TERMESOL-50, S.A. nuevo proyecto de generación€¦ · esta coyuntura, con las compañías nacionales debilitadas por la crisis, México demandaba inversiones en infraestructuras,

se consolidaen México con III

Luis de Santiago Pérezdirector general de Ferrocarriles

SENER

La Fundación SENERtambién en proyectos sociales

TERMESOL-50, S.A.nuevo proyecto de generación

solar termoeléctrica

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ER

nº

34

20

Colaboran en este número:

José Manuel Almoguera, Fernando Alonso, Rafael Alonso-Urquijo, Francisco Javier Aguirre, Jerónimo Angulo,Ángel Ares, Fernando Artigas, Antonio Ayuso, Álvaro Azcárraga, Jaime Borrego, José Manuel Belmonte, JoséIgnacio Bueno, Carolina Cazorla, Alfonso Cebollero, Fernando del Campo, Carlos del Castillo, Juan Manuel delCura, Guillermo Dierssen, Miguel Domingo, Ángel Fernández, José María Fernández, Roberto Fernández, ErnestoFerrándiz, Sonia Fraile, Luis Gabellieri, Luis García, Augusto Gómez, Enrique Gómez, Carlos González, MichaelWilliam Hardt, Joseba Ibarbia, Juan Ivorra, Francisco Jiménez, Óscar Juliá, Jesús Laforgue, Ricardo Martín, MiguelMéndez, Arturo Olivé, Xavier Pascual, Rafael Quintana, Juan Luis Ramos, Manuel Rodríguez, Fernando Sánchez,Jesús Simón, Gonzalo José Taubmann, Mirko Toman, Luis Vázquez, Javier Viñals, Borja Zárraga.

sumario

CorporativaEspacioSistemas de Actuación y ControlEnergía y ProcesosCivil y ArquitecturaNaval

Al día

Grupo

Breves

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40

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ReportajeSENER se consolida en México con III

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EntrevistaBorja Zárraga, Country Manager de SENER en México

08

Edita: Gabinete de Comunicación de SENER.Redacción: Oihana Casas, Pilar García, Antonia Gutiérrez, Rosana Madroñaly Antonio Ramos.Documentación gráfica: Oihana Casas y Lourdes Olabarria.Maquetación: Patricia Harnist.Publicidad: Lourdes Olabarria.Depósito legal: BI-1804-00 Imprenta Berekintza

TribunaLuis de Santiago Pérez, director general de Ferrocarriles

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Perfiles44Carlos Sánchez Tarifa

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Senet46Cuadernos prácticos

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La asociación con la empresa de ingeniería mexicana conforma una sólidaplataforma con excelentes perspectivas de negocio

[ R E P O R TA J E ]

SENERse consolida en México con III

El pasado mes de junio se cerró en México DF el acuerdo de compra del 40% de la ingeniería mexicanaIII, S.A. de C.V., con la opción de adquirir el 100% en el año 2010. Se abría así una nueva etapa

de SENER en México y, a su vez, culminaba un proceso que arrancó en el año 2005,cuando se estableció una alianza estratégica entre ambas. En virtud de esta alianza,

SENER se introducía en el país de la mano de una de las principales ingenieríasnacionales, a la vez que potenciaba la capacidad de contratación de

III. En los últimos tres años, las dos empresas han desarrolladoimportantes trabajos conjuntos que han consolidado su

presencia en América Latina y han establecido unaimportante plataforma para penetrar en el

complejo escenario norteamericano.

Oficinas de SENER en México DF.

La presencia de SENER en México data de los años setenta, cuandocreó una delegación en el pais como parte de la red de oficinascomerciales que tenía en el extranjero. Pero fue en 2005 cuandola empresa decidió consolidarse en este mercado, especialmenteen el área de Energía y Procesos, que ofrecía buenas oportunidadesde negocio. Tras la crisis económica que sufrió el país en los añosnoventa, en la que muchas empresas fueron a la quiebra, elpanorama era prometedor. México se recuperaba gracias a losacuerdos con América del Norte y a la revalorizaron de algunos desus recursos más esenciales, como el petróleo, a la par queaumentaba la estabilidad en el país y se apreciaba la moneda. Enesta coyuntura, con las compañías nacionales debilitadas por lacrisis, México demandaba inversiones en infraestructuras,especialmente en energía. Y SENER, que ya conocía el terreno,decidió que era el momento de regresar.

“Cuando una empresa llega a un mercado nuevo debe adaptarsea su propia cultura. En el caso de México, esa cultura propia eramuy diferente a la nuestra” recuerda el director de DesarrolloInternacional del área de Energía y Procesos de SENER, JesúsLaforgue, “por eso, desde el principio tuvimos claro que nuestrapresencia allí debía empezar por colaborar con una empresamexicana”. SENER decidió buscar un socio que contara con unafuerte presencia en esta área, una tarea que fue encomendada aJesús Laforgue. El trabajo de valoración de las compañías mexicanascomenzó en 2003 y, a principios de 2005, Laforgue se desplazóa México para sondear en el terreno aquellas que habían obtenidolos mejores resultados. Pronto se centró en la empresa de ingenieríaIII, que cumplía 30 años de experiencia con proyectos de energía,procesos y plantas industriales tanto en México como en otrospaíses de América Latina. Además de apreciar la solidez de sutrayectoria, Jesús Laforgue rápidamente identificó a III como lacompañía de ingeniería más parecida en concepción y forma detrabajo a SENER, por lo que estimó, acertadamente, que ambasempresas podrían entenderse.

III, S.A. de C.V., una historia de crecimientoIII, S.A. de C.V. fue fundada en 1976, en Ciudad de México, bajoel nombre de Impulsora Industrial de Ingeniería, S.A. de C.V., de lamano de cuatro ingenieros, Elena Oropesa Moreno, Juan JoséCabello Fuentes, Fernando Pelsmaker Ibáñez y Eduardo BosqueLastra. El objeto social de la compañía era el desarrollo y laelaboración de ingeniería básica y de detalle para plantas industriales,en las que los cuatro ingenieros contaban con experiencia. Entre

sus principales clientes figuraba Petróleos Mexicanos (PEMEX),empresa con la que ha seguido colaborando desde entonces. En1980 se redujo el número de accionistas y Elena Oropesa y EduardoBosque quedaron como únicos propietarios de la compañía. En ladécada de los ochenta, III, S.A. de C.V. vivió los momentos deesplendor de la ingeniería en México; en esa época realizó laintegración del puerto petrolero de Salina Cruz, un proyecto en elque III fue responsable del diseño del primer sistema dealmacenamiento en México que utilizaba tanques de 500.000barriles de capacidad.Posteriormente, la empresa fue capaz de afrontar con solvencia lacrisis económica que padeció el país en la década de los noventa.Mientras otras grandes compañías de ingeniería mexicanasdesaparecían, III progresó en el mercado nacional. La empresamultiplicó sus clientes y se extendió por otros sectores, de maneraque en 1998 comenzó a diseñar plantas de generación de energíaeléctrica, entre ellas una planta de ciclo simple en Bolivia paraGeneral Electric, y centrales de ciclo combinado en México, comolas de Hermosillo, El Sauz, Emilio Portes Gil y Valladolid. Despuésllegaron otros proyectos destacados como la unidad de alquilaciónde PEMEX en Tula y la planta Swing de polietileno, también dePEMEX, en Morelos.

Una alianza estratégica que da sus frutosEn marzo de 2005 tuvo lugar la firma de la alianza estratégica entreIII y SENER. Unos meses después, en julio, se desplazó de manerapermanente el primer ingeniero español a las oficinas de III, BorjaZárraga, nuevo Country Manager de SENER en México, y prontole siguió Estíbaliz Fernández, como responsable financiera. Ratificareste acuerdo requería de una división plenamente operativa deSENER en el país, por lo que en 2006, a la vez que se cumplía el50 aniversario de la empresa, se fundó SENERMEX Ingeniería ySistemas S.A. de C.V. En esas fechas, la progresión de III era másque notable. La empresa mexicana contaba con una plantilla demás de 200 personas, trabajaba para clientes como la ComisiónFederal de Electricidad (CFE), PEMEX, Luz y Fuerza, BurnsS&Roe,Mitsubishi, Dragados o Abener y abarcaba proyectos en el áreaminero-metalúrgica, con importantes trabajos para Ausenco, conquien mantiene en la actualidad una alianza estratégica, y Mittal.Los primeros contratos conjuntos no tardaron en llegar, entre ellosel desarrollo de la ingeniería para la central de ciclo combinado


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Actuales oficinas de SENER en México.

Central de ciclo combinado de Valladolid (México), un proyectoemblemático de III.

Termozulia II, en Venezuela, de 500MW de potencia. Ha sido unproyecto de más de 150.000 horas de trabajo, en el que SENERha realizado la ingeniería básica y III la ingeniería de detalle. JuanIvorra, por parte de SENER, y Joseph Schatz e Isidro Becerril, porparte de III, han sido los principales responsables de este exitosoproyecto.Junto con este importante trabajo, III ha desarrollado otros comoel cierre de la central de ciclo combinado de San Lorenzo, adjudicadopor CFE a la compañía Dragados y las instalaciones de sistemasde protección contra incendios para Nuevo PEMEX en Tabasco,entre otros proyectos de refinerías y petroquímica. También sonreseñables la ingeniería básica de la planta regasificadora de GasNatural Licuado (GNL) de Lá-zaro Cárdenas para Repsol ylos trabajos realizados en im-portantes ofertas como la re-potenciación de la centralnuclear de Laguna Verde, laplanta de regasificación deManzanillo o la central de ciclocombinado híbrido con solarde Aguaprieta.SENER ha sido adjudicatariadel proyecto 'llave en mano' dela central térmica de ciclocombinado Norte, una plantaque UNIÓN FENOSA desarrollaen Durango (México) para CFE.Este ciclo combinado, de másde 400MW de potencia, serádiseñado y construido porSENER y Cobra como sociosy supondrá una inversión totalde más de 400 millones dedólares. Una parte importantede la ingeniería de detalle dedicha planta de generación serárealizada en México por III.

La excelente relación entreambas ingenierías ha idocreciendo en el tiempo hastala firma, en junio de 2007, delacuerdo de compra del 40%de la compañía mexicana. Elpresidente de SENER, JorgeSendagorta, y el presidente deIII, S.A. de C.V., EduardoBosque, cerraron este acuerdoen México DF, con la opción deadquirir el 100% a principiosdel año 2010. Durante la firmatambién estuvieron presentesel director de la UnidadEstratégica de Negocio deEnergía y Procesos de SENER,Francisco J iménez, y lasubdirectora general de III,Elena Oropesa.Como Country Manager, BorjaZár raga ha v i v ido es taadquisición paso a paso “creo

que ha sido un proceso largo, pero muy satisfactorio para todos,tanto para la familia Bosque, fundadores de III, como paraSENER”. Borja Zárraga señala que la experiencia de colaboraciónentre ambas empresas ha sido en estos años muy positiva ySENER tiene, de la mano de III, una presencia cada vez másfuerte en México.Tras la firma, ambas empresas han anunciado que esperan extendersus proyectos en el mercado norteamericano, especialmente porEE UU. La firme presencia en la región de III, como ingenieríamexicana de referencia, se suma a las excelentes relaciones deSENER con las grandes compañías constructoras, lo que propiciaamplias expectativas de negocio.


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Firma del acuerdo entre SENER y III en la que figuran, de izquierda a derecha: el presidente de III, EduardoBosque, el presidente de SENER, Jorge Sendagorta, la subdirectora general de III, Elena Oropesa, y eldirector de la Unidad Estratégica de Negocio de Energía y Procesos de SENER, Francisco Jiménez.

Central de ciclo combinado de Termozulia II, de 500 MW, en Maracaibo (Venezuela).

El área Civil en México, un mercado en expansiónJunto con los trabajos en el área de Energía y Procesos, SENER seestá abriendo paso poco a poco en el sector Civil, en el que Méxicoestá realizando una fuerte inversión. Desde 2005, la empresa deingeniería ha llevado a cabo trabajos de envergadura en el país, enteellos la ampliación de las terminales nacional e internacional delaeropuerto de Guadalajara para el Grupo Aeroportuario Pacífico (GAP)y el diseño de la estación intermodal (CETRAM) del suburbano deMéxico DF, ambos en colaboración con una compañía local de ingenieríacivil, así como el estudio de viabilidad de compra de un aeródromopara GAP y el plan di-rector para el aeropuertode San José del Cabo.Actualmente, SENERestá licitando el diseño delas líneas 2 y 3 del su-burbano de DF, un pro-yecto emblemático enMéxico, así como laampliación del aeropuertode Tijuana. SENERtambién está llevando acabo para GEOPOLIS eldiseño integral del siste-ma de transporte parauna urbanización privadade 800.000 habitantes,equivalente a toda unaciudad, ubicada al nortede México.Las perspectivas en estaárea son tan halagüeñas,que SENER está ulti-mando la constituciónde una nueva compañíadedicada únicamente aproyectos de ingenieríacivil, en asociación conuna empresa de inge-niería mexicana de este

sector. Porque, como decía Jesús Laforgue, la mejorconsolidación de SENER en México pasa por adaptarsea su propia cultura y por colaborar con una sólida empresaque tenga contactos con los clientes nacionales y con laque se compartan los mismos valores y el mismo espírituemprendedor. Una compañía que sea también, a su modo,'senerista'. Sobre todo en un país que mantiene, a pesarde las diferentes coyunturas económicas, unos magníficosprofesionales en la rama de la ingeniería. Dan fe de ellotodos los ingenieros que SENER ha tenido ocasión deconocer, bien como socios en trabajos de envergadura,bien como nuevos compañeros incorporados a su crecienteplantilla en México. Todo un capital de ideas en un paíscon excelentes perspectivas.


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Proyecto del aeropuerto de Guadalajara, en México.

Proyecto del aeropuerto de San José, en México.

Entrevista con José Manuel Belmonte, próximo Country Manager de SENER en México

José Manuel Belmonte tomará el relevo de Borja Zárraga al frente de la División de SENER enMéxico a partir de 2008. El crecimiento del área Civil será la principal tarea en esta nueva etapa,que afronta “con muchas ganas e ilusión, pero también con una gran responsabilidad”

Pregunta: ¿Cuáles van a ser sus principales actuaciones como nuevo Country Manager deSENER en México?Respuesta: En primer lugar, aumentar la actividad de SENER en México dentro del área Civil, tantocon el desarrollo de los acuerdos que ahora tenemos como con el establecimiento de nuevasrelaciones. En segundo lugar, reforzar la actividad del área de Energía y Procesos, a través de III yde SENERMEX. En estos momentos, tanto SENER como III estamos buscando la convergenciaentre empresas, analizando nuestros respectivos métodos de trabajo, de forma que al final tengamosuna empresa del grupo SENER donde se identifique claramente la presencia de III.

P: ¿Cuál será el principal proyecto que ocupará a la plantilla de SENER en México en unfuturo inmediato?R: Tenemos muchas y buenas expectativas, pero en estos momentos el principal proyecto es el‘llave en mano’ para UNIÓN FENOSA de una central de ciclo combinado en Durango.

P: ¿Cómo afronta esta nueva etapa en México?R: La llegada a México supone un gran cambio no sólo profesional sino también en el ámbitopersonal, pero tanto mi familia como yo afrontamos esta nueva etapa con muchas ganas e ilusión.Pero también con una gran responsabilidad. Espero que no se note demasiado la falta de EstíbalizFernández y de Borja Zárraga, y para ello sé que cuento con su ayuda al otro lado del charco.Estoy agradecido a toda la gente que me apoya desde SENER y me voy con un recuerdo especialpara el grupo de aeropuertos.

P: Como recién llegado, ¿qué es lo que más le ha llamado la atención del país?R: Hay dos aspectos que me han sorprendido gratamente: el clima y la gente. Me gustan los dos.

Nacido en Leioa (Vizcaya), Borja Zárraga es ingeniero industrialde la especialidad Mecánica por la Escuela Superior deIngenieros Industriales y de Telecomunicaciones de Bilbao.Tras trabajar durante dos años en la empresa Mecánica dela Peña, se incorporó a SENER en 1999. Anteriormente habíasido ingeniero residente en SENER Madrid en el proyectoconjunto de Mecánica de la Peña y SENER de dos plantasde hidrógeno para PEMEX. En 2001 fue nombrado responsablede Equipos Mecánicos de SENER y posteriormente, en 2003,jefe de Mecánica, con responsabilidad en Equipos Mecánicos,Calderería, Tuberías, Armamento Naval y SSMA (Seguridad,Salud y Medioambiente). En julio de 2005 fue destinado aSENER México como Country Manager, cargo que hamantenido hasta finales de 2007.

Pregunta: Desde su llegada a México, ¿qué destacaríaacerca del sector de la ingeniería en este país?Respuesta: Hoy en día, el panorama de la ingeniería enMéxico está en plena revitalización, tras haber atravesadoserios problemas en el pasado. La inestabilidad económicaque vivió el país hace una década hizo que grandesempresas de ingeniería locales, con plantillas superioresa 1.000 personas, tuvieran que cerrar. En ese sentido,III ha sido una de las pocas supervivientes a esa crisisde ingeniería, gracias al enorme esfuerzo de susresponsables y a la excelente labor de sus empleados.En la actualidad, el país tiene previstas importantesinversiones en infraestructuras energéticas y civiles, porlo que las empresas de ingeniería están recuperando elpuesto que nunca debieron perder.

P: ¿Cuáles son en estos momentos las principalesáreas de negocio para la División?R: SENER llegó a México con el propósito, totalmenteidentificado, de desarrollarse en el área de Energía yProcesos. En este sector, el mercado mexicanopresentaba una excelente ocasión de negocio paraSENER, pero teníamos muy claro que no podíamos hacerla ingeniería desde España: si el mercado mexicano nosinteresaba necesitábamos integrarnos en él, esto es,‘trabajar para México desde México’.A día de hoy, estamos ampliando nuestros horizontes.No sólo queremos desarrollar proyectos de energía yprocesos sino también potenciar los contratos en el área

Civil, en la que ya trabajamos. Así, estamos a punto de cerrar unacuerdo con otra compañía local de ingeniería, muy similar a III enconcepción, para crear una nueva empresa de ingeniería en Méxicodedicada íntegramente a infraestructura civil.

P: La estrecha relación que ha mantenido SENER con III seha materializado finalmente en la adquisición del 40% de laempresa mexicana, ¿qué supone esta compra para SENER?R: Supone una importante plataforma desde la que lanzarnuestra actividad. Trabajar a 11.000km de distancia y con sietehoras de diferencia es muy complicado, yo diría que imposible.No se puede pretender hacer un trabajo desde España paraMéxico o centroamérica. Debemos estar aquí, nuestro deseoes hacer ingeniería en México, por mexicanos y para mexicanos.

[ E N T R E V I S TA ]

08

Borja Zárraga,Country Manager deSENER México

Para ello necesitamos apoyarnos en III. Todo funciona biengracias a la suma de la experiencia de SENER con la capacidadtécnica de III y su cercanía al mercado, esto es, a los clientes.Además, desde un punto de vista comercial, III nos abre muchaspuertas, podemos acceder a clientes que ellos conocen desdehace años. A la vez, el buen nombre y hacer de SENER enEuropa y Argentina hace que nuestros clientes habituales nosbusquen en México.Nuestra intención es que esa beneficiosa colaboración se materialiceen una mayor capacidad técnica. Tanto SENER como III hemosaprendido mucho de nuestro trabajo conjunto y aún tenemosmucho más por aprender, ya que tenemos por delante unesperanzador reto: queremos pasar de las 400.000 horas

contratadas para 2008 a másde 500.000 horas para 2009y mantener la calidad que losclientes nos reconocen.

P: ¿Cuá les son losprincipales clientes deSENER en México?R: Una parte importante delmercado de energ ía yp r o c e s o s s e m u e v ea l rededor de l as t resgrandes paraes ta ta lesm e x i c a n a s : C o m i s i ó nFederal de Electr ic idad(CFE), Luz y Fuerza delCent ro y PEMEX. Pore j e m p l o , a c t u a l m e n t eestamos ofertando la plantaregasificadora de Manzanilloy la central de Aguaprietapara CFE, o la planta dee t i l e n o p a r a P E M E X .

Podemos trabajar para ellos directamente o de forma indirecta,es decir, para empresas operadoras.Este último es el caso de la central de ciclo combinado Norte enla localidad mexicana de Durango. El operador, UNIÓN FENOSA,ha ganado el concurso para el suministro eléctrico durante 25años en Durango, lo que incluye la construcción de la nuevacentral Norte, de 450MW. De este modo, SENER realiza, enconsorcio con Cobra, el contrato EPC (Engineering, Procurementand Construction) para la construcción de toda la planta paraUNIÓN FENOSA. Algo similar ha ocurrido en otros trabajos deempresas españolas en México, como Repsol.Además de las paraestatales, existen también algunas empresasprivadas importantes del ámbito minero-metalúrgico, comoAusenco, Peñoles, Mittal, empresas privadas inversoras engeneración eléctrica, como GENERMEX y Globeleq, gobiernosregionales que buscan plantas de incineración de Residuos SólidosUrbanos (RSU) y grandes empresas extranjeras.En Civil y Arquitectura el abanico es mucho más amplio. Muchosconcursos de infraestructuras pasan por las manos de la Secretaríade Comunicaciones y Transportes (SCT) pero también existenotros clientes posibles, desde grandes operadores de aeropuertoscomo OMA, ASUR y GAP, para quien ya hemos desarrollado unpar de proyectos, hasta Metro de México, Suburbano de DF(propiedad de CAF), empresas ferroviarias como Bombardier, CAF,Siemens y Alstom, empresas constructoras como ICA, OHL,

ACCIONA, Isolux Corsán, Grupo ACS y Globalvia, entidadesfinancieras como Banesto, BBVA, Santander y Goldman Sachs,además de municipios y estados federales interesados endesarrollar sus infraestructuras.

P: ¿Qué proyecto destacaría de todos los que ha llevado acabo SENER desde la apertura de la División mexicana?R: Destacaría especialmente dos, la central de ciclo combinadoNorte en el sector de energía y el aeropuerto de Guadalajara enel sector civil, porque cada uno de ellos ha representado la mayoríade edad de SENER en México.Tras haber trabajado en la central de ciclo combinado TermozuliaII para Venezuela, donde colaboramos con III en el desarrollo dela ingeniería, el proyecto EPC Norte ha supuesto la confirmaciónde nuestra presencia en México. A finales de octubre empezamosla obra para la construcción EPC de la central, en asociación conCobra. Este proyecto es un importante hito para SENER y elprincipio de un camino que esperemos nos traiga mucho éxito.El equipo de profesionales tanto de III, con Roberto Vidrio al frente,como de SENERMEX, con Mauro Herrerías, y obviamente SENER,con Juan Ivorra como director de proyecto, están llevando a cabouna buena labor.Por su parte, la ampliación de las terminales nacional e internacionaldel aeropuerto de Guadalajara-Jalisco para Grupo AeroportuarioPacífico (GAP) ha supuesto, en el ámbito civil, lo mismo que Norteen el energético. Nos ha tocado sufrir en el proyecto, especialmentea su director, Gorka González Iraeta, pero el resultado final hasido excelente: el cliente ha quedado satisfecho con el trabajo yhemos aprendido mucho de México.

P: ¿Cuáles son las perspectivas de futuro de SENER enMéxico?R: Las def inir ía como ambiciosas y esperanzadoras.Esperanzadoras porque este país está dando grandes pasos,está afrontando importantes reformas que se traducen enprogramas de inversión en infraestructuras; y ambiciosas porquees en el principio de un camino cuando hay que establecergrandes objetivos.De las 230 personas que componen actualmente la plantilla deIII y SENERMEX, esperamos pasar a un total de 300 personas afinales de 2008 para llegar a 400 a finales de 2009. A estecrecimiento se sumará además el desarrollo del área de IngenieríaCivil y Arquitectura.Asimismo, queremos tener una presencia más fuerte en proyectosEPC. En estos momentos, estamos ofertando una central de ciclocombinado de 500MW, otra de 120MW, una regasificadora y unaplanta petroquímica. Creemos que ése es el camino que tenemosque seguir.

P: ¿Es SENER México una puerta de entrada al mercadoestadounidense?R: Estamos completamente convencidos de ello. Unos cuantosdatos: México comparte con EE UU unos 3.000km de frontera,los costes de ingeniería en EE UU se han incrementado en un30% en los últimos tres años y hoy en día somos capaces dehacer ingeniería en México a mitad de precio que en EE UU.EE UU es el principal mercado de venta para productos mexicanosy creemos que aún hay mucho más potencial que explotar.Estamos en contacto con empresas estadounidenses dedicadasa la construcción, a la generación eléctrica, al refino y lapetroquímica. Confiamos en que pronto empiecen a florecerestas negociaciones.

[ E N T R E V I S TA ]

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Nuestrasperspectivasde futuro sonambiciosas,porque es en elprincipio de uncamino cuandohay queestablecergrandesobjetivos

El ferrocarril, hoy en día, tiene un papel destacado dentro de lapolítica de transportes con importantes inversiones en materia deinfraestructuras y con profundos cambios en su organización.Diversos factores, como la congestión de la carretera o sus ventajasambientales, han contribuido a ello pero sin duda este cambio nohubiera sido posible si no hubieran aparecido nuevas formas detransporte ferroviario altamente competitivas, como las cercaníaso la alta velocidad.Así, en las grandes áreas urbanas, la movilidad difícilmente puede

entenderse en nuestros días sin el metro o el ferrocarril de cercanías,que unen a su rapidez y gran capacidad de transporte una elevadafiabilidad en el servicio.En el ámbito interurbano, la aparición de la alta velocidad ha devueltoal ferrocarril su papel protagonista y lo ha transformado en un modode transporte competitivo, tanto con la carretera como con la aviación.En España, la puesta en servicio de la nueva Línea de AltaVelocidad Madrid-Sevilla, en 1992, supone un cambio radical enla percepción del ferrocarril por parte de los ciudadanos y es elfactor que desencadena el proceso de modernización del ferrocarrilespañol, cuyas infraestructuras apenas habían sido mejoradasdesde su construcción en el siglo XIX.De este modo, a la Línea Madrid-Sevilla le sigue el acondicionamientopara alta velocidad del CorredorMediterráneo y de diversos tramosen la Línea Madrid-Valencia y, enenero de 1996, se inicia la cons-trucción de la nueva Línea Madrid-Barcelona-Frontera. Le siguen laVariante de Guadarrama, Córdoba-Málaga, Pajares y un largo etcéterade proyectos que, hasta ahora, y enmuchos casos, iban pasando de planen plan sin ejecutarse.El marco actual de la planificaciónferroviaria es el Plan Estratégico deInfraestructuras y Transporte(PEIT), aprobado por el Gobierno el15 de julio de 2005. Aunque se tratade un plan intermodal, el ferrocarrilocupa en él un papel destacado, ya que cerca del 50% de lasinversiones previstas están destinadas a este modo de transporte.Dentro del Plan tiene especial relevancia la que se denomina redde altas prestaciones que conecta, con tiempos de viaje altamente

[ T R I B U N A]

Panorama actual del

Ferrocarril enEspañaLuis de Santiago Pérezdirector general de Ferrocarriles

1992 suponeun cambio radicalen la percepción delferrocarril por partede los ciudadanosy es el factor quedesencadena elproceso demodernización delferrocarril español

competitivos, todas las capitales de provincia y los principalescentros de población y actividad del país. Además de las líneasradiales que, tradicionalmente, han caracterizado la red española,el PEIT incorpora también líneas transversales como el CorredorMediterráneo, el Corredor Cantábrico-Mediterráneo o el EjeAtlántico gallego.Actualmente tenemos en servicio aproximadamente 1.500kmde líneas de alta velocidad, de los cuales unos 1.200 correspondena nuevas líneas en ancho UIC. Próximamente, se incorporarán ala red los tramos Tarragona-Barcelona y Antequera-Málaga, quecompletan las líneas Madrid-Barcelona y Córdoba-Málaga, asícomo la nueva línea Madrid-Valladolid, pieza clave para revitalizarel ferrocarril en todo el norte y noroeste de la Península.En fase de construcción se encuentran a día de hoy cerca de2.000km que incluyen, entre otras, las líneas Madrid-Levante,Barcelona-Frontera, Corredor Mediterráneo, Eje Atlántico Gallego,Pajares, Sevilla-Cádiz, Bobadilla-Granada, Madrid-Galicia o Madrid-Extremadura, cuya construcción acaba de comenzar. En fase deproyecto hay más de 1.000km correspondientes a distintas líneas.Las cifras anteriores dan una clara idea del esfuerzo que se estárealizando en nuestro país para la mejora de las infraestructurasferroviarias y los presupuestos del Ministerio de Fomento sonfiel reflejo de todo ello, ya que el ferrocarril es actualmente el modode transporte que concentra el mayor volumen de inversiones.Dentro del Ministerio, las inversiones son gestionadas por variosagentes: Dirección General de Ferrocarriles, Administrador deInfraestructuras Ferroviarias (ADIF) y Sociedad Estatal deInfraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT), que invierten eninfraestructuras, RENFE-Operadora, que invierte en servicios yFerrocarriles Españoles de Vía Estrecha (FEVE) que lo hace tantoen infraestructuras como en servicios.En paralelo a este gran esfuerzo inversor, el ferrocarril también estáexperimentando en nuestros días un profundo cambio en suestructura. El 1 de enero de 2005 entró en vigor la nueva Ley delSector Ferroviario que, sobre la base de las directivas europeas,

ha definido un nuevo modelo de organización basado en laseparación entre la administración de la infraestructura y la prestaciónde los servicios.La puesta en marcha de la Ley ha requerido un importantedesarrollo normativo que ya prácticamente ha concluido, con laaprobación de siete Reales Decretos, ocho Órdenes Ministerialesy otras disposiciones de menor rango. En un futuro próximo, laAgencia de Seguridad del Transporte Terrestre, que asumirá todaslas funciones relacionadas con la seguridad, completará elorganigrama del nuevo modelo.En el caso de las mercancías, la prestación de los servicios se haabierto además a otros operadores, y ha desaparecido el monopolioque ostentaba la antigua RENFE.Con ello se pretende dinamizar estesector y conseguir aumentar la cuotade mercado del ferrocarril en elt ranspor te de mercanc ías .Desde el pasado 15 de febrero,fecha en que empezó a prestarservicios el primer operador privado,la apertura del mercado puedeconsiderarse plenamente efectiva.Es de esperar que estas medidas,junto con otras que están previstasen materia de infraestructuras yorganización, también consiganrevitalizar el transporte de mercancíaspor ferrocarril, igual que ya ha sucedidocon las cercanías y la alta velocidad.En definitiva, el ferrocarril esta experimentando hoy en díaprofundos cambios, con una fuerte demanda social de nuevasinfraestructuras e importantes inversiones públicas, para cuyamaterialización, sin duda, es y será imprescindible una activaparticipación de todas las empresas del sector de la construccióny de la consultoría.

[ T R I B U N A]

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Actualmentetenemos en servicioaproximadamente1.500km de líneasde alta velocidad,de los cuales unos1.200 correspondena nuevas líneasen ancho UIC

[ A L D Í A C O R P O R AT I VA ]

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Durante los días 8, 9 y 10 de junio de 2007, Bilbao acogió comociudad anfitriona el III Fin de Semana Deportivo de SENER. Lasligas de las distintas modalidades deportivas, que a lo largo delaño se juegan entre los equipos de las oficinas de SENER enBarcelona, Bilbao, Madrid y Valencia, celebraron suscorrespondientes finales en esta cita anual donde se promuevetanto el deporte como las relaciones personales.Bajo la organización de Dirección de Personas se fue sucediendoel programa de actividades fijado. Los miembros de los equiposdeportivos de Madrid, Barcelona y Valencia, junto con susacompañantes, fueron llegando a Bilbao la tarde del viernes 7 dejunio. Así, al día siguiente y desde el muelle de Las Arenas, al ladode nuestras oficinas de Bilbao, se iniciaba el Fin de Semana conlas pruebas de atletismo masculino y femenino. Después, en otro

escenario, concretamente en el Polideportivo Askartza Claret, sedisputaban de forma continuada las finales de baloncesto, frontenis,pádel, fútbol sala y pala mientras avanzaba la jornada de mañana.Ya por la tarde tuvieron lugar en las oficinas de Bilbao las finalescorrespondientes a los torneos de ajedrez y mus.De este modo, poco a poco fuimos conociendo quiénes seconvertían en los ganadores de cada una de las competicionesy, una vez concluidas las actividades deportivas, se dio pasoa la entrega de trofeos y al cóctel posterior en la sala ManuSendagorta y en el hall de las oficinas de Bilbao. Cabedestacar el magnífico ambiente vivido durante todo ese finde semana y, desde las paginas de la revista, damos laenhorabuena a todos los participantes por su espíritu deequipo y afán de superación.

Fin de Semana DeportivoEl valor del trabajo en equipo

Julián Rodrigo, director de Personas, dando la salida.

Silvia Martín, de SENER Bilbao, ganadora de la prueba femenina deatletismo.

Juan José de la Torre, de SENER Barcelona, ganador de la pruebade atletismo masculino.

Todos los atletas justo antes del inicio de la prueba.

En el muelle de Las Arenas, donde tuvieron lugar las competiciones de atletismo masculino y femenino.


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Desde el polideportivo Askartza Claret se jugaron los encuentros de baloncesto, frontenis, pádel, fútbol sala y pala.

Equipo de baloncesto de SENER Barcelona. Equipo de baloncesto de SENER Bilbao.

Equipo de baloncesto de SENER Madrid. Partido entre SENER Bilbao y SENER Madrid, subcampeones ycampeones respectivamente del torneo.

Álvaro Relaño, izquierda, y Daniel Bugeda,derecha, del equipo de frontenis de Madrid,subcampeones de frontenis.

Equipo de frontenis de Barcelona formadopor Javier Molinero, izquierda, y EdgarCalderón, derecha.

Equipo de Bilbao compuesto por José AntonioGalletero, izquierda, y Jon Escolar, derecha.Ganadores del torneo de frontenis.


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Equipo de SENER Barcelona compuesto porSergio Díaz, izquierda, y Juan David Gómez,derecha.

Los campeones de pala Jon Zabala, izquierda,y Eduardo Urgoiti, derecha, de SENER Bilbao.

Los campeones de pádel Alberto Melero, ala izquierda, y Arturo Olivé, de SENER Madrid,en un instante del partido.

Los subcampeones de pádel José Luis Anzola,izquierda, y Alejandro Flor, derecha, de SENERBilbao durante el encuentro.

Equipo de fútbol sala de SENER Madrid. Equipo de fútbol sala de SENER Barcelona.

Equipo de fútbol sala de SENER Bilbao, campeones del torneo. Equipo de fútbol sala de SENER Valencia, subcampeones del torneo.

Los cuatro finalistas durante un momento delpartido de pala.

Los subcampeones de pala Salvador Llorente,izquierda, y Álvaro Relaño, derecha, de SENERMadrid.


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José Luis Herrero, tercero empezando por laizquierda, de SENER Madrid, recibe el trofeopor la consecución del tercer puesto en laprueba de atletismo.

A la izquierda, José Luis Anzola, directorfinanciero de SENER, entrega el trofeo desubcampeón de atletismo a José AntonioLucas, derecha, de SENER Barcelona.

En los despachos del Lertegui I, de las oficinas de Bilbao, se disputaron las finales de ajedrez y mus.

A la izquierda, Ramón Dominguez, de SENER Bilbao, que resultósubcampeón, y el campeón, Sergio Caballero, de SENER Madrid.

De izquierda a derecha, Alejandro Montilla, Carmelo Achalandabaso,Bárbara Piaya y Daniel Balart, finalistas del torneo de mus.

En la sala azul y en el hall del edificio Lertegui I de Bilbao se entregaron los trofeos y se celebró el cóctel.

Dos imágenes de Sergio Caballero, de SENER Madrid, campeón de ajedrez, y Ramón Dominguez, de SENER Bilbao, subcampeón.

Juan José de la Torre, izquierda, de SENERBarcelona, recibe el trofeo como campeón deatletismo de manos de José Luis Anzola.

Carolina Cazorla, de SENER Madrid,subcampeona de la competición de atletismo.Entrega el trofeo José Miguel Hoyos, directorde la División Industrial de Madrid.

Silvia Martín, de Bilbao, primera clasificada enla competición de atletismo femenino.

Mercedes Ruiz alza la copa por su terceraposición en la prueba de atletismo femenino.


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En el centro de la imagen, Ramón González, capitán del equipo debaloncesto de Bilbao, recoge la copa de subcampeones del torneo.

Álvaro Relaño, izquierda, y Daniel Bugeda,derecha, del equipo de frontenis de Madrid,reciben de José Miguel Hoyos las copascomo subcampeones del torneo.

Tomás García, capitán del equipo de baloncesto de Madrid, recogeel trofeo de campeones. Aparece acompañado por José MiguelHoyos, a la izquierda, y José Luis Anzola, a la derecha.

A la izquierda, Jon Escolar, de SENER Bilbao,recoge su premio y el de su compañero, JoséAntonio Galletero, como campeones de frontenismasculino. Junto a él, José Miguel Hoyos.

Carolina Cazorla, izquierda, y Mercedes Ruiz,derecha, del equipo de frontenis de Madrid,recogen su trofeo como campeonas. En elcentro, José Luis Anzola.

Carmelo Achalandabaso, en el centro, campeón de mus, recoge sutrofeo y el de su compañero, Daniel Balart. A su derecha, JoséMiguel Hoyos, y a su izquierda, José Luis Anzola.

Bárbara Piaya y Alejandro Montilla, tercero por la izquierda, de SENERMadrid, reciben el trofeo de subcampeones del torneo de mus,acompañados de José Miguel Hoyos y de José Luis Anzola.

En el centro, Ignacio Sabater recoge el trofeo del equipo de fútbolsala de Valencia que les acredita como subcampeones. Leacompañan José Miguel Hoyos y José Luis Anzola.

Gabriel Míguelez, izquieda, del equipo de fútbol sala de Bilbao recogeel trofeo como campeones del torneo. A su lado, José Miguel Hoyos.


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Los subcampeones de pádel, Alejandro Flor, izquierda, y José LuisAnzola, derecha, de SENER Bilbao, reciben el premio de manos deJosé Miguel Hoyos, en el centro de la imagen.

Arturo Olivé, izquierda, y Alberto Melero, tercero por la izquierda, deSENER Madrid, campeones del torneo de pádel, junto a José MiguelHoyos y José Luis Anzola.

En el centro Jon Zabala, de SENER Bilbao, recoge su trofeo y el desu compañero, Eduardo Urgoiti, como campeones de pala,flanqueado por José Miguel Hoyos y José Luis Anzola.

Salvador Llorente, izquierda, y Álvaro Relaño, tercero por la izquierda,de SENER Madrid, con sus trofeos de subcampeones de pala. Juntoa ellos, José Miguel Hoyos, José Luis Anzola, Iratxe Angulo y JuliánRodrigo.

Durante la celebración del cóctel en las oficinas de Bilbao.


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Los Premios a la Innovación de SENER en su edición 2007han recaído en un único proyecto 'Soluciones para la fabricaciónen serie de piezas estructurales de material compuesto'.Los cinco ganadores fueron los ingenieros David Justo,Francesc Massabé, Víctor Morell, Jorge Peña y MoisésRustullet. Todos ellos recogieron el premio de manos deldirector general de SENER, Jorge Unda, durante un actoque tuvo lugar en los jardines de Lertegui (Bilbao) el 12 dejulio, unos días antes de la fiesta de la patrona de SENER,la Virgen del Carmen.El premio es un reconocimiento a las innovaciones del equipoen el sistema de conformado de fibra de carbono,concretamente por los procesos de ‘hot drape forming’ y depultrusión. Ambos introducen mejoras tanto en el diseño de

las piezas para aeronaves, pues su diseño estructural aprovechatodas las posibilidades de la fibra de carbono en lugar de lahabitual carbonización de las estructuras, como en el procesode producción, al desarrollar nuevos sistemas de automatizaciónque permiten la fabricación en serie de estructuras aeronáuticasen fibra de carbono, con la consiguiente reducción de costesy ventajas en la certificación de los procesos.Con estas innovaciones incorporadas por SENER, el sistemade conformado de fibra de carbono cuenta con una tecnologíaaltamente competitiva por su concepción, fiabilidad y eficiencia,como así ha sido reconocido por el sector. El desarrollo deestos procesos posiciona a SENER a la cabeza de la tecnologíamundial en material compuesto y por ello ha merecido el Premioa la Innovación 2007.

Premios a la innovación 2007

De izquierda a derecha: Santiago Bannatyne, Francesc Massabé, David Justo, Jorge Unda, Moisés Rustullet, Jorge Peña, Ricardo Martíny Víctor Morell en los Premios a la Innovación 2007.

Se ha llevado a cabo una reorganización de la División deCompras, Construcción y Puesta en Marcha de SENER, condos nuevos nombramientos: por un lado, José Manuel Marínha sido designado jefe de Operaciones de Energía y Procesos,y será responsable de poner en marcha todas las actuacionesnecesarias para afrontar los desafíos que la Unidad Estratégicade Negocio de Energía y Procesos (UENEP) tiene por delante.Con una larga trayectoria en SENER, José Manuel Marín erahasta la fecha jefe de la sección de Compras y Construcciónde esta División en Madrid y, anteriormente, jefe de la mismasección de la División Industrial y Naval.Por su parte, Luis López Sánchez, hasta ahora responsable delas actividades de construcción de la Unidad Estratégica deNegocio de Arquitectura y Civil (UENCA) en Madrid, pasa aocupar el puesto de jefe de la sección de Construcción de estaDivisión en Madrid.

Nueva organización de la División de Compras,Construcción y Puesta en Marcha de SENER

NUEVA ESTRUCTURA DE LA DIVISIÓN

Jefe de ComprasJesús Pena

Jefe de Operaciones de Energía y ProcesosJosé Manuel Marín

Jefe de ConstrucciónCesáreo Quevedo, representante territorial de SENER Bilbao

Jefe de ConstrucciónJosé Manuel Mercado, representante territorial de SENER Valencia

Jefe de ConstrucciónGillem Ráfales, representante territorial de SENER Barcelona

Jefe de ConstrucciónLuis López, representante territorial de SENER Madrid


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El pasado mesde septiembre, elvicepresidentede SENER, An-drés Sendagor-ta, fue elegidopor la Junta Di-rectiva de Aso-ciación Españolade Fabricantesde Armamento yMaterial de De-fensa y Seguri-dad (AFARMA-DE) para presidirdicha patronalpor un periodode dos años. ElSr. Sendagorta

sustituye en el cargo a Francisco Fernández Sáinz, anteriorpresidente de EADS-CASA.

Andrés Sendagorta, nuevopresidente de AFARMADE

La Fundación SENER también en proyectos socialesColaborará con la Fundación NIDO

Santiago Terol, jefe de Calidad,Medio Ambiente y Seguridad

Santiago Te-ro l ha s idon o m b r a d ojefe de Cali-dad, MedioAmbiente ySeguridad deSENER, ensustitución dePedro MaríaMugarra. Deeste modo,Santiago Te-rol compaginará este nuevo cargo con sus actuales funcionesde jefe de la Sección de Calidad (BK), como responsablede calidad en Madrid.Por su parte, Pedro María Mugarra continuará siendo jefe de laSección de Calidad de la División de Bilbao (TK). Al mismotiempo, seguirá colaborando, dada su larga experiencia, en lagestión del sistema de calidad en el actual proceso deinternacionalización.

La Fundación SENER ha comenzado un proyecto decolaboración con la Fundación NIDO. Constituida en julio de1996, la Fundación NIDO se dedica a la asistencia a personascon minusvalías físicas, psíquicas y sensoriales, especialmentea los afectados por parálisis cerebral profunda, con el fin decolaborar en su máximo desarrollo. El proyecto de la FundaciónSENER tratará de mejorar la calidad de vida de los paralíticoscerebrales profundos mediante la optimización de los equiposque utilizan estas personas en su día a día, especialmente ensu desplazamiento, como las sillas de ruedas.La Fundación SENER puede aportar la experiencia de SENERIngeniería en la aplicación de materiales, análisis de fatiga,desarrollo de estructuras y mecanismos simples, etc. En resumen,puede poner sus conocimientos tecnológicos al servicio de estecolectivo, que presenta deficiencias en investigación y desarrollode los equipos de apoyo, al estar constituido por un bajoporcentaje de la población discapacitada y generar por tantoun mercado reducido de los equipos que le son necesarios.Para el desarrollo de este proyecto, la Fundación SENER hapensado en movilizar tanto los medios propios, pese a la grancarga de trabajo que soporta la empresa actualmente, comomedios externos vinculados a SENER, como técnicos jubiladosde la empresa que emplean su tiempo libre en ayudar a distintasorganizaciones sociales y ONG. Así pues, desde la FundaciónSENER se espera que la colaboración con la Fundación NIDOcomience a dar resultados lo antes posible.Por otra parte, en la última reunión del Patronato de la Fundación

SENER se ha decidido ampliar el programa de becas paraestudiantes de ingeniería tanto en los países adheridosrecientemente a la Europa comunitaria, principalmente deEuropa del Este, como en otros países que no pertenezcan ala UE y dispongan de un nivel técnico reconocido. De estemodo entre los nuevos países propuestos para incluir en elprograma de becas de la Fundación SENER están Eslovaquia,Ucrania, etc.

Reunión de la Fundación SENER en Madrid en mayo de 2007.

Santiago Terol.

Andrés Sendagorta.

La empresa Orbital Satellite Services Limited (OSSL), cuyos princi-pales accionistas son la empresa sueca SSC (Swedish SpaceCorporation), Kayser-Threde GmbH (Alemania) y SENER Ingenieríay Sistemas, S.A. (España), tiene como misión el diseño y desarrollodel sistema Orbit Life Extensión Vehicle (OLEV), que incluye elsegmento Tierra y las operaciones, con el objetivo de prolongar lavida útil de satélites geoestacionarios comerciales de alto valor.Este programa se apoya en el legado recibido del diseño de laplataforma SMART-1 y ha contado con el apoyo de agencias

espaciales nacionales e internacionales,como por ejemplo la Agencia EspacialEuropea (ESA).En la actualidad, la duración media de unsatélite de telecomunicaciones en órbitageoestacionaria se cifra, en principio, entrelos 12 y 15 años de vida. La muerte fun-cional de estos vehículos no suele venirmotivada por su falta de operatividad, sinopor la merma de su combustible producidapor el transcurso del tiempo. Los satélitesquedan entonces sin propulsión y, por lotanto, sin capacidad para mantener la órbitaa la que inicialmente fueron destinados.

Para dar solución a esta circunstancia, el vehículo SMART-OLEV,desarrollo avanzado del vehículo anterior CX-OLEV, será capaz apartir de 2010 de acoplarse a un satélite geoestacionario al que le

quede combustible para uncorto periodo de tiempo, paraasí extender su vida útil me-diante la asunción de lasfunciones de control de ac-titud y de órbita del satélitecliente, además de poderproporcionar otros serviciosde gestión de flota a losoperadores que así lo re-quieran.La responsabilidad de SENERen el proyecto se centra en eldesarrollo del sistema com-pleto de Guiado, Navegacióny Control (GNC), que incluyelas funciones propias delsubsistema de Control deActitud y Órbita AOCS (Atti-tude and Orbital ControlSubsystem) del vehículoSMART-OLEV, más el análisisde la misión, el sistema depropulsión de gas frío, asícomo los bancos de ensayo

de todo el sistema. Las características principales del GNC consistenen el uso de propulsión eléctrica para pasar de la Órbita de Transfe-rencia Geoestacionaria (GTO) a la Órbita Geoestacionaria (GEO).Una vez aquí, se realizarán las maniobras de encuentro y atraqueentre el vehículo SMART-OLEV y el satélite cliente, así como el controldel conjunto hasta que la misión se extinga, lo que incluye su trasladoa una órbita cementerio.El vehículo SMART-OLEV será controlado antes y durante lamaniobra de docking (atraque) desde un Centro de Control deOperaciones (OCC). Después, el control de SMART-OLEV puedeser transferido al OCC del cliente si así lo desea. Por otra parte, elservicio de SMART-OLEV está diseñado para operaciones de hasta12 años de duración, ya sea cerca de la órbita geoestacionaria odentro de ella, lo que dependerá de las características de la misiónen cuestión a la que se destine.Adicionalmente a las operaciones estándar, SMART-OLEV puedefacilitar otros servicios tales como la realización de hasta cincomaniobras de desatraque y atraque de un satélite cliente a otro, dela reubicación de un satélite en la órbita geoestacionaria, la eliminaciónde la inclinación orbital de un satélite cliente, el giro de los nodosorbitales para un cliente satélite en un satélite de órbita inclinada ysu eventual almacenaje en órbita a la espera de nuevas aplicaciones.A partir de la inicialización del software que va a bordo, el GNC entraen un modo seguro para garantizar que la secuencia completa delas operaciones de inicialización arranquen de forma fiable. Unamisión prototipo de SMART-OLEV puede constar de las siguientes

SENER participa en la misión SMART-OLEVdentro del consorcio Orbital Satellite Services Limited (OSSL)

[ A L D Í A E S PA C I O ]

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Vehículo SMART-OLEV en el espacio.

La responsabilidadde SENER en elproyecto se centra enel desarrollo delsistema completo de Guiado, Navegacióny Control (GNC)

cincofases: Lanzamiento

y Ubicación en Órbita (Launch &Early Orbit Phase, LEOP), con una duración

estimada entre dos y tres días; Transferencia (Orbit Transfer),fase en la que se prueban todos los sistemas y en la que el contactocon la estación de tierra es diario durante los 150 días aproximada-mente que conlleva. En este periodo, los impulsores eléctricosfuncionarán mediante la optimización de la trayectoria según una leyde referencia, para así conseguir que SMART-OLEV alcance la órbitageoestacionaria; Encuentro y Atraque (Rendevous and Docking,RVD), periodo clave y principio del servicio real al cliente. La estrategiade encuentro está diseñada de tal forma que el satélite cliente nointerrumpa sus transmisiones durante las sucesivas maniobras deacercamiento; en cuarto lugar, la Fase de Operaciones Nominales,momento en el que se asume el control del satélite cliente en sucorrespondiente hueco orbital asignado, donde permanecerá duranteal menos diez años, en función de las características del satélitecliente. Y por último, la Fase Final (End-of-Life, EOL) para transferiral satélite cliente a una órbita cementerio, donde se producirá elproceso de desatraque. En ese instante, SMART-OLEV estaría endisposición de dar inicio a una nueva fase de RVD con un satélitecliente distinto si dispone de combustible para ello.La fase RVD puede ocupar varios días y suceder en cualquier lugardentro de la órbita geoestacionaria, pero no a cualquier hora deldía, ya que es necesaria una iluminación específica del sol. Unavez SMART-OLEV se encuentre a 2km de distancia del satélitecliente, las cámaras de a bordo guiarán el vehículo a través de unaserie de puntos de control hasta situarlo a cinco metros de distanciadel satélite cliente. Las órdenes, la referencia que tiene que seguiry la telemetría en tiempo real se manejan desde el OCC y la estaciónde Tierra con los datos de imagen recibidos desde las cámaras dea bordo. Desde esta posición, se inicia el atraque, de tal modo que,una vez la herramienta de captura se encuentra dentro de la toberadel motor de apogeo, el sensor láser y los sensores inductivos seactivan para guiar y asegurar un atraque satisfactorio. Las cámarasde atraque facilitan una toma fija del borde de salida de la toberadel motor del satélite cliente donde ha de introducirse la herramientade captura que despliega el SMART-OLEV. Cuando dicha herramientaesté dentro de la tobera y hasta llegar a la garganta o estrechamiento,los sensores láser complementan las cámaras, con lo que seconsigue eludir el retraso asociado al procesamiento de imágenesdesde Tierra de las tomas con cámara y ganar en precisión y encontrol. Cuando los dos vehículos están anclados el uno al otro,da comienzo la fase combinada en la que el SMART-OLEV reemplazalas funciones del AOCS del satélite cliente, que incluye las funcionesde control y la ejecución de las maniobras de mantenimiento deórbita. La propulsión eléctrica, debido al relativamente alto impulso

específico aportadopor los cuatro impulsores usados

para control orbital y localizados por pares,consigue ahorros significativos de energía en todo el proceso.

En cuanto a su estructura, SMART-OLEV se compone de un subsis-tema de Comunicaciones, un subsistema de Gestión de Datos, unsubsistema de AOCS, que es responsabilidad de SENER, y elsubsistema de Potencia. El Sistema de Actitud y Control de Órbitaque desarrolla SENER proporciona un control de actitud estabilizadoen tres ejes precisos, para lo cual se ayuda de ruedas de reacción(reaction wheels), sensores de estrellas (star trackers), sensores desol y giróscopos. Asímismo, se incorporan dos cámaras de largadistancia (far-range) para la maniobra de RVD, con un rango dedistancias entre 2km y 100m, y dos cámaras de media distancia(mid-range) para un rango de distancias entre 100m y 5m.La carga de pago de las fases de encuentro y atraque para SMART-OLEV comprende tanto la herramienta de captura como los meca-nismos de despliegue y retracción, los mecanismos del soporte alcliente, un sistema de iluminación del objetivo, un sistema decámaras que se usa en el proceso completo de encuentro y atraquey los subsistemas electrónicos asociados.En resumen, SMART-OLEV se va a convertir en el primer sistema deservicio espacial operativo en órbita, sin competencia alguna en elmercado. Como características principales del sistema puesto enmarcha por SENER destacan, por un lado, el uso de propulsióneléctrica en la fase de transferencia, que minimiza de esta manera elconsumo de combustible, a la vez que se reduce también el riesgode colisión con otros vehículos espaciales mediante una planificaciónadecuada de la misión. La fase de encuentro se sustenta en navegaciónrelativa con respecto al satélite cliente basada en cámaras. El atraquecontará con el apoyo desde Tierra mediante elementos específicamentedesarrollados para esta aplicación. Asimismo, en la fase combinada,será el SMART-OLEV el que asumirá el control del satélite cliente, paragarantizar que la operación se lleve a cabo de forma segura.Está previsto que el programa entre en su fase C/D en el año 2008con el objetivo de realizar el primer atraque en el espacio en 2011,con un lanzamiento a finales de 2010.


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Configuración externa de SMART-OLEV.

Configuración de lanzamiento de SMART-OLEV.


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SENER participa en la misión científica EXOMARS de la Agencia EspacialEuropea (ESA) para el estudio de Marte, que será lanzada en 2013. Lamisión está compuesta por una nave Lander que debe alcanzar lasuperficie del planeta con un vehículo Rover que se encargará de suexploración. El Rover cuenta con un sistema de sondeo que le permitiráobtener muestras de suelo y roca marcianos hasta una profundidad de2m, característica que hace de EXOMARS una misión única.SENER es responsable de la Estructura de Soporte y Sistema deSalida del Rover (SES) de la Plataforma de Aterrizaje en Marte, asícomo de algunos equipos del sistema de sondeo.El SES incluye la estructura que aloja y protege el Rover, el resto dela aviónica y el equipo científico del Módulo de Descenso desde laTierra hasta el aterrizaje en Marte, así como los mecanismos necesariospara permitir la suelta y despliegue de la estructura y la salida del Rover.SENER está estudiando dos configuraciones básicas del sistema,una para airbags cerrados y otra para airbags abiertos: el SES parala configuración de airbags cerrados tiene forma de tetraedro,

compuesto por una placa base triangular y tres pétalos triangularesdesplegables. Los pétalos contribuyen a la integridad estructuraldel SES y a su interfaz de soporte. Además, sirven de rampas desalida del Rover. Por su parte, el SES para la configuración deairbags de desinflado progresivo tiene forma de una placa basehexagonal, bajo la cual se acomodan los airbags, y cuenta contapas de protección desplegables; la placa base asegura la integridadestructural del SES y su interfaz de soporte. A su vez, las tapasestán dimensionadas para proteger los equipos durante el aterrizajeen Marte y sirven de rampas de salida del Rover.En el sistema de sondeo, SENER es responsable de las barras deextensión que permiten a la cabeza de perforación alcanzar laprofundidad requerida de 2m, así como del grupo de traslaciónpara mover el carro dentro de la caja de sondeo y facilitar el avancedurante el taladrado. Por último, SENER es también responsabledel posicionador de la caja de sondeo que la sitúa sobre el terrenopara permitir el taladrado y que después se ocupa de retirarla.

SENER forma parte del grupo de empresas que trabajan en ladefinición de INGENIO, el futuro Satélite Español de Observación dela Tierra. La empresa participa en el Estudio de Consolidación quedará lugar a la configuración definitiva del satélite y esresponsable de su instrumento de observación.Este instrumento incorpora un sistema que proporcionará imágenesde alta resolución de cualquier parte del planeta en dos bandasespectrales distintas, una pancromática (blanco y negro) con resoluciónde 2,5m y otra multiespectral, con cuatro canales (azul, verde, rojoy cercano a infrarrojo) y una resolución de 10m.Las distintas necesidades de cobertura del territorio nacional de losfuturos usuarios de este sistema, en función del tiempo en queINGENIO consigue dos imágenes sucesivas de una misma localizaciónpara configurar un mapa, han dado lugar a dos potencialesconfiguraciones del instrumento de observación según el ancho de

traza requerido: una configuración dual y una configuración única.En el caso de la configuración dual se presentan dos instrumentosdiferentes, uno para la banda pancromática, con un ancho de trazade 30km (del tipo Cassegrain Ritchey-Chretien), y otro para la bandamultiespectral, con un ancho de traza de 60km (del tipo refractivocon lentes). Por su parte, en el caso de la configuración única hayun solo instrumento para ambas bandas espectrales, con un anchode traza de 60km (del tipo tres espejos descentrado).A estas dos opciones se ha añadido una tercera, consistente en dosinstrumentos gemelos, cada uno para un ancho de traza de 30kmpara ambas bandas, que suman un total de 60km. La decisión sobrela configuración final, basada en las características técnicas alcanzadas,la optimización del coste y el control de riesgos, será tomada en brevepara completar el Estudio de Consolidación. Posteriormente, SENERprofundizará en el diseño de la opción escogida.

Satélite Español de Observación de la Tierra INGENIOEstudio de Consolidación

Misión EXOMARS para explorar el Planeta Rojo

Configuración del Instrumento de Gemelos.Configuración del Instrumento Dual.Configuración del Instrumento Único.

SES para airbags cerrados (izquierda) y abiertos (derecha).

SENER mantiene una consolidada presenciaen el campo de mecanismos y estructuraspara el Espacio, que se ha visto reforzadarecientemente gracias a su participación endos estudios muy diferentes: la misión Mo-onTWINS y el prototipo IMOD.MoonTWINS, SENER trabaja en la definiciónde los mecanismos de dos vehículos similaresque deberán ser depositados en los polos dela Luna. Una vez sean inyectados juntos enla órbita lunar y antes de que se produzcasu alunizaje, los dos vehículos realizarán unademostración de encuentro en órbita. De estemodo, el tren de aterrizaje de ambos debe

estar diseñado para propiciar que esta ma-niobra se lleve a cabo de forma suave,además de absorber la energía que se generaal alunizar.A su vez, SENER diseña y fabrica la estructurametálica de soporte para un prototipo de móduloinflable (IMOD) para el que se realizarán losensayos a finales de 2007. El interés de estatecnología radica en la posibilidad de obtenervolúmenes habitables que sean razonablementeamplios, lo suficiente como para permitir es-tancias en el Espacio de larga duración, y queademás se puedan poner en órbita a travésde un lanzador convencional.

SENER ha es-tado involucradoen el desarrollode un mecanis-mo de atraquepara vehículosespaciales tri-pulados desdefinales de ladécada de los80. Hoy en día,dicho mecanis-

mo se propone como elemento universal de atraque y unión en lasmisiones de exploración futuras que, sin duda, se desarrollarán enun entorno de colaboración entre las distintas agencias espacialesdel mundo.Aunque un buen número de funcionalidades de dicho mecanismose pueden probar y validar mediante ensayos en tierra, existenotras varias que requieren de una validación en órbita. Por estemotivo, la Agencia Espacial Europea (ESA) ha decidido iniciar unestudio para la definición de una misión que permita demostrar en

vuelo todas las funciones del IBDM y, a la vez, todas aquellastecnologías necesarias para la realización de maniobras de encuentroy atraque en órbita en un entorno no terrestre como, por ejemplo,distintos tipos de sensores.La ESA ha elegido a SENER para liderar dicho estudio, en el queasumiría también laresponsabilidad sobreel sistema de Guiado,Navegación y Control.En el estudio, comosubcontrat istas deSENER, participan lasempresas Verhaert(Bélgica), Thales AleniaSpace (Italia), CarloGavazzi (Italia) y GMV(España). La fechap rev i s t a pa r a l aconclusión de esteestudio es f inalesde 2007.

Misión de Demostración del IBDM

IBDM–sistema de atraque suave.

Misión Demostración de IBDM– Fase de Atraque.

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Prototipo del módulo inflable IMOD.

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Misión MoonTWINS y el prototipo IMOD

Con la misma filosofía y pautas de diseño del estándar CubeSat,el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) está desarrollandoun sistema de pequeños satélites de 3kg de masa, en el marco deun programa de bajo coste y reducido tiempo de desarrollo paraproporcionar un acceso fácil al Espacio.OPTOS es un primer pico-satélite empleado como demostradortecnológico, que será puesto en órbita a finales de 2008 para unamisión de un año de duración. Dentro de los distintos sistemas dela plataforma, es necesario incluir uno de Determinación y Controlde Actitud (ADCS) para optimizar tanto la captación de energía porparte de los paneles solares y el control térmico como la operaciónde uno de los experimentos embarcados, una cámara basada entecnología CMOS. SENER es responsable del desarrollo y suministro

del software de ADCS y, a su vez, proporcionará soporte en elsuministro del hardware de ADCS al INTA.

Pico-satélite OPTOS

Configuración exterior del satélite OPTOS.


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La participación de SENER en misiones espaciales

Resumen de la participación de SENER en el EspacioSe trata de una recopilación histórica global y cuantificadora de la actividadespacial, sin entrar en las características de los equipos en los diferentesprogramas. Únicamente refleja las unidades suministradas para vuelo; unidadesadicionales han sido producidas y en muchas ocasiones entregadas paradesarrollo de tecnologías, ensayos de calificación y otros propósitos varios.Además, SENER ha participado y suministrado equipos que no eran paravuelo en muchos otros programas (infraestructuras de lanzamiento, equiposde soporte en tierra, programas tecnológicos, estudios conceptuales, etc.).

En octubre de 1957 se produjo el lanzamiento del Sputnik, hitoque se considera el comienzo de la Era Espacial, por lo que esteaño 2007 se cumple su 50 aniversario. Un año antes de dicholanzamiento, en 1956, se fundó SENER, que pronto despuntaríacomo empresa pionera en España en proyectos espaciales.Europa tuvo en órbita su primer satélite en mayo de 1968, el Iris(ESRO-2). Dos años antes, SENER había logrado el contrato parala concepción, el desarrollo y la construcción de la torre de lanza-miento de cohetes de sondeo en Kiruna (Suecia), todo un hito parala ingeniería en España. Para SENER, la torre de Kiruna supuso elprincipio de una incesante actividad en el sector espacial.En noviembre de 1974 se produjo el lanzamiento de primer satéliteespañol, el Intasat, y un año después, en 1975, se creó la AgenciaEspacial Europea (ESA), como resultado de la fusión de los dosorganismos europeos que entonces existían en el campo espacial,

la European Space Research Organisation (ESRO) y la EuropeanSpace Vehicle Launcher Development Organisation (ELDO). Porestas fechas, SENER ya estaba trabajando en el desarrollo de susprimeros equipos de vuelo para el programa International Sun-Earth Explorer (ISEE) de la ESRO.Desde entonces SENER ha desarrollado, construido, ensayado ysuministrado hasta un total de 159 equipos para 31 programasdiferentes, con éxito total en sus prestaciones en órbita o misión.Al cotejar las historias del Espacio y de SENER, resalta el hechode que el camino de la empresa en el sector espacial ha seguidomuy de cerca el desarrollo de la Era Espacial. Puntualizando más,la presencia de SENER en este campo se remonta a los inicios dela actividad espacial europea y ha continuado sin interrupción hastala actualidad, lo que le situa hoy en día como una de las principalesempresas españolas en el Espacio.

(Por orden cronológico de lanzamiento al Espacio)

- ISEE-2

- HUBBLE

- ULYSSES

- EURECA

- Mini TEXUS 3

- HELIOS-1

- SOHO

- CLUSTER I

- MINISAT

- SPOT4

- Mini TEXUS 6

- XMM-Newton

- HISPASAT

- TEXUS 38

- CLUSTER II

- ARTEMIS

- ENVISAT

- METEOSAT 2ª generación

- INTEGRAL

- International Space Station (ISS)

- ROSETTA

- HELIOS-2

- XTAR-Eur

- SPAINSAT

- TEXUS 43

- METOP

- COLUMBUS

- HERSCHEL

- PLANCK

- SMOS-MIRAS

- PLEIADES

- Sistemas de control; de órbita y postura de satélites, de navegación

- Electrónica (Control mecanismos, disparo pirotécnicos, etc.)

- Desplegables (articulaciones, brazos, antenas, tubos colapsables, cintas enrollables, etc.)

- Dispositivos de sujeción (para lanzamiento, para fijación en órbita, ayudas a astronautas, etc.)

- Mecanismos de apuntamiento

- Mecanismos para instrumentos (barrido, focalización, calibración, obturación, etc.)

- Componentes estructurales (máscaras, pantallas, cubiertas protectoras, armarios para sistemas e

instrumentos, bancos de precisión para instrumentos, etc.)

- Otros sistemas (persianas térmicas, experimentos, etc.)

Situación: Octubre 2007

59 DESARROLLOS /

DISEÑOS DIFERENTES

31PROGRAMAS

46 SATÉLITES / INFRAESTRUCTURAS

ESPACIALES / VEHÍCULOS

159 EQUIPOS DE VUELO

SUMINISTRADOS

128 LANZADOS AL

ESPACIO

31 EN ESPERA

LANZAMIENTO

95 EN MISIONES

EN OPERACIÓN

33 EN MISIONES

FINALIZADAS

Sistemas Multi-Robot Interconectadospara la Agencia Europea de Defensa

SENER desarrollará nuevas tecnologías en el campo de SistemasMulti-Robot Interconectados (NMRS) dentro de un consorcio deindustrias europeas contratado por la Agencia Europea de Defensa(EDA). El proyecto NMRS desarrollará algoritmos para un conjuntode robots autónomos con el fin de realizar tareas cooperativasdentro de aplicaciones militares y con el propósito de aumentar elnivel tecnológico actual para satisfacer las necesidades del ejército.Funciones típicas de estos sistemas robóticos incluyen reconoci-miento, vigilancia, localización y cartografía distribuida, además detransporte cooperativo.El NMRS generará software de simulación para desarrollar técnicasde movilidad para vehículos autónomos en entornos estructuradosy no estructurados, sistemas de control cooperativos y redes desensores móviles. El entorno y banco de prueba de simulacióndeben representar a todos los niveles los componentes de hardwarey software, y probar que su integración maximiza la flexibilidad yla escalabilidad. El objetivo final es demostrar cómo equipos de

múltiples vehículos que cooperan, con escasa participación humana,pueden realizar muchas tareas de una manera más eficiente yrobusta que robots individuales.

Proyecto Sistemas Multi-Robot Interconectados.

El proyecto tractor CENIT OPENAER (2007-2010), liderado por ITP(CDTI - INGENIO 2010), se alinea con los objetivos medioambientalesmarcados por la industria aeronáutica. De este modo, intentacapacitar a la industria española para acometer el diseño de nuevossistemas para futuros aerorreactores, que permitan reducir en un50% las emisiones de CO2 y en un 80% las emisiones de NOx, asícomo el ruido generado a la mitad.Para conseguir estos objetivos, 11 empresas y 15 centros tecnológicosparticipan en OPENAER, un proyecto para investigar en tecnologías quepuedan proporcionar soluciones para nuevas arquitecturas de motor,capaces de maximizar la eficiencia y minimizar el peso y el ruido, mientrasmantienen la integridad mecánica. SENER, conjuntamente con la Escuelade Ingenieros de Bilbao de la Universidad del País Vasco, lidera la tareade desarrollar sistemas de actuación avanzados, capaces de mejorar

el control de los diversos parámetros de funcionamiento existentes enlas turbomáquinas, con el fin de aumentar sus prestaciones.

OPENAER: nuevas configuraciones de avión y motor para elfuturo sistema de transporte aéreo

Proyecto OPENAER.

Proyecto DEIMOS: DEsarrollo e Innovación en pilas decombustible de Membrana polimérica y Óxido Sólido

En la línea de I+D+i abierta en 2002, SENER participa en el proyectoDEIMOS, dentro del marco del programa CENIT subvencionadopor el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) y encolaboración con un consorcio de empresas nacionales.El proyecto establece tres objetivos temporalmente diferenciados:a corto plazo, la ampliación de las bases tecnológicas en las pilasde combustible; a medio, el desarrollo de tecnologías punteras; y,a largo plazo, la creación de pilas de combustible competitivas quepermitan idear productos y servicios para los nuevos sistemas dedistribución de energía.En el estado actual del proyecto, correspondiente al desarrollo detecnologías punteras, la participación de SENER se encuadra

dentro de dos líneas de trabajo: aplicaciones portátiles y aplicacionesaeroespaciales.Las actividades que integran el proyecto de aplicaciones portátilesse pueden resumir en el estudio de viabilidad del sistema, hibridacióncon supercondensadores, simulación y, por último, validación delmodelo en un banco de pruebas.En el caso de aplicaciones aeroespaciales, se distinguen los trabajosde diseño de los modelos de reformado de hidrógeno, modelizacióndel stack y circuitos auxiliares y, finalmente, desarrollo de las leyesde control del sistema.El proyecto DEIMOS espera completar la última fase para diciembrede 2010.

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[ A L D Í A S I S T E M A S D E A C T U A C I Ó N Y C O N T R O L ]

Centrales termoeléctricas en Manuel Belgrano y San MartínNuevas plantas de energía en Argentina

Vista aérea de la central Termoeléctrica San Martín (TMB) con cimentaciones de turbinas de gas.

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[ A L D Í A E N E R G Í A Y P R O C E S O S]

SENER ha sido contratada para realizar el desarrollo completo delproyecto básico más la ingeniería de detalle del Balance de laPlanta (BOP) de dos centrales de ciclo combinado en Argentina,que suministran ‘llave en mano’ dos consorcios: Siemens y Cotersaen la central Termoeléctrica San Martín (TSM) y Siemens, DuroFelguera y Seasa en la central Termoeléctrica Manuel Belgrano(TMB). En esta última, SENER también realiza actividades de compray seguimiento de los equipos del BOP.Cada ciclo combinado tiene una potencia de 800MW, con unaconfiguración de 2x2x1 según el estándar de Siemens SCC5-4000F 2x1 (dos turbinas de gas más dos calderas de recuperacióny una turbina de vapor). Ambos ciclos se pueden alimentar congas natural procedente de red o con gasóleo almacenado enplanta. Este diseño implica el desarrollo de sistemas específicospara reducir emisiones de NOx en los gases de escape y ladefinición precisa de los sistemas de manejo de combustiblegaseoso y líquido.A grandes rasgos, la disposición de las centrales es similar, ya quelas islas de potencia (turbinas de gas, vapor y calderas derecuperación) se consideran gemelas en ambos proyectos, aunquevarían en gran manera la disposición y definición del BOP. Ladiferencia principal estriba en el sistema de agua de circulación

para refrigeración del condensador, pues en Manuel Belgrano serefrigera mediante agua procedente de torres de refrigeración,mientras que en San Martín se refrigera en sistema abierto mediantecaptación directa de agua de río. Por otra parte, en San Martín seva a definir un muelle para la descarga de combustible líquidodesde barcos, como complemento al descargadero de camiones.Estas diferencias, junto con dos especificaciones del cliente distintas,son determinantes al realizar los dos diseños del BOP, al introducirmodificaciones entre ambos para ajustarlos a los requisitos propiosde cada proyecto. Como resultado, el trabajo de SENER debe serversátil y abarcar todas las variantes que pueden reunirse en eldiseño de un ciclo combinado.El mayor reto consiste en la realización de los trabajos dentro delcalendario previsto, ya que la entrada en funcionamiento de las centralesen ‘ciclo abierto’ está comprometida en plazos inferiores a 15 mesestras el lanzamiento de los proyectos. SENER está trabajando con unprograma muy estricto para cumplir este objetivo. Las fechas derecepción provisional en ciclo abierto son marzo de 2008 en el casode Manuel Belgrano y junio de 2008 en el de San Martín. A continuaciónse procederá a cerrar los ciclos con la puesta en servicio de las calderasde recuperación y de la turbina de vapor, con lo que las centralesempezarán a trabajar como ciclo combinado.

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Planta termosolar ExtresolProyecto ‘llave en mano’ en Extremadura

La Comisión Federal de la Electricidad (CFE) adjudicó a la empresaUNIÓN FENOSA Internacional (UFI) el contrato de la nueva centraltérmica de ciclo combinado Norte en Durango (México), cuya potenciaserá de unos 460MW. Se trata de un acuerdo bajo la modalidad deProductor Externo de Energía (PEE) para un periodo de 25 años. Asu vez, UFI ha suscrito, con el consorcio UTE CC Norte, formado porCobra (75%) y SENER (25%), el contrato EPC (Engineering, Procurementand Construction) para la construcción de toda la planta. Las turbinasde gas y vapor y las calderas de recuperación han sido compradasdirectamente por UFI a Siemens Power Generation (SPG).El consorcio CC Norte ha subcontratado todos los servicios deingeniería de la planta a SENER, que desarrollará estos trabajosconjuntamente con la ingeniería mexicana III, S.A. de CV.La central constará de dos turbinas de gas, dos calderas derecuperación, una turbina de vapor, un aerocondensador y todoslos equipos auxiliares necesarios para su correcto funcionamiento.Asimismo, el contrato incluye la construcción de un acueducto de34km que suministre agua bruta al emplazamiento. El proyectotiene como objetivo iniciar la operación comercial del ciclo combinadoNorte en enero de 2010.

Central térmica de ciclo combinado Norte en México

Sistema de colectores SENERtrough patentado por SENER.

Plano de la implantación general preliminar de CC Norte.

El consorcio formado por Cobra y SENER ejecuta el contrato EPC(Engineering, Procurement and Construction) de la primera de unconjunto de plantas termosolares de 50 MWe con colectorescilíndrico parabólicos, situadas en Torre de Miguel Sesmero (Badajoz).La UTE constructora subcontrata el cien por cien de la ingenieríaa SENER, que cuenta con la experiencia en el sistema dealmacenamiento y la isla de potencia de las plantas Andasol 1 yAndasol 2, así como con el sistema de colectores SENERTrough,patentado por SENER y clave de la tecnología del campo solar.

Con el claro objetivo de ir reduciendo el coste de la energía producidaen las plantas termosolares, el consorcio constructor instalaráalgunos equipos prototipos adicionales, que no interfieran en elfuncionamiento normal de Extresol y que serán fundamentales parala optimización de las plantas futuras.El pasado julio tuvo lugar un acto inaugural en el emplazamientode Extresol, que contó con la presencia del presidente de laComunidad Autónoma, así como de representantes de las empresasCobra y SENER.

Escal UGS, filial de la multinacional canadiense Eurogas, adjudicóa la UTE CASGAS OFF-SHORE, formada por SENER y Cobra, lostrabajos de valoración de la planta de almacenamiento estratégicode Gas Natural (GN) que va a construir en Vinaroz (Castellón). Laplanta llevará a cabo el suministro de GN desde la red nacional degasoducto a un almacén subterráneo ubicado a 21km de la costa,en un pozo a 60m de profundidad situado a 500m de distancia delantiguo pozo CASTOR1, ya abandonado. Desde dichoalmacenamiento estratégico, el GN podrá ser devuelto a la rednacional de gasoducto según se requiera.La instalación consta de dos partes, una plataforma 'off-shore' (enmar abierto) situada sobre el pozo de almacenamiento y unaplataforma 'on-shore' (en tierra), situada en el término municipalde Vinaroz (Castellón) en un emplazamiento de 8 hectáreas. Ambaspartes se unen mediante una tubería submarina de 30” que seextiende a lo largo de 30km sobre el fondo marino. Junto a estatubería submarina se dispondrá, si se requiere, una línea umbilicalpara dotar a la instalación de servicios adicionales, tales como unared de fibra óptica para comunicar el Sistema de Control de lainstalación 'on-shore' con la plataforma 'off-shore'. Desde estalínea umbilical se llevará a cabo también la inyección del inhibidorde corrosión en la tubería submarina.Los volúmenes considerados de almacenamiento de la planta, tantoel volumen adicional de gas colchón entre el petróleo interfaz comoel volumen de gas de trabajo, son de 1.0 billones Nm3 en volumende trabajo de reserva, 0.90 billones Nm3 en volumen del colchónde gas y 1.93 billones Nm3 en volumen total de la reserva. En suejercicio normal, la reserva operará sobre el volumen de gas de

trabajo. En situación de emergencia, el colchón de gas puede sertambién retirado, aunque en este caso sería a un rango más bajo.

Funcionamiento de la plantaLa operación normal de la planta sigue este proceso: en unaprimera fase, el GN se envía desde la red nacional de gasoductoa una presión de entre 40 y 80 bares para su almacenamiento,a un caudal de 8 millones Nm3/día. El GN se inyecta en el pozoa una presión de diseño de 240 bares, por lo que en esta fasede inyección se requiere un sistema de compresión que permitapasar de los 40/80 bares a 240 bares. Hacen falta unoscompresores centrífugos de gas, de tal manera que una primeraetapa de compresión para el envío del GN hasta 110 bares serealiza 'on-shore' y una segunda etapa para inyectar en el pozose realiza en la plataforma 'off-shore'.En una segunda fase, el GN almacenado en el pozo es enviadohacia la red nacional de gasoducto a un caudal de 25 millonesNm3/día. Previamente hay que realizar un tratamiento sobre el GNextraído del pozo en una Estación de Regulación y Medida (ERM),pues en el almacenamiento subterráneo el gas está en contactocon agua y partes residuales de crudo que hay que eliminar. Paraello, el GN de salida debe separarse de los arrastres de líquido,posteriormente debe deshidratarse y por último debe eliminarse elcontenido en CO2 y el contenido en SH2. Una vez acondicionado,el gas se inyecta de nuevo en la red nacional de gasoducto.Está previsto que la instalación funcione de forma discontinua, esdecir, que alterne periodos de ocho meses en los que se estéinyectando GN para su almacenamiento subterráneo con periodos

Planta de almacenamiento estratégico de gas naturalen Vinaroz (Castellón)

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Plataformas ‘off-shore’ del proyecto.

de cuatro meses en los que se esté devolviendo GN a la red nacionalde gasoducto.

La estructura de la instalaciónEn su conjunto, la instalación tendrá el mínimo de elementos en laplataforma 'off-shore', para reducir los riesgos asociados a estetipo de instalaciones y para optimizar el coste. De este modo, laplataforma 'off-shore' incluye únicamente aquellas unidades detratamiento del gas que proviene del pozo que resultanimprescindibles para garantizar que la tubería submarina no se veaafectada por la corrosión, lo que implicaría considerar diseñosespeciales para dicha tubería que encarecerían los costes. A suvez, las unidades incluidas deben permitir una disposición razonablede los equipos en la plataforma.Así, en la plataforma ‘off-shore’ se contemplan como equipos deproceso necesarios los separadores de alta presión para líquidos yla unidad de deshidratación, así como la segunda etapa decompresores. Junto con estos equipos de proceso, la plataformadispondrá de un helipuerto, un refugio de emergencia y equiposauxiliares tales como compresores de aire y un grupo de emergencia,además de una subestación auxiliar y una sala de control de respaldo.El resto de unidades se localizarían en la parte 'on-shore', tanto laERM como la primera etapa de compresión y aquellas unidades detratamiento no ejecutadas en la plataforma 'off-shore', así como lasubestación eléctrica principal y la sala de control principal.Los equipos de esta instalación tendrán una vida útil estimada de25 años. Igualmente, la instalación se ha diseñado con la previsiónde que tenga una disponibilidad del 98% en la fase de envío delGN almacenado a la red nacional de gasoducto.

Los trabajos de SENERComo integrante de CASGAS Off-shore UTE, y en una primera

fase del proyecto, SENER realizapara ESCAL UGS, S.L. laasistencia técnica para definirla ingeniería básica y la confi-guración de las instalacionesdescritas anteriormente, quedetermina qué unidades deproceso se ubicarán en la pla-taforma 'off-shore' y cuáles enla parte 'on-shore'. Una vezdefinida la configuración de lasinstalaciones, se podrán realizarlos desarrollos de ingeniería dedetalle necesarios dentro delFEED (Front End Engineeringand Design) / OBE (Open BookEstimate) que permitan estimarel valor del EPC (Engineering,Procurement and Construction)del conjunto de las instalacionesdescritas con una aproximaciónde ± 15%.Además, SENER ha realizadola estimación de la parte de lasinstalaciones 'on-shore'. Por

su parte, CASGAS Off-shore UTE tiene como subcontratistanominado a Dragados Off-shore, que está realizando a través deMustang (empresa de ingeniería en el campo 'off-shore') losdesarrollos de ingeniería de detalle necesarios dentro del FEEDpara la parte 'off-shore' que permitan su valoración.En una segunda fase, una vez se haya confirmado la viabilidadtécnica y económica del proyecto, CASGAS Off-shore UTE realizaríapara ESCAL UGS, S.L. bajo la modalidad LSTK o ‘llave en mano’,la ingeniería, los suministros, la construcción y la puesta en marchade todas las instalaciones descritas anteriormente. ActualmenteCASGAS y ESCAL están negociando dicho contrato LSTK para elinicio de los trabajos antes de finales de 2007.

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Plano general de implantación de la planta ‘on-shore’ desarrolladopor SENER.

Esquema de la planta de almacenamiento estratégico de Gas Natural (GN) en Vinaroz (Castellón),en el que se aprecia tanto las plataformas ‘off-shore’ como la parte ‘on-shore’.

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UNIÓN FENOSA Generación ha adjudicado al Consorcio Cobra -Hitachi el contrato EPC (Engineering, Procurement and Construction)de una planta de desulfuración que se va a instalar en la centraltérmica Narcea Grupo III, en cumplimiento de la normativamedioambiental referida al nivel de azufre en los gases. Situada enel término municipal de Tineo, en el Principado de Asturias, NarceaGrupo III se inauguró en 1984 y su potencia actual es de 364,1MW.Cobra ha contratado a SENER para que lleve a cabo todas lasactividades de ingeniería básica y de detalle del proyecto, la ingenieríade contratación y compras, la coordinación técnica con Hitachi yla gestión de la documentación.La tecnología de desulfuración desarrolla el siguiente proceso: losgases procedentes de la combustión de carbón en la caldera, unavez pasados por los electrofiltros, son impulsados por unosventiladores hacia un calentador gas-gas, donde se aumenta sutemperatura. Una vez han alcanzado la temperatura requerida, seintroducen en el absorbedor, donde la lechada de cal (absorbente)captura su SO2, y utiliza aire de oxidación para favorecer la reacciónquímica. Desde allí los gases se dirigen hacia la chimenea paraevitar condensaciones y salen al exterior a una temperatura superioral punto de rocío del azufre. Gracias a este proceso de desulfuración,el SO2 se reduce en un 95%.Como resultado del proceso, en el fondo del absorbedor queda unalechada de yeso que, una vez desecada, se transporta a una plantade Residuos Sólidos Urbanos (RSU). Igualmente, el agua de filtradoobtenida es en su mayoría reutilizada en el mismo proceso y sólo unapequeña parte se deriva a la planta de tratamiento de efluentes.

Planta de desulfuración en la central térmica Narcea Grupo III

Central térmica de Narcea Grupo III.

Gate Terminal ha seleccionado al consorcio formado por SENER,Techint, Entrepose y Vinci como contratista principal paraejecutar las actividades de ingeniería, compras y construcciónde la nueva terminal de Gas Natural Licuado (GNL) que será

instalada en Maasvlakte (Rotterdam,Holanda). Dentro de esta experimentadaagrupación de empresas procedentesde España, Italia y Francia, SENER seráresponsable de la dirección de ejecuciónde la planta, además de todas lasactividades de ingeniería básica y dedetalle del proyecto.La terminal constará inicialmente dedos tanques de gas natural licuado de180.000m3 con una capacidad deemisión de 8BCMA, a los que sesumarán posteriormente dos tanquesmás de igual capacidad y una emisiónde 16BCMA. En cuanto al atraque, laterminal tendrá un ‘Jetty’ o malecónque permitirá la descarga de buquesde GNL de hasta 267.000m3, al quese añadirá un segundo embarcaderomás adelante.Royal Vopak y NV Nederlandse Gasunie,

compañías accionistas de Gate Terminal B.V., esperan estaren posición de tomar una decisión final sobre la inversiónnecesaria para la construcción de la terminal de gas naturallicuado en los próximos meses.

Terminal de gas natural licuado en MaasvlakteRotterdam, Holanda

Nueva terminal de Maasvlakte en Rotterdam, Holanda.

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[ A L D Í A C I V I L Y A R Q U I T E C T U R A]

El consorcio formado por SENER y la empresa polaca TRAKT hafirmado el contrato para la preparación del proyecto de construcción,estudio ambiental, documentación de concurso y asistencia a ladirección de obra de un tramo de 79km incluido en la secciónToruñ–Stryków de la autopista A1 de Polonia. Este tramo comprendedesde la intersección de Czerniewice hasta la frontera entre lasVoivodías de Kujawsko-Pomorskie y Lódzkie. El plazo de ejecuciónde los trabajos contratados, cuyo presupuesto asciende a cercade 9 millones de euros, es de 18 meses. SENER llevará a cabo elproyecto desde su sede en Varsovia, inaugurada a principios de2007, que se suma a sus delegaciones en Madrid, Barcelona,Bilbao, Valencia, Buenos Aires, Lisboa y México DF. En declaracionesde Lope Seco, director de SENER Polonia, “la firma de este contratosupone la consolidación de nuestra presencia en el país, tras losproyectos realizados para la ampliación del aeropuerto de FryderyckChopin de Varsovia–Okecie y el estudio de viabilidad para laconstrucción de un nuevo Aeropuerto Central de Polonia”.

Autopista A1. Nuevo proyecto en Polonia.

SENER l leva acabo la direcciónde proyecto y obrade un sistema deconducción au-tomática que seráimplementado enla línea 9 del metrode Barcelona. Consus 46km de lon-gitud y sus 50 es-taciones, la nuevalínea de la ciudadcondal será la máslarga de Europa,con trenes capa-ces de operar sinpersonal embar-cado.

Un sistema de conducción automática (ATC - CBTC) ofrece a losusuarios una mayor seguridad, regularidad y disponibilidad delservicio, además de una mayor flexibilidad para adaptar la ofertaa la demanda, ya que, de forma automática, se incorporan o retirantrenes de la línea en función de las necesidades de transporte. Elsistema automatizado cuenta con un Puesto de Control Central(PCC) con personal cualificado, que centraliza todas las operacionesy supervisa la circulación de los trenes en función del tráfico global.Un segundo puesto de control de emergencia, capaz de tomar elmando en caso de que falle el puesto principal, garantiza el perfectofuncionamiento de las instalaciones. Entre el PCC y los trenes seestablece una comunicación continua para ajustar los intervalos yhorarios y, a su vez, se implementan otros sistemas de telecomu-nicaciones para mantener informados a los viajeros y supervisar laseguridad en toda la línea. De este modo, tanto los trenes comolas estaciones de la línea 9 estarán dotados de cámaras de

videovigilancia, unas 2.500 en total, que transmitirán imágenes entiempo real al puesto de control. También contarán con sistemasde telefonía, interfonía y megafonía para garantizar la comunicacióntanto entre los propios controladores como con los viajeros y losservicios de emergencia. Estos sistemas se articulan a través dedos redes de datos independientes, de tal modo que convergenla mayor parte del tráfico de voz, video y datos en una mismaplataforma IP.Por último, la línea 9 será una de las más seguras de España graciasa su sistema de cierre de andenes mediante paneles que impediránel acceso a la vía de los usuarios y cuyas puertas se abrirán ensincronía con la apertura de las puertas del tren. Este sistema decierre de andenes, que está presente en algunos metros de Europa,ofrece otras ventajas tales como la mejora del sistema de climati-zación o el aislamiento acústico de los andenes.Con estaciones en Barcelona, L'Hospitalet de Llobregat, el Pratde Llobregat, Badalona y Santa Coloma de Gramanet, la línea 9de metro unirá aeropuerto, puerto, recintos feriales, zonas indus-triales, zonas dormitorio y zona centro de la ciudad condal, conun tráfico estimado de 330.000 viajes/día. Además de la direcciónintegrada de los sistemas de automatización - los citados sistemasde conducción automática (ATC) y Puesto de Control Central(PCC), los sistemas de señalización, telecomunicaciones, subes-taciones receptoras y de tracción, de distribución de energía y elsistema de cierre de andenes - SENER ha desarrollado numerososproyectos para la línea, que incluye la elaboración del proyectobásico funcional, pliegos para la redacción del proyecto y ejecuciónde las obras y los estudios de planificación sobre la Construcciónde la Línea.SENER es experto en el desarrollo, diseño e implantación desistemas CBTC tanto en nuevas líneas como en re-señalizaciones,para sistemas con conductor o UTO (Unattended Train Operation).La empresa ofrece además asesoría especializada para el cambiodel Modelo de Explotación que conlleva la aplicación de estastecnologías en las empresas metropolitanas.

Línea 9 del metro de Barcelona: Driverless CBTC

Vista aérea de la zona del proyecto.

Armario controlador de zona.

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SENER está presente en importantes proyectos ferroviarios de altavelocidad en España, como son el eje Madrid – ComunidadValenciana – Región de Murcia y el eje cantábrico – mediterráneo.Por un lado, en el eje ferroviario Madrid – Comunidad Valenciana– Región de Murcia, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias(ADIF) ha adjudicado a SENER la redacción del proyecto constructivode cuatro subestaciones de tracción con tecnología de alta velocidad2x25kV conectadas a la red de 400kV, así como los Centros deAuto-transformación 50/25kV asociados y la integración en eltelemando de energía y el Puesto de Control Central, todo ello enel tramo Motilla de Palancar – Torrejón de Velasco. El proyectoincluirá la obra civil necesaria para la implantación de las

subestaciones y centros. Asimismo, en el eje cantábrico –mediterráneo, la Dirección General de Ferrocarriles del Ministeriode Fomento ha encargado a SENER la redacción del proyectoconstructivo de la electrificación del tramo entre Zaragoza y Teruel,de vía doble y cuya longitud total es de 120km. Los trabajos incluyenun estudio de alternativas del sistema de electrificación que se vaa utilizar, un dimensionamiento de la red de tracción a través deuna simulación eléctrica y los proyectos de las subestaciones detracción necesarias, que incluye las gestiones para la obtención desus acometidas en Alta Tensión. También se proyectará la líneaaérea de contacto y el telemando de todas estas instalacionesdesde el Puesto de Control Central.

Ingeniería en alta velocidad ferroviaria

La creciente expansión de las líneas de alta velocidad en la red detransporte ferroviario conlleva la necesaria adaptación entre lasnecesidades impuestas por dichas líneas y los condicionantespropios de las diferentes poblaciones. Tradicionalmente, las esta-ciones ferroviarias han contado conuna óptima posición de centralidad,por lo que la accesibilidad a la mismaquedaba garantizada. Este aspecto,de vital importancia para el modo detransporte ferroviario, obliga habi-tualmente a tener que acceder me-diante nuevos pasillos ferroviarios hastael corazón de las ciudades, lo que ennumerosas ocasiones resulta muycomplicado debido a la propia con-solidación urbana.La mayoría de las grandes ciudadesespañolas que van a acoger serviciosde alta velocidad se tienen que adaptara los nuevos requisitos tecnológicos,los cuales se deben compatibilizar conlos ya existentes, como los diferentesanchos de vía, tipo de electrificacióne instalaciones ferroviarias.La experiencia acumulada por SENERen numerosos estudios y proyectosde integración de la alta velocidad engrandes ciudades le permite abordarcon plena garantía de éxito lasmúltiples dificultades que debenafrontarse y resolverse a la hora deproyectar una nueva actuación urbana de alta velocidad. Así, laadopción de soluciones enterradas frente a soluciones en superficieplantea complicaciones de tipo constructivo, que afectan no sóloal diseño estructural, sino también a la definición de las fases deobra, que se deben abordar con especial cuidado para, porejemplo, conseguir que puedan mantenerse los servicios ferrovia-rios. En el caso de que el soterramiento se haga a lo largo delcorredor ferroviario existente (como es el caso de las actuacionesen las entradas desde el Sur a Barcelona y Valencia) exige tratarlos problemas de afecciones, temporales o definitivas, a bienes

y servicios en superficie y a resolver las afecciones a los accesosa viviendas, comercios y otros edificios, instalaciones o infraes-tructuras de diversos usos, así como los problemas socialesasociados (que incluyen a veces labores de divulgación, labores

de apoyo a la negociación con re-presentantes vecinales, entre otras).La presencia de distintas adminis-traciones implicadas en este tipo deproyectos (Ayuntamientos, Comu-nidades Autónomas, Consorcios deTransporte, Administraciones Fe-rroviarias...) requiere gestionar tam-bién múltiples aspectos administra-tivos, así como de coordinación entreadministraciones.Cabe destacar, de entre los proyectoso estudios que SENER ha realizadorecientemente, el acceso a la ciudadde Valencia, con el soterramiento demás de 2km de vía antes de llegar ala nueva estación, con dos nivelesenterrados de seis vías cada uno y laconstrucción de un túnel pasante bajola ciudad de aproximadamente 5kmde longitud; el acceso a la estación deLogroño y el acceso a la estación deAbando (Bi lbao), entre otros.Asimismo, SENER ha realizadonumerosos estudios y anteproyectosen los que se ha tratado de unaforma concreta el acceso de la alta

velocidad a las ciudades, entre los que destacan los de Albacete,Castellón, Cuenca, Granada, Toledo, Murcia, Cartagena y Vitoria.A las actuaciones de SENER anteriormente mencionadas seañaden otras similares, derivadas de la implantación de sistemasde transporte urbano tipo metro o tranvía en ciudades y áreasmetropolitanas como Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao,Granada, Sevilla, Tenerife, Las Palmas, Lisboa, Oporto, Argel,Orán, Santiago de Chile, Buenos Aires, etc., donde tambiénpueden producirse los diferentes tipos de situaciones descritasanteriormente.

Integración de la alta velocidad ferroviaria en las ciudades

Pasillo ferroviario actual de entrada a Valencia.

SENER integra la nueva sociedad de explotación para la mejora delsistema de cercanías que conecta la ciudad de Argel y sus alrededores.Esta área precisa una red de de transporte público de vía férrea

para mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos. La nueva redde transporte, que constará de metro, tranvía y tren de cercanías,se enmarca dentro de un plan de estructuración del territoriometropolitano.Para la mejora del sistema de cercanías, la Société Nationale desTransports Ferroviaires (SNTF) ha abierto un concurso público paraseleccionar una sociedad que gestione la línea en régimen deconcesión. Finalmente el consorcio formado por SENER y empresasy colaboradores europeos de reconocido prestigio, como Bancode Santander, ITAC o NORTON ROSE, ha resultado adjudicatariode dicho proyecto.Los trabajos contratados comprenden las obras de mejora ylabores de gestión del tren de cercanías en la región que seextiende desde el centro de la capital, con la estación de Argelcomo estación de partida y El Harrach como estación debifurcación, hacia Thénia al Este (Argel-Thénia 53km) y El Affrounal Oeste (Argel-El Affroun 68km).Este nuevo proyecto se suma a trabajos anteriores de SENER parala red de transporte de Argel, como los estudios de ampliación dela línea 1 de metro, además de intervenciones en otras ciudadesde Argelia, como Orán, donde SENER está llevando a cabo ladirección de obra de la primera línea de tranvía.

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Servicio de transporte metropolitano en Argel

Ferrocarril del Mediterráneo FERRMEDNuevo estudio de viabilidad

Red de transporte metropolitano de Argel .

SENER forma parte del consorcio europeo encargadodel estudio sobre la viabilidad del Gran Eje ferroviariode mercancías Escandinavia-Rin-Ródano-MediterráneoOccidental. Promovido por la asociación FERRMED(Ferrocarril del Mediterráneo) y apoyado por la UE,empresas francesas, alemanas, inglesas, suecas,holandesas e italianas deberán analizar en detalle laproblemática principal en el desarrollo del Gran Eje,así como definir un plan de actuación concreto. Esteproyecto es una ampliación de un primer estudiollevado a cabo con éxito hace dos años, en el queSENER participó dentro de un grupo de consultoresespañoles y franceses.El trabajo, que finalizará a mediados de 2008, constaráde tres partes: el análisis de la oferta y la demanda, elestudio técnico y el análisis de la factibilidadsocioeconómica. El presupuesto total asciende a másde 2 millones de euros.Con sede en Bruselas, FERRMED es una asociaciónsin ánimo de lucro, de carácter multisectorial, creadaa iniciativa del mundo empresarial para mejorar lacompetitividad a través de la promoción de losdenominados Estándares FERRMED en toda la UniónEuropea, así como del Gran Eje ferroviario demercancías Escandinavia-Rin-Ródano-MediterráneoOccidental.

Vista del paso de la A-8 sobre la A-67 en la entrada a Torrelavega.

SENER está desarrollando para la Dirección General de Carreterasdel Ministerio de Fomento el estudio informativo de la ampliaciónde capacidad y ramal de continuidad de la Autovía A-67 de Cantabriaa la Meseta, en el tramo comprendido entre Santander y Torrelavega.Este tramo, de 20km de longitud, soporta unas intensidades detráfico medias de 60.000 vehículos al día, con puntas acusadas yepisodios recurrentes de congestión. A ello se unen unascaracterísticas de diseño estrictas, propias de una autovía deprimera generación, lo que se traduce en una alta siniestralidad.Además, en el entorno de Torrelavega, la A-67 se superpone conla Autovía A-8 del Cantábrico, cuyo último tramo, entre Solares y

Torrelavega, se encuentra actualmente en construcción. Estaactuación dará lugar a un aumento de los tráficos en el tramocomún a las dos autovías, que coincide además con una secciónpotencialmente conflictiva, los túneles de la Ronda de Torrelavega.El estudio tiene por objetivos definir la alternativa más adecuadapara la mejora de la capacidad y la seguridad del tramo, mediantela implantación de un tercer carril y vías de servicio, así comoadecuar a la normativa vigente diversos elementos, entre los quedestacan los enlaces y los peraltes, y establecer la mejor soluciónpara la creación de un nuevo ramal de continuidad en elentorno de Torrelavega que independice la A-67 de la A-8.

La Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento haadjudicado a SENER el contrato de asistencia técnica para la redaccióndel estudio informativo de la mejora integral y fomento del transportepúblico en el corredor formado por las autovías A-66 y A-8 entreOviedo, Gijón y Avilés.Los tres principales núcleos de población del Principado de Asturiasse conectan entre sí mediante la autovía de la Plata A-66 y la autovíadel Cantábrico A-8, que configuran la que se conoce como la ‘Y’asturiana. Este sistema viario da cabida a unos volúmenes de tráficomuy importantes, con intensidades medias de hasta 80.000 vehículosal día en el entorno de Oviedo. Esta situación y su previsible evoluciónhacen necesario el aumento de capacidad de la A-66 y la A-8 en lostramos afectados, que suman 41km de longitud. Dicho aumento seva a realizar de acuerdo con los criterios de sostenibilidad marcadosen el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020,por lo que se van a enfocar hacia modelos de gestión que promuevanel uso del transporte público colectivo. Así, el estudio tiene comoobjetivo principal el análisis de las diferentes opciones para laimplantación en el corredor de una plataforma de uso reservado paravehículos de alta ocupación (autobuses, minibuses, vehículos

particulares con un número mínimo de ocupantes…) bien de formapermanente o periódicamente, lo que requerirá previsiblemente laampliación de la plataforma existente. A su vez, se procurará resolverotros problemas identificados en el corredor relativos al trazadogeométrico, firmes, gálibo de estructuras, obras de drenaje transversal,y demás.

Autovías A-66 y A-8 entre Oviedo, Gijón y AvilésMejora integral y fomento del transporte público

Bifurcación de la A-66 y la A-8 en el entorno de Serín.

Autovía A-67 entre Santander y TorrelavegaAmpliación de capacidad y ramal de continuidad

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SENER ha resultado adjudicataria de unnuevo contrato de la Société Nationale desTransports Ferroviaires (SNTF), actualmenteANESRIF, en el proceso de modernizaciónde las instalaciones fijas de tracción eléctricade la línea minera del este de Argelia, y comocontinuación a las renovaciones en cursoen las líneas Annaba-El Hadjar y Bouchegouf-Souck Ahras.Los trabajos contratados consisten en larealización del estudio de anteproyectosumario, anteproyecto detal lado yelaboración del dossier de consulta a lasempresas constructoras, para la renovaciónde la catenaria y subestaciones a 3.000VCCexistentes en el resto de trazado hastaTébessa, que comprende los tramos deDréam-Bouchegouf, Souk Ahras-Tébessa,Oued Kebrit-Ouenza (minas de hierro) y AïnChenia-Boukhadra (minas de hierro), con untotal de 244km. Además, la empresa deingeniería realizará estos mismos estudios para la electrificación a1x25 KVCA del tramo comprendido entre Tébessa y Djebel Onk(minas de fosfato), de unos 116km.El total del estudio abarca unos 360km de catenaria y su

construcción permitirá unir con traccióneléctrica las minas de fosfato de DjebelOnk y la empresa nacional de abonosASMIDAL, y las de hierro con el complejosiderúrgico de El Hadjar, situados ambosen las inmediaciones del puerto de Annaba.El principal tráfico ferroviario en estas líneases el de mercancías, que supone el 80%del tráfico total.En concreto, los trabajos consistirán, porun lado, en la definición de los principiosde equipamiento de la catenaria a 3.000VCCy del esquema general de alimentación, asícomo la confección del DCE para lacontratación de la ejecución. Por otro lado,SENER llevará a cabo el dimensionamientoeléctrico de las instalaciones de alimentaciónde energía a 25KVCA y de las instalacionesde catenaria 25KVCA para su ejecución einstalación. Por último, la empresa procederáa la formación del personal de la SNTF en

los diferentes aspectos de estudios de electrificación, montaje ymantenimiento de catenaria.El plazo de ejecución de estos trabajos es de 18 meses a partir dela firma del contrato por la Commission Nationale des Marchés.

Dentro del proceso de privatización emprendido por el Gobiernomexicano, SENER ha colaborado en el estudio de la licitación al primerpaquete de autopistas del Fideicomiso de Apoyo al Rescate deAutopistas Concesionadas (FARAC) presentado por Goldman Sachs& Co. La firma, uno de los grupos de inversión más grandes delmundo, ha liderado el estudio, en el que también ha participado ICA,la empresa de ingeniería, suministros y construcción más grande deMéxico. El paquete está formado por cinco autopistas de peajelocalizadas en las zonas del Bajío Mexicano y en el occidente del país.El consorcio formado por estas empresas ha ganado la concesiónpara construir, operar, explotar, conservar y mantener por 30 añoslas autopistas Maravatío-Zapotlanejo, Guadalajara-Zapotlanejo-Lagos de Moreno y Aguas Calientes-Lagos de Moreno-León, conuna longitud total de 558,05km en los estados de Michoacán,Jalisco, Guanajuato y Aguas Calientes. Este lote incluye ademásla ejecución de distintas obras de ampliación y mejora que laSecretaría de Comunicaciones y Transportes estableció para estascarreteras y otras de la zona, que suponen un total de 58km deensanche y mejora de carreteras existentes, 16km de carreterasde nueva construcción y 26km de ampliación de la sección de laautopista de dos a tres carriles por sentido.El equipo de trabajo ha estado compuesto por Goldman Sachs &Co; ICA; Banco Santander Central Hispano, S.A.; SENER Ingenieríay Sistemas, S.A.; White & Case SC; Fried Frank Harris Shriver &Jacobson LLP; MBIA Insurance Corporation; Boston Consulting

Group; Chevez, Ruiz, Zamarripa y Cia., S.C. y Steer Davies Gleave.SENER ha sido responsable de la evaluación del estado actual deestas vías, así como del cálculo de la inversión necesaria para suadecuación a los estándares exigidos. Además, ha establecido lasdirectrices de la política de actuación para las operaciones deconservación mayor durante el periodo de concesión.Estos trabajos se han desarrollado conjuntamente con la ingenieríamexicana RioBóo, con la que se están llevando a cabo otros proyectosciviles como la ampliación de las terminales nacional e internacionaldel aeropuerto de Guadalajara o la estación de Metrobús y estaciónintermodal (CETRAM) de Buenavista en México DF.

Primer paquete de autopistas del FARAC en MéxicoEstudio de la licitación

Modernización de las instalaciones de tracción eléctricaen la línea minera del este de Argelia

Tramo entre Annaba y Djebel Onk.

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Una de las autopistas del FARAC en México.

El Club Náutico de Cambrils ha encargado a SENER una serie deproyectos para mejorar sus instalaciones, pues en la actualidad,con las superficies disponibles de tierra y de agua abrigada, elpuerto puede ofrecer a corto plazo una mejora limitada en susprestaciones y rendimientos. Para dar mejor servicio a los socios,el Club Náutico de Cambrils ha previsto crear, a medio/largo plazo,una nueva dársena deportiva que incremente la funcionalidad dela dársena pesquera, y un espacio dedicado a marina seca dentrode la ampliación del área técnica, así como remodelar las instalacionesdel Club para aumentar el número de amarres.Para cumplir estos objetivos, se ha encargado a SENER la realizaciónde una serie de estudios y proyectos. Por un lado, estudios de

viabilidad económica, tanto de la ampliación como del área técnica,en los que la empresa de ingeniería ha analizado la rentabilidad delas instalaciones propuestas en el Plan Especial y ha propuestoalternativas que la mejoran; por otro lado, proyectos de concesióntanto del área técnica, donde se ha concretado la propuesta deactuación que sería gestionada por el Club Náutico, como delnuevo pantalán de chárter, para poder agrupar toda la actividad dealquiler de embarcaciones en una única zona del puerto. Por último,SENER ha realizado el proyecto ejecutivo de demolición del edificioy el muelle de capitanía, debido al mal estado de conservación enque se encontraban. La inversión necesaria para la ejecución delas obras proyectadas ascenderá a unos 20 millones de euros.

Club Náutico de CambrilsMejora de las instalaciones

Vista aérea del puerto de Cambrils.

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Sanoyas Hishino Meisho Corporation ha firmado un contrato conSENER para el uso de FORAN como su nuevo software 3D CADpara construcción naval.Sanoyas decidió en 2006 renovar sus herramientas 3DCAD,desarrolladas por otros constructores navales japoneses, paralograr mayor integración de los procesos de diseño y producción,así como un ciclo de proyecto más eficiente. Para tal fin, llevó acabo un extenso proceso de evaluación de las soluciones disponiblesen el mercado, cuya conclusión ha sido la selección de FORANcomo el sistema más adecuado.La decisión firme de Sanoyas de implantar FORAN, tanto paraestructura de casco como para maquinaria y equipo, marca unhito muy significativo en el sector naval japonés, inmerso actualmenteen una renovación generalizada de los sistemas de información.Tras la firma del contrato, el director ejecutivo de Sanoyas, TakafumiItoh, comentó: “valoramos los méritos técnicos en el proyecto deselección del nuevo sistema, pero también es cierto que nospreocupaba ser el primer usuario [japonés] del sistema de estructuradel casco. Quisimos por tanto confirmar la actitud de SENER haciael mercado japonés, en particular en lo que respecta a soporte,requerimos directamente garantías de cooperación y obtuvimossu compromiso. En el futuro, a partir de la puesta en marcha delequipo de súper-usuarios y mediante la aplicación progresiva delsistema a nuevos buques, aspiramos a su rápida implantación porla acumulación de mejoras. Buscamos un sistema práctico parala operación real de Sanoyas, el reto no ha hecho sino empezar.”El grupo de súper-usuarios de Sanoyas comenzó su entrenamiento

avanzado a finales de junio en Tres Cantos. El plan de implantaciónincluido en el contrato abarca cuatro años, durante los cualesSanoyas aumentará sostenidamente el número de estaciones detrabajo y SENER proveerá diversos servicios de asistencia técnica.La oficina de SENER en Okayama (Japón) proporcionará soportelocal especializado cuando el Sistema entre en producción en lostalleres y el astillero de Mizushima.Con la consecución de este nuevo contrato, SENER mantiene suesfuerzo y demuestra su deteminación para situar FORAN comoel sistema de diseño y producción de referencia en la industria deconstrucción naval japonesa.

La corporación japonesa Sanoyas escoge el Sistema FORAN

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[ A L D Í A N AVA L ]

Ingeniería básica completa y desarrollo del ferry Viking LineSENER está llevando a cabo la ingeniería básica completa y eldesarrollo del nuevo ferry RO-PAX de la línea Viking Line que se vaa construir en los astilleros de Sevilla. El barco será un modernoferry para pasajeros y vehículos que se empleará en viajesinternacionales de corta duración, principalmente por el Mar Báltico.Tendrá capacidad para transportar 1.500 pasajeros, así como cochesparticulares, camiones, semi-remolques, remolques-Mafi, ycontenedores de 40/20 pulgadas (una capa) en los remolques-Mafi.El barco estará formado por nueve cubiertas y sus principalesdimensiones son 133m de eslora total, 123m de eslora entreperpendiculares, 21,9m de anchura total, 8,1m de profundidad a lacubierta principal, 13,7m de profundidad a la cubierta 5, un calado deproyecto de 5,7m y un calado máximo de 5,9m. El ferry estará dotadode pique de proa con bulbo, dos empujadores de proa, popa sumergidacon skeg central, timones gemelos y un travesaño de popa.En cuanto a la maquinaria, dispondrá de un motor principal de

doble hélice. La maquinaria de propulsión, ubicada a proa de lamaestra, consistirá en cuatro motores diesel que conduzcan doslíneas de eje, que deberán estar equipadas con propulsores dehélice controlables. La maquinaria auxiliar consistirá en tres conjuntosde generadores diesel y dos generadores de eje.

Ferry Viking Line.

Astilleros y Maestranzas de la Armada de Chile (ASMAR) haformalizado un importante pedido de licencias FORAN para suastillero de Talcahuano. La colaboración de ASMAR con SENERse remonta a julio de 1996, fecha en la que se firmó el primercontrato de cesión de licencias.El pedido actual comprende licencias de las disciplinas de Estructura,Armamento, Electricidad y Dibujo y coincide con un periodo de

plena ocupación en cuanto a nuevas construcciones en el astillero.ASMAR tiene actualmente en cartera o en ejecución buques depatrulla oceánica para la Armada de Chile (Proyecto PZM), unbuque de patrulla multifunción para el Servicio Guardacostas delGobierno de Islandia (Proyecto PMM) y un cerquero factoría parael armador Hvalnes de las Islas Faroe (Proyecto Faroe), todos ellosbuques de avanzado diseño y alto valor añadido.

Nuevas licencias FORAN en ASMAR

El director ejecutivo de Sanoyas, Takafumi Itoh, y el director generalde la Unidad Estratégica de Negocio Naval de SENER, Luis García,sellan el acuerdo en Tres Cantos el 31 de mayo de 2007.

El grupo noruego Aker Yards ASA hafirmado un acuerdo global con SE-NER que regulará la utilización deFORAN en sus astilleros, que susti-tuye los contratos anteriores y esta-blece un marco flexible que permitea todas las empresas del grupo lautilización del sistema FORAN.Ya en el año 2000, Aker Yards (AY)firmó un contrato para la utilizaciónde FORAN en los cinco astillerosnoruegos que formaban parte del grupo en aquel momento:Tangen, Langsten, Aukra, Soviknes y Brattwaag. Por otra parte,SENER firmó otros contratos con las empresas Kvaerner MasaYards, Aker Tulcea, Floro y Brevik, que fueron posteriormenteabsorbidas por el grupo AY entre los años 2004 y 2006. Aker esel principal grupo de construcción naval europeo gracias a unextraordinario proceso de expansión y cuenta con 18 astillerosubicados en países como Finlandia, Francia, Alemania, Noruega,Rumania, Ucrania, Brasil y Vietnam, y una plantilla de más de20.000 empleados.La firma ha tenido un efecto inmediato en el astillero brasileñoAker Promar, que ya ha realizado un pedido de licencias y

servicios según el nuevo acuerdoglobal, cuyo alcance incluye lainstalación, entrenamientos, man-tenimiento y soporte técnico. Deeste modo, se convierte en el primerastillero del grupo que implantaFORAN a raíz del nuevo acuerdoentre SENER y AY.Situado en la ciudad de Niteroi,próxima a Rio de Janeiro, Aker Pro-mar fue fundado en 1996, y está

especializado en la construcción de buques de servicio para laindustria ‘off-shore’. En la actualidad, está reconocido como elastillero de más alta productividad de Brasil.El acuerdo, firmado por el presidente de Aker Promar, WaldemiroArantes, y el vicepresidente, Paulo Rolim, y por el director de laUnidad Estratégica de Negocio Naval de SENER, Luis García,incluye licencias de los paquetes FORAN de Formas, ArquitecturaNaval, Estructura, Armamento y Diseño.La instalación se realizó de forma remota, a través de Internet, elpasado mes de julio, y el entrenamiento comenzó en agosto. Parallevarlo a cabo dos ingenieros de la Sección de Sistemas Navalesde SENER se desplazaron a las instalaciones de Aker Promar.

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Aker Yards firma un contrato para la utilización de FORANen todos los astilleros del grupo

En julio 2007 el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial(CDTI) aprobó oficialmente el proyecto BAIP-2020, BuqueAutómata Polivalente para la Pesca, dentro de la terceraconvocatoria del programa CENIT dedicado al fomento de lacooperación público-privada en el ámbito de la investigaciónindustrial estratégica.El proyecto BAIP-2020 tiene un presupuesto de 37,5 millones deeuros, de los cuales el CDTI aporta aproximadamente el 50%mediante subvención, durante un periodo de cuatro años. En élparticipan 21 empresas y 28 centros de investigación, que desarrollan

actividades de I+D en el campo de las tecnologías de diseño,desarrollo, fabricación, implantación y explotación de buques parala pesca del futuro.De los seis paquetes de trabajo específicos de los que consta elproyecto, SENER lidera el correspondiente a ‘TecnologíasInnovadoras de Diseño y Construcción de Buques’, cuyo contenidotecnológico se desarrolla dentro del ámbito del Sistema FORAN.Colaboran con SENER en este proyecto la Universidad Politécnicade Cataluña, la Universidad Politécnica de Madrid, la Universidadde Cádiz, Astilleros Murueta y Sisteplant.

BAIP-2020: Buque Autómata Polivalente para la Pesca

Factoría Naval de Marín y SENER han firmado un nuevo contratode licencias y servicios de la versión v60 de FORAN. El alcance del

acuerdo incluye la adquisición de nuevas licencias del Subsistemade Armamento y la reactivación de licencias adquiridas anteriormente.La relación de SENER con Factoría Naval de Marín (FNM) se remontaa 1993, año en que compraron licencias de los Subsistemas deFormas y Estructura de FORAN, que se han utilizado hasta 2003.Recientemente, FNM, S.A. ha sido adquirida por el grupo empresarialDaimon Naval, S.A. y tiene previsto convertirse en un referentemundial en la construcción de buques, mediante la combinaciónde la vanguardia estratégica con la rentabilidad de las líneastradicionales de negocio. Entre sus nuevas estrategias cabe destacarla construcción de yates y buques pasaje de lujo.La construcción del buque Ocean Cloud para el armador alemánHansa será el próximo proyecto desarrollado en la Factoría con elSistema FORAN. SENER participará también en el desarrollo dela ingeniería básica.

Factoría Naval de Marín adquiere de nuevo FORAN

Buque de la Factoría Naval de Marín.

Buque de Aker Yards.

SENER y BAE Systems PLC acaban de firmar un nuevo acuerdomarco para la licencia del Sistema FORAN y servicios asociados,que sustituye al contrato provisional suscrito entre BAE SystemsMarine Limited y SENER en septiembre de 2006.Mediante este nuevo acuerdo, BAE Systems utilizará el SistemaFORAN como aplicación estratégica para soportar y mejorar todoslos procesos de diseño y fabricación de buques y submarinos ensus dos factorías principales en Gran Bretaña, BAE SubmarinesSolutions (Barrow-in-Furness, Inglaterra) y BAE Surface FleetSolutions (Scotstoun, Escocia).El proceso de implantación del Sistema FORAN en BAE Systemscomenzó en abril de 2006, y actualmente hay ya instaladas alrededorde 200 licencias en ambas factorías. Asimismo, SENER tienedesplazados de forma permanente a dos ingenieros del Grupo deSoporte FORAN en cada una de dichas factorías para prestarservicios de apoyo en las áreas de Estructura, Armamento yElectricidad.El primer proyecto en el que se aplicará FORAN será el diseño yfabricación de dos nuevos portaviones de 65.000 toneladas parael Ministerio de Defensa Británico, que entrarán en servicio en 2014y 2016 respectivamente.BAE tiene previsto aumentar progresivamente el número de licencias

FORAN en ambas factorías durante los próximos 12 meses,conforme se vayan incorporando nuevos técnicos al diseño dedetalle de los nuevos portaviones.

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Nuevo contrato marco con BAE Systemspara la utilización del Sistema FORAN

Esquema del futuro portaviones.

Falta pie de foto

Nuevo portaviones TVS.

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[ G R U P O]

SENER Grupo de Ingeniería, S.A. ha firmado un acuerdo de cesiónde tecnología de regeneración de aceites usados con la brasileñaBrasquímica Lubrificantes Ltda.La citada empresa ha construido una planta en Bahía (Brasil) concapacidad para regenerar 16.000t/a de aceites usados, por supropio procedimiento de extracción con propano. Este proceso esmuy similar al desarrollado eficientemente por SENER en la plantade 30.000t/a ECOLUBE de Fuenlabrada desde el año 2000. Sinembargo, Brasquímica no consigue ni los rendimientos operativosni la calidad de los productos que se obtienen en ECOLUBE.

Por ello, mediante este acuerdo, SENER concede a Brasquímicalicencia para el uso de su tecnología y se compromete a suministrarlos conocimientos necesarios para que Brasquímica pueda introducirmodificaciones en su planta y mejorar así su operación y la calidadde las bases lubricantes obtenidas en la regeneración.La tecnología de regeneración de aceites usados por extraccióncon propano está protegida por patentes de SENER en losprincipales países del mundo, tanto en Europa como en el continenteamericano (Brasil incluido) y en Asia. Recientemente se ha concedidola patente en EE UU.

SENER acuerda con Brasquímica la cesión de la tecnología deregeneración de aceites usados

Desde hace años, SENER Grupo de Ingeniería, S.A. promocionados proyectos para el tratamiento de purines situados en Toledo,en las localidades de Polán y Consuegra respectivamente, cadauno de ellos con capacidad para tratar 100.000t/a de purín y conuna unidad anexa de cogeneración de 16MW.El Real Decreto 661/07, recientemente publicado, ha permitidoactivar estos proyectos, que diseña y construye SENER Ingenieríay Sistemas, S.A., bajo contratos EPC (Engineering, Procurementand Construction) con las sociedades VALPUREN BAÑUELO, S.L.(Polán) y VALPUREN COMATUR, S.L. (Consuegra), ambas filialesde SENER Grupo de Ingeniería, S.A.La tecnología que utilizarán estas plantas fue desarrollada por

SENER en colaboración con Abantia y funciona satisfactoriamentetanto en la planta de TRACJUSA, puesta en marcha en 1960, comoen la de VAG, S.L., operativa desde 2004, las dos en la localidadde Juneda (Lérida).Paralelamente, el Grupo Inverduero construye un gasoductode 80km para llevar gas canalizado a ambas instalaciones.La inversión en las dos plantas y en el gasoducto asciende a unos80 millones de euros y supone una importante infraestructuraganadera y energética en electricidad y gas natural para las áreasrurales de Toledo.Está previsto que las dos instalaciones y el gasoducto entren enfuncionamiento a principios de 2009.

Plantas de tratamiento de Purinesen las localidades de Polán y Consuegra en Toledo

Instalación de regeneración de aceites usados de Brasquímica.

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[ G R U P O]

Según muestran diferentes estudios, la gestión tradicional de lasdeyecciones ganaderas (purines o estiércoles) en la fertilizaciónproduce emisiones de gas metano a la atmósfera, que contribuyende manera muy significativa al efecto invernadero. Para evitar estasemisiones, los purines deben ser sometidos a una digestión anaerobia,en la que se recupere el metano como biogás, aprovechable comocombustible, al tiempo que se eliminan los olores desagradablestípicos de los estiércoles.TRACJUSA, que desde el año 2000 estátratando los purines por biodigestiónanaerobia en sus instalaciones de Juneda(Lérida), ha realizado en los últimos añosprogramas de I+D con la Universidad deLérida y más recientemente con GIRO,un centro de investigación de laGeneralitat de Catalunya, para lacodigestión de purines de porcino conresiduos agroalimentarios. La codigestiónpermite aumentar la generación debiogás, aspecto que resulta crucial parala viabilidad económica del proceso,basada en la venta de la energía eléctricagenerada precisamente con este gas.La aplicación de los resultados de estostrabajos en las instalaciones industrialesde TRACJUSA, mediante el tratamientode 100.000t/a de purín en codigestión

con otros residuos en concentración de hasta el 10%, ha permitidoaumentar en más de un 50% la producción de biogás.La experiencia en codigestión de TRACJUSA tiene especial relevancia,por cuanto el Gobierno de España, dentro de las medidas urgentesrecientemente aprobadas en la estrategia para el cambio climático,ha incluido un plan para incentivar la construcción de plantas debiodigestión anaerobia de purines.

Contribución al control del cambio climático mediante latecnología de codigestión de purines de TRACJUSA

SENER Grupo de Ingeniería, S.A. ha constituido, con lasuscripción del total de su capital fundacional, la empresaTERMESOL-50, S.A., para el desarrollo de un proyecto centralsolar de 50MW con tecnología de colectores cilindro-parabólicos.

La planta de TERMESOL incluirá unalmacenamiento térmico de sales fundidasque asegurará la gestionabilidad de lageneración eléctrica.SENER es uno de los grupos másrelevantes, a nivel mundial, en el desarrollode la energía solar termoeléctrica, quepermite la producción de energía medianteciclos de vapor al imentados por laradiación solar. Además de desarrollartecnología y prestar servicios a tercerospara la construcción de plantas, como lasde Andasol, en Guadix (Granada), SENERpromociona sus propios proyectos en estecampo.Así, GEMASOLAR, filial de SENER, continúalas actividades de promoción de suproyecto pionero con campo de heliostatosy receptor de sales fundidas, que se llevará

a cabo en Fuentes de Andalucía. El proyecto, de 17MWe, disponeya de la inscripción provisional en el Registro de Productoresen Régimen Especial y se encuentra en trámites de evaluaciónde impacto ambiental.

TERMESOL-50, S.A.Nuevo proyecto de generación solar termoeléctrica

Biodigestores de TRACJUSA (Juneda).

Detalle del colector cilindro-parabólico con estructura de SENER.

[ B R E V E S ]

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SENER participó en la primera edición del seminario sobre GSM-R,que reunió en Argel el 9 de septiembre a las principales empresasque están trabajando en este sistema de comunicaciones en elpaís, como Systra, Nortel, UIC, RFF, Fréquentis, DB-DE-Consult y

Transurb-Technirail. Anes Sassi, director de proyecto de la Secciónde Comunicaciones y Software de SENER, impartió la conferencia‘La experiencia de SENER en el estudio e implantación del sistemaGSM-R en líneas de alta velocidad ferroviaria’.

Primer Seminario Internacional sobre GSM-R

El general García de la Vega, Jefe del Estado Mayor del Ejército delAire (JEMA), visitó en junio las oficinas de SENER, en Madrid.El JEMA fue recibido por el vicepresidente de SENER, AndrésSendagorta, quien le explicó el presente y futuro de la empresaen el área de ingeniería aeronáutica, un sector en el que SENERha desarrollado importantes proyectos como el motor del EJ200para el Eurofighter, el programa AWIATOR en el área de diseño yvalidación de varios elementos del Airbus A340 o el carenadoventral del A380. La visita se completó con un recorrido por elCentro de Integración y Ensayos, la planta de producción altamentecualificada de SENER.

El JEMA visita SENER

El JEMA (en el centro) acompañado por Andrés Sendagorta, PepeRodríguez, Rafael Quintana, Ricardo Martín y tres integrantes delEjército del Aire.

Le Bourget 2007 y DSEi 2007

Álvaro Azcárraga, miembro de la Academia Internacional de Astronáu-tica y consultor de SENER, impartió el 12 de junio la conferencia ‘Laexploración y explotación del espacio’, dentro de las sesiones públicas‘Los martes de la RAI’, organizadas por la Real Academia de Ingeniería.Azcárraga expuso las posibilidades que ofrece el espacio exteriorpara mantener un desarrollo sostenible en nuestro planeta. Paraello, habrá que migrar los medios de producción, esto es, lageneración de energía y la actividad industrial primaria, al Espacio,de modo que la Tierra quede como parque residencial y de recreo.En este acto también participó Juan Pérez Mercader, director delCentro de Astrobiología (CAB), quien ofreció la ponencia ‘Posibilidady búsqueda de vida extraterrestre’.

Ponencia de Álvaro Azcárraga en la Real Academia de Ingeniería

Álvaro Azcárraga, consultor de SENER.

Del 18 al 24 de junio tuvo lugar una nueva edición del Salón ParisAir Show en Le Bourget, la mayor feria internacional del sectoraeroespacial. Como en anteriores ocasiones, SENER acudió conun stand propio, integrado en el pabellón nacional de AFARMADE,y compartió el espacio expositor con otras empresas españolas.El stand de SENER recibió numerosas visitas, entre ellas la del ministrode Industria, Turismo y Comercio, Joan Clos, y la de la secretaria deEstado de Defensa, Soledad López. Profesionales y medios decomunicación se mostraron interesados en los proyectos expuestos,como el satélite Planck, el actuador electromecánico de alta precisiónHR-EMA o los misiles Taurus KEPD 350 e IRIS-T, entre otros.La empresa participó asimismo en la feria Defence Systems & EquipmentInternational DSEi 2007, que tuvo lugar en Londres del 11 al 14 deseptiembre. SENER contó con un stand en el que se exhibía un panelcon sus principales proyectos en el área de Defensa y Seguridad. Stand de SENER en Le Bourget.

Con motivo de la conmemoración del 50 aniversario del lanzamientodel Sputnik, que marcó el comienzo de la carrera espacial, elInstituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA) organizó entreel 1 de junio y el 8 de julio en el Museo de Ciencias Naturales deMadrid la exposición divulgativa ‘Vivir en el Espacio: desafío delSiglo XXI’. SENER participó en la muestra como una de lasempresas pioneras de la industria espacial española y exhibió unpanel con los hitos de la compañía en el sector Aeroespacial y

una maqueta de la misión Rosetta, que tiene como objetivo elestudio ‘in situ’ del cometa 67PChuryumov-Gerasimenko. Paraesta misión SENER ha desarrollado los dos mástiles desplegables,15 persianas de control térmico activo, la unidad electrónica decontrol de todo el instrumento GIADA para la observación de laspropiedades mecánicas de las partículas que se encuentran enla cola del cometa, así como las pantallas ópticas de atenuaciónde la radiación incidente sobre las dos cámaras de navegacióny los dos rastreadores de estrellas, el controlador de la rueda defiltros de las cámaras NAC y WAC y la integración de las ruedasde filtros (FWM) de las cámaras NAC y WAC, en colaboracióncon INTA. En la exposición se mostraba la maqueta de las persianasde control térmico activo.

[ B R E V E S ]

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Exposición ‘Vivir en el espacio: desafío del siglo XXI’

Persianas térmicas del satélite ROSETTA desarrolladas por SENER.

Parte del recinto de la exposición.

El 31 de octubre nos ha dejado en la vida terrenal nuestro compañeroJorge Amato, gerente comercial de SENER Argentina. Jorge seincorporó a la oficina de Argentina en 2004 para hacerse cargo dela Dirección Comercial local. Rápidamente se ganó el aprecio y elrespeto del equipo de SENER, de los clientes y del mercado, dondeya era conocido por su dilatada trayectoria. Conjugaba característicasmuy difíciles de encontrar en una misma persona: una actitud firmey un talante conciliador, según lo requiriera cada situación, unacapacidad de análisis objetivo del corto plazo sin perder de vistala perspectiva de futuro, el gusto por el detalle y un caráctereminentemente práctico, la capacidad de mantener un enfoqueglobal de las situaciones y de buscar soluciones alternativas a losproblemas, un sentimiento de responsabilidad por su trabajo,claridad y fineza para exponer sus ideas y, sobre todo, una calidadhumana fuera de lo común. Al poco tiempo de su llegada a SENERparecía que Jorge llevaba 20 años con nosotros por la manera enque promovía, con su ejemplo, los valores y la forma de trabajarde la empresa. Plenamente integrado en el equipo, él mismo decíaque era en SENER donde se había sentido más cómodo en sucarrera profesional. Tomó el desafío de hacer crecer a la Divisiónde Argentina como propio y aportó toda su ilusión, su experienciay su capacidad formativa hasta sus últimos días.En su paso por SENER, Jorge nos ha dejado su impronta. Desdeestas líneas agradecemos el tiempo que ha compartido con nosotrosy recordamos su ejemplo, el de una persona que mira siemprehacia delante con optimismo, aunque hoy lo despidamos conprofundo dolor.

En memoria de Jorge Amato. Por Miguel Méndez

Jorge Amato.

[ P E R F I L E S ]

44 Doctor Ingeniero Aeronáutico, especializado en Fluodinámica yen particular en Combustión, Carlos Sánchez Tarifa compaginódurante décadas su actividad docente como catedrático enMotopropulsión en la Escuela de Ingenieros Aeronáuticos consu trabajo en el Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA).Llegó a SENER de la mano de José Manuel de Sendagorta, quehabía trabajado en su equipo del INTA, para comenzar unacolaboración que se extendería por más de cuarenta años y queabarcó proyectos de altísimo nivel tecnológico y científico.Su carrera militar, en la que se jubiló como coronel, transcurrióen el ámbito científico y experimental del INTA, donde ocupó elcargo de jefe del Departamento de Combustión.Durante los años cincuenta y los sesenta, Carlos Sánchez Tarifapasó largas estancias en universidades norteamericanas, donderealizó trabajos de investigación para las Fuerzas Aéreas de losEstados Unidos. Así, fue uno de los pioneros en el estudio delcomportamiento de la combustión en microgravedad. Se tratabade ensayos y pruebas analíticas que tendrían su aplicación encohetes y cápsulas espaciales.El origen de su importantísima contribución a SENER se remontaa los años sesenta como responsable de la parte aerodinámica dela torre de apunte y lanzamiento de cohetes de Kiruna (Suecia),tras ser SENER la primera empresa española que ganaba unconcurso de la Organización Europea para la Investigación Espacial(ESRO), germen de la actual Agencia Espacial Europea (ESA). Seiniciaba así una etapa de vivísima colaboración entre SENER yCarlos Sánchez Tarifa, como director de la División de Investigacióny con participaciones destacadas en muchísimos proyectoscomplejos y delicados, desde el Sistema FORAN hasta los lanzadores

Ariane o la bomba guiadapor láser SBGL que sedesarrolló para el Ejércitodel Aire español.Al principio de la décadade los ochenta, el carácterinquieto de José Manuelde Sendagorta va dándoleforma a la idea de poneren marcha en España unafábrica de motores areacción, un campo en elque nuestro país no teníaactividad. En sus primerosaños de profesión, Manuhabía trabajado con Carlosen el desarrollo de unprimitivo motor a reacciónque se proyectó y ensayóen el INTA. Por tanto, nadaera más natural queas ignar a Car los laresponsabilidad de todos

los aspectos de tecnología del motor de la futura industria. CuandoSENER obtuvo del Ministerio de Defensa el encargo de desarrollarel motor EJ200 para el avión Eurofighter, Carlos fue designadoinmediatamente como ingeniero jefe del proyecto. Él aportó lacredibilidad técnica de un hombre reconocido mundialmente porsus conocimientos en este terreno. A partir de ahí, Carlos SánchezTarifa aunó el equipo que llevó a cabo todo el proyecto, para locual contó, entre otros, con Manolo Rodríguez Fernández enmecánica de fluidos y con José Luis Montañés, actual director dela Escuela de Aeronáuticos, en actuaciones. Con su genialidad,Carlos Sánchez Tarifa desarrolló la tobera convergente-divergentede área variable del EFA, primera de este tipo concebida enEuropa. Asimismo, para futuras versiones de este avión o paraotros cazas más evolucionados, propuso la tobera vectorial, quefue patentada por SENER y luego se cedió a ITP, cuya maquetapuede verse expuesta en la entrada del edificio 8 de SENER enTres Cantos, en Madrid. Esta tobera constituye una de lassoluciones más avanzadas del mundo para optimizar el rendimientoy dirigir el chorro de un motor a reacción.Entre los años 1993 y 2003, sus trabajos se centraron en estudiarla combustión en microgravedad y fue el investigador principal enmuchos ensayos en vuelos parabólicos, a bordo de cohetescientíficos e incluso en la Estación Espacial Internacional. Obtuvonumerosos encargos de investigación de la Agencia EspacialEuropea y de la NASA, en los que como investigador principalmovilizaba a la Escuela de Ingenieros Aeronáuticos, a otrasuniversidades internacionales y a SENER, que diseñaba y ensayabalas cámaras de combustión. Entre 1993 y 2000 se llegaron ahacer cuatro cámaras de experimentación, que permitieron estudiar

Reseña profesional y personal de Carlos Sánchez Tarifa

Equipo de SENER antes del lanzamiento del cohete Skylark en Kiruna. Carlos es el tercero por la izquierda.

la propagación del fuego en varillas de plástico en el contexto degravedad de un cohete o una plataforma espacial. Con estosconocimientos se podrán anticipar y extinguir incendios en estosescenarios, cuyas condiciones sonmuy distintas a las que nospodemos encontrar en un fuego enla Tierra.Carlos investigó muchas otrascosas so rp renden tes . Po rejemplo, en los años 60 cuandotrabajaba con el INTA para elForest Service de los EstadosUnidos, estudió la propagaciónde las teas encendidas en losmontes, en condiciones de airecaliente y por lo tanto de bajadensidad, donde las teas seelevan y son arrastradas por elviento que las empuja a grandesdistancias. Fue idea suya medirla resistencia aerodinámica de lasteas para conocer cuánto tiempotardan en caer y si al precipitarsepodían seguir prendidas o no.En un plano más divertido, Carlos

llegó a investigar ‘seriamente’ la dinámica de los gatos al caer,aquella que les permite hacerlo siempre de pie. Comprobó queun gato al que se le suelta cabeza abajo es capaz de girarseimpulsándose con un rápido viraje de la cola. Estableció unmodelo físico para explicar esta realidad y experimentó condiversas alturas para comprobar la mínima en la que el gatolograba salir con bien.Son unos cuantos los ingenieros de SENER que han tenido lafortuna en un momento dado de ser alumnos y colaboradoressuyos. Los que le conocen destacan de él su espléndido sentidodel humor, su inmensa capacidad para imaginar continuamenteproyectos nuevos y que, a pesar de su fuerte talante científico,él concibe para entrar en funcionamiento real, lo que siempre leha conferido un carácter muy ingenieril. Un hombre brillante ycaótico, que parece que viva en otro mundo pero realmente estáen éste, especialmente racional pero a la vez una ‘valencia’ libreque flotaba dentro del universo SENER, impuntual por no gustarlemadrugar o simplemente por no perdonar un copioso desayuno,previsiblemente imprevisible, de memoria francamente prodigiosa,si no fotográfica. Alguien que se acelera al hablar, por lo que escomplicado entenderle, de ahí que sea preferible que se expreseen inglés, en el que habla marginalmente más despacio, que noen español, donde conviene estar acostumbrado a su forma de‘no-vocalización’. En SENER bromeaba con sus chistes, de losque se ayudaba para tomarse su tiempo para discurrir, le gustabainterpretar la escritura de los demás y leer las palmas de lasmanos. Carlos Sánchez Tarifa es un grandísimo apasionado delos gatos, en algún momento llegó a tener en su casa más deuna docena, y un enorme jugador de bridge, pero sobre todoun científico y un ingeniero de talla internacional y un personajeúnico que ha compartido con generosidad su saber entre variasgeneraciones de profesionales de SENER.

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Módulo de combustión en microgravedad, un proyecto que lideróCarlos Sánchez Tarifa.

Tobera vectorial desarrollada por Carlos Sanchez Tarifa.

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SENEt, cuadernos prácticos

La revista Noticias inaugura una nueva sección de cuadernosprácticos de SENEt. Este apartado pretende mejorar el conocimientoque tienen los usuarios de las diferentes herramientas que integraneste sistema. A partir de este número, las próximas entregas incluiránun cuaderno práctico que se corresponderá con diversasfuncionalidades de SENEt.

Cuaderno Práctico nº 1: las BúsquedasLas búsquedas pueden facilitar el trabajo de encontrar objetos delos que no se recuerda con exactitud su nombre, ubicación,propietario, etc. El acceso se realiza mediante la opción del menúsuperior con título 'Search'. También se puede acceder al serviciode búsquedas desde otros formularios, como una herramienta deayuda cuyo botón es un icono con tres puntos.SENEt está preparado para búsquedas en bases de datos congrandes cantidades de información. Estas búsquedas se dividenpor tipos de objetos, con opciones para localizar documentos,proyectos, partes, tareas, etc. Aunque todo objeto en SENEt disponede una información básica común (Tipo, Nombre, Revisión), cadauno cuenta con sus propios atributos, por lo que es necesario queexistan diferentes tipos de formularios para filtrar en las búsquedas.Estos formularios para cada objeto en función de sus atributosayudan a obtener resultados más concretos y, por tanto, aumentanla probabilidad de éxito de la búsqueda. Por defecto, cuandopulsamos el botón 'Search' aparece el último formulario de búsquedautilizado; si deseamos buscar por otro tipo de objeto debemospulsar el botón de 'Search Types', seleccionar el área (Program,Engineering, etc) y a continuación el tipo de objeto.Como se verá más adelante con detalle, todo formulario de búsquedadispone de las opciones 'more' / 'less', de tal manera que en lamisma pantalla muestra un formulario simple para realizar búsquedasa partir de los atributos más comunes y otro formulario más completocon el resto de atributos para llevar a cabo un filtrado más preciso.Una vez realizada la búsqueda, el formulario indica el númerode registros encontrados a través de un número ubicado en laparte inferior izquierda. Se trata de un número limitado a los 100primeros registros encontrados que coincidan con el filtro, puesampliar este número de registros ralentizaría notablemente elfuncionamiento de la herramienta. Por ello, es recomendable serlo más exacto posible al establecer el filtro de búsqueda. Elresultado detallado de la búsqueda se puede visualizar de dosmaneras, mediante paginación, que muestra sólo 10 registrospor página, o mediante un listado que incluye los 100 en unasola página. Esta opción puede seleccionarse con un botónsituado en la parte inferior derecha.Otra característica adicional que incorporan las búsquedas es laposibilidad de añadir los resultados a una colección o 'Dashboard'.De esta forma resulta mucho más sencillo crear grupos de objetosa los que se accede habitualmente, sin necesidad de tener quevolver a buscarlos.A continuación se describe el funcionamiento de dos de lasbúsquedas más utilizadas, Proyectos (Project) y General.

Búsqueda de ProyectosAl seleccionar Search -> Search Types -> Project aparece la pantallasimple de búsqueda de Proyectos. Se pueden realizar búsquedaspor nombre, descripción, propietario, creador ('originator'), centro

de coste, sección y programa para encontrar cualquier proyectocreado en SENEt.Por ejemplo, para buscar todos los proyectos que empiecen porP227 el formulario se rellenaría de la siguiente manera:

Si además se quiererealizar la búsquedaen función de und e t e r m i n a d opropietario, comopuede ser un directorde proyecto, entoncesse establece un nuevofiltro:

La herramienta debúsqueda avanzada,que aparece cuandopulsamos 'more',presenta un formulariocon más atributos yen distinto orden. Esposible filtrar por losmismos atributos queen la consulta simple,pero también por fechas de tareas, visibilidad del proyecto, etc.Para buscar elementos en función de la fecha en la que hayan sidocreados, es posible elegir entre los atributos de 'Created After' y'Created Before'.El resto de atributos funciona seleccionando como elemento debúsqueda un operador y un valor. Existen los siguientes operadorespara atributos de texto:BeginsWith - El sistema busca atributos cuyos datos empiecencon el texto que se haya introducido. Equivale a meter un textocon un asterisco al final del mismo.EndsWith - En este caso equivale a poner un asterisco al comienzodel texto que se quiere buscar.Includes - Equivale a colocar un asterisco al principio y al final deltexto que se quiere buscar.IsExactly - Sólo busca datos cuyo valor sea idéntico al textointroducido.IsNot - El sistema busca todos los valores que no se correspondencon el texto introducido.Para atributos numéricos el sistema dispone de los siguientesoperadores:AtLeast - Busca elementos que tengan como mínimo el valorindicado.AtMost - Busca elementos que tengan como máximo el valorindicado.DoesNotEqual - Busca elementos distintos al valor indicado.Equals - Busca elementos similares al valor indicado.IsBetween - Busca elementos comprendidos entre los valoresindicados.LessThan - Busca elementos inferiores al valor indicado.MoreThan - Busca elementos superiores al valor indicado.Los operadores para los atributos de fechas son:On - Para indicar que el elemento debe cumplir una fecha concreta.

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OnOrAfter - Para indicar una fecha posterior al valor.OnOrBefore - Para indicar una fecha anterior al valor.

Algunos atributos disponen de un rango de valores y se muestrana través de una lista desplegable que permite seleccionardirectamente el valor escogido.

Búsqueda de DocumentosEl procedimiento para buscar documentos es similar al de Proyectos.Podemos realizar búsquedas utilizando los siguientes atributos:Type - Tipo de documento. Se puede elegir 'Document' comogenérico, o bien precisar un tipo concreto para delimitar mejor labúsqueda.

Created After - Creado después de fecha.Created Before - Creado antes de fecha.Name - Nombre.Description - Descripción.Revision - Revisión.Owner - Propietario.Current - Actual.Title - Título (Doc-XXX).Originator - Creador del documento (aunque luego pierda la propiedad).Designated User - Usuario designado.Access Type - Heredado o específico.Check-in Reason - Texto que se indica cuando se hace el 'Check-inLanguage'.Version Date - Fecha de la versión.

Version - Nombre de la versión.File Version - Versión del fichero (no del documento).Format - Según el formato del fichero (no del documento) que seha subido.

Además, en la búsqueda de documentos 'Search Type -> Program-> General' es posible realizar las búsquedas por los camposdefinidos por SENER, que son los siguientes:AutorDisciplinaReferenciaZonaEmitido paraCódigo ClienteRevisión ClienteInf. AdicionalFecha de emisiónPlantilla de RutaEn las búsquedas de documentos es también posible utilizar loscaracteres comodines tales como el asterisco para facilitar laintroducción de texto en los campos, al igual que se han utilizadoen la búsqueda de proyectos.

En conclusión, en SENEt las búsquedas permiten encontrar objetosindependientemente de su ubicación, desde archivos clasificadosen carpetas hasta documentos que no se encuentran en unadeterminada carpeta porque han sido archivados como documentosadjuntos a una tarea. Las búsquedas se convierten así en unaherramienta imprescindible para ahorrar tiempo, especialmentegracias a aplicaciones como las colecciones y 'dashboards', quepermiten guardar una memoria de los objetos consultados conmayor frecuencia. Esta funcionalidad es una de las más empleadasen SENEt.

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TERMESOL-50, S.A. nuevo proyecto de generación€¦ · esta coyuntura, con las compañías nacionales debilitadas por la crisis, México demandaba inversiones en infraestructuras,