Equipo ligero: Cortadoras: concreto y asfalto REVOLVEDORASe llama en México revolvedoras a los aparatos o maquinas en las que se prepara concreto.En caminos rurales dado que se emplean cantidades relativamente pequeñas de concreto, se utilizan revolvedora pequeñas conocidas comúnmente de un medio saco o de un saco, es decir que sean capaces de producir revolturas comunes en los que la cantidad de cemento que entre sea esa.   |CLAVADORA DE CARILLARevolucionaria, ahora las varillas pueden ser clavadas a nivel de tierra.No es necesario usar un camión de canasta para clavar las varillas desde arriba.   |TALADROTaladra efectivamente madera, metal o albañilería.Tiene un gatillo convenientemente sensitivo para controlar mejor la velocidad del taladro   |ESMERILEl esmeril manual más poderoso. El motor integral stanley lo hace silencioso, poderoso y confiable.También existe un modelo para aplicación bajo el agua.   |BAILARINASMaquinas que se manejan para la compactación del material dentro de una casa y sirve para el emparejamiento de la misma.  |APISONADORMaquina que sirve para compactar los materiales del suelo y hacerlo más resistente al hundimiento y soportar el peso de la construcción.  |RETROEXCAVADORA    Sirve para la elaboración de zanjas en una construcción en casa habitación y para cargar material desechable.   |CAMION DE VOLTEOCamión que consta de un vagón, para transportar material cuya caja puede bajarla para vaciar la carga, se usa en construcciones para el acarreo de material.   |REGLA VIBRADORA Ésta es una máquina moderna de alta producción que   brinda la consolidación del   concreto. El movimiento de vibración, consolidación y de agarre se controlan con la velocidad de la máquina. Brinda la posibilidad de darle el largo necesario. El tiempo de acabado depende de la destreza del usuario y de las condiciones de trabajo.     ROTOMARTILLOSe utiliza para perforar hormigón, losas, pisos y otros materiales para los cuales un taladro no es lo suficientemente potente.  Son herramientas eléctricas o neumáticas similares a un taladro, pero más robustas y potentes.Cortadora de metalEs un equipo capaz de cortar con un disco especial de corte por abrasión, mientras suministra un gran caudal de refrigerante, evitandoasí el sobrecalentamiento de la muestra. De este modo, no se alteran las condiciones micro estructural de la misma.ANDAMIO se trata de una construcción provisional con la que se hacen puentes, pasarelas o plataformas sostenidas por madera o acero  Se hacen para permitir el acceso de los obreros de la construcción así como al material en todos los puntos del edificio que está en construcción o en rehabilitación de fachadas.PULIDORAEquipo de trabajo eléctrico empleado para pulir superficies de diferentes materiales mediante movimientos rotatorios con un material abrasivo.SOLDADORASu objetivo o aplicación principal es calentar las piezas para luego provocar una unión entre ellas; calentando los materiales y las mezclas se logra que el material se vuelva más resistente al ejercer alguna fuerza sobre ellos.Malacate eléctricoEquipo empleado en la construcción para elevar o bajar material ALLANADORA DE CONCRETOSirve para pulir superficies ásperas del concreto.CINCELADOR O ROMPEDORADemolición de losas de pendiendo de cuantos kilos sea el demoledor es la potencia con lo cual pueda demoler losas de 10, 15, 20 cm

EQUIPO DE CONSTRUCCION

2.1 Herramienta manual.

PALA:

Es un instrumento o herramienta de mano compuesta de una placa metálica y un cabo de madera, la placa puede terminar recta y en este caso sirve para cavar zanjas, para hacer revolturas, morteros y mezclas, emparejar superficies, etc. O puede terminar redondeada y en punta sirviendo entonces principalmente para excavar. Puede tener cabo recto y largo o más corto y terminando en un mango para ahí tomar la pala con la mano y con la otra el cabo.

PICO:Es una herramienta consistente en un cabo o mango de madera con una pieza larga de fierro en su extremo. Esta pieza puede terminar en dos puntas o en una punta, en un extremo y un corte angosto en el otro.

MARRO O MAZO:

Se conoce como un marro a una masa de fierro provista de un mango. Se les denomina según el peso de la masa de hierro y los ahí de muchos tamaños, los más pequeños tienen el mango corto y se usan con una mano para clavar estacas o bien los albañiles lo emplean para rastrear piedras toscamente.

CUÑA:

Barra de acero cilíndrica corte de 30 a 40cm. De largo y de 38 a 51mm. De diámetro terminada en punta o como cincel que se usa para romper piedras colocándola en las gritas y golpeando con un marro.

PALETAS:

En principio las llanas dibujadas al lado

son suficientes para realizar cómodamente.

A estas la mayor parte de sus trabajos. Se les llama también "llanas" para alisar las juntas.

CUCHARA DE ALBAÑIL:

Se conoce en México como cuchara de albañil a una hoja de acero de forma triangular con un mango de madera que se utiliza en múltiples trabajos de albañilería, los más grandes se emplean para mampostear y hacer aplanados y las más pequeñas para trabajar detalles.

PLANA:

Rectángulo de madera de unos 30cm de lado largo por unos 15cm de ancho y de dos a tres de gruesos que sirve para hacer acabados ásperos en aplanados y recubrimientos.

LLANA:

Placa de acero rectangular de unos 25cm de largo por 15cm de ancho. Consiste de un mango que sirve para hacer acabados finos.

PISON DE MANO:

Se utiliza para que un hombre compacte materiales que pueden ser de terracerías plantillas, fondos de zanjas, relleno de zanjas, acostillado de tubos, etc. consiste en una

masa pesada provista de una barra en posición vertical.

ACERO PARA BARRENACION A MANO:

Para barrenar a mano se emplean tramos de barras de acero de sección octagonal; la barra la sostiene un trabajador con ambas manos y la golpea con un marro. El trabajo se empieza con una barra corta que se llama "rompedura" y conforme el barreno se va haciendo mas

profundo.

CARRETILLA DE MANO:

En esencia puede decirse que es un carrito de mano con una rueda adelante sostenido en un eje apoyado a su vez en dos largueros de los cuales se empuja y con una caja metálica gruesa para transportar materiales de construcción de todas clases o de tercería, trabajo sobre el principio de la palanca.

GRIFO PARA DOBLAR VARILLAS DE ACERO DE REFUERZO: Para hacer los quiebres y algunos dobleces que marcan los planes, se utiliza una herramienta de fierro llamada "grifo", los ganchos y otros dobleces se harán de acuerdo con lo siguiente:

* Los dobleces se harán alrededor de una pieza que tenga un diámetro igual o mayor de dos veces el de la varilla.

* Los ganchos en varillas menores del numero ocho se harán alrededor de una pieza cilíndrica con diámetro igual o mayor de seis veces el de la varilla.

CELDAS: De 50cm a 1m de largo funcionan según el principio del barrilete de carpintero. Sirven para aprisionar entre ellas dos tablas de encofrado o para unir dos elementos en espera del fraguado de un concreto armado.

CLAVIJA: Es una pequeña celda que se clava en la albañilería para tensar un hilo con un cordel.

ESPARABEL: De madera con dos lados bordeados sujetados de forma horizontal en la mano menos diestra, permite transportar al lugar

de trabajo una importante cantidad de mortero.

BURILES, CINCELES, PUNZONES: Sirven para ejecutar demoliciones parciales para agujerar parador espereza y mejorar la adherencia del mortero, para preparar los empotrados para cortar ladrillos y piedras. Cincel de agramilas generalmente son de acero y sus extremos puntiagudos o cortantes.

CORDEL:

Es un hilo de algodón trenzado, tensado entre dos fichas o piquetes de madera o de metal de 20 a 25m de largo, sirve para materializar una línea recta en el suelo o sobre una parte de construcción en curso.

ESCUADRA DEL ALBAÑIL: Esta construida por dos cantoneras de acero (70cm de largo) soldados entre ellas a 90º y unidas por un enderezador. Pueden fabricar su escuadra con tres pedazos de madera dura puestas rectas.

EL NIVEL DE BURBUJA: Permite controlar los horizontales, los verticales y los pendientes de 45º gracias a sus tres tubos que contienen generalmente agua coloreada, cuyo defecto voluntario en el relleno de los tubos, produce una burbuja de aire que sirve para señal de equilibrio con relación a dos rayos trazados en rojo en los tubos se escogerá un nivel de

metal con un suelo enderezado esta estará siempre limpia.

PLOMADA: Esta compuesta por un cordel de algodón trenzado de 4m de largo aproximadamente terminado

por un plomo de forma troncocónica y lleva superpuesta una plaquita de hierro colocada: el lado del cuadrado es igual al diámetro más grande del plomo que pesa aproximadamente 300g con el nivel de burbuja es la herramienta principal del albañil.

LA FIJA DE HIERRO:

Mide aproximadamente 20 mm de diámetro y 1 m de largo; se clava en el suelo y permite mantener de manera estable durante toda la duración de los trabajos un cordel de alineación.

EL CUBO: Preferentemente de caucho entelado, sirve para dosificar y transportar los diferentes elementos de los morteros y concreto armado contenido 15 lts aproximadamente.

LA PÍLA (pilón):

De caucho entelado o de plástico, sirve para almacenar las mezclas preparadas con pequeñas cantidades 10 a 40 lts según modelos, podrán igualmente amasar el yeso en él.

NIVEL DE MANGUERA:

Se encuentra constituido por una manguera de hule flexible de media pulgada de diámetro y varios metros de longitud. Dicha manguera se encuentra provista de tubos de vidrio de 25 cm de largo en sus extremos, a los cuales se les hace una marca a la misma altura para

HACHA:

Herramienta compuesta de una masa de fierro acerado; plana por un extremo y terminada en filo algo curvo por el otro y proviste de un mango o cava de madera.

MACHETE:

Hoja larga de acero de unos 55 cm de largo; aunque los hay un poco mas cortos de 5 a 6 cm de ancho, terminada a veces en punta, a veces en un borde y provista de un mango para tomarla con una mano. Se emplea como auxiliar de hacha en el desmonte, para cortar arbustos y maleza para rebajar piezas pequeñas de madera o para rajarlas.

SARDINA:

Se conoce con este nombre en México a una sierra grande que consiste en una hoja de acero recta por un borde y ligeramente curva y con los dientes por el otro de unos metros de largo

SERRUCHO:

Se conoce con este nombre a la herramienta de carpintero que consiste en una hoja de hoja de acero de unos 40 a 45 cm de largo con dientes en un borde unida a un mango de madera que se maneja con una mano para cortar la madera

Equipo ligero y maquinaria utilizada en la edificación

REVOLVEDORA

Se llama en México revolvedoras a los aparatos o maquinas en las que se prepara concreto.

En caminos rurales dado que se emplean cantidades relativamente pequeñas de concreto, se utilizan revolvedora pequeñas conocidas comúnmente de un medio saco o de un saco, es decir que sean capaces de producir revolturas comunes en los que la cantidad de cemento que entre sea esa.

CLAVADORA DE CARILLA

Revolucionaria, ahora las varillas pueden ser clavadas

a nivel de tierra.

No es necesario usar un camión de canasta para clavar las varillas desde arriba.

COMPACTADORA DE TIERRA

Herramienta de poca manutención, con solo tres partes movibles.

TA55 compacta a una velocidad de 2300 golpes x minuto con un martillo de una pulgada.

TA57 compacta a una velocidad de 750 golpes por minuto con un martillo de 3".

TALADRO

Taladra efectivamente madera, metal o albañilería.

Tiene un gatillo convenientemente sensitivo para controlar mejor la velocidad del taladro

ESMERIL

El esmeril manual más poderoso.

El motor integral stanley lo hace silencioso, poderoso y confiable.

También existe un modelo para aplicación bajo el agua.

BAILARINAS

Maquinas que se manejan para la compactación del material dentro de una casa y sirve para el emparejamiento de la misma.

APISONADOR

Maquina que sirve para compactar los materiales del suelo y hacerlo más resistente al hundimiento y soportar el peso de la construcción.

RETROEXCAVADORA

Sirve para la elaboración de zanjas en una construcción en casa habitación y para cargar material desechable.

CAMION DE VOLTEO

Camión que consta de un vagón, para transportar material cuya caja puede bajarla para vaciar la carga, se usa en construcciones para el acarreo de material.

MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTO DE TIERRA

CARRERA:ING. CIVIL

DESMONTE

    Es la tala de árboles y limpieza del terreno a construirNo se debe omitir el cumplimiento de la norma NOM-059-ECOL-2001.Que se refiere a la protección ambiental de las especies   silvestres de flora y fauna nativas de México considerando el respeto de la flora y fauna protegida que pudiera existir en el área de trabajo.

CLASIFICACION DEL MATERIALMATERIAL A:    Es el suelo blando o suelto, entre los más comunes son los suelos agrícolas, los limos y las arenas que puede ser suficientemente excavado con motoescrepa de 90 a 110 hp sin auxilio de arados o tractores empujadores.MATERIAL B:    Son las piedras sueltas   menores de 75 cm y mayores de 76 cm y entre los mas comunes son las rocas muy alteradas, conglomerados   medianamente cementados, areniscas blancas y tepetates. Es el que por la dificultad de extracción y carga, solo pueden ser excavados por tractores de orugas de 140 a 160 hp.MATERIAL C:    Es aquel que por su dificultad de extracción solo puede ser excavado mediante el empleo de explosivos y entre los más comunes se encuentran las piedras basálticas, las areniscas y conglomerados fuertemente cementados, calizas riolitas, granitos y andesinas sanas.

DEBE SER HECHO MANUALMENTE EN:

-En lugares inaccesibles para la maquinaria-En lugares alejados o aislados (en el que el costo del transporte de la maquinaria           resulte un precio elevado) -en una franja

limitada por líneas situadas a 3m de cada lado del eje de algún tubo señalado por PEMEX (en caso de existir varios tubos, el límite de la franja estará a 3 m de los ejes de los tubos extremos).

EL DESMONTE CONSISTE EN:

1.-TALA: El corte de árboles y arbustos se debe hacer a una altura   máxima de 75 cm.2.- ROZA: Es cortar a ras del terreno la maleza, hierba, zacate o residuos de siembra3.- DESENRAICE: Es la extracción de raíces y tacones4.- LIMPIA: Es la remolición de la materia vegetal fuera de las zonas de trabajo.

    El desmonte con desenraice no ce deben hacer en zonas pantanosas.    Los materiales, producto del desmonte se deben retirar hasta las orillas o hasta 5 m fuera de la zona de   explotación de los préstamos y bancos de materiales, sin obstruir en ningún caso los causes de desagüe.

PARA EL USO DE EXPLOSIVOS

    Para quitar raíces o troncos con explosivos, solo se permitirán detonaciones aisladas, considerando lo siguiente:1.-En zonas cercanas a ductos o instalaciones enterradas, la carga de explosivos no debe alterar la estructura del terreno a 2 m de los limites de ella, ni alterar por la vibración la

estructura y condiciones de estabilidad.2.-En caso de ductos o cualquier otra instalación que no este cerrada. Se deben proteger contra impactos de materiales impulsados por la explosión, por lo tanto no deben golpes de materiales impulsados por la explosión3.-El uso de explosivos requerirá de la intervención de   de las autoridades correspondientes,

además que se deben   cumplir los requerimientos de la Secretaria de Defensa Nacional.    Queda prohibido el uso de explosivos en zonas industriales o donde se encuentren zonas de pozos petroleros.    Los residuos, producto del desmonte se deben cargar y transportar al sitio o banco de desperdicio en vehículos con cajas cerradas y protegidas con lonas, que impidan la contaminación del entorno.

DESPALME

DEFINICION:    Es la extracción y el retiro de la capa superficial del terreno natural, que por sus características es inadecuada para la construcción de las terracerías.

    Se deben de realizar únicamente con material A, en cortes, prestamos, bancos de materiales y desplante de terraplenes.    No se ejecutan despalmes en el caso de bancos con materiales para revestimiento, sub-bases, bases, y carpetas asfálticas (material B y C).    Al inicio de la ejecución de los despalmes se debe contar con la autorización de PEMEX.    El espesor de la capa por despalmar debe ser el que se indique de acuerdo al proyecto.

    El material natural producto del despalme se debe emplear para el recubrimiento   de los taludes de terraplenes, así como los pisos, fondo de las excavaciones y taludes de los bancos al termino de su explotación, o se debe distribuir uniformemente en áreas donde no importa impida el drenaje o que no invada cuerpos de agua, debiendo favorecer el desarrollo de vegetación.    El retiro de rellenos artificiales   se debe ejecutar cumpliendo

las leyes y   reglamentos de protección ambiental vigentes y cualquier otra disposición de dependencia oficial.    En los despalmes, de áreas destinadas al desplante de terraplenes para la construcción de caminos, se debe fijar en cada caso la longitud del tramo por despalmar adelante del frete de ataque de las terracerías.    Cuando se tengan ductos de PEMEX situados a 2 m de los parámetros de cualquier construcción o instalación de PEMEX, el despalme se debe hacer con herramienta manual.

FORMACION, COMPACTACION DEL TERRAPLENOBJETIVO   Y MISION:Continuar con la construcción de la carretera de 2 kilómetros la cual debe estar a los 24 días, que tendrá 1 metro de altura de talud 1.1:5 del suelo tipo b. utilizando material tepetate, proveniente a 5 kilometro de distancia de la obra.

CALCULO DE VOLUMEN A ACARREAR9 m1.5m1 m6 mc0.1 m0.2 mTERRENO NATURAL8.4 m7.8 m

7.2 m6.6 m0.3 m

  * PRIMERA CAPA9*0.30*2000*1.30=7020 M3 - SEGUNDA CAPA8.40*0.20*2000*1.30=4368 M3 - TERCERA CAPA7.8*0.20*2000*1.30=4056 M3 -   CUARTA CAPA7.2*0.20*2000*1.30=3744 M3 - ULTIMA CAPA6.6*0.20*2000*1.30=3432 M3 VOL     1                             20280 M3                 TOTAL                                 22620 M3 22620 M3/24 DIAS=942.5 M3/DIA1 volteo =7 m3 942.5m3/7 m3=134.6 =135 viales diario    El volteo realiza un viaje en 34 minutos por lo que, en una jornada de trabajo un volteo realiza 14 viajes por 7metros cúbicos haciendo un

total de 98 m3 de material943 m3/98m3=9.62=10 volteo    Trabajaran 10 volteos diario para cargar 943 m3 de material para el terraplén.    Para poder distribuir los viajes el topógrafo debe seccionar a cada 20 metros.    Para la primera capa a los 20 metros se lleva 70.2 m3   /7=10.02 viajes esto no es posible, para seccionar a una buena distancia la cual esta como incógnita.9*0.30X*1.30=73.51X=7X=7/3.51X=1.99 metros    Esto quiere decir que a cada 1.99 metros lleva un viaje de material, para la primera capa.    Entonces la sección quedara de la siguiente manera para 6 viajes.9*0.30x*1.30=703.51x=70x=19.94 metros. Esta es la distancia favorable para seccionar, para la primera capa.

FORMACION Y COMPACTACION DEL TERRAPLENMATERIALES:  * Cortes  * Prestamos de banco a 5km.

MAQUINARIA Y EQUIPO

  * CAMION DE VOLTEO 7M3  * MOTOCONFORMADORA CAT, 140 HP  * TRACTOR BULLDOZER CAT 140 HP MOD D6  * CARGADOR FRONTAL SOBRE ORUGAS CAT977-K  * PIPA DE AGUA   10,000LTS  * VIBRO COMPACTADOR   RODILLO LISO 132 H PVER AGUILLO POR LA IMAGEN  * PATA DE CABRA (AUTO-PROPULSADO)

EL MATERIAL DE BANCO   UTILIZADO:  * areniscas blandas y tepetate.

RENDIMIENTO DEL TRACTOR BULLDOZER CAT 140 HP MOD D6  * material b  * es común lograr rendimientos de 96   a 100 m3/hora.

  * el rendimiento de los bulldozer en la técnica "bote al lado" depende principalmente de la potencia, la pendiente lateral del terreno, el tipo de suelo, la presencia

de rocas y la experiencia del operador. a medida que la pendiente lateral aumenta, aumenta el volumen por metro de camino, el bulldozer trabaja a plena carga con menores desplazamientos, lo que se traduce en mayor rendimiento.

ANCHO DE LA HOJA DEL TRACTOR D6

  *   ancho de la hoja3260 mm  * altura de la hoja 1412mm  * ancho maquina 2440 mm  * largo de la maquina con hoja 5095mm  * profundidad de excavación 473 mm

RENDIMIENTO DE LA MOTOCONFORMADORACAT. 120 G  * el uso y rendimiento de la motoconformadora es 2000 m3 x dia en terraplanado.  * potencia: 140 hp

VIBROCOMPATADOR CA-25 DD

  * rendimiento 180 m3 x hora   con peso de 12,870 kg.

COMPACTADOR PATA DECABRA MOD.   815 SERIE II   232HP.  * el 815f serie 2 tiene excelente rendimiento en trabajo de compactación de 200 m3/hrs., esparcido de relleno, retrollenado y en la carga de traíllas. con la capacidad de trabajar a velocidades altas a diferencia de otros tipos de compactadores de suelos, el 815f serie 2 está disponible para operaciones de flotas de traíllas de movimiento rápido o en acarreo de camiones articulados. cuando se requiere velocidad y capacidad de explanación en el trabajo, el compactador de suelos 815f serie 2 no tienen comparación.

TRACTOR BULDOZER CAT D6

Renta de la maquina $65314.00/30=                       $2177.13Precio de combustible145*0.11*4.78*0.8*8=                                                     $488.00Precio de lubricante$34.78*20/200+0.0033*145*0.80*34.78=$16.80*8=$134.4

                                    Total   =                                           $2799.53   por dia

CARGADOR FRONTAL SOBRE ORUGAS CAT 977-K

Renta   de la maquina $60000/30=                             $2000Precio de combustible4.78*0.11*160*0.80=$67.30*8=                                     $538.42Precio de lubricante$34.78*20/200+0.0033*160*0.80*34.78=$18.17*8=$145.35Total   =                                                                               $2683.77 por dia

CAMION VOLTEO DE 7 M         CUBICO

Renta   de la maquina $29095/30=                             $969.83Precio de combustible4.78*0.11*207*0.80=$87.07*8=                                     $696.56Precio de lubricante$34.78*20/200+0.0033*207*0.80*34.78=$22.48*8=$179.84

Cargos por llantas $25000/2000hrs=$12.50*8     $100.00Total   =                                                                               $1946.23     por diaPor 10 volteos =$19462.3

MOTOCONFORMADORA CAT 120 GRenta   de la maquina $59269/30=                             $1975.63Precio de combustible4.78*0.11*140*0.80=$58.89*8=                                     $471.12Precio de lubricante$34.78*20/200+0.0033*140*0.80*34.78=$16.33*8=$130.64Cargos por llantas $26599.70/2000hrs=$13.30*8     $106.4Total   =                                                                               $2683.8     por dia

PIPA DE AGUA KODIAK 10000 LITROS

Renta   de la maquina

$26670/30=                                   $889.00Precio de combustible4.78*0.11*210 hp*0.80=$88.33*8=                                     $706.74Precio de lubricante$34.78*20/200+0.0033*210 hp*0.80*34.78=$22.76*8=$182.08Cargos por llantas $23000/2000hrs=$11.5*8             $92.00Total   =                                                                                     $1869.82     por dia

COMPACTADOR PATA DE CABRA CAT 815F

Renta   de la maquina =$35000/30=                             $1166.66Precio de combustible4.78*0.11*232*0.80=$97.59*8=                                     $780.72Precio de lubricante$34.78*20/200+0.0033*232*0.80*34.78=$24.78*8=$198.24Total   =                                                                               $2145.20   por dia

EQUIPO TOPOGRAFICO

  * nivel topográfico  *   plomada                                                                 * Estadal   *   Balizas  *   transito topográfico  * trompos

SALARIOS

  * equipo topográfico   $40.00  * 1 topógrafo                   $500.00  * 2 cadeneros                   $150  * 1 estadalero                   $150  * total                                 $990.00 diario

APLICACIONES Y USOS, CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO.

REVESTIMIENTO    El revestimiento de los caminos de acceso, se debe de realizar en apego a las especificaciones y procedimientos que marque la ingeniería del proyecto.    Los materiales que se localicen en la

zona de trabajo, siempre y cuando se demuestre que dichos materiales reúnan las condiciones adecuadas.    La construcción de la primera capa de revestimiento se inicia cuando las terracerías estén terminadas. MATERIALES ASFALTICOS

Se utilizan en estabilizaciones, en riego de impregnación de liga y de sello en construcción de carpetas.Los tipos de materiales que pueden emplearse son:. Cementos asfalticos. Asfaltos rebajados.Emulsiones asfálticas.

RIEGO DE IMPREGNACION

    Los materiales asfalticos que deben emplearse para riego de impregnación deben ser rebajados de fraguado medio del tipo que fije el proyecto. Solo se permiten aditivos para materiales asfalticos.    Antes de llevar a cabo el riego de impregnación se debe de barrer la superficie, eliminando todo el material suelto.RIEGO DE SELLO    Antes de aplicar el riego de sello, la superficie por   tratar debe ser barrida, debe de estar seca y exenta de materiales extraños y de polvo.    Los materiales pétreos que se emplean en la construcción de riego de sello debe ser cementos asfalticos, asfaltos rebajados de fraguado rápido o emulsiones de rompimiento rápido deben ser los del tamaño 3-A y 3-E que pasen por la malla de 9.5mm y se retengan en la malla núm. 8   y 4.     Las cantidades de materiales que deben aplicarse   en litros por metro cuadrado deben estar comprendidas dentro de los límites que se indican.

Materiales |   3-A | 3-E |Cemento asfaltico | 0.7   a   1.0 |     0-8     a

  1-0 |Materiales pétreos |     8   a   10 |     9   a 11 |

    No debe regarse material asfaltico, si el material pétreo con que se cubre el riego contiene una humedad superior al absorción o tiene agua superficial aun cuando se usen aditivos, excepto cuando se emplean emulsiones.

MAQUINARIA

  * motoconformadora  *   camión pipa  *   camión volteo 7m cubico  *   barredora   *   Petrolizadora

MOTOCONFORMADORA

    La 120H combina productividad y durabilidad para brindarle el mejor rendimiento de su inversión.    El motor Cat® 3126B, la servotransmisión de mando directo y el sistema hidráulico con detección de carga están perfectamente equilibrados y trabajan juntos para alcanzar la productividad máxima en todas las aplicaciones.    Su potencia es de 140 Hp.

CAMIÓN VOLTEO

PETROLIZADORA

    Para un riego de impregnación y de sello en construcción de   carpeta asfáltica debemos emplear una petrolizadora.RIEGO DE SELLOUnas dos horas antes de que llegue el concreto asfaltico, se efectúa un riego de emulsión asfáltica de rompimiento rápido que se conoce como riego de liga. Esta capa ayuda a que haya una   adherencia adecuada entre el suelo de la base y la carpeta.

BOMBA WHALES PUMPS AUTOCEBANTE WP-2 (2'' x 2'')

CaudalAltura MáximaSólidos Máx.Succión Desc.  | Hasta 12 L/S36 Metros44,5 mm.2" x 2" |

Peso bruto 92kg (203lbs) | 1.150 rpm 7,3m (24ft) | 1.450 rpm 7,6m (25ft) |Peso embalado 114kg (252lbs) |

1.750 rpm 7,6m (25ft) | 2.050 rpm 7,6m (25ft) |Diámetro del Rotor 158,75mm (6.1/4") | 2.350 rpm 7,6m (25ft) | 2.650 rpm 7,6m (25ft) |R.P.M. de 1.150rpm a 2.900rpm | 2.650 rpm 7,6m (25ft) | 2.900 rpm 7,6m (25ft) |Diámetro Máximo Sólidos 44,45mm (1.3/4") | Verifique calculo de N.P.S.H. en su aplicación. | |

BOMBA WHALES PUMPS AUTOCEBANTEWP-2 (2'' x 2'')

CaudalAltura MáximaSólidos Máx.Succión Desc.  | Hasta 12 L/S36 Metros44,5 mm.2" x 2" |

Peso bruto 92kg (203lbs) | 1.150 rpm 7,3m (24ft) | 1.450 rpm 7,6m (25ft) |Peso embalado 114kg (252lbs) | 1.750 rpm 7,6m (25ft) | 2.050 rpm 7,6m (25ft) |Diámetro del Rotor 158,75mm (6.1/4") | 2.350 rpm 7,6m (25ft) | 2.650 rpm 7,6m (25ft) |R.P.M. de 1.150rpm a 2.900rpm | 2.650 rpm 7,6m (25ft) | 2.900 rpm 7,6m (25ft) |Diámetro Máximo Sólidos 44,45mm (1.3/4") | Verifique calculo de N.P.S.H. en su aplicación. | |

BOMBA WHALES PUMPS AUTOCEBANTEWP-3  (3'' x 3'')

CaudalAltura MáximaSólidos Máx.Succión Desc. | Hasta 28 L/S34 Metros63,5 mm.3" x 3" |

  | 1.150 rpm 7,3m (24ft) | 1.450 rpm 7,6m (25ft) |Peso embalado 114kg (252lbs) | 1.750 rpm 7,6m (25ft) | 2.050 rpm 7,6m (25ft) |Diámetro del Rotor 158,75mm (6.1/4") | 2.350 rpm 7,6m (25ft) | 2.650 rpm 7,6m (25ft) |R.P.M. de 1.150rpm a 2.900rpm | 2.650 rpm 7,6m (25ft) | 2.900 rpm 7,6m (25ft) |Diámetro Máximo Sólidos 44,45mm (1.3/4") | Verifique calculo de N.P.S.H. en su aplicación.

| |

BOMBA WHALES PUMPS AUTOCEBANTEWP-6 (6'' x 6'')

CaudalAltura MáximaSólidos Máx.Succión Desc. | Hasta 85 L/S32 Metros76,2 mm.6" x 6" |

Peso bruto 364kg (800lbs)   | 650 rpm 2,4m (8ft) | 750 rpm 2,7m (9ft) |Peso embalado 391kg (862lbs) | 850 rpm 3,6m (12ft) | 950 rpm 4,2m (14ft) |Diámetro del Rotor 314,32mm (12,3/8") | 1.050 rpm 5,5m (18ft) | 1.150 rpm 6,4m (21ft) |R.P.M. de 650rpm a 1.550rpm | 1.250 rpm 6,4m (21ft) | 1.350 rpm 6,7m (22ft) |Diámetro Máximo Sólidos 76,2mm (3") | 1.450 rpm 7,0m (23ft) | 1.550 rpm 7,6m (25ft) |

BOMBA

CaudalAltura MáximaSólidos Máx.Succión Desc. | Hasta 22 L/S60 Metros21 mm.3" x 3" |

Peso bruto 214kg (472lbs)   | 850 rpm 2,3m (7ft) | 1150 rpm 2,9m (9ft) |Peso embalado 225kg (497lbs) | 1450 rpm 4,5m (15ft) | 1750 rpm 7,6m (25ft) |Diámetro del Rotor 279,4mm (11”) | 1950 rpm 7,6m (25ft) | 2150 rpm 7,6m (25ft) |R.P.M. de 850rpm a 2150rpm | | |Diámetro Máximo Sólidos  20.63mm (13/16”) | | |

BOMBA WHALES PUMPS AUTOCEBANTEWPU-6 (6'' x 6'') 

CaudalAltura MáximaSólidos Máx.Succión Desc. | Hasta 50 L/S56 Metros32 mm.6" x 6" |

Peso bruto 413kg (910lbs)   | 850 rpm 2,4m (8ft) | 1150 rpm 3,0m (10ft) |Peso embalado 437kg (965lbs) | 1450 rpm 4,2m (10ft) | 1750 rpm 4,5m (15ft) |Diámetro del Rotor 317,5mm (12.1/2”) | 1950 rpm 4,5m (15ft) | |

R.P.M. de 850rpm a 1950rpm | | |Diámetro Máximo Sólidos  31,75mm

(1.1/4”) | | || | |

BOMBA AUTOCEBANTE 6”

CORTADORA DE PAVIMENTO

MODELO | ECP 1414 |MOTOR | Robin, refrigerado por aire, 4 ciclos. |MODELO | EH 41 DU, gasolina, 93 octanos |POTENCIA | 13.5 HP /10 Kw |Nº DE CILINDROS | 1 |PROF. DE CORTE MÁX. | 12" (10 cm) / 14" (12,5 cm) |AJUSTE DE PROF. DE CORTE | A manivela |DIMENSIONES DEL DISCO | 30.4 - 35.2 cm |DIÁMETRO DE EJE | 2.54 cm |SIST. DE TRASLADO | Empuje manual |SIST. REFRIGERACION DISCO | Chorro de agua |CAP. ESTANQUE GASOLINA | 7 lts |AUTONOMÍA | 3 hr. |CONSUMO COMBUSTIBLE | 1.5 Lts/hr |CAP. ACEITE MOTOR | 1.2 lts. |TIPO DE ACEITE | SAE 15W40 |SISTEMA DE PARTIDA | Manual |ACCESORIO INCORPORADO | Estanque de agua 20 litros, con soporte y conexiones |DIMENSIONES | 180 X 52 X 110 mm (La x An x Al) |PESO APROXIMADO | 135 Kg (sin estanque de agua) |

REVOLVEDORA DE CONCRETO

CAPACIDADPRODUCCIONCICLOS DE PRODUCCIONPESO CON MOTORDIMENSIONES (LxAxA) |  255 LTS5 M3 X HR3 MIN272 KG1.92x1.22x1.43 Mts |

A gasolina de 8 HP HONDA. |De 1 saco 250 Lts. |Alto rendimiento 5m3/H |Eléctrica 3 HP. |Fuerte y robusta nunca igualada. |Otra con trompo de polietileno para limpieza más fácil. |

    Su revolvedora para concreto MEZCLAREY es una herramienta básica en el rudo trabajo de la construcción ya que es fiable, de calidad y duradera; y su eficiencia hace de su trabajo un trabajo rentable.

Desempeño de la Herramienta Para el óptimo rendimiento de su revolvedora para concreto se recomienda hacer uso de ambos lados, uno para la carga del material para la mezcla y el otro para la descarga; este movimiento basculante1 le dará eficiencia a su proceso de mezclado.

Carga de Material                         Descarga de Material

Operación de su revolvedora Antes de hacer uso de su revolvedora MEZCLAREY deberá seguirlas siguientes indicaciones. Operación de la revolvedora1. - Verifique el nivel del aceite del motor. 2. - Encienda el motor en baja potencia. 3. - Gire el volante hacia el lado de carga de material hasta que la boca de la olla esté a 45° y seleccione la aceleración del motor (28-32 RPM.)4. - Vierta en la olla el 50% de agua requerida.5. - Vierta el 50% de arena requerida. 6. - Vierta el 50% de grava requerida. 7. - Vierta el cemento.8. - Vierta el resto de agua, arena y grava.9. - Una vez obtenida una mezcla homogénea vacíela de lado de descarga.10.-Inmediatamente vierta la mitad de agua para el siguiente ciclo de mezclado. Esto ayudara a la limpieza de las aspas y la olla, evitando la acumulación de residuos.

Mantenimiento de la Revolvedora La vida de su revolvedora MEZCLAREY dependerá completamente del mantenimiento que se le dé. Limpieza Evite la acumulación de material endurecido en su revolvedora para concreto lavando la olla con agua, después de cada ciclo, nunca golpearla. (Vea página 2). Lubricación Mantenga

bien lubricada su revolvedora MEZCLAREY, revise la lubricación cada vez que ponga a trabajar su equipo; cuenta con cuatro (4) puntos de lubricación (grasera). 1.- Flecha de la olla 2.- Chumaceras (2) 3.- Volante     Mantenimiento del motor a Gasolina Existen 4 puntos de mantenimiento clave de las que usted debe saber respecto al cuidado básico del motor, para que este le de optimo rendimiento. Aceite Revise el nivel de aceite cada vez que encienda su motor, llene hasta la marca de lleno en la bayoneta. NUNCA LLENE DE MÁS. Use aceite SAE 30. Cambie el aceite después de las primeras 5 horas de uso y después cada 25 horas de trabajo (Aprox. 1 semana) Gasolina Use gasolina limpia, fresca y sin polvo. No mezcle aceite con la gasolina. Utilice el combustible (gasolina) en un plazo de 30 días si no utiliza estabilizador de combustible. Filtro de Aire Remplace los filtros de aire por lo menos 4 veces al año y con mas frecuencia en ambientes con mucho polvo o agentes corrosivos; ejemplo playas, pasto seco, tierra, etc. Bujías Remplace la bujía cada 100 horas de trabajo, esto ayudará al mejor encendido de su motor. Como Encender y Apagar el motor a Gasolina

 

MAQUINAS PARA SOLDAR DE 300 AMPER

Soldadora 300 AMP-Generador 10.5 KW

  POTENCIAVELOCIDADFRECUENCIA ACCORRIENTEGENERADORSOLDADORADIMENSIONES(LXAXA)PESO | 19 HP3,600 RPM50/60 HZ120/240 VOLTS AC

10.5 KW AL 100%300 AMPERS DC134.6 CM X 76.2 CM X 81.2 CM882 KG |

El

equipo para múltiples usos y alto rendimiento. |Bajo nivel de ruido. |Ciclo de rendimiento al 100 %. |Operación DC y AC simultánea. |Motor Kubota a Diesel de 19 HP. |Excelente rendimiento de combustible. |Fácil de transportar debido a su gancho para remolque. |Diseño sin escobillas para bajo costo de mantenimiento. |Dos maquinas pueden ser acopladas en paralelo para doblar el amperaje para soldar. |Sobre pedido 400 Amps. ||

    Maquina de Corriente Alterna para aplicaciones de soldadura con electrodo revestido (SMAW) . Es muy utilizada en pequeños talleres de herrería, talleres mecánicos automotrices, mantenimiento de edificios, escuelas, casa y jardín. Los diámetros a utilizar pueden ser de 3/32” , 1/8” y 5/32”. Láminas y placas delgadas hasta 1/4". GARANTIA DE 3 AÑOS.CONEXION A 220 VOLTS CA Alimentación: 220 Volts. 70amps. Una fase, 60 Hertz. Max. V. C. A.: 80 Volts. CA. Salida nominal: 300 Amp. @ 32 Volts. CA de carga 20% ciclo de trabajo. Salida: 225 Amp. @ 29 Volts. CA 20% ciclo de trabajo. Gama de corriente: Rango bajo: 35 a 200 amps. CA Rango alto: 55 a 300 amps. CA Salida Continua: 135 Amp. @ 25 Volts. CA de carga 100% ciclo de trabajo. Control: Mecánico de corriente

CORTADORA Y DOBLADORA DE VARILLA

DOBLADORA MODELO 66/12Dobladora Modelo 66/12  Números de Varillas a la vez 1 2 3  Hierro Redondo 850 N/mm2 Hasta 12 mm Hasta 10 mm Hasta 8 mm  Peso Neto Aprox. 12 Kg. El Modelo 66/12

es una dobladora para estribos que sobresale por su precisión, confiabilidad, sencillez de funcionamiento y fácil transportabilidad. El doblado se realiza mediante un bulón ranurado, rodillos de doblado y dos topes.DOBLADORA MODELO 61/26

    Esta dobladora permite efectuar dobladuras hasta 15xd (*) sin desmultiplicación por rueda de trinquete, hasta la capacidad máxima. El doblado se efectúa por medio de rodillos de círculo entero, que forman parte del equipo estándar del Modelo 61.

    El rodillo de contra apoyo graduable va montado sobre un riel perforado que se acerca cada vez más al centro del doblado conforme disminuye el diámetro del material a doblar. Así se consigue un doblado perfecto, incluso al tratarse de varillas muy finas.El diámetro del rodillo de contra apoyo corresponde según las prescripciones a 7xd (*).El tope del ángulo de doblado, regulable sin graduación asegura ángulos de doblado siempre exactos.

* d=diámetro de la varilla a doblar

EQUIPO WELL-POINT

    Los drenajes con equipos wellpoint permite la excavación del terreno bajo nivel freático mediante un bombeo especial que mantiene el equilibrio entre aportación y extracción.     Es drenaje con el sistema wellpoint es el más económico y de más rendimiento de todos los sistemas de drenaje. Es práctico y efectivo bajo la mayoría de las condiciones hidrológicas y tipos de suelo.    La estructura del wellpoint consiste en una serie de puntas filtrantes instaladas alrededor

del área a drenar y unidas a un colector por el cual el agua es aspirada mediante una bomba de agua especial y una bomba de vacio. La instalación se calcula en función de los estudios geotécnicos y el proyecto de obra.     Debido al tipo de materiales utilizados de tipo mecano las instalaciones son muy versátiles. Pudiendo instalarse montajes sencillos de un solo equipo a un nivel y rebajar la capa freática hasta 4.5 metros o escalonado a varios niveles con un equipo por nivel y rebajando el terreno en forma de talud(1) (dibujo de los escalonados)

    En el diseño de la instalación influyen diferentes factores, la topología del suelo, el coeficiente de permeabilidad, la cota de la capa freática y las condiciones logísticas de la obra. Una vez recopilados todos los datos se calcula el tipo de instalación y su diseño, la distancia entre las lanzas, la profundidad y el tipo de lanzas. Existen diferentes tipos de lanzas que, dependiendo del tipo de suelo se instalan unas u otras así mismo se disponen diferentes técnicas de montaje tal y como determinamos en los gráficos siguientes.

    El éxito de la operación radica en mantener el nivel freático estable a la profundidad deseada sin sobredimensionar la instalación lo que conlleva mayor coste económico de alquiler y de consumo eléctrico.

    El vacío creado por el equipo y los elementos de filtración dirigen el flujo de aguas subterráneas hacia los wellpoints, en una velocidad que varía según la permeabilidad de tierra.

COMPONENTES BASICOS DE LA MAQUINARIA PESADA Y ASPECTOS TECNICOS      1.1 POTENCIAS Y FUENTES DE ENERGIA      1.2 TREN DE FUERZAS (MOTORES, CONVERTIDORES,TRANSMISIONES,DIFERENCIALES,MANDOS FINALES)      1.3 SISTEMAS AUXILIARES (ELECTRICOS, HIDRAULICOS ,NEUMATICOS ,   FRENOS)      1.4 MEDIOS DE LOCOMOCION (CADENAS O TRANSITO Y NEUMATICOS)      1.5 CONTROL Y MANTENIMIENTO   DE MAQUINARIA

COMPACTADORES DE SUELOSLos compactadores de suelos Cat con tracción en las cuatro ruedas especialmente diseñados maximizan la densidad del suelo mediante un diseño con puntas de ruedas para apisonamiento, el impacto del peso de la máquina y mayores velocidades para lograr una penetración más profunda.   * Net Power, 232 hp 173 Kw  to  354 hp 264 kW   * Peso en orden de trabajo, 45765 lb     20755 kg  to    72164 lb     32734 kg   * Potencia bruta, 253

hp 189 kW   to  401 hp   299 kW |  |

Puntos destacados del compactador de suelo:   * Poderosos compactadores de suelo diseñados y construidos para las operaciones de compactación y de topamiento de servicio pesado.     * Con un diseño de ruedas apisonadoras en forma de V invertida, los compactadores de suelo Cat® proporcionan más presión sobre el suelo, una mayor compactación, una excelente tracción y un desplazamiento suave.     * Con la capacidad de trabajar a velocidades más altas, los compactadores de suelo Cat pueden seguir el ritmo de una flota de traíllas o la operación de tracción de un camión articulado en proyectos de grandes caminos hasta la construcción de obras residenciales más pequeñas.     * Componentes y sistemas probados en el campo con estructuras construidas para un fin específico que permiten un tiempo de actividad continuo y una vida útil prolongada de la máquina.

    * Diseñados de manera ergonómica para garantizar la salud y la productividad del operador, con controles en una única palanca que demandan poco esfuerzo, con una buena visibilidad y con la mejor cabina del mercado. | |

Compactadores de suelos vibratoriosLos compactadores de suelos vibratorios Cat son fiables y duraderos. Brindan un alto rendimiento de compactación, velocidad y capacidad de pendiente para maximizar la productividad en una amplia gama de aplicaciones.

Compactadores de asfalto vibratoriosLos compactadores de asfalto vibratorios Cat están disponibles en una amplia gama de tamaños y configuraciones para adaptarse a cualquier aplicación. Los tambores dobles grandes son fáciles de configurar para proporcionar máxima eficiencia de compactación en cualquier tipo de mezcla.  * Potencia bruta, 22 hp16.1 kW to  130 hp97 kW  * Peso en orden de trabajo con cabina ROPS/FOPS, 3571 lb1620 kg to  27783 lb12600 kg  * Potencia neta - EEC 80/1260, 125 hp93 kW» Ver la línea completa de productos

Compactadores de neumáticos Los compactadores de neumáticos Cat son ideales para aplicaciones de capas de desgaste y capas de aglomerante, al igual que para compactación de suelos y materiales naturales con cal o cemento.   * Potencia bruta, 100 hp75 kW to  130 hp98 kW  * Potencia neta - EEC 80/1269, 96 hp72 kW

 to  125 hp93 kW  * Despejo sobre el suelo, 10 pulg252 mm to  10.5 pulg267 mm» Ver la línea completa de productos

Cargadores Compactos de Orugas 279C

El tren de rodaje de cadena de goma con acero incrustado totalmente suspendido proporciona un desplazamiento suave, mejor retención de la carga y mayor productividad. La

cabina sellada, presurizada y espaciosa, la baja presión sobre el suelo, los componentes de alta durabilidad, la potencia alta y el rendimiento excelente de la barra de tiro le ayudan a hacer más trabajo y aumentar su rentabilidad.

Unidades: US | MétricasUnidades: US | Métricas |-------------------------------------------------Modelo de motor -------------------------------------------------C3.4T Cat-------------------------------------------------Potencia neta -------------------------------------------------61 kW-------------------------------------------------82 hp

Retroexcavadora Cargadora

Gracias la estación del operador más cómoda, el diseño de brazo extensible y el rendimiento mejorado, el modelo 416E brinda mayor productividad con menos esfuerzo.

Unidades: US | MétricasUnidades: US | Métricas |-------------------------------------------------Potencia neta - SAE J1349 -------------------------------------------------65 kW-------------------------------------------------87 hp-------------------------------------------------Modelo de motor (estándar) -------------------------------------------------Cat® C4.4 DITA-------------------------------------------------Potencia neta - ISO 9249 -------------------------------------------------66 kW-------------------------------------------------88 hp

Camión de Obras

Rendimiento máximo. Desarrollado específicamente para aplicaciones de construcción,

minería y canteras, el 770 optimiza las demandas de menor costo por tonelada. Operación fiable y duradera. Su diseño resistente y los procedimientos fáciles de mantenimiento aseguran una larga vida útil con bajos costos de operación.Especificaciones Unidades:

US | MétricasUnidades: US | Métricas |-------------------------------------------------Especificaciones de operación-------------------------------------------------Clase de carga útil nominal -------------------------------------------------36.3 toneladas-------------------------------------------------40 toneladas cortas-------------------------------------------------Velocidad máxima - Con carga -------------------------------------------------74.8 km/h-------------------------------------------------46.5 millas/h-------------------------------------------------Capacidad de la caja - SAE 2:1 -------------------------------------------------25 m³-------------------------------------------------32.8 yd³

Tractor de cadenas pequeño

  * La cabina más amplia y silenciosa y los controles intuitivos montados sobre el asiento permiten brindarle comodidad durante todo el día de trabajo.   * Los controles de bajo esfuerzo permiten reducir la fatiga del operador.   * El tren de rodaje exclusivo de Cat SystemOne™ ofrece una vida útil más prolongada y reduce notablemente los tiempos y los costos de mantenimiento.   * La solución de control de nivelación de Cat AccuGrade™ ofrece una nivelación rápida y precisa.   * Una mayor potencia y un consumo más eficaz del combustible permiten trabajar más con menos combustible.   * Los accesorios incluyen desgarradores en paralelogramo y un cabrestante hidrostático que le permiten hacer más trabajos con su tractor Cat.     Unidades: US | Métricas |   | | |  Model | Modelo de motor | Potencia - Neta | Dig Depth (VPAT Blade) |»  D3K | C6.4 ACERT™ Cat® | 74 hp55.2 kW | |»  D4K | C6.4 ACERT™ Cat® | 84 hp62.6 kW |

|»  D5K | C6.4 ACERT™ Cat® | 96 hp71.6 kW | |||  *

Tractores de cadena grande

Puntos destacados de los tractores de cadenas grandes Cat  * Los motores resistentes, poderosos y de servicio sencillo de Caterpillar presentan gran reserva de par y cumplen o superan los requisitos de emisiones.   * El sistema de enfriamiento modular avanzado (AMOCS) combina una capacidad de

enfriamiento más eficaz con un servicio más sencillo y permite que la máquina se utilice en los entornos más exigentes.   * Las estaciones de trabajo cómodas y eficientes promueven el alto nivel de producción con controles de fácil acceso, asientos de la serie Contour de Caterpillar y un área de visualización excelente.   * Las servotransmisiones planetarias de Caterpillar disponen de embragues enfriados por aceite de gran diámetro y alta capacidad.   * Las ruedas motrices elevadas aíslan los mandos finales de los impactos del terreno. Los trenes de rodaje suspendidos colocan más cadenas sobre el suelo para obtener una mayor tracción, un menor derrame, una amortiguación más suave y una vida útil más prolongada para la máquina.   * Los bastidores principales de los tractores de cadenas de tamaño grande de Caterpillar son pesados, fuertes y duraderos.   * Los componentes modulares principales están diseñados para una excelente capacidad de servicio.   * Los distribuidores Cat contribuyen a que las máquinas operen durante más tiempo a costos menores. Tienen la mejor disponibilidad de piezas y la mayor capacidad de servicio.

    Unidades: US | Métricas |   | |    |  Model | Modelo de motor | Potencia en el volante | Peso en orden de trabajo |

»  D8T | | 310 hp231 kW | 84850 lb38488 kg |»  D9T | | 410 hp306 kW | 105600 lb47900 kg |»  D10T | Cat® C27 ACERT™ | 580 hp433 kW | 146499 lb66451 kg |»  D11T/D11T CD | Cat® C32 ACERT™ | 850 hp634 kW | 230581 lb104590 kg |||  *

Excavadoras de rueda

  * La versatilidad y la movilidad de la excavadora de ruedas Serie D suelen permitirle completar trabajos usando menos máquinas y en menos tiempo.   * Es ideal para varias aplicaciones, como limpieza de zanjas o mantenimiento de caminos que requieren desplazarse al tiempo que se utiliza la herramienta.   * Las excavadoras con ruedas, que pueden desplazarse hasta 23 mph (37 km/h), pueden moverse rápidamente de un trabajo a otro, minimizando así la necesidad de un transporte adicional.   * Las múltiples opciones de sistema hidráulico auxiliar le permiten utilizar una amplia gama de herramientas.   * Con un sistema de control de herramienta, puede reprogramar el flujo y la presión para un total de hasta 10 herramientas hidráulicas diferentes.   * Cuenta con la mejor visibilidad, hacia el frente, hacia ambos lados y una cámara de video retrovisora estándar, cuya filmación se observa en un monitor en la cabina.   * Los puntos de servicio a nivel del suelo ofrecen condiciones más seguras para el mantenimiento de la flota.     Unidades: US | Métricas |   | |    |  modelo | Modelo de motor | Potencia neta | 2.11 m (6'11") stick |»  M313D | C4.4 ACERT™ Cat® | 127 hp95 kW | |»  M315D | C4.4 ACERT™ Cat® | 135 hp101 kW | |»  M316D | C6.6 ACERT™ Cat® | 158 hp118 kW | |»  M318D | C6.6 ACERT™ Cat® | 166 hp124 kW | |»  M322D | C6.6 ACERT™ Cat® | 165 hp123

kW | |||  *

Minicargadores

  * La cabina sellada y presurizada de los modelos de la Serie C ofrece un entorno de trabajo más limpio y silencioso.   * Los controles ajustables montados sobre el asiento y la opción de un asiento con amortiguación neumática en la Serie C le brindan gran comodidad durante toda la jornada de trabajo.   * Cuenta con una amplia gama de rangos de operación y accesorios de minicargador.   * La alta potencia y el gran rendimiento lo ayudan a hacer más trabajo.   * La opción de control de amortiguación en los modelos de la Serie C permite un desplazamiento mucho más suave y una mayor retención del material.   * Para los trabajos que exijan una máquina de cadenas, considere la línea Caterpillar de cargadores de cadenas compactos y cargadores todoterreno.     Unidades: US | Métricas |   | |    |  modelo | Modelo de motor | Potencia neta en el volante | Capacidad de operación nominal |»  216B Series 2 | C2.2 Cat | 47 hp35 kW | 1400 lb635 kg |»  216B Series 3 | Cat C2.2 | 47 hp35 kW | 1400 lb635 kg |»  226B Series 2 | C2.2 T Cat | 56 hp42 kW | 1500 lb680 kg |»  226B Series 3 | Cat C2.2 T | 56 hp42 kW | 1500 lb680 kg |»  232B Series 2 | C2.2 T Cat | 56 hp42 kW | 1900 lb861 kg |»  236B Series 2 | C3.4 DIT Cat | 71 hp53 kW | 1950 lb884 kg |»  236B Series 3 | Cat C3.4 DIT | 71 hp53 kW | 1950 lb884 kg |»  242B Series 2 | C2.2 T Cat | 56 hp42 kW | 2100 lb952 kg |»  242B Series 3 | Cat 3.4 DIT | 71 hp53 kW | 2150 lb975 kg |»  246C | Motor C3.4 DIT | 73 hp54 kW | 2150 lb975 kg |»  256C | Motor C3.4 DIT | 82 hp61 kW | 2350 lb1066 kg |»  252B Series 2 | C3.4 DIT Cat | 71 hp53

kW | 2500 lb1134 kg |»  252B Series 3 | Cat C3.4 DIT | 71 hp53 kW | 2650 lb1202 kg |»  262C | Motor C3.4 DIT | 82 hp61 kW | 2700 lb1225 kg |»  272C | Motor C3.4 DIT | 90 hp67 kW | 3250 lb1474 kg ||

Manipuladoras

  * Los motores ACERT™ cumplen con las normas de emisiones nivel III.   * El bastidor superior de servicio pesado y el contrapeso del manipulador de material pesado ofrecen la estabilidad requerida para aplicaciones de manipulación de desechos y manipulación de material bruto.   * Los elevadores fijos e hidráulicos de cabina ofrecen al operador una mejor visibilidad del área de trabajo.   * Los frentes de manipulación de material en dos piezas de Caterpillar ofrecen un excelente rendimiento de levantamiento y rango de trabajo.   * Las múltiples opciones de frentes permiten que la máquina pueda adaptarse a diferentes requisitos de uso.   * Las amplias cabinas ofrecen una estabilidad de levantamiento de 360 grados.   * El generador y controlador magnético de estado sólido de Caterpillar ofrecen un servicio sin inconvenientes.   * El sistema SmartBoom en el modelo 385C MH permite que la pluma quede suspendida en lo alto mientras la cuchara o el garfio se cierra reduciendo la presión sobre la máquina y protege el piso de los posibles dañosUnidades: US | Métricas |  *    | |    |  modelo | Modelo de motor | RPM | Potencia neta al volante |

»  325D MH | C7 ACERT Cat™ | | 204 hp152 kW |»  330D MH | Motor C9 ACERT™ Cat® | | 268 hp200 kW ||

CARGADOR FRONTAL ZL30

|HL 730-7MOTOR CUMMINSPOTENCIA 125 hp/2200 rpmPESO OPERATIVO 9.7 TONCAP BALDE 1.5 – 1.8 M3 | || |

| | || | |

Unidad 5 Maquinaria PesadaEnviado por eneascano, noviembre de 2010 | 30 Páginas (7,340 Palabras) | 1430 Visitas

|

1 2 3 4 5

1 calificando

Denunciar

|

INSTITUTO TECNOLOGICOde Villahermosa

Ingeniería Civil

Maquinaria Pesada y Movimientos de Tierra

Unidad 5.- Etapas de Construcción

Profesor: Ing. Pedro Espronceda Ramírez

Periodo: Enero-Junio/2010

Villahermosa, Tabasco; Mayo 31 de 2010

Índice

Introducción | 2 |Movimientos de Tierras |               3 |Construcción de Terracerías |             10 |Construcción de Pavimentos | 16 |Obras de Infraestructura | 24 |Conclusión | 33 |Fuentes de Información | 34 |

INTRODUCCIÓN

En los campos de la Arquitectura e ingeniería, la construcción es al arte o técnica de fabricar edificios e infraestructuras. En un sentido más amplio, se denomina construcción a todo aquello que exige, antes de hacerse, tener o disponer de un proyecto o plan predeterminado, o que se hace uniendo diversos componentes según un orden determinado.Cuando hablamos de construcción, nos referimos a diversas formas y combinaciones de cómo hacer o crear varios tipos de estructuras. La construcción se dirige hacia el terreno donde la mano de obra se trabaja con aparatos superiores y más integrados; y así dejando atrás la mano de obra tradicional. Además, la construcción actual se complementa o se integra, aun mas en la coordinación de las dimensiones, por lo tanto, es por esto que diseñamos las edificaciones y los aparatos se elaboran en una diversidad de patrones estándar, lo que disminuye los errores y las malas edificaciones en la construcción, y así evitamos tener que romper paredes, tapar huecos, etc, una vez se ha

realizado. Y por esta gran habilidad que las contriciones ha ido creciendo y mejorando, llegando así a construir grandes complejos y estructuras, como ciudades y sectores enteros, los centros comerciales, ciudades dormitorio, campos universitarios, etc.También se denomina construcción u obra a la edificación o infraestructura en proceso de realización, y a toda la zona adyacente usada en la ejecución de la misma.

MOVIMIENTOS DE TIERRAS

Movimiento de Tierras es el conjunto de actuaciones a realizarse en un terreno para la ejecución de una obra. Se entiende por Movimiento de Tierras al conjunto de actuaciones a realizarse en un terreno para la ejecución de una obra. Dicho conjunto de actuaciones puede realizarse en forma manual o en forma mecánica. Previo al inicio de cualquier actuación, se deben efectuar los Trabajos de Replanteo, prever los accesos para maquinaria, camiones, rampas, etc. En los apartados siguientes se describen el conjunto de actuaciones inherentes al movimiento de tierras. Excavaciones y VaciadosEs habitual que antes de comenzar el movimiento de tierras, se realice una actuación a nivel de la superficie del terreno, limpiando de arbustos, plantas, árboles, broza, maleza y basura que pudiera hallarse en el terreno; a esta operación se la llama despeje y desbroce. Cuando ya se encuentra el terreno limpio y libre, se efectúa el replanteo y se comienza con la excavación. ExcavaciónLa excavación es el movimiento de tierras realizado a cielo abierto y por medios manuales, utilizando pico y

palas, o en forma mecánica con excavadoras, y cuyo objeto consiste en alcanzar el plano de arranque de la edificación, es decir las Cimentaciones. La excavación puede ser:   * Desmonte El desmonte es el movimiento de todas las tierras que se encuentran por encima de la

rasante del plano de arranque de la edificación.   * Vaciado El vaciado se realiza cuando el plano de arranque de la edificación se encuentra por debajo del terreno.   * Terraplenado El terraplenado se realiza cuando el terreno se encuentra por debajo del plano de arranque del edificio y es necesario llevarlo al mismo nivel. Trabajos en Tierra y en RocaVimos que el desmonte consiste en mover volúmenes grandes de tierra sobre la rasante de la edificación; veamos los factores a tener en cuenta para su mediación y valoración. Se diferencian dos tipos de trabajos: en tierra y en roca. Trabajos en Tierra

Retroexcavadora ejecutando una zanjaTendrá en consideración los siguientes ítems:   * Características del terreno, tales como: cohesión, densidad, compacidad; son factores que influyen en el rendimiento de la maquinaria.   * Factores intrínsecos del terreno, tales como: asentamientos, niveles freáticos, zonas plásticas, que pueden incrementar la medición.   * Factores externos, tales como factores climáticos, tendidos aéreos o subterráneos, edificaciones vecinas, tráfico, que pueden hacer que se paralice la excavación.   * Formas de ejecutar las excavaciones, teniendo en cuenta profundidad, sección, altura, etc.; ésto nos orientará

hacia el tipo de maquinaria más adecuada a emplear. Los trabajos en tierra se realizan por lo general por medios mecánicos con la maquinaria adecuada en cada caso. Durante los Trabajos de Replanteo debemos prever la ubicación de rampas para salida y entrada de camiones; es necesario delimitar el área de nuestra actuación y marcar puntos de referencia externos que nos sirvan para tomar datos topográficos. Deberá tener en cuenta la cota final de la excavación y dejar las tierras a nivel, ya que resultaría muy costoso tener que volver a rellenar lo ejecutado. Es importante conocer el ángulo de talud natural del terreno, sobre todo los de poca cohesión, conocer la ubicación exacta al excavar dejando paramentos ataluzados. El talud adecuado a cada terreno no solo se aplica al corte principal sino a todos los frentes de excavación, incluyendo las rampas. En el caso en que por la ocupación del edificio dentro del terreno no se pudieran realizar los taludes necesarios, deberá recurrirse a la excavación por bataches. Trabajos en RocaTendrá en consideración los siguientes ítems:   * Características de la roca, su dureza, forma geológica, estratificación, etc., de estos datos sabremos el precio del metro lineal de barreno, el número de unidades, cantidad y tipos de explosivos.   * Factores externos tales como: edificaciones lindantes, tráfico, etc.; datos para saber cantidad y tipos de explosivos a utilizar.   * Obtener los permisos requeridos con suficiente antelación; aunque las operaciones con explosivos

son realizadas por empresas especializadas, las mismas deben aportar las autorizaciones requeridas para su ejecución en tiempo y forma. La ejecución en roca depende de la dureza de la roca; si esta es blanda, se puede excavar con máquinas con martillos rompedores o con explosivos, si son rocas de gran dureza, su excavación solo se logra con explosivos. Excavación con ExplosivosLa excavación con explosivos involucra riesgos, es una operación peligrosa que debe ser confiada a personal capacitado para esta especialidad. Por ello se establece un plan de seguridad antes de comenzar con las detonaciones. El trabajo se realiza con unos taladros llamados barrenos, en la roca de mayor o menor longitud, en función del frente a abrir.

Luego se limpia el barreno, se carga el cartucho y se lo introduce en el barreno. A continuación se limpia el barreno cuidadosamente, se carga el cartucho, se introduce en el barreno, se retaca, se conectan los detonadores a la fuente de alimentación y se detonan. Después se debe comprobar que todos los barrenos hayan explotado y que no ha habido alguno fallido. Para efectuar desmontes se ejecuta por bancos, no superando nunca los 15 metros de altura. Para efectuar terraplenado, se rellena con material hasta la marca de la cota. Este relleno se realiza por tongadas que se van apisonando hasta lograr la compactación necesaria. Se utilizan tierras naturales y limpias; pueden ser obtenidas de la propia excavación o de préstamos que ya se definen en la etapa de proyecto, o se autorizan por

el Director de Obra. Vaciado entre MedianerasEl vaciado entre medianeras es un caso particular, o al realizar vaciados de profundidad considerable, antes de efectuar el vaciado se realiza la cimentación, que se construye mediante pantallas ¨in situ¨. Estas Cimentaciones de contención, por ser esbeltas y al estar sometidas a los empujes del terreno, requieren de anclajes y arrastramiento. Las tareas de anclaje y arrastramiento requieren para ser ejecutadas de las actuaciones previas de movimientos de tierras, que consisten en la excavación del terreno hasta una cota establecida para formar una plataforma de trabajo y ubicar los anclajes. Luego se realiza el vaciado propiamente dicho o se excava hasta otra posible plataforma. Hemos visto que el vaciado se plantea en dos o más fases, por ello, al momento de valorar esta unidad, debemos considerar esta circunstancia. Excavación en Zanjas y PozosLa excavación en Zanjas y Pozos es el movimiento de tierras que se efectúa a través de medios mecánicos o manuales, para llegar al firme a fin de ofrecer el apoyo de las cimentaciones. En su ejecución se realizan tareas de apertura, refinado y la limpieza del fondo; si se requiere se incluyen los trabajos de entibado y achique o agotamiento del terreno si existe agua. De acuerdo a la NTE, normativa en vigor, se considera zanja a la excavación en el terreno con un ancho o diámetro que no supere los 2 m. y una profundidad no mayor de 7 m. Por lo general, los pozos y zanjas son los que se realizan para la construcción de

las zapatas, vigas riostras y para instalaciones de saneamiento. El ancho de la zanja debe permitir realizar con comodidad los trabajos; de acuerdo a su profundidad se recomienda tomar las medidas libres y medidas entre las probables entibaciones, conforme lo siguiente: Profundidad.......Ancho Mínimo Hasta 1,5 m ............0,65 m. Hasta 2 m. .............0,75 m. Hasta 3 m. ..............0,80 m. Hasta 4 m. ..............0,90 m. Más de 4 m. ..............1,00 m. Finalizado el vaciado, se realizan los Trabajos de Replanteo de la cimentación y de saneamiento del edificio. Se marcan las zapatas y vigas riostras identificadas, dejando siempre puntos fijos externos como referencia, y se efectúa la excavación. Cuando se finaliza la excavación se procede al refino manual de los paramentos y a la limpieza en el fondo. Deberá prestarse especial cuidado al efectuar zanjas y pozos en los bordes del vaciado para cimentación de los muros. EntibacionesEn terrenos de poca cohesión es preciso emplear las entibaciones. Como las entibaciones, por lo general, no están contempladas en los proyectos, es de responsabilidad y decisión del contratista ejecutarlas, proponiendo al director de obra su realización. La NTE clasifica las entibaciones en:   * Ligeras: cuando no se dispone de tableros.

  * Semicuajada: cuando se reviste el 50 % de la pared.   * Cuajada: cuando se reviste el 100 % de la pared. Mientras se realizan, las entibaciones deben revisarse a diario antes de comenzar el trabajo. Las entibaciones

se retiran cuando ya no son necesarias y por franjas horizontales, comenzando de la parte inferior del corte. Tomar los recaudos pertinentes ya que es una tarea peligrosa, tanto el entibado como el desentibado. Si aparece agua en las zanjas, se procederá a su eliminación por los medios y maquinarias convenientes. Criterios de MediciónPara pozos y zanjas, la unidad de medición es en m3, medido sobre el perfil del terreno. Para las entibaciones, la unidad de medición es en m2, o por unidad en algún caso concreto.

CONSTRUCCION DE TERRACERIAS

Las terracerías pueden definirse como los volúmenes de materiales que se extraen o que sirven de relleno en la construcción de una vía terrestre. La extracción puede hacerse a lo largo de la línea de la obra y si este volumen de material se usa en la construcción de los terraplenes o los rellenos, las terracerías son compensadas y el volumen de corte que no se usa se denomina desperdicio. Si el volumen que se extrae en la línea no es suficiente para construir los terraplenes o los rellenos, se necesita extraer material fuera de ella, o sea, en zonas de préstamos. Si estas zonas se ubican cerca de la obra, de 10 a 100 m a partir del centro de la línea, se llaman zonas de préstamos laterales; si se encuentran a más de 100 m, son de préstamos de banco. Las terracerías en terraplén se dividen en el cuerpo del terraplén, que es la parte inferior, y la capa subrasante, que se coloca sobre la anterior con un espesor mínimo de 30 cm. A su vez, cuando el tránsito que habrá de operar

sobre el camino es mayor que 5000 vehículos diarios, se construyen en el cuerpo del terraplén los últimos 50 cm con material compactable y esta capa se denomina subyacente . Las características y funciones de los materiales utilizados en estas capas de las terracerías son las que se mencionan a continuación. Cuerpo del terraplénLas finalidades de esta parte de la estructura de una vía terrestre son las siguientes: alcanzar la” altura necesaria para satisfacer principalmente las especificaciones geométricas (sobre todo en lo relativo a la pendiente longitudinal), resistir las cargas del tránsito transmitidas por las capas superiores y distribuir los esfuerzos a través de su espesor para transportarlos en forma adecuada al terreno natural, de acuerdo con su resistencia. Los materiales empleados para construir el cuerpo del terraplén deben tener un VRS mayor a 5% y sus tamaños máximos pueden ser de hasta 75 cm. Los materiales para suelos se aceptaban hasta hace poco tiempo con un límite líquido menor que 100%, pero en la actualidad los proyectistas exigen que este valor sea inferior a 70%, aunque algunos autores, sin ninguna base de control de calidad y en forma muy conservadora, indican que debe ser de 40% y que es preciso utilizar materiales con más de 30% de partículas, al pasar por mallas de 200. Sin embargo, de manera contradictoria admiten valores relativos de soporte de 5% como mínimo en especímenes compactados al 95% del PVSM, que son típicos de suelos de muy mala calidad y que están bastante alejados de los materiales

con la granulometría y plasticidad que piden. Los materiales utilizados en la construcción del cuerpo del terraplén se dividen en compactables y no compactables, aunque esta denominación no es correcta, pues todos los materiales son susceptibles de compactarse. Sin embargo, se clasifican con base en la facilidad que tienen para compactarse con los métodos usuales y para medir el grado alcanzado. Construcción del cuerpo del terraplén

El acomodo de los materiales puede realizarse de tres maneras diferentes: Se dice que un material es compactable cuando, después de disgregarse, se retiene menos del 20″1> en la malla de 7.5 cm (3 pulg) y menos del 5% en la malla de 15 cm (6 pulg). Los materiales no compactables carecen de estas características. 1. Cuando los materiales son compactables, se les debe dar este tratamiento con el equipo que corresponde según su calidad. En general, el grado de compactación de estos materiales en el cuerpo del terraplén es del 90% y el espesor de las capas responde al equipo de construcción. 2. Si los materiales no son compactables, se forma una capa con un espesor casi igual al del tamaño de los fragmentos de roca, no menor que 15 cm. Un tractor de orugas se pasa tres veces por cada punto de la superficie de esta capa, con movimientos en zigzag. Para mejorar el acomodo es conveniente proporcionar agua en una cantidad de 100 L por cada m3 de material. 3. Si es necesario efectuar rellenos en barrancas angostas y profundas, en donde no es fácil el acceso del equipo de acomodo o compactación,

se permite colocar el material a volteo hasta una altura en que ya pueda operar el equipo. Los últimos 50 cm superiores del cuerpo del terraplén se construyen con material compactable y se les da este tratamiento hasta alcanzar un grado del 95% de PVSM. Si el material de la parte inferior también es compactable, la diferencia sólo es el grado de compactación de cada capa. CAPA SUBRASANTECaracterísticas de la capa subrasanteLa capa subrasante se presentó oficialmente en las especificaciones mexicanas de 1957. Sus características mínimas deben ser: Espesor de la capa: 30 cm mínimo. Tamaño máximo: 7.5 cm (3 pulg). Grado de compactación: 95% del PVSM. Valor relativo de soporte: 15% mínimo. Expansión máxima 5%. Estos dos últimos valores se obtienen por medio de la prueba de Porter estándar. Hasta la fecha, las especificaciones para las dos últimas características marcan valores de 5% mínimo y 5% máximo, respectivamente, pero los proyectistas exigen las especificaciones antes citadas. Funciones de la capa subrasanteLas principales funciones de la capa subrasante son: 1. Recibir y resistir las cargas del tránsito que le son transmitidas por el pavimento. 2. Transmitir y distribuir de modo adecuado las cargas del tránsito al cuerpo del terraplén. 3. Evitar que los materiales finos plásticos que formen el cuerpo del terraplén contaminen el pavimento. El tamaño de las partículas debe estar entre las finas correspondientes al cuerpo del terraplén y las granulares del pavimento. 4. Evitar que

las terracerías, cuando estén formadas principalmente por fragmentos de roca (pedraplenes), absorban el pavimento. En este caso, la granulometría del material debe ser intermedia entre los fragmentos de roca del cuerpo del terraplén y los granulares del pavimento (base o sub-base). 5. Evitar que las imperfecciones de la cama de los cortes se reflejen en la superficie de rodamiento. 6. Uniformar los espesores de pavimento, sobre todo cuando varían mucho los materiales de terracería a lo largo del camino. 7. Economizar espesores de pavimento, en especial cuando los materiales de las terracerías requieren un espesor grande. Construcción de la Capa subrasanteEn los procedimientos de construcción, los materiales se deben compactar con el equipo más adecuado, de acuerdo con sus características. En general, la capa subrasante consta de dos capas de 15cms de espesor mínimo. Como ya se explico, cuando los materiales encontrados en las zonas cercanas a la obra no cumplen con las características marcadas en las normas, se requiere estabilizarlos

mecánica o químicamente. En otras ocasiones, para construir las terracerías es necesario formar una caja y sustituir el material extraído por otro de características adecuadas; este procedimiento se utiliza a menudo para construir la capa subrasante en cortes. A veces, el material de los cortes es adecuado para la capa subrasante y por lo mismo no debe acarearse material de préstamos de banco, sino utilizarse el que ya existe para no tener salientes en la cama de los cortes y que la

compactación sea constante. Para esto se escarifican 15cm del material, se humedecen en forma homogénea, se extienden dando el bombeo o sobreelevación de proyecto y se compactan a 95% de su PVSM. CONTROL DE CALIDADEl control de calidad se define como el conjunto sistemático de esfuerzos, principios, prácticas y tecnología de una organización, para asegurar, mantener o superar la calidad al menor costo posible. La calidad quiere decir “lo mejor para el consumidor o el usuario”, dentro de ciertos atributos, como el costo inicial del producto y el servicio que proporcione, incluidos los problemas de operación o de uso; es decir, la calidad no es lo mejor sino lo más conveniente. El control de calidad es una herramienta y en él se consideran cuatro aspectos: Establecimiento de normas de calidad. Estimación de la concordancia con las normas. Información oportuna y clara. Acción cuando no coincide con las normas. Estos dos últimos factores deben aumentar o mejorar si así lo requiere la obra; es decir, si al iniciarse una producción o una obra ingenieril no se cuenta con los suficientes elementos humanos y de equipo con la organización necesaria, se debe cuanto antes adquirir lo que se requiera, así como dar una organización adecuada para tener un buen control de calidad. Las actividades de control de calidad son: Preventivas: En estas, se realizan investigaciones y se dan especificaciones y proyectos realistas. Control de proceso: Aquí, se debe exigir el cumplimiento de las especificaciones y del proyecto

en las etapas intermedias de construcción. Verificación del producto u obra: En esta parte, se debe cumplir la meta propuesta y de acuerdo con lo alcanzado, se realizan los pagos y ajustes correspondientes; asimismo, se debe observar el comportamiento que se manifieste durante la operación o el uso del producto elaborado. Motivación: El control de calidad debe motivar en forma adecuada al personal, desde los ejecutivos hasta los operarios, para alcanzar la meta propuesta. En el control de calidad, se debe realizar la retroalimentación de las experiencias adquiridas durante la construcción o producción y tomarlas en cuenta para modificar total o parcialmente las especificaciones y los proyectos. CONTROL DE CALIDAD EN LAS VIAS TERRESTRESPara construir las vías terrestres, es necesario llevar a cabo diferentes controles, al fin de obtener obras con la calidad necesaria en el tiempo programado y con los costos presupuestados.sim embargo, los ingenieros se aplican en general a controlar el programa y los costos, y en muchas ocasiones, dejan de lado el control de calidad. Se ha pensado que este control debe de estar a cargo de los laboratorios; pero estos son solo auxiliares para controlar los materiales y los procedimientos de construcción, cuyas recomendaciones deben atender los ingenieros de obra; si hay discrepancias, es preciso aclarar los puntos de vista. Asimismo, dentro del procedimiento de control de calidad se incluyen otras actividades como verificar la geometría tanto horizontal como vertical, ubicar y construir

las obras de drenaje, etc. Al contratarse una obra, se convienen los precios de sus diferentes elementos, cuyo cálculo se basa en la calidad requerida por las especificaciones y el proyecto; por esto, al supervisar una construcción en forma efectiva, se exige el cumplimiento de las condiciones aceptadas en el contrato.

CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS

Estos se usan para soportar fuertes cargas de tráfico en caminos de alto volumen de tráfico. Los dos tipos básicos de pavimentos usados son el concreto bituminoso (flexible) y el concreto de cemento Pórtland (rígido). Los mejores criterios para la selección y diseño de pavimento dependen de las condiciones de cimentación, de la disponibilidad local del material, de los costos relativos, del tráfico durante la construcción y de los métodos de la construcción de la localidad, de la frecuencia de la necesidad de dar servicio a las instalaciones subterráneas dentro de la zona pavimentada, del color del pavimento, y de si se está considerando la construcción por etapas. En los proyectos para ensanchamiento y recubrimientos, el tipo de pavimento existente es un factor importante.

Las limitaciones en los fondos para caminos, la escasez de materiales y los deseos para rendimiento adecuado del pavimento intensifican la necesidad de optimizar el diseño del pavimento.

CONDICIONES DE LA CIMENTACIÓNUna estructura de pavimento es n sistema de capas diseñado para distribuir cargas concentradas del tráfico sobre la subrasante. La preparación del subrasante comúnmente incluye por lo

menos, la nivelación y compactación del los suelos de subrasante. La preparación de subrasante también puede incluir otros medios para proporcionar el soporte óptimo de la estructura del pavimento.El rendimiento de una estructura de pavimento está relacionado directamente con las propiedades físicas y la condición de los suelos del lecho del camino. Los procedimientos para diseño están basados en la suposición de que la mayor parte de los suelos pueden representarse adecuadamente, para propósitos de diseño de pavimento, mediante un valor S de soporte de suelo para pavimentos flexibles, o un módulo de reacción K, para pavimentos rígidos. Sin embargo, ciertos suelos, como los excesivamente expansivos, resilentes, susceptibles a la congelación o altamente orgánicos, requieren que se sigan los pasos adicionales para proporcionar el adecuado rendimiento del pavimento. Otros factores relacionados con variaciones en el tipo o condición del suelo; la adicional densificación de suelos con el tráfico, cuando no se han compactado adecuadamente durante la construcción, y dificultades de construcción, particularmente las asociadas con la compactación de arenas no cohesibles y de arcillas húmedas y altamente plásticas.

INDICES DE CAPACIDAD PARA SERVICIO

La capacidad para servicio de un pavimento se define como la capacidad para servir con el tráfico de camiones y automóviles, a altas velocidades y con alto volumen.

TRAFICO DE DISEÑO

La predicción de tráfico para propósitos de diseños debe basarse en la información del tráfico

en el pasado, modificada mediante factores para crecimiento u otros cambios esperados.Las predicciones para tráfico se hacen para algún período conveniente. El período de análisis de tráfico usado con frecuencia es de 20 años, que también es un período común en predicciones de tráfico para capacidad de diseño. Sin embargo puede utilizarse cualquier período con este método de diseño, por que el tráfico se expresa como aplicaciones diarias o totales de la carga equivalente sobre un eje sencillo de 18 000 lb. Independientemente del período utilizado para análisis de tráfico, las aplicaciones totales de la carga equivalentes sobre un eje sencillo de 18 000 lb son las repeticiones totales de carga que el pavimento puede soportar desde la abertura del camino al tráfico hasta el tiempo en que la capacidad de servicio del camino se reduce hasta el valor terminal seleccionado, esto es 2500 o 2000 lb.

FACTORES ECONOMICOS

Una sección estructural adecuada puede lograrse con varias combinaciones de materiales. Al seleccionar el diseño apropiado, tanto en costo inicial como en costos de mantenimiento futuros, la economía debe ser consideración primaria.

DURACIÓN DEL PAVIMENTO

La duración útil de un pavimento puede definirse como el período durante el cual se espera que la estructura de pavimento continúe en función sin una pérdida apreciable de su valor de soporte, y mantenga una condición superficial aceptable.La duración del pavimento puede ampliarse mediante varias medidas para su conservación, así como mediante la construcción

planeada en etapas. La construcción en etapas consiste en aplicar capas sucesivas de pavimento de acuerdo con un diseño, tomando en cuenta la distribución de cargas de tráfico durante un tiempo programado.

PAVIMENTO FLEXIBLES

Una estructura de pavimento flexible puede constar de dos o más capas. Las capas, comenzando en la subrasante y siguiendo en orden hacia arriba, generalmente se designan como revestimiento o capa de súbase, revestimiento o copa de base y capa superficial. El procedimiento de diseño incluye la determinación del espesor total de la estructura de pavimento así como del espesor de los componentes individuales, las capas superficial, de base y de súbase.Capa de súbase.

La capa de súbase es la porción de la estructura de pavimento flexible entre la subrasante y la capa de base. La súbase comúnmente consta de una capa compactada de material granular, ya sea tratada o no tratada, o una capa de suelo tratada con una mezcla conveniente.Además de su posición en el pavimento comúnmente se distingue del material de la capa de base por requerimientos menos estrictos de la especificación para resistencia, tipos de agregados y gradación.La capa de súbase se usa en general para aumentar económicamente la resistencia del pavimento arriba de la provista por los suelos de la subrasante, sin embargo, la súbase puede omitirse, si la estructura requerida de pavimento es relativamente delgada o si los suelos de la subrasante son de alta calidad.Además de su función principal, las capas de súbase pueden

tener funciones secundarias como:

1. Evitar la intrusión de suelos de grano fino del lecho del camino dentro de las capas de base. Se deben especificar materiales bien clasificados, si la súbase está destinada a servir para este propósito.2. Para minimizar los efectos de la congelación. Para este propósito, se deben especificar materiales no susceptibles a la acción perjudicial de la congelación.3. Para ayudar a evitar la acumulación de agua libre dentro o debajo de la estructura del pavimento. Se debe especificar material que se drena relativamente libre si la súbase está destinada a servir para este propósito, y se deben proporcionar los medios de colectar y eliminar el agua acumulada de la súbase.4. Proveer una plataforma de trabajo para equipo de construcción o para subsecuentes capas de pavimento en los cortes de roca.

Capa de Base

La capa de base es la porción de la estructura de pavimento flexible inmediatamente

debajo de la capa superficial. Se construye sobre la capa de sub-base o si esta no se usa, directamente sobre la subrasante. Su principal función es como una porción estructural del pavimento. La base comúnmente consta de agregados como piedra triturada, escoria triturada o grava triturada o sin triturar y arena, o la combinación de estos materiales. Los agregados pueden usarse tratados o no tratados con aglomerantes estabilizadores como cemento Pórtland, asfalto o cal. En general, las especificaciones para materiales de la capa base son considerablemente más estrictas que las de los materiales

de sub-base en los requerimientos para resistencia, estabilidad, dureza, tipos de agregados y gradación

Capa superficial

Además de su función principal como una parte estructural del pavimento, la capa superficial se debe proyectar para resistir las fuerzas abrasivas de tráfico, limitar la cantidad de agua superficial que penetra en el pavimento, proveer una superficie resistente a deslizamiento, y proporcionar una superficie lisa y uniforme para la transportación. La capa superficial también debe ser durable, capaz de resistir fracturas y desmoronamientos sin llegar a ser inestable en las condiciones del tráfico y del clima.Comúnmente construido sobre una capa de base, la capa superficial de una estructura de pavimento flexible consta de una mezcla de agregados minerales y de materiales bituminosos. El éxito de tal capa depende sobre todo de la obtención de una mezcla con la óptima gradación de agregado y porcentaje de aglutinador bituminoso.Los agregados bien graduados con un tamaño máximo como de ¾ a 1 pulg se especifican comúnmente para capas superficiales de caminos. Sin embargo, una gran variedad de otras gradaciones, desde arena como en asfalto laminar, hasta mezclas gruesas y de tamaño uniforme, se ha usado y ha dado rendimiento satisfactorio en las condiciones específicas.El concreto asfáltico para capa superficial se prepara generalmente por mezclado en la planta de agregados calientes, relleno mineral y cemento asfáltico. También se ha obtenido un rendimiento satisfactorio con mezclado de planta de agregados

fríos y asfalto formulado especialmente, y también mezclando la composición en el lugar con asfaltos líquidos o emulsiones asfálticas.Las especificaciones de construcción en general exigen que antes de colocar una capa superficial, se aplique material líquido bituminoso sobre las capas de base de agregado, sin tratar como una capa primaria, y en las capas de base tratados y entre las capas superficiales como una capa de liga.

Espesor mínimo de las capas

Es impracticable construir capas de pavimento de espesores de menos de 1 ¼ a 1 ½ veces el tamaño del agregado más grande de la mezcla. Con la consideración de los tamaños de agregado usado normalmente, una guía para los espesores prácticos y mínimos que puede aplicarse generalmente es como sigue:

Capa superficial 1 ½ pulg.Capa de base 3 pulg.Capa de sub-base 4 pulg.

PAVIMENTOS ASFÁLTICOS DE ESPESOR COMPLETO.

Un pavimento asfáltico de espesor completo es una estructura de pavimento en que las mezclas de asfalto y agregados se emplean para todas las capas arriba de la subrasante. Hay ciertas ventajas en usar este tipo de construcción de pavimento en donde la disponibilidad de material, la economía y las consideraciones de construcción justifican su uso. Algunas ventajas del pavimento asfáltico de espesor completo son:1. Se reduce el tiempo de construcción, en comparación con un pavimento de material mezclado.

2. No tiene capas granulares permeables para atrapar agua que perjudique el rendimiento.3. La estructura del pavimento es más delgada que si

se usan capas granulares sin tratamiento.4. La capa terminada puede usarse para dar servicio al tráfico durante la construcción.

PAVIMENTOS DE CONCRETO DE CEMENTO PÓRTLAND

Este tipo de pavimentos de cemento Pórtland se construyen con refuerzo continuo de acero longitudinal sin juntas transversales de dilatación o contracción. De este modo, se permite el pavimento que sufra grietas, que se sostienen unidas por el refuerzo de acero.Regularmente, el agrietamiento comenzará pocos días después de la construcción, con la producción plena de agrietamiento en alguno de los primeros años. El acero para refuerzo en los pavimentos continuos de concreto reforzados en general está compuesto de varillas corrugadas, malla de barras o malla de alambre deformado.De los muchos factores que influyen en el tamaño y espaciamiento de las grietas, el más importante es el porcentaje de acero de refuerzo, que con frecuencia se especifica como una relación entre el área de sección transversal de acero longitudinal y el área de sección transversal de losa de concreto. En la práctica se pide que el refuerzo de acero varíe de 0.5 a 0.7 del área de sección transversal de concreto. El acero en general se coloca a la mitad o ligeramente arriba de la mitad del peralte de losa de concreto. Con los métodos de construcción diseñados para el propósito, no se necesita refuerzo transversal para servir como barras de unión entre vías de tráfico y mantener cerradas las grietas longitudinales.Otros factores pertinentes incluyen el área de adherencia y

características del acero, profundidad de refuerzo, fricción entre pavimento de concreto y capa de base, la estación cuando ocurre la construcción, resistencia del concreto y temperatura de curado.

OBRAS DE INFRAESTRUCTURACarreteraUna carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades colindantes, diferenciándolas de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque están especialmente concebidas para la circulación de vehículos de transporte. En algunos países del sur de Sudamérica, como Paraguay, Argentina y Uruguay, se las conoce como rutas.Una de las grandes impulsadoras de la evolución vial fue la civilización romana, dejando hasta hoy (y aún en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.En España fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el reinado de Fernando VI, cuando se creó la figura del "peón caminero". Situado a pie de camino, era el encargado de cuidar del estado de la carretera en cada legua, unidad de distancia equivalente a unos cinco kilómetros y medio.En las áreas urbanas las carreteras divergen a través de la ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como vía de acceso y ruta. La economía

y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unión Europea el 44% de todos los productos son movidos por camiones y el 85% de los viajeros se mueven en autobús o en coche.

Proyecto y construcción de carreteras

La construcción de carreteras requiere la creación de una superficie continua, que atraviese obstáculos geográficos y tome una pendiente suficiente para permitir a los vehículos o a los peatones circular. Y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y leyes o guías oficiales que no son de obligado cumplimiento. El proceso

comienza a veces con la retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y roca por excavación o voladura, la construcción de terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendido del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es específico de la construcción de vías.Trazado de carreteras

El diseño de la vía debe realizarse considerando las características del terreno, el impacto ambiental y el impacto social como expropiaciones, el planeamiento del tráfico, la economía y financiación de la obra y otras consideraciones legales. El trazado debe cuidar que el vehículo pueda mantener una velocidad determinada a su paso por la vía, a la que se denomina velocidad de proyecto, una vez conocida ésta se puede estudiar si la circulación será fluida o no en el momento de la inauguración o si las aceleraciones centrífugas que perciba el viajero serán las correctas o será necesario ajustar el peralte en las curvas. Será importante

además estudiar la visibilidad que tiene el conductor de la vía y la posibilidad que existe de frenar antes de encontrar el obstáculo. Este estudio llevará además a estimar las zonas de adelantamiento si las hubiere.Aspectos ambientalesTambién se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como son:  * La barrera natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar de estar en contacto.  * El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes de agua que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la vía será necesario la construcción de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionarán para que transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el período de durabilidad de la vía, por ejemplo 100 años[11]  * El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua sobre la carretera los neumáticos de los coches podrían perder el contacto con el asfalto y planear sobre el agua. A este fenómeno se le denomina hidroplaneo.

Operaciones previas y construcciónLas antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en la traza necesitan ser eliminados antes de comenzar la construcción, lo que se denomina despeje. Las tuberías y conductos además requerirán un estudio especial pues generalmente no se conocen su posición exacta. Los árboles se

deberían dejar para retener el agua o ser desplazados cuando impidan la visibilidad. Se debe evitar afectar al suelo circundante de los árboles que hemos protegido para que sigan sanos. El suelo vegetal debe retirarse de la construcción ya que no resiste las cargas de tráfico y afecta a la resistencia de la vía, a la operación de retirada de tierra vegetal se le denomina desbroce. Lo interesante será apartarlo y disponerlo posteriormente sobre los espaldones de los terraplenes para protegerlos de la erosión superficial.El proceso más largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno serán los terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes. Según la dureza del terreno y los rendimientos que se interesen obtener se utilizará una determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no fuera posible se utilizaría voladura. Al extendido de las capas le acompañará un proceso de compactación para aumentar la capacidad portante del terreno. El conjunto se nivelará y se refinará para extender encima la capa de explanada mejorada y de firme. La construcción termina con la colocación de la señalización vertical y horizontal.MantenimientoAl igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El deterioro es producido principalmente por el paso de vehículos aunque también se ven afectadas por las condiciones meteorológicas: lluvia, expansión térmica u oxidación. De acuerdo a los experimentos realizados en la década

de los 50, llamados AASHO Road Test está empíricamente demostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional al peso de los ejes elevado a la cuarta potencia.[12] En España el peso máximo por eje está limitado a 10 toneladas por eje[13] y el de un automóvil puede rondar la tonelada por eje, entonces la afección del camión sería aproximadamente 6000 veces mayor que el automóvil. Por esta razón en el diseño de firmes se utiliza como dato de entrada la intensidad de tráfico pesado y se desprecia el tráfico ligero.Puente

Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.Por su uso

El Puente de Carlos en Praga, un claro ejemplo de puente para peatones y ciclistas.Un puente es diseñado para trenes, tráfico automovilístico o peatonal, tuberías de gas o agua para su transporte o tráfico marítimo. En algunos casos puede haber restricciones en su uso. Por ejemplo, puede ser un puente en una autopista y estar prohibido para peatones

y bicicletas, o un puente peatonal, posiblemente también para bicicletas.El área debajo de muchos puentes se ha convertido en refugios improvisados y albergues para la gente sin hogar.Las partes inferiores de los puentes alrededor de todo el mundo son puntos frecuentes de grafiti.Un acueducto es un puente que transporta agua, asemejando a un viaducto, que es un puente que conecta puntos de altura semejante.Puentes decorativos y ceremonialesPara crear una imagen bella, algunos puentes son construidos mucho más altos de lo necesario. Este tipo, frecuentemente encontrado en jardines con estilo asiático oriental, es llamado "Puente Luna", evocando a la luna llena en ascenso.Otros puentes de jardín pueden cruzar sólo un arroyo seco de guijarros lavados, intentando únicamente transmitir la sensación de un verdadero arroyo.Comúnmente en palacios un puente será construido sobre una corriente artificial de agua simbólicamente como un paso a un lugar o estado mental importante. Un conjunto de cinco puentes cruzan un sinuoso arroyo en un importante jardín de la Ciudad Prohibida en Pekín, China. El puente central fue reservado exclusivamente para el uso del Emperador, la Emperatriz, y sus sirvientes.Taxonomía estructural y evolucionaria

Los puentes pueden ser clasificados por la forma en que las cuatro fuerzas de tensión, compresión, flexión y tensión cortante o cizalladura están distribuidas en toda su estructura. La mayor parte de los puentes emplea todas las fuerzas principales en cierto grado, pero sólo unas pocas

predominan. La separación de fuerzas puede estar bastante clara. En un puente suspendido, los elementos en tensión son distintos en forma y disposición. En otros casos las fuerzas pueden estar distribuidas entre un gran número de miembros, tal como en uno apuntalado, o no muy perceptibles a simple vista como en una caja de vigas. Los puentes también pueden ser clasificados por su linaje.Eficiencia

Puente "Octavio Frías de Oliveira" en São Paulo, Brasil. Es el único puente atirantado en el

mundo con dos pistas curvas sostenidas por una única estructura. La eficiencia estructural de un puente puede ser considerada como el radio de carga soportada por el peso del puente, dado un determinado conjunto de materiales. En un desafío común, algunos estudiantes son divididos en grupos y reciben cierta cantidad de palos de madera, una distancia para construir, y pegamento, y después les piden que construyan un puente que será puesto a prueba hasta destruirlo, agregando progresivamente carga en su centro. El puente que resista la mayor carga es el más eficiente. Una medición más formal de este ejercicio es pesar el puente completado en lugar de medir una cantidad arreglada de materiales proporcionados y determinar el múltiplo de este peso que el puente puede soportar, una prueba que enfatiza la economía de los materiales y la eficiencia de las ensambladuras con pegamento.La eficiencia económica de un puente depende del sitio y tráfico, el radio de ahorros por tener el puente (en lugar de, por ejemplo, un ferry, o una ruta más

larga) comparado con su costo. El costo de su vida está compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniería, costo del dinero, seguro, mantenimiento, renovación, y finalmente, demolición y eliminación de sus asociados, reciclado, y reemplazamiento, menos el valor de chatarra y reutilización de sus componentes. Los puentes que emplean sólo compresión son relativamente ineficientes estructuralmente, pero puede ser altamente eficiente económicamente donde los materiales necesarios están disponibles cerca del sitio y el costo de la mano de obra es bajo. Para puentes de tamaño medio, los apuntalados o de vigas son usualmente los más económicos, mientras que en algunos casos, la apariencia del puente puede ser más importante que su eficiencia de costo. Los puentes más grande generalmente deben construirse suspendidos.Instalaciones especialesAlgunos puentes pueden tener instalaciones especiales como la torre del puente Nový Most en Bratislava, que contiene un restaurante. En otros puentes suspendidos, antenas de transmisión pueden ser instaladas.Un puente puede contener líneas eléctricas como el Puente Storstrøm. Además los puentes también soportan tuberías, líneas de distribución de energía o de agua mediante una carretera o una línea férrea.

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CIUDAD VICTORIA

MAQUINARIA PESADA Y MOVIMIENTOS DE TIERRA

TRABAJO: “ COSTO HORARIO DEL M³ POR MAQUINARIA”ALUMNOS:  YANETH OSIRIS IRACHETA RUIZ   08380086  PEDRO A. CASTILLO BARAJAS   09380000  VICTOR HUGO GONZALEZ   08380066  ADRIAN ONTIVEROS ARRIETA   09380476  ELOY   MELENDEZ VELAZQUEZ   07380065  ARTURO SALAZAR BAEZ   06380113

COSTOS HORARIOS ACTIVOS     |Camión de 10 m³ Dina     |

Valor de adquisición (Va)     | $580,000.00     |Valor de rescate (Vr)     | $58,000.00     |Valor de las llantas (Vll)     | $32,200.00     |Vida economica (Ve)     | 15000     |Interes Anual (i)     | 7.60%     |Tasa de seguros (s)     | 3.50%     |Precio combustible (Pc)     | $8.45     |Precio del lubricante (Pl)     | $47.39     |Consumo de combustible     | 21.2 lts/hr     |Salario base     | $420.00     |Horas por año     | 2000     |

Horas jornada (H)     | 8     |Fact. De mantenimiento (Q)     | 0.2     |Consumo de aceite (Ca)     | .30 lts/hr     |Salario factor real (FSR)     | 1.68     |Vida Ec. De llantas (Hv)     | 2400     |

  Cargos Fijos

DEPRESIACION   D = 580000 – 58000 / 15000   = $ 34.80INVERSION   I   = 580000 + 58000 / 2 ( 2000 ) x ( 0.076 )   = $ 12.12SEGUROS   S   = 580000 + 58000 / 2 ( 2000 ) x ( 0.035 )   = $ 5.58MANTENIMIENTO   M = (0.2) x (34.80)   = $ 6.96   $ 59.46  Cargos Variables (consumos)

COMBUSTIBLES   E =   ( 21.2 )   x   ( 8.45 )   = $ 179.14LUBRICANTES   L =   ( .30 )   x   ( 47.39)   = $   14.21LLANTAS   Ll =   32200 / 2400   = $   13.41   $

206.76  Cargos por operacion

Oper. De Vehiculo   Op =   ( 420 ) x   ( 1.68 ) / 8   = $ 88.20

TOTAL   =   59.46 + 206.76 + 88.20   $ 354.42     |

COSTOS HORARIOS ACTIVOS     |Motoconformadora Caterpillar     |

Valor de adquisición (Va)     | $1,600,000.00     |Valor de rescate (Vr)     | $160,000.00     |Valor de las llantas (Vll)     | $45,000.00     |Vida economica (Ve)     | 15000     |Interes Anual (i)     | 7.60%     |Tasa de seguros (s)     | 3.50%     |Precio combustible (Pc)     | $8.45     |Precio del lubricante (Pl)     | $47.39     |Consumo de combustible     | 26.05 lts/hr     |Salario base     | $530.00     |Horas por año     | 2000     |Horas jornada (H)     | 8     |Fact. De mantenimiento (Q)     | 0.2     |Consumo de aceite (Ca)     | 3.32 lts/hr     |Salario factor real (FSR)     | 1.68     |Vida Ec. De llantas (Hv)     | 2400     |    1)   Cargos Fijos

DEPRESIACION   D = 1600000 – 160000 / 15000   = $ 96.00INVERSION   I   = 1600000 + 160000 / 2 ( 2000) x ( 0.076 )   = $ 33.44SEGUROS   S   = 1600000 + 160000 / 2 ( 2000) x ( 0.035 )   = $ 15.40MANTENIMIENTO   M = (0.2) x (96)   = $ 19.20   $164.04    2)   Cargos Variables (consumos)

COMBUSTIBLES   E =   ( 26.05 )   x   ( 8.45 )   = $220.12LUBRICANTES   L =   ( 3.32 )   x   ( 47.39)   = $157.34LLANTAS   Ll =   45000 / 2400   = $   18.75  

$ 396.21  3)   Cargos por operacion

Oper. De Vehiculo   Op =   ( 530 ) x   ( 1.68 ) / 8   = $ 111.30TOTAL   =   164.04 + 396.21 + 111.30   $ 671.55     |

COSTOS HORARIOS ACTIVOS     |Tractor

S/Ll D8 R     |

Valor de adquisición (Va)     | $2,160,800.00     |Valor de rescate (Vr)     | $216,080.00     |Valor de las llantas (Vll)     | $0.00     |Vida economica (Ve)     | 15000     |Interes Anual (i)     | 7.60%     |Tasa de seguros (s)     | 3.50%     |Precio combustible (Pc)     | $8.45     |Precio del lubricante (Pl)     | $47.39     |Consumo de combustible     | 28 lts/hr     |Salario base     | $470.00     |Horas por año     | 2000     |Horas jornada (H)     | 8     |Fact. De mantenimiento (Q)     | 0.6     |Consumo de aceite (Ca)     | .44 lts/hr     |Salario factor real (FSR)     | 1.68     |Vida Ec. De llantas (Hv)     | 0     |    1)   Cargos Fijos

DEPRESIACION   D = 2160800 – 216080 / 15000   = $129.65INVERSION   I   = 2160800 + 216080 / 2 ( 2000) x ( 0.076 )   = $   45.16SEGUROS   S   = 2160800 + 216080 / 2 ( 2000) x ( 0.035 )   = $ 20.80MANTENIMIENTO   M = ( 0.2 ) x ( 129.65 )   = $ 77.79   $273.40    2)   Cargos Variables (consumos)

COMBUSTIBLES   E =   ( 28   )   x   ( 8.45 )   = $236.60LUBRICANTES   L =   ( .44 )   x   ( 47.39)   = $   20.85   $257.45

  3)   Cargos por operacion

Oper. De Vehiculo   Op =   ( 470 ) x   ( 1.68 ) / 8   = $   98.70TOTAL   =   273.40 + 257.45 + 98.70   $ 629.55     |

COSTOS HORARIOS ACTIVOS     |Pipa     |

Valor de adquisición (Va)     | $250,000.00     |Valor de rescate (Vr)     | $25,000.00     |Valor de las llantas (Vll)     | $15,000.00     |Vida economica (Ve)     | 15000     |Interes Anual (i)     | 7.60%     |Tasa de seguros

(s)     | 3.50%     |Precio combustible (Pc)     | $8.45     |Precio del lubricante (Pl)     | $47.39     |

Consumo de combustible     | 20 lts/hr     |Salario base     | $350.00     |Horas por año     | 2000     |Horas jornada (H)     | 8     |Fact. De mantenimiento (Q)     | 0.65     |Consumo de aceite (Ca)     | .25 lts/hr     |Salario factor real (FSR)     | 1.68     |Vida Ec. De llantas (Hv)     | 2400     |    1)   Cargos Fijos

DEPRESIACION   D = 250000 – 25000 / 15000   = $ 15.00INVERSION   I   = 250000 + 25000 / 2 ( 2000) x ( 0.076 )   = $   5.23SEGUROS   S   = 250000 + 25000 / 2 ( 2000) x ( 0.035 )   = $   2.41MANTENIMIENTO   M = (0.65) x ( 15 )   = $   9.75   $   32.38    2)   Cargos Variables (consumos)

COMBUSTIBLES   E =   ( 20 )   x   ( 8.45 )   = $ 169.00LUBRICANTES   L =   ( .25 )   x   ( 47.39)   = $   11.85LLANTAS   Ll =   15000 / 2400   = $   6.25   $ 187.10  3)   Cargos por operacion

Oper. De Vehiculo   Op =   ( 350 ) x   ( 1.68 ) / 8   = $ 73.50TOTAL   =   32.38 + 187.10 + 73.50   $ 292.98     |

COSTOS HORARIOS ACTIVOS     |Cargador frontal CAT     |

Valor de adquisición (Va)     | $1,980,600.00     |Valor de rescate (Vr)     | $198,060.00     |Valor de las llantas (Vll)     | $0.00     |Vida economica (Ve)     | 15000     |Interes Anual (i)     | 7.60%     |Tasa de seguros (s)     | 3.50%     |Precio combustible (Pc)     | $8.45     |Precio del lubricante (Pl)     | $47.39     |Consumo de combustible     | 36 lts/hr     |Salario base     | $480.00     |Horas por año  

  | 2000     |Horas jornada (H)     | 8     |Fact. De mantenimiento (Q)     | 0.2     |Consumo de aceite (Ca)     | 1.66 lts/hr     |Salario factor real (FSR)     | 1.68     |Vida Ec. De llantas (Hv)     | 0     |    1)   Cargos Fijos

DEPRESIACION   D = 1980600 – 198060 / 15000   = $ 118.84INVERSION   I   = 1980600 + 198060 / 2 ( 2000) x ( 0.076 )   = $   41.39SEGUROS   S   = 1980600 + 198060 / 2 ( 2000) x ( 0.035 )   = $   19.06MANTENIMIENTO   M = ( 0.2 ) x ( 118.84 )   = $   23.77   $ 203.06    2)   Cargos Variables (consumos)

COMBUSTIBLES   E =   ( 36.34 )   x   ( 8.45 )   = $ 307.07

LUBRICANTES   L =   ( 1.66 )   x   ( 47.39)   = $   78.67   $ 385.74

  3)   Cargos por operacion

Oper. De Vehiculo   Op =   ( 480 ) x   ( 1.68 ) / 8   = $ 108.08TOTAL   =   203.06 + 385.74 + 108.08   $ 696.88     |

COSTOS HORARIOS ACTIVOS     |Compactadora     |

Valor de adquisición (Va)     | $560,000.00     |Valor de rescate (Vr)     | $56,000.00     |Valor de las llantas (Vll)     | $30,000.00     |Vida economica (Ve)     | 15000     |Interes Anual (i)     | 7.60%     |Tasa de seguros (s)     | 3.50%     |Precio combustible (Pc)     | $8.45     |Precio del lubricante (Pl)     | $47.39     |Consumo de combustible     | 22 lts/hr     |Salario base     | $480.00     |Horas por año     | 2000     |Horas jornada (H)     | 8     |Fact. De mantenimiento (Q)     | 0.2     |Consumo de aceite (Ca)     | 2.13 lts/hr     |Salario factor real (FSR)     | 1.68     |Vida Ec. De llantas (Hv)     | 2400     |    1)

  Cargos Fijos

DEPRESIACION   D = 560000 – 56000 / 15000   = $ 33.60INVERSION   I   = 560000 + 56000 / 2 ( 2000) x ( 0.076 )   = $   11.70SEGUROS   S   = 560000 + 56000 / 2 ( 2000) x ( 0.035 )   = $   5.39MANTENIMIENTO   M = (0.2) x ( 33.60 )   = $   6.72   $   57.41    2)   Cargos Variables (consumos)

COMBUSTIBLES   E =   ( 22 )   x   ( 8.45 )   = $ 185.90LUBRICANTES   L =   ( 2.13 )   x   ( 47.39)   = $ 100.94LLANTAS   Ll =   30000 / 2400   = $   12.50   $ 299.34  3)   Cargos por operacion

Oper. De Vehiculo   Op =   ( 480 ) x   ( 1.68 ) / 8   = $100.80TOTAL   =   57.41 + 299.34 + 100.80   $457.54     |Equipo 1     |Tractor S/L1 DR8     |

Distancia de acuerdo     | 50 m     |Vel. promedio     | 3.5 km/hr =3500 m/hr     |Capacidad de la cuchilla     | 6.72 m³     |Eficiencia     | 80.00%     |Tiempos fijos     | 0.41 min     |

  CICLO  TIEMPO DE IDA Y REGRESO 

  50m / 3500 m/hr   x   60 m/hr = 0.85 x 2   1.71 min    tiempos fijos   0.41 min       suma   =   2.12 min      RENDIMIENTOS    R= 6.72 m³ / 2.12 min   x   60 m/hr   = 0.80   = 152.15 m³/hr

Equipo 2     |Cargador frontal       |

Distancia     | 50 m     |Capacidad     | 2.67 m³     |Vel. Promedio     | 4 km / hr     |Factor de llenado     | 0.8     |Eficiencia     | 85.00%     |Ciclo basico     | 0.5 min     |

  REND = VOL / T   x   EF    T = 50m / 4000m/hr   x   60 m/hr   x   2   =   1.5 min    ciclo asico   = 0.5 min       suma   =2.0 min      REND = 2.67m³   /   2.0min   x   60m/hr   x   0.8   =   54.47 m³/ hr

Equipo

3     |Rendimiento de camión     |

Capacidad     | 10 m³     |Distancia     | 6 km = 6000 mts     |Velocidad ida     | 20 km / hr     |Velocidad vuelta     | 33 km / hr     |Eficiencia       | 85.00%     |Tiempo fijo     | 2 min     |

  CICLO    TIEMPO DE IDA    6000mts   /   20000mts/hr   x   60min/hr   = 18.00 min    TIEMPO DE REGRESO    6000mts   /   35000mts/hr   x   60min/hr   = 10.29 min    TIEMPO FIJO   =   2.00 min    TIEMPO DE LLEADO   = 11.01 min     SUMA   41.30 min

  NUMERO DE CAMIONES    41.30   /   11.01 = 3.75 / 0.85   =   5 camiones      RENDIMIENTO DEL CAMION    = 10 m³   /   41.3min   x   60min/hr   x   0.85   = 12.35 m³/hr

Equipo 4     |Compactadora       |

Pasadas     | 5     |Velocidad     | 15 km / hrs     |Espesor     | 20 cm     |Eficiencia       | 85.00%     |

  TIEMPO    = 10 km   /   15   km   x   5   = 3.8 hrs        RENDIMIENTO    = 10000 m   x   2 m   x   0.20   x   0.85   /   3.8   = 849.73 m³/hr

Equipo 5     |Motoconformadora       |

Eficiencia       | 80.00%     |Tendido       | 5 m     |Espesor       | 15 cm     |

  ANCHO DE CUCHILLA    3.7   X   0.8   =   2.96    NUMERO DE PASADAS    5 / 2.96   =   1.68   = 2 pasadas    ALMACENAMIENTO   2 pasadas   2.5 km/hr    TENDIDO   2 pasadas   3.0 km/hr    MEZCLADO   2 pasadas   2.7 km/hr

  VOLUMEN    1200 m   x   5 m   x   0.15 m   =   900 m³      TIEMPO    = (2 x 12)   /   (2.5 x 0.8)   +   (2 x 12) / (3 x 0.8) + (2 x 12) / (2.7 x 0.8)   =  

1.2 + 1 + 1.1   = 3.31 hrs  

    RENDIMIENTO    900 m³ / 3.31 hrs   x   0.80   =   217.52 m³/hr

Equipo 6     |Pipa       |

Impresion de humedad     | 10000 lts     |Volumen total       | 10 m³     |Vol / km     | ( 10 / 15) = 0.66 m³/km     |acarreos     | Del 0+000 al 3+000     |    DMA : 3 + 6 = 9 km  m³ – km : 9 + 8 = 72 m³/km  Vol.   0.66 x 6 = 3.96 m³  Total m³ – km : 10 + 72 = 82 m³/km

  DIST. PROMEDIO ACARREO    82   /   10   =   8.2   km    CICLO PIPA    Vel. Ida:   28 km / hr  Vel. Regreso : 25 km / h  Eficiencia   del operador :   0.93

  Tipo de riego    8.2   /   60   =   0.14 min    Tiempo de llenado    8.2   /   60   =   0.14 min      Tiempo   de ida    8.2   /   28   =0.32 min    Tiempo de regreso    8.2   /   25   = 0.32 min

  tiempo de maniobra    8.2   /   1 hr   =   0.2 min    ciclo total   =   1.09 hr    Rendiminento    10 m³   /   1.09 hr   x   0.90   =   8.26 m³ / hr

Tabla de costos horarios     |

CONCEPTO     | UNIDAD     | CANTIDAD     | COSTO   HORARIO     | IMPORTE     |

  TRACTOR   D-8R   R= 152.15     | Hr     |   0.0065     |   629.55     |   4.09     |CAMION DINA   DE 10 m³     | Hr     | 0.138     | 354.42     | 46.42     |CARGADOR   FRONTAL     | Hr     | 0.0183     | 696.88     | 12.75     |MOTOCONFORADORA   CAT     | Hr     | 0.00459     | 671.55     | 3.08     |  COMPACTADORA       | Hr     |   0.001117     |   457.54     |   0.51     |  PIPA       | Hr     |   0.121     |   292.98     |   35.45     |  SUMA =   102.30     |

MAQUINARIA PESADA

  * Retroexcavadora   * La operación de carga se efectúa por tracción hacia la máquina en tanto que la extensión del brazo permite la descarga. Este tipo de equipo permite una ejecución precisa, rápida, y la dirección del trabajo está constantemente controlada.            Uso de la Retroexcavadora  * La apertura de zanjas destinadas a las canalizaciones, a la colocación de cables y de drenajes, se facilita con éste equipo; la anchura de la cuchara es la que determina la de la zanja.                                                                                                                                       También se utiliza para la colocación e instalación de los tubos y drenes de gran diámetro y para efectuar el relleno de la excavación.Uso del martillo   * No insista sobre materiales muy duros, cambie la posición de trabajo. Los golpes en vacío son perjudiciales para el martillo. No use el martillo para desplazar material ni mueva hacia adelante o atrás o hacia los lados el brazo cuando el martillo este funcionando. Hacer palanca con el martillo clavado en el material puede suponer la rotura del puntero.Peso y Dimensiones |  * (A) | Altura de operación (mm) | 4300 |(B) | Altura máxima de levante en el tornillo de articulación (mm) | 3485 |(C) | Hueco libre sobre el acoplado de descarga (mm) | 2695 |(D) | Alcance de altura máxima con acoplado en descarga (mm) | 520 |(E) | Distancia entre ejes (mm) | 2138 |(F) | Profundidad de excavación (mm) | 140 |(G) | Largo para transporte (mm) | 7115 |(H) | Altura máxima de carga (mm) | 3370 |(I) | Hueco libre del suelo bajo la transmisión (mm) | 300 |(J) | Alcance máximo desde el centro de giro

(mm) | 5350 |(K) | Profundidad máxima de excavación con fondo recto (mm) | 4120 |(L) | Altura máxima de operación (mm) | 4790 |(M) | Altura hasta la cubierta (mm) | 2262 |(N) | Ancho (mm) | 2143 |(O) | Altura máxima en transporte (mm) | 3370 |(P) | Peso de embarque (kg) | 5650 |(Q) | Peso de operación (kg) | 5800 |El peso puede cambiar de acuerdo a la configuración de la máquina |  * |Rendimiento retroexcavadora

EXCAVADORA  * Máquina autopropulsada sobre ruedas o cadenas con una superestructura capaz de girar 360º que excava o carga, eleva, gira y descarga materiales por la acción de una cuchara fijada a un conjunto de pluma y balancín o brazo, sin que el chasis o la estructura portante se desplace.   * DIMENSIONES

Dimensiones para equipos estándar  -  Consultar |1 | 3.430 mm | | 5 | 4.075 mm |2 | 8.710 mm | | 6 | 475 mm |3 | 2.000 mm | | 7 | 2.200 mm |4 | 3.265 mm | | 8 | 3.000 mm |

    Peso en orden de trabajo con tren de rodaje estándar | 22.300 kg |Peso en orden de trabajo con tren de rodaje largo | 23.000 kg |Rendimiento de la excavadora

Bulldozer  * Un bulldozer es un tipo de máquina montada sobre orugas equipada con una pieza en la parte delantera para el empuje de materiales. El hecho que esté montado sobre orugas en lugar de ruedas, implica que ejerce una menor presión sobre el piso, y por lo tanto tiene una mayor capacidad para desplazarse en caminos con obstáculos donde otros vehículos convencionales están incapacitados de hacerlo.  * Dimensiones|  * A | 4'11 ' ' | 1495 milímetros |B | 6'2 ' ' | 1880 milímetros |D | 7'10 ' ' | 2390 milímetros |F | 20,1 ' ' | 510 milímetros |H | 9'9 ' ' | 2980 milímetros |I | 9'11

' ' | 3025 milímetros |J | 4'2 ' ' | 1270 milímetros |K | 8'9 ' ' | 2675 milímetros |L | 10'9 ' ' | 3285 milímetros |M | 14'4 ' ' | 4365 milímetros |N | 2,6 ' ' | 65 milímetros |O | 10'5 ' ' | 3195 milímetros |

Rendimiento del bulldozer

SANJADORA  * Estas están diseñadas para escavar zanjas para instalaciones de tuberías para diferentes servicios, hacen un trabajo limpio y preciso y son relativamente rápidas. El material que pueden atacar es cualquiera excepto roca dura. En general están montadas en orugas para mayor estabilidad.

Dragas  * Una draga es una embarcación utilizada para excavar material debajo del nivel del agua, y elevar el material extraído hasta la superficie. Estas operaciones se pueden realizar en canales navegables, en puertos, dársenas o embalses.  * La selección de la draga viene influenciada por el tipo de material a extraer, la cantidad, la profundidad del fondo, el acabado que se quiera conseguir y la economía. Existen dos grandes grupos, las dragas mecánicas y las dragas de succión.

  * Payloader   o cargador frontal                                                                                             Es una maquina autopropulsada sobre ruedas, equipada con una cuchara frontal, con estructura soporte en chasis rígido, y un sistema de dirección mediante palancas o pedales que le permiten frenar o incluso controlar las dos ruedas de cada lado, además es susceptible a que se le monten numerosos implementos para trabajos especiales.   * Componentes de un cargador frontal

  * 1.- Herramienta 2.-Dispositivo de enganche de la herramienta 3.- Brazo elevador 4.-

Soporte de apoyo 5.- Dispositivo de fijación al bastidor 6.- Bastidor montado sobre el tractor

Rendimiento cargador frontal

Cargador compacto de Orugas  * El tren de rodaje completamente suspendido proporciona amortiguación más suave y mayor retención del material. Las dos velocidades estándar le permiten mover material más eficientemente en la obra.                                                                                               Los controles ajustables montados en el asiento y al asiento disponible con amortiguación neumática proporcionan comodidad durante toda la jornada de trabajo.                               Una amplia gama de accesorios y características de operación, su alto nivel de potencia y un excelente rendimiento le permiten hacer más trabajo y aumentar su rentabilidad.           Cuando se trabaja en áreas sensibles en las que se requieren las menores presiones sobre el suelo de la industria, considere un cargador todoterreno. 

Compactadores de neumáticosLas fuerzas de compactación generadas por estas máquinas (presión y manipulación) actúan en sentido descendente desde la parte superior de la capa para aumentar la densidad del material. Para variar el esfuerzo de compactación basta con variar la presión de los neumáticos o cambiar el peso del lastre. Son utilizados normalmente en acabados de capas asfálticas

Compactador vibratorio.Las fuerzas aplicadas contra el suelo en estos rodillos hacen que sean muy efectivos para la compactación. Utilizan el principio de la redistribución de partículas que disminuye los huevos y aumenta la densidad. Se considera que la compactación es uniforme en todo el espesor de la copa compactada pro vibración.

La velocidad de trabajo optima suele estar entre los 3.2 a 6.4 Km/hora. Pueden ser de uno o de dos tambores, generalmente los de un solo tambor se suelen aplicar en suelos para capas inferiores y medias. Los de doble tambor para capas superiores y sobre todo en asfaltos

Pavimentadora de asfalto  * Una máquina pavimentadora asfáltica o una pavimentadora de asfalto es una máquina que distribuye y le da forma al asfalto, la combinación de agregado y un agente aglutinante que se utiliza en la pavimentación de caminos. El asfalto es puesto en un área determinada como una carretera o un estacionamiento por las pavimentadoras de asfalto, que también terminan la tarea de compactarlo. Aunque algunas pavimentadoras del asfalto son remolcadas por el camión que proporciona el asfalto, hoy en día la mayoría son automotoras y propulsionadas con diesel.

Motoconformadora  * Las motoconformadoras o motoniveladoras, son maquinas autopropulsadas sobre rudas, con una hoja autoajustable situada entre los ejes delantero y trasero, que corta, mueve y extiende materiales con fines generalmente de nivelación.                                     La niveladora es también una máquina de empuje que, con motor propio o remolcada por un tractor, sirve para excavar, desplazar e igualar una superficie de tierra. Su delantal, de perfil curveado, puede adoptar cualquier inclinación, con relación al eje de marcha por una parte y respecto del plano horizontal por otra. Esta máquina se emplea para desplazar lateralmente grandes cantidades de materiales y para el arreglo de superficies y taludes.  *

MAQUINARIA DE PERFORACIONPERFORADORA HIDRAULICALas perforadoras hidráulicas son equipos

multifuncionales diseñados para la ejecución de obras de pilotaje capaces de utilizar técnicas de trabajo distintas.

El rango de capacidad y especificaciones de las   máquinas son las siguientes

PERFORADORAS MONTADAS EN GRUALas perforadoras montadas en grúa son equipos muy versátiles diseñados para la ejecución de obras de pilotaje en todo tipo de suelo (a excepción de roca). Son equipos de gran capacidad y rapidez que proporcionan una solución práctica para volúmenes grandes y medianos.                                                                                       Las perforadoras montadas en grúa tienen capacidades variadas como por ejemplo:                                       Texoma modelo CM-100                                                                                                         Soilmec modelo RT-3                                                                                                               Casa Grande RM-21                                                                                                                 Calweld modelo Earthdrill                                                                                                       El rango de capacidad y especificaciones de nuestras máquinas son las siguientes:

PERFORADAS MONTADA EN CAMIÓNLas perforadoras montadas en camión son equipos diseñados para la ejecución de obras de pilotaje en suelos blandos a semi-duros. Son equipos compactos que proporcionan una solución económica para

volúmenes pequeños y medianos.                                                                                 Contamos con perforadoras montadas en camión de capacidad y dimensiones variadas como por ejemplo:                                                                                                                   Calweld modelo 150                                                                                                               Calweld modelo 175                                                                                                               El rango de capacidad y especificaciones de algunas máquinas son las siguientes:

Martinetes  * Los martinetes o martillos son equipos diseñados para el hincado de pilotes y tablaestacas.   Contamos con martinetes de capacidad y dimensiones variadas como por ejemplo:   * Delmag modelo D-12   * Delmag modelo D-22   * Delmag modelo D-30   * Delmag modelo D-36   * El rango de capacidad y especificaciones de nuestras máquinas son las siguientes:

Vibro-hincadoresLos vibro-hincadores son equipos muy versátiles diseñados para la ejecución de obras de pilotaje en suelos blandos y arenosos. Son equipos para introducir ademes metálicos en pilas o para el hincado de pilotes, entre otras muchas cosas.

                                                                                                                 

CENTRO DE BACHILLERATO TECNOLOGICO INDUSTRIAL Y DE SERVICIOS No 168

Materia   Aplicación de los Materiales

Trabajo : Maquinaria Pesada

Profesor: Juan Carlos Pérez Cantarey

Alumno: José Carlos Rodríguez Ramos

Grado: 3                               Grupo: O

Tipos De CimbrasEnviado por ARQZAV, noviembre de 2010 | 21 Páginas (5,015 Palabras) | 1331 Visitas

|

1 2 3 4 5

Denunciar

|

CAPITULO ICIMBRAS

Es el conjunto de armazones de metal, madera, etc., que trabajarán como moldes para sostener el concreto hidráulico de los diversos elementos estructurales; y por otro lado el descimbrado, consiste en retirar dichos armazones, una vez solidificado el concreto.

Se conoce como cimbra al conglomerado de obras falsas y molde de contacto utilizados para la construcción de diferentes elementos de concreto. El molde de contacto también es conocido como cimbre, ya que este parte de la cimbra que se obtiene a través de los elementos que entran en contacto directo con el concreto y con elementos que tienden a ofrecer cierta rigidez y forma a la superficie de contacto. En cuanto a la obra falsa que da origen la cimbra, viene siendo la parte de la cimbra que se encarga de sostener a los moldes en su lugar correspondiente, garantizando a si su estabilidad por un tiempo mas prolongado.

      1.1 Tipos de cimbras

  * Cimbra corrediza. La que se corre cambiándola de sitio.   * Cimbra de parhillera. La que se usa en las galerías de minas.   * Cimbra de tendido. La empleada en las galerías de mina formada por una camada horizontal de estemples sobre los cuales se colocan rollizos y escombros.   * Cimbra fija. La que tiene uno o más apoyos en el espacio o clavo que hay entre los estribos o pilas de la bóveda.   * Cimbra mixta. La que siendo en su forma o armazón general recogida, recibe luego los puntos de apoyo intermedios a los estribos como las

fijas.   * Cimbra peraltada. Aquélla cuyo eje es superior a la mitad de la cuerda del arco que la forma.

  * Cimbra rebajada. Aquélla en que la altura del eje es menor que la mitad de la cuerda del arco.   * Cimbra flexible o recogida. La que no tiene apoyo alguno intermedio y solo va a apoyada en las fábricas de los estribos o pilas.[

1.2 Cimbras de ladrilloCuando trata de arcos de ladrillo para la formación de puertas, ventanas, etc. las cimbras se pueden hacer de ladrillo. A tal fin se utiliza una tabla de la misma longitud que la luz del arco. Dicha tabla se introduce entre las paredes o pilares que sirven de estribo y se apuntala con un virotillo.

1.3 Cimbras de maderaSon las más corrientemente utilizadas. Pueden ser más o menos utilizadas, según las dimensiones del arco o la bóveda, la forma que estas presentan y la carga que hayan de soportar. Por lo general, las cimbras de madera se componen de dos o más cuchillos, unidos entre sí por medio de correas y un entablado.

1.4 Cimbras para concreto aparentePara obtener un perfecto acabado de las piezas colocadas con madera pueden seguirse varios procedimientos según el efecto final que se desea obtener. Desde luego el procedimiento mas indicado es, el de terminar las perfectamente en algunos casos se acostumbra mejorarlo mediante el empleo de otros, que preparan al concreto una superficies completamente lisas, desvirtuando por otras partes la calidad y textura propia del material, es impresionable,

desde luego, el uso de vibradores para poder obtener un trabajo perfecto en la apariencia respecta.

1.5 Cimbras especialesPueden quedar comprendidas dentro este grupo aquellas cimbras que se ejecutan para colar formas que se aportan por completo de las anteriores descritas, tales como arcos, bóvedas y superficies cuyas diversas características. Para muchas de ellas el trabajo de moldeado es probablemente mas importante que el trabajo de colocado y el proyecto de las mismas debe hacerse estudiando perfectamente todos los detalles. En general tiene un costo sumamente elevado, dado que se necesita usar verdaderos carpinteros especializados en este tipo de trabajo.

1.6 Cimbras rodantes Cuando tiene que efectuarse en una obra el colado de una serie de elementos iguales, tanto como en sección como en longitudinales, se utilizan comúnmente las cimbras de tipo rodante. La cimbra rodante es muy útil en la ejecución de una serie de trabajo durante la construcción de obras de entre ejes iguales y a otro caso especial amerite el estudio, proyecto y ejecución de este tipo de cimbras. En todos ellos en lugares de cimbras toda la superficies de cubrir se construye el modo de una sección solamente, la cual es montada sobre camiones, carros o estructuras horizontales, formadas generalmente por vigas y polines que quedan apoyadas en tubos o ruedas, permitiendo así deslizarse y colocarla en el claro siguiente y siguiendo este sistema de juegos de cuñas o cualquier otro

dispositivo similar de colocar el molde en su posición definitiva antes de efectuar el colado una vez hecho el cual se retira, permitiendo de la superficie interior es pasada al claro siguiente para proseguir en esta forma al colado de la superficie.

1.7 Cimbras deslizantes Las cimbras tienen su mejor exponente en la cimbra utilizada para la construcción de chimeneas para lo cual se habilita un juego completo de cimbras de aproximadamente 1.5m de altura para todo el perímetro se efectúa el colado continuo sostenido y elevando la cimbra por medios gatos de tornillos ya sea manuales o eléctricos los cuales se apoyan barras de acero duro empotrados en la cimentación y queda unidos en la cimbra por medio de puentes convenientemente colados. Esta cimbra adapta una

sección triangular truncadas, siendo mas ancha en su parte inferior con objeto de evitar que se pague al colado. ||

CAPITULO 2DISEÑO Y MONTAJE DE CIMBRASSe describen aquí las actividades relativas al Diseño y Montaje de Cimbras, entendiendo como Cimbras tradicionales a los elementos estructurales para el soporte de cargas en el espacio, empleadas en cualquier estructura de hormigón tales como puentes, arcos, viaductos, pasos superiores o inferiores, etc. Se incluyen los controles a realizar en los diferentes procesos constructivos.Los elementos básicos que componen una cimbra son:   * Bastidores tipo estándar, para construcción de las torres.   * Bastidores telescópicos, para coronación.

  * Diagonales, varían de acuerdo a la carga.   * Husillos o bases regulables.   * Arriostramiento entre las torres. El Proyecto debe constar de: una memoria descriptiva; la definición de condiciones técnicas particulares; cálculos y planos.

2.1 Memoria descriptivaLa Memoria Descriptiva incluye una detallada descripción de los elementos componentes de la cimbra, sus características y especificaciones generales sobre su montaje y capacidad de cargas. En este documento se adjuntan las pruebas oficiales homologadas de ensayos destructivos. Como ejemplo, las cargas a las que está sometida una cimbra deben tener un coeficiente de seguridad entre 2,5 y 3 según la antigüedad de dicha cimbra. Si el coeficiente de seguridad es menor al indicado, debe justificarse la razón.

2.2 Cálculos para encofrado y cimbraSe efectuarán los cálculos para:   * Cargas verticales (o peso propio del hormigón).   * Cargas verticales (por el peso del encofrado).   * Cargas horizontales (debidas a presiones del hormigón en fase de hormigonera).   * Cargas horizontales (debidas a presión del viento).   * Cargas verticales vivas del personal.   * Cargas verticales por maquinaria sobre tablero durante hormigonado. Se indicarán las cargas del encofrado sobre correas de 1º y 2º orden.

Indicar cargas de correas de 1º orden sobre husillos regulables superiores que transmiten los esfuerzos al terreno.

2.3 Planos de detalleEl diseño de la cimbra se indica

con las especificaciones correspondientes en los planos, debiendo contar con la siguiente documentación para su posterior montaje:   * Planta general de replanteo acotada de la cimbra.   * Planta general de replanteo del encofrado.   * Sección y alzado de cada zona del tablero donde haya algún elemento diferente o variación tanto en la cimbra como en el encofrado. Se acotará la longitud de los husillos, indicar longitud máxima de trabajo; y riostras longitudinales y transversales.   * Detalles singulares; por ejemplo las uniones del encofrado a los husillos superiores de la cimbra, y husillos inferiores al terreno, especialmente en los casos en que los apoyos no son horizontales.   * Plataformas de trabajo y de acceso, según normativa en vigor.

2.4 Trabajos previos al montaje de cimbraPrevio al montaje de la cimbra y aún antes de la contratación de encofrado y cimbra, se habrán realizado los ensayos del terreno a fin de conocer su capacidad portante. Cuando el terreno no reúne las características requeridas, podrá reforzarse adecuadamente. Si aún así no es viable, se utiliza una cimbra especial que apoya directamente sobre las zapatas de las pilas o sobre ménsulas ancladas a las pilas. Cuando el terreno es adecuado para soportar las cargas previstas, previo a la instalación de la cimbra, se realizan las siguientes tareas:   1. Limpieza de la zona de trabajo, dejando la superficie plana, regular y exenta de vegetación y cualquier otro elemento

orgánico.   2. Prever que el agua no se acumule en el recinto de la cimbra en caso de lluvia; para ello se protege con drenes y desagües. Si hubiere posibilidad de riadas, conviene emplear cimbras especiales.   3. Preparación de zapatas donde las torres descargan esfuerzos más concentrados al terreno (ej.: en caso de cimbra diáfana para dejar paso de vehículos).   4. Empleo de tablones de madera de 200 x 75 mm para apoyo de los husillos inferiores de la cimbra. Si el terreno es resistente, se usa uno solo, puede hacerse un entramado de tablones según la capacidad portante del terreno.   5. Trabajos de replanteo de la cimbra según planos de proyecto.   6. Se efectúa la medición topográfica tomando las cotas de terreno respecto de la parte inferior del tablero del puente para verificar que estas sean las cotas previstas en el proyecto de la cimbra. De no coincidir, se reajustan las alturas corrigiendo datos en planos definitivos.

2.5 Proceso de montajeAntes de realizar el montaje, comprobar que husillos y tubos estén en buenas condiciones.

Se comienza por la construcción de las torres de acuerdo a los planos, colocando primero los husillos inferiores a plomo cuidando que no sobresalgan más de lo indicado. La base de los husillos se coloca sobre un plano horizontal y luego se van colocando los tubos montantes, las diagonales y pasadores, verificando que el cuerpo de la cimbra guarde la verticalidad debida. Cuando se ejecutan varias torres, se

realizan las riostras longitudinales, transversales y diagonales entre sí en función del diseño, pudiendo ser estos arriostramientos de diferentes tipos, a saber:   * Arriostramiento entre bases.   * Arriostramiento entre bases y entre cabezas.   * Arriostramiento por triangulación del conjunto de torres. Las cuñas intermedias entre cimbra y encofrado serán más largas que la base del husillo, deben fijarse a las correas del encofrado. Las grapas y abrazaderas deben fijarse apretando fuertemente los tornillos.

2.5.1 MacrorrigidizadoresSeguidamente se colocan los macrorrigidizadores, éstos son elementos de apoyo para los paneles horizontales. Se fijan a la cimbra ubicándolos dentro de los husillos superiores (cazoletas) y se arriostran de acuerdo al sistema establecido por proyecto. Los macrorrigidizadores por lo general son perfiles UPN, éstos transmiten el peso de los microrrigidizadores a la cimbra; resisten deformaciones importantes evitando que aparezcan panzas o abultamientos.

2.5.2 Microrrigidizadores Luego se colocan los microrrigidizadores, éstos son las correas sobre las cuales apoya la superficie encofrante. Se realizan de perfiles de madera, empleándose tablones rectos, sin alabeos o nudos; ó, de perfiles metálicos. A continuación se coloca el forro fijándolo a las correas (microrrigidizadores); para material

del forro se emplea tabla machihembrada, tablero fenólico, etc., el espesor será el indicado en el proyecto. Luego deben verificarse

las cotas de fondo del forro y de la superficie, corrigiendo alineaciones y pandeos en los husillos. A continuación se procede a limpiar toda la superficie dándole el desencofrante indicado en el proyecto para luego colocar la ferralla correspondiente. Previo al hormigonado, controlar que la geometría del tablero sea la correcta y comprobar que estén bien apretados los husillos. Del mismo modo, comprobar que los encofrados laterales y de cierre posean sus elementos de fijación y unión perfectamente apretados.

CAPITULO 3MONTAJE DE LAS CIMBRAS3.1 Aspectos a tomar en cuenta   1. Asegurar la estabilidad de las cimbras sobre terreno uniforme y firme, considerando que los esfuerzos que trasmitan al terreno no provoquen asientos apreciables, ni deslizamientos del apoyo o peligro de rotura.   2. Las aguas de escorrentía son motivo de cuidado especial; para ello se deben prever cunetas o cordones de tierra para conducir las mismas fuera del sector de apoyo.   3. La cimbra siempre debe montarse según las indicaciones de quien la suministra.   4. En caso de importantes concentraciones de cargas, o de gran altura, se recomienda arriostrar la cimbra a fin de que absorba todos los esfuerzos laterales provocados por acción del viento o impactos, por efecto del hormigonado, defectos del montaje o alguna otra causa que pueda desestabilizar la cimbra.

3.2 Montaje de las cimbrasPara montar una cimbra (ejecución y encofrado), se requiere efectuar los

siguientes controles:   * Comprobar calidad del terreno y su capacidad portante.   * Replantear la cimbra.   * Colocar los tablones durmientes.   * Control en recepción de elementos de la cimbra: husillos, material auxiliar para montaje.   * Control de los husillos regulables inferiores.   * Control de los husillos regulables superiores.   * Verificar la verticalidad del cuerpo de la cimbra.   * Control de montantes, diagonales y pasadores.   * Comprobar colocación pasadores y de cuñas intermedias entre encofrado y cimbra.   * Control de los arriostramientos: longitudinales, transversales y diagonales.   * Control de los macrorrigidizadores.   * Comprobar correas del encofrado (microrrigidizadores) y el forro (superficie encofrada).

  * Antes de ferrallar efectuar control geométrico de tablero.   * Comprobación final del tablero de fondo y encofrados laterales antes de hormigonar.

3.3 Materiales necesarios para el montaje de las cimbrasTodos los materiales empleados deben estar perfectamente especificados en el proyecto, indicando tipo de acero empleado para la estructura, tipo de madera empleada para forro, etc.

  * Puntales, son elementos tubulares unidos entre sí que forman el entramado.   * Husillos regulables, superiores e inferiores (de cabeza).   * Elementos de Arriostramiento: bridas de husillo, placas de fijación o de pie, tuercas, etc.

  * Macrorrigidizadores y Microrrigidizadores.   * Material para

Encofrante: tales como tablas machihembradas o tableros fenólicos. En los planos de proyecto o en la memoria descriptiva de la cimbra debe especificarse la calidad de los elementos tubulares y rigidizadores.3.3.1 Personal para el montaje   * 1 Encargado.   * 2 Oficiales de 1a   * 2 Oficiales de 2a   * 4 Peones especialistas. 3.3.2 Maquinaria  * Grúa Torre auxiliar o Grúa Móvil.   * Herramientas varias.   * Material para protección: cinturón de seguridad, guantes, casco, etc.

CAPITULO 4APLICACIÓN DE LAS CIMBRAS EN VIVIENDA

4.1 Panel universalEl panel universal esta formado por una marco metalico, en el cual se remacha una hoja de triplay tratado que en conjunto pesa 30 Kg/m2.Estas caracteristicas le garantizan un minimo de 100 usos con el mismo triplay, realizandole un mantenimiento permanente de limpieza, cambiandole el triplay y con un rehabilitado, los marcos pueden durar hasta 1,500 usos. Esta compuesto por:

4.2 Muros con panel metálicoPara quien gusta de construir muros y posteriormente losa, este sistema es ideal, ya que por sus características y ligereza es de muy fácil manejo, el acabado es aparente y se obtienen hasta 400 usos.

4.3 Muros con aluminioEste molde deja un acabado aparente y tiene una vida útil de 1500 usos, su peso es de 18 kg/m2. Este producto se suministra con curado inicial y con curado posterior.El descimbrado se inicia por los muros cabeceros y exteriores utilizando la herramienta de descimbre,

esta se utiliza principalmente en los muros interiores de la vivienda, en la losa se debe iniciar el descimbrado por el retiro de la pieza del ajuste.Por su ligereza, rapidez, resistencia y su cara de contacto de aluminio, reduce al máximo la colocación de todos los acabados interiores y exteriores, reduciendo así tiempos y costos al final de la vivienda.

4.4 Losa con panel universalUna vez construidos los muros de la vivienda de concreto, se utiliza el sistema con panel universal, que está compuesta con tripies y montenes que soportan el panel universal dejando un acabado semitransparente.Su fácil manejo y ligereza del sistema permite construir una losa por día, siendo suficiente en el momento del descimbrado dejar un puntal en cada claro de la vivienda para continuar con el ciclo de colado.

4.5 Losa MK2Una vez construidos los muros de la vivienda de concreto, se utiliza el sistema de losa ligera plana, que está compuesta por puntales con tripies y montenes que soportan las hojas de triplay clavadas que dejan un acabado aparente.Su fácil manejo y ligereza del sistema permite construir una losa por día, siendo suficiente en el momento del descimbrado dejar un puntal en cada claro de la vivienda para continuar con el ciclo de colado.De manera sencilla con este sistema de losa ligera se pueden construir losas inclinadas con solo utilizar articulaciones y puntales a diferente altura.

       

4.6 Losa metálicaEste sistema consta de charolas metálicas

de fácil manejo de gran resistencia y durabilidad (más de 400 usos).Al utilizar este sistema elimina completamente el uso de madera en la obra. Además debido a la capacidad de carga que tiene, requiere un mínimo de movimiento en los espacios cimbrados y a su vez reduce el costo por metro cuadrado de cimbrado.Según las necesidades de las obras, se fabrican todo tipo de piezas especiales, como son: fondos con goteras, fronteras y cerramientos con chaflanes.

4.7 Monolitico universalPor su versatilidad, facil manejo y ligereza nos permiten realizar un colado diario de muros y losa de manera simultanea, este sistema se compone con muros de panel universal, la soporteria a base de puntales o pies derechos con vigas metalicas o de aluminio, en el area de contacto de la losa puede ser con triplay de 19mm o a base de charolas metalicas, tiene las mismas caracteristicas que el sistema de muros de panel universal.

4.8 Monolítico metálicoEste sistema se instala de forma manual, ya que todas sus piezas han sido diseñadas para tal efecto.Los colados de muros y losas se realizan en un solo evento, obteniendo como resultado una casa por molde por día, está compuesto por paneles metálicos para muros, soportaría a base de puntales y vigas madrinas de metal, las charolas que funcionan como área de contacto en la losa son de acero, por estas características el molde deja un acabado aparente, con una vida útil de 350 usos.

4.9 Monolítico de aluminioCon este sistema

tenemos como resultado una casa por muro, por día, este molde deja un acabado aparente y tiene una vida útil de 1500 usos su peso es de 18 kg/m2, este producto se suministra con curado inicial y con curado posterior.El descimbrado se inicia por los muros cabeceros y exteriores utilizando la herramienta de descimbre, esta se usa principalmente en los muros interiores de la vivienda, en la losa se debe iniciar el descimbrado por el retiro de la pieza de ajuste.

CAPITULO 5ACCESORIOS ESPECIALES PARA LAS CIMBRAS5.1 CerramientosDe puertas y ventanas, se forman con paneles colocados horizontalmente.

5.2 Placas tapón Son colocadas en los vanos de puertas y ventanas, las medidas estándar son de 60, 90 y 120 cm, para los muros de 10 cm de espesor.

5.3 AntepechosSe cimbran con paneles cuyas dimensiones varían según las dimensiones de cada obra.

   

5.4 Pechos de paloma Se utilizan en los antepechos de las ventanas o como cornisas en los muros de fachada5.5 Arco de medio puntoPara puertas y ventanas que así lo requieran

5.6 CumbrerasSe utilizan en muros para losa inclinada, de acuerdo a la pendiente de la losa

5.7 Fronteras Son para el perímetro de las losas y su peralte será determinado por el espesor de la misma.

CAPITULO 6APLICACIÓN DE CIMBRAS EN EDIFICACION

6.1 Columna con panelEste sistema es tan practico que se reduce la colocación de los paneles con cerrojos y al plomeo de estos, en algunas secciones mayores

se requiere además el uso de tirantes.

6.2 Columna con panel metálicoEste sistema proporciona un acabado aparente (espejo) y está compuesto por paneles metálicos reforzados, que sustituyen el uso de yugos u otro tipo de elementos para soportar las presiones del concreto.Los paneles se colocan en forma de “molino de viento” y es posible colar columnas rectangulares que pueden tener secciones de 0.30 a 1.50 m, con velocidad de colado hasta 4.80 m/h (10,500 kg/m2), para su operación es necesario el uso de una grúa. Este sistema se puede utilizar para más de 400 colados.

6.3 Encadenados            Los encadenados son un conjunto de paneles y accesorios estructurados que abarcan áreas de cimbrado de hasta 21.61 m2 de contacto, según las necesidades del proyecto y la capacidad de la grúa en obra, ya que para su instalación se requiere de esta.

6.3.1 Encadenado simpleColocando los paneles de forma horizontal reforzándolos verticalmente con montenes pesados, da como resultado este encadenado, que utiliza en colados menores a 2.00 m de altura y cubre área de hasta 15.00 m2.

6.3.2 Encadenado dobleLos paneles se colocan de forma vertical y se refuerzan con montenes ligeros de forma horizontal y montenes pesados en forma vertical, los colados pueden ser de hasta 2.80 m de altura, el área que puede cubrir este tipo de encadenado es hasta 25.00 m2.

6.3.3 Encadenado MK2La estructura está formada por vigas de aluminio en forma

horizontal, tiene un “corazón” de madera donde se clava un triplay de 19 mm. Para un acabado aparente y se refuerza con montenes de aluminio en forma vertical, contiene andamios para trabajo y grilletes para izaje.Según la calidad del acabado requerido y el cuidado en los movimientos, su vida es de 30 usos, las dimensiones se adaptan a la necesidad de obra y a la capacidad de grúa.

6.3.4 Encadenado trepante Este sistema permite que la nivelacion de la cimbra, se realice de una manera sencilla, ya que cuenta con niveladores y brazos de plomeo de facil operación, con un rango de +20º

(autonivelable).Este sistema es utilizable desde el primer colado, ya que con una simple operación, la propia estructura del sistema se convierte en la base escencial del troquelamiento, para los colados subsecuentes, se extiende la estructura y se apoya con los conos de espera, sobre las anclas precisamente colocadas en el colado anterior. En este sistema se utiliza el encadenado con alupanel o MK2 de acuerdo al acabado que se requiera.Tambien puede ser utilizado para trabajos en centiveller y es ideal para muros de fachadas o muros de elevadores de gran altura.

6.3.5 Encadenado dos carasEste sistema se utiliza para muros estructurales en edificación de colindancia o para muros de contención.

6.5 Apuntalamiento una caraEste sistema se utiliza para colar muros contra terreno, tales como cimentaciones, muros de acompañamiento, estacionamientos subterráneos en edificios,

cisternas etc.De acuerdo al acabado que se requiera se utilizan encadenados con alupanel o MK2, por la sencillez del sistema, el troquelamiento se reduce a la colocación de una o dos anclas ya que los montenes de troquelamiento proporcionan la rigidez de la estructura, además cuenta con un elemento de nivelación, que permite el plomeo de la cara de contacto.

6.6 CantivillerEste sistema es ideal para muros de fachadas o muros de elevadores a gran altura, por su versatilidad en su diseño nos permite utilizarlo desde el primer colado, únicamente es necesario posicionar el sistema “invertido” de tal forma que los cabezales de los paneles estén apoyados a nivel de desplante, la estructura este asentada a nivel del terreno para su troquelamiento.Para los colados subsecuentes, se regresa el sistema a su posición normal. El elemento de apoyo será el “she bolt” del colado anterior, para que este sistema se pueda utilizar en cualquiera de los tres encadenados, según el acabado que se requiera.

CAPITULO 7DESCIMBRADOPara el uso eficiente de las cimbras, es importante tener opciones que permitan que sean removidas tan pronto como sea posible sin poner en riesgo la seguridad de la estructura ni causar daño a las orillas de las superficies de concreto. A las pocas horas después de que el concreto ha fraguado, ya tiene suficiente resistencia para soportar su propio peso sin colapsarse. Por lo tanto, los procedimientos para la remoción de la cimbra para muros de concreto,

los lados de las vigas y las columnas serán controlados por la posibilidad de dañar el concreto cuando se estén removiendo los moldes y no simplemente por la capacidad del concreto para soportar su propio peso. Para facilitar el proceso de descimbrado es recomendable, antes de armar y colocar el acero y el concreto, aplicar sobre la superficie de contacto de la cimbra algún producto desmoldante o desencofrante. Antes de iniciar el colado, la superficie de la cimbra debe estar libre de cualquier elemento extraño y dañino, como basura, pedazos de madera, etc. La cimbra podrá reusarse cuantas veces sea posible, siempre y cuando se cuide que en cada uso se cumplan las especificaciones y requisitos del cimbrado, esto es que no se reduzca la rigidez ni La hermeticidad y que se cumpla satisfactoriamente con el acabado superficial especificado. El proceso de descimbrado se realizará bajo condiciones de seguridad estructural para la edificación. Evitar descimbrar partes de la estructura que no se encuentren debidamente apuntaladas a fin de soportar, durante la construcción, cargas que sean mayores a las de diseño.

Durante el descimbrado no se debe dañar la superficie del concreto. El tiempo para retirar la cimbra está en función del tipo de la estructura, de las condiciones climáticas, del tipo del concreto utilizado y de los aditivos empleados, ya sea para acelerar o retardar el fraguado.Los distintos elementos que constituyen los moldes, el encofrado (costeros,

fondos, etc.), los apeos y cimbras, se retirarán sin producir sacudidas ni choques en la estructura, recomendándose, cuando los elementos sean de cierta importancia, el empleo de cuñas, cajas de arena, gatos u otros dispositivos análogos para lograr un descenso uniforme de los apoyos.Las operaciones anteriores no se realizarán hasta que el hormigón haya alcanzado la resistencia necesaria para soportar, con suficiente seguridad y sin deformaciones excesivas, los esfuerzos a los que va a estar sometido durante y después del desencofrado, desmoldeo o descimbrado.Cuando se trate de obras de importancia y no se posea experiencia de casos análogos, o cuando los perjuicios que pudieran derivarse de una fisuración prematura fuesen grandes, se realizarán ensayos de información para estimar la resistencia real del hormigón y poder fijar convenientemente el momento de desencofrado, desmoldeo o descimbrado.Se tendrán también en cuenta las condiciones ambientales (por ejemplo, heladas) y la necesidad de adoptar medidas de protección una vez que el encofrado, o los moldes, hayan sido retirados.Se pondrá especial atención en retirar oportunamente todo elemento de encofrado o molde que pueda impedir el libre juego de las juntas de retracción, asiento o dilatación, así como de las articulaciones, si las hay.En elementos de hormigón pretensado es fundamental que el descimbrado se efectúe de conformidad con lo dispuesto en el programa previsto a tal efecto al redactar el proyecto

de la estructura. Dicho programa deberá estar de acuerdo con el correspondiente al proceso de tesado. Para facilitar el desencofrado, y en particular, cuando se empleen moldes, se recomienda pintarlos con barnices antiadherentes.

CAPITULO 8ALMACENAMIENTO Y TRANSPORTE DE LAS CIMBRAS

8.1 Almacenamiento de las cimbrasLas cimbras por lo general se almacenan en las bodegas que se crean para guardar todo el material al momento de la obra, estas bodegas deben de estar techadas para que así se protejan de mejor manera todos los materiales ahí almacenados.Dependiendo del tipo de cimbra será su almacenamiento ya que algunos tipos de cimbras como lo son las de aluminio y polímeros pueden permanecer mucho más tiempo en un ambiente hostil debido a la composición de sus materiales.Las cimbras de madera que por lo general son las mas comúnmente utilizadas en obra una vez utilizadas deben de ser limpiadas, y almacenadas en un lugar fresco y seco lejos de los rayos sol y en un lugar cerrado esto a fin de evitar la entrada de bichos o animales que en dado caso pudieran dañar la madera.Las cimbras de plástico deben de sr almacenadas en un lugar con sombra ya que estas tienden a cuartearse de manera inevitable es por eso que se recomienda después del uso mantener las cimbras bajo la sombra.Las cimbras metálicas aunque duran mucho mas en deteriorarse se recomienda alejarlas de la humedad ya que pueden comenzar a formarse manchas de oxidación que se van expandiendo.

8.2

Transporte de cimbrasEl medio más común para transportar las cimbras en grandes cantidades es en plataformas, esto cuando las distancias a recorrer son muy largas, las cimbras no deben de soportar un peso mayor a aquel que puedan cargar ya que esto puede ocasionar la ruptura de estas creando así la pérdida total o parcial de la misma.Cuando las cimbras no son de más de 20 kg y no más de 3 m de longitud es posible

transportarlas manualmente cuando las distancias a recorrer son cortas.

CONCLUSION

Las cimbras se crearon para facilitar la obra, tener la geometría del concreto, la deformabilidad, durabilidad que no permite la pérdida de lechada. No se deforma mas allá de la tolerancia del concreto, es de textura adecuada al acabado, es muy fácil de armar, es económica, es fácil de limpiar, de descimbrar y de armar, etc. Los moldes a utilizar pueden ser tanto de madera como de metal u otro material, en cuanto a su tratamiento, se puede utilizar tanto moldes tratados como sin tratar. Estos deben tener tanto el espesor como la rigidez adecuada para que este se pueda conservar perfectamente sin que cambie o varié su posición y su forma. Al momento de realizar el vaciado se deben de estancar los moldes, de este modo se evitará la fuga de la lechada. Estos moldes se pueden utilizar varias veces, lo único que se necesita es que estos tengan el tratamiento adecuado para garantizar un proyecto exitoso.

¿QUE ES UNA CIMBRA?

Es un conjunto de obra falsa   y moldes temporales que sirven para soportar y moldear la construcción de elementos de concreto.El molde es la parte de la cimbra que sirve ara confinar y a moldar el concreto fresco de acuerdo a las líneas y niveles especificado en el proyecto durante el tiempo que alcance su resistencia prefijada en la obra falsa lo cual es la parte de la cimbra que sostiene establemente los moldes en su lugar, ejemplo: cuñas, madrinas, pies derechos, arrastres, polines, barrotes, contravientos, etc.

LA CIMBRA

Es la estructura provisional o molde que soporta al concreto mientras está fraguando y logra la resistencia suficiente para sostenerse a sí mismo.

CIMBRADO: Todo el sistema de soporte para el concreto colado recientemente, incluyendo los moldes o forros que se colocan en contacto con el concreto, así como todos los elementos de soporte, materiales metálicos y refuerzos necesarios.

USO:Sirve para colar:-Castillos-Cerramientos-Cadena de desplante-Para cimiento interior-Trabes-Losas-Rampas (que son necesarias para hacer una escalera)-Columnas-Muro-Zapatas

Tipos de cimbra.Cimbras de ladrillo: Cuando trata de arcos de ladrillo para la formación de puertas, ventanas, etc. las cimbras se pueden hacer de ladrillo. A tal fin se utiliza una tabla de la misma longitud que la luz del arco. Dicha tabla se introduce entre las paredes o pilares que sirven de estribo y se apuntala con un virotillo.

 

         

Cimbras de madera: Son la mas corrientemente utilizadas. Pueden ser mas o menos utilizadas, según las dimensiones del arco o la bóveda, la forma que estas presentan y la carga que hayan de soportar. Por lo general, las cimbras de madera se componen de dos o más cuchillos, unidos entre sí por medio de correas y un entablado. Cimbras para concreto aparente. Para obtener un perfecto acabado de las piezas colocadas con madera pueden seguirse varios procedimientos según el efecto final que se desea obtener. Desde luego el procedimiento más indicado es, el de terminar las perfectamente en algunos casos se acostumbra mejorarlo mediante el empleo de otros, que preparan al concreto una superficies completamente lisas, desvirtuando por otras partes la calidad y textura propia del material, es impresionable, desde luego, el uso de vibradores para poder obtener un trabajo perfecto en la apariencia respecta.

 

Cimbras especiales. Pueden quedar comprendidas dentro este grupo aquellas cimbras que se ejecutan para colar formas que se aportan por completo de las anteriores descritas, tales como arcos, bóvedas y superficies cuyas diversas características. Para muchas de ellas el trabajo de moldeado es probablemente mas importante que el trabajo de colocado y el proyecto de las mismas debe hacerse estudiando perfectamente todos los detalles. En general tiene un costo sumamente elevado, dado que se necesita usar verdaderos carpinteros especializados en este tipo de trabajo.

Cimbras rodantes. Cuando tiene que efectuarse en una obra el colado de una serie de elementos iguales, tanto como en sección como en longitudinales, se utilizan comúnmente las cimbras de tipo rodante. La cimbra rodante es muy útil en la ejecución de una serie de trabajo durante la construcción de obras de entre ejes iguales y a otro caso especial amerite el estudio, proyecto y ejecución de este tipo de cimbras. En todos ellos en lugares de cimbras toda la superficies de cubrir se construye el modo de una sección solamente, la cual es montada sobre camiones, carros o estructuras horizontales, formadas generalmente por vigas y polines que quedan apoyadas en tubos o ruedas, permitiendo así deslizarse y colocarla en el claro siguiente y siguiendo este sistema de juegos de cuñas o cualquier otro dispositivo similar de colocar el molde en su posición definitiva antes de efectuar el colado una vez hecho el cual se retira, permitiendo de la superficie interior es pasada al claro siguiente para proseguir en esta forma al colado de la superficie.

Cimbras deslizantes. Las cimbras tienen su mejor exponente en la cimbra utilizada para la construcción de chimeneas para lo cual se habilita un juego completo de cimbras de aproximadamente 1.5m de altura para todo el perímetro se efectúa el colado continuo sostenido y elevando la cimbra por medios gatos de tornillos ya sea manulares o eléctricos los cuales se apoyan barras de acero duro empotrados en la cimentación y queda unidos en la

cimbra por medio de puentes convenientemente colados. Esta cimbra adapta una sección triangular truncadas, siendo mas ancha en su parte inferior con objeto de evitar que se pague al colado.

Materiales para cimbra características físicas, ventajas y desventajasLa Madera:

Ventajas

-La cimbra de madera si se maneja con cuidado puede utilizarse cientos de veces en marcos, estructuras y elementos similares.-Se puede aplicar en distintas obras.(la tolerancia del analista se basa normalmente en un trabajo o en un solo contrato, pero hay frecuentes ejemplos de madera que se usa en contratos sucesivos.)-Actualmente se puede crear cimbra económica-La madera puede fácilmente trabajarse a maquina utilizando herramientas de mano o sierras.-La madera puede habilitarse fácilmente en tableros para cimbra y es ideal cuando se requiere parra pocos usos en el cimbrado de columnas y vigas no estándar.Materiales para cimbra características físicas, ventajas y desventajas

Desventajas-La madera ya no es un material barato-Las propiedades mecánicas de la madera varían considerablemente con la temperatura y la humedad.-La madera es muy absorbente, se recomienda aplicar un sellador a la superficie.-El principal problema con la madera es la variabilidad inherente del material; por ejemplo las variaciones en su sección y en sus dimensiones.

MADERA CONTRACHAPADA:La madera contrachapada, una de sus formas conocida comúnmente como triplay, proporciona muchas ventajas al diseñador

de cimbras.

Ventajas:-Proporcionan suficiente resistencia al calor y a la humedad (lo cual lo hace un material adecuado para todas las aplicaciones de cimbras, incluso las mas delicadas)-Posee mejores propiedades mecánicas que la madera a partir de la cual se ha fabricado.-Puede proporcionar soluciones económicas para la mayoría de los problemas relacionados con cimbras.-Proporciona superficies libres de junta y combaduras, y cuando se recubre o se trata adecuadamente deja huellas de gran fino en la superficie final del concreto.

-Otra ventaja consiste en que es posible doblarlo y asegurarlo a una cercha para el colado de superficies

AGLOMERADOS

-El aglomerado resulta especialmente útil para cimbrar superficies moldeadas o circulares, puesto que cerchado y con sujeción múltiple puede torcerse hasta formar curvas bastante cerradas. Mediante el uso del aglomerado en forma de tira puede obtenerse una superficie que se aproxime a una doble curvatura.-El uso de cuñas para nivelar la cimbra constituye una práctica común en la construcción, y en determinadas ocasiones pueden utilizarse tiras de aglomerado si se necesita un material virtualmente no compresible.Materiales para cimbra características físicas, ventajas y desventajas

-La naturaleza cohesiva del aglomerado y la ausencia de grano son útiles para proporcionar acabados estriados.-Cuando la cimbra ya tiene muchos usos , se pueden emplear tableros de aglomerados para forrar las cimbras y mejorar así

la superficie final.

ACERO

El uso del acero en la fabricación de cimbras se debe a alguna especificación o particularidad de la estructura de concreto. Se escoge el acero por que:

1.- Se puede obtener una cimbra de gran cantidad de uso.2.- Se puede especificar tolerancias especialmente restringidas para el acabado del concreto.3.-Intervienen esfuerzos muy grandes.4.-Hay requerimientos especiales referentes a las condiciones de uso, zonas y marcas etc.5.-Puede mecanizarse hasta cierto punto el sistema de cimbras

-El acero se usa generalmente en secciones y placas estándar.-Las secciones de acero se usan a menudo como piezas completas, se les transporta de una obra a otra y se almacenan.-Tienen una gran resistencia inherente, sobre todo cuando los miembros están soldados y constituyen parte integral de la cimbra.-Las cimbras especiales de acero son pesadas, pero esto no representa un gran problema si se usan malacates o una grúa viajera.

HULE:

El hule especialmente preparado para vaciados se derrite dos veces en su estado líquido se vacía en patrones o matrices hechos de distintos materiales. Los moldes de hule se emplean normalmente cuando se ha de colar formas complicadas y cuando se tienen que reproducir esculturas o detalles clásicos. Debido al alto costo inicial del material, se suele usarlo en combinación con algún mortero u otro material secundario de moldeo en forma de recipiente, que resulte apropiado.

YESO:

Se pueden construir moldes

grandes sobre una armadura de lámina o de malla, a la vez se puede obtener alta calidad en el acabado si el trabajo se ejecuta hábilmente.

ALUMINIO

Se usa para moldes de tubería, para tarimas de azulejo en los procesos de extrusión, y para colados de moldes con relieves complicados en los que el detalle fino impide el uso de madera.

PLÁSTICOS

-Pueden usarse para producir superficies texturalizadas o como un medio para transferir, sobre el elemento de concreto, azulejos o materiales similares.-Las láminas termoplásticas pueden producir texturas y diseños en el concreto. Dan superficie vidriada al concreto lo cual puede provocar fisuras.

PLÁSTICOS VITRORREFORZADOS

-Este tipo de plásticos se ha usado para diseños especiales de cimbra, por ejemplo, en las losas aligeradas que requieren casetones más grandes que los estándar.

CEMENTO VITROREFORZADO

Se ha usado principalmente para el recubrimiento de plafones entre las trabes de puentes, pero al darse cuenta de su potencial, se está universalizando su uso en recubrimientos de columnas y trabes, y en sitios donde se requiere de un contorno exacto, o de alta calidad en el acabado de la superficie.

CIMBRA¿ Qué es una cimbra ? Es un conjunto de obra falsa y moldes temporales que sirven para

soportar y moldear la construcción de elementos de concreto. El molde es la parte de la cimbra que sirve para confinar y moldear el concreto fresco de acuerdo a las especificaciones del proyecto durante el tiempo que éste alcanza su resistencia. ¿Qué material es utilizado para elaborar las cimbras ? Los moldes de madera son los mas utilizados por su economía, facilidad de manejo, etc. Generalmente se emplea la madera de pino ; sólo en caso de que en la región se encuentre otra madera mas barata, se ocupa ésta. Para usar la madera, antes de colocarla en su lugar se unta con aceite quemado o diesel o aún mejor con un aditivo desmoldante, a fin de que el concreto no se adhiera a la cimbra. Además, antes de vaciar el concreto se moja la cimbra para que esta no deshidrate el concreto y altere su resistencia, además provoca que se hinche la madera, tapando las juntas entre tabla y tabla, se debe calafatear las separaciones muy grandes para que el concreto no escape por allí, el calafateo se hace con papel kraft, proveniente de los sacos de cemento. Existen básicamente dos tipos de cimbras: la común y la aparente. La cimbra comun se ocupa cuando el elemento será recubierto, para ésto se emplean tablas de unos 10 cm de grueso,

sin prestar demasiada importancia en la terminación y las juntas de las tablas. Tarimas hechas de madera, de 50 X 100 cm. para losas, permiten mayor rapidez para su colocación y pueden utilizarse mas veces. La cimbra aparente se usa cuando el elemento de concreto quedará visible. Generalmente se hace de duela, cepillando una cara y dos cantos, y poniendo mucho cuidado en la terminación y las juntas de las tablas o de cimbraplay. Este tipo de cimbras tienen una vida útil muy corta. Cimbras especiales. Pueden quedar comprendidas dentro este grupo aquellas cimbras que se ejecutan para colar formas que se apartan por completo de las anteriores descritas, tales como arcos, bóvedas y superficies cuyas diversas características. Para muchas de ellas el trabajo de moldeado es probablemente más importante que el trabajo de colocado y el proyecto de las mismas debe hacerse estudiando perfectamente todos los detalles. En general tiene un costo sumamente elevado, dado que se necesita usar verdaderos carpinteros especializados en este tipo de trabajo. Cimbras rodantes. Cuando tiene que efectuarse en una obra el colado de una serie de elementos iguales, tanto como en sección como en longitud, se utilizan comúnmente las cimbras de tipo rodante. La cimbra rodante es muy útil en la ejecución de trabajos en los que se va a repetir

muchas veces el mismo elemento estructural. En todos ellos, en lugar de cimbrar toda la superficie a cubrir se construye únicamente una sección, la cual es montada sobre camiones, carros o estructuras horizontales, formadas generalmente por vigas y polines que quedan apoyadas en tubos o ruedas, permitiendo así deslizarse y colocarla en el claro siguiente y siguiendo este sistema de juegos de cuñas o cualquier otro dispositivo similar de colocar el molde en su posición definitiva antes de efectuar el colado. Una vez hecho el colado, se retira permitiendo que la superficie interior sea pasada al claro siguiente para proseguir en esta forma al colado de la superficie. Cimbras deslizantes. Estas cimbras tienen su mejor exponente en la cimbra utilizada para la construcción de chimeneas, para lo cual se habilita un juego completo de cimbras de aproximadamente 1.5m de altura para todo el perímetro, se efectúa el colado continuo sostenido y elevando la cimbra por medios gatos de tornillos ya sea manulares o eléctricos los cuales se apoyan barras de

acero duro empotrados en la cimentación y quedan unidos en la cimbra por medio de puentes convenientemente colados. Esta cimbra adopta una sección triangular truncada, siendo más ancha en su parte inferior con objeto de evitar que se pegue al colado. Cimbra metálica. Está

constituída por paneles de lámina modulados y estandarizados, susceptible de adapatarse a todos los elementos esctructurales del concreto. El acabado que toman las piezas coladas por este procedimiento es perefecto en su apariencia, simpre y cuando el concreto esté bien vibrado. Ventajas de la cimbra metálica : A) eliminación de perdidas y extravio; B) ahorro de mano de obra y tiempo de los procesoso de cimbrados y descimbrados; C) no necesitamano de obra especializada; D) no absorbe agua y por lo tanto no deshidrata al concreto; E) la superficie de contacto con la cimbra garantiza acabados aparentes de mejor calidad.

CIMBRA DE MADERA DE PINOUno de los materiales más utilizados en la industria de la construcción es la madera de pino, con la cual se elaboran la gran mayoría de moldes ó cimbras, con los que podemos darle la forma que necesitemos a los elementos estructurales elaborados con concreto, por lo tanto la cimbra es una estructura provisional que soporta el concreto mientras se está fraguando para poder sostenerse posteriormente por sí mismo. La cimbra puede utilizarse en la elaboración de elementos estructurales o arquitectónicos para dar forma al concreto fresco durante el proceso de fraguado. es por ello que la presencia de este material en cualquier tipo de construcción es imprescindible, por lo que

le dedicaremos un espacio para conocer sus principales características y tomarlas en cuenta cuando se elaboren precios unitarios donde ésta intervenga. Entre las características que debemos conocer, independientemente de su capacidad de soportar grandes pesos, es la referente a su precio de adquisición, unidad de medición y sobre todo, como lo aplicaremos en los análisis de precios unitarios. En la cimbra se utilizan el molde o forro, que son elementos que entran en contacto directo con el concreto y dan forma al acabado. La cimbra puede fabricarse de madera o de material metálico, mixto y plástico, sintético o industrializado. Para cimbras de columnas circulares se utiliza el cartón comprimido imprimada con un aditivo para evitar que sea poroso y por lo tanto deshidrate al concreto y además en el proceso de descimbrado no se qude adherida la cimbra al concreto. Las cimbras deben tener las siguientes características: * Ser rígidas y muy fuertes para soportar el peso del concreto. * Ser herméticas y evitar los escurrimientos * Ser de fácil desmolde para no dañar al concreto y además que permitan reutilizar la misma cimbra. * La cimbra debe de ajustarse a la forma, dimensiones, niveles, alineamientos y acabado. * La obra falsa, debe estar contraventeada para garantizar su seguridad, forma, ubicación y rigidez. La

unidad de medición de la madera es el pie-tablón, es la terminología que los madereros han llamado a un pedazo de Pie - tablón = 1" X 1` X 1` madera con las siguientes dimensiones:1" 1` 1`

Medidas Comerciales La madera normalmente se vende en las siguientes secciones transversales y reciben los siguientes nombres;

Fajilla 4"

1"

Barrote 4"

2"

Tablón 6" a 12"

2"

Fajilla o duela

2" X 1" 3" X 1" 4" X 1"

Barrote

2" X 2" 4" X 2"

Tablón

8" X 2" o 2.5" 10" X 2" o 2.5" 12" X 12" o 2.5"

Tabla 6" a 10" Tabla 6" X 1" 8" X 1" 10" X 1"

½ " - 3/4" - 1" Polín 4" Polín 4" X 4" 4" - 6" 4" Viga 6" a 10" Viga 4" X 6" 4" X 8" 4" X 10" 4" X 12"

Longitudes comerciales de la madera Pies 8 10 12 15 18 24 Metros 2.44 3.00 3.60 4.50 5.44 7.20

Equivalencias Pulgadas 1 2 3 4 6 8 10 Centímetros 2.54 5.08 7.62 10.16 15.24 20.32 25.40

Para explicar mejor como se cuantifica la madera, a continuación se indican los siguientes ejemplos: Ejemplo 1: Se desea conocer cuántos pié - tablón se deben pagar en una maderería, si se piden las siguientes piezas:

3 tablas de

10 cm. de ancho = 4” 2,80 m. de largo = 3` 2 cm. de espesor = 3/4”

Solución: Empleamos la fórmula general para convertir pie - tablón Pie - tablón = pulgada X pulgada X pie 12 1” X 4” X 10´ = 10 p-t 12

Pie - tablón =

3 piezas Ejemplo 2: ¿cuántos pié - tablón se tienen en las siguientes piezas: 10 tablas de 8” X 1” X 3 m. 15 barrotes de 2” X 2” X 2,3 m. 12 tablas de 4” X !1” X 3 m. Solución: 10 piezas 15 piezas 12 piezas

8” X 1” X 10´ = 66.67 p-t 12 2” X 2” X 8´ = 40.00 p-t 12 4” X12 X 10´ 1” = 40.00 p-t Total = 140.67 p-t

Cimbrado de trabes y losas. Para el cimbrado de la losa, lo primero que se tiene que hacer es calcular la altura a la que quedara la losa, es conveniente marcar varios puntos. Ya calculada la altura de la losa se pondrán los puntales con polines de 4” x 4” (pulgadas). La distancia entre cada puntal no debe pasar de un metro; hay que clavar los cargadores para que no se caigan los puntales. Abajo del puntal se coloca una rastra y dos cuñas de madera, estas sirven para que no se hunda el puntal y para que se pueda bajar o subir. Luego se amarran los puntales con contraventeos diagonales para que no se mueva la cimbra a la hora del colado. Los contraventeos deben estar clavados firmemente a los puntales. Por ultimo se colocan tablas o tarimas sobre los cargadores. Se debe cuidar que la cimbra quede a un solo nivel y sin huecos. La cimbra la hace un carpintero de obra negra y se usan clavos galvanizados de cuatro pulgadas y dos y media pulgadas, tarimas y tablones. Después se arman las trabes: Cuando la cimbra

está lista, con lápiz, crayón o gis se marcará la separación de las varillas, los ganchos y los bastones, sobre la cimbra.

Nota: por su seguridad siempre suba a la cimbra con zapatos y no con tenis para evitar accidentes. Luego se doblará la varilla con la grifa, ayudándose con un tubo de media pulgada para hacer palanca, empezando a hacer el armado de la parrilla. Después se acomodan las varillas que se van a “bayonetear” y se agregan los bastones. Después de colocar el refuerzo se deja lista la instalación eléctrica que va en el techo. Cuando se hacen los colados hay que cuidar que al picar el concreto no se dañe la tubería de poliducto y vigilar que no se salgan las tuberías de las cajas de conexiones. Mientras se hace el colado se revisa que no se mueva ningún puntal o contraviento de la cimbra. Se debe evitar que la mezcla se acumule en un solo lugar. Ya que se extiende el concreto con la cuchara, se utilizará el escantillón para nivelarlo. Cuando el concreto empieza a fraguar y ya se pueda pisar entonces se apisona con un pison de madera. Es muy importante que después, cuando empieza a endurecer la losa, el colado se riegue tres veces al dia durante

una semana para evitar que se agriete. Nota: en lugares calurosos debe regarse 4 veces al día, si no se cuenta con mucha agua se pone una cama de arena

mojada sobre toda la losa y se riega. Descimbrado de trabes y losas Pasados 15 días se quita la cimbra, acomodándola por tamaños y untando aceite a la madera. Se retiran los contraventeos y los arrastres del medio central de la losa. Los polines verticales quedarán colgando, tome todas las precauciones necesarias, ya que alguno se puede desprender. Ya retirada la cimbra, se colocan varios puntales bien calzados en el centro y se deja otra semana. Cuando las losas o trabes están colgadas se debe a una falta de acero o a un mal proporcionamiento del concreto. (mucha agua, o poco cemento o a que la cimbra no se puso a nivel )

Madrina Contraventeo Puntal (pie derecho) Cuña

Puntal (pie derecho)

Arrastre

Cuña Arrastre 1 m.

Cimbra de losa

Los elementos de madera al ser utilizados ya en un molde o cimbra cambian de nombre, el cual reciben en función del trabajo que desarrollan dentro de la misma. A continuación se muestra la cimbra de una trabe y los diferentes elementos que la componen:Placa de contacto Cimbraplay Yugo 4” X 2” @ 50 cm. Pata de gallo @ 50 cm. Fondo 4” X 1” Chaflán Yugo Bases 4” X 4”

Cachetes Madrina 4” X4” @ 100 cm. Pata de gallo 4” X 1”@ 100 cm.

Contraventeo Pie derecho 4” X4” @ 100 cm.

Madera de contacto.- Es la parte de la cimbra que esta en contacto con el concreto, la

cual le da la forma y textura, y pueden ser a base de fajillas, duelas o cimbraplay. Yugos.- Son los elementos que mantienen unidos a la madera de contacto o rígidizan al cimbraplay, y cuya separación promedio entre yugo y yugo es de 50 cms. Madrinas.- Son los elementos sobre los cuales descansan los Yugos y su función principal es absorber los esfuerzos transmitidos por el concreto, y cuya separación máxima es de 100 cms. Pie Derecho.- Es el elemento en una cimbra que recibe todo el peso de la misma y lo transmite al suelo, y su separación máxima es de 100 cms. Contraventeos.- Son elementos cuya función es mantener unidos a todos los pies derechos con el objetivo que trabajen juntos. Patas de gallo.- Son elementos diagonales que absorben los esfuerzos transmitidos por los yugos cuando no existen apoyos a los lados, y van colocados en cada yugo. Arrastres.- Son los elementos sobre los cuales descansan los pies derechos y su función es distribuir como una viga los esfuerzos al suelo. Plomos.- Son fajillas o duelas sobre las cuales penden un elemento o plomada. Cachetes.- Son dos pedazos de fajilla o duela cuya función es de mantener unido al pie derecho con la madrina. Cuñas.- Son elemento que permiten calzar al pie derecho y lograr con ello la altura de diseño de la cimbra. Separadores.- Son pedazos de fajilla o

duela que mantienen separado a los dos lados de la cimbra de contacto, logrando con ello mantener la sección del elemento estructural. En la actualidad se están poniendo en vigor las leyes ambientales en nuestro país, por lo que trae consigo la protección a nuestros bosques y selvas tropicales, lo que nos obligaría a buscar un material sustituto de la madera que cumpla con las características de facilidad de colocación, economía durabilidad, resistencia y sobre todo facilidad de modulación. Entre los materiales con los que actualmente se cuenta para la sustitución de la madera para la elaboración de cimbras o moldes, tenemos el acero laminado y sus perfiles, PVC, fibra de vidrio y en algunas partes los plásticos reciclados. Pero todavía no sea encontrado un material que

cumpla con las características de la madera, ya que algunos son económicos pero no pueden ser modulares, otros son modulares pero no se pueden adaptar a todas las condiciones de una obra por las diferentes formas y tamaños de los elementos estructurales, lo que trae por consiguiente que resulten demasiado caros. Independientemente del tipo de material con el que se construya una cimbra, los elementos prefabricados continúan siendo de secciones similares al de la madera y por consiguiente la forma de cuantificarlos será similar a la aquí descrita.

Tipos De CimentacionEnviado por Danielarfe, junio de 2012 | 5 Páginas (1,200 Palabras) | 121 Visitas

|

1 2 3 4 5

Denunciar

|

TIPOS DE CIMENTACIONES1. INTRODUCCION:

La cimentación puede definirse en general como los conjuntos de elementos de cualquier edificación cuya misión es transmitir al terreno que la soporta las acciones procedentes de la estructura. Su diseño dependerá por tanto no solo de las características del edificio sino también de la naturaleza del terrenoLa importancia del conocimiento de los caracteres propios del suelo se pone de manifiesto desde el momento de la propia ejecución de la obra por su influencia sobre la seguridad de los trabajadores en la realización de excavaciones   y movimientos de tierras así como en la de los elementos auxiliares de la construcción: cimbras, encofrados, pozos y zanjas de cimentación, líneas enterradas, etc.La cimentacion inadecuada para el tipo de terreno mal disenada o mal calculada se traduce en la posibilidad de que tanto el propio edificio como las fincas colindantes sufran asientos diferenciales con el siguiente deterioro de los mismo pudiendo llegar incluso al colapso.

-------------------------------------------------2. TIPOS DE CIMENTACION:

SUPERFICIALES: Si D/B es menor de 1  * Zapata aislada

  * Centradas  * Medianera  * Esquina  * Combinada  * Zapata continúa  * Vigas o losas flotantes  * Vigas flotantes  * Emparrillados  * Losas Continuas

SEMIPROFUNDAS: Si D/B esta entre 1 y 4  * Pozos de Cimentación

PROFUNDAS: Si D/B es mayor de 5 (mayor de 8 según CTE)  * Pilotes  * Hormigonados in situ.  * Prefabricados  * Cajones y pilas cuando son de gran diámetro  * Elementos pantallas  * Tablestacas metálicas  * Pantallas de hormigón in situ.  * Pantallas prefabricadas  * Pantallas mixtas

Tipo de Cimiento Directo | Elementos estructurales más usuales a los que sirven de cimentación. |Zapata Aislada | Pilar aislado, interior, medianero o de esquina |Zapata Combinada | 2 o mas pilares

contiguos |Zapata Corrida | Alineaciones de 3 o mas pilares o muros |Pozo de Cimentación | Pilar aislado |Losa | Conjunto de pilares y muros |

                                          Tabla 1Tipos de cimientos directos y su utilización mas usual

2.1 cimentacion por zapatas• Profundidad de 0,80-1,50 m sin nivel freático. • En ocasiones llegar a 4 m (pozos). • Pueden existir estratos blandos inferiores siempre que no existan superposiciones importantes (zapatas de dimensiones pequeñas). • preferible siempre algo de armadura y con resistencia de al menos ha-25 por durabilidad. • Canto constante. Dificultad de ejec. variables• Eliminar en lo posible los encofrados. • Zapatas a más de 1,50 estudiar pozos de hormigón más pobre inferior. • Permiten que los pilares asienten independientemente y tienen escasa resistencia a giros o desplazamientos horizontales. • Las riostras sirven para evitar mov. Horizontales nunca giros ni asientos diferenciales

-------------------------------------------------2.1.1Zapatas aisladas

1. Terreno firme 2. Cuadrada preferentemente 3. Posibilidad de unir 4. vigas de atado 5. vigas centradoras

-------------------------------------------------2.3 CIMENTACION POR POZOS

  * Profundidades de 2 a 5 m. en general. Recomendables 3-4 m.   * En obras pequeñas donde no es posible llevar maquinaria de   pilotes por tamaño obra o por calles estrechas.   * En caso de acciones horizontales importantes.   * En caso de acciones a tracción para compensarlo con peso propio.   * Con nivel freático problemas de entibación.   * Adecuado en arcillas expansivas atravesando la mayor parte de capa activa-------------------------------------------------2.1.2ZAPATA AISLADA • Zapatas combinadas y corridas   * Pilares muy próximos   * Capacidad portante baja   * Pilares que apoyan sobre muros de sótano • Emparrillados

  * Terreno con baja capacidad de carga y   elevada deformabilidad   * Terreno heterogéneo que haga prever asientos diferenciales   * Todos los pilares van a una única cimentación de gran rigidez

-------------------------------------------------2.2CIMENTACION POR LOSA •En general, cuando zapatas ocupan más del 50% de la superficie. • Cuando requerimos un sótano bajo nivel freático o muy cercano.

• Utilización para reducción de asientos diferenciales en terrenos heterogéneos.

• Con excavación de sótanos, mayores presiones por disminución de carga   neta: cimentaciones compensadas o flotantes.

• Edificios con diferentes alturas, combinar diferentes profundidad de   excavación, combinar rigideces, o introducción de juntas.

• Principalmente losa con espesor constante.

• Losas a ejecutar por contratistas solventes: control de armaduras, hormigonado, etc.

• En general para edificios de 4 a 8 plantas, y coste comparable a pilotes

-------------------------------------------------2.2.1 LOSA CONTINUA

2.2.2 LOSAS

2.2.2.1 LOSA CAJON

-------------------------------------------------2.3 CIMENTACION PROFUNDA. PILOTES. • Firme a más de 4-5 m de profundidad.

• Adecuados para reducir o limitar asientos.

• Para cargas muy fuertes y concentradas.

• Evita asientos e incremento de tensiones sobre edificios vecinos.

• Para naves industriales, almacenes, gimnasios, etc. pozos o pilotes intermedios, mejora del terreno (inyecciones, vibrocompactación, precarga,etc.).

2.3.1 PILOTES. SELECCIÓN DEL TIPO.

• Naturaleza de las distintas capas y resistencia.

• Espesor del terreno y longitud previsible.

• Cargas a transmitir.

• Número de pilares a cimentar (volumen obra).

• Condicionantes especiales como trabajo en zona urbana,   agresividad del terreno, fuerzas horizontales, rozamiento   negativo, etc.

• En general pueden

existir varios tipos posibles, entre los que   elegir por razones económicas, plazo, etc.

• Evitar pilotes flotantes en arcilla. Cuando firme > 30 m, hor. in situ en vaina perdida hincada. • En arenas flojas mejor hincados y apisonados (tipo franki).

• Si existen gravas gruesas o bolos, capas cementadas, pilotes   perforados de diámetro grande y generalmente con entubación.

• Pilotes in situ sin entubación, en terrenos cohesivos compactos, con poca agua.

• Pilotes barrenados no adecuados en terrenos duros o cementados.

• Capas artesianas dan problemas los pilotes de extracción (sifonamiento).

• Preferibles siempre pilotes columnas. pilotes hincados menos de 20 m.

• Pilotes perforados diámetro proporcional a profundidad.

• Pilotes hincados no adecuados en zonas urbanas por vibraciones, ruídos, etc.

• Pilotes de gran diámetro para grandes obras.

• Pilotes in situ, barrenados e hincados tamaño medio – pequeño.

• Pilotes prefabricados para cargas pequeñas < 2000 kn

• Pilotes in situ para cargas medias 2000-7000 kn

• Gran diámetro para cargas grandes > 7000 kn

2.3.2 PILOTES HINCADOS

2.3.3 PILOTES HORMIGNADOS IN SITU

2.3.4 CLASIFICACION DE PILOTESTIPO | | Denominación |Prefabricados | De hormigón armadoDe hormigón armado con azucheDe hormigón pretensadoMetálicos | CPP1 |

Perforados | Con entubación recuperableCon entubación perdidaCon todos tixotrópicosSin contención. Barrena parcial en puntaSin contención. Barrena Continua | CPI 4CPI 5CPI 6CPI 7CPI 8 |Micropilotes | Con entubación. Armados con barrasSin entubación | A.N.T.ECPI M1 / CPI M2CPI M3 |De desplazamientoCon azucheCon tapón   de gravas | Entubado perdido o recuperable | CPI 1CPI 2CPI3 |                                                        Tabla 2 Clasificación de Pilotes

2.3.5 CAMPO DE UTILIZACIÓN DE LOS DIVERSOS TIPOS DE PILOTES

PILOTES “IN SITU” CON DESPLAZAMIENTO

• Hay que controlar la posibilidad de una zona blanda bajo el rechazo. • Vibraciones en cascos urbanos • Precauciones al hormigonar y extraer el tubo

-------------------------------------------------CPI 7

•Dificultad de perforar terrenos duros • Utilización preferente en terrenos blandos que no necesiten entubación ni lodos para contener las paredes. • Rendimientos bajos

-------------------------------------------------CPI 8

• Dificultad de perforar estratos duros • Hormigonado con riesgos

-------------------------------------------------PILOTES PREFABRICADOS

• Grandes medios auxiliares • Se pueden hincar inclinados (hasta 15º con la vertical) • Permite llevar un control de hincado equivalente a un ensayo de penetración. • Problemas de vibraciones en entorno urbano • Secciones limitadas

-------------------------------------------------MICROPILOTES DE HORMIGÓN

• Coste por tonelada soportada alto • Diámetros pequeños -------------------------------------------------

-------------------------------------------------2.4 OTRAS SOLUCIONES DE CIMENTACIÓN •Zapilotes o pilotes cortos con base ensanchada.

• Losa pilotada.

• Emparrillado sobre pozos.

• Zapatas sobre columnas de grava.

• Tratamientos de mejora:   * Vibrocompactación, vibrosustición.   * Inyecciones de cemento, cal, etc.   * Compactación dinámica superficial.   * Sustitución de capas superficiales 3-4 m, incorporación de nuevos   * suelos mejorados.

Tipos De CimentacionEnviado por neniascanio, noviembre de 2012 | 5 Páginas (1,031 Palabras) | 43 Visitas

|

1 2 3 4 5

Denunciar

|

ENSAYO TIPOS DE CIMENTACIÓNLa cimentación es la parte estructural que transmite las cargas de la edificación al suelo.¿Cuál es la finalidad de la cimentación en la contrucciones?Es mantener estructuras garantizando la estabilidad e impidiendo daños a los materiales estructurales y no estructurales. La problemática que se presenta en la construcción de un edificio o una estructura pueden ser: el estudio del material del que está formado el terreno en que se   construirá y el estudio realizado en el laboratorio de mecánica de suelos.La base sobre la que reposa la construcción es a lo que se llama cimientos, los cuales rara vez son naturales y lo más común es que tengan que construirse bajo tierra. Se determinan por medio de cálculos, la profundidad y la anchura Conforme con las características del terreno, el material con el que se construyen y la carga que va a sostener.

La selección del tipo de cimiento depende específicamente de las características mecánicas del suelo o terreno, como su ángulo de rozamiento interno, su cohesión, posición del nivel freático y también de la magnitud de las cargas existentes. Desde todos esos datos se deduce la capacidad portante, que unido con la homogeneidad del terreno podemos concluir que tipo de cimentación es aconsejable utilizar. Siempre que sea viable se usaran cimentaciones

superficiales, por lo que son el tipo de cimentación menos costosas y más fáciles para ejecutar. Cuando por dificultad con la homogeneidad o la capacidad portante del suelo no es posible usar cimentación superficial se evalúan otros tipos de cimentaciones.LA CIMENTACIÓN SUPERFICIAL: vulgarmente   la   cimentación   superficial   es a   lo   que   llamamos   bases de construcción   y técnicamente Son aquellas que se apoyan en las capas superficiales o poco profundas del suelo, por tener éste suficiente capacidad portante. Llamamos   capacidad   portante a la máxima presión media de contacto entre la cimentación y el terreno tal que no se produzcan un fallo por cortante del suelo o un asentamiento diferencial excesivoLos   sistemas   superficiales   como   su   propio   nombre   lo indica   son   estructura   que no   son   muy   profundas y   entre ellas encontramos lo   que son las losas,   las zapatas y   ciclópeas.Ciclópeas: Este es un sistema que ha quedado prácticamente en desuso, se usaba en construcciones con cargas poco importantes. El hormigón ciclópeo se realiza añadiendo piedras más o menos grandes a medida que se va hormigonando para economizar material. Utilizando este sistema, se puede emplear piedra más pequeña que en los cimientos de mampostería hormigonada.Para llevar a cabo este sistema debemos tener las

siguientes precauciones:• Tratar que las piedras no estén en contacto con la pared de la zanja.• Que las piedras no queden amontonadas.• Alternar en capas el hormigón y las piedras.• Cada piedra debe quedar totalmente envuelta por el hormigón.Zapatas: son un tipo de cimentación superficial que sirve de base de elementos estructurales puntuales como son los pilares; de modo que esta zapata amplía la superficie de apoyo hasta lograr que el suelo soporte sin problemas la carga que le transmite, esto quiere decir que esta cimentación nos puede ayudar cuando edificamos o tenemos estructuras de un peso considerable.Además de esta podemos encontrar otros sistemas de   zapatas que no solo nos sirven para soportar peso sino que también nos funcionan como viga flotantes que recibe cargas lineales o puntuales separadas. Encontramos también   otro   tipo de zapatas que son de carácter puntual y trabajan de forma independiente, pero se encuentran unidas por una cadena apoyada al terreno la cual se diseña para evitar el movimiento horizontal relativo entre zapatas aisladas o para unir una zapata aislada a una función corrida y otras que solo nos sirven para muros y pueden tener sección rectangular, escalonada o estrechada cónicamente respectivamente a la dimensión de la carga que han de soportar.Losas: es una placa

flotante apoyada directamente sobre el terreno. Como losa está sometida principalmente a esfuerzos de flexión. El espesor de la losa será proporcional a los momentos flectores actuantes sobre la misma, se emplean en terrenos menos resistentes o menos homogéneos o bajo estructuras menos resistentes, una ventaja de las losas es que Con ellas se aumenta la superficie de contacto y se reducen los asentamientos diferenciales. Puede decirse de forma aproximadamente que la losa es más económica que las zapatas. Entre estas podemos encontrar las siguientes: losas de espesor constante, losas con capiteles, losas nervadas y losas flotantes sabiendo   ya   que todos estos   cimientos   nos ayudan en términos de   flexibilidad.CIMENTACIÓN SEMIPROFUNDA: son   soluciones intermedias entre las superficiales y las profundas, por lo que en ocasiones se catalogan como semiprofundas algunas veces estos deben hacerse bajo agua, cuando no puede desviarse el río, en ese caso se trabaja en cámaras presurizadas.CIMENTACION PROFUNDAS: son las que   básicamente   soportan todo el   peso de   la   carga o   estructura edificada entre   estas encontramos métodos como: sustitución, flotación y pilotación. Sustitución es   básicamente esta cimentación es material extra excavación en el terreno y en el proporcional de la construcción se debe conocer

el tipo de estado coincidencia, flotación, es la   clase de cimentación se basa con el principio de Arquímedes que dice que todo cuerpo sumergido en el líquido experimenta un empuje vertical ascendente igual al peso del volumen del líquido desalojado mejor dicho tiende   a   flotar y   pilotacion se   tienen   varias   o distintas   formas   de   pilotes entre   ellas   tenemos Pilotes trabajando con apoyos directos y   Pilotes que trabajas mediante fricción.CIMENTACIONES DE MÁQUINASA diferencia de las cimentaciones de edificación, que generalmente están sometidas a cargas estáticas o cuasiestáticas, las cimentaciones de maquinaria están sometidas frecuentemente a cargas cíclicas. La existencia de cargas cíclicas obliga a considerar el estado límite de servicio de vibraciones y el estado límite último de fatiga.Algunos tipos de cimentación usados para maquinaria son:• Tipo bloque• Tipo celdas• De muros• Porticadas• Con pilotes• Sobre apoyos elásticos• De soporteEste análisis de cimientos se hizo teniendo en cuenta las diferentes alternativas de cimientos que tenemos para la construcción de una estructura, los materiales que se iban a emplear y el terreno que lo soportaría y así saber o tener más en cuenta   que tipo de cimientos podemos y debemos implementar en nuestro   trabajo   a realizar o a ejecutar.

Tipos de cimentacion y excavacionEnviado por dieewo, febrero de 2012 | 3 Páginas (634 Palabras) | 150 Visitas

|

1 2 3 4 5

Denunciar

|

TIPOS DE EXCAVACIONES

Basada en la mayor o menor dureza del terreno, y que debe serusada para la cubicación de los movimientos de tierra, pues de estaclasificación dependerán los medios necesarios para realizar laexcavación que varían con la naturaleza del terreno, que desde este punto de vista, se

pueden clasificar en:

Excavación en terreno blando.Puede ser ejecutada valiéndose exclusivamente de la pala. El material del suelo puede ser de tipoarenoso, arcilloso o limoso, o una mezcla de estos materiales;también puede contener materiales de origen orgánico.

Excavación en terreno semiduro.Puede ser ejecutada valiéndose exclusivamente de picota. El material puede ser en talcaso una mezcla de grava, arena y arcilla, moderadamenteconsolidada, o bien una arcilla fuertemente consolidada.

Excavación en terreno duro.Puede ser ejecutada valiéndoseexclusivamente de la chuzo. El material puede ser una mezclade grava, arena y arcilla, fuertemente consolidada.

Excavación en terreno muy duro.Puede ser ejecutadavaliéndose necesariamente del uso de maquinariaespecializada. El tipo de material puede ser una roca semi-descompuesta.

Excavación en roca.La que precisa para su ejecución del usode explosivos. El material puede estar constituido por un manto de roca, o por piedras de gran tamaño, que no puedenser removidas

mediante el uso de maquinaria.

TIPOS DE CIMENTACIÓNCimientos de piedra Los cimientos de piedra son los apoyos de una construcción. Sirven para cargar el peso de toda una vivienda, repartiéndolo uniformemente en el terreno sobre el que se encuentra construida. La cimentación es necesaria en cualquier construcción aunque en el caso de que esta se haga por partes.

Cimientos de mampostería En zonas donde la piedra es abundante suele aprovecharse esta como material de cimentación. Para grandes construcciones es necesario efectuar en un laboratorio de ensayo pruebas sobre la resistencia de la piedra de que se dispone. Tratándose de construcciones sencillas, en la mayoría de casos resulta suficiente efectuar la prueba golpeando simplemente la piedra con una maceta y observando el ruido que se produce. Si este es hueco y sordo, la piedra es blanda, mientras que si es aguda y metálico, la piedra es dura. 

Cimentaciones profundasEste tipo de cimentación se utiliza cuando se tienen circunstancias especiales: -Una construcción determinada extensa en el área de austentar. -Una obra con una carga demasiada grande no pudiendo utilizar ningún sistema de cimentación especial. -Que terreno al ocupar no tenga resistencia o características necesarias para soportar construcciones muy extensas o pesadas. 

Zapatas aisladas

Las zapatas aisladas no

requieren de un encofrado ya que estas se construyen directamente sobre el suelo excavado. La misión de estas zapatas, es soportar el peso que le llega a través del pilar, repartiéndolo sobre toda la superficie.

Zapata combinada

La misión de éste tipo de zapata, es similar a la zapata aislada, con la diferencia de tener dos pilares o más, lo que conlleva, doble emparrillado (una superior y otra inferior), ésta situación se lleva a cabo cuando dos zapatas se encuentran tan próximas, una de otra, generando la fusión de ambas.

Zapata arriostrada

Con ésta configuración pretendemos conseguir, una continuidad en la base de la cimentación, formando todo un conjunto, con ello intentamos evitar que una parte del terreno, ceda frente a otra, provocando fisuras en las distintas plantas.

Zapata Corrida

Se emplea normalmente este tipo de cimentación para sustentar muros de carga, o pilares alineados relativamente próximos, en terrenos de resistencia baja, media o alta. Las zapatas de lindero conforman la cimentación perimetral, soportando los pilares o muros excéntricamente; la sección del conjunto muro-zapata tiene forma de |_ para no invadir la propiedad del vecino. Las zapatas interiores sustentan muros y pilares según su eje y la sección muro-zapata tiene forma de T invertida _|_; poseen la ventaja de distribuir mejor el peso del conjunto.

Tipos De CimentacionEnviado por nefft, agosto de 2012 | 2 Páginas (338 Palabras) | 34 Visitas

|

1 2 3 4 5

Denunciar

|

Tipos de cimentaciónLa cimentación de una estructura se define como aquella parte de la edificación que está en contacto directo con el terreno y que transmite la carga de la estructura al suelo.

Cimentaciones con base en zapata aislada  Es utilizada para dar soporte a columnas estructurales. Pueden consistir en una sola pieza circular, rectangular o cuadrada, de grosor uniforme, o estar escalonados o en pirámide para distribuir la carga.Cimentaciones con base en zapata corridaSe utilizan normalmente para muros de carga, y para filas de columnas espaciadas. Son necesarias cuando la capacidad de carga del suelo es considerablemente baja para necesitar una zapata corrida con el ancho suficiente para que ocurra una flexión transversal en la porciones que se proyectan en la viga de la cimentación y que requieren un refuerzo para prevenir el agrietamiento.Cimentaciones con base en losa (raft) Se requieren en suelos de baja capacidad de carga, o donde las columnas estructurales u otras áreas de carga están tan cercanas en ambas direcciones que las cimentaciones

basadas en zapatas aisladas se tocarían unas a otras. Son de mucha utilidad para reducir asentamientos diferenciales en suelos variables, en este apartado se encuentran las losas de flotación.Pilotes de cargaSe utilizan cuando el suelo, a nivel de la cimentación normal, no puede soportar cimentaciones de zapatas aisladas, corridas o de losa, o donde las estructuras están situadas sobre un relleno profundo, el cual es compresible y está asentado bajo su propio peso. Los pilotes de carga son un método conveniente para soportar estructuras construidas sobre agua o en aquellas en que las cargas de elevación deben ser resistidas. Se utilizan pilotes inclinados para resistir fuerzas laterales.Cimentaciones profundasSe basan en el esfuerzo cortante entre el terreno y la cimentación para soportar las cargas aplicadas, o más exactamente en la fricción vertical entre la cimentación y el terreno. Por eso deben ser más profundas, para poder proveer sobre una gran área sobre la que distribuir un esfuerzo suficientemente grande para soportar la carga

imentacionEnviado por lamorenalinda, marzo de 2011 | 8 Páginas (1,805 Palabras) | 254 Visitas

|

1 2 3 4 5

Denunciar

|

CIMENTACIÓN

    ← El objetivo de la cimentación es proporcionar el medio para que las cargas de la estructura, concentradas en columnas o en muros, se transmitan a terreno produciendo en este un sistema de esfuerzos que puedan ser resistidos con seguridad sin producir asentamientos o con asentamientos tolerables, ya sean estos uniformes o diferenciales.

TIPOS DE CIMENTACION:

    ← DIRECTA

Es aquella en la cual los elementos verticales de la superestructura se prolongan hasta el terreno de cimentación, descansando directamente sobre él mediante el ensanchamiento de su sección transversal con el fin de reducir el esfuerzo unitario que se transmite al suelo.

    ← En este tipo de cimentación encontramos:

        ← Zapatas aisladas

        ← Zapatas conectadas

        ← Zapatas corrida

        ← Losas de cimentación

          [pic]

        ← Zapatas Aisladas:

  Son un tipo de Cimentación Superficial que sirve de base de elementos estructurales puntuales como son los pilares; de modo que esta zapata amplía la superficie de apoyo hasta lograr que el suelo soporte sin problemas la carga que le transmite.

        ← Zapatas Conectadas:

  Similares a las zapatas combinadas, excepto que la zapata de la columna exterior y la de la columna interior se construyen independientemente . Están unidas con una viga de conexión   para transmitir el efecto del momento   flexiónate, el cual se produce en la columna exterior debido a la excentricidad de la carga, a la cimentación columna interior.

   

    ← Zapatas corrida:

  Es una franja continua de losa A lo largo del muro Y de un ancho mayor que el espesor del mismo. La proyección de la zapata se trata como un voladizo cargado con la presión distribuida del suelo.

        ← Platea o Losas de Cimentación:

  Platea de cimentación; se denomina al tipo de cimentación que trasmite los esfuerzos al terreno abarcando una gran área bajo la estructura y para ello se utiliza una losa de cimentación.

    ← La utilización de platea de cimentación resulta apropiada en edificios ubicados principalmente en terrenos de baja capacidad portante, en el cual la suma de las áreas de las zapatas que serian necesarias para transmitir la carga de la estructura al suelo sobrepasa el 75% del área total a cimentar. Generalmente es una losa armada en dos

direcciones y en dos capas.

    ← INDIRECTA

Es la que se lleva a cabo por elementos intermedios como:

        ← Cilindros

        ← Pilotes

        ← Cajones de cimentación

        ← Esto se debe a que el suelo resistente se encuentra relativamente a gran profundidad.

[pic]

REQUISITOS ESCENCIALES PARA UNA BUENA CIMENTACION

    ← Estudio de cargas y de la compatibilidad entre el tipo de cargas y las características del subsuelo, llevando a cabo análisis cuidadosos y los mas apegados posible a la realidad.

    ← Determinación de la capacidad de carga del suelo de cimentación y de los asentamientos probables.

 

    ← Preparación de varios anteproyectos de los diferentes tipos posibles de cimentación.

 

    ← Selección del tipo de cimentación más adecuado dependiendo de: 

        ← Tipo de subsuelo

        ← Rapidez en la construcción

        ← Adaptabilidad

        ← Economía

ESTUDIO DE LAS CARGAS:

    ← CARGAS MUERTAS

Son aquellas que se mantienen en constante magnitud y con una posición fija durante la vida útil de la estructura; generalmente la mayor parte de las cargas muertas es el peso propio de la estructura.

Consiste en los pesos de los diversos miembros estructurales y en los pesos de cualquier objeto que esté permanentemente unido a la estructura.

    • CARGAS VIVAS

  Son cargas no permanentes producidas por materiales o artículos, e inclusive gente en permanente movimiento. Las cargas vivas son producidas por el uso y ocupación de la edificación, estas pueden estar aplicadas total o parcialmente o no estar presentes y también es posible cambiarlas de ubicación.

  Su magnitud y distribución son inciertas en determinado momento, y además sus máximas intensidades a lo largo de la vida útil de la estructura no se conocen con precisión.

    • CARGAS ACCIDENTALES

    • Viento

La presión ocasionada por el viento es proporcional al cuadrado de la velocidad y debe ser calculada, principalmente, en las superficies expuestas de una estructura. Debido a la rugosidad de la tierra, la velocidad del viento es variable y presenta turbulencias.

Se supone que la edificación asume una posición deformada debido a una velocidad constante y que vibra a partir de esta posición debido

a la turbulencia.

    ← Sismo

Son cargas inerciales causadas por movimientos sísmicos, estas pueden ser calculadas teniendo en cuenta las características dinámicas del terreno, de la estructura (amortiguamiento masa y rigidez), y las aceleraciones esperadas. Son cargas dinámicas que también pueden ser aproximadas a cargas estáticas equivalentes.

CARGAS SOBRE ESTRUCTURAS ENTERRADAS

    ← Las estructuras enterradas, están sometidas a 2 principales tipos de carga que son:

    ← Cargas muertas causadas por el relleno, más las cargas de superficie uniformes o puntuales.

    ← Cargas vivas, incluidos impactos y cargas en movimiento.

Cimentación Natural

Al cimiento natural se le conoce como el subsuelo sobre el que se coloca la cimentación de concreto. Esta cimentación tiene diversas formas: roca, arcilla, grava, arena y hasta terrenos saturados y recuperados.   Su clasificación es

    ← Cohesivos

    ←   No cohesivos

Línea de saturación

    ← Se encuentran a cualquier profundidad por debajo de la capa vegetal. La línea de saturación no la puede penetrar el agua subterránea   y no es afectada por los cambios en las condiciones atmosféricas.

    ← Es necesario que un inspector de construcciones mire   el lugar donde se hará la obra e inspeccione la cimentación natural.

LA FINALIDAD DE LA CIMENTACION

    ← Distribuir la carga con mayor uniformidad sobre un área mayor que la abarcada por el propio edificio.

    ← Evitar que los muros se inclinen debido a asentamientos

    ← Que ayuden a

soportar todos y cada uno de los puntos débiles que pudieran presentarse en la cimentación natural.

    ← Que formen una base nivelada a partir de la cual pueden iniciarse las operaciones de construcción

FUERZAS PERJUDICIALES

    ← Desigualdad del asentamiento

    ← Escape lateral

    ← Deslizamientos

    ← Perdida de agua

    ← Acción atmosférica

    ← Sulfatos solubles

    ← Empuje por congelación

TIPOS DE CIMENTACION DE CONCRETO:

        • Cimentación de faja continua

          Este tipo de cimentación está formada por una faja continua de concreto, con un espesor mínimo de 150mm, colocada en posición centrada bajo todos los muros de la estructura. Se recomienda su uso en donde las cargas producidas por el edificio no son excesivas y cuando no existe variación en la estructura del suelo debajo de la cimentación de concreto.

        • Cimentación de concreto de faja ancha

          Se utiliza cuando la cimentación natural es débil, se aumenta el ancho de concreto para permitir la distribución sobre un área mayor. Las cimentaciones de concreto de faja ancha se diseñan mediante calculo.

          Este tipo de cimentación presenta la ventaja adicional de que la eficiencia de la subestructura se aumenta considerablemente. Esto se debe al aumento de la zona de trabajo dentro de la zanja de la cimentación.

        • Cimentación de concreto con zapatas individuales

          Las cimentaciones con zapatas son bloques aislados de concreto que soportan cargas concentradas, las cuales

deben ser resistidas y transmitidas a la cimentación natural se utilizan para soportar miembros aislados tales como:

    ← Pilares de ladrillo o mampostería

    ← Columnas de concreto

    ← Columnas de acero

          [pic]

          Cimentación de placas

          Consiste en una losa de concreto formada a nivel del terreno, cubren el área debajo del edificio y a menudo se extienden mas allá de los muros exteriores para formar una delantal protector alrededor de la base del edificio.

    ← Placas de cimentación de concreto reforzado

          Se utiliza cuando se cuela una losa sobre terreno recuperado o cuando la cimentación natural se halle a una profundidad antieconómica.

          Delantales

          Cuando la cimentación natural debajo de las placas de cimentación de concreto pudiera ser dañada por la penetración de la humedad, se deberá construir un delantal protector. Esto extiende la placa más allá del área de resistencia efectiva del terreno.

    ← Problemas de suelo

          La resistencia y la durabilidad de la arcillas se ven afectadas por el contenido de agua, debido a que se contraen al secarse y se hinchan al humedecerse.

          EXCAVACIONES PARA CIMIENTOS

    ← Las zanjas son excavaciones dentro de las cuales se construye la cimentación de una construcción. El ancho y la profundidad de esta excavación debe ser de un tamaño adecuado a las dimensiones de los cimientos que se van a   construir, de lo contrario, no cabrá el cimiento, si es que esta muy angosta

o se desperdiciará trabajo si se hace más ancha o profunda.

          PREPARACIÓN

    ← Herramienta Necesaria

          Para hacer la excavación se necesita únicamente de pala y piocha. Cuando es necesario acarrear el producto de la excavación, se pueden hacer en carretillas, cestos de mimbre, botes de lámina o en costales de yute o similares.

    ← Conocimiento de la Resistencia del Terreno

          Para construir una cimentación es necesario eliminar la capa de tierra vegetal superficial que es la menos resistente, cuyo espesor es muy variable, pero se puede considerar como promedio no menor de 0.30 m. Retirada la capa de tierra vegetal, se recomienda hacer una pequeña excavación hasta de 50 cm. de profundidad para conocer la dureza del terreno.

    ← Por su dureza los terrenos pueden dividirse en cuatro tipos:

        ← Terreno Malo

        ← Terreno Regular

        ← Terreno Intermedio

        ← Terreno Bueno

          [pic]

          CIMIENTOS EN PIEDRA

    ← Los cimientos de piedra son los apoyos de una construcción. Sirven para cargar el peso de toda una vivienda, repartiéndolo uniformemente en el terreno sobre el que se encuentra construido. La cimentación es necesaria en cualquier construcción, aun   en el caso de que ésta se haga por partes.

          [pic]

    ← Es importante que una casa se cimiente desde un principio de acuerdo con lo que se desea hacer cuando la casa está totalmente terminada. Esto quiere decir que si una construcción va a tener techo de concreto,

pero provisionalmente se va a techar con lámina de cartón es conveniente hacer los cimientos necesarios para soportar el peso de la losa de concreto, o si se desean construir dos pisos, aunque provisionalmente se vaya a construir un solo piso, se debe construir la cimentación que soporte los dos pisos. Esto tiene por objeto evitar gastos posteriores mayores al tener que romper los pisos para hacer los cimientos más anchos.

    ← La piedra debe ser maciza, evitándose la porosa o quebradiza. Debe evitarse el empleo de la piedra bola o de río, debido a que requiere mayor cantidad de mortero, lo que ocasiona mayor costo y menor resistencia.

    ←   De herramienta se requiere cuchara de albañil, almádana para romper la piedra, batea, botes de lámina, nivel de burbuja, hilo y plomada.

    ← Dimensiones del Cimiento

          Un cimiento de mampostería tiene tres dimensiones: altura, ancho de la base o apoyo y ancho de la corona o parte superior. Un cimiento puede construirse con sus caras laterales verticales; sin embargo, esto tan sólo se hace cuando su base es muy angosta, ya que implica mayor costo.   Normalmente los cimientos se construyen con sus caras laterales inclinadas, a las que se llama taludes. La corana del cimiento siempre es un poco más ancha que el espesor del muro que se va a apoyar en él. Los cimientos de una construcción deben hacerse corridos bajo todos los muros, aun debajo de las puertas y las ventanas.