Ao de la Diversificacin Productiva y del Fortalecimiento de la Educacin

TTULO:

TIPO DE FALLAS, EVALUACION SUPERFICIAL, EVALUACION ESTRUCTURAL, RUGOSIDAD,

SERVICIABILIDAD Y NIVELES DE SERVICIO DE

PAVIMENTOS

EXPERIENCIA CURRICULAR:

PAVIMENTOS

ESTUDIANTE

BOCANEGRA ROJAS, PERCY

COBA MALCA, SOFIA

MONTEZA DAVILA, VICTOR

PINTADO MONTALVAN, CELESTE

RACHUMI LINARES, VICTOR MANUEL

DOCENTE: Ing. VICTOR ALER VILLACORTA CRUZALEGUI

MOYOBAMBA PER

2015

I. INTRODUCCION.

Los pavimentos, por las formas en que se trasmiten las cargas a la

subrasante pueden ser pavimentos flexibles, pavimentos rgidos y

pavimentos mixtos. En el periodo de vida de los pavimentos flexibles se

presenta problemas de fallas, los cuales pueden ser: asentamientos

diferenciales, deformaciones plsticas, factores climticos, la intensidad

del trnsito circulante, sus deformaciones, las condiciones de drenaje y

sub-drenaje, etc. El pavimento requiere de conservacin y

mantenimiento, eficiente, rpida y econmica. Dado la necesidad de

conocer elementos importantes dentro de los diseos de pavimentos y

que se desarrollen con la calidad correspondiente, es necesario conocer

el estado de las construcciones actuales de los pavimentos, y la

determinacin de los clculos correspondientes que afectaran por

alguna patologa del asfalto, concreto y conociendo cual es la patologa

que tiene mayor incidencia en los pavimentos, es que podremos conocer

y proponer las recomendaciones. Los problemas de naturaleza como

sismos, lluvias, rpida expansin del trfico, falta de mantenimiento y

conservacin, deficiencia en sus construcciones, nos hacen reflexionar

sobre la necesidad de conocer las construcciones de pavimentos. En

este sentido el presente trabajo se desarrollara el mismo que indicara su

estado. La metodologa de trabajo ser del tipo evaluativo visual. En este

trabajo se conocern los tipos de fallas, evaluaciones superficiales y

estructurales, rugosidad, serviciabilidad y niveles de servicio de un

pavimento.

II. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVOS GENERAL.

Conocer los tipos de fallas, evaluaciones superficiales y estructurales,

rugosidad, serviciabilidad y niveles de servicio de un pavimento.

2.2. OBJETIVO ESPECIFICO.

Identificar elementos indispensables del proceso constructivo de

una pavimentacin de infraestructura.

Establecer criterios para el mejor diseo de una pavimentacin

rgida y/o semi rgida.

III. JUSTIFICACION

La presente investigacin se justifica en la necesidad de conocer los

diferentes elementos del comportamiento de un pavimento que tienen las

estructuras del concreto asfaltico en funcin a las deficiencias de los

pavimentos. Nos permite determinar el tipo de patologas del concreto

que existen en las diferentes capas de un pavimento a travs del grado

de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de

severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento, esta

investigacin permitir que nosotros como futuros profesiones nos

permitir tomar mejores decisiones en su en el desarrollo de

construccin, rehabilitacin o reconstruccin de una pavimentacin.

IV. MARCO TERICO.

4.1 TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS

4.1.1 Fisuras y Grietas por Fatigamiento.

Normalmente son una serie de fisuras y grietas interconectadas

entre s y que se encuentran en fase inicial de desarrollo.

Forman muchos trozos de ngulos agudos: en etapas avanzadas

del deterioro forman una "malla de gallinero" o "piel de cocodrilo".

Ocurren con ms frecuencia en las zonas del pavimento que

reciben la mayor parte de las solicitaciones.

Causas Posibles:

Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones

y/o de la capacidad de soporte de la sub.-rasante.

Drenaje inadecuado en zonas localizadas.

Mezcla asfltica muy rgida.

Reparacin:

Severidad baja: colocar un sello en cada una de las reas

afectadas.

Severidad media: colocar un sello en todo el pavimento.

Severidad alta: reemplazar las capas del pavimento que se

encuentren afectadas.

4.1.2. Fisuras y Grietas en Bloque

Descripcin:

Agrietamiento que divide el pavimento en trozos aproximadamente

rectangulares de diversas dimensiones.

Causas Posibles:

Mezcla asfltica muy rgida.

Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones

y/o baja capacidad de soporte de la sub-rasante.

Reparacin:

Severidad baja y media: reparar mediante un sello en toda la

superficie.

Severidad alta: re-encarpetar o reciclar la mezcla en las zonas

afectadas.

4.1.3. Grietas de Borde

Descripcin:

Fisuras y grietas en forma de medialuna o que se desarrollan en

forma ms o menos continua interceptando el borde del pavimento;

se originan exclusivamente cuando las bermas no son

pavimentadas.

El agrietamiento se desarrolla normalmente entre el borde del

pavimento y hasta unos 600mm hacia el interior.

Tambin dentro de esa franja, pero fuera de la huella por donde

transita la mayor parte del trnsito, pueden existir fisuras y grietas

longitudinales.

Causas:

Falta de confinamiento lateral de una carpeta mal adherida a la

base.

Reparacin:

Severidad baja y media. Re-construir las bermas colocando

material perfectamente compactado y, al menos, revestido con un

tratamiento superficial. Sellar todas las reas del pavimento

comprometidas.

Severidad Alta: reconstruir la franja del pavimento afectada.

Reconstruir las bermas, colocando material compactado y al menos

revestido con un tratamiento superficial.

4.1.4. Fisuras y Grietas Longitudinales

Descripcin:

Fisuras y grietas que son predominantemente paralelas al eje de la

calzada, de preferencia localizadas dentro de las huellas por donde

circula la mayor parte de trnsito; tambin pueden coincidir con el

eje de la calzada.

Causas:

Cuando coinciden con el eje de la calzada son producto de una

mala construccin.

En otras posiciones son originadas por gradientes trmicos, en

especial en mezclas asflticas muy rgidas.

Asentamientos de la base o de la sub-rasante, por una

compactacin inadecuada.

Reparacin:

Para cualquier nivel de deterioro, sellar las grietas utilizando los

productos que correspondan segn su ancho.

4.1.5. Fisuras y Grietas Transversales

Descripcin:

Fisuras y Grietas predominantemente perpendiculares al eje de la

calzada, en carpetas que no recubren pavimento de hormign o

base tratada con cemento.

Causas:

Gradientes trmicos, en especial en mezclas muy rgidas.

Juntas de construccin mal construidas.

Reparacin:

Para niveles de severidad baja y media, sellar.

Para nivel de severidad alta, re-encarpetar con un espesor

adecuado o reconstruir completamente la carpeta.

4.2. EVALUACION SUPERFICAL EN PAVIMENTOS.

El deterioro de la estructura del pavimento esta dado en funcin de

la clase de dao, su severidad y cantidad o densidad del mismo. La

formulacin de un ndice que tuviese en cuenta los tres factores

mencionados ha sido problemtica debido al gran nmero de

posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los

valores deducidos, como un arquetipo de factor de ponderacin,

con el fin de indicar el grado de afectacin que cada combinacin de

clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la

condicin del pavimento. El PCI es un ndice numrico que vara

desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta

cien (100) para un pavimento en perfecto estado.

4.2.1 PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIN SUPERFICIAL DE

PAVIMENTOS.

Para efectuar la evaluacin superficial de pavimentos se han

considerado 3 pasos importantes a realizar en base a la necesidad de

identificar los deterioros o fallas del pavimento, que sern materia de

evaluacin especficamente en relacin a las caractersticas fsicas de

la calzada y su superficie de rodadura. La evaluacin a realizar para

efectos prcticos, corresponde a una Recoleccin de Datos como la

base principal a desarrollar a partir de la inspeccin visual del

pavimento, debindose hacer las anotaciones de lo observado

mientras se maneja o camina sobre la red vial, en formatos

adecuados para tal fin. A continuacin se describen en forma

resumida los pasos a seguir para efectuar la evaluacin superficial de

los pavimentos mediante la Inspeccin Visual de las vas.

4.2.1.1 Inspeccin Visual.

Se efectuar un recorrido de la va a estudiar, con la finalidad de

obtener informacin sistematizada. Est inspeccin se puede realizar

a pie o desde un vehculo a baja velocidad para inspeccionar

visualmente las condiciones generales de la superficie del pavimento,

seleccionando tramos segn la uniformidad de las condiciones. Si se

observan diferencias significativas, como cambios en la superficie de

rodadura o en las secciones transversales, los pavimentos se deben

subdividir en dichos puntos.

A. Observacin de fallas. Determinar las condiciones del pavimento

recorriendo la va lentamente para observar manifestacin de fallas en

funcin de tipo, severidad y extensin de la manifestacin y

ocurrencia de dichas fallas.

B. Formato de Evaluacin. Se deber efectuar el registro de todo lo

observado en el recorrido de la inspeccin visual, anotando todas las

manifestaciones de fallas, en las unidades de medida

correspondientes que permita determinar los tratamientos de

mantenimiento posibles de aplicar. De esta manera se tendr definida

la condicin del pavimento de determinada va y/o red vial, que

posibilitar definir la poltica de ejecucin inmediata de los programas

de conservacin vial urbana.

4.2.1.2 Equipos de Medicin de Fallas Superficiales.

Las Mediciones de Fallas Superficiales abarcan una gama de

deterioros, de la espeleologa de grietas y deformaciones en la

superficie. En el 2004 McGhee da un buen ejemplo de fallas de

pavimentos con sistemas automatizados y tcnicas de recoleccin de

experiencias del usuario. Existen tres grupos de tecnologas utilizadas

para el registro de estas fallas. El Manual de tcnicas se basa en la

observacin de los inspectores y de la visualizacin de fallas. Se debe

registrar los datos en papel o mediante algn tipo de tcnica

computarizada. Tcnicas de imagen en tomar fotografas de la

superficie, ya sea continua o discreta y, a continuacin, analizar las

imgenes sobre los defectos de la superficie. As mismo se pueden

utilizar tcnicas de lser o acsticos para medir deformaciones.

4.3. EVALUACION ESTRUCTURAL EN PAVIMENTOS.

Adems de los indicadores de deterioro, la capacidad estructural es otro aspecto fundamental para evaluar la condicin de un pavimento. Se puede definir a la capacidad estructural como el grado en que un pavimento es capaz de soportar la accin conjunta de cargas del trnsito y factores climticos con un desarrollo de fallas lo menor posible.

En pavimentos rgidos y flexibles usan diferentes conceptos para definir la

capacidad estructural. En los pavimentos rgidos se usa en general al

espesor de losa como indicador de la capacidad estructural, pero tambin

pueden adoptarse otros indicadores tales como el radio de rigidez relativa l,

que considera el conjunto losa sub base y subrasante, mediante la

siguiente expresin:

l = [E h3 / 12 k (1-2)] 0.25 (3.4.1)

Siendo:

E: Mdulo elstico del concreto.

h: Espesor de la losa.

k: Mdulo de reaccin efectivo por debajo de la

losa.

: Coeficiente de Poisson.

La capacidad estructural de un pavimento suele determinarse mediante la

evaluacin de las propiedades mecnicas de cada una de las capas de la

estructura de pavimento, tales como: mdulo de elasticidad, propiedades

de fatiga, las condiciones de deformacin y se hace hincapi en la

resistencia a la traccin residual. Los dos mtodos comunes para la

evaluacin de estos parmetros son extraccin de testigos, donde el

pavimento se estudia muestras en el laboratorio, o ensayos no

destructivos hecho en el campo. La capacidad portante de la subrasante y

la base tambin puede ser estimada mediante el ensayo de penetracin

dinmica de cono.

4.3.1 Equipos de Medicin de Propiedades Mecnicas / Estructurales.

Otra forma utilizada para estimar la capacidad estructural, ahora s en

ambos tipos de pavimentos, es a travs de las deflexiones. Deflexin es la

deformacin que se registra en la superficie del pavimento cuando es

sometido a cargas, que en el caso de los equipos de medicin de

deflexiones estn previamente normalizadas.

Existe una gama de equipos para la determinacin de las deflexiones del

pavimento. Para ambas propiedades hay mtodos de pruebas,

mecnicas y estructurales de los pavimentos que se miden

indirectamente a travs de las desviaciones del pavimento. En el Tabla

18.3, algunos ejemplos de estos equipos se presentan.

4.3.1.1 Deflexiones por Impacto (FWD).

Estos equipos, denominados genricamente deflectmetro de impacto

FWD (Falling Weight Deflectometer), dejan caer una carga sobre el

pavimento; variando la altura de cada y el peso de la carga se pueden

generar distintas magnitudes de impacto o energa entregada al

pavimento. Estos equipos permiten estimar simultneamente las

caractersticas estructurales de capa de rodadura y capas de subrasante,

al registrar no slo la deflexin central sino todo el semi-cuenco de

deflexiones, utilizando gefonos ubicados a distancias predefinidas del

plato de carga (Figura 22.4).

Una ventaja muy importante de estos equipos es que aplican cargas sobre

el pavimento que replican con muy buena precisin a las cargas reales de

trnsito (cargas pulsantes). La Fotografas se muestra dos tipos de equipos

utilizados en Latinoamrica, el Dynatest (Fotografa. 14.4) y el KUAB

(Fotografa. 15.4).

Estos dispositivos varan en funcin de la carga los sistemas de aplicacin,

que puede ser vibratorio o esttico. Ellos se pueden dividir en tres grupos:

FWD tradicionales, Deflectmetros de peso ligero y Deflectmetros de gran

peso (HWD).

Las mediciones se realizaron de forma independiente por lo general de

otras pruebas de la condicin del pavimento, como se muestra en cada uno

de los puntos en lugar de forma continua. Operativamente, este mtodo

tiene varias ventajas en comparacin con las vigas de deformacin, como

mayor precisin y velocidad de muestreo. Sin embargo, estos equipos

tcnicos deben estar calificados para calibrar los instrumentos y analizar los

datos. El FWD salida puede ser utilizado para un anlisis de desviacin

ms detallado que la de vigas.

En algunos casos el FWD ha sido montado dentro de un vehculo en lugar

de ser remolcado. Hay ventajas de tener el FWD montado en el vehculo

en trminos de portabilidad y la eficiencia operativa (por ejemplo, es ms

fcil su maniobra y tiene un menor radio de giro), pero puede haber

inconvenientes en trminos de alteraciones en peligro, como la seguridad

del vehculo y los altos niveles de ruido para los operadores.

Tambin puede hacer que el servicio del equipo sea ms difcil. Los FWDs

montados en un triler deben ser utilizados para la mayora de las

situaciones.

Los Deflectmetros Pesados (HWDs) operan en un principio similar a los

FWDs, excepto que tienen una carga mucho ms pesada. Se utilizan para

pavimentos que reciben mucha carga o en aeropuertos.

Los Deflectmetros Ligeros (LWDs), tales como Prima o la KEROS Loadman

(Fotografa 16.4) son unidades porttiles. En 1997 Pidwerbesky y Loadman

compararon la Viga Benkelman con el FWD y encontraron correlaciones

razonables. Sin embargo, la relacin encontrada entre la Viga Benkelman y

Loadman no resultaron iguales a los datos encontrados en la India, lo que se

sugiere que los resultados dependen del pavimento.

Una consideracin fundamental al evaluar Deflectmetros es el software

utilizado para el procesamiento de datos. Cada fabricante tiene su propio

software con algoritmos. All se introducen tambin algunas aplicaciones

independientes disponibles. Teng (2002) describe los diferentes mtodos

utilizados para contrastar el clculo del mdulo de elasticidad y de algunos

programas disponibles. Es necesario tener cuidado para garantizar que las

predicciones de los programas sean acertadas, el ingreso de los datos al

programa para las carreteras de inters. Esto requiere a menudo locales de

calibracin o de adaptacin.

4.4 RUGOSIDAD.

Definicin: Desviaciones de una superficie de pavimento que afectan

adversamente la calidad de rodadura, seguridad, confort y costos

operacionales. La rugosidad tambin est relacionada con deficiencias

estructurales y la aceleracin del deterioro del pavimento. Rugosidad tiene

un efecto significativo en los gastos de funcionamiento de vehculos,

seguridad, confort y la velocidad de los viajes. Estudios han demostrado que

la rugosidad es el principal criterio mediante los cuales los usuarios juzgan el

rendimiento del pavimento, y por lo tanto, la condicin de un sistema de

carreteras.

(Budras, 2001).

La Rugosidad es el parmetro que ms influye sobre la serviciabilidad,

segn se ha comprobado desde la prueba AASHO.

Existen mltiples formas de cuantificar y medir fsicamente la rugosidad de un

pavimento.

4.4.1 Antecedentes de la Rugosidad.

Las diversas metodologas desarrolladas para registrar la irregularidad

longitudinal en pavimentos generaron a nivel internacional la necesidad de

homologar y armonizar las medidas obtenidas con los distintos equipos. El

objetivo fue entonces desarrollar un ndice unificado para representar la

irregularidad longitudinal, independiente de la tcnica de obtencin del

perfil, y que se correspondiese con la percepcin del usuario medio en un

vehculo tipo circulando a velocidades normales de operacin.

Uno de los principales esfuerzos orientados a obtener este tipo de

indicador fue el estudio internacional IRRE (International Road Roughness

Experiment) del Banco Mundial (Sayers et al., 1986), que permiti

finalmente generar el concepto de IRI (International Roughness ndex). El

IRI es un indicador estadstico de la irregularidad superficial del

pavimento, que representa la diferencia entre el perfil longitudinal terico

(recta o parbola perfecta, para las cuales IRI = 0), y el perfil longitudinal

real de un pavimento.

Este perfil real tiene, al finalizar la construccin del pavimento, un valor

inicial IRI0 _ 0, ya que el mismo proceso constructivo no est exento de

irregularidades y defectos menores, dependiendo de la calidad del trabajo

y del tipo de pavimento ejecutado. A partir de que el camino se abre al

trnsito, el perfil se va modificando lenta y progresivamente a causa del

efecto combinado de solicitaciones de trnsito y factores climticos,

incrementando su irregularidad y aumentando su IRI.

4.4.2 Caractersticas del IRI.

El IRI es un indicador estadstico de la irregularidad superficial del

pavimento.

Se determina a partir de las cotas de una lnea del perfil longitudinal, obtenidas con cualquier tcnica de medicin.

Se calcula mediante una integracin matemtica de los

efectos dinmicos del perfil analizado sobre un modelo

mecnico estandarizado que representa un cuarto de auto

circulando por un tramo de una va a una velocidad

determinada (Reference Quarter Car Simulation)

Se asume que la velocidad de desplazamiento de este

modelo es de 80 Km/h.

4.4.3 Calculo del IRI.

NDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI) (Banco Mundial, Brasil 1982)

Se calcula a travs de la siguiente frmula: IRI = 5.51n(5/PSI)

4.4.4 Ventajas del uso del IRI.

Este indicador presenta las siguientes ventajas respecto a otros mtodos:

Es un indicador objetivo de la irregularidad superficial de un camino

circulando a una velocidad tpica de operacin (80 km/h).

Se obtiene a partir de un perfil longitudinal cuya tcnica de obtencin

no influye sobre el resultado.

Presenta buena correlacin con otras unidades de rugosidad,

obtenidas usando aparatos de medicin por respuesta.

El IRI es actualmente el indicador de irregularidad longitudinal ms

ampliamente aceptado en el mbito vial internacional, y todo el resto

de mediciones trata de correlacionarse con l.

La objetividad del IRI es una de sus ventajas ms importantes, ya

que no depende de valoraciones subjetivas como ocurre con la

serviciabilidad PSR. Adems, no necesita calibracin ya que

conociendo el perfil, la metodologa de clculo arroja necesariamente

un valor nico para este indicador. Deben calibrarse los mtodos de

registro del perfil, en todo caso, para lo cual pueden usarse pistas de

prueba con perfil previamente conocido por mtodos de alta

precisin.

Cabe mencionar que desde el punto de vista de la gestin vial, es muy importante conocer los valores de IRI luego de construccin, recapado o reconstruccin de un pavimento, ya que nunca valen cero, y por lo general estos valores no son adecuadamente controlados en su momento por las organizaciones a cargo de la administracin.

4.5 SERVICIABILIDAD.

La principal caracterstica operacional de un pavimento es el nivel de servicio

que provee a los usuarios, tanto hoy como en el futuro.

Es importante medir este nivel de servicio para:

Establecer la condicin actual del pavimento.

Predecir los cambios de esa condicin en el futuro.

El concepto de serviciabilidad fue desarrollado en conjunto con el AASHO

Road Test (1955-1960).

4.5.1 Indicadores para medir Serviciabilidad.

Rango de Serviciabilidad Presente (PSR). ndice de Serviciabilidad Presente (PSI) . ndice de Rugosidad (IRI). ndice de condicin de pavimento (PCI) o ndice de Estado.

A. Definiciones:

Serviciabilidad: La habilidad de una seccin especfica de pavimento para

servir al trnsito en su actual condicin.

4.5.2 Evaluacin de la Serviciabilidad.

La serviciabilidad estima la reaccin subjetiva de los usuarios ante una

determinada calidad de pavimento, usando una escala desde 0 (totalmente

intransitable) hasta 5 (pavimento en perfecto estado). Para ello recoge la

opinin de los usuarios y las vuelca en un ndice promedio (PSR, Present

Serviciability Rating).

Estos valores se correlacionan con otros indicadores de deterioro (grietas,

problemas en las juntas, irregularidad longitudinal, etc.) para obtener un

ndice de serviciabilidad que sea funcin de dichos tipos de deterioro, al que

se denomina PSI (Present Serviciability ndex).

4.5.3 Historia de la Serviciabilidad.

Comportamiento del pavimento. Efectos del trnsito, medio ambiente y de las rehabilitaciones. Clculo de vida remanente.

La serviciabilidad debe ser definida en relacin al propsito de un pavimento construido, esto es, proveer un viaje confortable, seguro y suave a los usuarios. En otras palabras, la serviciabilidad debe estar explcitamente relacionada con los usuarios.

4.5.4 Investigacin en Serviciabilidad.

En los estudios desarrollados durante la prueba AASHO, pudo determinarse claramente que la irregularidad longitudinal era el indicador de deterioro superficial ms incidente sobre la serviciabilidad. En aquella oportunidad se utiliz un perfilmetro tipo CHLOE como el que se muestra en la Fig. 6.4., para medir a variacin de la pendiente longitudinal registrada entre sensores (ruedas pequeas) separadas entre s unos 23 cm aproximadamente. Desde entonces, se han desarrollado mltiples formas de cuantificar y medir fsicamente la rugosidad (entendida como el concepto de irregularidad longitudinal) de un pavimento.

4.5.5 Metodologa para formular un ndice de Serviciabilidad.

Se realiza este paso para tener una definicin clara de trminos para todas las personas involucradas en el estudio. Establecer un panel para la evaluacin y as mismo obtener una medicin de las propiedades fsicas del pavimento. En el AASHO Road Test se encontr que el perfil longitudinal del pavimento, grietas,

parches y escalonamiento eran las propiedades que ms influan la evaluacin. Estas medidas se pueden categorizar en deformaciones superficiales y deterioro superficial. Para el Clculo del ndice de serviciabilidad se utiliza anlisis de regresin mltiple:

Pavimentos Rgidos:

SV : Varianza del perfil de la seccin el estudio (pul/pie2).

RD : Profundidad de ahuellamiento (pulg.)

Cr : rea de fisuras (pie2/1000pies2).

P : rea de parches (pie2/1000pies2).

La serviciabilidad inicial (_o) representa la condicin del pavimento inmediatamente

despus de la construccin.

La serviciabilidad terminal (_t) corresponde al momento cuando el pavimento

requiere algn tipo de rehabilitacin para mantenerse en servicio.

4.6 Capacidad.

El estudio de funcionamiento de una carretera se realiza en base al concepto del

nivel de servicio. Este concepto, sustituye en la actualidad los antiguos conceptos

de capacidad prctica y capacidad posible.

Los valores de capacidad usualmente utilizados son:

CONDICIONES TIPO DE VA CAPACIDAD (Veh./h y carril.)

Ideales de trfico y trazado 4 o ms carriles 2.300 (un solo sentido)

Ideales de trfico y trazado 2 o ms carriles 2.200 (sentido doble)

Trfico interrumpido Urbanas 2.000 (hora de luz verde y carril)

Trfico con interrupciones

aisladas

Urbanas 1.500 (hora de luz verde y carril)

Cuando en la carretera existan enlaces, han de estudiarse, adems del tronco, los

ramales de enlace y los tramos de trenzado.

4.7 Niveles de servicio.

Cuando la intensidad de trfico llega a igualar la capacidad de una carretera o calle

cualquiera, las condiciones de operacin en la misma se tornan deficientes con

velocidades de circulacin pequeas y frecuentes paradas y demoras

considerables en el viaje, an cuando las condiciones de trazado y de trfico sean

ideales. La intensidad mxima de vehculos que puede soportar una carretera par

un nivel de servicio seleccionado, es lo que se ha definido como intensidad de

servicio para dicho nivel.

Para valorar un nivel de servicio con una aproximacin prctica aceptable, se

recurre a dos factores fundamentales: el primero y principal es la velocidad y

tiempo de circulacin, y el segundo, la relacin entre la demanda de trfico o

intensidad de servicio y la capacidad, que se indicar abreviadamente como

relacin Is /C.

Se consideran seis niveles de servicio para cualquier tipo de carretera o calle, en los que se identifican las condiciones, existentes bajo ciertos requerimientos previos de intensidad y velocidad, que se designan de A a F, e indican una mejor (nivel A) o peor (nivel F) calidad de circulacin como seguidamente se indica.

a) Nivel de servicio A : Representa las caractersticas de una circulacin libre,

fluida, solo posible cuando la intensidad de servicio es pequea y la velocidad de

trayecto elevada, donde los conductores pueden desarrollar la velocidad por ellos

mismo elegida con gran libertad de maniobra.

b) Nivel de servicio B : Indica la zona donde la circulacin es libre pero la

velocidad comienza a sentirse restringida por algunas condiciones del trfico. Sin

embargo, los conductores an poseen libertad razonable para seleccionar su

propia velocidad y carril de circulacin. El lmite inferior de esta zona (menor

velocidad y mayor intensidad de servicio) debe considerarse como el deseable

cuando se definan carreteras en zona rural y en terreno llano.

c) Nivel de servicio C : Este nivel representa an las caractersticas de una

circulacin estable, fluida, aunque la velocidad posible a desarrollar y la libertad de

maniobra de los conductores estn ya ms ligadas a las condiciones impuestas por

el trfico que a la propia voluntad de aqullos. La mayor parte de los usuarios

encuentra restricciones para seleccionar su propia velocidad, cambiar de carril y

adelantar a otros vehculos. Como todava pueden desarrollarse velocidades

apreciables con intensidades de servicio importantes, puede considerarse este

nivel como el deseable para el proyecto de vas urbanas.

d) Nivel de servicio D : Dentro de esta zona, las condiciones de operacin se

aproximan a la inestabilidad, con velocidad real tolerable, aunque difcil de

mantener constante a travs de un trayecto largo. Los conductores encuentra poca

libertad de maniobra y comodidad, aunque estas circunstancias pueden soportarlas

siempre que tengan lugar durante cortos espacios de tiempo. Debe considerarse

como el nivel mnimo absoluto para el proyecto de carreteras importantes en zona

rural y un mnimo conveniente de no rebasar para el de autopistas y autovas en

zona urbana.

e) Nivel de servicio E : Determina las caractersticas de una circulacin inestable

con velocidad variable y paradas de breve duracin; la velocidad oscila

normalmente alrededor de los 50 Km/h y las intensidades de servicio se acercan

mucho a la capacidad de la va.

f) Nivel de servicio F : Representa las condiciones de circulacin forzada con

pequea velocidad y paradas frecuentes de menor o mayor duracin, debidas a la

congestin del trfico; en casos extremos, la velocidad y la intensidad de servicio

pueden descender a cero.

V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.

5.1. CONCLUSIONES.

Analizados todos los factores mencionados en lneas anteriores se puede concluir

en los siguientes aspectos:

Las fallas por fisuras se presentan generalmente en coincidencia con el eje medio de los pavimentos. Se inician de manera imperceptible en las juntas

transversales.Se inician en la parte superior de la estructura y progresan

hacia abajo, en todo el espesor de la misma. En algunos casos las fisuras son aisladas y con el tiempo se interconectan.

En algunos casos pequeas fisuras de direccin variable se interconectan

formando fajas longitudinales. Se presentan en ambos carriles con diferente severidad.

El pavimento realizado con reglas vibratorias es ms susceptible a fisurarse. Las fisuras longitudinales, se presentan en secciones de terrapln, cortes

cerrados y cortes a media ladera. Algunos sectores presentan mltiples fisuras longitudinales.

Las fisuras se presentan en losas sometidas a trfico independientemente de su edad. En algunos casos, las fisuras se inician por retraccin.

Las fisuras longitudinales siguen el trazo de la carretera, es decir van paralelas al eje de la carretera en ambos carriles.

En todos los casos se ha evidenciado separacin entre las losas y la sub base.Las fisuras longitudinales se presentan en losas con diferentes

contenidos de cemento, diferente tipo de agregados y agua. Las fisuras se

presentan indistintamente del tipo de equipo de colocacin. Las fisuras se presentan indistintamente del tipo de suelo.

En sntesis, las fallas o fisuramientos que se dan en los pavimentos estn condicionados de manera irrestricta al rigor con el cual se disea el pavimento, de la calidad del proceso de constructividad y el tipo de materiales, as como de la operacin y el mantenimiento que se aplique despus de la construccin de la misma.

Podemos decir que en el diseo del pavimento rgido y adoquinado se realizaron pruebas mediante la conjugacin de las caractersticas fsico-mecnicas de la capa de soporte y la relacin de los vehculos comerciales para obtener el factor carga, como resultado se tiene un diseo de pavimento rgido, flexible o semirrgido.

5.2. SUGERENCIAS.

Es importante tener que realizar prcticas y salidas de campo los cuales permitirn un mejor desarrollo de nuestros aprendizajes como futuros ingenieros. Conocer las diferentes actividades del desarrollo del proceso constructivo de una pavimentacin y los elementos que lo contemplen. Realizar diseos, pruebas y/o ensayos en laboratorio en mejora del entendimiento de la experiencia curricular. En el caso de obras de asfaltado pequeas, ya sea de algunas cuantas calles o parchado de estas, es mucho ms rentable hacerlo usando mezcla asfltica con emulsiones tibias ya que esta puede ser preparada manualmente en trompos mezcladores de concreto hidrulica. La misma facilidad permite en zonas lluviosas.