PUENTE:

Definición:

Un puente es   una   construcción   que   permite   salvar   un   accidente   geográfico   como   un río, 

un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstáculo 

físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno 

sobre el que se construye.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de 

diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, 

las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento 

de analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el 

régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del 

mismo.

1. PARTES DE LA ESTRUCTURA DE UN PUENTE:

a) Superestructura:

Es la parte en contacto con el tráfico, consiste de un sistema de piso que se apoya o integra 

monolíticamente con los elementos principales de la superestructura sean vigas longitudinales 

o armaduras. Al sistema de piso se le denomina comúnmente tablero. Las vigas longitudinales 

pueden tener diversas secciones transversales, asi como las armaduras pueden ser de distintos 

tipos.

b) Subestructura:

Soportan a la superestructura integrándose (monolíticamente) a veces con ella tienen como 

función   servir   de   apoyo   a   la   superestructura   y   transferir   las   cargas   solicitantes   a   las 

cimentaciones y de estas a terreno de cimentación 

Se distinguen 2 tipos de subestructuras:

Estribos.

Son las subestructuras soportes en los extremos del puente. Generalmente de concreto 

ciclópeo o armado o también sistemas de tierra armada o reforzada y en algunos casos 

gaviones.   También   pueden   ser   sistemas   semiprefabricados   de   concreto   postensado   y 

armado

Pilares.

Son las subestructuras de soporte inferior en el lecho o cerca al lecho del rio, generalmente 

son   de   concreto   armado   o   de   estructura  metálica   o   de   una   combinación   de   ambos 

materiales.   También   pueden   ser   una   combinación   de   concreto   armado   y   concreto 

postensado.

2. CLASIFICACION DE PUENTES:

Los puentes de acuerdo con sus características constructivas o categoría, por la función que desempeña, se pueden clasificar por lo siguiente:

A. Tipo de Material Utilizado en su Construcción B. Distancia que SalvaC. Sistema Estructural PredominanteD. Usos que Tendrá el PuenteE. Sistema Constructivo que EmpleaF. La Calzada del TableroG. Ubicación de la Calzada en la Estructura del PuenteH. Arquitectura más Apropiada en el Sistema Estructural I. Por la Forma Directamente Relacionado con los Esfuerzos que Soportan sus Elementos 

Constructivos

A.-Por el Tipo de Material Utilizado en su Construcción.-  Mampostería   (Ladrillo),  madera, concreto reforzado, concreto pre-comprimido, acero, hierro forjado.

La estructura de un puente no está constituida por un solo tipo de material. Por ejemplo los puentes   arcos   hechos   con   mampostería   de   ladrillo   preferiblemente   tendrán   las   bases construidas con mampostería de piedra, con el objeto de darles mayor consistencia y hacerlas más duraderas a  la  exposición y acción de  las aguas de un rio.  Asimismo un puente cuyo tablero sea de madera podría tener las fundaciones de mampostería de piedra o de concreto.

En  los  puentes  con tableros metálicos,  cuando son de alto desempeño (referido al   tráfico intenso con vehículos y peatones) o cuando el suelo es químicamente agresivo al metal tendría sus bases construidas con otro material como el concreto. Si las vigas portantes de los tableros son   de   acero   estos   serán   de   concreto   reforzado,   aun   cuando   hallan   muchas   calzadas constituidas con láminas de acero recubiertas o no con concreto asfaltico o con compuestos de arena y epóxidos, por ejemplo puentes elevados en este caso el recubrimiento servirá para proveer a la calzada un coeficiente de fricción adecuado o para hacerla menos ruidosa al paso de vehículos.

En puentes  cuyo tablero sea de concreto  pre comprimido  las  columnas de  las  pilas  y  sus fundaciones así como los estribos y muros serán de concreto reforzado.

B.- Según la Distancia que Salva.- Por ejemplo Acueductos, soportan un canal o conductos de agua, Viaductos, son puentes construidos sobre terreno seco o en un valle formado por un conjunto de tramos cortos, Pasos Elevados, son puentes que cruzan las autopistas y las vías de tren, Carretera Elevada, un puente bajo pavimentado sobre aguas pantanosas o en una bahía y formado por muchos tramos cortos, Alcantarillas, por debajo del cual transitan las aguas de un rio o quebrada.

C.- Por el Sistema Estructural Predominante.- Puente   Isostático,   sus   tableros   son estáticamente   independientes   uno   de   otro,   Puente   Hiperestático,   sus   tableros   son dependientes uno de otro. 

Puentes en Arco, el elemento estructural predomínate es el arco o cualquier curvatura regular simple o compuesta y a su vez el material de construcción utilizado   es concreto y hierro de refuerzo y pueden ser isostáticos o hiperestáticos.

Puente Colgante, cuyos elementos portantes principales son cables de los cuales cuelgan las péndolas   que   a   su   vez   soportan   el   tablero,   los   puentes   colgantes   pueden   ser   total   o parcialmente suspendidos , estos últimos son los que tienen los tramos de acceso sin péndolas, es decir el tablero de los tramos secundarios se soportan a asi mismo sin depender de los cables.

Puentes de Vigas Gerber, tienen tableros isostáticos apoyados sobre voladizos de otros tramos también isostáticos o hiperestáticos.

D.- Según el Uso que tendrá el Puente.- Si su uso es exclusivo para peatones se le denomina puente peatonal.

El puente carretero es el más común utilizado para el paso de una carretera sobre un curso de agua o el paso sobre otra vía, El Puente Ferrocarrilero para el paso de un ferrocarril, el Puente Acueductos son tuberías para el paso de agua, gas, petróleo o cualquier fluido a conducir.

E.- De Acuerdo al Sistema Constructivo.- Si   el   colocado  del   concreto   se   hace   sobre   un encofrado dispuesto en lugar definitivo, losa de concreto reforzado o postensado sobre vigas prefabricadas,   hecho   de   concreto   reforzado,   precomprimido,   vigas   metálicas,   tablero construido con voladizo, se hace en tramos sucesivos con dovelas prefabricadas o vaciadas en el   sitio,  construidos  por  adición sucesiva  de elementos  de acero,  soldados  o  empernados, tableros atirantados en sus bordes.

Tableros tipo Arpa,  con doble fila de soporte o una sola fila,  tablero  lanzado en el  cual  el tablero se construye en uno de los extremos del vano a cubrir y se lleva a su sitio deslizándolo sobre   rodillos,   suplementando   el   extremo   delantero   de   la   estructura   con   un   elemento estructural auxiliar llamado “ Nariz de Lanzamiento” algunas veces se utilizan apoyos auxiliares provisionales  para   facilitar  el   lanzamiento,  otras  veces   se  enlazan  provisionalmente  varias estructuras isostáticas para realizar el lanzamiento después del cual se desacoplan para que trabajen isostáticamente.

F.- Según la Ubicación de la Calzada.- Puente  de  Calzada   Superior   cuando   la   estructura portante (Tablero) está ubicada debajo de la calzada, Puente de Calzada Inferior con tablero cuya estructura portante está ubicada a los lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o ubicada por encima de la misma. 

G.- Ubicación de la Calzada en la Estructura del Puente.- Puente en esviaje, cuando el tablero del puente está construido en esviaje el tablero no es rectangular es decir que los extremos de los apoyos del tablero forman un ángulo distinto 90º con el eje longitudinal al tablero.

 La relación geométrica de ejes calzada superior con vías inferiores podrían resolverse con pilas mono columnas, generalmente los apoyos de un de puente suelen ubicarse paralelos a las vías inferiores por razones de menor molestia a os usuarios de la calzada que pasan debajo de los 

tableros o para facilitar el flujo de agua, sin embargo el esviaje en el tablero complica el diseño y su construcción.

H.- Arquitectura más Apropiada en el Sistema Estructural.-  según   el   fundamento arquitectónico utilizado los puentes pueden ser:

Atirantados. En forma de arpa, abanico o en forma de haz de rayos. En arco. El cual puede ser superior, inferior o intermedio. Móviles. Giratorios, basculares y levadizos Losa  maciza  de  un   solo   tramo  o  de  varios   tramos   (isostáticos  e  hiperestáticos)   y 

articulados o gerber. Con vigas simplemente apoyadas de un solo tramo, de varios tramos y articuladas, 

gerber, articuladas o gerber con pilas tipo consolas y losas apoyadas en vigas cajón. Pórticos   empotrados,   triláteros   biarticulados   con   soportes   inclinados,   de   pórticos 

triangulados. Armadura metálica que se clasifican a su vez en armadura y arriostramiento inferior, 

armadura y arriostramiento superior y tipo Bailey.

I.- Por la Forma del Puente Directamente Relacionada con los Esfuerzos que Soportan sus Elementos Constructivos se Clasifican en:

Puente Viga,  formados por elementos horizontales que se apoyan en sus en sus extremos sobre soportes o pilares, mientras que la fuerza que se transmite a través de los pilares es vertical y hacia abajo, por lo tanto estos se ven sometidos a esfuerzos de compresión, las vigas o elementos horizontales tienden a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan.

Puentes Arco, construidos por una sección curvada hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que abarca una luz o espacio vacío. En ciertas ocasiones el arco es el que soporta el tablero del puente sobre el que se circula, mediante una serie de soportes auxiliares. La sección curvada del puente esta siempre sometida a esfuerzos de compresión igual que los soportes tanto del arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes soportan esfuerzos de tracción.

Puentes Colgantes, formados por un tablero por el que se circulan, que dependen de un gran número de tirantes, de dos grandes cables que forman catenarias y que están anclados en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de concreto o acero. Con excepción de las torres o pilares que soportan los grandes cables portantes y que están sometidos a esfuerzos de compresión, los demás elementos del puente es decir cables y tirantes están sometidos a esfuerzos de tracción.

3. TIPOS DE PUENTE:

A) PUENTES DE CONCRETO ARMADO.

El concreto armado se usa mucho en puentes carrózales debido a su economía en luces cortas 

y  medianas,   a   su   durabilidad,   bajo   costo   de  mantenimiento   y   fácil   adaptabilidad   a   las 

curvaturas verticales y horizontales.

TIPOS DE PUENTE EMPLEADOS SEGÚN SU LUZ.

En nuestro medio para luces de hasta 10.5 metros en promedio, mayormente se emplean 

losas simplemente apoyadas.

Para   luces  de  10   a   24  metros  en  promedio,   la   estructura  más  usada  es   la   viga   recta 

simplemente   apoyada,   de   tablero   superior.   Para   luces   mayores,   las   vigas   simples 

incrementan en exceso su propio peso, constituyendo el momento por peso propio mas del 

60% del momento total, no resultando económico su empleo.

Para luces de 24 a 30 metros, puede optarse por colocar contrapesos en sus extremos, 

buscando disminuir el momento positivo, empleando de esta manera un menor peralte.

Para luces de hasta 40 metros, el puente aporticado es el más indicado, siempre y cuando 

se cuente con una adecuada y buena cimentación.

Para luces mayores a 40 metros, la estructura empleada es el arco. El arco prácticamente 

no tiene límites de luz pues se utiliza desde una simple alcantarilla hasta puentes de 300m 

de luz.

Los   puentes   presforzados   en   volados   sucesivos,   para   tráfico   vehicular,   son   técnica   y 

económicamente convenientes para luces comprendidas entre 80m y 250m. los puentes 

colgantes atirantados son conpetitivos con luces entre 150m y 400m. los puentes colgantes 

por su parte pueden ser convenientes para luces superiores a los 250m.

TIPOS DE PUENTES DE CONCRETO:

Existe  una   gran  variedad  de  tipo  de  puentes  de   concreto  Armado,   los   cuales  pasamos  a 

describir a continuación.

Puente.

Tipo 1 “Puente Tipo Losa y Puente Viga – Losa”:

Es   una   losa   o   losa  más   vigas   apoyadas   en   estribos   de  material   adecuado.   Este   tipo   es 

generalmente económico y adecuado hasta 10.50m de luz para una losa y aproximadamente 

24.00m si es losa – viga. Es simple de diseñar y construir.

Tipo 2 “Puente Continuo”:

Consta de una serie de tramos continuos, cada uno de las cuales puede tener hasta 24.00m. en 

el caso de losas más vigas; y 10.50m en el caso de una losa sólida. En este tipo los esfuerzos 

por contracción y temperatura deben ser tomados en cuenta. Si la longitud total del puente es 

considerable, se deberá dividir el puente con juntas, cada cierto intervalo.

Tipo 3 “Puente Pórtico”:

Es  una construcción en pórtico rígido en el  cual  el   tablero  de  la   losa horizontal  es  hecha 

monolíticamente con las paredes verticales de contención. Es adecuada para claros de hasta 

15.00m.

Tipo 4 “Puente Pórtico de Múltiples Tramos”:

Es una serie de tramos continuos en la cual la superestructura no solamente es continua si no 

monolítica con los estribos y pilares. Los límites de la luz son similares a los del tipo 3. Esta 

forma   de   construcción   no   debe   ser   adoptada   donde   haya   problemas   de   asentamientos, 

porque pequeños  desplazamientos  producirían  esfuerzos  extremadamente  altos.  Este  tipo, 

resultaría económico en fundaciones rocosas o en el caso que no se prevea asentamientos en 

el terreno de fundación. 

Tipo 5 “Puente de Viga Continua de Sección Variable”:

Consiste de una estructura losa más viga continua, teniendo momento de inercia variable a lo 

largo de la luz. Dando la impresión de un arco en cada tramo. Es usado favorablemente hasta 

45m o más en cada tramo. La superestructura podría ser hecha continua con los pilares y 

estribos. Generalmente hay una ventaja en proveer juntas, tal que se evita una variación de 

esfuerzos en la subestructura y cimentación.

Tipo 6 “Puente en Cantiliver con Tramos Suspendido”:

Es   adecuado   donde   el   puente   es   dividido   en   varios   tramos.   Su   primera   facción   es   la 

construcción de varios tramos alternados con proyecciones en voladizo en los extremos, los 

cuales son usados como apoyos de tramos simplemente apoyados. Esta construcción ha sido 

usada hasta 61m. En cada tramo, tiene evidentemente mayor flexibilidad que la de tramo 

continuo ya mencionado, es adecuada para lugares donde se prevean posibles asentamientos 

de los pilares y la superestructura. Para pequeños tramos (12m) apoyos planos pueden ser 

usados entre los pilares y la superestructura, pero para mayores luces una forma de apoyo de 

rodillo o mecedora para permitir las leves rotaciones en los apoyos.

Tipo 7 “Puente de Contrapeso”:

Consiste de un solo gran tramo entre pilares soportantes, pero con proyecciones de voladizo 

hacia los lados en el relleno contrabalanceado para reducir el momento positivo en el tramo 

central. Esta construcción ha sido usada hasta 37m. En caso de tres tramos, el diseño puede 

ser variado con la introducción de juntas y un tramo simplemente apoyado en la mitad del 

tramo central. Esto daría a la estructura gran flexibilidad.

Tipo 8 “Puente Tipo Arco con Relleno”:

En un arco fijo o arco monolítico con los estribos y pilares y con paredes construidas ambos 

bordes del arco, el espacio entre y sobre el arco rellenado con tierra u otro material hasta la 

rasante. Es adecuado el uso en tramos de hasta 61m. Para mayores luces el relleno solido 

incrementa el peso muerto y se requiere una estructura similar al tipo 9. 

Tipo 9 “Puente Tipo Arco de Tablero Superior”:

Es un arco fijo monolítico con los estribos o pilares. En vez de relleno solido anotado en el tipo 

8, el tablero es llevado por una construcción de losa, viga y columnas o paredes cruzadas con 

losa. Este tipo es usado en luces grandes.

Tipo 10 “Puente Tipo Arco con Relleno Triarticulado”:

Muestra un Arco Triarticulado en concreto reforzado. Ha sido adoptado con éxito en luces 

excediendo   los   91.50m.   es   adecuado   para   situaciones   donde   hay   posibilidad   de   leves 

movimientos  en  la  cimentación,  como podría  ocurrir  en ciertos  tipos de suelo o  en áreas 

sujetas a socavación u otra alteración.  Otra ventaja es  la reducción de esfuerzos debido a 

contracción y cambios de temperatura los cuales son importantes en estructuras monolíticas.

Tipo 11 “Puente Tipo Arco con Relleno Biarticulado”:

Muestra un Arco Biarticulado. No es frecuentemente adoptado. Tiene una ventaja sobre el 

arco fijo en algunos casos, pero como una regla general se hallara que si se han de introducir 

rotulas entonces es mejor utilizar tres rotulas.

Tipo 12 “Puente Tipo Arco de Tablero Inferior”:

Es un Arco de Tablero inferior, conectado con traviesas en tracción directa. Esta forma puede 

ser adoptada para grandes luces, como 91.50m. algunos Ingenieros lo objetan por el hecho de 

tener elementos en tracción, los cuales tienden a desarrollar grietas en el concreto, las cuales 

podrían deteriorar el refuerzo, sin embargo, se puede controlar esta situación crítica.

Tipo 13 “Puente Tipo Arco de Tablero Intermedio”:

Es un Arco de Tablero Intermedio. El tablero es suspendido por traviesas en su mayor parte, 

hacia los extremos es soportado por la parte superior del arco mediante columnas o paredes 

cruzadas. Este es un tipo en el que las condiciones del lugar lo hacen necesario.

Adicionalmente  a   los  tipos  de  puentes  descritos,   estos   se  encuentran   sujetos  a  múltiples 

variaciones de modelos, ya sea en forma longitudinal como en las secciones transversales de 

los puentes (Tipos de Tableros).

B) PUENTES DE ACERO:

Las armaduras tienen dos ventajas. Los elementos están diseñados a fuerzas axiales   y el 

sistema   abierto   permite  mayores   alturas   que   su   equivalente   de   alama   llena.   Por   ello 

reducen la cantidad de material y peso propio.

Estas ventajas son expensas del incremento en el costo de fabricación y mantenimiento.

Solución económica para tramos intermedios en un rango de 150 a 500 metros.

La armadura se ha convertido en el sistema de rigidización de puentes colgantes.

Se puede construir mediante el ensamblaje de miembros.

Estéticamente no es una alternativa agradable. En luces grandes, esto es insignificante por 

el impacto visual de la gran escala. Para luces intermedias si lo es por ello la armadura tipo 

Warren es una alternativa.

CARECTERISTICAS DE PUENTES METALICOS

Uniformidad.- las propiedades del acero no cambian considerablemente con el tiempo.

Alta Resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de pero implica que será poco el 

peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes claros.

Durabilidad.- Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes deformaciones sin 

fallar  bajo altos esfuerzos de tensión.  La naturaleza ductil  permite   localmente evitando 

fallar prematuras.

Tenacidad.-   Poseen   resistencia   y   ductilidad,   siendo   la   propiedad   de   un  material   para 

absorber energía en grandes cantidades.

Elasticidad.- Se acerca más a la hipótesis de diseño debido que sigue la ley de Hooke.

TIPOS DE PUENTES METALICOS.

La armadura funciona de forma análoga a la viga. La hilera superior de elementos, llamado 

cordón superior, queda en compresión, al igual que el ala superior de la viga. Los elementos 

que forman el cordón inferior, como el ala inferior de la viga, quedan en tensión.

Los elementos verticales y diagonales que van de uno a otro cordón quedan en tensión o en 

compresión según la configuración y según cambia la posición de la carga móvil. Los elementos 

sujetos   solo   a   tensión   bajo   cualquier   patrón   de   carga   posible   son   esbeltos.   Los   demás 

elementos son más masivos; pueden ser piezas que dejen el centro hueco y que a su vez estén 

formadas por pequeños elementos triangulares. 

PUENTES CON ARMADURA DE TABLERO INFERIOR.

Cuyas   vigas   armadas   están   unidad   por   encima   del   nivel   del   tablero   por   elementos   de 

arriostramiento.

Puente de Armazón Lateral:

No tiene arriostramiento uniendo a sus cordones superiores.

Puente de Armadura de “N”s” o Parker:

Fue   patentizada   por   los   estadounidenses   hermanos   Pratt   en   1844.   Esta   configuración   se 

distingue por tener sus diagonales siempre bajando en dirección al centro del tramo, de forma 

que solo están sujetas a tensión. Puede variar según su silueta sea rectangular o poligonal. Las 

armaduras   poligonales   de   “N”s”   de   tramos   del   orden   de   los   cien  metros   pueden   tener 

diagonales adicionales que no alcancen de cordón a cordón, denominadas sub diagonales.  

Puentes de Armadura de Doble “N”s”:

Fue patentizada en 1848 por dos ingenieros británicos. Esta configuración tiene sus diagonales 

en direcciones alternadas y generalmente combinadas con elementos verticales o postes. Una 

variación de esta tiene dos sistemas de diagonales en direcciones opuestas, la armadura de 

“X’s” también conocida como sistema Eiffel.  La armadura de celosía tiene tres sistemas de 

diagonales tipo “W” superpuestos.

PUENTES DE ARMADURA RIGIDA:

Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y estribos de los de 

vigas; esta combinación forma unidades sencillas sin articulaciones de unión entre las piezas. 

Son armaduras de acero rodeadas de hormigón. De origen muy reciente, resultan sumamente 

útiles para separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles. En estos cruces suele ser 

conveniente que la diferencia de niveles sea mínima y lo puentes de la clase que nos ocupa son 

susceptibles de recibir menor altura en un mismo tramo que los otros tipos.

PUENTES DE VIGAS LATERALES:

Los   primeros   puentes   establecidos   poe   la   humanidad   fueron   puentes   de   vigas:   troncos 

atravesados sobre ríos u hondonada. Cuando el hombre tuvo bestias de cargase vio obligado a 

colocar dos o más troncos juntos y tener sobre ellos una cubierta o piso plano para que estas 

pudieran pasar. Cuando la distancia a salvarse resultaba mayor que la longitud practica de las 

vigas de troncos, se recurrió a la colocación de tramos de maderos sobre una serie de soprtes 

intermedios o pilas.

C) PUENTES PRESFORZADOS:

1.- PRETENSADO:

El término pretensado se usa para describir cualquier método de presforzado en el cual los 

tendones se tensan antes de colocar el  concreto.  Los tendones,  que generalmente son de 

cable torcido con varios torones de varios alambres cada uno, se re-estiran o tensan entre 

apoyos que forman parte permanente de las instalaciones de la planta.

CARACTERISTICAS DEL PRETENSADO:

Pieza prefabricada.

El Presfuerzo se aplica antes que las cargas.

 El anclaje se da por adherencia.

La acción del presfuerzo es interna.

El acero tiene trayectorias rectas.

Las piezas son generalmente simplemente apoyadas (elemento estático).

2.- POSTENSADO:

Contrario al pretensado el postensado es un método de presforzado en el cual el tendón que 

va  dentro  de unos conductos  es   tensado después  de que el   concreto ha  fraguado.  Así  el 

presfuerzo  es   casi   siempre  ejecutado  externamente   contra   el   concreto   endurecido,   y   los 

tendones se anclan contra el concreto inmediatamente después del presforzado. Este método 

puede aplicarse tanto para elementos prefabricados como coladas en sitio.

CARACTERISTICAS DEL POSTENSADO:

Piezas prefabricadas o coladas en sitio.

Se aplica el presfuerzo después del colado.

El anclaje requiere de dispositivos mecánicos.

La acción del presfuerzo es externa.

La trayectoria de los cables puede ser recta o curva.

La pieza permite continuidad en los apoyos (elemento hiperestatico).

3.- ELEMENTOS PRE Y POSTENSADOS:

Hay ocasiones en que se desean aprovechar las ventajas de los elementos pretensados pero no 

existe   suficiente   capacidad   en   las  mesas   de   colado  para   sostener   el   total   del   presfuerzo 

requerido por el diseño del elemento; en otras, por las características particulares de la obra, 

resulta   conveniente  aplicar  una  parte  del  presfuerzo  durante  alguna  etapa  posterior   a   la 

fabricación.  Al  menos  ante  estas  dos   situaciones,  es  posible  dejar  ahogados  ductos  en  el 

elemento pretensado para postensarlo después, ya sea en planta, a pie de obra o montado en 

el sitio.

PROGRAMA CsiBRIDGE

Mr. Habibullah es graduado en la Universidad de California en Berkeley con grado de maestría 

en Ing. Estructural en 1970. El esta registrado como Ing. Civil (C22361) y está registrado como 

Ingeniero   Estructural   (S1976)   en   California   y   es   miembro   de   varias   organizaciones 

profesionales   tales   como   AISC,   BOCA,   ACI   y   SEAONC.   Ingeniero   Estructural,   fundador, 

Presidente y CEO de Computers and Structures, Inc. (CSI). Por más de 30 años ha tenido una 

intensa actividad en la consultoría, investigación y enseñanza, dictando cursos y seminarios 

sobre  Técnicas  de  análisis   y  métodos  numéricos  utilizados  en  el  desarrollo   software  para 

Ingeniería Estructural.

Aplicación totalmente  independiente que  integra  las capacidades de modelación,  análisis  y 

dimensionamiento   de   estructuras   de   puentes   en   un   único   modelo.   Actualmente,   el 

dimensionamiento de tableros puede ser basado en las especificaciones del Eurocódigo2.

Incluye un algoritmo interno  que soporta la modelación basada en la definición paramétrica 

de  los varios elementos estructurales del puente (estribos,  aparatos de apoyo, sección del 

tablero, geometría en planta y alzado, pilares, entre otros), permitiendo generar y actualizar el 

modelo,   a   cada   momento,   con   elementos   de   barra,   concha   o   sólido.   Esta   filosofía 

revolucionaria  permite  optimizar  el  tiempo de modelación de  la  estructura  y  hace del  CSi 

Bridge el software más versátil y productivo actualmente disponible en el mercado.

El   programa  está  preparado  para   la   generación  de  modelos   con   geometrías   complejas   y 

diversos tipos de cargas y análisis. Permite definir rápidamente vehículos y caminos de carga e 

incluir   los   efectos   del   ancho   (consideración   automática   de   la   distribución   transversal   de 

cargas).

Entre otros tipos de puentes, destacamos  puentes de vigas de hormigón armado y pretensado 

de   varias   geometrías   parametrizables,   puentes   mixtos,   puentes   atirantados,   puentes 

colgantes, puentes en arco, entre otros.

Con la ayuda de la herramienta "Construction Scheduler" el usuario puede definir las distintas 

fases de construcción de la obra y su duración, cargas, condiciones de apoyo, etc. Entre otros 

tipos de procesos constructivos que el CSi Bridge permite modelar, destacamos los puentes 

prefabricados,   con   cambio  de   las   condiciones  de   apoyo  de   las   vigas   antes   y   después  de 

hormigonada   la   losa  de  hormigón   in   situ,   puentes   construidos   con  el   recurso   al   cimbre, 

puentes construidos por empuje, puentes de avanzos, entre otros.

Actualmente, se encuentra en comercialización la versión 2014 del programa, la cual, entre 

otras funcionalidades incluye::

Nueva sección de barra híbrida de acero en U – viga

EC4 añadido para el dimensionamiento de grandes estructuras metálicas;

Dimensionamiento de sismo automático para puentes ya disponible para pilares metálicos.