Tema 1 Clasificacin de los buquesLos buques se pueden clasificar de muchas formas en funcin de sus caractersticas:

Tema 1 Clasificacin de los Buques.

Arquitectura Naval e Ingeniera de Sistemas Marinos

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1. Clasificacin por el principio de sustentacin.2. Clasificacin general de buques segn su explotacin.3. Por el tipo de viaje que efectan.4. Por el tipo de propulsin.5. Por los materiales de construccin.6. Por el tipo de estructura.7. Por su superestructura.8. Clasificacin segn reglamento SEVIMAR.

1.1. Clasificacin de los buques por el principio de sustentacinBuques en funcin del principio de sustentacin, y se ven las diferentes velocidades que pueden conseguir

1.2. Clasificacin general de los buques segn su explotacinLos buques prestan a la sociedad unos servicios de comercio, de defensa y de ocio. Atendiendo a dichos servicios se pueden clasificar en:

1.2.1 Buques de comercio: buques mercantes. Son aquellos cuya finalidad es transportar mercancas, explotar los recursos biolgicos marinos, as como otros trabajos especiales de ndole civil. Los buques cumplen su funcin dependiendo de diversos factores, como el tipo de carga transportada, el tipo de construccin, materiales empleados y la zona de operacin. Los diversos tipos mercantes se pueden clasificar en:

Buques de carga general: Son buques que transportan cargas muy variadas que no requieren la utilizacin de buques ms especializados. Tienen las bodegas de carga lo ms amplias posible, junto con los medios adecuados para la carga y descarga de la misma. El acceso a las bodegas se realiza a travs de las escotillas situadas en la cubierta superior. Tienen una o ms cubiertas bajo la superior, denominadas entrepuentes, que permiten gran flexibilidad en la carga y descarga al poder estibar lo transportado en el lugar ms adecuado.

El manejo de la carga se consigue con una combinacin adecuada de gras y otros medios de carga llamados plumas o puntales, situados en cubierta principal en los espacios entre escotillas. Ya que la plena carga no se puede garantizar en este tipo de buques, es necesario disponer de tanques para lastrar con agua salada, lo que permitir tener suficiente calado para lograr una estabilidad adecuada y la total inmersin de la hlice.

Estos buques tienen un doble fondo que se extiende a todo lo largo de la eslora y est dividido en varios tanques, algunos de los cuales llevan combustible, aceite, y agua dulce. Los restantes tanques se utilizan para lastrar el buque cuando navega sin carga o parcialmente cargado. Los espacios de cmaras de mquinas y de habilitacin de la tripulacin se suelen situar a popa. La gama de velocidad de estos buques oscila entre 15 y 18 nudos.

Buques de carga refrigerada o buques frigorficos: Son buques similares a los de carga general, que requieren la utilizacin de plantas frigorficas, para enfriar las bodegas donde se estiba la carga perecedera. Suelen tener ms de un entrepuente y todos los espacios de bodegas estn aislados para reducir la transmisin de calor. La carga se puede transportar fra o congelada dependiendo de su naturaleza. Los buques frigorficos son ms rpidos que los de carga general, alcanzando velocidades de hasta 22 nudos.

Buques Rollon Rolloff (RORO): Este tipo de buque fue diseado originalmente slo para el transporte de cargas rodantes, normalmente camiones. La carga se puede cargar y descargar rpidamente por medio de rampas de proa y popa, y algunas veces por portas de costado para vehculos ms pequeos. La prdida de volumen de carga debida a los espacios entre vehculos ha dado como resultado la aparicin de RoRos adaptados al transporte de contenedores.

La zona de carga del buque consta de una gran cubierta libre de obstculos, con una rampa de carga exterior situada normalmente en popa. Consta tambin de rampas internas que conducen la carga desde la cubierta de entrada de la misma, a las otras cubiertas de entrepuente. Se pueden disponer una o dos bodegas para carga de contenedores o carga general. Se pueden estibar contenedores sobre cubierta.La estructura del buque fuera de las cubiertas de carga, es decir, en los costados, tiene una disposicin con tanques laterales que suministran resistencia longitudinal, a la vez que sirven de tanques de lastre. Tambin disponen de un doble fondo a lo largo de la eslora. La habilitacin puede estar situada a proa o popa, y la cmara de mquinas a popa y a muy baja altura para dejar libre la entrada de vehculos por la rampa de popa. Slo una estrecha chimenea atraviesa la cubierta de carga pegada a ambos costados. Las velocidades de este tipo de buque oscilan entre los 18 y 22 nudos.

Buques tanque: Los buques tanque se utilizan para el transporte de cargas lquidas a granel, siendo los ms comunes los petroleros. Para el transporte de otros productos lquidos se construyen buques especiales, como metaneros, butaneros y quimiqueros para el transporte de productos qumicos.

Petroleros: Se utilizan para el transporte de crudo, gasoil, queroseno, y otros derivados del refino del petrleo. Su tamao ha crecido con objeto de abaratar el transporte, dando lugar a denominaciones como ULCC (Ultra Large Crude Carrier, mayor de 300.000 tpm ), y VLCC (Very Large Crude Carrier, mayor de 150.000 tpm) que se han utilizado para definir a los buques ms grandes. Se han llegado a construir petroleros de hasta 500000 toneladas de peso muerto (tpm), pero la tendencia actual es la construccin de petroleros de 100000 a 200000 tpm. La disposicin estructural de los petroleros evoluciona con las nuevas medidas de seguridad.Los petroleros construidos hasta 1995 son buques de una sola cubierta, con la zona de carga dividida en tanques individuales, cuyo tamao y localizacin est regulado por el convenio MARPOL. Estn separados por mamparos estancos transversales y dos mamparos longitudinales. Esta configuracin de estructura es la que llevan los petroleros desde la entrada en vigor del convenio MARPOL en 1981, con tanques de lastre segregado o independiente para evitar los vertidos de crudo al mar. Un petrolero cuando va en lastre debe usar slo sus tanques de lastre segregado para lograr una condicin de navegacin segura.

Los petroleros construidos a partir de 1995 deben cumplir las nuevas normas de la O.M.I., que han mejorado el convenio anterior para reducir los vertidos al mar por accidentes. El nuevo sistema de estructura est basado en la proteccin de los tanques de carga por un doble casco de dos metros de anchura como mnimo, un doble fondo de un metro y medio, y la contencin de la carga a bordo en caso de accidente.Los tanques son descargados mediante bombas colocadas en una o dos cmaras de bombas situadas a proa y popa del espacio del buque destinado a carga. Los espacios de mquinas y habilitacin se colocan a popa del buque, y las velocidades de estos buques oscilan entre 12 y 16 nudos. Buques para el transporte de gases en estado lquido: cuando se realizan prospecciones petrolferas se obtiene una mezcla de metano, etano, propano y butano. Los gases ms pesados, propano y butano, se denominan gases de petrleo. Lo restante se compone fundamentalmente de metano, y se conoce como gas natural. Las propiedades y comportamiento de estos dos grupos de gases varan considerablemente, requiriendo diferentes medios de almacenaje durante el transporte.Los buques que transportan gas natural se denominan LNG (Liquefied Natural Gas), o metaneros.El gas natural tiene una proporcin entre 75%95% de metano, y tiene una temperatura de evaporacin de 162 C a la presin atmosfrica. El metano tiene una temperatura crtica de 82 C, lo que significa que no se puede licuar mediante la aplicacin de presin a temperaturas ms altas. Se necesita una presin de 47 bares para licuar metano a 82 C. Por tanto no se puede licuar gas natural a temperatura normal.Los buques LNG se disean para transportar el gas en estado lquido a presin atmosfrica y a temperatura de 164 C. El casco debe protegerse de las bajas temperaturas y deben evitarse las fugas de gas de los tanques para evitar explosiones.Estos tanques pueden ser rgidos y de tipo membrana, fabricados en acero inoxidable y aislado del casco. El tanque rgido se construye para soportar los esfuerzos impuestos por la carga, y son de forma cilndrica, esfrica o prismtica. Los espacios de habilitacin y mquinas se sitan a popa y estn separados de la zona de tanques por cofferdams, que son espacios vacos. La velocidad de estos buques oscila entre 15 y 20 nudos.Los buques que transportan propano y butano se denominan LPG (Liquefied Petroleum Gas o gases de petrleo licuado). Estos gases tienen una temperatura crtica por encima de la normal, y se pueden licuar a bajas temperaturas a presin atmosfrica, o a temperaturas normales bajo una presin considerable, o una condicin intermedia.El casco debe protegerse y aislarse cuando se utilicen bajas temperaturas, evitando la existencia de prdidas de gas. Los tanques se dividen en tres tipos, completamente presurizados, parcialmente presurizados y refrigerados, y completamente refrigerados a presin atmosfrica. Los primeros van a una presin de 17 bares y pueden ser de forma esfrica, cilndrica o prismtica, y sobresalen normalmente por la cubierta superior. Los tanques semipresurizados van a una presin de 8 bares y temperaturas de 7 C. Los tanques completamente refrigerados operan a temperaturas de 45 C y 10C para propano y butano respectivamente. Se requiere aislamiento alrededor de los tanques refrigerados, y una planta de relicuefaccin para el gas que se vaporiza. La disposicin de las bombas de carga, maquinaria y habilitacin es idntica a la de los buquesLNG, sin embargo, stos no necesitan planta de relicuefaccin. Las velocidades de estos buques oscilan entre 15 y 20 nudos.Los buques que transportan productos qumicos tienen el interior de los tanques de carga de acero inoxidable, debiendo ser protegidos por un doble casco.

Graneleros o bulkcarriers: Son buques de una sola cubierta que transporta cargas a granel, como grano y mineral. La zona de carga est dividida en bodegas y tanques cuya disposicin interna depende del tipo de carga transportada.En estos graneleros se utiliza normalmente para cargar la zona central de la bodega.Los tanques que rodean esta zona se utilizan para lastre, concretamente los tanques altos, en caso necesario, sirven para elevar el centro de gravedad cuando se transportan cargas de baja densidad. Algunos de los tanques de doble fondo se utilizan para combustible y agua dulce. Las escotillas son grandes para favorecer las operaciones de carga y descarga.

Existen graneleros polivalentes llamados O.O. (ore, oil), que transportan mineral o crudo, en los que la seccin transversal es diferente, que corresponde a un mineralero polivalente.Tienen dos mamparos longitudinales estancos que dividen la bodega de carga en dos tanques laterales a babor y estribor, y la zona central que se utiliza para la carga de mineral. Cuando realizan viajes en lastre se llenan los tanques de doble fondo con agua salada. En viaje con carga, el mineral se transporta en la zona central de la bodega y el doble fondo alto caracterstico de estos buques sirve para elevar el centro de gravedad por ser cargas muy pesadas, de modo que mejora la estabilidad y el comportamiento del buque en la mar.Otros graneleros polivalentes son los llamados O.B.O. (ore, bulk, oil), que transportan mineral, grano crudo. Los O.B.O y los O.O. nunca transportan a la vez mineral y crudo, y llevan bombas como medios de carga y descarga del crudo, con sus respectivos sistemas de tuberas. La cmara de mquinas y la habilitacin van situadas a popa del buque, y la gama de velocidades de todos estos buques oscila entre 14 y 16 nudos.

Portacontenedores: Son buques diseados para el transporte de contenedores. Los contenedores son cajas metlicas de 8 x 8 pies de seccin cuadrada y de 20 o 40 pies de longitud. La zona del buque destinada a carga est dividida en varias bodegas que tienen aberturas de escotilla de eslora y manga lo ms amplia posible y mltiplos de las dimensiones de los contenedores.Los contenedores se estiban uno sobre otro encajndolos en unas guas hasta cubrir la altura o puntal de la bodega. Los contenedores se estiban tambin sobre las escotillas amarrados mediante dispositivos especiales, sern los menos pesados para evitar elevar el centro de gravedad y perder estabilidad.La seccin transversal fuera del espacio ocupado por los contenedores tiene tanques laterales a cada lado, que se pueden utilizar como lastre.Tambin disponen de doble fondo para lastre y combustible. Los espacios de maquinaria y habilitacin se colocan normalmente a popa. De este modo se pueden estibar ms contenedores bajo cubierta. Raramente disponen estos buques de medios de carga y descarga, ya que los puertos que tocan tienen medios especiales para ello. Existen portacontenedores que pueden cargar hasta 2500 TEUs (twenty foot equivalent unit, o contenedor estndar de 20 pies). La velocidad de estos buques oscila entre 20 y 30 nudos.