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Test y Ensayos I+D+i

Test comparativo de comportamientos:

temperatura y humedad relativa

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Sede de ITENE, Valencia, 18 enero 2012.


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OBJETIVOEl principal objetivo de este estudio ha sido comparar el comportamiento térmico de los embalajes desarrollados por TTI para el transporte de obras de arte, “Ulysses“ y “Telemakhos”, frente a los mejores embalajes de museos en el sector.

DESCRIPCIÓN DE LOS EMBALAJES OBJETO DE ESTUDIOLos embalajes utilizados para realizar el estudio comparativo de sus propiedades térmicas fueron los siguientes:

Embalaje Ulysses (TTI) Embalaje Telemakhos (TTI) Embalaje usado por el Museo de Arte Thyssen-Bornemisza. Embalaje usado por el Museo Nacional Centro de Arte Reina Sofía. Embalaje usado por el Museo Picasso. Embalaje usado por el Museo Nacional del Prado.

En los gráficos de los resultados de los test, se ha ocultado la identidad de cada tipo de embalaje de los museos participantes, designando siglas de identificación LB3, LB4, LB5, LB7

Los ensayos llevados a cabo consistieron en la exposición de las muestras a diferentes condiciones climáticas de temperatura. Para ello se utilizó una cámara climática de gran capacidad, sus características se resumen a continuación:

*Capacidad en volumen: 55 m3

*Rango de trabajo en temperatura: entre -30ºC y +80ºC*Rango de trabajo en humedad: entre 15 y 95% HR

PROTOCOLO DE ENSAYOS

Figura 1 Cámaras climáticas Figura 2 Log Box utilizados en la monitorizaciónde temperatura en el interior de los embalajes


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ENSAYO 1Simulación climática de transporte(ruta Frankfurt-Bangkok-Sydney)Este ensayo consistió en reproducir en el interior de una cámara climática las condiciones de temperatura que se producen a lo largo de un trayecto similar.Condiciones de temperatura correspondientes al trayecto:Frankfurt-Bangkok-Sydney

Puede observarse como LB3, LB4 y LB5 siguen el patrón de temperatura exterior casi de manera inmediata. Puede observarsecomo Ulysses se mantiene sin embargo durante todo el tiempo en un rango [24ºC–18ºC]. Telemakhos sigue un patrón similar aUlysses aunque nota más los cambios, quedándose siempre dentro del rango [24,5ºC–14ºC]. LB7 está en un punto medio entreTelemakhos y el resto, pero el rango de temperaturas entre las que se mueve es mucho mayor [28,5ºC–6ºC].

Puede observarse como LB3 y LB4 siguen el patrón de humedad exterior casi de manera inmediata. LB5 y LB7 se comportan deun modo similar a LB3 y LB4 pero sin alcanzar valores tan extremos como éstos. Puede observarse como Ulysses se mantienemuy estable durante todo el tiempo. Telemakhos sigue un patrón similar a Ulysses, y aunque nota más los cambios, siguesiendo muy estable.


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ENSAYO 2Comportamiento a temperaturas extremas de calor

En el caso del estudio bajo condiciones de calor extremo, el ensayo llevado a cabo fue homólogo al anterior, pero exponiendo las muestras a 50ºC durante un periodo de tiempo de 60 horas.

Puede observarse como LB3, LB4 y LB5 siguen muy de cerca el patrón de temperatura exterior. LB7 tiene un comportamientoligeramente mejor, pero a las 6h, por ejemplo, ha alcanzado ya los 40ºC, mientras que Telemakhos está en 31ºC y Ulysses en 26ºC.Puede observarse como Ulysses tarda en sentir el efecto y mantiene una pendiente muy suave (tras 22h sigue en +35ºC cuando elresto de cajas museo llevan ya tiempo a +50ºC). Telemakhos se comporta mucho mejor que el resto de embalajes.

Puede observarse como LB3, LB4, LB5 reaccionan de manera inmediata al cambio de temperatura modificando la humedad relativainterna. LB7 reacciona también rápido, pero la variabilidad de la humedad relativa es menor.Puede observarse como Ulysses se mantiene muy estable durante todo el tiempo. Telemakhos muestra un ligero cambio dehumedad relativa pero éste se produce de manera muy paulatina, sin variaciones bruscas.

Telemakhos y Ulysses

Pruebas de choque y vibraciones

ITENE, 2011


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Diseñado para proteger contra choque y vibraciones

El amortiguamiento de Ulysses y Telemakhos ha sido diseñado en relación a los kg/cm2 de la caja interna, o de la obra (si no hay cajainterna). Las cajas han sido sujetas a 3 pruebas que cumplen el nivelde seguridad 1 de los estándares ASTM para medir:

1. Resistencia a “Flat drop Test” de 305mm (estándar ASTM 4169-04a)

2. Prueba de choque horizontal (estándar ASTM 4169-04a)

3. Transmisibilidad : Simulaciones de vibraciones en transportes terrestre y aéreo.


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“Flat drop test” / Caída libre en vertical desde 310mm de altura, para obras de hasta 100kg de peso.

El “flat drop test” en la base de la caja con 100kg de peso. Altura de la caida 310mm. “Nivel de seguridad level I” (según ASTM 4169-04ª)*.


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*La altura del test es superior al estándar de usopara los tests de cajas paletizadas (229mm) así comoes superior a las pruebas de “Nivel de seguridad level I” (según ASTM 4169-04ª).


1. “Flat drop test”


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Se realizó un “drop Test” desde 31cm de altura en vacío, que era el caso másdesfavorable, obteniéndose RESULTADOS excepcionalmente buenos, en los que se alcanzaron valores de menos de 3G’s.


Choque horizontal, 100 kg


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Prueba de Choque horizontal, Caras largas y cortas

• Cambio de velocidad= 2 m/s (para ASTM 4169-04, “Assurance level I”, con un cambio de velocidad 1,75 m/s).


2. Prueba de choque horizontal


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•RESULTADO

“Se puede afirmar que las pulsaciones “shock pulse” registrados tienen objetivamente bajos valores, que corresponden a la fragilidad de objetos considerados “extremadamente frágil (equipamientos aeronáuticos y de precisión 15-25G) o “muy delicados” (instrumentos para diagnosis médica 25-40G). Esta afirmación es más relevante aún teniendo en cuenta que las pruebas exceden las condiciones normales de seguridad máxima.”

JUAN ALCARAZ . Ingeniero ITENE


3. Prueba de Transmisibilidad

Es habitual que los sistemas de amortiguamiento deterioren el comportamiento de un bulto, sobre todoen frecuencias bajas. En transporte terrestre hay ciertas frecuencias que emiten mucha energía.Particularmente, el más relevante es en el sistema de amortiguamiento, que afecta entre 2Hz y 4Hz. Elresto de frecuencias tienen prácticamente ningún efecto en el transporte terrestre.

En transporte aéreo, las únicas vibraciones relevantes son las producidas por turbulencia, que provocanbajas frecuencias de vibraciones de entre 2Hz y 10Hz.


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Magnitud de G según Hz de vibración en suportes inferiores

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•RESULTADOS

Los resultados obtenidos de la prueba son dentro de los parámetros esperados. Con el uso de amortiguamiento de foam con el intervalo crítico entre 2Hz-10Hz, la transmisibilidad es prácticamente la unidad: No hay amplificación de la señal recibida. En el intervalo menos relevante, 10-15Hz, la transmisibilidad es dentro de limites aceptables y no pasa de 1,75.


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