(demAs, para reducir el tiempo de respuesta en la frenada, los dedos siempre deben

ir colocados sobre las manetas de los frenos pero sin fleMionar las muLecas.



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2. )e@isiCn del estado de la bicicleta reparaciCn si es necesarioJ

+renos

)uedas

"stado del sistema de transmisiCn F los cambios de marcKa.

&. *uces, catadiCptricos F prendas reflectantes

^'or BuN KaF Bue lle@arlasX

^"n BuN condicionesX

^uAles son obligatoriasX

. )opa

"s necesaria alguna especial

^8 cuAndo llue@eX

5. asco

'ara BuN sir@e> "l casco no sir@e para e@itar colisiones o caEdas. 'uede

disminuir el daLo de algunos golpes en determinadas partes de la cabeDa

producidos a ciertas @elocidades

^"s obligatorioX

(. LCmo se cambia la relacin de marc9as L#ara ;u2 sir8e cambiar la relacin de

marc9as

1. +ormular cCmo se cambia la relaciCn de marcKas.

2. 3acer una carrera arrancando con la relaciCn de marcKas mAs dura.

&. 3acer una carrera arrancando con la relaciCn de marcKas mAs blanda.

. 3acer una carrera arrancando con una relaciCn de marcKas intermedia.

5. 'reguntar ^on BuN relaciCn de marcKas es mejor arrancarX

9. (portaciones F formular la soluciCn.

:. 'regunta> Cmo Kacemos para tener la marcKa blanda preparada antes de arrancarX

;. (portaciones F formular la soluciCn.


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3. !i 8amos por una calle en bicicleta ;ueremos parar o :irar 9acia un lado LMu2 9a

;ue 9acer

1. 'regunta> ^]uN se Kace antes de girar, cambiar de carril, salir del trAfico, etc.X

2. (portaciones F formulaciCn de la soluciCn&. ^'or BuN KaF Bue seLaliDarX

. (portaciones F formulaciCn de la soluciCn F eMplicaciCn de la secuencia de

seLaliDar> mirar Kacia atrAs, indicar F comprobar.

5. 'racticar mirar Kacia atrAs

9. 'racticar eMtender el braDo

2015, Jordi Tatay Puchades. sociacin !iciescuela "ranada, biciescuela#ranada$hotmail.com, %5& 11 &% '% 2;


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:. 'racticar eMtender el braDo F mirar Kacia atrAs

;. 'racticar todo el proceso de seLaliDaciCn completo> mirar Kacia atrAs, eMtender el

braDo F mirar Kacia atrAs con el braDo eMtendido.

(claraciCn sobre el dibujo ;> primero se mira Kacia atrAs para @er la mano del monitor,

despuNs se mira Kacia delante F, durante el tramo en el Bue se eMtiende el braDo, se @uel@e a

mirar Kacia atrAs.



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4. Circuito

4. Jue:os sobre el maneKo de la bicicleta si sobra tiempoJ

3. COND)CCI,N DE &$ BICIC&ET$ 2 profesores para 15 alumnos de la "%O, 1 profesor

para : adultosJ

". Incorporacin salida del tr5fico.

'regunta> ^"n BuN direcciCn se pone la bici para entrar al trAficoX (portaciones F

formular la soluciCn

'regunta> ^-Cnde se pone el ciclistaX (portaciones F formular la soluciCn

'regunta> ^]uN postura coge el ciclista para entrar en el trAficoX (portaciones F


%oluciones @er en la pAgina 1: la maniobra de incorporarse al trAficoJ

'regunta> ^]uN Kace el ciclista para indicar Bue @a a salir del trAficoX (portaciones F


%oluciones @er en la pAgina 1: el proceso de seLaliDarJ.

2015, Jordi Tatay Puchades. sociacin !iciescuela "ranada, biciescuela#ranada$hotmail.com, %5& 11 &% '% &0


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(. )bicacin de se:uridad ciclista.

^"n lugar se coloca el ciclista en la calDadaX ^"n los lateralesX ^en el centroX ^( BuN

distancia de los lateralesX (portaciones F formaular soluciCn

^Cmo e@itar la apertura de puertasX

^Cmo @er F ser @isto por incorporaciones laterales de peatones, cocKes, etcX

^Cmo gestionar el ser adelantadoX ^]uN pasa en calles Bue no nos pueden

adelantarX

^( BuN distancia del @eKEculo Bue @a delanteX ^Cmo nos @e el Bue @iene en el

sentido contrarioX (portaciones F formular soluciCn

%oluciCn de la ubicaciCn de seguridad ciclista @er los apartados 2.1, 2.2, 2.& HpAgs>

; a 10H F el apartado 2.9 HpAgs> 1& a 15HJ

3. #racticar la incorporacin al tr5fico la ubicacin de se:uridad ciclista sealizacin

la salida del tr5fico.

(claraciCn sobre el dibujo> )ecordad Bue en la incorporaciCn, al contrario de lo Bue aparece

en el dibujo, no se indica la maniobra con la mano sino Bue es suficiente con la eMpresiCn

corporal, la ubicaciCn en la calDada F la direcciCn de la bicicleta. (demAs, tras arrancar no se

circula un tramo por el lateral derecKo como aparece en el dibujoJ, sino Bue se arranca tras

asegurarnos de Bue no @iene nadie F directamente se busca el centro del carril de la calDada.



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4.Comunicacin con conductores ;ue se incorporan por la derec9a por la iz;uierda.

îramos a las calles laterales sobre las Bue tenemos prioridad de pasoX ^'or BuNX

(portaciones F formular soluciCn> comunicarse mirada, actitud, atenciCn, etc.J con

los posibles conductores Bue se aproMimen por calles laterales

'racticar la soluciCn @er pAgina 19J






7. Cambio de direccin 9acia la iz;uierda. Desde una calle trans8ersal 9acia una calleprincipal de " carril por sentido

^-onde ubicarse en el carrilX ÎDBuierda, derecKa, centroX

^"n BuN lugar se para de la intersecciCnX Âs adelante, mAs atrAsX

^]uN traFectoria se traDa Kasta la otra calleX

+ormular la soluciCn @er el apartado & HpAgs> 15 F 19H F el proceso de seLaliDar H

pAg. 1:HJ

'racticar la soluciCn



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en el dibujo, no se indica la maniobra con la mano sino Bue es suficiente con la eMpresiCncorporal, la ubicaciCn en la calDada F la direcciCn de la bicicleta. (demAs, tras arrancar no se



11 a 1&J


2015, Jordi Tatay Puchades. sociacin !iciescuela "ranada, biciescuela#ranada$hotmail.com, %5& 11 &% '% &&


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(claraciCn sobre el dibujo> )ecordad Bue en la incorporaciCn, al contrario de lo Bue apareceen el dibujo, no se indica la maniobra con la mano sino Bue es suficiente con la eMpresiCn




=. Cambio de carril

^uAndo es necesario cambiar de carrilX

^Cmo se cambia de carrilX ^]uN KaF Bue KacerX

^bicaciCn en el carril contiguoX

"n calles de @arios carriles en el mismo sentido. irculaciCn en paralelo ^os @e el

conductor con el Bue @amos circulando en paraleloX ^Cmo Kacemos para ser @isto

por este conductorX

+ormular la soluciCn @er el apartado 2.5, pAgs> 11 a 1&J




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>. %otonda de ( carriles

^]uN carril tomar dentro de la rotonda en funciCn de la salida Bue se @aFa a escogerX

^-esde BuN carril entrar en la rotonda en funciCn de la salida Bue se @aFa a escogerX

^]uN se Kace ante cada entrada cuando se estA dentro de la rotondaX

^uAndo iniciar la seLaliDaciCn F maniobra de salidaX

^Cmo seLaliDarX +ormular la soluciCn @er el apartado 2., pAg> 11J




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en el dibujo, no se indica la maniobra con la mano sino Bue es suficiente con la eMpresiCncorporal, la ubicaciCn en la calDada F la direcciCn de la bicicleta. (demAs, tras arrancar no se



#ambiNn, al contrario de lo Bue aparece en el dibujo, KaF Bue mirar Kacia atrAs antes de

indicar con la mano la maniobra de salida de la rotonda.



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corporal, la ubicaciCn en la calDada F la direcciCn de la bicicleta. (demAs, tras arrancar no secircula un tramo por el lateral derecKo como aparece en el dibujoJ, sino Bue se arranca tras


#ambiNn Bue antes de llegar a cada entrada de la rotonda KaF Bue mirar Kacia ella para

buscar la comunicaciCn con el posible conductor Bue @enga por ese lado en el dibujo esas

miradas no coinciden con el lugar apropiado, ni estAn dirigidas Kacia el lugar correctoJ.

?. Cambio de direccin 9acia la iz;uierda desde una calle principal de ( carriles por

sentido 9acia una calle trans8ersal secundaria.

^-esde BuN carril se Kace el giroX

^-onde ubicarse en el carrilX ^IDBuierda, derecKa, centroX

^"n BuN lugar se para de la intersecciCnX ^As adelante, mAs atrAsX

^]uN traFectoria se traDa Kasta la otra calleX

+ormular la soluciCn @er el apartado 2.5, pAg> 1&J


2015, Jordi Tatay Puchades. sociacin !iciescuela "ranada, biciescuela#ranada$hotmail.com, %5& 11 &% '% &:


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"@. !em5foros

^-Cnde pararX

^uAndo adelantar a los cocKes paradosX

^'or dCnde F cCmo adelantarX

^uAndo esperar detrAsX

^-Cnde esperar detrAsX

+ormular la soluciCn @er el apartado & pAg> 19J

2015, Jordi Tatay Puchades. sociacin !iciescuela "ranada, biciescuela#ranada$hotmail.com, %5& 11 &% '% &;


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"". %otonda de m5s de ( carriles

^]uN carril tomar dentro de la rotonda en funciCn de la salida Bue se @aFa a escogerX

^-esde BuN carril entrar en la rotonda en funciCn de la salida Bue se @aFa a escogerX

^]uN se Kace ante cada entrada cuando se estA dentro de la rotondaX

^uAndo iniciar la seLaliDaciCn F maniobra de salidaX

^Cmo seLaliDarX

+ormular la soluciCn @er el apartado 2., pAg> 11J


-ibujo> "n este caso se Kace igual Bue en el caso de la rotonda de 2 carriles, tan solo Bue la

traFectoria traDada, el carril escogido serA diferente en funciCn de desde cuAl el resto de

conductores inicia su maniobra para salir de la rotonda @er apartado 2., pAg. 11J.

"(. Calle con carril bus

^]uN calles de Granada tienen carril busX

^%e puede circular en bici por el carril busX

^]uN problemas se puede tener con los autobusesX

^( BuN @elocidad se es compatible con el busX

^uAndo @endrEa bien usar el carril busX

^*o usarEamos en calles con mAs carriles contiguos, como en las a@enidas de otras

ciudadesX

+ormular la soluciCn @er el apartado 2.9, pAg> 15J

'racticar la soluciCn> circulaciCn indi@idualiDada con el monitor detrAsJ el alumno

irA tomando sus propias decisiones mirar, seLaliDar, gestiCn del espacio,

comunicaciCn con el resto de conductores, cambiar de carril, parar en semAforos,etc.J en un circuito entre aleta H #rinufo H aleta.



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)ecordad Bue en este caso como no KaF espacio para @er las maniobras de los alumnos, una

opciCn para Kacerlo es Bue los alumnos se cotutoricen, tal F como Kicimos nosotros cuendo

lo practicamos.



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4. CON!IDE%$CIONE! $ TENE% EN C)ENT$ #$%$ &O! EJE%CICIO! DE

COND)CCI,N

1. 'ara adultos> 1 profesor por :rupos de : alumnos como mAMimo. 'ara alumnado de

instituto> 2 profesores por grupos de 15 alumnos como mAMimo.2. Buscar pre@iamente el itinerariomAs adecuado para realiDar de forma secuenciada los

ejercicios>

%e buscarAn calles tranBuilas Bue reRnan las caracterEsticas necesarias para realiDar las

maniobras pre@istas.

%e e@itarAn las pendientes.

'ara los institutos el itinerario debe ser alrededor del centro educati@o.

&. )ecorrer el itinerario elegido para comprobarloF decidir>

&u:ares donde 9acer cada acti8idad, asE como su punto inicial final. "stos puntos

se elegirAn en funciCn del espacio disponible pero deben permitir Bue desde un punto F

el otro se pueda @er el desarrollo de todo el ejercicio.

Espacios donde se deKar5n las bicicletas durante la e6plicacin. -urante las

eMplicaciones las bicicletas deben estar aparcadas en un lugar donde no molesten el paso

de peatones u otros @eKEculos F donde no Bueden sin @igilancia. -e esta manera no serAn

un estorbo para Bue todos los alumnos estNn prCMimos a la eMplicaciCn F no Buedendispersos por el @olumen Bue ocupa la bicicleta a su lado. omo se estA en la calle

tambiNn se tendrA en cuenta Bue el grupo no es un estorbo para el paso de los

transeRntes.

. o se permitirA Bue los alumnos monten en bici o circulen con ella en la acera. %i se repite

el ejercicio,la 8uelta desde el punto final al inicialse realiDarA siempre a pie.

5. E6plicar claramente las normas> turnos de salida, ir a pie por la acera, dejar las bicicletas,

no molestar el paso, etc.9. &as e6posiciones de las pre:untas la formulacin de la solucin se 9ar5n lo m5s

8isual posible ejemplificAndolo ocupando el espacio de la calle real o, en su caso,

reproduciendo en el suelo la situaciCn mediante el uso de una tiDa.

4.". Arupos de adultos

1. -urante el recorrido el profesor se colocarA delante F los alumnos le seguirAn en fila india

repitiendo eMactamente lo Bue Kace el profesor seLaliDaciCn, miradas, posiciCn en la



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calDada, giros, etc.J.

2. "n cada uno de los ejercicios el profesor lo KarA primero. %e esperarA en el punto final o en

aBuel lugar Bue le permita obser@ar cCmo realiDan el ejercicio cada uno de los alumnos.

&. ada alumno no iniciarA el ejercicio Kasta Bue el anterior no KaFa terminado.. #odos los alumnos obser@arAn cCmo Kacen el ejercicio los demAs. uando todos KaFan

finaliDado se corregirAn mutuamente. "l profesor aLadirA los aciertos F los errores Bue no se

KaFan comentado.

5. %e @ol@erA a Kacer un ejercicio si el profesor lo estima necesario, si los alumnos lo

demandan F si el tiempo disponible lo permite.

9. errar el curso recordando los consejos mAs bAsicos F la necesidad de practicarlos

cotidianamente. -ar las gracias.

4.(. Arupos alumnado de instituto

1. -urante el recorrido un profesor se colocarA delante del grupo F el otro detrAs. *os alumnos

circularAn entre los dos profesores en dos filas indias paralelas. *os alumnos imitarAn al

profesor Bue lle@an delante seLaliDaciCn, miradas, giros, etc.J, aunBue las maniobras de

cambio de carril del pelotCn deben ser iniciadas por el profesor Bue @a el Rltimo.

2. *a salida del grupo se KarA colocAndose en fila india F desde un lateral de la calDada @isibletal F como se Ka enseLado el proceso de entrada al trAficoJ. "l profesor Bue guiarA el grupo

se colocarA detrAs de la fila e iniciarA la marcKa a la Bue se irAn incorporando uno a uno el

resto de componentes del grupo. "l Rltimo Bue se incorpora al trAfico es el profesor Bue

cierra el grupo.

&. -urante las eMplicaciones, uno de los profesores es el encargado de guiar los ejercicios, el

otro estarA pendiente del orden en el grupo.

. #ras la eMplicaciCn del ejercicio, uno de los profesores Kace la demostraciCn desde el punto

inicial Kasta el punto final. "n ese lugar se espera a Bue lleguen los alumnos, obser@arA

como Kacen el ejercicio F cuidarA del orden en el grupo.

5. "l otro profesor permanece en el punto inicial para dar la salida a cada alumno F para cuidar

el orden en el grupo. ada alumno no iniciarA el ejercicio Kasta Bue el anterior no KaFa

terminado.

9. uando todos los alumnos terminen el ejercicio, el profesor del punto final KarA un

recordatorio general de lo Bue KaF Bue Kacer, asE como indicarA los errores generales mAs

significati@os. 'osteriormente guiarA la @uelta de los alumnos en fila india por la acera con



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la bici de la mano Kasta el punto inicial.

:. %e repetirA el ejercicio, al menos una @eD mAs. 8 mAs @eces si el profesor lo estima

necesario, si los alumnos lo demandan F si el tiempo disponible lo permite. "n la Rltima

ronda el profesor del punto inicial se unirA al grupo en el punto final F el profesor BuepermanecEa en este Rltimo punto KarA una recapitulaciCn de los errores F aciertos de este

ejercicio. +inalmente, se retomarA la marcKa Kacia el siguiente ejercicio.

;. errar el curso recordando los consejos mAs bAsicos F la necesidad de practicarlos

cotidianamente. -ar las gracias.

Documents

Tatay_2015_Formación para formadores de conducción de la bicicleta.pdf