2

3

Director: Luis BerbelRedacció / Coordinació: Èric Lluent

Col.laboradors:Bartomeu Serra, Ismael Tovar, Jose Mª Sán-chez, Francisco Javier Latorre, Fernando Pardo Alejandro Dena, Antoni Servós i Jorge López.

Producció:STAC Marina, 8208018 BarcelonaTel. 93 300 23 14 Fax. 93 485 31 74

Exclusiva de publicitat:DeBarris, scclC/ Perla, 31, bxos 08012 Barcelona Tel. 93 217 44 10Laura Catalán. Tel. 625 601 107

Imprimeix:CEVAGRAFC/ Praga, 22-24 · Pol. Ind. Cova Solera08191 Rubí

Dipòsit legal: B-15564-1987

Soluciones inmediatasEl taxi necesita soluciones inmediatas. El STAC viene proponiendo soluciones desde hace dos años sin que la Administración haya reaccionado hasta ahora. Nuestra organización junto con otra (UTAM) se ha visto en la necesidad de apretar el ace-lerador ante el incremento desorbitado del número de asalariados (cerca de 3.500) y de los vehículos a doble turno. Sólo hay que ver el número de aspirantes que se examinaron en la última convocatoria para obtener la credencial de taxista, alre-dedor de 500. Hace dos años, ya se firmó un acuerdo con distintas organizaciones para la contingentación del doble turno. Es decir, no más coches explotados por dos personas las 24 horas del día. El año pasado volvimos a reivindicar lo mismo, incluso que se establecieran turnos rígidos. Esta vez hemos hecho otra propuesta pero todo en la misma línea, buscar de alguna manera reducir la presencia de coches en la calle. Contingentación de coches a doble turno y regulación horaria. Hemos tenido que hacer una convocatoria de paros y movilizaciones, que hemos desconvocado ante la apertura de negociaciones con la administración.Es evidente, la contingentación es frenar el crecimiento de coches a doble turno y frenar la sobredimensión de nuestro sector que crece de forma desorbitada. Pero hay que ir más allá. Hay que buscar el porcentaje idóneo de vehículos a doble turno para la actual situación del sector del taxi. Que evidentemente, no es el actual porcentaje. Y una vez se estipule, buscar los mecanismos de reducción posibles para adecuar la oferta y la demanda. Como medida, rápida y efectiva, e incluso para el futuro, en Barcelona debería de implantarse la regulación horaria en el sector. Aunque la primera propuesta era de 12 horas para los vehículos conducidos por una sola persona y 16 para los que lo llevan dos, parece que el colectivo estaría más por 16 horas para todos, sabiendo además que los autónomos nunca llegaríamos a hacer ese número de horas. La negociación con la administración está abierta y se ha encargado un estudio a dos abogados, uno por parte de la Administración y otro por los sindicatos, para que busquen el sustento jurídico para la adopción de medidas de forma urgente. Además, ahora estamos en elecciones, y desde el STAC hemos realizado una serie de preguntas a los diferentes partidos políticos sobre las soluciones y líneas de actuación que tienen previstas en el sector del taxi. Y asimismo hemos pedido que se posicionen ante la petición del STAC de un cambio normativa tras siete años de vigencia de la ley del taxi.

Editorial

REVISTA PRoFESIoNAL DE DIFUSIóN NACIoNAL

5ª ÉPoCA, Año XVIII Nº 157

sInDICat DEl taxI DE Catalunya

Primera revista del taxi de EspañaFundada el año 1979

Revista impresa en paperestucat Creator Star

4

II Fira del Taxi

La segona Fira del Taxi de Madrid manté l'esperit familiar i aposta per la innovacióLa segona edió de la Fira del Taxi a Madrid arriba el proper 27 i 28 de novembre al pavelló 5 d'IFEMA amb la voluntat de seguir sent un punt de trobada entre els professionals del sector del taxi a Espanya però, com ja s'ha produït en les darreres edicions, convertint-la també en la festa del taxista, amb

to obertament familiar. Enmig d'una situació de crisi econòmica, la Fira es consolida a la capital de l'estat amb molt d'interès per part d'un públic de treballadors i treballadores que, més enllà dels professionals que ja hi treballen, veuen en el taxi una oportunitat per guanyar-se la vida.

Com ja ve sent una tradició, la Fira del Taxi no vol només estar enfocada als professionals dels sector sinó que alhora vol ser la festa del taxista, una festa familiar per tal que parelles i fils dels taxistes d'arreu també puguin gaudir d'un cap de setmana en un ambient de germanor i companyeris-me. D'altra banda, per suposat, la Fira ofereix als treballadors i treballadores de sector del taxi l'oportunitat de conèixer les darreres novetats de tots els sectors professionals que envolten la nostra activitat. És per això, que en els diferents stands instal·lats al pavelló 5 d'IFEMA, a Madrid, hi haurà mostradors d'automòbils, taximetres, assegurances, gestió de flotes, el sec-tor bancari, el de seguretat i també el d'emissores de ràdio. Aquesta edició ha comptat amb la col·laboració de moltes entitats amb una gran impli-cació. Començant per la Federació de Professionals del Taxi de Madrid amb

Mariano Sánchez presidint el comité organitzador i seguint per AGETAXI, UGT-UNITRANC, AEMET, SCAT, RTT, RTI i la CTE. "És un any molt díficil per a qualse-vol Fira i hem vist com algunes no s'han pogut fer. En aquest context és destacable que la Fira del Taxi a Madrid s'estigui consolidant", subratlla Miquel Sádaba, director general de la Fira. "El sector del taxi

és un sector refugi. Moltes persones que ara tenen dificultats per trobar feina s'interessen i visiten la Fira per informar-se", afageix. Pel que fa a activitats lúdiques, hi haurà una àrea infantil sense cost, es sortejarà un SEAT Altea XL, es farà una degustació de cava i hi haurà un concurs de simulador de Fòrmula 1, el guanyador del qual podrà conduir un Ferrari al circuit de Montmeló.

5

6

Local

El passat 27 d’octubre, una representació del Sindicat del Taxi de Catalunya amb Lluís Berbel i Antoni Servos al capdavant varem tenir una tro-bada al Parlament de Catalunya amb el Regidor de l'Ajuntament de Terrassa i Diputat del Grup

Parlamentari de Convergència i Unió, Josep Rull i Andreu. El motiu d’aquesta trobada era bàsica-ment saber la posició d’aquest grup parlamentari en tres qüestions de gran importància per al col.lectiu de taxistes del nostre país.

L'STAC es reuneix amb el màxim representant de CiU a Terrassa i diputat al Parlament de

Catalunya, Josep Rull i Andreu

En primer lloc varem parlar del taxi com a transport sanitari, ja que lluny d’aconseguir més feina, el nostre col.lectiu s’ha trobat que cada cop menys el servei Català de la Salut utilitza el nostre servei com a complement de les ambulàncies. La resposta va ser prou clarificadora. El 27 de febrer del 2007 aquest grup parlamentari va efectuar una proposta de resolució al Parlament de Catalunya, demanant la possibilitat que els malalts que reben tractament de quimioteràpia, radioteràpia o hemodiàlisis tinguin la possibilitat de desplaçar-se de llurs domicilis fins als hospitals en taxi, la proposta va ser rebutjada per 12 vots en contra (Tripartit) i 11 vots a favor (CIU, PP, Grup Mixt). En segon lloc varem parlar de l’intrusisme que pateix el sector, aquest Sindicat va

demanar més pressió per part de l’administració, així com, alguna mena de segell (adhesiu) iden-tificatiu a les VTC’s per a tal de facilitar la labor inspectora. Aquest Sindi-cat també va fer-li saber la intenció que té l’Stac i el CTE de modificar l’ordre FRoM que regula aquest tipus de vehicles per a tal de fer una distinció clara entre les VTC’s i els taxis, ja que creiem que patim clarament una competència deslleial per part d’aquests vehicles. L’últim tema que varem tractar va ser la reivindicació ja feta per aquest Sindicat vers a les revisions periòdiques del sis-tema de seguretat 112; ja fa un parell de mesos una representació sindical es

va reunir amb el Subdirector Gene-ral d’operacions en Protecció Civil, Rafael ochoa, per demanar-li que es fessin revisions periòdiques del sistema, mostrant-se força receptiu al igual que ara el Diputat Josep Rull i Andreu, entenent que aquest és un tema de vital importància.

Els taxistes d'Olot ja tenen nou representant

Camilo Galeote és el nou representant dels taxistes d’olot. Galeote és el professional del sector que va guanyar les eleccions del col.lectiu celebrades recentment, els resultats de les quals van ser ratificats per la junta de go-vern local que es va celebrar ahir al

matí a l’Ajuntament d’olot. Galeote va guanyar amb set vots i Joan Alba, fins ara la persona que estava aquest mateix càrrec, en va obtenir cinc. Un grup de taxistes feia mesos que deien que no se sentien representats per Alba, perquè no veien clar el procés

electoral anterior, i per això havien apostat per un altre company de feina. L’Ajuntament, però, sempre ha considerat Alba el representant i havia instat els opositors a concórrer a les eleccions que finalment ha guanyat un d’ells.

Camilo Galeote rep set vots de suport mentre que Joan Alba es queda amb cinc

7

Quina radiografia fa vostè de la situació del taxi a terrassa?Doncs com tota la resta de companys de Catalunya en els tres o quatre darrers anys hem detectat un descens de la feina molt important. Una dada: del 2007 a dia d'avui tenim un 67 per cent menys de serveis derivats de les trucades que fan els clients per demanar un taxi. A Terrassa sóm 94 taxistes dels quals 90 estan afiliats a l'STAC i la nostra base de facturació ve dels serveis urbans que fem a la pròpia ciutat aixi com alguns inte-rurbans, bàsicament cap a Barcelona degut a la influencia de la capital cap a la nostra ciutat i els nostres ciuta-dans (clíniques, port, AVE, aeroport i oci en general). S'ha de destacar que els serveis d'empresa són els únics que es mantenen i creixen en aquests temps de crisis gràcies en

la pèrdua del transport sanitari i l'intrusisme són dos qüestions que empitjoren la situació.Aquí a Terrassa com a d'altres llocs vam perdre tot el transport sanitari que, en el seu moment, suposava entre un 20 i 25 per cent de la fac-turació. Si aconseguim recuperar aquest servei seria un salvavides per al sector. D'altra banda, també patim intrusisme a Terrassa. S'ha de dir que l'administració ha fet una bona tasca inspectora però dir que no existeix aquest problema és mentir.

Quin seguiment va tenir la vaga general a terrassa pel que fa als taxistes?Aquí va ser una jornada d'èxit i l'atu-rada general va tenir un seguiment del 90 per cent dels taxistes de la ciutat.

"Si l'Ajuntament ens cobra una taxa del taxi, ens mobilitzarem"

Entrevista

gran part a l'execel·lent tasca feta pels membres de la Cooperativa que es dediquen a cercar i captar aquest tipus de clients.

Quines problemàtiques locals us afecten hores d'ara?L'Ajuntament de Terrassa vol recuperar ara una taxa específica per als taxistes, per l'us de les parades de taxi i per fer us de la llicència a la ciutat. És una taxa que ja està aprovada de fa temps però que mai s'ha posat en marxa i nosaltres creiem que en la situació econòmica actual i les dificultats que hi ha al sector no és el moment d'impulsar aquesta taxa que, a més, no es paga en cap altre ciutat. Tenim una reunió amb l'administració per plantejar la qüestió. Si arribem a un acord, bé. Però si no haurem d'iniciar les mobilitzacions a Terrassa.

Antoni Servos.(Terrassa, 1969). De molt jove ja va començar a treballar en el sector del taxi a la seva ciutat natal, en concret des del març de l'any 1990. Després de dues dècades treballant-hi, Servos és actualment delegat sindical de Terrassa i membre de l'executiva nacional del Sindicat del Taxi de Catalu-nya. En aquesta entrevista ens parla de les problemàti-ques que a dia d'avui afecten els taxistes en general i en especial als companys i com-panyes de Terrassa.

8

Vaga General 29-S

Diez taxis encabezan la manifestación de la huelga general del 29-S La huelga general tenía sentido con un seguimiento mayoritario por el sector del taxi. Días después de la convo-catoria, se supo que el Gobierno del Estado tenía una carta escondida para los autónomos: la modificación de los criterios establecidos para el cálculo de las pensiones de los trabajadores autónomos por el cual se impediría la modificación de las bases de cotiza-ción libremente hasta la edad de 49 años, sustituyéndola y recortándola a la edad de 45 años (últimas noticias dicen que la edad límite pasaría a los 48 años de edad aunque todavía no está confirmada).

Uno de los motivos precisamente de la huelga era ésta que ahora figura en la ley de acompañamiento de los presupuestos generales del Estado para el año 2011 (si no se modifican a última hora). Para el STAC fue un éxito ya que no solo en Barcelona sino en el resto de las poblaciones de Catalunya (Terrassa, Mataró, Granollers, Girona, Lleida...) fue secundada de forma

mayoritaria por el sector del taxi. El final: diez taxis encabezando la manifestación de Paseo de Gracia.

Si prospera la intención del go-bierno, el cálculo de la base de las pensiones pasará de 15 hasta los 20 años. Este hecho provoca que los trabajadores autónomos puedan modificar sus bases de cotización a partir de los 45 años, lo que supondrá un empobrecimiento ge-neralizado de los cotizantes al RETA (Régimen Especial de Trabajadores Autónomos) como consecuencia de una disminución muy importante de las futuras pensiones.

La intención gubernamental se produce sin previo aviso ni ne-gociación alguna con el colectivo en un claro gesto de indiferencia, pero más grave aún parece el hecho de que la ampliación de los 15 últimos años cotizados hasta los 20 se pudiera pro-ducir próximamente y pudiera afectar CoN CARÁCTER RETRoACTIVo desde la fecha de aprobación a todos los au-

tónomos que contando en la actualidad con 50 años cumplidos no podrían modificar ya sus cotiza-ciones anteriores. Mientras que sí se les tendrían en cuenta 5 años más de los comprometidos por el propio RETA para el cálculo de su pensión lo que supondría una rebaja muy importante de las pensiones finales.

la preparación de la huelgaEl STAC por este motivo y por otros como la intención de ampliar la jubilación hasta los 67 años, vio necesario secundar el llamamiento que habían realizado las principales organizaciones sindicales del Estado, CC.oo. y UGT. Asimismo, convocó a los taxistas a la jornada de paro.

La primera decisión la tomó la Ejecutiva en su reunión realizada en el mes de julio donde se dio apoyo a la huelga. En el mes de septiembre el STAC, junto con otras organizaciones del sector de autónomos, firmaron un

9

Vaga General 29-S

manifiesto en apoyo de la convoca-toria de la huelga generaly en la que se denuncia las medidas de ajuste y recorte promovidas por el Gobierno del Estado: cesión a las presiones de los mercados y de las instituciones finan-cieras para que la crisis la paguemos aquellos que no la hemos provocado, y que representarán un retroceso en la recuperación del crecimiento.

El STAC hizo una revista donde se destacó la necesidad de la huelga y organizó un acto con los secretatarios generales de UGT, Josep María Alvarez; y CC.oo., Joan Carles Gallego quienes asumieron las reivindicaciones de los autónomos y a su vez agradecieron el apoyo recibido por las organizaciones de este sector.

El STAC realizó panfletos dirigidos al sector y donde se destacaba los dos puntos más importantes que afectaba a los taxistas (ampliación computo de años para el cálculo de las pensiones, pasar de los 65 a los 67 años en la jubilación).

Mientras todo ello se producía, iban apareciendo noticias alentadoras a la huelga general. Una de ellas fue el comentario realizado por la CEoE

que pedía el endurecimiento en las condiciones de jubilación. otras in-formaciones como la diferencia entre las pensiones de los autónomos y las del Régimen General de la Seguridad Social que se cifran alrededor del 40 por ciento la Seguridad Social o la desaparición en el mes de agosto de 13.538 autónomos. En total en lo que vade año se habían perdido 75.513.

Todo ello fue contrarestado por una entrevista en el diario AVUI que hicieron al presidente del STAC, Luis Berbel, quien denunció la situación

de los autónomos en general, y en particular la de los taxistas, y mani-festó que: “Vivimos con la constante amenaza de recortes”.Todo acabo con un gran colofón. El STAC recupera su participación en los movimientos sociales y participa en la manifestación convocada en el Paseo de Gracia por CC.oo. y UGT y donde diez taxis encabezan la protesta. Las siglas del STAC estuvieron en la pan-carta principal de la manifestación y Gerard Quintana leyó un manifiesto que cerró el acto.

10

Estat

Son totalmente inaceptables los cambios unilaterales, que pre-tende establecer el Gobierno, de las condiciones establecidas en el RETA (Régimen Especial de Trabajadores Autónomos) para el acceso de estos a las pensiones y que demuestran una falta de sensibilidad hacia este colectivo difícilmente comprensible.

Esta Confederación del Taxi de España quiere mostrar su total desacuerdo al tiempo que manifiesta que puede estar llegando el momento en el que los autónomos se hayan de plantear la posibilidad de un CIERRE PATRoNAL como protesta por las agresiones a las que se empieza a someter al colectivo de forma injustificada, máxime cuando no se percibe que se destinan los re-cursos que serían necesarios a la lucha contra el fraude fiscal y la economía sumergida cuyo afloramiento supondría no solo un descenso mas que notable en las cifras de paro si no también el saneamiento importante de las cuentas públicas. Es lamentable que no se actúe con contundencia contra la economía sumergida de la que todos los ciuda-

danos somos conocedores y en la que viven una parte de los “desempleados” de este país, que perjudica notable-mente a la sociedad en su conjunto, al sistema retributivo de la seguridad social y a los autónomos, que genera una competencia desleal brutal y que parece percibirse, desde el Estado, casi como un mal necesario mientras que se comienza a castigar duramente, una vez mas, a los trabajadores autónomos

La CTE considera totalmente inaceptable la modificación del RETA

que son la parte mas débil y a la que se puede controlar mas fácilmente.

Por ello instamos al Gobierno para que inicie contactos con las organiza-ciones representativas de los trabaja-dores autónomos al objeto de valorar la situación y adoptar las medidas ne-cesarias para el buen funcionamiento del sistema sin producir situaciones de manifiesta injusticia social y de agravio comparativo.

11

12

tecno-Centro: La última tecnología en el cuidado y reparación de los vehículos, el personal mejor formado y cualificado y las máximas garantías en el servicio.

La apuesta de los taxistaspor los talleres tecnológicos

Descubra las ventajas de nuestro taller

tarragonatalleres Eixarch s.a. C/ Berlin, S/N - P.I. Tosses Park Camiones (43870 Amposta) Tel. 977 700 153tallers Electric Rovira. Avda. Masets, 20 Nave 2 - P.I. El Ma-sets (43719 Bellvei) Tel. 977 157 234Electromecánico Fermín. C/ Veintidos, 78 (43100 Bonavista) Tel.977 787 010talleres Rius. Ctra. Camarles, s/n - Del-tebre (43894 Camarles) Tel. 977 470 770talleres Garcia. C/ Tres Eres, 9 Local 1 (43850 Cambrils) Tel. 977 360 802sahara 4x4. C/ Falset, 2 (43120 Cons-tantí) Tel. 977 520 171taller auto Electric almar C.B. C/ Generalitat, 24 (43002 Deltebre) Tel. 977 489 265tallers Juancomartí, s.l. C/ Bernat D'alguaire, 8 (43596 Horta de Sant Joan) Tel. 977 435 566auto Mecanica Jove s.C.P. Avda Barce-lona, 244 (43892 Miami - Playa) Tel. 977 810 292Diesel Gallego e Hijos. Pol.Ind. La Verdeguera, Nave 1 (43740 Mora de Ebro) Tel. 977 400 268talleres sayco s.l. C/ President Companys, 18 (43201 Reus) Tel. 977 311 387talleres Jordi Martí. P.I. Agro-Reus, C/ Recasens i Mercade, 25 (43206 Reus) Tel. 977 318 918Elèctric salvat. C/ Peñíscola, 15 Baixos (43205 Reus) Tel. 977 751 062tallers Joan Miralles s.l.C/ Roques Baixes, 2 (43710 Santa oliva) Tel. 977 679 706automoviles Gracicar s.a. Avda Ramon D'olzina, s/n (43480 Vila Seca) Tel. 977 392 314

una red de talleres tecnológicos con futuro.Especialistas en: - Motor (electrónica, inyección, diesel...)- seguridad (dirección, suspensión, frenos, neumáticos)- Mecánica rápida (filtros, aceites, etc...)

En resumen un futuro mejor y más seguro

13

La apuesta de los taxistaspor los talleres tecnológicos

GIRonataller Masoliver. C/ Pla De Vall, 4 (17160 Angles) Tel. 972 420 314

auto Electric Besalu s.l. Crta.olot, 28 (17850 Besalú) Tel. 972 591 002

auto Elèctric Jordà, s.l. C/ De La Via, 21 P.I. El Carrilet (17244 Cassà de la Selva)

Tel. 972 463 474

auto Electric Celrà. C/ Aumet, 64 (17460 Celrà) Tel. 972 493 004

taller Joan andreu. C/ Terme, 30 (17213 Esclanyà) Tel. 972 611 953

turini. C/ Sta.Maria, 5-7 (17003 Girona) Tel. 972 222 550

taller tomás. Avda. San Narcís, 81 (Girona 17005) Tel. 972 233 713

auto taller Manel. C/ Narcís Blanch, 8 (17003 Girona) Tel. 972 226 275

auto taller Maluquer 25 s.l. C/ Josep Maluquer Salvador, 25 (17002 Girona) Tel. 972 211 062

talleres Masjoan. C/ Estació, 35 (17457 Riudellots de la Selva) Tel. 972 477 086

taller Casas Güell. C/ Hospital, 47 (17403 Sant Hilari de Sacalm) Tel. 972 868 095

Estamos seguros que ahora, más que nunca, podremos brindarle un servivio más esmerado, promociones es-pectaculares y todo lo que Ud. espera de su taller con un Compromiso de Calidad

BaRCElonaMap Motors. C/ Sagunto, 57 (08912 Badalona) Tel. 933 992 057

sallent Motors. C/ Llull, 138 (08005 Barcelona) Tel. 933 096 080

auto Reparación Manusan, sl. C/ Jaume Brossa I Roger, 50 (08020 Barcelona) Tel. 933 001 466

taller saez santos s.C.P. C/ Aneto,3 (08820 El Prat de Llobregat) Tel. 933 709 021

talleres Maldonado. C/ Pablo Torres, 9 (08950 Esplugues Ll.) Tel. 933 718 605

taller Europa. Ctra Cornellà, 111 (08950 Esplugues LL.) Tel. 933 713 386

servicio Diesel sanchez. C/ Alemania 14 Nave 3 (08700 Igualada) Tel. 938 044 453

C.y.M automocion s.C.P. C/ Sant Roc, 71 (08907 L' Hospitalet) Tel. 933 383 601

automobils Guti s.l. C/ Francisco De Vitoria, 2 (08812 Les Roquetes) Tel. 938 142 121

taller Vicenc. C/ Francesc Eiximenis, 12 (08205 Sabadell) Tel. 937 164 800

tallers 2 B. C/ Juan Sebastian Bach, 30 (08206 Sabadell) Tel. 937 478 102

Reprisauto. C/ Saboneria, 11-13 (08204 Sabadell) Tel. 937 106 848

Electro Mecánica uroz 2010, s.l. C/ Paco Mutllo, 107 (08208 Sabadell) Tel. 937 164 565

talleres Morales. C/ Girona, 147 (08203 Sabadell) Tel. 93 181 17 37

talleres y Grues Recort s.l. C/ Jacint Verdaguer, 32 (08970 Sant Joan Despí) Tel. 933 732 855

taller 2000 sta. Coloma. C/ Lluis Pascual Roca, 9 (08690 Sta. Coloma de Cervelló) Tel. 936 341 138

Injeccion y Diagnostico Rafael urrutia. C/ Sant Jordi, 20 (08710 Sta. Margarida Montbuy) Tel. 938 034 624

tallers autra de Josep Farell. C/ Transversal, 123 (08225Terrasa) Tel. 937 881 393

automoción Can Palet. C/ Hno. Joaquim, 83 (08223 Terrasa) Tel. 937 830 339

Diesel Josep Vila. C/ Industria, 30 (08551 Tona) Tel. 938 124 585

Electromobil. Avda. Tarragona, 69-71 (08720 Vilafranca del Penedes) Tel. 938 902 999

los taxistas se benefician de un trato preferente y un precio especial en toda la red tecno-Centro

www.tecno-centro.com - tel. 902 15 00 12

14

Els candidats opinen...

Joan Puigcercós

ERC

1. Com a altres sectors productius, el del taxi travessa una greu crisi econòmica. Una crisi que posa en risc la supervivència econòmica de moltes famílies. A més, la supressió dels articles 49, 50 i 135 de la LoTT obre les portes a la libera-lització del sector de les VTC. Pensem que a mig termini aquesta modificació afectarà molt negativament la viabilitat del sector.2. Ens estem referint a una llei molt re-cent que es va aprovar amb el consens del sector i de tots els grups parlamentaris del Parlament de Catalunya. Considerem que qualsevol proposta de modificació s'hauria de consensuar amb el Consell del Taxi de Catalunya. El 28 de maig aquest mateix organisme va desestimar una pro-posta en aquest sentit. Tanmateix, crec que el marc normatiu sectorial és prou flexible per tal que en un futur es puguin fer determinades modificacions.3. Defensem que el Govern promogui l’ús dels recursos propis del servei del taxi en el marc de la normativa secto-rial vigent en matèria sanitària per als desplaçaments de persones usuàries de la sanitat pública catalana que no reque-reixin el compliment de les condiciones específiques relatives a les prestacions i els equipaments dels vehicles, com també a la capacitació del personal.4. Des del Govern de la Generalitat ins-tarem al Ministeri de Foment a efectuar els canvis normatius necessaris per a recuperar la vigència dels articles 49, 50 i 135 de la LoTT. Alhora, incrementarem el control sobre l’activitat dels taxis pirates; promourem un augment de la participació del sector del taxi en el trasllat de persones usuàries de la sanitat pública catalana; desenvoluparem la Llei del Taxi; i treballarem per a incrementar les mesures de seguretat en el sector.

Artur Mas

CiU

1. Sóc conscient que el món del taxi pateix, com la resta de sectors, una important crisi econòmica. El problema, però, no el resoldrem només amb políti-ques tarifàries que el que acaben fent és expulsar clients cap a altres mitjans de transport. Per això, el que cal és reduir despeses d’explotació i en això és en el que cal treballar de cara al futur. 2. La Llei ha complert set anys i sense cap mena de dubte ha estat una bona llei que ha servit per ordenar el sector del taxi a Catalunya. Evidentment, la societat és dinàmica i, per tant, tot és millorable. En l’àmbit metropolità de Barcelona, per exemple, s’ha passat d’haver d’obligar a treballar a certes hores perquè si no el servei fallava, a haver de plantejar, ara, certes restriccions. Penso que si assolim el mateix consens que es va aconseguir amb l’aprovació de la Llei es pot estudiar introduir alguns canvis. 3. Crec que és del tot necessari trobar l’equilibri en aquesta matèria. En primer lloc, perquè en un moment de crisi cal reduir despeses i, quan el transport de malalts es pot fer amb taxi, aquest és el sistema més econòmic. D’altra banda, i de cara al pacient, també és molt millor i discret que sigui un vehicle el que s’atura a la porta de casa que no pas una ambulància o una furgoneta. 4. Algunes ja les he apuntat en anterior respostes. Altres, per exemple, són: acon-seguir la reducció de despeses, rebaixes en el carburant, nous mercats, introduir les noves tecnologies o eradicar l’intrusisme professional. Tot això, però, s’ha de fer sempre amb un gran acord entre el govern de Catalunya i els representants del sector, perquè sóc partidari que l’administració es posi al costat dels ciutadans i no en contra i això fa necessari sempre cal buscar el consens.

1. La Llei del Taxi va suposar un im-portant canvi en el concepte tradicional del taxista. Era una llei necessària per organitzar millor el sector i per omplir importants llacunes en la gestió. El ta-xista tradicional obria la porta al taxista - empresari i a noves formes d’explotació i de titularitat. S’aconsegueix la lliure transmissió de les llicencies. Avui, el taxi de Catalunya és un taxi modern, de qualitat, que fa un importantíssim servei com a complement del transport públic col.lectiu.2. Les lleis no són normes inamovi-bles, poden ser objecte de canvi per a adequar-les a les noves necessitats. No obstant això, és importantissim donar prioritat a la seguretat jurídica, perquè els ciutadans han de ser conei-xedors en cada moment d’allò que està permès o prohibit i les modificacions constants de les normes desvirtuen aquest principi.3. El sector del taxi realitza una tasca de reconegut valor social a Catalunya de transport sanitari no urgent, aju-dant a mantenir l’equitat en l’accés a l’assistència sanitària en zones on el transport sanitari urgent i no urgent no té la mateixa capil.laritat. Per ara no renunciem a la prestació complemen-tària dels taxis com a ajut accessori de l’atenció sanitària per mantenir l’equitat en l’accés per determinats territoris.4. Entenem que ha transcorregut un temps prudencial des de l’entrada en vigor de la Llei i que ha arribat el mo-ment d’iniciar una procés participatiu de relectura del text legal amb tots els actors i determinar quins aspectes són millorables o s’han de reformular. Aquest és el compromís del PSC i és la proposta que es reflecteix al nostre programa.

1. Quina valoració fa el seu partit de la

situació actual del taxi a Catalunya?

2. Algunes organitzacions demanen

modificar la Llei del Taxi. Estaria

d'acord? En quins aspectes?

José Montilla

PSC

15

Els candidats opinen...

1. Per a ICV-EUiA el sector del TAXI, en especial a l’àrea metropolitana, pa-teix els efectes de la crisis, tant en la demanda com a la mateixa organització i prestació dels serveis. El més preocu-pant és la situació de sobre-explotació que pateixen els treballadors del taxi, autònoms i assalariats, per l' excessiva flexibilitat que ha donat l’Autoritat del Transport amb el doble torn.2. Estem d’acord en abordar una ne-cessària reforma de la llei del taxi, per corregir els desajustos i les injustícies. Però també pensem que algunes situa-cions es poden corregir si l’autoritat del transport fos més exigent en els exàmens d’accés a la professió, en requerir els coneixements bàsics necessaris de les llengües i de les ciutats, i també exercir el control necessari per evitar fraus i sobre-explotacions.3. Creiem que en les comarques interiors, en territoris amb dispersió de població i baixa densitat d’habitants, el taxi pot prestar aquests serveis de forma més econòmica i més eficient, quan no es tracti de transport medicalitzat.4. Apostem per la potenciació del trans-port públic, com alternativa al vehicle privat i per reduir la contaminació i combatre el canvi climàtic. S'ha d'ajudar a que els professionals puguin renovar progressivament la flota amb vehicles híbrids o elèctrics i també adaptats, així com millorar la professionalitat i el control. Creiem que els treballadors autònoms del taxi han de tenir més reconeixement i millorar les condicions de treball. També proposem que el taxi pugui estar més integrat en el sistema de transport col·lectiu per a zones on no és econòmic arribar amb bus ni micro-bus i en els àmbits de transport sanitari-assistencial.

Joan Herrera

ICV-EUiA

Alicia Sánchez- CamachoPPC

1. La situació no difereix gaire de la de fa uns anys: molt oblit, moltes bones paraules i moltes hores de feina a l'esquena dels taxistes i al final no es compta amb ells. Recorden els Seat Toledo dels Jocs olímpics, que eren els únics que podien accedir als recintes esportius, marginant els taxis? Algun taxista ha arribat a sa-ber si l'Ajuntament de Barcelona els anava a deixar circular per la futura Diagonal del disseny? 2. La Llei del Taxi va tenir una gran virtut que no s'ha de menysprear: va ser votada per unanimitat, la qual cosa no ens ha de portar a sacralitzar-la però tampoc a restar-li el valor que té. Malgrat els anys transcorreguts, encara podria ser objecte d'un major desenvolupament si hi ha la voluntat necessària de reforçar i introduir mi-llores al sector. Aquesta possibilitat no se li pot negar als professionals taxistes.3. Precisament durant la passada legislatura el PP va preguntar al Govern sobre aquesta qüestió. Per visites programades, creiem que el taxi pot ser més útil i econòmic pel sistema de salut que fer servir una ambulància que pot ser necessària per serveis més urgents o vitals.4. Volem que es controli l’intrusisme en el sector i l’actuació de flotes privades amb conductor que suposen una competència per al sector del taxi. També volem millorar la seguretat dels professionals i també incrementar la flota de taxis adaptats per a persones amb mobilitat reduïda. Finalment, volem evitar que el professional del sector del Taxi perdi diners amb la seva feina, que els costos siguin inferiors als guanys.

Albert Rivera

C's

1. A C's creiem que el sector del taxi es troba en aquests moments en un greu estat de crisi: La diversificació progressiva del transport públic i privat, l'intrusisme típic en moments d'incertesa econòmica i l'augment de les empreses que es dediquen al transport col.lectiu resten mercat al taxi, fent perillar la seva viabilitat. A més a més, la incorporació a las flotes d'assalariats sense coneixements dels idiomes oficials amb una limitada preparació per exercir la professió, està generant una reducció de la qualitat del servei.2. Amb la Llei del taxi del 2003 les restriccions a la contractació d'assalariats desaparegueren, tot provocant el progressiu augment de cotxes explotats a doble torn, cir-cumstància que ha sobredimensionat la demanda i ha afavorit les grans flotes. C’s promourà una llei més justa i sobretot més flexible, que atengui la necessitat de demanda dels ciutadans a cada moment, així com la viabilitat del sector. Alhora, la regulació ha de garantir, per tant, la representació efectiva dels taxistes.3. La diversificació en el servei del taxi que promogui la seva viabilitat ha de ser benvinguda, estudiant-hi la seva adequació amb totes les parts implicades.4. Ciutadans –Partit de la Ciutadania és conscient dels reptes per al futur que té el sector del taxi, raó per la qual ha recollit al seu programa electoral la necessitat de modificar la llei del taxi del 2003 per impul-sar una reconversió del sector que millori la regulació de la professió tot garantint la seva estabilitat i rendibilitat.

3. El taxi s'està quedant al marge

del transport sanitari. Creu que és

necessari impulsar-lo en aquest sentit?

4. Quines propestes té el seu

programa per al sector del taxi?

16

Obituari

Condol per la mort Marcelino Camacho y Simón Rosado, dos històrics de CCOOEl Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC) lamenta la muerte del histórico sindicalista y fundador de CC.oo., Marcelino Camacho, y ha enviado una ofrenda floral como muestra do-lor. Marcelino Camacho falleció a los 92 años de edad y ha sido una de las figuras más importante del sindicalismo español en el siglo XX. Fue una pieza clave en la lucha contra la dictadura franquista y en la recupera-ción de las libertades democráticas de este país. Luchador incansable e indomable se enfretó contra la injusticia y trabajó siempre por la mejora de las condiciones laborales y sociales de los trabajadores y trabajadoras.

Marcelino Camacho, dirigente obrero y comunista, ha sido el representante más cualificado de los derechos de los trabajadores. Toda una vida dedicada a la causa de los más débiles, a la conquista de una sociedad más justa y solidaria. El Sindicat del Taxi de Catalunya lamenta su muerte. Pero, sin duda, su mayor legado aparece indiso-lublemente asociado a la creación y desarrollo de CCoo, un sindicato que modernizó y transformó, a partir de una apuesta decidida y valiente por la autonomía sindical, autonomía que ya es la expresión de identidad más sólida de CCoo. Nos ha dejado Marcelino Camacho, un hombre irrepetible.

El Sindicat del Ta-xi de Catalunya (STAC), a través del seu president Luis Berbel, ha enviat un missatge de condol a la família i als companys de Simón Rosado, mort el passat 11 d'octubre víctima d’un infart. Els taxistes el recordem ja que vam tenir un contacte directe el dia de la manifestació de la vaga general en intercedir ell, personalment, amb la Guàrdia Urbana perquè un nombre de taxis encapçalessin la manifestació de Barcelona del 29-S. Simón Rosado era el secretari d’Acció Sindical i Política sectorial de CCoo de Catalunya i membre històric de la nostra organització. Nascut l’11 de març de 1957 a Hervas (Cáceres), el 1974 va ingressar a CCoo. Aquell mateix any va ingressar a les Joventuts Comunistes del PSUC. El seu compromís el va portar a ser detingut el 1976, arran de la vaga organitzada per la CoS contra la reforma política i per la llibertat política i sindical, i l’any 1977, arran de la vaga pel conveni provincial siderometal.lúrgic. Des de l’abril de l’any 2000 era membre del Secretariat de CCoo de Catalunya. Actualment, a més, era membre del Consell Nacional d’Iniciativa per Catalunya-Verds (ICV).

Marcelino Camacho

simón Rosado

17

Actualitat

El despacho de abogados Arruti yy Antúnez asesoraran a la CTE ya sus organizaciones

El 19 de octubre de 2010 se ha pro-ducido la firma del contrato entre la Confederación del Taxi de España y el prestigioso despacho de abogados donostiarra ARRUTI y ANTUNEZ para el asoramiento y la dirección letrada de todos los asuntos de la CTE y sus organizaciones territoriales

El despacho de Iñigo Arruti ha sido el principal asesor de la Federación Vasca del Taxi en todo el proceso de elaboración de la Ley Vasca del taxi y de su posterior Reglamento de desarrollo, ha colaborado, en los últimos años, intensamente en

diversos conflictos del Sector en Canarias y Catalunya así como en las modificaciones de carácter fiscal introducidas en nuestro sistema de módulos.

Entre sus funciones estará la de prestar asesoramiento jurídico, laboral y fiscal a la CTE y sus orga-nizaciones territoriales en aspectos de ámbito Nacional o Autonómico así como elaborar informes, dictámenes y en general prestar apoyo letrado a cuantas cuestiones de relevancia, en el ámbito del acuerdo, se pudieran producir.

18

Actualitat

Acord per incrementar les tarifes dels taxis un 3,2 % al desembre

Un estudio jurídico determinará la solución para los coches a doble turnoUn estudio jurídico determinará la solución para las reclamaciones que ha realizado el STAC, junto con otra organización del sector UTAM, sobre la contingentación de vehículos a doble turno, la necesidad de bus-car un porcentaje adecuado para equilibrar la oferta y la demanda; y la regulación horaria. La situación que vive el sector es muy grave y lo peor es que hasta ahora no se han adoptado medidas de freno al continuo crecimiento de la flota en número de conductores.

En los meses de verano, el aumen-to de coches a doble turno ha sido notable y junto con el descenso del trabajo (cada vez más a repartir), han

provocado que dos organizaciones del sector (STAC y UTAM) elaboraran un manifiesto en el que se demandaba:

la contingentación de los coches a doble turno y la regulación horaria. Regulación horaria basada inicial-mente en doce horas a los vehículos llevados por un conductor y 16 horas para los coches explotados a doble turno. Todo ello, con el objetivo de quitar, de alguna manera, vehículos de la calle. Ambas organizaciones habían convocado una serie de mo-vilizaciones con el objetivo de que el IMT abriera una mesa de negociación en busca de una solución. Este hecho se produjo y los paros quedaron pos-puestos a la apertura de conversaci-ones sobre las soluciones planteadas por ambas organizaciones. otra de las peticiones que se llevaran a cabo a partir de primeros del año próximo, es el examen de castellano para todos aquellos aspirantes a taxista que no sean de habla hispana. Este reclamación había sido realizado en un montón de escritos al IMT por parte del STAC. Sobre todo por la mala imagen que se daba del sector y por la pérdida de profesionalidad que se estaba produciendo en el taxi.

Concepte Euros• BaixadadebanderaT-2 ............................................................................................2,00• BaixadadebanderaT-1 ............................................................................................2,00 • KmRecorregutT-2 ...................................................................................................0,90 • KmRecorregutT-1 ...................................................................................................1,15 • Horad’esperaT-2 ..................................................................................................19,49 • Horad’esperaT-1 ..................................................................................................19,59

suplements• Aeroport(entrada/sortida) ........................................................................................3,10 • Embalums ..............................................................................................................1,00 • Estaciómarítimamolladossat(entrada/sortida) ...........................................................2,10 • FiraBarcelonaGranViaMontjuic2(l’Hospitalet)(sortida) .............................................2,10 • EstacióSants(sortida) .............................................................................................2,10 • Divendres,dissabtes,diumengesifestius(0ha6h) ......................................................2,00 • Nitsespecials(20-8h)23/VI–24/VI,24/XII–25/XII,31/XII–1/I ..............................3,10

altres conceptes• Percepciómínimacarreresorígenaeroportincloenttotselssuplements ........................20,00• Taxiemissorafinsalllocd’encotxament,preumàximT-2 ...............................................3,40 • Taxiemissorafinsalllocd’encotxament,preumàximT-1 Divendres, dissabtes, diumenges i festius de 00:00 - 06:00h ..........................................4,20 • Percepciómínimacarreresserveiradioemissora ............................................................7,00

19

Actualitat

El sector del taxi ya se ha manifestado en más de una ocasión en contra que las motos ocupen el carril bus-taxi. Primero fueron diferentes mociones ante el Plenario Municipal, realizadas tanto por Convergència i Unió como por el Partit Popular para que las motos pudieran pasar por el carril que tiene el transporte publico. Ahora son las propias asociaciones moteras las que están presionando para que se realice esa petición. Desde el STAC, en representación del sector del taxi reitera su oposición a que se autorice que las motos ocupen el citado carril. Ahora parece que el ayuntamiento

aceptaría llevar a cabo un estudio para comprobar si es viable que las motos usen el carril bus-taxi. Si no se trata de un farol o una promesa que el viento y el final de mandato se llevarán, el equipo municipal planteándose algo que nunca se ha avenido siquiera a dialogar, hasta que la amenaza de una manifestación motera torció el brazo. Con todo por escribir, las bicis se unen al debate y lamentan que el ayunta-miento se centre en "la velocidad de las motos" y olvide "la seguridad de los ciclistas". El acuerdo alcanzado entre la Asocia ción Mutua Motera y los responsables de Movilidad dejó

satisfechas a las dos partes. La ciudad se libraba de la manifestación con-vocada para el viernes en la plaza de Espanya, con la asistencia confirmada de unas 700 personas y los motoristas arañaban el compromiso de no cerrar las puertas al uso del vial destinado al transporte público. Ricard Riol, pre sidente de la asociación Promoció del Transport Públic, considera que el carril ya está "muy saturado" de taxis y que permitir el paso de las motos «lo colapsará aún más, de manera que entrará en contradicción con el deseo municipal de dar mayor agilidad al transporte público".

El STAC, nuevamente, en contra de que las motos puedan ocupar el carril bus

20

Local

Les dades de l’atur al nostre país són greus, més del 19% de la població activa, que segueix augmentant cada dia, i arribarà al 20% segons tots els organismes.

En realitat aquestes dades són enganyoses i de ben segur que es-tem sobrepassant aquestes xifres atès que hi ha persones que estan a l’atur cobrant subsidi o no, que no arriben a final de mes i s’espavilen com poden, treballant sense con-tracte ni assegurança, de vegades en condicions abusives o incorporant-se a l’anomenada economia submergida que, de moment, està salvant a mol-tes famílies però també maquilla els números i la imatge del govern, que ho tolera com un mal menor dins de la situació econòmica que estem patint els treballadors.

Aquesta tolerància,que permet so-bre viure a les parts més castigades de la crisi, perjudica greument alguns sector, majoritàriament, els dels autònoms. Aquest és el cas del col.lectiu del taxi, el qual conec per ser aquesta la meva professió.

Estem pating una caiguda en els ser-veis entre el 35% i el 45%, depenent de les zones. Part d’aquest percentatge és causat per els serveis clandestins o “pirates”, realitzats per particulars no professionals, que atempten contra la seguretat de les persones.

El taxi és un servei públic de passat-gers que ha de complir una normativa regulada per llei, indispensable per poder exercir l’activitat. També és necessari tenir un permís de conduir especial anomenat BTP. Els vehicles passen la ITV anualment des de la seva estrena i cada sis mesos a partir

dels cinc anys. A més d’altres requi-sits indispensables per assegurar els desplaçaments de tots els ocupants del taxi.

Ser autònom del taxi no és còmo-de, més aviat arriscat; sobretot ara. Les despeses fixes i els impostos no es poden aturar malgrat tenir poca feina; és com una ombra que sempre et segueix. Hi ha professions que ningú s’atreviria a exercir sense tenir experiència o titulació, però en el tema, sembla, que no és així. Estan augmentant les persones – unes per necessitats econòmiques, altres per obtenir uns calerons extra, particu-lars, jubilats, ex taxistes, emigrants i altres – que s’ofereixen per trans-portar passatgers. Abaratint el preu aconsegueixen clients. Molt car els pots resultar el viagte si els aturen els Mossos d’ Esquadra i no en parlem si, per casualitat, arribessin a tenir un accident de circulació. Les responsabi-litats a què s’haurien d’enfrontar són penals. Amb aquesta activitat estan infringint la llei amb vehicles sense condicions, jugant amb la integritat dels ocupants i perjudicant a moltes famílies que vivim del taxi. Aquests conductors impostors i temeraris també ajudaran, en gran manera, a que molts dels taxistes actuals pas-sem a augmentar les llistes de l’atur i altres passem a ser nous membres de l’economia submergida. No sé què és pitjor: si el remei o la malaltia.

Després d’aquesta exposició valdria la pena que l’administració i els pas-satgers prenguéssin consciència per evitar les conseqüències i perjudicis que al cap i a la fi ocasiones a tots aquestes activitats il.legals.

Intrusisme en el taxi, entre el risc i l'economia submergida

Ramon Garcia, delegat de l'STAC al Pla de l'Estany

CiU proposa universalitzar els miralls interiors

CiU ha presentat una Proposició no de Llei davant de Comissió no perma-nent de Seguretat Viària del Congrés dels Diputats en la qual advoca per fomentar la instal·lació de miralls retrovisors per als passatgers que ocupen els seients del darrere dels cotxes i proposa instal·lar-hi de sèrie aquest tipus de dispositius.

Acord pels taxisa la nova estacióde Figueres

Els alcaldes de Fi-gueres i Vilafant i la direcció general de Transports de la Ge-neralitat han arribat a un principi d’acord per dotar de servei de taxis a la nova estació de tren Figueres-Vilafant. En principi s’autoritzarà que els taxis que tenen llicència a Figueres carreguin i des-carreguin usuaris a la nova estació, ubicada al terme de Vilafant. A canvi, es paralitzarà la concessió de llicències, per part de l’Ajuntament de Figueres, mentre que el de Vilafant en podrà concedir fins a un màxim de tres. Aquest acord institucional ha de ser acceptat ara pel gremi de taxistes, amb el qual es reunirà l’alcalde figuerenc, Santi Vila.

21

Local

El 30 de juliol passat el nombre de cotitzants autònoms de la Seguretat Social, a Catalunya, era de 53.615 persones menys que el desembre de 2007 (un 8’99% menys), el total de cotitzants a la Seguretat Social a Catalunya ha disminuït, en el mateix període, un 7’08%. Aquesta és una dada prou clara per poder manifes-tar, amb tota contundència, que a Catalunya els autònoms i autònomes estem patint, d’una manera especi-alment dura, els efectes de l’actual crisi econòmica.

I què estan fent els poders públics al respecte? A Catalunya, el juny de l’any passat, la Taula d’ Autònoms de Catalunya es va adreçar a la Conselleria de Treball, mitjançant un document amb propostes concretes, demanant mesures de suport pel treball autò-nom. A hores d’ara encara ens han de donar una resposta a les nostres peticions. Però no és només això, el Govern de la Generalitat de Catalunya, que va publicar el 23 de febrer passat el Decret que desenvolupava l’aplica-ció de l’ Estatut del Treball Autònom a Catalunya, ha estat incapaç de constituir el Consell del Treball Autò-nom de Catalunya i d’iniciar el procés d’acreditació de la representativitat de les organitzacions d’autònoms al nostre país.

El més gruixut és que la Generalitat aprofita aquest fet per evitar reunions amb les organitzacions d’autònoms, analitzar la seva problemàtica i cercar solucions als problemes plantejats.

La única política activa que desen-volupa el Govern autonòmic és – quina

contradicció en temps de crisis! – la d’impulsar l’establiment de nous autònoms mitjançant el programa INICIA. Res de suport als sectors en crisi, res de polítiques per evitar més abandonaments d’activitat..

I la “gran iniciativa” de la Ge-neralitat de Catalunya, que va ser l’establiment de l’anomenat “Ajut Temporal Extraordinàri”, fou la pres-tació de 425 euros, durant sis mesos, per autònoms obligats a cessar en la seva activitat que és una mostra del que passa quan, des dels Governs, es desenvolupen mesures sense conèi-xer la realitat: més d’un terç de les persones que han demanat aquesta prestació l’han vist denegada per tenir deutes amb la Seguretat Social o amb Hisenda. Que potser algú es pensa que un autònom/a farà front a aquestes obligacions abans de deixar de menjar? I pel que fa al Govern de l’ Estat? Cap política activa de suport

al món dels autònoms, cap solució per que el crèdit i el finançament arribi als autònoms i les petites empreses.

En resum, els autònoms/es conti-nuem essent els grans oblidats dels nostres governs, tant a Madrid com a Catalunya, en la situació que ens ha tocat viure o que nosaltres no hem provocat. Per això continuem creient fermament que només serem respectats i se’ns tindrà en compte en funció de la nostra capacitat d’autoorganitzar-nos i de demostrar, algun dia, la nostra força de forma col.lectiva.

Amb la finalitat d’aconseguir aquest objectiu continuem treballant des de la Taula d’Autònoms de Catalunya, com a organisme unitari i independent de qualsevol força política, i únicament compromès amb la defensa dels in-teressos dels autònoms i autònomes de Catalunya.

Tot i la crisi, els autònoms seguim sent invisibles pels governs

Evaristo Magaña, secretari de la Taula d’Autònoms de Catalunya

22

Actualitat

Jean C. Françon es reelegido presidente FNTI, organización francesa de taxistasJean Claude Françon ha sido reelegido presidente de la FedérationNationale des Taxis Indépendents (FNTI) en el 27º Congreso que ha celebrado la or-ganización los días 1, 2 y 3 de octubre. El Sindicat del Taxi de Catalunya, que guarda una estrecha relación con la FNTI, ha estado presente por medio de su presidente, Luis Berbel, invitado a tal evento. En el 27 congreso, han participado más de un centenar de dele-gados de todos los territorios de Francia. Asimismo, ha estado presente Miquel Tomás, como presidente de la Confede-ración Europea del Taxi y presidente de la Fundación del Taxi de Catalunya. La crisis que padece el sector en Francia, en cifras, es parecida, a la de España y se están planteando soluciones similares. Un taxista de París nos explicó la regu-lación horaria existente en esa ciudad y ahora la quieren hacer extensiva en otras ciudades francesas.

Regulación horaria en ParísParís cuenta con 16.800 taxis. La regulación horaria existente es de

13 horas, en las que están incluidas dos de descanso, en los coches de un solo turno. Los coches de doble turno pueden trabajar las 24 horas aunque solo pueden haber un 20 por ciento de la flota, explotada por dos choferes. Trabajan los siete días de la semana aunque de forma efectiva hacen un día y medio de descanso.

El congreso de la FNTI se inició el viernes al mediodía y duró hasta el domingo con la elección de la nueva ejecutiva. El viernes se dio lectura del informe sindical a cargo Jean Claude Françon y también los infor-

mes económicos y de la comisión de control. Fueron aprobados diferentes cambios en los estatutos internos de la organización. otra de las iniciativas aceptadas fue la constitución de la sociétécoopérativemutualiste FNTI y la aprobación de los estatutos de la misma.

Durante el congreso participaron y debatieron junto con los taxistas diferentes personalidades de todos los ámbitos, desde la Seguridad So-cial hasta especialistas en aspectos jurídicos y también del Ministerio de Interior.

Por fin, después de muchos meses de conversaciones entre el STAC, la radioemisora Betulo – Avant, el IMET y el Ayuntamiento de Bada-lona, ya tenemos habilitada y en funcionamiento la nueva parada de taxis en la Avenida Navarra de Badalona, junto al hotel Rafael. La capacidad de este nuevo espacio es para tres vehículos.

Nueva parada en Badalona

23