I N F O R M A C I Ó ND E S E R V I C I O

El tensor de correa utilizado hasta ahora(LuK-AS N° 531 0275 30) ha sido reem-plazado por el tensor de correa con indi-cador de desgaste de la correa dentada(LuK-AS N° 531 0440 30).

Motores afectados:Denominación de motor 1.9 TDI: AGR,ALH, AHF, ASV

Denominación de motor 1.9 SDI: AGP,AQM, ASY, AEY, AYQ

Fabricantes de vehículos: Audi, Seat,Skoda, VW

Por favor, consulte los datos exactos devehículo y motor de nuestro catálogo Online en la página www.luk-as.de

Piezas de repuesto necesarias:N° Denominación N° LuK AS

de la pieza1 Árbol de levas

2 Polea de inversión 532 0161 10

3 Bomba de inyección

4 Bomba de agua

5 Polea de inversión 532 0111 10

6 Cigüeñal

7 Polea de inversión 532 0165 10

8 Tensor de correa 531 0440 30

Tensor de correa para accionamiento de correa dentadaAudi, Seat, Skoda y VW, con motores 1,9 TDI a partir de 1996

El nuevo tensor de polea se diferencia ópticamente del tensor de correautilizado hasta el momento en los siguientes puntos:

Fig. 31: Anillo obturador azul2: Cara posterior de color claro (plateado hasta dorado)3: Distanciador más corto del lado posterior4: Rayado cruzado en la excéntrica del tensor de correa

El nuevo tensor de correa dispone deuna indicación de desgaste para lacorrea dentada.Este indicador de desgaste consta de unrayado cruzado estampado en el tensorde correa al lado de la ranura para ajustede tensión.

Una correa dentada nueva está bien ten-sada cuando en el tensor las dos entalla-duras de ajuste señalan hacia la ranurade posición.

En servicio la correa dentada se alarga

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24

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Kreuzschraffur

de forma progresiva a su desgaste. Eltensor de correa absorbe este "alarga-miento" de la correa dentada por mediode giro. Las dos entalladuras de ajustede desplazan en dirección del rayadocruzado. Para garantizar un funciona-miento correcto de esta indicación dedesgaste el tensor de la correa, las pole-as inversoras y la correa dentada se de-ben cambiar siempre al mismo tiempo.LuK-AS recomienda utilizar el juego deaccionamiento de correa (LuK-AS N° 5300082 10, con correa dentada) ya que to-das las poleas en el accionamiento decorrea dentada están sujetas a un des-gaste condicionado con el tiempo defuncionamiento. Con una correa denta-da nueva en calidad OE LuK-AS reco-mienda utilizar el Set de accionamientode correa (LuK-AS N° 530 0082 09, sincorrea dentada).

Indicación importante:En estos motores es necesario ajustarde forma exacta los puntos de ciclo .Pequeñas desviaciones pueden oca-sionar daños del motor. ¡Realizar elajuste de cilindro 1 - punto muerto su-perior de forma correspondiente a lasprescripciones del fabricante!

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Fig. 1

Fig. 3

Fig. 4

Tensor de correa para accionamiento de correa dentadaAudi, Seat, Skoda y VW, con motores 1,9 TDI a partir de 1996

Indicaciones de montaje:• Girar el motor solamente en dirección

de las agujas del reloj. Bajo ningunacircunstancia girarlo en sentido con-trario a las agujas del reloj.

• ¡Si el motor "salta" por encima de laposición de punto muerto superior no"girarlo hacia atrás" en ningún caso!Girar el motor en sentido de las agu-jas del reloj y volver a ajustar la posi-ción de punto muerto superior.

• Girar el motor siempre por el tornillocentral de la rueda del cigüeñal

• Observar las instrucciones de montajey desmontaje del fabricante del vehí-culo.

Ajuste de la tensión de la correa dentada:1. Controlar la posición de punto muer-

to superior del árbol de levas, cigüe-ñal y bomba de inyección conforme alas especificaciones del fabricante.

• No girar en ningún caso el motor conla correa dentada desmontada.

• ¡Ajustar el cilindro 1 - punto muertosuperior antes del desmontaje de lacorrea dentada usada!

2. Utilizar tensor de correa nuevo, pole-as inversoras y nueva correa.

• Limpiar la superficie de apoyo del ten-sor de correas en el bloque de motor.

• Para colocar la correa dentada no uti-lizar ninguna herramienta (p.ej. des-tornillador). La correa dentada se de-teriora. No rociar en ningún caso lacorrea dentada con algún medio anti-fricción.

• El talón de retención del tensor de co-rrea debe encajar de forma correctaen el agujero correspondiente en lacaja de válvulas. Observar durante to-do el proceso de montaje que el talónde retención del tensor de correa nose deteriore.

• Apretar el tensor de correa hasta quese apoye completamente en el bloquede motor. El tensor de correas se de-be poder girar / tensar fácilmente.

3. Tensar la correa dentada• Girar el tensor de correa con herra-

mienta especial hasta que las dos en-talladuras de ajuste estén alineadascon la escotadura.

• Como el tensor de correa montado so-lamente es visible de forma parcial,utilizar para el ajuste un espejo pe-queño.

4. Apretar el tensor de correa.• Apretar el tensor de correa con un par

de 23 Nm. ¡Utilizar una llave dinamo-métrica! En ningún caso sobrecargarel tornillo de fijación.

• Mantener la posición del tensor decorrea con la ayuda de una herra-mienta especial.

• Comprobar el ajuste, caso de ser necesario corregirlo.

5. Controlar la tensión de la correa dentada.

• Retirar todas las herramientas especí-ficas.

• Girar el cigüeñal 2 vueltas en sentidode las agujas del reloj.

• Ajustar el árbol de levas, cigüeñal ybomba de inyección según las especi-ficaciones del fabricante con el cilin-dro 1 - punto muerto superior. Utilizarherramientas específicas.

• Utilizar un espejo pequeño para com-probar el ajuste.

• Las dos entalladuras de ajuste en eltensor de correa deben estar alinea-das con la escotadura (ver punto 3). Si el tensor de correa no está ajustadode forma correcta se debe repetir elajuste (punto 3) y la comprobación(punto 5).

Edición 12.2005INA 0001

Salvo modificaciones técnicas

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Un miembro del Grupo Schaeffler

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Fig. 5 Fig. 6Ambas entalladuras se encuentran en Las dos entalladuras se encuentran fuerala escotadura (flechas). de la escotadura (flechas).¡Este ajuste es correcto! ¡Este ajuste se debe corregir!