56
195 maig - juliol 2011 REVISTA TAXI Taxi de l’àrea metropolitana de Barcelona www.taxibarcelona.cat - www.taxibarcelona.com Agost, mes de creuers La prevenció, garantia de la seguretat vial laboral 06 14 10 Entrevista a Francesc Narváez, president de l’IMT

Taxi Libre 195

Embed Size (px)

DESCRIPTION

La revista del taxi de Barcelona - Mayo Julio. www.taxibarcelona.cat Entrevista a Francesc Narváez, president de l’IMT La prevenció, garantia de la seguretat vial laboral

Citation preview

Page 1: Taxi Libre 195

195maig - juliol 2011

REVISTA

TAXITaxi de l’àrea metropolitana de Barcelona

www.taxibarcelona.cat - www.taxibarcelona.com

Agost, mes de creuers

La prevenció, garantia de la seguretat vial laboral

061410

Entrevista a Francesc Narváez,president de l’IMT

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:32 Página 1

Page 2: Taxi Libre 195

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:33 Página 2

Page 3: Taxi Libre 195

EditaInstitut Metropolità del Taxi

carrer 62, núm. 18Zona Franca 08040 Barcelona

Telèfon: 932 235 151Fax: 932 234 124

[email protected]

Consell de RedaccióMiquel Àngel Martín

Pilar MolinaP. Rocío Terán

Direcció PeriodísticaP. Rocío Terán

Col·laboradorsNatàlia Arozamendi,

Jesús Martínez, Ma. Àngels Pujol, Salvador Redón, Patricia Serrano,

Marc SanchísMoviment R

DibuixantCarlos Azagra

PublicitatTelèfon: 935 069 646

Assessoria LingüísticaAnna Canals

Disseny Gràfic i MaquetacióEstudi Freixes

Fotografia Ramon Josa i Campoamor

Tiratge13.400 exemplars de difusió

gratuïta i domiciliada a tots els pro-fessionals taxistes, empreses, insti-

tucions i personalitats vinculats alsector del taxi.

ImpressióGramagraf, SCCL

Carrer de Corders, 22-2808911 Badalona

Dipòsit legal: B. 27.521-1983

La revista Taxi no es fa responsable de l’opinió expressada en els articles

signats. La responsabilitat és únicamentdels autors. Els articles no signats són

atribuïbles a la redacció.

La revista Taxi es reserva el dret de publicar,

de resumir o d’extractar els articles,les opinions i/o les col·laboracions.

Avís jurídic importantEl contingut dels articles de redacció

de la revista Taxi no té efectes vinculantsper a l’Institut Metropolità del Taxi;

té exclusivament caràcter de mera infor-mació general. Per a més precisió, i amb

fins jurídics, cal consultar i seguir els textslegals i normatius corresponents.

El contenido de los artículos de redacciónde la revista Taxi carece de efectos vincu-lantes para el Institut Metropolità del Taxi,

teniendo exclusivamente carácter de merainformación general. Para mayor precisióny con fines jurídicos es preciso consultar y

estar a lo que resulte de los textos legales ynormativos correspondientes.

10

36

40

48

50

16

Sumari05 Editorial

06 La prevención, garantía de la seguridad vial laboral

10 Entrevista- Francesc Narváez, president de l’IMT

16 Taxi-formació- Les entitats de formació encarregades

de la Certificació de Llengua valoren deforma positiva l’experiència amb el taxi

17 Taxi-opinió- Libertad de empresa y de trabajo

Dionisio Gracia Fajardo, presidente del Sindicato de Taxistas Autónomosde Barcelona (STAB)

- ImpasseLluís Berbel, presidente del Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC)

19 Taxi-salut- Activitat física i qualitat de vida del taxi de l’AMB

22 Taxi-servei- SEQTAXI, directrius d’ús

24 Tauler - El Port de Barcelona viurà l’agost de més afluència

creurística- Des de juliol, tots els agents de la Guàrdia Urbana

poden identificar en les seves PDA si un taxi estàautoritzat per prestar el servei

- Disminueix lentament el nombre de llicències explo-tades a doble torn

- Atenció amb la parada, els accessos i la circulaciópropera al Parc Güell

- L’IMT participa en la Jornada d’Ambientalització deles flotes de vehicles

- Jornades d’informació sobre la normativa del taxi alsMossos d’Esquadra del Prat

- Obres a Sants amb incidència en el transport per lacobertura de les vies de Renfe

- El 56,56% de les revisions metropolitanes dels cincprimers mesos de 2011 han de complimentar algunrequeriment

- 185 taxistes tenen la revisió metropolitana pendent- Denúncies i sancions

34 Taxi-emprenedors- Entra en funcionament el sistema SIT10, que infor-

marà els taxistes sobre els esdeveniments de la ciu-tat en temps real

37 Taxi-motor - 668 vehicles es renoven en el primer semestre del

2011, un 20% més que en el mateix període de l’anypassat

- Nueva York elige su taxi

40 Taxi-el perfil- Batir el cobre

43 Taxi- llibres- La raza número 4, de Raquel Barco

44 El moviment R amb els taxis, un moviment sobre rodes II

46 Cinema, DVD i música

48 Menjar de tres forquilles- Del mercat... al Pinotxo

50 Llocs per comprar- Si existeix, ho trobaràs a La Boqueria

52 L’usuari li agraeix

53 Taxi-esport- Los taxistas de Barcelona “hacen migas” con los

taxistas de Valencia

54 L’Àlbum del Taxi

55 Taxi-memòria- Decàleg del bon taxista

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:33 Página 3

Page 4: Taxi Libre 195

Taxistas honestosUsuario Barcelona

uEl pasado 7 de abril tomé un taxi para desplazarmeal Hospital de Sant Pau, adonde llegué a las 12:10 h.Cuando accedí al sitio indicado me di cuenta de queme había olvidado el bolso en el taxi porque me dis-traje al coger mi bastón.

El joven de recepción del hospital, muy amablemen-te, se puso en contacto con el IMT y el Servicio deObjetos Perdidos. Allí tomaron nota de mi caso y medieron el número de incidencia.

El taxista Domingo Naranjo, con licencia 1542, pudover mi dirección en mi billetero y tuvo la amabilidadde traerme el bolso con todo su contenido (DNI, lla-ves, documentos, tarjetas de crédito, euros y fotos) ami domicilio.

A través de esta publicación deseo hacer público estehecho para que se evidencie que existen taxistashonestos y honrados.

Moltes gràciesUsuari Barcelona

uVolia agrair al taxista de la llicència 8026 haver fetpossible que recuperés una bossa negra amb docu-mentació personal que vaig deixar oblidada en el seuvehicle quan el 7 de juny passat em va traslladar, a les17:30 hores aproximadament, des de l’hospital delSagrat Cor fins al carrer de Xifré.

Núria Garcia ValenzuelaMembre de la Junta Directiva - Àrea d’Activitats

El 18 de juny passat, l’Associació de Voluntaris Caixadel Barcelonès i Vallès Occidental va organitzar la IJornada d’Esport Solidari amb joves de 12 a 15 anysamb risc d’exclusió social o procedents de centresd’acollida.

En nom meu, Núria Garcia (vocal de la Junta Di-rectiva) i de tota la meva associació, volem agrairenormement l’esforç i la solidaritat demostrada pelstaxistes de Barnataxi, ja que gràcies a ells, es vanaconseguir més de 60 pilotes de futbol que van serlliurades als nens com a obsequi per l’esportivitatdemostrada durant la jornada.

La bústia del taxi

Agraïments telefònics i/o escrits per diferents usuaris/es de taxi i que van ser atesos i/o rebuts per la revista Taxi.Les persones al·ludides en aquestes cartes poden trucar al telèfon 935 069 346 per a més informació.

Aquest tipus d’activi-tat facilita la integraciód’aquests nens i usben asseguro que valmolt la pena veure l’e-nergia que despre-nen, la il·lusió i les ga-nes de viure que de-mostren, així com l’a-legria que mostravenles seves cares en re-bre el seu regal.

Gràcies novament al taxistes de Barnataxi per la sevacol·laboració desinteressada.

Entre tots, un mon millor és possible!

Calidad humanaUsuaria Barcelona

uMi agradecimiento muy especial al taxista que elmes de mayo, aproximadamente, me trasladó desdela calle de Aribau/Aragó hasta Via Augusta/Anglí por-que me dejó en el buzón de mi domicilio una carpetacon documentación legal que justamente debía entre-gar en aquel momento a mi abogado y que olvidé ensu taxi.

Desconozco los datos del taxista. Lo único que puedodecir para que este agradecimiento llegue al taxistaaludido, a través de vuestra publicación, es que eramuy amable. Durante el trayecto entablamos unaamena conversación; me comentó que tenía 55 añosy que su mujer era profesora de primaria como yo,aunque recuerdo que le dije que yo estaba jubiladapor un problema de salud.

Felicito y agradezco a este taxista su calidad humanay ojalá mucha gente fuera como él.

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:33 Página 4

Page 5: Taxi Libre 195

5

Editorial

He tingut l'oportunitat de treballar en un dels sectors més actius i més inte-ressants de l'àrea metropolitana. En aquest llarg recorregut, juntamentamb el meu equip, he volgut mantenir i millorar la qualitat del taxi, tant enels elements que tenen a veure amb l'activitat del professional com en elservei als ciutadans i les ciutadanes. Hem volgut assentar les bases d'unmodel de taxi més modern i més sostenible i, a poc a poc, ho hem acon-seguit amb la implicació de tothom.

Vull agrair especialment a totes les forces polítiques del Consell d’Admi-nistració de l’IMT la seva tasca responsable per consolidar aquest model.

Agraeixo als homes i les dones taxistes la seva col·laboració durant aquesttemps i els demano que facin un esforç per defensar el model de taxi del'àrea metropolitana de Barcelona, que a judici de molts és el millor de lesciutats metropolitanes.

Francesc Narváez i PazosPresident de l'Institut Metropolità del Taxi

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:33 Página 5

Page 6: Taxi Libre 195

La seguridad vial es una disciplina técnica que velapor la seguridad en la conducción de vehículos porcarretera. Cada vez son más frecuentes las voces quereclaman que la Inspección de Trabajo y SeguridadSocial actúe también en la seguridad vial laboralcuando se trata de la conducción de vehículos pormotivos laborales. Las razones se basan en las esta-dísticas y en el hecho de que los accidentes de tráfi-co laborales se han incrementado en los últimos tiem-pos y, además, son los más numerosos cuando setrata de los accidentes mortales de tráfico en misión oin itínere porque superan a las estadísticas de losaccidentes laborales.

Ante esta situación, se hace más necesario que tantolas empresas como los trabajadores autónomos intro-duzcan y coordinen las acciones preventivas que pro-mueve la legislación que regula la prevención de ries-gos laborales.

Causa de los accidentes

La mayor parte de los accidentes de tráfico no respon-de a una única causa, sino a diversos motivos en losque interviene no solamente el conductor, sino tam-bién el vehículo y el entorno. Ahora bien, la granmayoría de estudios apuntan al factor humano comola causa principal de accidentes de circulación. Porello es importante que la prevención se oriente espe-cialmente en este sentido, ya sea cuando se habla delconductor profesional como cuando se hace referen-cia al trabajador que se desplaza a su centro de tra-bajo en coche particular.

Esta prevención debe ir más allá de las aptitudes quedebe tener una persona a la hora de conducir paracontrolar técnicamente el vehículo y se debe orientarmás a la prevención de factores que pueden afectar a

su ejecución, que a menudo son inconscientes, y quellevan a cometer errores o infracciones que incremen-tan la probabilidad de sufrir o causar un accidente.

Uno de los factores que tiene influencia en el conduc-tor es sin duda el consumo de alcohol y otros estupe-facientes o fármacos.

¿Cómo influye el alcohol en la conducción?

El alcohol es, según estadísticas de la DGT, motivo del30-50% de los accidentes de tráfico mortales y el 15-35% de los que causan lesiones graves. El alcohol esun problema en el ámbito laboral, un 30% consumealcohol en mayor o menor medida en el ámbito labo-ral, mientras que un 15% se encuentra dentro delgrupo de alto riesgo alcohólico. La mayor parte de losbebedores de alto riesgo se encuentran en trabajostambién de riesgo y de responsabilidad como la cons-trucción, la siderurgia o el transporte.

La ingesta de alcohol afecta a las capacidades psicofí-sicas necesarias para desarrollar la tarea de conduc-ción de manera segura. Incluso por debajo del límitelegal estas capacidades empiezan a verse alteradas ycrean peligro en la conducción. Pero, lo más graveradica en el hecho de que las personas que consumenalcohol infravaloran sus efectos y las alteraciones quesufren sus capacidades. El alcohol crea una falsa segu-ridad, que unida a un estado de euforia, lleva a perci-bir un menor riesgo y a tomar decisiones arriesgadas.Existe una relación entre el consumo de alcohol ycomisión de infracciones de tráfico. Las relacionesmás frecuentes se resumen en los aspectos siguien-tes:

p Detención en el carril sin causa justificada.p No guardar la distancia de seguridad entre vehículos.p Realizar giros innecesarios con excesiva amplitud. p Circular por un carril incorrecto.p Circular invadiendo el carril contrario.p Respuesta retardada a la señalización.

6

Taxi-IMT

La prevención,garantía de la seguridadvial laboral

Revista [email protected]

Publicitat

Fuente: Guía para las actuaciones de la Inspección de Trabajo en materia de seguridad vial en las empresas. Ministerio de Trabajo y Seguridad Social (2011)

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:33 Página 6

Page 7: Taxi Libre 195

p Conducción errática y adelantamiento antirregla-mentarios

p Señalización e iluminación incorrecta de las ma-niobras; circulación por dirección prohibida.

p Salida de las zonas de circulación.

El 10% de los accidentes graves están asociados alconsumo de drogas

Existen un menor número de investigaciones relativasa los efectos de las drogas en la conducción vial. No

obstante, las estadísticas son claras respecto a lanocividad de su uso. Del número de fallecidos poraccidente en el 2008, según estadísticas del InstitutoNacional de Taxicología, el 40% fueron por consumiralcohol, drogas o psicofármacos, y el 27% de ese40% lo hizo por el consumo de drogas, especialmen-te cocaína (55%). El 10% de los accidentes gravesestán asociados al consumo de drogas.

El consumo de drogas, incluso en cantidades mode-radas, provoca algún tipo de deterioro o alteración de

p Conductores normales.............................................0,5 g por litro de sangrep Conductores profesionales........................................0,3 g por litro de sangre

Medición por aire aspirado

p Conductores normales..............................................0,25 mg de alcohol por litro de airep Conductores profesionales........................................0,15 mg de alcohol por litro de aire

p Conducir con una tasa de alcohol en sangre superior a 1,2 g por litrop Conducir con una tasa de alcohol aspirado superior a 0,60 miligramos por litro

Pena de prisión de tres a seis meses o la de multa de seis a doce meses o trabajos en beneficio de la comunidad de treinta y uno a noventa días, y, en cualquiercaso, privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años (Art. 379 del Código Penal).

Negación a la prueba de alcoholemia y presencia de drogas tóxicas

p Penas de prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

TASA PERMITIDA DE ALCOHOL

Publicitat

AUTO-REPARACIÓN MANUSAN e iRCONGAScomienzan a transformar los Toyota Prius aAutoGas GLP en Cataluña.¡Transforma tu Prius a AutoGas GLP y ahorra un 40% en combustible!

00 TAXI 195 PRINT.qxp 6/7/11 13:55 Página 7

Page 8: Taxi Libre 195

8

las aptitudes de conducir y es causa de accidentes detráfico.

No todas provocan efectos similares. Las drogas esti-mulantes, como la cocaína o las anfetaminas poten-cian la actividad nerviosa e incrementan el nivel deactividad. Las drogas depresoras o sedantes, como laheroína, disminuyen la actividad nerviosa y reducenla actividad corporal. Las drogas alucinógenas, comoel LSD o el cannabis, distorsionan la percepción eincluso crean imágenes sensoriales en ausencia deestímulos externos.

Una de las drogas ilegales de mayor consumo en elpaís es el cannabis y está demostrado que ésta alteralas capacidades imprescindibles para la conducción.Después del estado de borrachera cannábica, la per-sona sufre un estado de euforia y sensación de ebrie-dad para dar paso luego a síntomas de pérdida devisión y concentración, dificultades para pensar, reac-ciones lentas, problemas de coordinación y somno-lencia o alteración de los colores. Todo ello con efec-

tos directos en la conducción. Estas personas tienenla sensación de que el tiempo pasa lentamente, ellohace que incrementen la velocidad y se produzcanmás accidentes.

El hachís hace que se pierda el sentido de la trayec-toria especialmente en las curvas, lo que lleva amenudo a invadir el carril contrario con el riesgo queello supone. El consumo de cannabis suele ir asocia-do al consumo de alcohol.

La cocaína impide la percepción del riesgo y condu-ce al abuso de la velocidad

Es una droga estimulante del sistema nervioso. A laexcitación nerviosa que provoca se suma luego unasensación subjetiva de audacia y competitividad,hiperexcitación y taquicardia. Ello incide en la percep-ción del riesgo, transgresión de las normas y abuso dela velocidad excesiva e inadecuada. También producecambios emocionales que producen altos grados deirritabilidad y agresividad.

GRUPO DE FÁRMACOS POSIBLE EFECTOS

Analgésicos opiáceos Somnolencia, euforia, mareo o vértigo. (Difenhidramina, Prometazina, Clorfenamina)

Ansiolíticos e hipnóticos Somnolencia, debilidad muscular,(Clonazepam, Diazepam, Flurazepam, etc.) alteraciones en la conducción.

Antidepresivos Somnolencia, mareo, hipotensión, (Trazodona, Amitriptilina, Trimipramina, etc.) visión borrosa, fatiga.

Neurolépticos o antipsicóticos Somnolencia, hipotensión, visión borrosa,(Risperidona, Haloperidol, Clorpromazina, etc.) movimientos involuntarios.

Psicoestimulantes Euforia, nerviosismo, agresividad, temblores.(Anfetamina, Metilfedinato, Modalfinilo, etc.)

Antidiabéticos Hipoglucemia.(Insulina)

Antitusígenos Somnolencia, vértigo, confusión, excitabilidad. (Efedrina, Codeína, etc.)

Antihistamínicos Somnolencia, alteraciones visuales,(Difenhidramina, Clorfenamina, etc.) ansiedad e insomnio.

Antiepilépticos Somnolencia, mareo, pérdida de memoria,(Fenobarbital, Valpromida, Fenitoína, etc.) temblores.

Antihipertensivos Mareo, hipotensión, insomnio.(Prazosina, Repersina, etc.)

Antiparkinson Hipotensión, visión borrosa,(Ropinirol, Levodopa, Carbidipa, etc.) confusión y reducción de reflejos.

EFECTOS SECUNDARIOS DE LOS DIFERENTES FÁRMACOS

Fuente: Guía para las actuaciones de la Inspección de Trabajo en materia de seguridad vial en las empresas. Ministerio de Trabajo y Seguridad Social (2011)

Taxi-IMT

Publicitat

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:33 Página 8

Page 9: Taxi Libre 195

La cocaína se utiliza a menudo para frenar el sueño ycuando su efecto pasa puede ser mucho más graveporque la somnolencia y el sueño sobrevienen inme-diatamente.

Si la cocaína se mezcla con el alcohol, la combinaciónes altamente peligrosa porque el organismo la trans-forma en etileno de cocaína con efectos más potentesy duraderos que cuando se consumen ambas drogaspor separado.

Fármacos, efectos negativos

Cuando se habla de seguridad vial, los efectos nega-tivos de los fármacos son muy evidentes especialmen-te cuando se inicia un tratamiento, cuando se da uncambio de dosis o cuando se consumen dos o másmedicamentos simultáneamente. La gran mayoría delos conductores que siguen un tratamiento descono-cen los efectos negativos de la medicación en los tér-minos de seguridad vial. Se estima que entre un 5 yun 10% de los accidentes de tráfico de la UE sondebidos a los efectos de los medicamentos sobre losconductores. El Reglamento General de Circulación

prohíbe circular si se han ingerido medicamentos quealteren el estado físico o mental del conductor y suinfracción es considerada como grave.

Desde el año 2011 y como consecuencia de un aná-lisis realizado por la Agencia Española de Me-dicamentos y Productos Sanitarios todos los medica-mentos potencialmente peligrosos llevan un pictogra-ma que reproduce un triángulo rojo con un vehículonegro en su interior.

Efectos negativos más frecuentes de los fármacospara la conducción

p Somnolencia o dificultad para permanecer alerta.p Alteraciones musculares y descoordinación motora.p Estados de confusión y aturdimiento.p Alteración en la percepción de las distancias.p Aumento del tiempo de reacción. p Alteración en las funciones visuales y auditivas.

La prevención es un factor necesario y por ello sedeben evitar la automedicación y el conocimiento delos efectos secundarios de los diferentes fármacos.

Publicitat

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:33 Página 9

Page 10: Taxi Libre 195

10

Francesc Narváez és una de les persones que més temps ha portat el timó de l’InstitutMetropolità del Taxi. Durant més de 12 anys ha treballat amb temes que han esdevin-gut importants per al sector i, sens dubte, deixa una empremta indiscutible en l’evolu-ció i en l’estructuració actual del sector.Amb el seu tarannà pròxim i cordial ha rebutla revista Taxi per donar la que probablement serà la darrera entrevista com a presidentd’aquest organisme, i fa una revisió sense embuts de la tasca desenvolupada en què diuque ha imperat la bona fe i la intenció d’incidir especialment en la qualitat, en la millo-ra del treball del taxista i del servei, i de consolidar un model de taxi que, en aquestsmoments, és considerat per molts com el millor de les principals ciutats europees.Francesc Narváez tanca una etapa de la seva vida política que més enllà del taxi té molta veure amb la modernització del tecnològic Districte de Sant Martí i amb la Barcelonade Pasqual Maragall, Joan Clos i Jordi Hereu.

Entrevista

“El sector del taxi ha de fer l’esforç de defensar elmodel de taxi de l’àrea metropolitana de Barcelona”

Francesc Narváez, president de l’Institut Metropolità del Taxi

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:33 Página 10

Page 11: Taxi Libre 195

Vostè ha estat president de l’IMTdes de l’any 1999, tres mandats.En aquest període s’han dut aterme accions significatives en elcamp normatiu i en l’organitzaciódel sector. Quina ha estat per avostè la més important per a lamillora i el desenvolupament delsector?El primer que em vaig trobar quanvaig arribar a la presidència de l’IMTva ser una complicació per a la vidasocial i institucional del taxi: el Pla deViabilitat, que va aconseguir retirardel carrer 425 llicències. Evident-ment, va ser un moment d’aprenen-tatge exprés, perquè hi havia moltenfrontament entre les organitza-cions del sector del taxi i la institució.Després del Pla de Viabilitat, vàreminiciar un camí d’una major entesabasada en deixar molt més aire alsector per tal que la relació institu-ció-sector no tingués una pressióespecial. I, sens dubte, va haver-hiun altre moment molt important:l’entrada en vigor de la Llei del Taxi,que va canviar les regles de joc deltaxi de l’àrea metropolitana. Per-sonalment, jo hi vaig discrepar enalguns dels elements i en altres vaigmostrar el meu acord. Però la Lleidel Taxi va introduir un sistema noude gestió en el sector del taxi de l’à-rea metropolitana. Té algunes virtutsi alguns inconvenients que crec ques’hauran d’abordar mitjançant laseva modificació.

En quin sentit?Bàsicament en els elements relacio-nats amb el control del sector res-pecte a la manera de funcionamentempresarial, que està molt poc cla-rificat. Avui s’estan donant situa-cions molt diferents que fan que eltaxi no tingui unes normes de joccomunes per a tot el món. La rela-ció que hi ha entre el treball del taxii l’autònom és una, la que hi haentre l’empresari i el taxi n’és unaaltra. Per exemple, les diferents fór-mules de gestió que s’estan pro-

duint com a conseqüència del buitlegal que la Llei del Taxi va establiren el sector estan sent molt disparsi, per tant, crec que val la pena ques’estableixin regles de joc absoluta-ment clares i, sobretot i especial-ment, proporcionades de la mateixamanera per a tothom, no per a unsd’una manera i per a altres d’unaaltra, que en definitiva és el que haproduït la Llei del Taxi.

Vostè és un home de diàleg, deconsens, conciliador. Li ha estatfàcil la relació amb la representa-ció del taxi?No. Crec que el sector té un proble-ma: les organitzacions que el repre-senten es troben tremendament dis-perses i molt atomitzades. A partird’aquest punt és molt difícil establirquines persones el representen. Amesura que el temps ha anat pas-sant, i amb la Llei del Taxi, encara hoés molt més; entre altres raons per-què hi ha autònoms, empreses,empreses unipersonals i altres for-mes de gestió de llicències que noés l’empresa... En fi, hi ha tal amal-gama de representativitat que ésmolt difícil establir qui representa aqui. Evidentment hi ha organitza-cions que estan més actives, quetenen més representació, i en lesquals nosaltres sempre ens hemrecolzat per trobar la mínima repre-sentació possible en el sector i aixíhem avançat. Però és cert que entaxi per una manca de norma, a tra-vés de la qual es pugui establir quirepresenta a qui, es fa molt difícilarribar a consensos majoritaris.L’Administració ha entès aquestasituació sense inconvenient, hem fetel que hem cregut que havíem de feren cada moment i s’han cercat totsels consensos necessaris. La majoriade vegades els hem aconseguit. Enels casos en què no, també hemseguit el procés d’aprovació d’allòque hem considerat just i necessariper al sector.

Des d’alguns sectors es demana laconvocatòria d’eleccions. Conside-raria oportuna una nova convocatò-ria?El primer que s’hauria de fer ésaclarir quina és la dimensió legald’aquestes eleccions, perquè si noen té cap, com en les darreres elec-cions que va haver-hi en el sector,és evident que l’endemà perdrà totacredibilitat respecte als resultatsque puguin sortir-ne. Crec ques’hauria d’aprofundir en temes quetenen a veure fonamentalment ambcercar la manera legal que això espugui desenvolupar i també que elresultat sigui absolutament indiscu-tible, perquè si el dia següent d’u-nes eleccions se’n discuteix la lega-litat, difícilment va abocada a unasolució. Per tant, crec que un delsdeures de les institucions, especial-ment de la Generalitat de Catalu-nya, hauria de ser establir que laconvocatòria d’unes eleccions derepresentació a l’àmbit del taxi tin-gués una regulació i que aquestapogués dissipar qualsevol dubte delegalitat respecte a les organitza-cions que hagin pogut obtenir larepresentació.

Vostè i el seu equip han apostat deforma decisiva per la modernitza-ció del taxi. S’ha sentit comprèspel sector? S’ha arribat fins a onvostè volia?Sens dubte. El primer que he de dirés que des de fa molts anys el taxité una cosa que sempre reconeixe-ré: un equip fantàstic, perquè a l’à-rea metropolitana hi ha unes perso-nes que es creuen i viuen la realitatdel sector i intenten posar el taxi enel lloc i en el moment que històrica-ment li corresponen. Afirmo, i noexagero, que el taxi de l’AMB ésavui el de més qualitat de les ciutatsdel món. Poden haver-hi ciutatsque tinguin vehicles més grans,amb més elements diferenciadorsal nostre, però en el seu conjunt,

11

P. Rocío Terá[email protected]

“Afirmo, i no exagero, que el taxi de l’AMB ésavui el de més qualitat de les ciutats del món”

Entrevista a Francesc Narváez, president de l’Institut Metropolità del Taxi

00 TAXI 195 PRINT.qxp 6/7/11 13:52 Página 11

Page 12: Taxi Libre 195

pràcticament no n’hi ha cap quetingui la qualitat del vehicle i de laprestació del servei dels taxistes, elpreu, la garantia i la comoditat de laprestació del servei per a l’usuarique té el taxi de l’àrea metropolita-na de Barcelona. En poques ciutatsdel món es pot sortir al carrer i, tansols aixecant la mà, trobar-ne un. Enpoques ciutats del món el taxi te laproporció de qualitat que espera elclient. Aquests són els elements quejo valoro i també tothom, ja que no estroben en cap ciutat del món. I, posocom a exemple ciutats importantsd’Europa, no fa falta anar-se’n a paï-sos on la situació econòmica és dife-rent de la nostra. Els avantatges queel ciutadà de l’àrea metropolitana hitroba, no es donen en ciutats ontenen un vehicle millor però no unservei bo perquè als ciutadans elscosta més accedir-hi o el preu estàper sobre del poder adquisitiu d’unapart important de la població.

En aquests moments hi ha ciuta-dans i ciutadanes que es queixenque alguns taxistes no dominen laciutat...Quan afirmo que el taxi de l’AMB témolta qualitat, dic que tots els ele-ments que el client espera tenir o tro-bar, en el taxi els troba de formamajoritària. Respecte a les crítiquesque hi ha taxistes que no coneixen laciutat o l’àrea metropolitana s’ha dedir que en un temps rècord s’ha pro-duït un increment molt important detreballadors. Normalment el sectorha anat assumint uns 400-450 tre-balladors nous de forma habitualarran de les jubilacions. Trobar coma client un d’aquests 400 nous taxis-tes era difícil. En tres anys, però, hemfet que accedeixin al taxi més de2.000 persones noves; per tant, lespossibilitats de trobar un taxistanovell són molt més grans de les quehi havia abans. De sempre, el taxistano ha vingut fet al sector del taxi. Elprimer dia que comença, vingui d’onvingui, fins i tot sent o havent nascuten qualsevol ciutat de l’entorn metro-polità, no coneix els llocs de l’AMB. Lipodran sonar els noms més impor-tants, però per saber on es troba un

museu, un carrer específic, sempres’ha hagut de recolzar o bé en elcomentari del client o en la guia i araen el GPS. Si tenim en compte,doncs, que els darrers tres anys unbon nombre de taxistes han accedital taxi com a treballadors en unmajor percentatge de l’habitual, éslògic que els usuaris es trobin ambtaxistes novells. I com tothom sapperfectament, el taxista no es fa enl’acadèmia, es fa al carrer.

També és avui un sector més obertal món...És un sector obert als ciutadans i lesciutadanes que viuen a l’àrea metro-politana de Barcelona. Si ara tenimciutadans d’altres països que vanarribar a Barcelona els darrers anys

en l’època del boom de la immigra-ció, és normal que aquests s’incorpo-rin al sector del taxi en igualtat decondicions i amb els mateixos drets iobligacions que qualsevol altre.

Un llarg recorregut sempre témoments dolços i altres més com-plicats. El més satisfactori? I el méscomplicat?Hi ha un acte entranyable que esprodueix cada any: el lliurament dediplomes als taxistes jubilats. Davantqualsevol pensament sobre que eltaxista està sempre protestant, mal-humorat, que odia el seu sector, pucafirmar que és al contrari. El taxistas’estima el seu sector, és una perso-na agradable, que ajuda, que se sentorgullosa del treball que ha fet, entre

12

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:34 Página 12

Page 13: Taxi Libre 195

d’altres coses perquè ha fet de tot:de psicòleg, d’infermer, d’acom-panyant, ha fet mil papers a l’inte-rior del seu vehicle. Curiosament, elmoment més entranyable és quanels diem adéu i quan els lliurem undiploma en companyia dels seuscol·legues, amb els quals han com-partit molts anys. Perceps queaquesta estima per la professió laporten dins perquè forma part d’unrecorregut important de la seva vidapersonal. Hi ha d’altres momentsdolços i és una llàstima que els ciu-tadans els coneguin poc. Semprem’he queixat que els ciutadansconeixen de forma ràpida aquellesnotícies dolentes del taxi i, lamenta-blement, molt poc aquelles quevénen cada dia del sector relacio-nades amb la devolució d’objectesde molt valor oblidats en els vehi-cles, amb la forma en què un taxis-ta o un grup de taxistes han estatcapaços d’evitar una agressió alcarrer, a com ajuden humanamenta una persona que es troba mala-ment en els seus taxis o al carrer oquan actuen de forma immediataen un accident de trànsit o quanuna persona cau al carrer. Això,lamentablement, no és el que s’ex-plica als mitjans de comunicació. Totaixò no és el que coneixen els ciuta-dans i les ciutadanes, però és el quese segueix veient cada dia al carrerperquè el taxista és una personacompromesa amb els ciutadans i lesciutadanes de l’espai metropolità.Quan des de l’IMT em notifiquen ladevolució que ha fet un taxista d’unobjecte de valor, de com un altre hasortit en defensa d’un ciutadà quepodia haver estat agredit o d’aquellaltre que ha evitat l’atracament a unturista, o la recepció d’una carta d’a-graïment per l’atenció dispensada auna persona en un moment demalaltia..., etc. és quan em sentoorgullós de ser president del taxi delàrea metropolitana.

I els moments més desagradableso més àcids?Hi ha hagut moments molt tristoscom per exemple la mort d’un com-pany taxista a Sabadell per un atra-

cament. No obstant això, he de dirque el taxi, per sort i malgrat el quealgú pugui pensar, és un sector pocvictimitzat, però també és molt soli-dari i, per tant, fa que l’autovigilànciaespanti alguns delinqüents pendentsd’aquest sector. Altres moments tris-tos han estat relacionats amb la mortde taxistes emblemàtics per causanatural o per complicacions de salut.Són moments que es guarden en elrecord perquè ens hauria agradatseguir compartint la seva personali-tat, la seva companyia i tot allò queaportaven al taxi.

Deixa amics en el taxi?Espero deixar molt bons amics per-què, entre altres coses, des de la pre-sidència i des del tarannà de tot l’e-quip el que s’ha intentat sempre haestat complir amb l’obligació d’insti-tució. Ja sabem que hi ha gent quepreferiria que les institucions no exis-tissin per poder fer el que volen. Crecque és molt bo que en un col·lectiutan important, amb 10.500 taxis iamb més de 13.000 treballadors, hihagi un control mínim imprescindi-ble, que estableixi que la qualitat i laprestació del servei no es deteriori decap de les maneres; al contrari, quevagi millorant en atenció, en qualitat,en tecnologia, en relació qualitat-preu. Crec que tot això és una cons-tant per la qual hem de vetllar les ins-titucions. Per tant, a partir d’aquí,com la bona fe és la que ha imperaten les nostres accions, espero haverdeixat molts amics en el sector deltaxi i sobretot i especialment havercontribuït a aquell concepte d’aug-mentar la qualitat del taxi i, per quèno dir-ho, també la satisfacció perpart dels usuaris, que no solamentno ha baixat sinó que ha anat incre-mentant-se de manera paulatina.

La seva activitat ha tingut molt aveure també amb la mobilitat, untema que sempre ha preocupat elstaxistes. Ha deixat de ser el taxi elgermà petit de la mobilitat durantaquests anys?Crec que sí, el fet de compatibilitzarles dues responsabilitats ha fet quede forma immediata el taxi mai esti-gués oblidat en les decisions de mo-bilitat. El taxi és un element de lamobilitat tremendament important.Tenir cada dia movent-se 8.000 ve-hicles durant pràcticament 24 ho-res a la ciutat de Barcelona és sum-mament important i interessant. Pertant se’ls ha de tenir en compte.Hem ampliat de forma substancialel carril bus taxi de Barcelona i àreametropolitana; hem pensat que eltaxi en ser metropolità havia detenir una infraestructura que li per-metés entrar i sortir de forma mésràpida de Barcelona mitjançant elscarrils VAO. Hem establert, junta-ment amb els taxistes, aquellsplans de parada que consideràvemmés coherents. A través de les sen-yalitzacions específiques, hem afa-vorit tot allò que pot facilitar el viat-ge del taxista i sobretot la rapidesa,que és un dels elements de qualitatdel servei del taxi i, especialment,hem facilitat la vida en la mobilitatal taxi perquè pagui menys les con-seqüències de trànsit que puguinproduir-se a la ciutat. Que la mobi-litat de la ciutat de Barcelona siguiuna mobilitat acceptable en la qual,amb l’excepció d’algun momentd’hora punta, en la resta del dia ode la nit pugui desenvolupar el seutreball amb qualitat. Evidentment,això és millorar el treball i la quali-tat de vida del taxista i, per què nodir-ho, el servei del taxi també peral client.

13

Entrevista a Francesc Narváez, president de l’Institut Metropolità del Taxi

“Espero haver deixat molts amics en el sector deltaxi i sobretot i especialment haver contribuït aaquell concepte d’augmentar la qualitat deltaxi...”

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:35 Página 13

Page 14: Taxi Libre 195

Quan s’abandona un càrrec s’a-costuma a deixar algun consell,alguna recomanació al successor.Quins deixa?En primer lloc li diria que té a lesseves mans un taxi de molta quali-tat i, sobretot, li aconsellaria que vi-gili que aquesta no baixi. La ten-dència de determinats sectors ésque aquesta es perdi en canvi d’unmajor benefici, d’una desregularitza-ció que permeti fer allò que ara noes permet, en no tenir qualitat en lacontractació, en el concepte cost-benefici. Per tant, la primera reco-manació que faria —normalmentm’agrada poc donar consells perquècadascú té el seu “librillo”— és no

abaixar la qualitat del servei i que hiposi tota la intel·ligència per conti-nuar incrementant-la. La segonaseria que, si no coneix el sector deltaxi, el conegui, s’hi impliqui perso-nalment i que vegi què hi ha mésenllà de les idees preconcebudesque pugui tenir. Estic convençutque mitjançant el coneixement delsector del taxi acabarà estimant-lo i,a partir d’aquest fet, descobriràtotes aquelles virtuts de les qualsabans he parlat. El sector del taxi enté moltes més que defectes.

Com afronta la descompressió d’u-na activitat política tan intensa? A poc a poc. He de dir-li, i no sé si

altres persones que s’han dedicatamb intensitat a la vida política i ala responsabilitat de la gestió hohan tingut al cap com jo, que eraun càrrec passatger i que, és veri-tat, ha durat massa temps. Però erapassatger; la major part de les vir-tuts no em corresponien a mi per-sonalment, sinó al càrrec mateix iper tant, restaran en ell i no me lesemportaré. La descompressió crecque es produirà de forma tran-quil·la, de forma proporcional, evi-dentment no serà una descom-pressió de la nit al matí perquè jano ho està sent. Porto quatre me-sos acomiadant-me. Des del mo-ment que vaig anunciar la meva

14

Res... Com a regidor de Sant Martí he tingut la sort, iho dic de veritat, de tenir tot Barcelona treballant peral Districte. Des de tots els estaments de la ciutat, elpolític, l’institucional, l’econòmic, el social, hi ha hagutuna aposta molt important per Sant Martí. Tinc la sortque quan assumeixo una responsabilitat i vull partici-par en un projecte, veig que molta gent del meu vol-tant m’ajuda. És la conclusió que he tret dels 19 anysd’haver estat regidor de Sant Martí, un districte queestava molt trinxat, poc urbanitzat, deteriorat en al-guns aspectes. Crec que vaig arribar-hi en el momentdel Districte i torno a repetir he tingut la sort que totBarcelona hi ha treballat. Ens han facilitat molt lescoses, s’ha fet una inversió com mai s’havia fet. Es vaapostar per Sant Martí com en cap altre lloc, s’haapostat fins i tot d’una forma més intel·ligent a con-centrar allí el que avui podia trobar-se dispers en total’àrea metropolitana de Barcelona: el sector tecnològicmés punter i d’un valor afegit més gran. Tot això ha fetque hi hagi una configuració diferent dels seus espaispúblics, s’ha donat un valor afegit als llocs de treball is’ha promogut la producció d’economia al districte,que evidentment fa que jo em senti tremendamentorgullós de tot allò que s’ha fet. És curiós, però lescoses que més recordes són les que més han costat:recordo, per exemple, quant ens va costar que la línia2 del metro arribés a la Rambla de Guipúscoa! Tinc

presents les moltes reunions que vàrem celebrar, elsmolts disgustos, les moltes incomprensions per partdel govern de la Generalitat de Catalunya de l’època,les manifestacions; però finalment ho vàrem aconse-guir. Ara, aquells moments els recordo amb un sen-timent especial. Recordo la incomprensió quan, desdel districte i des de la responsabilitat que tenia jun-tament amb el veïns, demanàvem el cobriment osobrecobriment de la Gran Via. Van ser moments enquè veiem Barcelona i les institucions poc donades aajudar-nos a aconseguir-ho. I finalment també hovàrem aconseguir. O, per exemple, l’actitud contràriaal 22@ d’una part petita de la població de Sant Martí.El temps ens ha demostrat que teníem molta raó,perquè si no haguéssim apostat pel 22@, elPoblenou no seria avui el barri que és, un dels mésatractius de Barcelona. El 22@ té a veure amb laurbanització del front marítim, l’ampliació del barri iser un dels espais més canviats. Una altra actuacióque recordo de forma entranyable és com es va con-vertir el carrer Guipúscoa, un carrer de barri, en unarambla, o com el barri de Via Trajana, el més deterio-rat i segregat físicament del districte i amb una gentque necessitava molta ajuda, avui és un magníficbarri amb una magnífica gent que com jo se sentmolt orgullosa d’haver fet l’esforç de canviar-lo en elseu conjunt.

“He tingut sort, i ho dic de veritat, de tenir tot Barcelona treballant per Sant Martí”

Vostè ha estat a càrrec del Districte de Sant Martí, un dels que més ha canviat en els darrers anys. Quina actuació es deixa sobre la taula?

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:35 Página 14

Page 15: Taxi Libre 195

15

Entrevista a Francesc Narváez, president de l’Institut Metropolità del Taxi

retirada de les llistes fins al dia d’a-vui, crec que han passat quatremesos, i això contribueix a fer mésllarg l’acomiadament, però també aanar-se mentalitzant que un diadeixaran de sonar els telèfons obaixarà la intensitat amb què sona-ven, que no tindré l’agenda plena,que el responsable de les coses se-rà un altre i miraré les coses des dela distància. Ara bé, evidentment jono penso desentendre’m ni de lapolítica ni del meu compromís so-cial, entre d’altres coses perquèsóc un militant actiu del PSC i con-tinuaré sent-ho, i m’agradarà tenirmés temps per dedicar-me a unade les meves passions, que és ser

militant i, sens dubte, el compromísamb els meus companys continuaintacte tant en la ciutat de Bar-celona, com a l’àrea metropolitanade Barcelona i en el PSC.

Un darrer missatge per als taxistes.El sector del taxi ha de fer l’esforç endefensar el model de taxi de l’àreametropolitana de Barcelona, perquèen els propers temps veurem moltsesforços per canviar-lo no a millor sinóa pitjor. Faig una crida als taxistes per-què no es deixin arrossegar amb“cants de sirena” a llocs on desprésens adonarem que perdrem molt.

Jo he viscut moments emocionants per a Barcelona.Durant els 20 anys que he estat regidor s’han produïta Barcelona esdeveniments que mai es tornaran aviure. En primer lloc, perquè la situació era una altra:feia molt poc temps que sortíem d’una dictadura,havíem de reinventar un país, una ciutat. Formo partde l’equip que ha reinventat la ciutat i això fa que emsenti molt orgullós de la meva presència en la respon-sabilitat. Crec que no tornarem a tenir o trigarem moltde temps a tornar a viure un esdeveniment que siguicapaç d’unir els ciutadans de Barcelona mitjançantuna il·lusió col·lectiva com les Olimpíades. Aquestesdeveniment va unir la ciutat sencera i va posar elconcepte d’Olimpíada per sobre del que havia estatfins llavors, a nivell esportiu i especialment a nivell deciutat i d’implicació social i molt particularment en elsParal·límpics que, de veritat, es van descobrir aBarcelona. Les persones amb discapacitat que hi par-ticipen ho recorden sempre i diuen que ells sónimportants a partir de Barcelona, ja que fins aquellmoment passaven desapercebuts i ningú els feia casi aquí va haver-hi una ciutat que es va bolcar a reco-nèixer l’esforç complementari que aquestes personespodien fer. En definitiva, el record dels tres alcaldes espodria resumir dient que va haver-n’hi un que es deiaPasqual Maragall que va voler posar Barcelona en elmón i ho va aconseguir d’una forma importantíssima.

N’hi va haver un altre, Joan Clos, que va baixar alterreny del concret, perquè Barcelona ja estava en elmón i va tenir una frase que va complir: “tots elsracons de la ciutat eren Barcelona”. Una de les cosesen què coincideixen tots els estudiosos de l’urbanismeés que la mateixa qualitat de l’espai públic de qualse-vol zona de Barcelona es troba en el centre de la ciu-tat. Això demostra que aquest alcalde va complir ambl’objectiu. N’hi ha hagut un altre que és JordiHereu, que va dir bàsicament que si un alcaldehavia fet que Barcelona fos coneguda al món i l’al-tre havia fet que tot Barcelona fos una, ell tindriacura de la gent. És l’alcalde que ha fet més equipa-ments públics a Barcelona. En aquests moments s’es-tà acabant el pla de 40 guarderies, per posar unexemple, i un nombre important de biblioteques, decentres de barris, de serveis socials, de centres dedia, un nombre important d’allò que fa que una socie-tat tingui cura de la seva gent. Aquests tres elementspodrien resumir el treballs d’aquests tres alcaldes,amb els quals he treballat i he assumit una responsa-bilitat i de la qual em sento molt orgullós, així comtambé de molts companys i companyes que m’hanajudat, i de molts ciutadans i ciutadanes que ens hanacompanyat. Si els ciutadans i les ciutadanes nohaguessin estat al nostre costat, difícilment podríemhaver portat a terme tots aquests projectes.

“Formo part de l’equip que ha reinventat la ciutat i això fa que emsenti orgullós de la meva presència en la responsabilitat”

Vostè s’endú a la motxilla moments històrics de Barcelona de la mà de tres alcaldes. Quins records resumeixen la seva relació?

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:35 Página 15

Page 16: Taxi Libre 195

16

Taxi-formació

Des de començament de l’any ja sónquatre les convocatòries que s’han rea-litzat per tal que les persones estrange-res la llengua materna dels quals no ésel català ni el castellà puguin obtenir elCertificat de Llengua que acrediti els seuconeixement i poder accedir posterior-ment a l’examen per a la Credencial deTaxista. Els 52,5% de les persones pre-sentades en les convocatòries —lamajor part d’origen paquistanès— vanpoder superar la prova. Els responsablesdels tres centres on s’estén la certificacióvaloren l’experiència amb l’Institut Me-tropolità del Taxi de forma molt positivaperquè posa en relleu el treball conjuntque poden realitzar l’Administració i lesentitats socials per una integració encondicions en el món laboral d’aquestespersones i que, en el cas del taxi, garan-teix la qualitat del servei públic. Des de Servei Solidari considerem que la

prova del taxi ha estat una via inesperada,però interessant, per motivar un grup im-portant de persones estrangeres que finsal moment havien funcionat amb un nivellcompetencial de llengua molt bàsic. A par-tir de la prova de competències lingüísti-ques del taxi, ara són conscients que par-lar amb un nivell suficient les nostres llen-gües vehiculars facilita l’accés al mercatlaboral i la integració com a ciutadà de pledret. Concretament en el cas del taxi,garanteix oferir un servei de qualitat alsusuaris.

Inma Martín AlegreFundació Servei Solidari

Des de Probens valorem força positiva-ment l’experiència que en col·laboracióamb l’Institut Metropolità del Taxi hasuposat el fet de realitzar proves de nivell

(nivell B1 segons el Marc Comú Europeude Referència per a les Llengües) decompetència lingüística per a les perso-nes estrangeres que no tenen el castellà oel català com a llengües maternes. Així,en les quatre convocatòries que s’hanrealitzat, s’han presentat a aquestes pro-ves un total de 697 persones, d’aquestes,367 persones han estat certificades coma APTES (un 52%). i 28 persones varenacreditar prèviament els seus coneixe-ments d’espanyol, fet que els va eximir depresentar-se a l’examen d’idioma.

Val a dir que la majoria de les perso-nes que s’han presentat a les proves sónd’origen paquistanès, tanmateix sóntambé aquestes les persones que pre-senten un nivell de coneixement de l’i-dioma més baix i en conseqüència unnivell de fracàs mes alt en els resultatsde les proves. Destacar també que lamajoria de les persones que s’han pre-sentat són ciutadans que resideixen aCatalunya des de fa força anys (en lamajoria dels casos més de 5 anys) i queles seves dificultats idiomàtiques, en pro-cedir de cultures asiàtiques de tradicionslingüístiques absolutament diferents dela nostra, tenen molt a veure amb lanatural manca de familiaritat amb idio-mes i alfabets llatins.

Jordi FerrerCoordinador Serveis Inserció Laboral i Formació Probens

Hem tancat la quarta convocatòria d’a-creditació de la competència lingüística,

nivell B1 segons el MCER, dels aspirantsa taxistes amb èxit, per a l’Espaid’Inclusió i formació Casc Antic (EICA)significa la consolidació d’un procés i lademostració que la prestació de serveisde les entitats socials del tercer sectorsocial amb organismes públics i privatssón viables amb professionalitat i quali-tat.

Eica, Probens i Servei Solidari, somentitats socials que treballem per la in-clusió social des de la formació, la me-diació, la sensibilització intercultural ilorientació laboral, i És important gua-nyar visibilitat i credibilitat per a la tascaque realitzem, i una mostra d’això es re-flecteix en l’organització d’aquestes pro-ves de certificació lingüística.

La posada en marxa i l’ execució delprocediment d’acreditació lingüística hapermès que tres entitats demostrin la ca-pacitat de treball i d’organització conjun-ta, assegurant una qualitat pedagògica iuna forma de treball propera amb elcol·lectiu Diana.

Els resultats de les 4 convocatòriesrealitzades han estat:- 235 persones inscrites (120 aptes,

97 no aptes,18 convalidats)- 142 persones inscrites (77aptes, 63

no aptes, 2 convalidats)- 107 persones inscrites (51 aptes, 54

no aptes, 2 convalidats)- 221 persones inscrites (130 aptes,

85 no aptes, 6 convalidats)

En consens amb les entitats amb lesquals treballem, Eica ha organitzat del28 de març al 8 de juny un curs de pre-paració nivell B1 per a aspirants a taxis-tes, amb l’aspiració d’oferir una propostade formació lingüística a l’abast delsusuaris que els permeti tenir un espai onpreparar-se en recursos lingüístics.

Antonia Salazar CuestaCoordinadora d’Entitat Espai d’Inclusió i Formació

Revista [email protected]

Les entitats de formació encarregadesde la Certificació de Llengua valoren deforma positiva l’experiència amb el taxi

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:35 Página 16

Page 17: Taxi Libre 195

Taxi-opinió

Dionisio Gracia Fajardo / presidente del STAB

Libertad de empresa y de trabajo

Publicitat

90.8 FM

En primer lugar, y pese a ser reiterati-vos, nos ratificamos en todos nuestrosanteriores escritos. Lo dejábamos muyclaro: la crisis no puede afrontarse consoluciones meramente legislativas,modificando leyes como la del taxi oreformando artículos del Estatuto de losTrabajadores o del convenio colectivodel taxi.

Los distintos taxistas conformamosempresas privadas de interés público,recibimos pocas, y hoy en día más bienninguna subvención, por lo que ningúnorganismo público debería ponernostrabas a la libertad de trabajo o la deempresa. En resumen, no puede nidebe la administración cortar las alas alos emprendedores y al crecimiento denuestros negocios con medidas quevan siempre en la misma dirección: encontra de la libre competencia.

En realidad, en momentos de crisiseconómica global, y en consecuenciacrisis que afecta también al taxista, nocabe duda de que somos una especiede sector refugio. En anterioresmomentos duros para la actividad eco-nómica como lo fueron sin duda losdías de los Pactos de la Moncloa, LaVanguardia me publicó una entrevista.En ella y, para plasmar la situación exis-tente, pusieron como titular “En tiem-pos de crisis mucha gente acude altaxi”. Esta realidad de la industria deltaxi, tanto para lo bueno como para lomalo, no podemos negarla.

Las soluciones ante esta situación,evidentemente, no pueden ser fáciles,pero debemos gastar todos los cartu-chos que tenemos en nuestras manos,

que no son pocos. Cartuchos, que enalgún caso parece que estamos tardan-do demasiado en disparar. Caso delaeropuerto, y más especialmente de laEstaciónde Sants o del Muelle Ado-sado, de los que no podemos sentirnosdemasiado orgullosos ante su deficien-te funcionamiento. Respecto de carri-les, paradas, ferias y congresos se po-dría mejorar la agilidad en las entradasy salidas de los correspondientes recin-tos y la velocidad comercial con elapoyo de las fuerzas del orden. No porreiterativo dejaré de insistir en la impor-tancia de impulsar el Reglamento deemisoras o los vehículos de siete pla-zas; con ello se ganarían mercados ypodríamos mejorar nuestros mermadosbeneficios. Así se pidió en el últimoConsell del Taxi. En estos aspectos esen los que debemos volcarnos y no enimpulsar políticas restrictivas y limitati-vas de la libertad de empresa. Medidasde las cuales en diciembre podremoscontrastar resultados y cuya eficaciaconsideramos que será más bien nula.Por ello, todo lo que huela a cortapisaso trabas para los emprendedores y parala libertad de empresa intentaremosparalizarlo con todos los mecanismoslegales a nuestro alcance, incluido el deacudir a plantear soluciones ante elParlament de Catalunya (caso porejemplo del controvertido cupo fijadopor la Ley del Taxi y aumentada su limi-tación por el Reglamento Metropo-litano).

Igualmente acabamos de recibir dela UNALT el Anteproyecto de Ley deMetrología, el cual estudiaremos para

presentar las alegaciones oportunas sise da el caso, ya que es pieza funda-mental para un instrumento tan básicoen nuestro trabajo como el taxímetro.

Por último, otro tema que conside-ramos esencial es el apoyar el taxiadaptado. Por ello, estamos estudiandoEl libro blanco del eurotaxi editado porla Fundación ONCE y VÍA LIBRE-Grupo FUNDOSA.

En realidad, esperamos que elnuevo equipo que se forme tras laselecciones retome con más fuerzatodos estos temas. Tenemos el deseoañadido de que los nombrados partandel aprecio a esta profesión tan digna yno de premisas negativas de otras épo-cas ya superadas. No puede (y lopongo como ejemplo) haber un desta-cado Ministro de Agricultura que noparta del respeto y aprecio por la agri-cultura y por las gentes del campo.

En definitiva, la crisis que padece-mos nos ha golpeado desde dos nivelesdiferenciados. Por un lado, la supera-ción de antiguos modos de trabajo porla introducción de las nuevas tecnologí-as. Y por otro, la crisis empresarial glo-bal del llamado primer mundo, esdecir, de los países desarrollados.

Sólo con la adaptación a las nuevastecnologías y a las diferentes y cada díamás novedosas exigencias que nosdemandan nuestros clientes, podre-mos seguir obteniendo unos beneficiosúltimamente mermados, pero que sinduda veremos aumentar de nuevo encualquier momento. De eso se trata, yesa es la finalidad última de este artícu-lo y de los anteriores aquí publicados.

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:35 Página 17

Page 18: Taxi Libre 195

18

Taxi-opinió

Estamos en un impasse. Tras las elec-ciones locales estamos esperandoquien gobernará en el área metropolita-na y concretamente en el IMT. Haymuchos proyectos pendientes de poneren marcha. Leídos todos los programaselectorales parece que todos apuestanpor cambios en el taxi: desde la forma-ción de los taxistas hasta la regulaciónexistente.

El Sindicat del Taxi de Catalunya(STAC) presentó un buen número depropuestas a los partidos y práctica-mente todos estaban de acuerdo, másdecididos en algunas cosas que enotras. Pero todos, parece ser, pretendencambiar cosas. El tiempo lo dirá.

Los planteamientos del STAC sonlos siguientes: contingentación deldoble turno; regulación horaria (16horas por coche); erradicar el arrenda-miento de licencias; festivos intersema-nales (trabaja el 50% de la flota);aumentar el nivel para el acceso a laprofesión (mismas condiciones quepara acceder a conductor de autobu-ses); más promoción y publicidad parael sector del taxi; mantenimiento yaumento de los carriles bus taxi por eltransporte público; incrementar la ins-pección en la calle; eliminar las comi-siones a los hoteles; reuniones periódi-cas con la Guàrdia Urbana y ayudas alos vehículos que utilicen otros combus-tibles menos contaminantes.

Convergència i Unió, cuyo candida-to ha conseguido la alcaldía deBarcelona, asumió todas las propues-tas del STAC a excepción de la conti-gentación de los coches a doble turnoque aceptaría también, pero con uncambio en la Ley del Taxi. Mientras queel programa del PSC no era tan explíci-to como las propuestas directas, reco-gía más o menos los mismos puntosque propusimos haciendo hincapiésobre todo en la implantación de un

calendario laboral sin hablar nada de laregulación horaria. ICV-EUiA tambiénestaba de acuerdo con todas la iniciati-vas y ERC hizo un pormenorizado plan-teamiento y también recogía todas lasiniciativas del STAC.

Sea quien sea quien gobierne elárea metropolitana, uno de los temasprincipales a debatir es: ¿qué hacemoscon la oferta sobredimensionada denuestro sector? Ya hay una medidaadoptada, contingentación del dobleturno, y parece que está dando resulta-dos (están disminuendo los coches adoble turno). Ya hay menos. Perohemos de continuar adoptando otro tipode medidas: provisionales o definitivas,pues la crisis todavía va a perdurar.

Nuestra organización está por cual-quier medida positiva y con posibilida-des de aplicación de cara a reducir laoferta de la calle. Nuestro objetivo seríala regulación horaria como siguientepaso, manteniendo la contingentaciónde los vehículos a doble turno. Y, evi-dentemente, establecer un calendariolaboral que permita que los festivosintersemanales trabaje la mitad de laflota.

Pero también hay otros temas. Seha de retomar la aprobación de las sieteplazas en Barcelona. El objetivo esacceder a un mercado que no pode-mos tener en la actualidad y para elusuario tener una oferta más.

En este aspecto, ya se ha llegado aun acuerdo entre la Confederación delTaxi de España (CTE), organizaciónestatal a la cual está adscrito el STAC, yFeneval (la asociación que representa alos vehículos de alquiler con conductor)para modificar el Reglamento de Orde-nación de los Transportes Terrestres,para que cada vehículo (taxis o dealquiler con conductor) sepa cuáles sonsus fronteras y la diferenciación deambos tipos de transporte.

También hemos de tratar otrostemas como la invasión tanto de lasbicis (con la construcción de nuevoscarriles) como de las motos (la cons-trucción en los chaflanes de plazas deaparcamiento para estos vehículos),de las paradas de taxis que suponenla disminución de plazas.

Otro aspecto en el que hay queincidir es el nivel de formación de losnuevos taxistas. Seguimos opinandoque ha de ser superior al que se estápidiendo en la actualidad. Y por otrolado, se ha de realizar formación con-tinua para los taxistas en activo.Nuestra organización es puntera eneste último apartado.

Otro tema a resolver es la ITV. Nopuede ser que estemos una mañanaentera para pasar la inspección denuestro vehículo, y además tenemosproblemas para que nos den hora enalgunos de los centros. Sobre todo si tedespistas. Debería ser todo lo contrario,prioridad absoluta al taxi.

Nuestra organización tiene pro-yectos importantes, no solo el de laformación, sino otros como el de darcada día más servicios al taxista:hemos ampliado el fondo asistencialpara todos los taxistas del área metro-politana, socios del STAC; conveniocon una petrolera para descuentos enel gasoil; estamos ofreciendo precioscompetitivos para asegurar los vehí-culos incluso a todo riesgo; tenemosun departamento de financiación paraaquellos que lo necesitan; una emiso-ra de radio que ha aumentado su fac-turación en empresas de cerca en un12% respecto al año anterior. Nuestraorganización crece. No solo a nivel deCatalunya con la incorporación denuevas asociaciones y taxistas indivi-duales, sino también a nivel del áreametropolitana.

Lluís Berbel / president del Sindicat del Taxi de Catalunya (STAC)

Impasse tras las elecciones municipalesaunque se observa un descenso de los vehículos a doble turno por la medidaaprobada hace unos meses

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:35 Página 18

Page 19: Taxi Libre 195

19

L’estudi d’aquest jove taxista es vacentrar a avaluar el nivell d’activitatfísica dels taxistes així com la qualitatde vida relacionada amb la sevasalut. Per analitzar aquests aspectes,David Díaz va plantejar una enques-ta a una mostra formada per 202

taxistes de l’àrea metropolitana deBarcelona als quals va passar dosqüestionaris validats internacional-ment. Tots els taxistes de la mostravan ser escollits de forma aleatòriaen diferents parades de taxi situa-des en el territori de l’àrea metropoli-tana i a l’aeroport de Barcelona-El Prat.

El primer qüestionari va incidir enel coneixement de la regularitat i el

nivell amb què els taxistes realitzenalguna activitat física. El temps quees mantenen asseguts, els diesque treballen setmanalment i leshores que ho fan diàriament. Tam-bé se’ls va preguntar per les pato-logies musculoesquelètiques quepateixen o han patit i que els ha-vien suposat un impediment pertreballar i desenvolupar una activi-tat normal.

Taxi-salut

Revista [email protected]

Activitat física i qualitat de vidadel taxi de l’AMB

El taxista David Díaz, llicència número 03097, ha portat a terme un estudi que ana-litza el nivell d’activitat física i la qualitat de vida en el col·lectiu de conductors detaxi de l’àrea metropolitana de Barcelona. L’estudi ha estat presentat a la Facultat dePsicologia, Ciències de l’Educació i de l’Esport Blanquerna, on David Ruiz estudiala Llicenciatura de Ciències de l’Activitat Física i de l’Esport.

77 125 81 121 102 100

TURMELLSO PEUS

GENOLLSPART BAIXADE L’ESQUENA

PART ALTADE L’ESQUENA

COLL

Molèsties experimentades pels taxistes en els 12 mesos anteriors a l’enquesta NoSí

77 125 81 121

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:35 Página 19

Page 20: Taxi Libre 195

20

Taxi-salut

El 50,50% dels taxistes han patit molèsties en la part baixa de l’esquena

L’aplicació del qüestionari relatiu a lasalut dels conductors taxistes (NordicMausculoskeletal Questionnaire-NMQ)li va permetre observar que, en elsdarrers 12 mesos respecte a la datade realització de l’enquesta, el50,50% dels taxistes havien patit

molèsties a la part baixa de l’esquena,fet que David Díaz considera que espodia atribuir al nombre d’hores queels taxistes passen davant del volant.El 41,09% dels enquestats va reve-lar haver tingut molèsties en la zonadels genolls; mentre que el 40% vaassenyalar que les havia patit en lapart alta de l’esquena. El 38,12%dels taxistes enquestats va afirmarhaver-ne tingut en la part superior

del coll. Finalment, el 18,81% envan patir a la zona dels turmells.

L’enquesta revela també que única-ment el 6,44 dels taxistes havia dei-xat de treballar o de practicarhobbies els darrers 12 mesos com aconseqüència de les molèsties en lazona baixa de l’esquena.

El 48,2% dels taxistes realitzen una activitat física de nivell baix

De l’aplicació del qüestionari peranalitzar el nivell d’activitat físicaque fan els taxistes es desprèn queel 48,02% dels conductors de taxirealitzen una activitat física de nivellbaix; un 27,72%, un nivell moderat;i només un 24,26%, de nivell alt.D’aquells que van manifestar querealitzen una activitat física intensa,només el 8,42% la practica dos diesa la setmana i, el 7,92%, tres. El10,89% ho fa per un període de 30a 60 minuts o de 60 a 120.

El 27,3% camina amb regularitat

El resultat de la mostra permetobservar, per una altra banda, queel 27,23% dels taxistes camina ambregularitat els 7 dies de la setmana;

2,48%

Més de 960(+ de 16 hores)

720-960(de 12 a 16 hores)

180-720(de 12 a 16 hores)

240-480(de 4 a 8 hores)

0-240(de 0 a 4 hores)

Minuts en què els taxistes estan diàriament asseguts

22,77%

50,50%

21,78%

2,48%

0-240 (de 0 a 4 hores)

240-480 (de 4 a 8 hores)

180-720 (de 12 a 16 hores)

720-960 (de 12 a 16 hores)

Més de 960 (+ de 16 hores)

5441025 46

Moderada

Baixa

Alta

48,02%

24,26%27,72%

Publicitat

Nivell d’activitat física dels taxistes de l’AMB

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:35 Página 20

Page 21: Taxi Libre 195

un 16,83% ho fa dos dies i un14,36% camina només un dia.Només un 10, 40% no camina mai.

El 70% dels taxistes resta assegutentre 8 i 16 hores diàries.

Per analitzar aquest punt, l'estudi vaconsiderar tant els dies feiners comels dies festius. De l'anàlisi del resul-tat es desprèn que el 50,50% dels

enquestats resten asseguts entre480 i 720 minuts; és a dir, un pro-mig de 8 a 12 hores; un 21,78%,720-960 minuts, entre 12 i 16hores. Tan sols un 2,48% restaassegut més de 16 hores.

David Díaz conclou en el seu treballque els taxistes de l'AMB resten asse-guts ja sigui en el seu lloc de treball oen altres àmbits entre 8 i 12 hores i

que aquesta circumstància incideixd'una manera important en la preva-lença de patologies i molèsties muscu-loesquelètiques en el seu cos i que eslocalitzen principalment en un percen-tatge molt alt a la zona baixa de l'esque-na. Ressalta que el taxista, en general,realitza poca activitat física amb regula-ritat, la qual cosa no contribueix a com-batre les malalties derivades de lesseves circumstàncies laborals.

Publicitat

Taxi-salut

David Díaz González és taxista des de l’any 2002 i estàmolt relacionat amb aquesta activitat perquè també ésfill de taxista. A més de ser llicenciat en Ciències del’Activitat Física i de l’Esport, és diplomat en Magisterien l’especialitat d’Educació Física, i ha estat monitor dePilates, Spinning, Cicloindoor així com coordinador físicper al millorament físic de persones grans, entre d’al-tres. Afirma que va realitzar la investigació que ara ofe-rim en aquestes pàgines perquè, després d’estar treba-llant 9 anys com a taxista, va poder constatar entre lespersones que realitzen aquesta activitat conductes

sedentàries i afectacions musculoesquelètiques. Ma-nifesta que el conjunt d’entrevistes realitzades entre elscompanys taxistes no únicament li van servir per apro-par-se més a la professió sinó també per a un aprenen-tatge molt divers i valuós sobre les patologies i elsdolors que actualment pateix el taxista en la seva tascalaboral. Agraeix l’ajuda de tots aquells companys quevan col·laborar, ja que sense la seva participació hauriaestat impossible portar a terme aquesta recerca.També ressalta l’ajuda que va rebre dels seus profes-sors de la Universitat Ramon Llull.

David Díaz González / Taxista (llicència 3097)

“Sense la col·laboració dels taxistesaquesta anàlisi no hauria estat possible”

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 12:10 Página 21

Page 22: Taxi Libre 195

Taxi-servei

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 12:10 Página 22

Page 23: Taxi Libre 195

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 12:10 Página 23

Page 24: Taxi Libre 195

Tauler24

Publicitat

El Port de Barcelona viurà l’agost de més afluència creuerística

uDes del mes de maig, el Port de Barcelona no ha paratde rebre els millors creuers del món quant a dimensió inombre de passatgers. Juliol serà un més bo, però hoserà més l’agost, especialment el cap de setmana deldissabte 20 i el diumenge 21, quan està prevista l’arri-bada de 12 creuers que donaran activitat al Port des deles 04:00 de la matinada fins a les 22:00 hores, encaraque el moviment més gran es dóna fins a les 10:00 delmatí, quan els turistes desembarquen dels creuers.Aquest dies el Port acollirà més de 31.000 creueristes.L’activitat de la setmana del 22 es repetirà el dissabte27 i el diumenge 28, amb l’arribada d’uns altres 11creuers, amb la previsió de 26.000 passatgers. En totesaquestes arribades atracarà en el Port de Barcelona,entre d’altres, el Liberty of the Seas, el segon vaixell mésgran del món que pertany a la companya naviliera RoyalCaribbean i que normalment transporta més de 4.000persones. També ho farà el Norwegian Epic, que té unacapacitat de 5.186 passatgers i que ha escollit al Port deBarcelona com a port base durant aquesta temporada.

Aquesta tònica disminuirà una mica a principi desetembre, però el divendres 16, el dissabte 17 i el diu-

menge 18 d’aquest més n’arribaran uns altres 13. Totsels vaixells que fan parada a Barcelona són d’una grancapacitat, de variada procedència i nacionalitat. ElNorwegian Epic, per exemple, arriba a la nostra ciutatdesprés de 12 dies de navegació procedent de Miami ifa una ruta per tot el Mediterrani de 7 dies, amb sortidai arribada a Barcelona.

L’autoritat Portuària ha habilitat des del 24 de juny uncarril d’accés a través del remodelat espigó a partir delqual es desvien els taxis lliures, creant un buffer de taxisque nodreixen les parades de les terminals del MollAdossat. L’objectiu és fer més fàcil l’accés dels taxistesa les diferents terminals i evitar els col·lapses.

Barcelona és avui el Port més important d’Europa i dela Mediterrània i el 4rt port base del món, del qual s’a-precia la infraestructura, la facilitat d’accés a la ciutat ila comoditat a l’hora de la connexió amb l’aeroport.

La informació sobre el calendari anual de l’arribada decreuers està disponible per a la seva consulta en el por-tal web de l’IMT: www.taxibarcelona.cat

L’agost el taxi té un important punt de demanda a les diferents terminals del Moll Adossat.

Entre el 20 i el 28 d’agost arribaran més de 55.000 turistes

00 TAXI 195 PRINT.qxp 6/7/11 13:56 Página 24

Page 25: Taxi Libre 195

25Tauler

uDes d'aquest estiu, els membres del cos de la GuàrdiaUrbana de Barcelona i de l'àrea metropolitana poden, através dels seus organitzadors personals de butxaca(PDA), consultar tota la informació necessària per poderidentificar si un vehicle taxi està autoritzat per prestar elservei, així com identificar conductors sense l'autoritza-ció preceptiva per conduir un taxi, sancionar aquesttipus d'infracció segons el procediment o comprovar siel taxi està autoritzat per portar publicitat, entre d'altres.Aquestes mateixes terminals són utilitzades també perl'equip d'inspecció de l'Institut Metropolità del Taxi.

La integració de les dades referents al taxi en la plata-forma PDA del cos de la Guàrdia Urbana ha estat pos-sible gràcies a l'acord subscrit per l'Institut Metropolitàdel Taxi amb l'Ajuntament de Barcelona.

Des de juliol tots els agents de la GuàrdiaUrbana poden identificar en les seves PDA siun taxi està autoritzat per prestar el servei

Publicitat

Nueva opción de seguro para el industrial taxista en compañías de primera línea (de terceros a todo riesgo)

Disminueix lentament el nombre de llicències explotades a doble torn

En el moment d'entrada en vigor de la Disposició Transitòria Sisena del ReglamentMetropolità del Taxi, el 14 d'abril de 2011, hi havia un total de 2.673 llicències a dobletorn. Si bé la mesura no perseguia disminuir aquesta quantitat sinó evitar que continuïincrementant-se, als quasi tres mesos d'aplicació de la norma, s'està observant una dis-minució progressiva d'aquesta xifra. A l'hora de tancament d'aquesta edició hi havia untotal de 2.654 llicències. És a dir, 19 llicències menys que les enregistrades el 14 d'abrilpassat.

00 TAXI 195 PRINT.qxp 6/7/11 13:56 Página 25

Page 26: Taxi Libre 195

Tauler26

Atenció amb la parada, la circu-lació i els accessos al Parc Güell!

uRecordem una vegada més a tots els taxistes que no s’hauria d’obstaculit-zar l’accés i la circulació al voltant de la parada del Parc Güell situada alcarrer d’Olot, en atenció als veïns de la zona. Així mateix es prega que esprenguin les precaucions necessàries a l’hora d’accedir a la zona evitantmaniobres perilloses que puguin posar en perill els vianants i també els vehi-cles aparcats al voltant.

D’altra banda, es recorda que està prohibit aparcar en la parada sense ellliure, amb tarifes que no corresponguin, o aparcar en zona verda. Totes lesactuacions contràries a la reglamentació del taxi i a les normes de circula-ció seran sancionades fermament per la Guàrdia Urbana.

L’Institut Metropolità del Taxi està treballant conjuntament amb el Districtede Gràcia per trobar una solució a la parada de taxis del Parc i prestar unservei millor, evitar conflictes amb els veïns i donar resposta a una deman-da de taxis creixent.

Canvi o modificació deparades a Barcelona ia l’àrea metropolitana

uParada provisional a Bellvitge ambmotiu del tall del trajecte Bellvitge-SANTS de RENFE de l'agostPer prestar servei als usuaris afec-tats pels talls de Renfe entre lesestacions de Bellvitge i Sants, del 4al 27 d'agost se senyalitzarà unaparada provisional a la sortida del'andana costat de l'Avinguda deVilanova de Bellvitge.

uEn tràmit la parada a la ClínicaFIATC d’Esplugues de LlobregatEl 4 de juliol, la Clínica Diagonalobre les seves portes al carrer deSant Mateu, 24-26 d’Esplugues deLlobregat. Des de l’IMT s’està tra-mitant una parada per prestar ser-vei als usuaris d’aquesta clínica;mentrestant, preneu nota de la si-tuació d’aquest recinte sanitari.

uAmpliada en una plaça la paradaque dóna servei a Bingo Billaresde BarcelonaLa parada situada a la Gran Via,724 s’amplia en una plaça més.Recordeu que dóna servei alsusuaris del Bingo Billares i que ésd’horari nocturn.

uReubicada la parada de l’HotelConfortel de Barcelona La parada de l’Hotel Confortel s’hareubicat al carrer de Llacuna, cos-tat mar/Besòs a l’alçada del carrerRamon Turró.

uSenyalitzades les parades del’Hospital de Sant Joan de DéuLes dues parades existents hanquedat senyalitzades en una desola més propera a l’entrada princi-pal de l’hospital des de la cantona-da del Passeig de Sant Joan de Déufins al pas de vianants del carrer dela Cierva.

uParada activa a Rio de Janeiro, 120Es recorda que hi ha una paradaactiva en aquesta adreça i esdemana als taxistes que encotxin amenys de 50 m. Recordeu de tenircompte la norma que regula elReglament Metropolità del Taxi enaquest sentit, ja que el seu incom-pliment pot comportar una sanció.

HORARI D'ESTIU A LES ESTACIONS D’ITV

Estació ITV de Badalona- Des de l'1 d'agost fins al 2 de setembre, l'horari de l'ITV de Badalona

serà de dilluns a divendres, d'acord amb l'organització següent: - Recepció de vehicles: de 07:00 a 13:30 hores. - Departament de reformes: de 08:00 a 12:00 hores.- Departament de taxis: de 07:00 a 13:00 hores.

- La ITV de Badalona agraeix la col·laboració de tots els taxistes

Estació ITV de Sant Just Desvern- Horari de recepció de vehicles: de 07:00 h a 13:00 h- Festiu el dia 15 d’agost: l’estació romandrà tancada.- Període horari estiu: de l’1 d’agost fins el 4 de setembre.

Publicitat

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 12:11 Página 26

Page 27: Taxi Libre 195

27Tauler

uEl 14 de juny passat es va celebrar una jornadasobre ambientalització de les flotes de vehicles orga-nitzada per la Direcció General de Qualitat Ambiental,conjuntament amb el RACC i l’Institut Català d'Ener-gia (ICAEN).

La Jornada tenia per objectiu crear un espai de debati d’experiències. El gerent de l'Institut Metropolità delTaxi (IMT), Miguel Ángel Martín López, va participar-hi amb una ponència sobre les polítiques d'actuacióque aquest organisme desenvolupa entorn a la intro-ducció d’energies i de tecnologies alternatives en elsector del taxi de l’AMB, així com sobre les polítiquesfutures que s'estan perfilant per introduir paràmetresambientals i, naturalment energètics, en l'autoritzaciódels nous models de taxi.

L’acte va estar presidit per Assumpta Farran, directo-ra general de Qualitat Ambiental de la Generalitat deCatalunya; Ricard Font, director general de Transportsi Mobilitat; i Miquel Nadal, director de la FundacióRACC. La Jornada es va organitzar en el marc d’ela-boració del Pla Qualitat de l’Aire 2011-2015.

uEl 15 de juny passat, el Depar-tament d'Inspecció de l'Institut Me-tropolità del Taxi va organitzar unesjornades d'informació als Mossosd'Esquadra del Prat, amb l'objectiude familiaritzar-los sobre l'àmbit d'ac-tuació de l'IMT i apropar-los als ele-

ments reguladors del servei de taxi del'àrea metropolitana de Barcelona.

Aquestes jornades informatives s'or-ganitzen des de l'any passat i estàprogramat tornar-les a repetir ambla col·laboració d'altres municipis.

Jornades d’informació sobre la normativa del taxials Mossos d’Esquadra del Prat

L’IMT participa en la Jornada d’Ambientalitzacióde les flotes de vehicles

La jornada va comptar amb l’assistènciad’un nombrós grup de Mossos d’Esquadra.

Publicitat

Teléfono de información:937 766 373www.ceima.net

ÚNICA MAMPARA DEL MERCADO TOTALMENTE EXTRAÍBLE

Desplazable

Asientosblindados

No restaespacio

Única homologadapor el grupo Volkswagen

00 TAXI 195 PRINT.qxp 6/7/11 13:57 Página 27

Page 28: Taxi Libre 195

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 12:11 Página 28

Page 29: Taxi Libre 195

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 12:11 Página 29

Page 30: Taxi Libre 195

Tauler30

El 56,56% de les revisions metropolitanesdels cinc primers mesos de 2011 han de complimentar algun requeriment

uEls primers cinc mesos de 2011, l’Estació d’ITV deBadalona ha realitzat 4.266 revisions metropolitanes,de les quals el 56,65% van tenir un requeriment.Aquesta xifra sembla continuar la tendència de l’anypassat en què es van realitzar 9.566 revisions, de lesquals el 45,60% van rebre requeriments.

Els requeriments més recurrents durant el 2011 van serla no-presentació del certificat de no-deutes de la

Seguretat Social (19,1%), per passar de forma desfavo-rable la revisió del taxímetre (14,1%) o la ITV (12,4%) i,entre d’altres, tenir el carnet de conduir revocat (12%)o la impressora en mal estat (9,4%).

Per contra, els requeriments més destacables del 2010van fer incidència en la revisió del taxímetre i de la ITVdesfavorables, en la renovació del carnet de conduir ien el certificat de no-deutes amb la Seguretat Social.

2010Nre. de revisions 9.566Amb requeriments 4.358 45,60%

Gener-maig 2011Nre. de revisions 4.266Amb requeriments 2.417 56,65%

Requeriments més destacables Gener-maig 2011

Concepte Núm. de vehicles 2011% 2010%Certificat no-deutes SS 815 19,1 7,9Revisió taxímetre desfavorable 603 14,1 12,8ITV desfavorable 528 12,4 11,2Renovació carnets conduir/taxista 514 12,0 11,1Arreglar impressora 403 9,4 2,5Rebut vigent assegurança vehicle 216 5,1 5,4Arreglar para-xocs 214 5,0 2,1Pintar 194 4,5 2,2Neteja sostre 182 4,3 2,1Actualitzar guies metropolitanes 107 2,5 2,3Placa identificació 97 2,3 2,1Posar tapacubs 88 2,1 1,3Arreglar planxa 86 2,0 1,5Neteja entapissat seients 85 2,0 1,6Arreglar retrovisor exterior 70 1,6 1,1Arreglar aire condicionat 61 1,4 1Arreglar accionament vidres 44 1,0 1,1Canviar manyopla palanca canvi 39 0,9 0,7

Publicitat

RECORDEU QUE DES DE GENER DE 2011, S'EXIGEIX EL CERTIFICAT DE NO DEUTES AMB LA SEGURETAT SOCIAL EN LA REVISIÓ METROPOLITANA

Des de l'1 de gener de 2011, l'IMT exigeix el certificat de no deutes amb la Seguretat Social, en lloc del rebut d'autònoms com era habi-tual amb anterioritat.

El IMT exige desde el 1 de enero de 2011 el certificado de no deudas con la Seguridad Social, en lugar del recibo de autónomos comoera ya habitual anteriormente.

00 TAXI 195 PRINT.qxp 6/7/11 13:57 Página 30

Page 31: Taxi Libre 195

31Revisions

185 taxistes tenen la revisió metropolitana pendent

uFins al 19 de juny de 2011, els taxistes relacionatsen aquesta pàgina no havien complert amb l'obliga-ció de passar la revisió metropolitana. En conseqüèn-cia, l'IMT ha iniciat l'expedient sancionador correspo-nent.

La revisió metropolitana és una de les obligacions de tottaxista (Art. 32 del Reglament Metropolità del Taxi, dejuliol de 2004). Amb aquesta, el client té la garantia queel vehicle demanat per prestar el servei és apte per fer-

ho, i que, a la vegada, té en vigor l'assegurança i la do-cumentació que l'acredita per treballar en el sector deltaxi de l'àrea metropolitana de Barcelona.

Les persones que són transportades en un vehicle taxitenen el dret de ser ateses pel conductor de la millormanera, amb un vehicle en les millors condicions tèc-niques i amb totes les garanties de seguretat i de cober-tura en cas de produir-se un accident (Art. 9 delReglament Metropolità del Taxi).

Llicències pendents de la revisió metropolitana

155185228240303316437492537621790810865

106011311258

1258126513091337150815101538155817871807185219521978201620382067

2159229424462637284629282989302130973210334433803403353435753603

3604360536173719373840074077409441464240435843814387439844194537

4540454345984720473948504871493249424951498749914994501350685076

5145526853165348540354515550558557335858586658736005606361056105

6175621762976343635664066407644765446586659970767087722972297315

7324733873467409741674337460748375527629765976717726785778757979

7991802080258043807881318158825883788539855185598583858388678919

8957925492839291938894919559958195859610963496399647974697479978

10024100661009610129101721018610189101931021610241103341033810417105641059010662

106751068710725107741077710832109091094110958

Publicitat

MAMPARASDE SEGURIDAD PARA TAXI

MAMPARAS DE SEGURIDAD CON VENTANA CORREDERA Y AGUJEROSFABRICADA EN POLICARBONATO LEXAN TRANSP. DE 6 mm ANTI-RAYATOTALMENTE EXTRAÍBLE - SIN DESTAPIZAR NI PERFORAR EL COCHENO OCUPA ESPACIO - SE ADAPTA A LA POSICIÓN DE SU ASIENTO

ATENCIÓN AL CLIENTE: TEL. 937 859 207 - www.segurtax.com

DE DARRERA HORAEls Mossos d’Esquadra sol·liciten al taxista, amb vehicle marca SEAT, que el dia 5 de maig de 2011, a les22:00 hores aproximadament, es va trobar un sobre a l’avinguda del Tibidabo, número 58, que si us plau ellliuri de manera immediata a la comissaria més propera.

00 TAXI 195 PRINT.qxp 6/7/11 14:41 Página 31

Page 32: Taxi Libre 195

Denúncies i sancions32

Núm. exp. Llicència/credencial Data notificació Sanció proposada

2011/249 C: 52069 18-04-2011 251,00 53 2 i del RMT Prestar servei sense taxímetre o sense mòdul.2011/254 C: 19903 18-04-2011 1.251,00 52 1 del RMT Prestar servei sense llicència.2011/258 L: 5562 27-04-2011 2.500,00 52 1 del RMT Prestar servei sense llicència.2010/786 C: 52543 12-05-2011 251,00 53 2 j del RMT Prestar servei per trajectes o itineraris innecessaris.2010/868 C: 52543 12-05-2011 100,00 54 10 del RMT Qualsevol infracció de l'article 53.2011/7 C: 44742 12-05-2011 60,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.2011/58 C: 40611 12-05-2011 750,00 53 11 del RMT Instal·lació en el vehicle d'instruments no autoritzats.2011/293 C: 44028 22-05-2011 251,00 53 12 del RMT Qualsevol infracció de l'article 52 que no sigui molt greu.2010/838 C: 53117 27-05-2011 251,00 53 3 c del RMT Aplicar suplements no autoritzats.2010/869 C: 53117 27-05-2011 100,00 54 10 del RMT Qualsevol infracció de l'article 53.2011/292 L: 8400 27-05-2011 1.251,00 52 6 del RMT Prestar servei mitjançant persones diferents.2011/296 C: 52378 27-05-2011 251,00 53 12 del RMT Qualsevol infracció de l'article 52 que no sigui molt greu. 2011/269 C: 53507 30-05-2011 100,00 54 10 del RMT Qualsevol infracció de l'article 53.2011/324 L:6889 30.05.2011 1.250 53 2 d del RMT Prestar servei amb el carnet de conduir caducat.2011/290 L:4094 06.06.2011 750 53 2 c del RMT Prestar servei sense assegurança obligatòria.2011/290 L:1330 10.06.2011 750 53 2 c del RMT Prestar servei sense assegurança obligatòria.

Article i motiu

Denúncies i sancions

Edictes de notificació d’iniciació d’expedients sancionadors i plecs de càrrecs

2010/261 C: 45645 18-05-2011 100,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.2010/48 L: 5457 25-05-2011 100,00 54 10 i del RMT Promoure discussions amb els usuaris, inspectors o agents.2010/286 C: 45924 25-05-2011 251,00 53 12 del RMT Qualsevol infracció de l'article 52 que no sigui molt greu.2010/380 C: 51280 25-05-2011 30,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 m d'una parada.2010/407 L: 98 25-05-2011 251,00 53 4 del RMT No atendre una sol·licitud de servei.2010/485 C: 13397 25-05-2011 251,00 53 4 del RMT No atendre una sol·licitud de servei.2010/296 L: 7261 27-05-2011 251,00 53 2 c del RMT Prestar servei sense assegurança obligatòria.

Núm. exp. Llicència/credencial Data notificació Sanció proposada Article i motiu

Edictes de notificació de resolució

Llicència/credencial Data notificació Sanció proposada Article i motiu

2011/324 L: 6889 30-05-2011 1.250,00 53 2 d del RMT Prestar servei amb el carnet de conduir caducat.2010/577 L: 23 21-04-2011 251,00 53 2 e del RMT Prestar servei amb la revisió metropolitana caducada. 2010/682 L: 4381 21-04-2011 150,00 54 10 j del RMT No complimentar els requeriments efectuats.2010/300 C: 48085 28-04-2011 100,00 54 10 del RMT Qualsevol infracció de l'article 53.2010/583 L: 902 28-04-2011 251,00 53 2 e del RMT Prestar servei amb la revisió metropolitana caducada. 2010/691 L: 5998 28-04-2011 60,00 54 10 j del RMT No complimentar els requeriments efectuats.2010/738 L: 10616 28-04-2011 60,00 54 8 del RMT No donar rebuts als usuaris. 2010/603 L: 5652 13-05-2011 750,00 53 2 e del RMT Prestar servei amb la revisió metropolitana caducada. 2010/607 L: 6559 13-05-2011 251,00 53 2 e del RMT Prestar servei amb la revisió metropolitana caducada.2010/613 L: 7975 13-05-2011 75,00 54 10 del RMT Qualsevol infracció de l'article 53.2010/624 L: 10456 13-05-2011 75,00 54 10 del RMT Qualsevol infracció de l'article 53.2010/625 L: 10725 13-05-2011 251,00 53 2 e del RMT Prestar servei amb la revisió metropolitana caducada. 2010/641 C: 51331 13-05-2011 30,00 54 10 d del RMT Admetre passatge a menys de 50 metres de la parada. 2010/605 L: 6388 06-06-2011 150,00 54 10 del RMT Qualsevol infracció de l'article 53. 2011/12 L:9551 06-06-2011 251,00 53.9 del RMT Prestar servei en dies de descans obligatori.2011/115 L:6553 10-06-2011 75,00 54.10 del RMT Qualsevol infracció de l'article 53.

Edictes de notificació de proposta de resolució

OBRES A SANTS PER LA COBERTURA DE LES VIES DE RENFE AMB INCIDÈNCIA EN EL TRANSPORT

Com a conseqüència de les obres de cobertura de les vies de Renfe, entre la plaça de Sants i Riera Blanca,que s’iniciaran el 4 d’agost i es perllongaran fins al 27 d’aquest mes, es preveu una adaptació del transportpúblic de la plaça sense incidència en el funcionament del taxi.

Durant la cobertura de les vies de Renfe hi haurà una base d’autobusos a la plaça de Joan de Peiró que noafectarà a l’actual ubicació de la parada de taxis.

Aquestes obres fan preveure una demanda de taxis addicional de l’Estació de Sants a l’aeroport i a l’inrevés.

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:40 Página 32

Page 33: Taxi Libre 195

Juan Manuel R. PequeñoMòbil: 608 745 563Tel. Taller: 931 176 100

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:40 Página 33

Page 34: Taxi Libre 195

SIT10, l’empresa creada per l’informàticJosep Holgado i el taxista Jordi Domè-nech i de la qual ja donàvem informacióen el número anterior d’aquesta publica-ció, ja està operativa i ho fa des de lesseves oficines situades en el viver d’em-preses de Barcelona Activa.

L’empresa SIT10 neix amb l’objectiud’oferir als taxistes informació en tempsreal dels esdeveniments i de tot allò quesucceeix a Barcelona i l’entorn metropoli-tà mitjançant una aplicació informàticacreada a tal l’efecte per l’informàtic JosepHolgado i que es pot instal·lar en unSmartphone amb el sistema operatiuAndroid 2.1 superior de Google.

Presentació en societat amb l’aval d’unaprova pilotLa iniciativa s’ha presentat en societat el 5de juliol i es posa a disposició dels taxistesdesprés que els promotors impulsessinuna prova pilot de l’aplicatiu que es vaperllongar durant el mes de juny amb laintervenció d’un grup de taxistes volunta-ris. Els voluntaris i les voluntàries que vanfer aquesta prova ja coneixen els avantat-ges de la proposta i la qualifiquen de moltpositiva. Azucena López (llicència 9249)ens diu que el primer pas que va fer pertenir operatiu el seu Smartphone amb l’a-plicació SIT10 va ser entrar en el web del’empresa www.sit10.net per descarregar-se el programa i instal·lar-lo en el seumòbil, prèvia autorització; una acció queva trigar pocs minuts a completar. A par-tir d’aquell moment va tenir a la seva dis-posició en el mòbil mentre circulava en elseu taxi tota la informació real dels esde-veniments, l’estat del trànsit, i informaciódiversa que aquell dia oferia la ciutat deBarcelona. “És una informació que nosal-tres necessitàvem”, diu L’Azucena López“El dilluns 6 de juny, que era festa,”assenyala, “quan tornava de l’aeroport

després de deixar passatge, em va arribarla informació que a Gran Via 2 s’estavacelebrant una Fira i em vaig dirigir allísegura que trobaria passatge, i així vaser”. La Carme treballa en horari nocturni per això pensa que la proposta de SIT10

li serà molt útil a primera hora de la nitpels nombrosos espectacles i esdeveni-ments que ofereix Barcelona.

Cristina Clavería és l’altra taxista quees va oferir de forma voluntària a realitzarla prova pilot de l’operatiu. Té un Smart-phone com la Carme, però un 2.2.3, i vaseguir els mateixos passos que la sevacompanya per gaudir de l’aplicatiu. Laseva perllongada experiència com a taxis-ta li ha permès indagar si l’oferta de SIT10

contemplava totes les alternatives dispo-nibles a la ciutat que permet als taxistestrobar passatge. Diu que durant la provapilot li va ser molt útil per obtenir informa-ció diària dels creuers que durant el mesde juny van emplenar el Port deBarcelona: l’hora d’arribada, l’hora de sor-tida, si són grans o petits, etc. “Amb lapossibilitat de conèixer de primera màtota la informació”, assenyala la Cristina,

“tens l’alternativa d’escollir on t’interessaanar per agafar passatge”. I, va més enllà:considera que amb aquest sistema esveurà molt beneficiat el treball dels taxis-tes adscrits a les emissores perquè proba-blement es podrà difondre molt més lainformació.

L’Smartphone amb l’aplicatiu SIT10 ésper consultar-lo mentre s’està en la para-da o a la finalització d’un servei, apuntaCristina Clavería. Per tant, cal pensar quela seva correcta utilització no serà motiude distracció durant el difícil procés de laconducció.

Un altre dels avantatges que observaAzucena López és que durant els dies deprova va poder saber mentre circulavaque el carrer per on havia de girar estavatallat. El sistema SIT10 està connectat alservei de trànsit de la ciutat, per la qualcosa oferirà informació instantània de lasituació de trànsit de tot l’entorn de la ciu-tat de Barcelona als que s’adhereixin a laproposta. Cristina Clavería opina queaquesta iniciativa no neix amb un carnetde caducitat, pensa que es pot enriquiramb l’experiència que pot aportar cada

Entra en funcionament el sistema SIT10,que informarà els taxistes sobre els esdeveniments de la ciutat en temps real

Taxi-emprenedors

Publicitat

34

El president de l'IMT, Francesc Narváez, va assistir a l'acte de presentació de SIT10 als mitjansde comunicació. Li acompanyen Josep Holgado i Jordi Domènech, promotors de la iniciativa.

00 TAXI 195 PRINT.qxp 6/7/11 16:52 Página 34

Page 35: Taxi Libre 195

taxista que, en definitiva, és el que tindràuna eina més per apropar la demanda al’oferta de taxis i per evitar que els i lestaxistes no perdin temps fent pista percercar passatge. Una de les coses que laCristina troba a faltar en el sistema, i aixího ha fet saber als seus promotors, és lainformació sobre l’aeroport: quins vols iquins tipus d’avions arriben, a quina hora,una informació molt útil per saber d’antu-vi si val o no la pena apropar-se a la T-1.També creu que a mig termini s’hauriad’incorporar informació sobre els serveisque ofereixen els taxistes com el taxi per apersones amb mobilitat reduïda.

Informació sobre una mitjana de més de100 esdeveniments diarisAl creador de l’operatiu, Josep Holgado, laprova pilot li ha servit per constatar que elsistema ara que ja està presentat ensocietat no dóna cap problema tècnic nide funcionament. També li ha permès ferpetites modificacions i ajustaments de lainformació referida als esdevenimentsamb una franja horària de 48 i no de 24hores, encara que el sistema permet laconsulta de la informació sobre els princi-pals esdeveniments de la ciutat dels pro-

pers 14 dies. En aquests moments SIT10

està donant informació d’una mitjana demés 100 esdeveniments diaris, una xifra,puntualitza Josep Holgado, molt bonaconsiderant que el canal de transmissióde les dades no deixa de ser un mòbil queté una capacitat determinada.

La resposta del col·lectiu —diu JosepDomènech— és força positiva, la qualcosa els ha permès fer una presentaciópública per a les organitzacions del taxi l’1de juliol. “La recepció ha estat moltbona”, afirma el Josep; “molts ens handit: ‘una cosa així ens feia falta’. Aquest ésun sistema que vol ser una petita ajudaper al taxista per tal de fer més rendible elseu treball”, conclou.

TarifesPer gaudir d’aquesta proposta, SIT10 ofe-reix al taxista una tarifa plana mensual de37€, i si no, hi ha l’opció d’un pagamentper ús diari de 3,5€ amb cost d’alta al sis-tema de 8,48€ (amb IVA 10). Durant elsdos primers mesos i per promocionar l’o-peratiu, SIT10 ofereix al taxista un des-compte del 50% i, a partir del tercer mesposaran en marxa diverses promocionslligades a la fidelitat.

El programa s’obté accedint al web:www.sit10.net des d’on es pot descarre-gar. Amb aquest instal·lat en l’Smart-phone i un password, que el sistema pro-porciona quan el taxista es dóna d’alta,l’operatiu comença a operar. L’alta i elpagament es fan en línia, excepte les quo-tes mensuals.

Tant l’Azucena López com la Cristinaconsideren la tarifa correcta sempre iquan vegin revertida la seva inversió enmés carreres i més serveis.

Projecció futuraJordi Domènech, que veu la seva idea i elseu projecte fet realitat després de moltssomnis, es mostra esperançat amb el seufutur i pensa que donarà un valor afegit altreball del taxista. Josep Holgado diu quesi es consolida, cal anar una mica mésenllà i fer que el sistema s’ampliï i siguimés participatiu amb els promotors de lainformació, inclosos els taxistes. Fa èmfa-si en el fet que és una iniciativa pionera aEspanya i al món perquè, per primeravegada, es crea un sistema que informaque hi haurà gent abans que arribi lagent. “La informació té valor en funció dequan i on la reps”, assenyala.

Publicitat

Josep Holgado, amb les taxistes Azucena López i Cristina Clavería, i Josep Domènech enles oficines de SIT10 a l'hora d'avaluar els avantatges del sistema.

SIT10 dóna treball a dues persones inicial-ment, al marge dels promotors.

00 TAXI 195 PRINT.qxp 6/7/11 16:52 Página 35

Page 36: Taxi Libre 195

La mayoría de los conductores de vehículo de transportepúblico (policías, taxistas, conductores de bus o ambulancias,etc.), seguramente nos hemos encontrado varias veces conalgunos de estos problemas: transportar a un enfermo conposible riesgo de contagio, a una persona ebria o con unfuerte olor… que, a menudo, reclama la limpieza profundade nuestro vehículo por higiene y salud.

La tapicería del vehículo es la que más sufre. ¿Qué hacer enestos casos? ¿Cómo actuar? ¿Debemos perder el resto de lajornada laboral? ¡Menudos están los tiempos para ello!

Por supuesto, un vómito hay que retirarlo y limpiarlo deforma inmediata, si es posible con agua y jabón. Pero, ¿y elolor residual? Eso puede permanecer durante muchos días.Lo mismo ocurre con el sudor impregnado en la moquetay la tapicería. Es de difícil limpieza y suele durar “eterna-mente”.

Los ambientadores ayudan, pero no lo resuelven, pues almomento, una vez se ha ventilado, el ambientador ya noenmascara el olor desagradable y lo volvemos a notar. ¿Yqué decir de los esputos esparcidos por el interior del vehí-culo? Tenemos que tener en cuenta que en el automóvil seinstalan y permanecen millones de gérmenes.Yo no puedoir cada vez al taller donde me hacen el tratamiento de des-infección; ¡pierdo medio día y me cuesta un pico!

Hay que buscar una solución, que sea inmediata, que mepueda aplicar yo mismo y tenga un coste razonable (lo másbajo posible). Precisamente me llegó un artículo sobre unanueva tecnología para eliminar los olores, que al contrariode los ambientadores, no los enmascara, sino que, segúndicen, los elimina por completo, de forma irreversible,mediante un producto que no desprende ningún olor.Después, ¡que cada uno aplique el ambientador que más leguste!

Busqué el producto y lo he probado. ¡Es alucinante! Elresultado es inmediato, y de verdad, un minuto después de

aplicarlo, ¡ya no huele a nada! (Bueno, al principio se perci-be un cierto olor, pero se va enseguida).

Encontré dos productos, uno que se llama NEUTROLHOGAR, que solo elimina los olores, y otro que se llamaNEUTROLSAN, que además de eliminarlos, reduce lacantidad de gérmenes patógenos, higienizando el vehículode forma inmediata (eso dicen).

Este último, el NEUTROLSAN, es un pequeño aerosol deunos 100 ml, con un difusor que se aprieta a fondo, se dejadentro del vehículo, cerrado, y se descarga completamenteen unos segundos. Al cabo de unos tres minutos, abrí lapuerta y... ¡milagro! No olía a nada; y digo milagro, porqueyo fumo y ¡ni siquiera se percibía el olor a tabaco!

No pude comprobar si quedaban microbios en la tapicería,pero leí un análisis de un laboratorio, donde se decía queprovoca una reducción muy importante de microbios. Noos digo el precio, pero... ¡es de risa!

El NEUTROLSAN puede usarse también siguiendo otroprocedimiento para la higienización del sistema de climati-zación. El otro producto, el NEUTROL HOGAR, no loprobé en el vehículo. Lo hice en casa, concretamente en loszapatos, y también me pareció fantástico. Se aplica pulveri-zando directamente sobre las superficies.

Hay un tercer producto, AIR DYBAC DT, también enaerosol de 100 ml, de descarga total, como el Neutrolsan,pero que solo es desinfectante. Tiene incluso número deregistro sanitario del Ministerio de Sanidad, pero el proble-ma es que debe aplicarlo personal especializado, a pesar deque solo se debe dejar descargar dentro del vehículo y espe-rar 3 horas (plazo de seguridad), antes de entrar.Ya no pode-mos aplicarlo directamente nosotros.

Bueno, espero que os haya interesado.Para más informaciónpodéis consultar en www.adybac.com, novedades/ elimina-dor de olores; hay varios archivos.

Nueva tecnología de higienización de vehículos

Publireportatge

PREVENCIÓN BIO AMBIENTAL, SL

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:41 Página 36

Page 37: Taxi Libre 195

GASOIL87,10%

GAS NATURAL0,30%

BIODIÈSEL0,52% HÍBRID

6,37%

BUTÀDIPÒSIT5,71%

Taxi-motor

Marca i model Quantitat Percentatge

SEAT ALTEA XL 1.829 17,55SKODA OCTAVIA 1.741 16,70SKODA OCTAVIA 05 1.279 12,27SEAT ALHAMBRA 752 7,21SEAT TOLEDO-04 726 6,96SEAT TOLEDO-99 708 6,79TOYOTA PRIUS 09 533 5,11PEUGEOT 406 480 4,60CITROËN C5 264 2,53SKODA SUPERB 245 2,35OPEL VECTRA C 220 2,11MERCEDES 211 154 1,48TOYOTA PRIUS 133 1,28PEUGEOT 407 Break 120 1,15NISSAN ALMERA 91 0,87OPEL ZAFIRA 91 0,87VOLKSWAGEN PASSAT B6 88 0,84PEUGEOT 407 86 0,83FIAT LINEA 79 0,76VOLKSWAGEN PASSAT 99 67 0,64MERCEDES 210 65 0,62SKODA SUPERB 08 64 0,61FIAT CROMA 05 61 0,59VOLKSWAGEN JETTA 07 59 0,57CITROËN C8 55 0,53MERCEDES 203 54 0,52ALTRES 389 3,74

TOTAL 10.424 100,00%

Vehicles aplicats a llicència segonsmarca i model a 30 de juny de 2011

668 vehicles es renoven en el primersemestre del 2011, un 20% més queen el mateix període de l’any passat

A FINALS DE JUNY DE 2011, EL 6,71% DEL TAXIS JA SÓN HÍBRIDS

Combustibles utilitzats al parc de taxis de l’AMB

441414

1212

1010

96

533

22

11111

TOYOTA PRIUS 09SEAT ALTEA XLSKODA OCTAVIA 05FIAT LÍNEAPEUGEOT 407OPEL ZAFIRASKODA SUPERB COMBISKODA OCTAVIA 05 COMSKODA OCTAVIAMERCEDES 212SKODA SUPERB 08MERCEDES 212 BREAKSKODA SUPERBPEUGEOT 407 BREAKRENAULT LAGUNA 10VOLKSWAGEN CARAVELLERENAUL MEGAN SCENICFIAT ULYSSECITROËN C8PEUGEOT 5008SEAT ALHAMBRA 10SKODA SUPERB COM

122150

245

Vehicles aplicats a llicència de taxis durant el primer semestre de 2011

Publicitat

00 TAXI 195 PRINT.qxp 6/7/11 14:50 Página 37

Page 38: Taxi Libre 195

38

Nueva York ha elegido su taxi para el futuro y hace unas sema-nas Michael Bloomberg, alcalde de la ciudad norteamericana,anunció que el Nissan NV200 ha sido el ganador por lo que lamarca nipona será la que a partir de 2013 y por un período dediez años suministre este modelo para el servicio público.

Tras un proceso de selección, tres modelos habían quedadoseleccionados para que el público pudiera elegir: el NissanNV200, un vehículo derivado de una furgoneta que, ademásde fabricarse en Japón y China, también se produce enBarcelona, el Ford Transit y el Karsan V1, un monovolumenfabricado en Turquía.

El proyecto del nuevo taxi, que tiene una duración de diez años yestá valorado en unos 680 millones de euros, supondrá que enun plazo entre tres y cinco años se renueve el parque de taxis de13.500 vehículos que abarcan hasta un total de 16 marcas dife-rentes y en conjunto recorren 800 millones de kilómetros al año.Según estimaciones de la Comisión de Taxis y Limusinas, que esla que ha canalizado toda la operación desde la propuesta iniciala su desenlace, los taxis de la ciudad norteamericana atienden amás de 600.000 pasajeros al día.

Toda una revoluciónLa llegada del NV200 constituye toda una revolución, ya que elservicio del taxi pasará de una berlina tan tradicional como elFord Victoria Crown, que es el modelo mayoritario que se venía

usando, a un monovolumen. Ya no solo es una cuestión de for-mas, sino también de tamaño. Es bastante más compacto,pues mide 4,50 metros frente a los casi cinco del Victoria, loque debe darle una mayor maniobrabilidad. El NV200 dispon-drá de puertas laterales correderas con estribo escamoteableque facilitará el acceso al interior, y además de cuatro plazas ycapacidad para el equipaje, atendiendo las demandas de losusuarios, montará un techo transparente para poder contem-plar los rascacielos, dispondrá también de aire acondicionadoregulable desde las posiciones traseras, tomas de USB y recar-ga para el móvil. En el aspecto de seguridad, dispondrá de air-bags laterales y de cortina tanto delante como atrás, ademásde controles de tracción y de estabilidad, en tanto que la tapi-cería será de un material especial que sea fácil de lavar y anti-microbiana. Evidentemente, el clásico y tradicional color ama-rillo seguirá vistiendo al nuevo taxi de Nueva York. Por otrolado, Nissan anunció que es intención de la marca que hayala correspondiente versión eléctrica del NV200 para ser utiliza-da como taxi en un futuro próximo.

Ecomovilidad urbanaY ya que hablamos de eléctricos, bueno es echar un vista-zo a lo que fue el pasado Salón de Barcelona en cuestión decoches eléctricos. Y es que cada vez hay más modelos enel mercado por lo que la oferta empieza a ser bastante varia-da considerando siempre que son modelos de característi-cas urbanas aunque por su autonomía permiten trayectosinterurbanos. Hay que destacar que, desde abril, el Gobier-no ha establecido un nuevo Plan Movele de ayuda para estetipo de vehículos que puede ser de 6.000 o 7.000 eurossegún modelo.

Maria Àngels [email protected]

Nueva York elige su taxi

Taxi-motor

Publicitat

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:41 Página 38

Page 39: Taxi Libre 195

Publicitat

En estos momentos ya están en el mercado, los siguientes modelos: Peugeot iOn, CitroënCZero y Mitsubishi i-Miev. Los tres son el mismo coche, aunque con diferente carrocería, yha sido desarrollado por Mitsubishi. Mide 3,4 metros de longitud, monta un motor eléctricode 64 CV y su autonomía es de 160 kilómetros. Smart propone el e-Drive, basado en sumodelo Fortwo; monta un motor eléctrico de imanes de 27 CV (ampliables a 41 CV) en algu-nos momentos y su autonomía es de 135 kilómetros. Reva es una de las marcas pionerasen España en materia de coches eléctricos y mostró el Reva L-Ion fabricado en la India yprovisto de un motor de 12 kW (18 CV) y que por sus reducidas dimensiones, 2,63 metros,es ideal para la ciudad. La empresa noruega Think ya lleva un par de años comercializan-do su modelo City. Se trata de un coche urbano para cuatro ocupantes, mide 3,13 metrosde largo y dispone de un motor de 34 kW (45 CV) que ofrece una autonomía de unos 210kilómetros en ciudad y 180 kilómetros si se sale de ella.

Renault tiene este año mucha “actividad eléctrica” ya que después del verano lanzará el TwizyZE, un cuadriciclo que se fabrica en Valladolid. Tiene dos plazas y habrá dos versiones, unade 20 CV y otra de 9 CV. Pero también hay modelos con una mayor capacidad de movimien-to. A finales de año llegará el Fluence que se fabrica en Turquía; se trata de una berlina decuatro puertas derivada del Megane con el que comparte estructura. Monta un motor de 95CV y anuncia una autonomía de 160 kilómetros, mientras que Nissan por su parte introduci-rá a finales de año el Leaf, un eléctrico de cinco plazas con potencia de 108 CV y autonomíade 160 kilómetros.

Precisamente tanto el Renault Fluence como el Nissan Leaf, son dos de los modelos queofrecen cinco plazas y un maletero de buena capacidad, con una autonomía suficiente.Otros modelos nuevos que pueden considerarse interesantes son la nueva generación delMercedes Clase C, que experimenta un salto cualitativo en presentación y seguridad.

Chevrolet Orlando.

Mercedes 250 CDI.

Renault Twizy ZE

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:41 Página 39

Page 40: Taxi Libre 195

40

Si no se afanara por promocionarsu nueva novela, El peor de losguerreros (Los Libros del Lince,2011), Rodrigo Díaz (Santiago deChile, 1977), de melena roquera yel apellido del Cid en su cuenta decorreo electrónica, no habría podi-do quedar con este redactor en el

restaurante Sants Bier, en Barce-lona, una tarde de viernes en elque las tapas desfilan en promo-ción. Si no hubiera quedado coneste redactor, sin hambre para lospinchos, no habría hablado en pre-sente de su trabajo en la flota detaxis de Barcelona, en la que entrócomo costurero de sus hechurasen el 2008, después de aprobar unexamen. Si Rodrigo no hubieraganado el Premio Mario Vargas

Llosa con su novela Tridente dePlata (Ediciones de la Universidadde Murcia, 2007), no se habríaembolsado los 10.000 euros de laconvocatoria, por lo que no habríatenido el dinero suficiente paramatricularse en la academia. Si nose hubiera sacado la licencia, nodaríamos su perfil en este númerode la Revista Taxi, porque no ten-dría “historias absurdas” que con-tar: “Recuerdo una situación e-

El perfil

Batir el cobreRODRIGO DÍAZ, TAXISTA ESCRITOR

Rodrígo Díaz entró en el taxi en el 2008.

Jesús Martí[email protected]

Publicitat

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:41 Página 40

Page 41: Taxi Libre 195

scandalosa y surrealista. Una no-che de sábado, a las tantas de lamadrugada, se subió una mujerque hablaba inglés, borracha, y queno sabía bien en qué hotel se alo-jaba. Me pedía que fuéramos alOlivia Plaza Hotel, pero no era esteel hotel al que quería ir. Ni tampo-co el Hotel Arts Barcelona ni elHotel Montecarlo. En cada nuevotrayecto para encontrar la habita-ción que había reservado, ella sequitaba una prenda, que arrojabapor la ventana. Al final, se quedódesnuda. En un momento en elque paramos, se bajó del taxi yempezó a chillar. Vinieron losMossos, y yo me reí, mientras loscompañeros del gremio pasaban ami lado y me pitaban con el claxon,desternillándose. Fue una carreraperdida, porque no la cobré”. Si nose hubiese subido esa mujer en sutaxi, que podría haber nacido tanto

en Gloucester como en Montreal,no se habría percatado de que elmundo del taxi, en Barcelona, esun cielo entreverado de anécdotasy parlanchines. Si no se hubiesedado cuenta de lo anterior, RodrigoDíaz, el taxista-escritor, no estaríatrabajando en una de las tres obras

literarias que cocina actualmente,en el fogón de su cabeza: “Siem-pre voy con una novela larga y otracorta, para no aburrirme. He escri-to toda mi vida como un desespe-rado, como si me estuviera presio-nando un editor imaginario, invisi-ble. Ahora estoy recopilando pe-queños relatos de pequeñas viven-cias en mis jornadas de taxi, consus noches. No sé qué título lepondré. Me anima a escribirla elperiodista argentino que colaboraen El Mundo de Catalunya, MatíasNéspolo”. Si Rodrigo no hubieraconocido a quien fue responsabledel suplemento cultural Tendèn-cies de El Mundo, nunca se habríapublicado El peor de los guerreros,porque si Matías Néspolo nohubiese coincidido en una tertuliacon Enrique Murillo, editor de LosLibros del Lince, no habría tenidoocasión de poner este “milagro lite-rario” por las nubes: “A Enrique legusta presentar El peor de los gue-rreros como un milagro literario, alo que yo le contesto que el únicomilagro es que él se haya interesa-do por mi escrito”, considera estechico que brota de las profundida-des de 2666, la novela póstuma deRoberto Bolaño que transcurre enla imaginaria Santa Teresa (“yonací un 29 de abril, y Roberto

“Ahora estoy recopilandopequeños relatos de pequeñas vivencias en mis jornadas en taxi,con sus noches. No séque título le pondré”

“El peor de los guerreros”,de la editorial los Librosdel Lince, está a la ventaen todas las librerías delpaís.

Publicitat

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:42 Página 41

Page 42: Taxi Libre 195

42

Bolaño nació un 28 de abril. Misamigos argentinos se cachondean,y yo les corto y les digo que ojaláque se me pegara algo del bolañis-mo y no del boludismo [lerdo, en elcastellano de Argentina]”. Si esteRodrigo Díaz de Vivar no hubieraleído Los detectives salvajes yEstrella distante (ambas de Ana-grama), de Bolaño, además de laslecturas de los “raros” del ConoSur (Juan José Saer, Ricardo Pi-glia…), y Tres tristes tigres, deGuillermo Cabrera Infante, y El co-

razón es un cazador solitario, deCarson McCullers, no habría sidocapaz de dotarse de “una voztorrencial”, ni de conseguir un esti-lo fluido, en el que la rapidez deacción dibuja una curva como unatangente sobre los lectores curio-sos y osados. Si no hubiese sidoasí, Rodrigo no habría situado lanarración de El peor de los guerre-ros en el pueblo de Vallenar (en laobra, Paitanás), en el desierto deAtacama, ni habría recopilado lasmedas de unos personajes estrafa-

larios que poblaron el eriazo de soly piedras de su niñez más precla-ra: “Los únicos que habitabaVallenar, una población perdida enel desierto, en los años veinte, eranlos pampinos guerreros [mineros],los atracadores de barcos y laslagartijas”. Si Rodrigo Díaz nohubiera sido nieto de Gaspar, delos piques mineros de cobre, nohabría creído en el azar, y ni se ha-bría planteado ser escritor. Ni taxis-ta.

El perfil

“Si este Rodrigo Díaz no hubiera leído Los detectives salvajes y Estrella distante(ambas de Anagrama), de Bolaño, además de las lecturas de los “raros” del Cono Sur(Juan José Saer, Ricardo Piglia...), y Tres tristes tigres, de Guillermo Cabrera Infante yEl corazón es un cazador solitario, de Carson McCullers, no habría sido capaz dedotarse de “una voz torrencial”, ni de conseguir un estilo fluido...”

Rodrigo Díaz firma su libro para este redactor en la parada de taxis de la plaza de Catalunya.

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:42 Página 42

Page 43: Taxi Libre 195

43

L'escriptora Raquel Barco (Còrdova, 1972, actualment residenta una localitat propera a Barcelona) és una rara avis en elpanorama literari en llengua castellana. El seu és un exemplede dedicació i d’esforç que, unit a una vocació ferma i a untalent innat, acaba esclatant com una mena de big bang queno se sap si arribarà a tocar sostre quan ja ha ben entrat a latrentena. Emprant el pseudònim Jezz Burning, va donar-se aconèixer el 2006 amb una novel·la romàntica-paranormal, Alllegar la noche, amb la qual va esdevenir un referent en aquestgènere de la nit al dia (va estrenar els guardons Terciopelo denovel·la romàntica). L'expectació que va crear aquell primertítol aviat es va veure reforçada per les noves entregues d'unasaga que es prometia fecunda i que, malgrat l'èxit aclaparador,podia haver encasellat Raquel/Jezz en un estil força encorsetatun estil del qual Raquel no renega –ans al contrari, és la presi-denta d'ADARDE (Associació d'autores de novel·la romànticad'Espanya)–, però del qual s'ha desmarcat amb La raza núme-ro 4. Aquesta nova obra, la primera que signa amb el seu nomautèntic, ha tingut tan bona rebuda, que tot apunta a unacarrera en paral·lel a la de Jezz, una carrera en la qual RaquelBarco despunta no ja com a gran escriptora, sinó com una deles poques escriptores espanyoles que s'atreveix a escriure thri-llers, que ho fa amb vocació de best seller internacional, i queho fa, a més, sense que li tremoli el canell ni en una sola ratlla.

Eve Swan i Abel Simmons són els protagonistes d'aquestanovel·la. Ell és un lletrat que va fer que Eve acabés a la garjo-la després de passar per un procés tèrbol i una condemnaarbitrària. Anys després, el pare d'Abel és assassinat i a laseva butxaca el fill hi troba una foto d'Eve, fet que a Abel, encomptes de fer-lo confiar en la investigació policial endegadapel tinent Nick Parker, l'esperona a investigar pel seu compteamb l'ajut indispensable de la noia. La relació entre ambdósés molt tensa, però les circumstàncies els obligaran acol·laborar i faran créixer la compenetració entre la parella. Laseva vida està en joc, ja que hi han trobat documentació moltcomprometedora sobre grans secrets que podrien afectar l’es-pècie humana. No només vells mapes i fotografies sorpre-nents així ho insinuen, sinó també estranys objectes ambpoders sobrenaturals que han arribat a les seves mans

seguint les pistes deixades pel difunt pare d'Abel. Pistes quetambé estan seguint altres éssers gens interessats en lasupervivència de l'anomenada raça número 4, conspiradorsque al llarg de la història de la humanitat han intentat extermi-nar-la per tots els mitjans. Les forces del Bé i del Mal estan apunt de lliurar una nova gran batalla pel domini del món, iAbel i Eve en són una peça clau.

L'autora ha dividit el llibre en tres parts, però jo considero quen'hi ha dues tan sols. La primera és la referent a la presenta-ció dels personatges i dels fets que composaran la trama.Aquesta part està plantejada com un thriller clàssic, amb mol-tes dades que van abocant-se sobre la taula -informació quecaldrà retenir-, i una acció trepidant que incita a una lecturaconstant. La segona part és la de desenvolupament del nusfins al desenllaç. En aquest punt, la novel·la adquireix un sen-tit més deutor de la novel·la fantàstica, també amb forçaacció, però molt més inversemblant pel que respecta a lesperipècies dels protagonistes i del seu entorn. Haig de confes-sar que la primera part em va absorbir com feia temps que noem passava amb un llibre de gènere policíac o de misteri. Hiha una allau de personatges i de fets, situats a diferents èpo-ques i escenaris, que t'aboquen a una trama molt complexa,extraordinàriament intrigant, plantejada amb una solvènciamagistral. El ritme és constant, i els diàlegs estan cisellats ambla precisió d'un escultor sobre el marbre. Sembla pensat peral cinema: carn, ossos, pell i tendons del millor blockbuster!...No, no és ironia. És veritablement per treure's el barret.Raquel s'ha documentat per jugar fort amb elements filosò-fics, religiosos i històrics –fins i tot el nazisme apareix en diver-sos passatges molt reveladors–, i guanya. La segona part,tanmateix, potser no estigui a un nivell tan alt, o potser és quea mi no m'agrada una literatura descaradament decantada apivotar sobre elements sobrenaturals.

La raça número 4 és, en conjunt, un llibre sorprenent. Moltmés si es tenen en compte les circumstàncies que he apun-tat a l'inici de l'article, perquè insisteixo que el cas de RaquelBarco és excepcional. M'agrada pensar que és així, i queRaquel/Jezz no ha fet sinó començar una carrera estel·larque pot arribar a córrer en paral·lel a la de supervendes comen Javier Sierra. Fins i tot hi ha qui l'ha comparada amb DanBrown... Novament, lectores i lectors, no hi ha ni una gotad'ironia a les meves paraules. Jo hi confio. I tant!

Taxi-llibres

Salvador Redó[email protected]

Roca editorial, Barcelona, abril de 2011. 320 pàgines. 17 euros

“La raza número 4”,de Raquel Barco

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:42 Página 43

Page 44: Taxi Libre 195

Tenim les tècniques, els recursos,la capacitat i l’actitud

Només cal que “tothom” incorporiels canvis necessaris en la seva ruti-na diària per aconseguir, així, unamillor gestió dels residus. Però quèse’n fa de la nostra brossa? Se’n famolt! En realitat som afortunats, per-què disposem de tot el que ésnecessari per fer-ho bé. Darrera-ment hem visitat l’Ecoparc de Mont-cada i Reixac i la Planta de triatgede Gavà-Viladecans, i allà, sobre elterreny, ho hem pogut comprovar.En aquest article només us parla-rem de la visita a l’Ecoparc, deixantper al proper número la planta deGavà-Viladecans. Als ecoparcs es-tan preparats per tractar els residusmunicipals procedents de la recolli-da selectiva de matèria orgànica(contenidor marró) i els del conteni-dor de resta o rebuig. En concret, alde Montcada i Reixac, que té capa-citat per a 287.500 tones de residusl’any, transforma la matèria orgànicaen compost per a l’agricultura i bio-

gàs que es converteix en electricitatneta. També recupera materials queels ciutadans i les ciutadanes hau-rien d’haver dipositat en els altrescontenidors, com el blau (paper), elverd (vidre) i el groc (envasos, plàs-tic, llaunes, etc.) o haver portat a la

deixalleria o punt verd per poder-losreciclar. I us podem assegurar quehem vist molts “impropis” pujantper les cintes de l’ecoparc. Desd’ampolles d’aigua o de detergent,per posar un exemple d’impropi quehauria hagut d’anar al contenidor

El Moviment R amb els taxis,un moviment sobre rodes II

Des de l’anterior número de la revista Taxi, el Moviment R compta amb el suport del’Institut Metropolità del Taxi en la seva missió de conscienciació per a la reducció de laproducció de residus, la seva reutilització i la millora dels processos de reciclatge.

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:42 Página 44

Page 45: Taxi Libre 195

groc, fins a uns esquís que no sola-ment no haurien d’haver acabat enun contenidor sinó que poden mal-metre la maquinària i causar moltsproblemes. Veure-ho, impressiona.Però se n’aprèn molt. Si voleu,podeu sol·licitar una visita trucant al938 515 158. Ho recomanem per-què és una manera molt clara d’en-tendre què se’n fa dels residus, quèfem bé, què malament, què es potmillorar... I de passada, desmentirles llegendes urbanes que diuenque tot va a parar al mateix forat oque la recollida selectiva treu llocsde treball. També podeu veure unvídeo sobre l’ecoparc de Montcada iReixac al web del Moviment R.

ACCIONS R MAIG

El 5 de maig es va convocar elI Concurs de poesia reciclada delMoviment R. El repte del concursera reinventar els poemes proposatsper guanyar un e-book.

Joana Brabo, Josep Pedrals, SílviaBel, Toni Montesinos, Maria Galettai Sebastià Jovani són alguns delspoetes que van col·laborar amb elMoviment R aportant-hi els seuspoemes. Entre ells, volem destacarel paper de la Joana Brabo que, amés de cedir-nos un dels seus poe-mes, va ser la persona que va lliurarel premi.

El 16 de maig es va fer una prees-trena del primer capítol de la sèrie3R i acció, en una trobada exclusi-va on vam convidar als principals

bloggers de temàtica medi ambien-tal.

L’endemà, coincidint amb el DiaInternacional del Reciclatge, la vamestrenar en línia. La sèrie 3R i accióés una sèrie en línia que té l’objec-tiu de conscienciar i motivar els ciu-tadans i les ciutadanes per tal demodificar els hàbits i incorporar unagestió correcta dels residus en larutina diària.

FAMOSOS R adherits al Moviment Rel mes de maig

- 11 de maig: Estel Solé, actriu de LaRiera.

- 20 de maig: Xavi Duran i el programaque dirigeix a TV3 El Medi Ambient.

- 27 de maig: La periodista i escriptoraMaruja Torres.

ACCIONS R JUNY

El 3 de juny vam convidar al cinemaa tots els nostres seguidors per anaral FICMA, el Festival de Cinema deMedi Ambient, en la seva 18a edi-ció. Els vam presentar la sèrie 3R iacció i el documental I AM dins laseva programació. El FICMA és elfestival de cinema sobre mediambient més veterà del món (es vafundar l’any 1993) i va ser pioner enl’ús de l’audiovisual per sensibilitzar,educar i denunciar. En reconeixe-ment a la seva tasca a favor delmedi ambient, l’any 2000 el FICMAva rebre el Prince’s Award atorgatper l’Agència Europea de MediAmbient de la Comunitat Europea ila Fundació Prince’s Award.

El 15 de juny vam estrenar el segoncapítol de 3R i acció: No matalàs.

FAMOSOS R adherits al Moviment Rel mes de juny

- 2 de juny: Yan Arthus-Bertrand, direc-tor del gran documental Home.

- 10 de juny: Miki Esparbé, actor icol·laborador del programa Divendres.

- 16 de juny: Tomàs Molina, el presenta-dor del temps de tots els temps.

- 22 de juny: Ana Boadas, periodista totterreny.

- 30 de juny: Vador Llador, presentadorde ràdio i televisió.

- D’altres famosos que formen part delMoviment R són: el grup Gossos iPastora, l’artista Beth Rodergas, elperiodista Bernat Soler, l’humorista PepPlaza, l’Eduard Punset...

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:42 Página 45

Page 46: Taxi Libre 195

46

Cinema, DVD, música

Reconozco que me gusta Jason Statham; tal vez notenga el carisma de Clint Eastwood (también hay quedejarle tiempo), pero no es un vulgar DolphLundgren o Chuck Norris. Tengo un buen recuerdode títulos como Transporter o Revolver y confiesoque, ya que la acción se desarrolla en Londres,esperaba una película de acción (desde luego) perocon algo de estilo británico. Y, la verdad, Blitz sequeda un poco a medio camino: ni una trama bien

construida ni demasiada acción. Blitz es un psicópa-ta que se está cargando a todos los agentes de unacomisaría, y Statham tiene que atraparle. Pero éltambién es un poco psicópata, le ponen un jefe tocanarices, y pronto saltarán chispas. Leo que la pelícu-la está basada en una serie de novelas policíacas debastante éxito (yo ni las había oído mencionar) perosi esperan a que salga en vídeo ahorrarán un buendinero.

127 Horas

uEstà basada en lahistòria real d’AronRalston, un excursio-nista molt experi-mentat que va tenirun accident en unacanal i va haver depassar, doncs, tot eltemps que diu el títolde la pel·lícula, atra-pat allà a dins. Va ser un dels èxits de la temporada passadai és molt recomanable. A part de la bellesa dels paisatges deUtah, la interpretació de James Franco és extraordinària. Unahistòria d’aventures tensa i vibrant.

Biutiful

uEl Javier Bardemem carrega una mica,i en aquesta pel·lícu-la em carrega enca-ra més. Biutiful ex-plica la història d’Ux-bal, un sense sostreque intenta tirar en-davant com bona-ment pot. Està roda-da a Barcelona, amb tots els tòpics imaginables (Passeig deGràcia, el Raval, etcètera) i, fora del protagonista, poca cosamés. Ja sabem que la vida és dura i que tots hem de lluitarper superar les adversitats. D’aquest director us recomanoefusivament Amores perros, que la vida a Ciutat de Mèxic síque és dura.

Marc Sanchí[email protected]

Cinema

Blitz

Publicitat

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:42 Página 46

Page 47: Taxi Libre 195

Depeche Mode:Remixes 2 81-11uEl mero hecho de que un grupo hace treinta años en lamarea de eso que se llamó “tecnopop” siga en activo ypisando fuerte debe alegrar a los que ya tenemos esa edad;dicho esto, repito mi aversión a las recopilaciones, recopila-torios y remezclas de toda clase; siempre denotan atraso yagotamiento. Pero estamos en la era digital y una banda queempezó popularizando los sintetizadores no puede sinoapuntarse al carro. Personalmente, canciones comoPersonal Jesus, Leave in silence o Walking in my shoes for-man parte de mi bagaje emocional. Dejando eso aparte, noes más que un producto de lujo.

Extremoduro:Material DefectuosouMaterial defectuoso es un disco bastante inclasificable: loúltimo de Robe Iniesta y su banda puede desconcertar a losque esperaban algo más convencionalmente sucio y rocke-ro (en definitiva, es la imagen que Extremoduro proyectódurante mucho tiempo) y tampoco creo que les gane nue-vas audiencias, que se despistarán con el lujosísimo envol-torio neoclásico de Tango suicida o los insólitos ocho minu-tos de duración de la inicial Desarraigo. Se trata de unempeño muy loable, que coquetea con el reggae y con elblues, con las secciones de cuerda y los saxos, pero que talvez peque de demasiado “conceptual”.

Publicitat

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:42 Página 47

Page 48: Taxi Libre 195

48

Ha perdut el compte dels anys que porta obert aquestpetit bar de La Boqueria: “50 o 60 anys”, diu JuanBayeu, més conegut com “el Juanito del Pinotxo”. ElPinotxo és un petit bar que ocupa un espai mínim situatentre diverses parades del mercat i format per un parellde taules i una barra amb una desena de tamboretsque sempre està ple de gent. Entre els clients habituals,a banda de la gent del mercat i dels qui passen per allài s’aturen a fer unes tapes, cuiners amb estrella com araFerran Adrià, Juan María Arzak o Carles Gaig.

Present en totes les guies gastronòmiques de la ciutat,el Pinotxo és un bar senzill, de tota la vida, decorat ambel personatge de fusta que va crear Carlo Collodi i queli dóna nom. El Juanito explica, però, que el nom deri-va, en realitat, d’un gos que tenia de petit i que, com araamb el bar, sempre anava unit al seu nom: el Pinotxodel Juanito. Des de ben petit, el Juanito treballava al barque regentava la seva mare i, actualment, l’acompa-nyen darrere la barra els seus nebots: “Ja anem per laquarta generació”, apunta.

L’activitat del bar és frenètica: des de les sis del matíque obren fins a les quatre de la tarda està ple d’habi-tuals, turistes i curiosos que s’aturen a xafardejar i a tas-tar els plats del Pinotxo. A banda de la seva cuina, elque atrau molts visitants és el Juanito mateix, guarnitamb les seves característiques armilles i, tot i estar sem-pre atrafegat, amb el somriure o l’anècdota a punt:“Procuro distreure la gent perquè no s’adonin deltemps que s’esperen...”, bromeja entre somriures.

Especialitats directes del mercatSituat a la plaça de La Boqueria, just entrant al famósmercat, aquest referent del tapeo barceloní ocupa unaparada allargassada i estreta. Una pissarra anuncia lesespecialitats de la casa tot i que, depenent de la tempo-rada i dels productes que els agradin més aquell diad’entre l’extensa oferta del mercat, hi ha plats fora de lacarta. Per als qui prefereixen deixar-se guiar, res millorque fer un cop d’ull al mostrador o preguntar per lesrecomanacions del dia.

L’oferta gastronòmica del Pinotxo és tradicional i dequalitat: plats en què predomina la carn com ara capi-pota, tripa, estofat, cigrons amb morcilla, cabrit, carn

Víctor [email protected]

Menjar de tres forquilles

Del mercat...al Pinotxo

Còmic

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:42 Página 48

Page 49: Taxi Libre 195

amb bolets, conill, pollastre, entrecot, botifarra; peixos imariscs com navalles, tallarines, cloïsses, gambes, to-nyina i llenguado, entre altres, així com les tapes de totala vida: croquetes, truites... El preu mitjà ronda els 15-20 euros, un import més que raonable per fer un bondinar o un esmorzar de ganivet i forquilla enmig d’unaBarcelona en plena ebullició.

La recomanació del xef- Capipota- Cigrons amb morcilla- Calamarsets saltejats amb mongetes de Santa Pau

Mercat de la Boqueria, parada 466-47008002 BarcelonaTelèfon: 933 171 731Horari: de 6 a 16 h. Diumenges i festius tancat

Bar Pinotxo

Còmic

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:42 Página 49

Page 50: Taxi Libre 195

50

El mercat de Sant Josep, més conegut com LaBoqueria, s’alça en l’espai que anys enrere ocupava unconvent de carmelites. Diu la història que sota la prime-ra pedra del mercat, col·locada el dia de Sant Josep de1840, s’hi van dispositar monedes i una unça d’or coma símbol de la riquesa que aportaria el mercat a la ciu-tat. De seguida, els terrenys van quedar petits i el recin-te es va anar ampliant fins als 6.000 metres quadratsactuals. A dia d’avui, La Boqueria és el mercat més pin-toresc i turístic de la ciutat i també el més reconegut enl’àmbit gastronòmic per la qualitat i la varietat dels seusproductes. En aquest sentit, l’any passat va rebre elPremi Nacional de Gastronomia.

Per a tots els gustosFruites que ni sabíem que existien, carn, peix i mariscselectes i procedents de tot el món, verdures fresques,embotits artesans, productes gurmet, caramels i dol-

ços... en definitiva, molt més del que un es pot arribara imaginar. “Si existeix, ho trobaràs a La Boqueria”, aixòés el que diu la Pepita, veïna del barri de Ciutat Vellaque porta tota la vida comprant en aquest mercat.Explica que, a banda de la vistositat amb què estancol·locats tots els articles, es tracta de productes demolt bona qualitat que sovint no són fàcils de trobar.Avui, per exemple, ha omplert la cistella de pitahaya, lit-xis, physalis i guaiava per preparar una “macedònia defruites exòtiques” tal com diu ella.

A les més de 300 parades del mercat, hi ha cada copmés establiments que ofereixen menjars preparats –desde sucs de fruita acabats de fer fins a safates d’embo-tits o de canelons– i especialitats d’Amèrica del Sud, elJapó, Itàlia, Grècia, l’Índia o els països àrabs.

A La Boqueria, a més de comprar menjar, també es potaprendre a cuinar i assistir a conferències a l’AulaGastronòmica, fer un àpat en algun dels bars que hi haal seu interior o visitar alguna de les mostres que s’hi fanperiòdicament.

Víctor [email protected]

Llocs per comprar

Si existeix, ho trobaràsa La Boqueria

Publicitat

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:42 Página 50

Page 51: Taxi Libre 195

Farrés, 40 anys obrint el mercatJoan Farrés porta tota la vida a La Boqueria. Quan eraun nen, acompanyava el seu avi al mercat a vendregarrins de Vic; més tard, ajudava el pare i, finalment,es va fer càrrec del negoci. La seva –la 888– és unade les parades que inaugura el mercat, ja que estàsituada a les portes de l’entrada principal, a la concor-reguda Rambla.

Farrés és una petita cansaladeria fundada el 1920 iespecialitzada en garrí fresc que recentment s’ha unita Casa Fígols per oferir també embotits artesans.D’alguna manera, però, continua sent un negoci fami-liar: el fill del propietari, en Jordi, és cuiner de profes-sió i idea receptes –el cochifrito o el garrinet al forn,per exemple– amb els productes que es comercialit-zen a can Farrés i les comparteix amb la clientela.Farrés, com moltes altres parades de La Boqueria,continua sent el negoci tradicional en què et despat-xen amb un somriure i un “què posem, jove?” i enquè, com tota la vida, has de demanar la tanda. I ésque aquest mercat és capaç, com pocs, de combinarpassat, present i futur.

Publicitat

La Rambla, 8908002 BarcelonaDe dilluns a dissabte de 8 a 20:30 hwww.boqueria.infoTel.: 933 182 017

Mercat de Sant Josep - La Boqueria

´

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:44 Página 51

Page 52: Taxi Libre 195

52

CarteraAgenda Bossa Càmera Carpeta Claus Documents

L’usuari li agraeix...

Llicència14372063

Llicència301867143321724708577479008053892610790

Llicència45696723

Llicència1329315233313485504456037882

25563910903768396944945460560359236950

562144022262407243426293668381844975510

Llicència530261526603664510400

Roba Ulleres Altres

Altres

Maleta Mòbil Paraigua

Llicència1025131793109668

40260319358579106912131437199322132573300135073779

Llicència256394180044015213

Llicència63918003165372339824666555690599638

2013013765365625986171147209923712727286755685633

Llicència1331802667286729993571395669177335789687719194

El Servei d’Objectes Perduts va solucionar120 casos gràcies a les trucades delstaxistes durant el mes d’abril i maig

El Servei d'Objectes Perduts de l'IMT rep diàriament trucades i correus electrònics d'agraïment de ciutadans i ciutadanes, usuaris i usuàries del taxi, dirigits a molts professionalstaxistes que fan tot el possible perquè els objectes tornin als propietaris. Els titulars de les llicències que es relacionen en aquesta pàgina van donar solució als casos de pèrduad'algun objecte durant el març i l’abril. Tots van ser comunicats principalment a través del telèfon 902 101 564 o mitjançant el portal web de l'IMT: www taxibarcelona.cat

Tingueu precaució de mirar sempre el seient de darrere del vostre vehicle percomprovar que el vostre client/a no s’hi hagi deixat cap objecte personal!

81658482919492301023710322

81658482919492301023710322

Llicència Llicència

3836391154825648598264236731677869288150997098821010511003

77147911802382969926

Llicència Llicència

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:44 Página 52

Page 53: Taxi Libre 195

53

Taxi-esport

El joven equipo de taxistas barceloneses al completo.

uComo cada año, y ya van más de 10,el equipo de fútbol formado por taxistasde Barcelona y organizado por el presi-dente del equipo Enrique Guibernauviajó hasta la provincia de Valenciadurante el fin de semana del 11 al 13 deJunio para realizar un partido amistosocontra el equipo formado por taxistas deValencia: Tele Taxi FC.

A pesar de que el principal objetivo delviaje hasta Valencia era para hacer el par-tido con los taxistas valencianos, el parti-do fue la excusa para convocar a más demedio centenar de personas con sus res-pectivas parejas e hijos y poder disfrutardel clima, del hotel y de los paisajes delas tierras valencianas junto al equipo defútbol.

Albergar a más de 50 personas tal ycomo afirma Enrique Gibernau “fue unaverdadera hazaña en los tiempos de cri-sis que corren y que estos jugadoreshicieron posible gracias a un esfuerzo

económico que año tras año se dancuenta que vale la pena hacer.”

El viaje comenzó el sábado por la maña-na y después de un viaje largo peroameno, equipo y familiares se instalaronen un hotel de Benicasim. Durante eldomingo la expedición al completo setrasladó a Valencia para poder jugar yver el partido de los taxistas de Valenciacontra los de Barcelona. Tras uncomienzo dubitativo del equipo barcelo-nés, los valencianos abrieron una bre-cha de 3-0, que aunque el equipo diri-gido por el entrenador Jose Fernándezintentó reducir, acabó con un 3-2 afavor de los taxistas de la capital delTuria.

Después del partido, los dos equipos yla gente que acompañó a los taxistasbarceloneses hasta Valencia pudierondisfrutar de una merecidísima y típicapaella de Valencia cortesía de los taxis-tas autóctonos. Fueron momentos de

armonía que sirvieron para estrecharlazos con los simpáticos taxistas deValencia. A Enrique Gibernau, muyatento, no se le olvidó estrechar la manoa su homólogo en Valencia para realizaruna revancha, pero esta vez en la ciu-dad condal. El lunes por la tarde todosvolvieron a casa.

Una vez más, el viaje típico de final decurso fue un éxito. El año que viene seespera que el equipo presidido porEnrique Guibernau participe en Va-lencia en el III Campeonato de Españade taxistas y que este año se ha dispu-tado en el campo de El Sardinero deSantander. Desde hoy se abre una ins-cripción para añadir nuevas incorpora-ciones, jugadores comprometidos y conilusión que puedan estar a la altura de lasituación.

Los taxistas interesados pueden comunicarsecon Enrique Guibernau; móvil: 607382005E-mail: [email protected].

Los taxistas de Barcelona “hacenmigas” con los taxistas de Valencia

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:44 Página 53

Page 54: Taxi Libre 195

54

L’Àlbum del taxi

uViatge a França a un poble turístic anomenat “Cap d’Agde”

Diego Márquez RomeroLlicència 2412

Si vas de viatge amb el teu taxi i fas una fotografia, fes-nos-la arribar a l'adreça electrònica [email protected] la publicarem en aquesta secció. També pots enviar-nos una foto singular amb el taxi com a motiu!

Taxi en Pajaresu¿A que es bonita?

David Iglesias FernándezLlicència 9604

El pequeño taxi de DamascouAsí, de pequeño es este taxi de Damasco que difícilmentepodria llevar dos pasajeros con sus maletas alaeropuerto...

José Manuel SantamariaLlicència 685

Por Sant Jordi, una rosa, un bebé y un culé!

Nacido en Sant Jordi “Culé”, el 23 de abril de 2011, lo dejéa las 12:00. Le dieron de altael 28 de abril a las 11:00 h. Autor: Bribón

uEste bebé cogió un taxi parair a su casa y, por el camino,se paró a comprar comida enuna farmacia. Yo, con eltaxímetro en marcha, leesperé. Luego le llevé a casa,se bajó y se marchó sin pagar.Si por casualidad le para, no locoja, no “paga”.

EL ABUELOJosé Manuel IglesiasLlicència 6343

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:44 Página 54

Page 55: Taxi Libre 195

Taxi-memòria

—No cobrar al client quantitats indegudes.—No protestar en fer viatges que no siguin del nos-

tre gust.—Complaure el client si sol·licita de nosaltres algu-

na petita finesa. —Un malalt, un vell, un infant, necessiten del nos-

tre ajut. Ajudem-los.—El client foraster necessita un tracte especial: és

propens a anar desorientat. —Esforcem-nos a cercar l’adreça que ens dóna!

Guanyem-li la confiança!—En dies de pluja, fem un petit sacrifici! L’usuari

ho agraeix i les Ordenances no en surten mal parades. —Retornar objectes trobats dins el taxi és signe

d’honradesa. La consciència dorm tranquil·la i la justícia no té feina!—En ple segle XX, tenir un mínim d’educació i do de gents no costa gaire. Hom guanya el cor del client i molt

sovint la caixa en surt beneficiada. —El client és digne de tots els respectes, prescindint de la seva condició o jerarquia social. —Respecta i seràs respectat!Del llibre: MEMÒRIES D’UN TAXISTA BARCELONÍAutor: ALBERT FIGUEROLALlibre de butxaca EP (Editorial Pòrtic)

Aquesta secció recuperarà l'opinió i els fets significatius de la gestió del taxi i del sector reflectits en les edicions passades d'aquestapublicació editats des de l'any 1981 i que llavors s'anomenava Informatiu Unitat del Taxi, nom aquest últim que rebia l'organisme que,en el marc de la Corporació Metropolitana de Barcelona, s'encarregava de les tasques que avui realitza l'IMT.

Avui fa 30 anys

NOTICIARIO

Decàleg del bon taxista

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:44 Página 55

Page 56: Taxi Libre 195

00 TAXI 195 PRINT.qxp 5/7/11 11:44 Página 56