“BENEMÉRITA UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE PUEBLA”

Desarrollo de Habilidades en el uso de la Tecnología, la

Información y la Comunicación

Ingeniera Mecánica y Eléctrica

Sara Inés Herrera Popoca

201325361

MOTORES

MOTORES

INDICE

Introducción

1. ¿Qué es un motor?1.1 Características Generales1.1.1 Rendimiento1.1.2 Potencia1.1.3 Par Motor1.1.4 Estabilidad 1.2 Partes del motor1.2.1 Válvulas 1.2.2 Pistón1.2.3 Sistema de enfriamiento1.2.4 Sistema de inicio1.2.5 Sistema de lubricación

2. Tipos de motores según su estructura2.1 Motor en línea2.2 Motor en V2.3 Motor con cilindros horizontales opuestos o motor Bóxer2.4 Motor Wankel

3. Tipos de motores según su finalidad 3.1 Combustión Interna3.1.1 Ciclo de funcionamiento teórico de 4 tiempos3.2 Motor de Explosión3.2.1 Funcionamiento del motor de explosión paso a paso3.3 Motor Eléctrico3.3.1 Ventajas del motor eléctrico3.4 Motor Stirling3.4.1 ¿Para qué sirve?3.4.2 Ventajas3.5 Motor Diesel 3.6 Motor de Arranque3.7 Motores Hidráulicos

Conclusiones Bibliografías

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INTRODUCCIÓN

Los motores se han vuelto una herramienta primordial en nuestra vida cotidiana y

por esa razón se han vuelto indispensables, ya que nos facilitan las arduas tareas

que hacemos día a día.

Desde que tomamos el carro para poder transportarnos hasta hacer uso de

electrodomésticos. Así que una maquina no puede ser maquina si esta no

contiene un motor, por muy sencillo que sea este es de vital importancia ya que la

fuerza que ejerce sea utilizada de manera satisfactoria haciendo más trabajo en

mucho menor tiempo.

En este ensayo se presentaran los tipos de los motores más importantes y los

más conocidos.

Así como sus ventajas y desventajas, como influyen en el medio ambiente y

cuáles son sus características más importantes así como cuál es su principal

funcionamiento.

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1. ¿QUÉ ES UN MOTOR?

Un motor es una máquina, que produce energía mecánica, es decir movimiento

con fuerza, de energía eléctrica, química u otra. Los motores de combustión

transforman la energía química, contenida en el combustible, en energía mecánica

para el movimiento del vehículo. En esto el combustible está quemado y tiene que

ser rellenado. Se puede pronosticar, que los motores de combustión

de gasolina y diesel, hoy día predominantemente utilizados, van a ser expulsados

más y más por otros motores, por ejemplo de motores eléctricos o de hidrógeno,

por la disminución del petróleo.

1.1 CARACTERÍSTICAS GENERALES

1.1.1 Rendimiento: Es el cociente entre la potencia útil que generan y la potencia

absorbida. Habitualmente se representa con la letra griega η.

Velocidad de poco giro o velocidad nominal: es la velocidad angular del cigüeñal,

es decir, el número de revoluciones por minuto (rpm o RPM) a las que gira. Se

representa por la letra n.

1.1.2 Potencia: Es el trabajo que el motor es capaz de realizar en la unidad de

tiempo a una determinada velocidad de giro. Se mide normalmente en caballos de

vapor (CV), siendo 1 CV igual a 736 vatios.

1.2.3 Par motor: Es el momento de rotación que actúa sobre el eje del motor y

determina su giro. Se mide en kg*m (kilogramos por metro) o lo que es lo

mismo newtons-metro (Nm), siendo 1 kgm igual a 9,81 Nm (9,81 kg*f*m). Hay

varios tipos de pares, véanse por ejemplo el par de arranque, el par de aceleración

y el par nominal.

1.3.4 Estabilidad: Es cuando el motor se mantiene a altas velocidades sin gastar

demasiado combustible tanto como energía eléctrica en sus correspondiente

tiempo que pasa el motor sin ningún defecto pero esto solo se hace en las fábricas

donde se desarrolla el motor.

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1.2 PARTES DEL MOTOR

1.2.1 Válvulas

Las válvulas de admisión controlan la cantidad de combustible y aire que se libera

en la cámara del pistón en el funcionamiento de la combustión. Las válvulas de

escape liberan combustible quemado y gas desde la cámara del pistón y también

las emisiones fuera del tubo de escape.

1.2.2 Pistón

El pistón es el dispositivo de poder alternativo en tu motor que es forzado hacia

abajo en el funcionamiento de la combustión y el volante en el cigüeñal lleva el

pistón hacia atrás con el impulso en el funcionamiento del escape. El volante es un

peso que varía en el cigüeñal que almacena impulso. El cigüeñal recibe su

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movimiento de rotación de los golpes de los pistones. El cigüeñal es la línea de

impulso inicial para mover tu vehículo.

1.2.3 Sistemas de enfriamiento

Los motores crean una gran cantidad de calor. El bloque de tu motor es enfriado

por anticongelante que se almacena en el radiador y se enfría por el ventilador del

mismo. El anticongelante está en un camino de flujo de movimiento constante de

las mangueras y compartimentos con el fin de enfriar el bloque del motor.

1.2.4 Sistemas de inicio

Cada pistón necesita una chispa para encender la mezcla aire-combustible

comprimida. Los sistemas de inicio proporcionan esto. La batería enciende el

motor de arranque el cual inicia el movimiento del cigüeñal y el encendido de las

bujías en el funcionamiento de la compresión de los pistones.

1.2.5 Sistemas de lubricación

Un motor no podría funcionar mucho tiempo sin lubricación. La lubricación

mantiene a todas la partes libres de fricción en su mayoría y moviéndose

sólidamente. El cárter de aceite se llena hasta un cierto nivel con el fin de

mantener el bloque con el cigüeñal, cilindros y pistones lubricados con cada

rotación. Otros componentes del sistema de lubricación de un motor incluyen el

líquido de transmisión para mantener lubricados los engranajes que giran las

ruedas. El sistema de lubricación también proporciona diferente presión de fluido

para dirigir tu vehículo y poner presión en la línea para utilizar tus frenos.

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2. TIPOS DE MOTORES SEGÚN SU ESTRUCTURA.

2.1 MOTOR EN LÍNEA:

Esta clase de motores se caracteriza por tener los cilindros dispuestos en línea de

forma vertical. Esta clase de bloques pueden ofrecerse desde dos y hasta con

ocho cilindros aunque el bloque con cuatro cilindros es el más utilizado hoy en día.

Curiosamente esta es la arquitectura más fácil de construir y reparar por lo que no

es de extrañar que sea el más utilizado.

En vehículos más pequeños nos podemos encontrar con sólo 3 cilindros. Por otra

parte, BMW es conocida por sus 6 cilindros en línea y otros modelos de Volvo

montan 5 cilindros en línea.

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MOTOR EN LINEA DE 4 CILINDROS

ESTRUCTURA. MOTOR DE 4 CILINDROS EN LINEA

2.2 MOTOR EN V:

Los cilindros están repartidos en dos bloques unidos por una base o bancada

única formando un ángulo que puede variar de gradiente (60 grados, 90 grados,

…). Normalmente se suele utilizar para bloques de 6 cilindros en adelante. Gracias

a esta arquitectura encontramos bloques mucho más compactos lo que presenta

ciertas partes como un cigüeñal mucho más corto lo que a su vez es una ventaja.

Lamentablemente a su vez cuenta con ciertas desventajas como que debe contar

con el doble de árboles de levas que un motor en línea lo que dificulta su

desarrollo, construcción y mantenimiento.

Estos normalmente pertenecen a motores de gran cilindrada, aunque existen

algunos modelos también de baja cilindrada. Estos motores se caracterizan por

tener los cilindros dispuestos en forma de V. Normalmente, los más habituales

suelen ser los conocidos V6, aunque también nos podemos encontrar con algún

V8, V10, V12… incluso con cilindros impares, como V5.

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ESTRUCTURA. MOTOR EN V

MOTOR V.

2.3 MOTOR CON CILINDROS HORIZONTALMENTE OPUESTOS O MOTOR

BÓXER: Este es un caso muy particular de motor en V cuyos dos bloques están

dispuestos formando un ángulo de 180 grados. Para comenzar destacar que ha

sido denominado como motor bóxer y es el que hoy día utilizan modelos como los

911 de Porsche o Subaru en sus modelos más prestacionales. Como principal

ventaja destacar que se reduce la altura del motor lo que facilita su instalación en

todo tipo de vehículos que presentan gran anchura pero no cuentan con la altura

necesaria.

El motor Bóxer es el más utilizado en los Volkswagen Escarabajo, Volkswagen Kombi, el mítico Porsche 911, y es muy usado actualmente por Subaru (en el Impreza, Legacy, etc.) y tienen por lo general entre 4 y 6 cilindros.

Las ventajas de un motor con los cilindros horizontales opuestos es que tienen

un centro de gravedad más bajo, y en el caso de los motores bóxer, también

son más cortos que los motores en línea. Además, debido al movimiento

alternativo de los pistones se contrarrestan las fuerzas y los motores bóxer son

motores que tienen un buen equilibrio dinámico, y no necesitan contrapesos en el

cigüeñal. La desventaja es que son más anchos, y que son más caros de fabricar,

al tener más piezas (se duplican las culatas, por ejemplo). Se dice que el nombre

“bóxer” viene precisamente del movimiento de los pistones, que recuerda al

movimiento de calentamiento que suelen hacer los boxeadores con sus puños

antes del inicio de un combate.

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MOTOR BÓXER DE UN AVION

MOTOR BÓXER

2.4 MOTOR WANKEL: El motor Wankel es un bloque que recibe su nombre

gracias a su creador, el ingeniero Félix Wankel que creó un diseño revolucionario

para la época en el que se utiliza un rotor triangular-lobular dentro de una cámara

ovalada en lugar de los conocidos cilindros y pistón.

Un motor muy poco convencional que con muy poca cilindrada es capaz de

ofrecer el mismo rendimiento que su homólogo de seis cilindros tanto en V como

en línea. En este tipo de motor la mezcla de combustible y aire es absorbida a

través de un orificio de aspiración y queda atrapada entre una de las caras del

rotor y la pared de la cámara. La rotación del rotor comprime la mezcla, que se

enciende con una bujía. Los gases se expulsan a través de un orificio de

expulsión con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de

las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro.

Lamentablemente las nuevas tecnologías finalmente han acabado con este tipo de

motor salvo por ciertos modelos que hasta la fecha, el último fue sin me equivoco

el Mazda RX8, montaban este tipo de motor. Uno de sus inconvenientes quizás

cabe mencionar sus problemas de durabilidad.

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3. TIPOS DE MOTORES SEGÚN SU FINALIDAD.

3.1 COMBUSTIÓN INTERNA: Motor en que la energía suministrada por un

combustible es transformada directamente en energía mecánica.

Un motor de combustión interna basa su funcionamiento, como su nombre lo

indica, en el quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de

una cámara cerrada o cilindro, con el fin de incrementar la presión y generar con

suficiente potencia el movimiento lineal alternativo del pistón.

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o

cigüeñal, donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los

mecanismos de transmisión de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial,

etc.) y finalmente a las ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el

vehículo a la velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.

Mediante el proceso de la combustión desarrollado en el cilindro, la energía

química contenida en el combustible es transformada primero en energía

calorífica, parte de la cual se transforma en energía cinética (movimiento), la que a

su vez se convierte en trabajo útil aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte

se disipa en el sistema de refrigeración y el sistema de escape, en el

accionamiento de accesorios y en pérdidas por fricción.

En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible

convenientemente dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la

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actualidad con los inyectores en los sistemas con control electrónico. Después de

introducir la mezcla en el cilindro, es necesario provocar la combustión en la

cámara de del cilindro por medio de una chispa de alta tensión que la proporciona

el sistema de encendido.

3.1.1 EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO TEÓRICO DE CUATRO TIEMPOS

La mayoría de los motores de combustión interna trabajan con base en un ciclo decuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinámico de Otto (con combustible gasolina o gas) y el ciclo termodinámico de Diesel (con combustible A.C.P.M.). Porlo tanto, su eficiencia está basada en la variación de la temperatura tanto en el proceso de compresión isentrópico1, como en el calentamiento a volumen (Otto) opresión constante (Diesel).

El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistón. Cada carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo y recibe el nombre de la acción que se realiza en el momento, así:

1. Admisión Compresión2. Combustión3. Expansión4. Escape

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3.2 MOTOR DE EXPLOSIÓN: Transforma la energía obtenida por combustión de

una mezcla gaseosa carburada, proveniente del carburador, en energía mecánica

utilizada para propulsar un émbolo que actúa sobre una biela la cual mueve el

cigüeñal y a través de transmisiones provoca el movimiento de las ruedas.

El motor de explosión es un motor de combustión interna, pues

el combustible arde o estalla dentro de las partes del motor: el cilindro cerrado por

un émbolo o pistón movible. El cual tuvo una importancia decisiva en los

transportes, pues permitió la invención del verdadero automóvil y del avión.

3.2.1 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE EXPLOSIÓN PASO A PASO.

1. En el primer tiempo del motor de explosión es el de admisión o aspiración.

El émbolo se encuentra en el punto muerto superior y se

pone en movimiento por la acción del cigüeñal. En ese

momento se abre la válvula de admisión, que pone el

cilindro en comunicación con el carburador. Al descender el

pistón, disminuye la presión del interior del cilindro y de esta

manera aspira una mezcla de combustible y de aire a

través de la válvula de admisión, que se cierra cuando el

cilindro está lleno.

2. Segundo tiempo, la compresión del motor de explosión.

Ambas válvulas, la de admisión y la de compresión, están

cerradas. El pistón sube, y en su ascenso va

comprimiendo el aire y el combustible, que alcanza las

14avas partes de su volumen, aumenta también la

temperatura: de esta manera se aproxima a la cantidad de

calor necesaria para hacer estallar la mezcla del

combustible y aire.

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3. Tercer tiempo, explosión y expansión del motor. La

bujía que se encuentra en la parte superior ha recibido

corriente eléctrica y entre sus dos puntas salta una

chispa que inflama los gases comprimidos. Esto se

propaga en forma velocísima a toda la masa gaseosa

y da origen a una explosión, que empuja el pistón

hacia abajo. La biela se encarga de transformar el

movimiento de arriba abajo, que realiza el pistón, en

un movimiento de rotación gracias al cigüeñal.

4. Cuarto tiempo, el escape del motor de explosión. La válvula

de escape se abre y entonces el pistón vuelve a subir,

obligando la salida de los gases del cilindro. Éste queda

preparado para recibir nuevamente aire y combustible y

reiniciar así el ciclo. En el motor de explosión, como en la

máquina de vapor, existe una pérdida irremediable de

calorías por el escape; por ello, el motor de explosión no

puede tener un rendimiento del ciento por ciento.

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3.3 MOTOR ELÉCTRICO: Los motores eléctricos son máquinas

eléctricas rotatorias. Transforman una energía eléctrica en energía mecánica.

Tienen múltiples ventajas, entre las que cabe citar su economía, limpieza,

comodidad y seguridad de funcionamiento, el motor eléctrico ha reemplazado en

gran parte a otras fuentes de energía, tanto en la industria como en el transporte,

las minas, el comercio, o el hogar.

Su funcionamiento se basa en las fuerzas de atracción y repulsión establecidas

entre un imán y un hilo (bobina) por donde hacemos circulares una corriente

eléctrica. Entonces solo sería necesario una bobina (espiras con un principio y un

final) un imán y una pila (para hacer pasar la corriente eléctrica por las espiras)

para construir un motor eléctrico.

Los motores eléctricos que se utilizan hoy en día tiene muchas espiras

llamadas bobinado (de bobinas) en el rotor (parte giratoria) y un imán grande

llamado estator colocado en la parte fija del motor alrededor del rotor. También hay

motores que su bobinado lo tienen en el estator y el rotor sería el imán.

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Se dividen en tres categorías fundamentales: Asíncronos, Síncronos, y de

colector. Los dos primeros funcionan solo con corriente alterna, monofásica,

trifásica o polifásica, mientras que el tercer tipo se utiliza tanto con corriente

alterna continua.

3.3.1 VENTAJAS DEL MOTOR ELÉCTRICO

-A igual potencia su tamaño y peso son más reducidos.

-Se puede construir de cualquier tamaño.

-Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente constante.

-Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 80%, aumentando el

mismo a medida que se incrementa la potencia de la máquina).

-La gran mayoría de los motores eléctricos son máquinas reversibles pudiendo

operar como generadores, convirtiendo energía mecánica en eléctrica.

Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones industriales y

demás aplicaciones que no requieran autonomía respecto de la fuente de energía,

dado que la energía eléctrica es difícil de almacenar. La energía de una batería de

varios kilos equivale a la que contienen 80 gramos de gasolina. Así, en

automóviles se están empezando a utilizar en vehículos híbridos para aprovechar

las ventajas de ambos.

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Las iniciativas de preservar al medio ambiente hacen de éste el motor del futuro.

Es equivocado decir que ésta es una solución nueva, el motor eléctrico surgió casi

al mismo tiempo que el automóvil en sí. Aunque la cantidad de emisiones es casi

cero, el gran problema existente tanto hoy como hace 100 años es la misma: la

autonomía y la baja performance de sus motores. Aunque ya existen algunas

versiones en serie, todavía no se puede considerar en una posibilidad real al corto

plazo. Para contrarrestarlo, se prueban todo tipo de baterías, algunos de los

cuales funcionan como un motor dentro de otro. Incluso se han probado con

baterías a combustible, usando metanol o hidrógeno, pero éstas tienen todavía

problemas de almacenamiento.

3.4 MOTOR STIRLING:

Se define un motor Stirling como un dispositivo que convierte trabajo en calor y

viceversa, a través de un ciclo termodinámico regenerativo, con compresión y

expansión cíclicas del fluido de trabajo, operando dicho fluido entre dos

temperaturas la del foco caliente y la del foco frio. Es una maquina combustión

externa, ósea, puede adaptarse a cualquier fuente de energía (combustión

convencional o mixta, por ejemplo, con biomasa y gas, energía solar), sin que

afecte el funcionamiento interno del motor encerrado a alta temperatura.

3.4.1 ¿PARA QUÉ SIRVE?

El principio del funcionamiento es tan solo el

calentar y enfriar un medio de trabajo, sea aire,

helio, hidrógeno o incluso un líquido.

Calentando ese medio provoca una expansión del

mismo dentro del motor. El medio de desplaza a

otra parte del motor dónde es enfriado.

Al enfriar el medio, el volumen se reduce de

nuevo. Ese cambio de volúmenes activa un pistón

de trabajo el cual ejerce el trabajo del motor. El

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motor es hermético por lo que siempre se utiliza el mismo medio en un circuito

cerrado (no hay escape del medio de trabajo)

3.4.2 LAS GRANDES VENTAJAS DEL MOTOR STIRLING SON:

• Combustión externa (se puede quemar cualquier combustible para calentarel motor)

• No hay explosión por lo que el motor es extremamente silencioso y libre devibraciones.

• Se genera a la vez energía eléctrica, mecánica y térmica(cogeneración)

Existen diseños de motores LTD (de baja temperatura) loscuales no requieren un concentrador solar pero conmucho menor rendimiento. Los motores potentes trabajan contemperaturas de 600ºC a 900ºC.

Hoy en día el motor está ya muy maduro en su diseño (tiempo de vida aprox.100.000 horas) existen aún pocas aplicaciones comerciales y muchos proyectosde investigación.

3.5 MOTOR DIESEL:

El motor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido

se logra por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el

interior del cilindro. En teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la

combustión tiene lugar en este último a volumen constante en lugar de producirse

a una presión constante. La mayoría de los motores diesel tienen también cuatro

tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina.

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Un motor diésel funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. La

temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se

produce en el segundo tiempo motor, compresión. El combustible diésel se inyecta

en la parte superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se

atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado, la

mezcla se quema muy rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas

contenido en la cámara se expanda, impulsando el pistón hacia abajo. La biela

transmite este movimiento al cigüeñal, al que hace girar, transformando el

movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.

Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se explica

así: En la primera fase se absorbe aire hacia la cámara de combustión. En la

segunda fase, la fase de compresión, el aire se comprime a una fracción de su

volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos 440 ºC. Al final de la

fase de compresión se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cámara de

combustión, produciéndose el encendido a causa de la alta temperatura del aire.

En la tercera fase, la fase de potencia, la combustión empuja el pistón hacia atrás,

trasmitiendo la energía al cigüeñal. La cuarta fase es, al igual que en los motores

Otto, la fase de expulsión.

Algunos motores diésel utilizan un sistema auxiliar de ignición para encender el

combustible para arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

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La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores

que los motores Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a

superar el 40%. Este valor se logra con un grado de compresión de 14 a 1, siendo

necesaria una mayor robustez, y los motores diesel son, por lo general, más

pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una mayor

eficiencia y el hecho de utilizar combustibles más baratos.

Los motores diésel suelen ser motores lentos con velocidades de cigüeñal de 100

a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto

trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel

trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina.

3.6 MOTOR DE ARRANQUE:

Un motor de arranque es un motor eléctrico auxiliar que se alimenta de la bateríadel vehículo para que pueda arrancar. Los motores de arranque modernos tienenun sistema de electroimán que funciona en corriente continua con un solenoide(parecido a un relé). Cuando se aplica la corriente de la batería al solenoide,generalmente mediante un conmutador de llave (Neiman), el solenoide produce unefecto palanca sobre el piñón de arrastre del motor de arranque, y el piñón se

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acopla a la corona del motor de arranque en el volante del motor.El solenoide conecta los contactos que ponen en marcha el motor de arranque.

Cuando el motor arranca y cuando soltamos la llave Neiman, un muelle

relacionado con el solenoide saca el piñón lejos de la corona, y el motor de

arranque se detiene. El piñón del motor de arranque queda embragado sobre su

eje impulsor gracias a un embrague de rueda libre que permite al piñón transmitir

el arrastre en una sola dirección. De esta manera, cuando el piñón permanece

activado (por ejemplo si la llave de encendido no se libera cuando el motor de

arranque se pone en marcha, o cuando el electroimán sigue activado), el piñón

girará independientemente de su eje impulsor.

Los motores de arranque modernos son casi todos motor reductores, permiten un

menor consumo de corriente, además de un peso y de una ocupación de espacio

de un 40%. Gracias a un reductor de elevado rendimiento garantizan un excelente

comportamiento mecánico. La energía cinética almacenada por el inducido del

motor reductor permite una mayor velocidad instantánea, y por lo tanto mayor

facilidad de arranque en frío. ¡Este sistema también permite ahorrar batería!

El único inconveniente: ¡que son más complicados! En algunos de estos últimos

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modelos de motores de arranque, el bobinado inductor ha sido sustituido por unos

imanes permanentes que no aguantan ningún golpe ni la humedad.

3.7 MOTORES HIDRÁULICOS:

Los motores hidráulicos trabajan tomando la presión de un líquido, frecuentementeun combustible, y convertirlo en torque mecánico. Estos motores pueden tener

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MOTOR DE ARRANQUE TOYOTA

ELEMENTOS MECÁNICOS QUE FORMAN UN MOTOR DE ARRANQUE

bastante poder a pesar de que requieren mucho mantenimiento, ya que necesitande presión constante.

Un motor hidráulico es un actuador mecánico que convierte presión hidráulica y

flujo en un par de torsión, generalmente a un desplazamiento angular, es decir, en

una rotación o giro.

Su funcionamiento es pues inverso al de las bombas hidráulicas.

Transfiere fuerza hidráulica a mecánica a costos muy inferiores que los motores

eléctricos y proporciona mayores torques donde es necesaria una fuerza

significativa.

Se utilizan para aplicaciones móviles e industriales fijas.

En otras palabras da una mayor economía y eficiencia, lo cual disminuye el

consumo eléctrico y brinda la versatilidad de un elemento motriz altamente portátil,

para los casos en que se requiera.

CONCLUSIONES:

Bueno como podemos hay ver ahí una gran variedad y el tema de tipos de

motores es muy extenso ya que el tema es muy general, no estamos muy

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enfocado en uno en especial, ósea que hablamos no solamente de motores

automotrices sino también de motores industriales.

Cada motor tiene un funcionamiento diferente y eso hace que es uso también sea

diferente.

También podemos encontrar que gracias a la tecnología podemos tener motores

de carros que no contaminan el medio ambiente o que pueden ser mejorados para

usarlos es otras cosa.

BIBLIOGRAFÍAS:

Tipos de motores [en línea]: slideshare [fecha de consulta 27 de octubre del 2013]

http://www.slideshare.net/FCesar94/tipos-de-motores-15118334

Motores ecológicos [en línea]: [fecha de consulta 27 de octubre del 2013]

http://www.motoresecologicos.net/

Motores. Distintos tipos de motor [en línea]: Microcaos [fecha de consulta 27 de

octubre del 2013] http://www.microcaos.net/ocio/motor/motores-distintos-tipos-de-

motor/

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