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Aeropuertos: Un mundo a descubrir …

El aeropuerto es una infraestructura del transporte aéreo donde comienza y termina el vuelo y donde se produce el intercambio con otros modos de transporte. Contenido: edificios, instalaciones y equipos que permiten:

El aterrizaje, despegue y movimiento en tierra de aeronaves, atendiendo a su estacionamiento, servicio y mantenimiento.El embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y carga.

Cuatro elementos fundamentales en el aeropuerto, que además intervienen decisivamente en su planificación y diseño:

Aeronave. Pasajero. Equipaje. Carga.

Misión principal del aeropuerto.


Diferentes aeropuertos, según la especialización que cada uno tenga en las diversas actividades y el tipo de tráfico que acoja. Por ejemplo:

Grandes aeropuertos de pasajeros con edificios terminales similares a modernos centros comerciales y de ocio.Aeropuertos especializados en el transporte de mercancías por vía aérea.Zonas industriales.

Especialización justificada por la necesidad de obtener ingresos adicionales.


Dimensión física del aeropuerto.Las instalaciones no serán las mismas en magnitud y número en un aeródromo local de aviación general que en un gran aeropuerto internacional.Diferenciación aeródromo y aeropuerto.Aeródromo es, simplemente, un aérea preparada para el aterrizaje , despegue y movimiento en tierra de aeronaves, sin tráfico comercial.Aeropuerto tiene tráfico comercial y, por tanto, posee las instalaciones necesarias para el embarque y desembarque de pasajeros, equipajes y carga adecuadas a ese tipo de tráfico.


Diversidad de aeropuertos: necesidad de disponer de variablespara compararlosSe utilizan también como medida en las etapas de planificación y gestión.Parámetros para analizar el tráfico de los aeropuertos son:

Aeronaves: contabiliza número de movimientos o operaciones (aterrizajes y despegues).Pasajeros: contabiliza número de personas que embarcan y desesembarcan, incluyendo los pasajeros en tránsito (se cuentan una sola vez).Carga: contabiliza las toneladas de mercancías que se cargan y las que se descargan en el aeropuerto.

Estas variables se suelen dar disgregadas por grupos:Salidas – llegadas - nacional – internacionalY distribuidas por periodos de tiempo.

Desarrollo de los aeropuertosEn 1983: Hermanos Montgolfier, con un globo de aire caliente construido por ellos mismos.En 1903, Hermanos Wright, un aparato mas pesado que el aire realizó un correcto vuelo horizontal impulsado por sus propios medios. En España, el primer vuelo de una aeronave con motor fue en el año 1909 en Paterna, Palencia, con un aeroplano diseñado por Gaspar Brunet y pilotado por Juan Olvert.

Campos de aviación: Terrenos libres de obstáculos a las afueras de las ciudades. Aeródromos: terrenos despejados y explanados con dimensiones suficientes para permitir a las aeronaves despegar o aterrizar en cualquier dirección, alineándose con los vientos que soplaban en ese momento.Aeropuertos: A los aeródromos se les va dotando de instalaciones permanentes.

Evolución aeronaves: soportan mayores componentes transversales de viento y, al unísono, sus maniobras de aterriza y despegue se hacen más precisasConsecuencia: menos necesidad de disponer de terrenos que permitieran despegar o aterrizar en cualquier dirección. Esta evolución también supuso que las superficies de aterrizaje debían tener mayores longitudes y mejores cualidades: refuerzo y pavimentación.Se pasó así de círculos de terreno de dimensiones cercanas a un kilómetro sin obstáculos, a disponer de varias franjas de vuelo alargadas y pavimentadas, orientadas según los vientos dominantes. En muchos aeropuertos, se adoptó el modelo de configuración triangular con pistas cruzadas.

Desarrollo de los aeropuertosEvolución respecto a edificios, instalaciones y equipos.Las construcciones en los primero aeródromos eran muy modestas y acordes con los requerimientos de esos primeros aviones y de los pocos pasajeros que utilizaban el transporte aéreo.Hangares para aeroplanos y pequeños edificios empleados como refugio del pasaje ante las inclemencias del tiempo y como lugar de espera hasta la salida del vuelo.Hoy en día, los aeropuertos cuenta con modernos y sofisticados edificios de terminales de pasajeros y carga, hoteles, centros de negocios, palacios de congresos y exposiciones, parques de ocio, zonas industriales, etc..

Los aeropuertos y el transporte aéreo

Si bien, el primer gran impulso de la aviación comercial vino de la mano de la Primera Guerra Mundial, el verdadero desarrollo de ésta surgió a partir de la Segunda Guerra , aprovechando el rápido avance que supuso para la aeronáutica la creación de nuevas aeronaves y aeropuertos.En las últimas décadas, la enorme expansión del tráfico aéreo ha estado asociada con el crecimiento rápido de la población, el incremento de la industrialización en los países en desarrollo, los cambios en la estructura industrial de los países desarrollados, el urbanismo mundial, la generalización del estado del bienestar y del turismo de vacaciones, y principalmente, con los frecuentes y drásticos cambios de las tecnologías, como fue la fabricación de aviones dotados de motores a reacción (aviones propulsados por el chorro de los gases que se producen en la combustión)..


Este espectacular crecimiento en las últimas décadas, ha traído consigo la saturación de las aerovías y la congestión de los aeropuertos. Definición aerovía: rutas que siguen las aeronaves como si se tratase de autopistas en el cielo, protegidas unas de otras por unas estrictas normas de separación acordadas internacionalmenteSolución a este problema de crecimiento: adecuación de las infraestructuras y las aeronaves a la demanda existente. Esto ha supuesto tener en la actualidad:


Aeropuertos de grandes dimensiones con modernas instalaciones y amplios edificios.Aviones de gran tamaño con fuselaje – cuerpo de la aeronave- ancho, también llamados wide-body, capaces de acoger cabinas de pasajeros con hileras de hasta diez asientos por fila y dos pasillos.Mejores sistemas de ayudas a la navegación aérea(sistemas que permiten conocer en todo momento la posición de la aeronave y la trayectoria mas adecuada del vuelo en presencia de otras aeronaves).


En definitiva, se trata de tomar una serie de medidas con el fin de aumentar la capacidad en términos generales, sin que esto signifique una merma de los tres pilares básicos del transporte aéreo:

• Seguridad• Rapidez • Eficacia

Los aeropuertos y el transporte aéreoCrecimiento del transporte aéreo: Se estima que el transporte aéreo se duplicará dentro de quince años. Las previsiones del tráfico aéreo así lo apuntan. Son predicciones basadas en datos estadísticos y modelos matemáticos. En este sentido, los Planes Directores – estudios sobre el desarrollo y necesidades futuras de los aeropuertos- se están elaborando con estas previsiones, de la misma forma que las compañías aéreas y las empresas constructoras de aeronaves las están utilizando en sus plantes futuros.El aumento del tráfico obligará a los operadores a reemplazar una buena parte de sus flotas actuales. Serán necesarios nuevos 18.000 nuevos aparatos antes del año 2020. En la actualidad existen más de 13.000 aeronaves comerciales en servicio.La empresa Airbus está comercializando el A380, de dos pisos, con capacidad de hasta 650 pasajeros. Existen proyectos para la construcción de aeronaves de transporte supersónico de segunda generación (el Concorde pertenece a la primera generación de aviones que vuelan a velocidades mayores que la del sonido). Junto al consorcio europeo Airbus, se encuentran las americanas Boeing y McDonnell-Douglas como las empresas mas importantes en la creación de las grandes aeronaves para la aviación comercial con motores a reacción.


Dentro de la aviación comercial, para distancias de vuelo cortas y medias, se encuentra la aviación regional, servida por aeronaves en su mayor parte de turbohélice –aviones de hélice propulsada por turbina- con menos de 70 plazas.Aviación general, una actividad muy diversa en cuanto a las aeronaves empleadas, usuarios y tipos de operación. Principalmente se trata de aeronaves de pequeño tamaño para uso privado, deportivo, por negocios, de instrucción, servicios de estado (vigilancia, búsqueda y salvamento, extinción de incendios, vuelos humanitarios de trasplante de órganos, transporte de altos cargos, etc.) y trabajos aéreos (fumigación, fotografía, publicidad, etc.).Aeronaves mas frecuentes: avionetas de hélice propulsada por un motor de émbolo como el de los automóviles, aunque también existe un importante mercado constituido por los jets –aviones con motor a reacción- corporativos, utilizados normalmente por empresas, ejecutivos y personalidades.


Todas estar aeronaves van a ser las que potencialmente llegarán al aeropuerto, y es, por tanto, fundamental conocer la mezcla –porcentaje de cada tipo- y las características, de las que realmente utilizarán el aeropuerto, para planificar adecuadamente las instalaciones y los servicios que requerirán.Las aeronaves comerciales con más de 19 asientos, el número a partir del cual es necesario llevar tripulantes de cabina de pasajeros, corrientemente llamados auxiliares de vuelo y azafatas. Por otra parte, la tripulación técnica está formada por el comandante (piloto al mando) y el primer oficial o segundo piloto (copiloto).

Los aeropuertos y el transporte aéreoPara terminar, hay que decir que una de las razones que han permitido la internacionalización del transporte aéreo y ha contribuido a su desarrollo, ha sido la existencia de una legislación aeronáutica internacional.La primera de las normas surgió como consecuencia del Tratado de Paz de Versalles, que en 1919 puso fin a la Primera Guerra Mundial y que se denominó Convenio Internacional de Navegación Aérea; si bien, ha sido el Convenio de Chicago sobre la Aviación Civil Internacional, celebrado en 1944, la piedra angular del Derecho Aéreo Internacional. Uno de sus frutos fue la creación de la Organización de Aviación Civil Internacional. OACI, con el fin de desarrollar los principios y técnicas de la navegación aérea, así como fomentar la organización y funcionamiento del transporte aéreo. La OACI que es el órgano consultivo de las Naciones Unidas, ONU, en materia de aviación civil, agrupa a 187 Estados en la actualidad. Además, publica una serie de manuales con normas y recomendaciones fundamentales para los aeropuertos y navegación aérea, entre los que se encuentran su 18 anexos técnicos al Convenio. En particular, el Anexo 14, titulado Aeródromos, es el documento más importante para proyectar un aeropuerto.En lo que se refiere a organizaciones de aeropuertos, la mas importante es el consejo Internacional de Aeropuertos, ACI, con 550 miembros, que gestiona del orden de 1400 aeropuertos en 165 países.Las compañías aéreas también han constitutito diversas agrupaciones, entre las que se puede destacar la Asociación de Transporte Aéreo Internacional IATA, que cuenta con 272 asociados.

Clases de aeropuertosCon carácter general los aeropuertos se dividen en:

convencionales (en tierra)de pista corta (en tierra)hidroaeropuertos e hidroaeródromoshelidromos y helipuertos

Estos conceptos generales de aeropuerto se pueden dividir a su vez según sean las características funcionales del mismo.Los que están planeados para aeronaves con carreta corta de despegue se les denomina de pista corta o STOL (del inglés, Short Take Off and Landing), y pueden ser metropolitanos, de montaña, etc..

Clases de aeropuertos

Hace años los aeropuertos se llamaban metropolitanos por servir a una ciudad, independientemente de su ubicación, similar a las líneas de autobuses o ferrocarriles urbanos; actualmente la denominación de metropolitano se emplea para designar a un aeropuerto en las inmediaciones o en el centro de la ciudad (como el London CityAirport en el Támesis o el Aeroparque de Buenos Aires).


Los hidroaeropuertos experimentaron un gran desarrollo en los años 20 y 30. Las primeras líneas de transporte aéreo entre la península ibérica y las islas, y varias hazañas de los navegantes que cruzaron los océanos por entonces se llevaron a cabo en hidroaviones.La Guerra Mundial de 1939-1945 que promovió el avance de la tecnología de los aviones terrestre acabó prácticamente con ellos, salvo en las zonas de difíciles accesos que cuenten con ríos importantes, lagos o riberas marinas protegidas.


Los helipuertos se planean para una aeronave con características especiales como es el helicóptero, que tiene alas giratorias y una capacidad muy diferente al avión convencional especialmente en su despegue y aterrizaje. Pueden ser en tierra, sobre edificios, en plataformas extra costeras, sobre buques, etc.

Clases de aeropuertosEn España existen 47 aeropuertos civiles públicos, 2 helipuertos (Ceuta y Algeciras) y 7 centros de controlde tránsito aéreo. La gestión de todos estos aeropuertos, zonas civiles de las bases aéreas y centros de control la realiza A Aena, una entidad publica empresarial adscrita al Ministerio de Fomento que ejerce funciones de ordenación, dirección, coordinación, explotación, conservación y de administración de los aeropuertos de interés general y de las instalaciones y redes de sistemas de telecomunicaciones. También coordina, explota, conserva y administra las zonas civiles de las bases aéreas.Otras funciones son el proyecto, ejecución, dirección y control de las inversiones en infraestructuras,

instalaciones y redes. Además realiza propuestas de planificación de nuevas infraestructuras y de modificación de la estructura del espacio aéreo. Por último, desarrolla los servicios de orden y seguridad en los aeropuertos y centros de control y participa en las enseñanzas específicas relacionadas con el transporte aéreo.

Clases de aeropuertosBOE.

Orden FOM/304/2007, de 31 de enero, por la que se modifica la clasificación de aeropuertos a efectos de la tasa por prestación de servicios y utilización del dominio público aeroportuario.

El apartado 2 del artículo 5 de la Ley 25/1998 de 13 de julio, de modificación del régimen legal de las tasas estatales y locales, y de reordenación de las prestaciones patrimoniales de carácter público establece a efectos de la aplicación de la tasa por prestación de servicios y utilización de dominio público aeroportuario, que hasta que no se modifique conforme a lo dispuesto en la citada Ley, la clasificación de aeropuertos será la establecida en la Orden ministerial de 13 de mayo de 1994.

El objetivo de favorecer la implantación de empresas y la mayor utilización de los espacios a disposición de los clientes en un momento en el que el aeropuerto está acometiendo obras de ampliación al objeto de adecuar sus infraestructuras y servicios con motivo del incremento de tráfico que se prevé por la celebración de la Expo 2008 en Zaragoza, hace necesario modificar esta clasificación a fin de pasar al aeropuerto de Zaragoza del grupo C al D. Este cambio implica una modificación de las cuantías fijas de las tarifas, por lo que procede su actualización mediante orden ministerial de acuerdo con el artículo 10.4 de la Ley 25/1998.

En su virtud, dispongo:Artículo únicoModificación de la clasificación de los aeropuertos a los efectos de la aplicación de la tasa por prestación de servicios y utilización de

dominio público aeroportuarioDe conformidad con lo dispuesto en los artículos 5.2 y 10.4 de la Ley 25/1998, de 13 de julio, de modificación del régimen legal de las

tasas estatales y locales, y de reordenación de las prestaciones patrimoniales de carácter público, y a los efectos de la aplicación de la tasa por prestación de servicios y utilización de dominio público aeroportuario regulada en los artículos 4 a 11 de dicha Ley, la clasificación de los aeropuertos españoles será la siguiente:

Grupo A: Alicante, Barcelona, Gran Canaria, Ibiza, Lanzarote, Madrid Barajas, Málaga, Palma de Mallorca, Tenerife Norte y Tenerife Sur.

Grupo B: Bilbao, Fuerteventura, Menorca, Sevilla y Valencia.Grupo C: Almería, Asturias, Federico García Lorca Granada-Jaén, Jerez, La Coruña, La Palma, Santiago y Vigo.Grupo D: Albacete, Badajoz, Burgos, Ceuta, Córdoba, Gerona, El Hierro, La Gomera, La Rioja-Logroño, León, Madrid-Cuatro Vientos,

Melilla, Huesca Pirineos, Murcia-San Javier, Pamplona, Reus, Sabadell, Salamanca, San Sebastián, Santander, Son Bonet, Torrejón, Valladolid, Vitoria, Zaragoza y todos aquellos aeropuertos y helipuertos no incluidos expresamente en los grupos anteriores.

Clases de aeropuertosLa mayoría de los aeropuertos españoles son comunitarios de carácter internacional.Puntualización:Los vuelos se clasifican, según origen o destino, en tres grupos: Schengen, UE No Schengen y Terceros países.

Países SchengenVuelos con origen o destino en países firmantes del Acuerdo Schengen. Los ciudadanos de estos países pueden cruzar libremente las fronteras interiores. Los vuelos nacionales tienen carácter Schengen.Países Integrantes: Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Eslovaquia, Eslovenia, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Holanda, Hungría, Islandia (no UE), Italia, Letonia, Liechtenstein (no UE), Lituania, Luxemburgo, Malta, Noruega (no UE), Polonia, Portugal, República Checa, Suecia, Suiza (no UE).Países UE No SchengenVuelos con origen o destino en países pertenecientes a la Unión Europea no adscritos al acuerdo Schengen. No existe libre circulación de personas.Países integrantes: Bulgaria, Chipre, Irlanda, Reino Unido, Rumanía.

Terceros PaísesVuelos con origen o destino a países no pertenecientes a la Unión Europea y no adscritos al acuerdo Schengen.

Clases de aeropuertosNúmero de aeropuertos en comparación con otros países. España posee una red muy densa de aeropuertos comerciales con capacidad para atender reactores de mas de 100 plazas, Por el contrario, posee un número menor de aeropuertos regionales, con instalaciones y estructuras adecuadas para aeronaves turbohélices que enlacen pequeñas ciudades y que sirvan de aporte de tráfico al resto de aeropuertos.Además de los aeropuertos de interés general que son competencia exclusiva del Estado de acuerdo con el artículo 149.20 de la Constitución española, existen en España 54 aeródromos privados, dedicados la mayor parte de ellos a la aviación deportiva y 98 helipuertos.En lo que aeropuertos privados con tráfico comercial se refiere, se pueden construir otros si cumplen con los requisitos operacionales, legales y oficiales requeridos, ya que en España los aeropuertos no deben ser necesariamente ni de propiedad pública, ni explotados por Aena. En este caso estaráel Aeropuerto de Ciudad Real. Aeropuertos privados.

Denominación de los aeropuertos.Según la normativa OACI, el nombre a dar aun aeropuerto debe ser, escrito en mayúsculas, el de la ciudad o población a la que presta servicios, pudiendo añadirse, tras una barra inclinada, el nombre específico local. Ejemplo. BOSTON / Logan

La Aviación Civil en EspañaEl desarrollo de la aviación tuvo en principio fines militares al coincidir la difusión del nuevo deporte, con las tensiones bélicas que desencadenaron la Guerra Europea de 1914.Como en muchos otros países, la aviación civil en España dependía de los estamentos militares: aire y armada.El 9 abril 1927 se crea el Consejo Superior de la Aeronáutica y la Dirección General de Navegación y Transporte Aéreo, que subsiste hasta el comienzo de la guerra civil española en 1936, en que se militarizan todos los aeródromos.En 1929 se instituye el Ministerio del Aire, integrándose en él la aviación civil, los aeropuertos y las enseñanzas aeronaúticas, estableciéndose que los jefes de aeropuertos sean coroneles del aire.En 1963 se crea dentro del Ministerio del Aire, la DGAC y la Subsecretaria de Aviación civil.

La Aviación Civil en EspañaEn 1976 la Subsecretaria de Aviación Civil pasa de nuevo al Ministerio de Transportes.En 1982 el OAAN se reorganiza y asume la gestión, explotación, mantenimiento y dirección de los aeropuertos civiles y de aquellas zonas dedicadas a tal tipo de tránsito dentro de las Bases Aéreas abiertas a ello.En 1990 se crea AENA, RD 905/91 de 14.06, dependiente del Ministerio de Obras Públicas, Transporte y Medio Ambiente, hoy Fomento.Por otra parte se encuentra la Dirección General de Aviación Civil, DGCA, perteneciente al Ministerio de Fomento, que es la Autoridad Aeronáutica en España, es decir, el órgano mediante el cual el Gobierno de la Nación ejerce la dirección y planificación de la política aeronáutica civil.

La Organización de Aviación Civil InternacionalGENERALIDADES.

El transporte aéreo internacional, tanto de pasajeros como de carga, es un proceso complicado, cimentado en una tecnología compleja, que requiere la colaboración y buena voluntad de todas las naciones.Las diferencias entre unos y otros Estados en materia de transporte aéreo ha hecho imprescindible unificar reglamentos, normas de control de tránsito, diferentes sistemas de ayudas a la navegación, etc., para así conseguir una mayor eficacia a través del tiempo.Por todo ello hizo falta una intensa cooperación internacional en materia de aviación que dio lugar al Convenio sobre Aviación Civil Internacional de Chicago y sus sucesivas enmiendas.El citado convenio recoge en su articulado tanto los privilegios como las obligaciones que han de observar los Estados contratantes. Se dispone la adopción de normas y métodos recomendados internacionalmente para regular la navegación aérea. Se recomienda a los Estados miembros que establezcan servicios e instalaciones de navegación aérea y se propone que se facilite el transporte aéreo.

La Organización de Aviación Civil Internacional

Se crea el 4 de abril de 1947 OACI, en el seno de la ONU.Misión: elaborar los principios y la técnica de la navegación aérea internacional, además de fomentar el establecimiento y desarrollo del transporte aéreo.

Asamblea: órgano supremo de la OACIConsejo: órgano ejecutivo.

Ambos tienen su sede permanente en Montreal (Canadá).

ASAMBLEA.

Están representados todos los Estados contratantes de la OACI, con un voto cada uno. Deben reunirse al menos cada tres años.Han aumentado progresivamente en número: año 1947 -> 26, año 1986 -> 156, año 2002 -> 187 Estados, año 2010 -> 190 Estados.En sus reuniones se examina la labor realizada por la Organización en las esferas técnica, jurídica, económica y de asistencia técnica, y se fijan las directrices de los trabajos futuros de los demás órganos de la OACI.

La Organización de Aviación Civil InternacionalCONSEJO

Consejo Ejecutivo: integrado por 36 miembros que representan a los Estados contratantes elegidos por la Asamblea (menos del 19% del total).En la elección se concede la debida representación a los Estados más importantes en materia de transporte aéreo, a los Estados que más contribuyen en el suministro de instalaciones y servicios para la navegación aérea civil, y a los Estados con cuya inclusión se consigue la representación de todas las regiones geográficas del mundo.

La Organización de Aviación Civil InternacionalRegiones de Navegación Aérea

Con objeto de facilitar la planificación e implantación de los servicios e instalaciones terrestres esenciales para las operaciones internacionales de transporte aéreo, la OACI divide el mundo en Regiones de Navegación Aérea.España esta comprendida dentro de dos regiones diferentes debido a su situación geográfica, así la península pertenece a la Región EUR, sin embargo Melilla y las islas Canarias pertenecen a la Región AFI

La Organización de Aviación Civil InternacionalRelaciones de OACI con otros Organismos

Internacionales.La OACI mantiene relación con Organismos internacionales tanto intergubernamentales como no gubernamentales.En este último caso el interés principal de la OACI es aprovechar los conocimientos profesionales y la experiencia que puedan aportar estos organismos


Existen relativamente pocos organismos que se dediquen exclusivamente a la aviación civil.IATA (Asociación del Transporte Aéreo Internacional): asociación internacional de líneas aéreas regulares.Los socios realizan la mayor parte del tráfico aéreo regular mundial bajo los pabellones de los países a los que pertenecen las compañías.IATA colabora con OACI y ayuda a establecer las bases esenciales para la planificación regional de los servicios de navegación aérea, pronosticando rutas, tipos de aeronaves y frecuencia de los servicios, y desempeña un papel importante en la elaboración de las Normas y Prácticas recomendadas por la OACI que constituyen la base internacional reconocida de los reglamentos técnicos de la aviación civil.


Anexos y documentos.Función principal del Consejo es adoptar normas y métodos recomendados internacionales e incluirlos en los Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional.Una vez que se ha adoptado una Norma por parte del Consejo, el trámite continúa estableciendo un plazo determinado durante el cual los Estados miembros pueden manifestar su desacuerdo. Si es una mayoría la que está en desacuerdo con la norma en cuestión, ésta se anula.


Con la información recogida en esta consulta se elaboran y redactan las Normas y Métodos Recomendados internacionalmente, que pasan a convertirse en Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional.

Las especificaciones o normas adoptadas por la OACI resultan obligatorias en el territorio de todo Estado miembro.

ANEXOSObjeto: Establecimiento de ciertos niveles mínimos de actuación y prestación de servicios, y la consecución de determinada uniformidad en los mismos.Partes:

Normas. Toda especificación cuya aplicación uniforme se considera necesaria para la seguridad o regularidad de la navegación aérea internacional y a la que se ajustarán los Estados contratantes. En el caso de que algún Estado no pueda cumplir con la especificación, estará obligado a hacer la correspondiente notificación a la OACI.Método Recomendado. Toda especificación cuya aplicación uniforme se considera conveniente por razones de seguridad, regularidad o eficiencia de la navegación aérea internacional y a la cual tratarán de ajustarse los Estados contratantes.Definiciones. Es la terminología empleada en las normas y métodos recomendados. Cualquier cambio en el significado de ésta afectaría a la disposición.


Estas especificaciones denominadas "Normas y Métodos Recomendados Internacionales", constituyen la base fundamental de los ANEXOS. Después de su adopción por parte de los Estados entran en vigor y son aplicados a partir delas fechas fijadas.Los Estados de la OACI deben poner en vigor dichas normas o en caso de que no les resulte posible se les pide que notifiquena la Organización las diferencias existentes entre aquellas y las observadas en su país. También se pide que notifiquen las diferencias con respecto a los métodos recomendados. Los Anexos tienen suplementos en los que se recogen las diferencias que los Estados contratantes han notificado a la OACI.


Hasta la fecha, OACI ha elaborado 18 ANEXOS:

OPERACIÓN DE AERONAVES.Especificaciones destinadas a lograr que en todo el mundo las operaciones de igual índole se realicen con un grado de seguridad que excede el mínimo prescrito.

6

UNIDADES DE MEDIDA.Todos los sistemas de medidas destinados a las comunicaciones aeroterrestres.5

CARTAS AERONÁUTICAS.Especificaciones sobre cartas aeronáuticas de uso en la aviación internacional4

SERVICIO METEOROLÓGICOPARA LA NAVEGACIÓN AÉREA INTERNACIONALSuministro de servicio meteorológico para la navegación aérea internacional y notificación de observaciones meteorológicas de aeronaves.

3

REGLAMENTO DEL AIRENormas que se refieren a la realización del vuelo visual y del vuelo por instrumentos.2

LICENCIAS AL PERSONALOtorgamiento y capacitación e instrucción exigible a determinado personal aeronáutico1


BÚSQUEDA Y SALVAMENTO.Organización y funcionamiento de las instalaciones y servicios necesarios para la búsqueda y salvamento.

12

SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO.Establecimiento y mantenimiento de servicios de control de tránsito aéreo, de información de vuelo y de alerta

11

TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS.Equipos, sistemas, radiofrecuencias y procedimientos de comunicaciones.10

FACILITACIÓNFacilitar el transporte aéreo, suprimiendo los obstáculos para las aeronaves, pasajeros, equipajes, etc.

9

AERONAVEGABILIDAD.Certificación e inspección de aeronaves de conformidad con procedimientos uniformes.8

MARCAS DE NACIONALIDAD y MATRÍCULA DE AERONAVES.Requisitos relativos a la matrícula e identificación de las aeronaves.7


TRANSPORTES SIN RIESGO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS.Especificaciones para el etiquetado, embalaje y expedición de mercancía peligrosa.18

SEGURIDAD.Especificaciones para la protección de la aviación civil internacional contra los actos de interferencia ilícita.

17

PROTECCIÓN DEL MEDIOAMBIENTE.Especificaciones para la protección relativa al ruido de las aeronaves , control del ruido y las unidades de intensidad.

16

SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA.Métodos de recopilación, tratamiento y difusión de la información aeronáutica para las operaciones de vuelo.

15

AERÓDROMOS.Características físicas e instalaciones de los aeródromos y helipuertos.14

ENCUESTA DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN.Procurar uniformidad en cuanto a la notificación investigación e informes de accidentes de aviación13

Otros Organismos InternacionalesHay gran número de organismo internacionales relacionados con el transporte y la ingeniería aeronáuticos.Los más importantes son:

CEAC: Comisión Europea de Aviación Civil, a la que pertenecen 33 países, creada en 1955.Eurocontrol: Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea, a la que pertenecen 29 países.IATA : Asociación Internacional del Transporte Aéreo, constituida por las principales empresas transportistas.ACI: Consejo Internacional de Aeropuertos, constituido en 1991 por los principales aeropuertos del mundo.JAA: colectivo de Autoridades Aeronáuticas, Joint Aviación Authorities) creadas en 1990, organismo asociado a la CEAC, cuya misión es redactar las “especificaciones Comunes de Aviación”.JAR (Joint Aviation Requeriments) conjunto de normas para el diseño y fabricación de aeronaves, el mantenimiento, las operaciones de vuelo y laslicencias del personal aeronáutico. Cuenta con 23 países miembros y 10 candidatos.AECMA, Asociación Europea de Constructores de Material Aeronáutico.

Aeropuertos: Un mundo a descubrir…

Muchas gracias.

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