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El primer producto en llevar nuestro nombre fue una llanta, y la tan a menudo, poco valorada, llanta de bicicleta ha sido la piedra angular de nuestra marca desde el inicio. La reputación de una bici puede lograrse o dañarse por las llantas, y por esto, nos tomamos muy en serio el desempeño de las llantas. La información aquí contenida te explicará con gran detalle cómo son hechas y por qué diseñamos y fabricamos nuestras llantas, y definirá para que tipo de condiciones están adaptadas para desempeñarse de la mejor manera.
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T U R O D A D A D E p E n D E D E E S T O .
TU RODADA
DEpEnDE DE ESTO.
El dibujo de contacto de la llanta en una bici de ruta es
escasamente una pulgada cuadrada por llanta. Esto
significa que dos pulgadas cuadradas de área es donde
el caucho está en contacto con la carretera. A través de
esas dos pulgadas cuadradas, toda tu potencia, reflejos
y control debe ser entregado por medio de la bici al
suelo. Desde la otra cara de la moneda, esas mismas
dos pulgadas de contacto es todo lo que tienes de
tracción, y son las únicas transmisoras de todo lo que
siente tu cuerpo a través de la bici.
Aerodinámica labrada en el túnel de viento, ligera
como telaraña, altamente sensible, lo último en
diseño de cuadros en fibra de carbono, cinemática
de suspensiones finamente evolucionada – toda esta
atención y conceptualización puede echarse a perder
por un pobre par de llantas. Sin embargo, medido de
la misma manera, un correcto par de llantas puede, por
lo demás, transformar una bici normal en algo mágico.
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LAS LLAnTAS SOn IMpORTAnTES. MUCHíSIMO.
Las llantas son importantes. Muchísimo. Esta regla de
oro aplica de la misma manera para bicis de ruta o de
montaña. El primer producto en llevar nuestro nombre
fue una llanta, y la tan a menudo, poco valorada,
llanta de bicicleta ha sido la piedra angular de nuestra
marca desde el inicio. La reputación de una bici puede
lograrse o dañarse por las llantas, y por esto, nos
tomamos muy en serio el desempeño de las llantas.
La información aquí contenida te explicará con gran
detalle cómo son hechas y por qué diseñamos y
fabricamos nuestras llantas, y definirá para que tipo
de condiciones están adaptadas para desempeñarse
de la mejor manera. ¿Por qué? Porque las llantas son
importantes. Muchísimo.
T U R O D A D A D E p E n D E D E E S T O
E l D O S V EC ES C A M PEO N T R OY B R O S N A N l l EVA S U S B U TC H E R S A l l I M I T E / VA l D I S O l E , I TA l I A
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U n V E R D A D E R O L E G A D O
Enfrentado a las limitaciones de las llantas
disponibles para los ciclistas en el momento, Mike
Sinyard vió la oportunidad en 1978. En esa época
las Clinchers eran pesadas y de rodado lento, y
de ninguna manera atractivas para los entusiastas,
mientras la alternativa – llantas tubulares –
requerían un alto nivel de cuidado y dedicación (y
pegamento) lo que desalentaba a la mayoría de los
ciclistas. En consecuencia se inició la búsqueda
para crear una llanta Clincher que fuera ligera y de
alto desempeño, una que ofreciera los beneficios
de desempeño de un tubular, combinada con la
entendible simplicidad de una clincher. La llanta
que llegó al mercado como resultado de esta
búsqueda fue el primer Producto fabricado por
Specialized, llamada simplemente The Touring
Tire — fue un elemento de cambio. Después de
esto, las llantas Clincher y el alto desempeño
dejaron de ser términos exclusivos, y el mercado
empezó a aceptar el potencial de estas nuevas
llantas.
UnVERDADERO
LEGADO
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T U R O D A D A D E p E n D E D E E S T O
Jim Merz fue más bien un pionero poco convencional
probando las llantas Specialized, y la importancia de su
papel en la historia de la llanta — y el ADN de la marca
Specialized en esa materia—no puede subestimarse.
Conocido a principios de los 70’s como uno de los
mejores fabricantes y constructores de cuadros en
el mundo, Jim también era un ciclista renombrado
por realizar rodadas de resistencia de “distancia
disparatada”. Y por “distancia disparatada”, estamos
hablando de rodadas de cerca de 3,500 millas desde
Portland, Oregon hasta Panamá, y luego en 1978,
tomándose 5 semanas libres para rodar casi todos
los pequeños caminos de Grecia. Podría existir un
candidato más perfecto para probar los tempranos
ensayos de la llanta Touring de Specialized?
“Dice Mike Sinyard que cuando estaba desarrollando las
llantas Touring originales, “se las envié por adelantado
antes de una de las paradas de Jim para que pudiera
tener llantas nuevas para probar. El me llamaba de vez
en cuando para darme retroalimentación e información
sobre cómo se desempeñaban las llantas y para que
situaciones no eran aptas. Este tipo de información,
proveniente del mundo real, de ciclistas reales, fue
invaluable y de hecho se convirtió en la manera en que
desarrollamos nuestros productos en Specialized.”
Las pruebas en el mundo real con atletas es una
tradición que se mantiene hasta hoy. Pero Jim Merz
fue, más que el ciclista de prueba de las llantas—él fue
parte de la esencia del ADN de la marca Specialized.
Durante su tiempo con Specialized, Merz es
reconocido por crear, no solamente el primer equipo
Stumpjumper—la famosa bici rosada—sino también
por la Epic, la Epic Ultimate, y la rueda de tres rayos
(TriSpoke) Dupont.
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A P R E N D I M O S M U Y T E M P R A N O Q U E l A D I F E R E N C I A E N T R E G A N A R Y PE R D E R P U E D E R E D U C I R S E A 2 P U lG A D A S C U A D R A D A S
U n V E R D A D E R O L E G A D O
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U n V E R D A D E R O L E G A D O
“ H E M O S ESTA D O H AC I E N D O l l A N TA S P O R M U C H O T I E M P O Y H E M O S A P R E N D I D O TA N TO D E N U E ST R O S E X I TO S C O M O D E lO S F R AC A S O S . ” – N E D OV E R E N D
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Hoy tenemos 36 años diseñando las mejores llantas
del mundo. Tenemos empleados que cuentan
con experiencia de toda su vida evaluando las
necesidades de los ciclistas, mezclando compuestos
de goma, diseñando cubiertas y grabados de banda
de rodamiento, haciendo pruebas de resistencia al
rodado y fricción y protección contra pinchazos, y
desarrollando llantas que sobresalen en sus propios
ambientes — ya sea que éste sea una bajada en los
Alpes franceses, un descenso de radio decreciente
a la derecha en Mt. Hamilton Road, una rodada
a la tienda de comestibles o los campeonatos
mundiales.
U n V E R D A D E R O L E G A D O
AY U N TA M I E N TO D E N E w Y O R k , j U l I O 14 , 1 9 8 1 , 5 : 3 4 A M . lO N H A l D E M A N E STA B l EC E E l N U EV O D O B l E R EC O R D T R A N S C O N T I N E N TA l S O B R E l l A N TA S T U R B O
D E S PEC I A l I z E D E N 24 D í A S Y 2 H O R A S P R O M E D I A N D O A P R OX I M A D A M E N T E 24 0 M I l l A S A l D í A .
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M Á S S U A V E E S M Á S R Á p I D O
La vieja escuela era que las llantas angostas, infladas
hasta parecer hechas de piedra, entregaban la
máxima velocidad. Después de décadas de rodadas
con traqueteo en los dientes y vibración hasta los
huesos sobre caminos con baches resultó que, y
gastamos muchísimo tiempo probando esto, la vieja
escuela estaba seriamente equivocada. Lo que hemos
encontrado es, esencialmente, lo opuesto. Aquí está
el por qué: La resistencia al rodado disminuye en
la medida en que la presión de las llantas aumenta,
hasta cierto punto. Más allá de esa presión, las
llantas estarán infladas a un punto “muerto” y poner
más presión lo que hace es disminuir la calidad del
rodado y la sensación del camino sin ofrecer ninguna
mejoría en resistencia al rodado.
Mientras tanto, cubiertas más grandes con mayor
volumen de llanta (y menor presión de inflado) son
más suaves que las de cubierta más chica, de mejor
respuesta ante superficies irregulares, y como
resultado ruedan mucho más suave sobre cualquier
superficie. Este giro lo que significa es que llantas
de mayor volumen ruedan más rápido sobre esa
superficie. Sí, es correcto. Estamos hablando de
llantas que son más grandes, suaves, más cómodas
y RÁPIDAS.
01/ MÁS SUAVE ES MÁS RÁpIDO
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M Á S S U A V E E S M Á S R Á p I D O
M Á S S U AV E ES M Á S R Á P I D O C R Uz A N D O E l ST R A D E B I A N C H I
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P R U E B A D E l l A N TA S E N E l T R A I C I O N E R O PAV E D E l B O S Q U E D E A R E N B U R G
M Á S S U A V E E S M Á S R Á p I D O
ESTO SIGnIFICA QUE LA LLAnTA ES CApAZ DE RODAR SIn pROBLEMAS SOBRE ESA SUpERFICIE, COn MAYOR TRACCIÓn Y COnTROL.
SUBE EL VOLUMEN – Tiempo atrás cuando introdujimos
por primera vez la Roubaix, lograr que ciclistas serios
consideraran rodar cualquier cosa más ancha de 21mm
era una empresa casi imposible de lograr. Llantas de
23mm de ancho eran un reto para los fieles, y las de
25mm era una herejía. Introdujimos la designación
de talla 23/25 como una manera de capitalizar los
beneficios de un rodado más grande, todavía apelando
a la sensibilidad de aquellos que creían que llantas más
angostas eran necesarias para tener mayor velocidad.
Afortunadamente, esa llanta pavimentó el camino para
una exploración más profunda de lo que podía lograrse
con llantas de mayor volumen sin provocar gritos de
protesta de los más tradicionalistas.
“
LLANTAS MáS ANCHAS SON MáS RáPIDAS
Carga 50kg, Velocidad 30km/h, Probado @Specialized Tire Labs
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M Á S S U A V E E S M Á S R Á p I D O
C O N F I R M AC I Ó N D E l D ES E M PE Ñ O E N l A S A F U E R A S D E lO S Á N G E l E S , C A l I F O R N I A
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EL TAMAÑO IMPORTA – Una llanta ancha puede
rodar a menor presión que una más angosta.
Esto a cambio, le permite a esa llanta ajustarse
a las irregularidades de la superficie del terreno.
Esto significa que la llanta es capaz de rodar sin
problemas sobre esa superficie, con mayor tracción
y más control. En última instancia, esto significa
que una llanta más ancha será capaz de rodar más
RÁPIDO sobre esa superficie, como quiera que no
está perdiendo energía reaccionando y desviándose
por las irregularidades de la superficie. Esto aplica a
todas las superficies, pero entre más rudo el camino,
más rápida será una llanta más ancha comparada a
su predecesora más angosta.
LA RESISTENCIA ES INÚTIL – En las llantas de volumen
más grande la forma del dibujo de contacto cambia,
haciéndola más corta y ancha a una determinada
presión. También se ha comprobado que esto permite
rodar más rápido. Adicionalmente, a una presión
dada, una llanta de volumen más grande se deformará
(hinchará) menos en su área de contacto durante el
rodado o en las curvas. La deformación es pérdida de
energía, así de simple. Por consiguiente, una llanta más
ancha no solo rodará más suave sobre una superficie
dada sino que sufrirá una menor deformación durante
la rodada por lo cual rodará MÁS SUAVE y MÁS rápido
que una llanta angosta. Punto.
¿POR QUé SON MáS RáPIDAS LAS LLANTAS MáS ANCHAS?
Dibujo de contacto más corta y ancha = menor deformación de las paredes
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O P Q S PA R I S R O U B A I X R EC O N
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M Á S S U A V E E S M Á S R Á p I D O
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V E lO C I D A D PE R S O N I F I C A D A , M E D A l l I STA O l í M P I C O D E XC j A R O S l AV k U l H AV Y / H A Fj E l l , N O R U EG A
V E L O C I D A D + R E S I S T E n C I A A L R O D A D O
V
Más suave es más rápido, y más rápido es siempre
el resultado preferido. El compuesto de goma juega
un papel gigantesco en la resistencia al rodado de
la llanta. Hemos desarrollado nuestro compuesto
patentado Gripton para ofrecer características de
resistencia al rodado mucho mejores comparadas a las
de la competencia (ofreciendo también mayor tracción,
pero entraremos en esos detalles en otra parte), y su
aplicación en nuestra llanta clincher Turbo S que resultó
ser la llanta más rápida del mundo.
El diseño de la banda de rodado para todo terreno entra
en juego adicionalmente a la importancia del compuesto.
Mediante un detallado análisis de elementos podemos
determinar el tamaño óptimo de los bloques y su forma
con el fin de lograr el esquivo objetivo de alta tracción y
baja resistencia al rodado. Esculpiendo cuidadosamente
la banda de rodadura podemos reducir la cantidad de
goma alrededor del grabado de la llanta ofreciendo el
soporte suficiente para evitar que se deformen. Menos
material en el grabado significa menor deformación de
éste. Esto a su vez significa menor resistencia al rodado,
y menor resistencia al rodado significa más rápida.
02/ VELOCIDAD + RESISTEnCIA AL RODADO
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LA VENTAJA DEL GRIPTON – Nuestro compuesto
patentado Gripton ha alcanzado algunos objetivos
grandiosos – tales como ser el componente clave
de las llantas más rápidas del mundo. Utilizando
principalmente goma sintética reforzada con dióxido
de Silicio, el compuesto Gripton experimenta
una menor pérdida de histéresis (propiedades
características) que la goma natural. Los compuestos
en las llantas Gripton no son tan densos como los
compuestos negros de carbón, y experimentan una
menor fricción interna y acumulación de temperatura
cuando se deforman. El Silicio también es poroso, y
como resultado absorbe menos energía que otros
compuestos, y las llantas que utilizan el Gripton ruedan
más frescas, más suave y de manera más eficiente.
Además lo más importante, ruedan más rápido. Más
rápido que cualquier otra llanta. Suficientemente
rápida para ganar los campeonatos del mundo.
Resultados muestran que en un TT de 40K, la llanta
con el compuesto Gripton mejoró por 70 segundos.
35 segundos más rápida que una GP4000S.
PRUEBA DE RESISTENCIA AL RODADO
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C O M P U ESTO G R I PTO N C R U D O, C A l I E N T E S A l I E N D O D E l A S P R E N S A S
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E l E X PE RTO E N C O M P U ESTO S D E l l A N TA S , w O lF G A N G A R E N z
E L E q U I p O D E T R Á S D E L G R I p T O n
Hemos hecho repetidas referencias al Gripton y a
lo que ya hemos podido lograr gracias a él. Pero es
un material asombroso y merece mayor explicación.
Para hacer esto, debemos hablar del equipo
responsable por el Gripton.
Mezclar compuestos para llantas no es una habilidad
que pueda enseñarse fácilmente; toma años de
acumulación de experiencia de primera mano, y es
un arte lleno de matices con tantas variables, que es
visto por muchos como algo entre alquimia y magia
negra. Con la experiencia de décadas formulando
llantas al más alto nivel, el equipo de llantas de
Specialized está compuesto por maestros artesanos
cuando se trata de mezcla de compuestos para
llantas. Solamente existe un puñado de personas en
el mundo capaz dentro de esta complicada ciencia.
EL EQUIpO DETRÁS DEL GRIpTOn
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E L E q U I p O D E T R Á S D E L G R I p T O n
Un ARTE LLEnO DE MATICES COn TAnTAS VARIABLES QUE ES VISTO pOR MUCHOS COMO ALGO EnTRE ALQUIMIA Y MAGIA nEGRA
Cuando el equipo de llantas de Specialized se
propuso dar el siguiente salto en tecnología de
llantas de ruta sabían que necesitaban desarrollar
un compuesto para llantas que sobrepasara
compuestos previos utilizados por nosotros en
varias áreas importantes. El nuevo compuesto debía
rodar más rápido que cualquier otro, debía ofrecer
tracción superior que cualquier otro, debía ofrecer
el desempeño necesario para permitir a nuestros
atletas rendir, absolutamente, al máximo, y sería una
bonificación si no se sacrificaba la durabilidad en
esta actuación estelar.
Luego de un proceso extensivo de fabricación de
prototipos y consultas con los mejores atletas del
mundo, el resultado de nuestro emprendimiento fue
el Gripton. En resistencia al rodado al menos un 10%
mejor que el competidor más cercano, mejor tracción
en suelo húmedo, y sin sacrificio en durabilidad – éste
es nuestra insignia en compuesto de llantas, y solo
está disponible en nuestras llantas Specialized.
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Estos impresionantes resultados se lograron utilizando
goma sintética reforzándola con la adición de un
compuesto activado de Silicio. Los compuestos de
Silicio tienen una estructura de poros más abierta
que la goma negra de carbón que encontramos en la
mayoría de las llantas de bicicleta. La utilización de
goma sintética reduce la pérdida de energía inducida
por una menor histéresis que fue luego asistida por la
adición del Silicio. Siendo poroso, el Silicio absorbe
menos energía que la goma negra de carbón, y es
más apretado a nivel molecular que los negros de
carbón. Esto significa que los compuestos de Silicio
experimentan una menor fricción interna y menor
acumulación de calor cuando se deforman, resultando
en una menor pérdida de energía. Esta es la manera
como el Gripton es capaz de rodar más rápido que la
competencia.
AL MEnOS Un 10% MEJOR En RESISTEnCIA AL RODADO QUE EL COMpETIDOR MÁS CERCAnO, 30% MEJOR TRACCIÓn En SUELO HÚMEDO, Y SIn SACRIFICIO En DURABILIDAD
Sin embargo, aparte de la naturaleza supremamente
única de los ingredientes en esta mezcla (mandamos
a mezclar el Gripton en nuestro propio laboratorio
contratado y luego es enviado directamente a la
fábrica de llantas, donde únicamente puede ser
utilizado en nuestras llantas) el proceso mismo de
mezclado es un componente clave en la manera
con se comporta el Gripton. Si el compuesto no es
mezclado apropiadamente, los ingredientes no pueden
dispersarse correctamente en la mezcla, lo que se
traduciría en un compuesto débil e inconsistente.
Por esta razón, hacemos la mezcla en contenedores
cerrados de Banbury, en un laborioso proceso de tres
etapas. El lote completo se deja enfriar entre etapas
para que la estructura del material se asiente antes de
agregar más ingredientes, y esto es realizado en un
ambiente precisamente controlado. Es gracias a esta
atención rigurosa al proceso de mezclado que pudimos
lograr tales características de desgaste tan consistentes
además de la inmensa ganancia en tracción y resistencia
al rodado.
Gripton. Realmente no hay nada como esto en llantas de
bicicleta. Entre tanto, el equipo de llantas tiene un lote
completo adicional disponible.
E L E q U I p O D E T R Á S D E L G R I p T O n
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DESEMPEÑO DE LA TURBO – El pináculo de
nuestra tecnología de llantas está personificado en la
S-Works Turbo. Una cubierta suave de 220 TPI que
está reforzada por una capa de barrera protectora
BlackBelt, proporcionando protección manteniendo
una sensación de suavidad. Estas luego, están
cubiertas por goma Gripton que se extiende inclusive
hasta las paredes para proporcionar una tracción
sin precedentes, incluso en ángulos de inclinación
extrema, y rodando sobre una cubierta de volumen
más grande de 24mm, esta es la llanta que Tony
Martin utilizó para ganar el campeonato del mundo
de contra reloj en 2013. Estos atributos – velocidad
ganadora a nivel mundial y resistencia – las encuentras
en la línea Turbo.
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M A R k C AV E N D I S H , ES P R I N TA N D O H AC I A l A V I CTO R I A E N E l G I R O D E I TA l I A S O B R E l l A N TA S S - w O R k S T U R B O
V E L O C I D A D + R E S I S T E n C I A A L R O D A D O
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DISEÑO REFInADO SIGnIFICA pOnER SOLO EL MATERIAL SUFICIEnTE DOnDE SE nECESITA pARA LOGRAR OBTEnER LA LLAnTA MÁS RÁpIDA Y DE MÁXIMA TRACCIÓn.
LA CIENCIA DE LA TRACCIÓN – Las llantas para todo
terreno encuentran una numerosa cantidad de retos
en cuanto a tracción y su funcionalidad determina
finalmente el grabado básico de una llanta para un
determinado ambiente. El grabado de una llanta
diseñada para sobresalir en la copa del mundo de DH
no será parecido al grabado que gane la copa mundo
de XC, y tal vez, ninguno de estos será la opción
adecuada para pasar el día recorriendo veredas
angostas con los amigos. Más allá de la apariencia
básica exterior del grabado de una llanta, de todas
maneras, hay una profunda cantidad de esculpido
que ocurre durante el diseño de la llanta. Aquí es
donde utilizamos el análisis de elementos finos.
Concavidades en los tacos del rodado aumentan la
tracción mientras mantiene máxima velocidad. Los
bordes de los bloques del rodado poseen desniveles y
radios, y por medio del cuidadoso análisis de la carga
del grabado determinamos cuáles son los lugares
donde debemos ubicar la goma y dónde es mejor
remover material. Diseño refinado significa poner solo
el material suficiente donde se necesita para lograr
obtener la llanta más rápida y de máxima tracción.
“
V E L O C I D A D + R E S I S T E n C I A A L R O D A D O
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V E L O C I D A D + R E S I S T E n C I A A L R O D A D O
CUBIERTAS UNA POR UNA – Ofrecemos tres
tipos de cubiertas en nuestra gama de MTB, todos
diseñados para proporcionar un gran rendimiento en
diferentes condiciones.
S-WORKS - Con una cubierta en nylon de 120TPI, es
nuestra opción más ligera y con mayor velocidad de
rodado para competiciones XC. Se mantiene el uso
de la goma al mínimo para asegurar el peso más bajo,
siendo la velocidad de rodado el objetivo principal.
CONTROL - Con 60TPI , protección lateral y algo
más de goma en el diseño, la cubierta Control busca
equilibrio entre velocidad y durabilidad. Aún ligeros
y excepcionalmente rápidos, las llantas con cubierta
Control son versátiles .
GRID - Combinando una cubierta de 60TPI con una
capa de tejido resistente a cortes en los laterales,
Grid se centra en proporcionar protección y
durabilidad manteniendo a su vez sensaciones de
agilidad y un rendimiento excelente en cualquier
condición.
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V
M I TC H R O PE l ATO D E M U EST R A C O N F I A N z A TOTA l E N C U R VA / P O RT A N G E l E S , wA S H I N GTO N
C O n F I A n Z A + C O n T R O L
V
En la carretera, el control está totalmente condicionado
por el agarre. Necesitas confiar en tus llantas. Ya sea en
carreteras mojadas o secas, en asfalto nuevo o viejo y
agrietado, sobre marcas viales o arenilla en las curvas
de los puertos, necesitas que tus llantas te proporcionen
confianza al rodar sobre todo tipo de condiciones. Este
es el motivo por el que otorgamos tanta importancia a
nuestro compuesto Gripton. Gracias a la combinaión
del Gripton con las nuevas cubiertas de mayor volumen
y un dibujo cuidadosamente diseñado, nuestras llantas
de carretera luchan por ser la elección perfecta para un
mundo imperfecto.
Este mundo imperfecto se torna mucho más
complicado cuando nos adentramos en la tierra. Aquí,
la tracción no solo depende del agarre que ofrece el
compuesto de la llanta, también de la forma, tamaño
y ubicación de los tacos. Las condiciones varían
drásticamente, y los ciclistas las afrontan con un
igualmente variado conjunto de expectativas. Sean
cuales sean esas condiciones, gracias a décadas de
experiencia y una enorme base de datos en pruebas y
FEA (análisis de elementos finos), tenemos las llantas
que mejor se adaptan a ellas.
03/ COnFIAnZA + COnTROL
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C O n F I A n Z A + C O n T R O L
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CONTROLANDO – La combinación de los atributos
del compuesto, volumen y dibujo de la llanta son los
que determinan el rendimiento de este en carretera, y
finalmente la confianza que transmiten y cuánto le
permiten sentir al ciclista. Más control significa mayor
confianza. Más confianza significa que el ciclista está
más relajado y traza mejor, por lo que máyor confianza
implica bajar más rápido.
MÁS COnFIAnZA SIGnIFICA QUE EL CICLISTA ESTÁ MÁS RELAJADO, TRAZAnDO MEJOR, MÁS SUAVE.
TRACCIÓN – Gripton es blando. Tiene un durómetro
de 56A, que es más blando que otros compuestos.
Esta blandura, observada a nivel de microscopio,
permite que la llanta se amolde a la superficie sobre la
que rueda – la llanta se clava en la superficie del asfalto
y el rugoso sílice del dibujo conecta con el terreno.
Además, debido a este blando compuesto, la llanta
filtra las vibraciones y se amolda a las irregularidades
del terreno, proporcionando una conducción más
suave.
“
DUREZA DE GOMA
• El compuesto todo terreno se adapta y se mantiene rápido
• Los compuestos duros son resistentes pero no se adaptan bien
• Los compuestos blandos son los que mejor se adaptan pero se desgastan antes
C O n F I A n Z A + C O n T R O L
VOLUMEN – Aparte de los beneficios en velocidad
mencionados anteriormente resultado de un mayor
volumen de la llanta, existen también grandes
recompensas en cuanto a confianza y control. Con
más volumen, se puede llevar la llanta con menos
presión, permitiendo mayor absorción de vibraciones
y un mejor manejo ante superficies impredecibles de
la carretera. Una llanta más grande también supone
una mayor superfice de contacto, lo que nos ofrece
mayor tracción general para una conducción segura y
predecible en la carretera.
DIBUJO – En un mundo perfecto, no sería necesario
una llanta con relieve. Las carreteras serían uniformes y
secas, sin tierra y otros restos, y habría una temperatura
constante de 22 grados. Pero el mundo está lejos de
ser perfecto, e incluso los momentos realmente buenos
son impredecibles. Dibujo – el relieve de un numático
– ayuda a la goma a hundirse sobre las superficie
rugosa de la carretera y le permite penertrar en agua
y tierra. Los picos, o puntos altos en el dibujo de una
llanta, aumentan la presión sobre las imperfecciones
de la superficie añadiendo puntos de contacto entre
la carretera y la llanta. En cambio esto aumenta la
fricción, que es como definimos el agarre. Solo un poco
de dibujo supone una gran diferencia en el rendimiento
de una llanta, y demasiado dibujo puede relentizar
a la llanta, de manera que el diseñar un dibujo que
mantenga la velocidad a la vez que mejora el agarre se
convierte en un delicado arte.
MáS ANCHO SE SIENTE MáS SEGURO
• Hay más superficie de dibujo en contacto
• Se necesita más fuerza para inclinar la llanta en una curva
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C O n F I A n Z A + C O n T R O L
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REQUISITOS DE DIBUJO – Las llantas específicas
de XC, como nuestros Campeones del Mundo Fast
Trak, se basan en taqueados mínimos que ruedan
rápido a la vez que proporcionan un agarre óptimo
para competiciones de cross-country. Las llantas
específicas de descenso, como nuestros Butcher
probados en Copa del Mundo, necesitan grandes tacos
del centro a los laterales prar una tracción de lado a
lado en terrenos extremos. Entre estos dos extremos
del espectro del mountain bike encontramos gran
variedad de necesidades específicas según el terreno
y las condiciones, todas ellas con requerimientos
de dibujo cuidadósamente considerados para
proporcionar tracción en el momento necesario.
DISEÑO fEA – El Finite Element Analysis (FEA)
o análisis de elementos finos nos permite simular
cargas direccionadas - desde toda la llanta a cómo
reaccionará un único taco a las fuerzas aplicadas. Esto
nos permite configurar el dibujo para ofrecer la mejor
combinación de velocidad y tracción para el entorno
al que está destinado. Los bordes delanteros son más
bajos y están reforzados para disminuir la resistencia
de rodado, las hendiduras en la parte central permiten
una mayor penetración individual del taco, los bordes
traseros están diseñados para ser más blandos y
ofrecer mayor tracción. Todo esto se modela y se
prueba en FEA antes de realizar pruebas en el mundo
real.
C O n F I A n Z A + C O n T R O L
A A R O N Gw I N R Á P I D O Y C O N C E N T R A D O / VA l D I S O l E , I TA lY
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l A C O R R E D O R A D E C O PA D E l M U N D O XC k AT E C O U RT N E Y S U PE R A C O N S U AV I D A D U N T R A M O T É C N I C O D E l C I R C U I TO / C A I R N S , A U ST R A l I A
C O n F I A n Z A + C O n T R O L
DURÓMETRO – El rango de durómetro de una goma
es el índice de dureza de la misma. Números bajos
indican goma más blanda, mientras que números más
altos representan compuestos más duros. Una goma
con durómetro más suave tendrá mejor tracción,
pero puede gastarse antes o deformarse más de lo
deseable ante altas cargas. Una goma de durómetro
más duro durará más tiempo y será más estable bajo
carga, pero puede que lo haga a expensas de la
tracción. Como referencia, una goma elástica tiene un
durómetro de 25. Una rueda de un monopatín tiene un
durómetro de 90.
Dependiendo de la situación, ofrecemos disferentes
durómetros de compuesto en nuestras llantas de montaña,
y donde tiene sentido, incorporamos doble compuesto
para un rendimiento óptimo. Utilizamos un durómetro
de 60 en la goma para nuestros neu,áticos de XC y
Trail - esto ofrece un gran equilibrio entre velocidad de
rodado, tracción y durabilidad. Las llantas All-mountain
incorporan goma de durómetro 60 en la parte central,
pero un compuesto más blando de 50 en los tacos
laterales para mejorar la tracción en curvas. La Butcher
en versión Control y Grid, diseñada en principio para
uso como llanta delantera, emplea durómetro de 50
para mayor agarre. Nuestras llantas de DH utilizan un
compuesto superblando de 42 de durómetro sobre
una base de 70, de modo que proporcionen una
tracción máxima con una base sólida resistente a las
torsiones. Adaptamos el compesto de goma de cada
uno de nuestras llantas basándonos en las condiciones
donde van a ser utilizados, de manera que ofrezcan el
mejor rendimiento para ese terreno.
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C O n F I A n Z A + C O n T R O L
A N N E k E B E E RT E N E N S U C A M I N O H AC I A OT R O P Ó D I U M D E l A E N D U R O w O R l D S E R I E S / N EVA D O S D E C H I l l A N , C H I l E
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DESARROLLADO POR ATLETAS – Las pruebas
en condiciones reales suponen el juicio definitivo
para las llantas que diseñamos. Los probamos
en todos los terrenos y condiciones climáticas, en
todas las disciplinas y con los mejores del mundo
ofreciéndonos su punto de vista crítico a lo largo del
proceso de desarrollo. Aaron Gwin, Troy Brosnan, y
Mitch Ropelato nos ayudan a dar forma a nuestras
llantas de descenso. Curtis Keene y Anneke Beerten
proporcionan conocimiento de primera mano para
nuestras gomas de trail y enduro. Christoph Sauser y
Todd Wells ponen sus décadas de experiencia a nuestro
servicio para hacer unas llantas de XC tremendamente
rápidos. Todo el modelado a ordenador y mezclas
de compuestos en el mundo no son sufciente;
la aportación que necesitamos para llevar estas
llantas al mercado con total confianza la proporcionan
ciclistas reales, los mejores ciclistas del mundo.
C O n F I A n Z A + C O n T R O L
El GANADOR DE lA COPA DEl MUNDO DE FORT wIllIAM TROY BROSNAN REVISA El MATERIAl EN SPECIAlIzED HQ / MORGAN HIll, CAlIFORNIA
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CHRISTOPH STRASSER GANA lA RAAM ’14 Y MARCA UN NUEVO RÉCORD CUBRIENDO 4800 kIlÓMETROS EN 7 DíAS 15 HORAS Y 56 MINUTOS SOBRE llANTAS All-CONDITION
- SIN UN SOlO PINCHAzO
D U R A B I L I D A D
V
04/ DURABILIDAD
“Clavo en banda de rodadura.” “Corte en lateral.”
Estos son los nombres de las pruebas estándar de
resistencia a los pinchazos que utiliza la industria del
ciclismo. Son bastante descriptivos de los que se está
probando, y de lo que esperamos que se encuentren
nuestras llantas, y sobrevivan en el mundo real.
Tan rápido y suave como puedan rodar, las llantas que
inspiran confianza pueden elevar una rodada hasta
convertirla en algo sublime, nada arruina la fiesta de
manera tan abrupta como un pinchazo. Cristales y
clavos esperan tumbados en las carreteras, baches y
grietas se esconden en las sombras, espinas junto al
camino y rocas afiladas como cuchillos que alcanzan
los laterales en senderos estrechos. El mundo es un
lugar peligroso para una llanta. Para esto, invertimos
tanto tiempo en afinar los detalles de nuestras
tecnologías de protección contra pinchazos como
lo hacemos asegurando las mejores características
de conducción de nuestras llantas. Protección sin
compromisos, resistencia a pinchazos combinada con
ligereza, magnífica tracción, y suavidad de conducción
– estos eran los objetivos. Nuestras llantas resistentes
a pinchazos anteriores eran el estándar en la industria.
Nuestras nuevas llantas marcan de nuevo el estándar.
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I N STA l AC I Ó N D E P R U E B A S D E P R OT EC C I Ó N A P I N C H A z O S P R O P I A
D U R A B I L I D A D
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ARMADILLO – El nombre Armadillo ha sido durante
mucho tiempo el estándar para durabilidad y
resistencia a pinchazos. Ahora, nuestra All-Condition
Armadillo Elite eleva esa reputación, mejorando
las propiedades anti pinchazos y aportando a la
vez verdadero rendimiento a esta duradera llanta
de referencia. Se ha sustituido la banda de Aramid
por una de Nylon (esto ha mejorado la protección a
pinchazos y a la vez ha aumentado la suavidad de
conducción), hemos cambiado el perfil de la cubierta y
aplicado compuesto Gripton para suavizar aún más la
conducción y disminuir la resitencia de rodado, además
de incluir anchos desde 23mm a 32mm.
TEST DE CLAVO EN BANDA DE RODADURA
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D U R A B I L I D A D
A R M A D I l lO ES N U EST R A l EG E N D A R I A T EC N O lO G í A D E P R OT EC C I Ó N F R E N T E A P I N C H A z O S
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SE HA VUELTO A SUBIR EL ESTÁnDAR pARA LAS LLAnTAS DE LARGA DISTAnCIA, AnTIpInCHAZOS
La tecnología anti pinchazos All-Condition es primer
nivel. Utilizamos una matriz de polyamida patentada de
lado a lado que se pega perfectamente al compuesto
de la llanta. Debido al apretado entrelazado de la
matriz, la polyamida ofrece una gran resistencia a
la perforación, y es lo suficientemente flaxible para
mejorar la calidad de conducción.
En ambos tests “clavo en banda de rodadura” y
“corte lateral”, el nuevo All-Conditions Armadillo Elite
consigue mejores resultados que la versión anterior, y
que la competencia. Se ha vuelto a subir el estándar para
las llantas de larga distancia, anti pinchazos, y ahora
podemos añadir los términos de “alto rendimiento” y
“suavidad de rodado” a las descripciones anteriores
dureza y durabilidad.
TEST DE CORTE LATERAL
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D U R A B I L I D A D
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ENDURANT – Endurant es una cubierta que
encontrarás exclusivamente en nuestras llantas
Roubaix. Utilizando un innovador proceso de diseñlo
de la cubierta durante el moldeado, el material de 120
TPI da la vuelta de nuevo sobre la llanta tras haber
envuelto el borde, resultando en una cubierta de triple
capa de lado a lado. El resultado es una llanta ágil,
ligera, de alto rendimiento que ofrece una magnífica
resistencia no solo a los pinchazos verticales, también
a cortes laterales.
BLACKBELT – Blackbelt es nuestro seguro de
llantas de carreras. Una tira de material de
aramid con entrelazado ceñido se coloca sobre la
cubierta directamente bajo la pista de rodado. Esto
proporciona una capa de portección contra cristales,
clavos y otro tipo de restos, y aún es tan ligero que
no interfiere con la velocidad o flexibilidad de la
llanta. Puedes encontrar Blackbelt en todos nuestras
llantas Turbo y Espoir tires, y también reforzando
las propiedades de portección de la construcción
Endurant en casi todos nuestros Roubaix.
D U R A B I L I D A D
LLANTA ROUBAIx CON CUBIERTA ENDURANT
LLANTA TURBO CON CUBIERTA BLACKBELT
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M AT T H U N T E R B U S C A N D O lO S l í M I T E S / E S PA Ñ A
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C U RT I S k E E N E P O N I E N D O l A C U B I E RTA G R I D A P R U E B A / S A N TA M O N I C A , C A
D U R A B I L I D A D
GRID – Teóricamente, la tierra debería ser más suave
que el asfalto. En realidad, la tierra puede llegar a ser
la peor pesadilla de una llanta de montaña. Espinas,
espinas más grandes, rocas que aplastan las cubiertas,
rocas afiladas que adoran morder las paredes laterales;
es una vida dura para una llanta de mountain bike. Grid
es nuestra resistente solución para esa vida tan dura.
Comenzando por una resitente cubierta de 3 capas,
Grid se apuntala con un refuerzo extra en el lateral
que resiste los cortes y a la vez añade estabilidad a
la llanta bajo las altas cargas en las curvas. También
es ideal para aplicaciones tubeless. La protección
añadida mejora en gran manera la durabilidad de
la llanta sin la penalización en peso normalmente
asociada a este nivel de seguridad, resultando en
llantas de respuesta inmediata, ligeros y ágiles que
pueden soportar maltrato.
CONTROL – Se encuentra en nuestras versátiles, todo
uso llantas trail. Incorporan una robusta cubierta de nylon
con inserciones de butil, que supone una construcción
fuerte, ligera que se adapta fácilmente al uso tubeless, y
se mantiene los suficientemente ágil para proporcionar
un rendimiento de cubierta XC.
GRID EN CIfRAS
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C Á M A R A S
V
05/ CÁMARASDurante casi el mismo tiempo que hemos tenido llantas
con el logo Specialized, hemos tenido cámaras con
nuestro nombre en ellas. Todas nuestras cámaras son
moldeadas para asegurar un espesor consistente de
sus paredes y la uniformidad del material. Nuestras
cámaras son fabricadas con goma de Butil, la cual
es menos permeable y por lo tanto más hermética
a lo largo del tiempo que la goma natural. Utilizamos
válvulas extra largas con base ovalada de goma en
nuestras ultraligeras cámaras Turbo, para evitar que las
válvulas se desgarren, y aplicamos talco a las cámaras
Turbo para facilitar su instalación y reducir la fricción
dentro de la llanta cuando son instalados. Hasta los
mismos vástagos de las válvulas han sido suavizados
para asegurar un punto de unión suave con las
cabezas de las bombas de bicicleta. Estos son detalles
menores, pero hablan de décadas de experiencia con
cámaras y son parte de la razón por la cual las cámaras
Specialized son las preferidas por los mecánicos de
bicicleta en todas partes.
Con paredes más delgadas y menor peso, nuestra
cámara Turbo ha comprobado reducir la resistencia
al rodado hasta en un 13% por rueda. Las cámaras
Airlock traen el sellante dentro de ellas, ofreciendo
tecnología de auto-sellado lista para utilizarse.
Tenemos cámaras resistentes a las espinas con una
distribución asimétrica de la goma, de 4mm de espesor
donde la llanta está en contacto con la tierra. Para
los realmente agobiados, tenemos una cámara con
protección para espinas de desierto inyectadas con
nuestro verdadero y comprobado sellante Airlock.
Válvulas Presta o Schrader de vástago corto o largo o
super largo, desde 12” a 29” pulgadas, kits de parches,
sellante, espátulas desmontadoras, tubulares, cuando
se trata de cámaras, lo tenemos figurado.
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ARAMID – Fibra sintética de alta resistencia, ayuda en la resistencia a los pinchazos
CONTENEDOR DE MEZCLADO BANBURY – Contenedor de mezclado cerrado utilizado para mezclar goma de manera precisa
BAR – No es solo el lugar comprar refrescos líquidos en un ambiente de convivencia, BAR es una unidad de medida de presión, 1 Bar equivale a la presión atmosférica al nivel del mar
BEAD – Es el borde de la llanta que asienta en el rin, capas de la llanta lo envuelven, ya sea de acero, nylon o Aramid
CARBÓN NEGRO – El pigmento más común e ingrediente de refuerzo en la mayoría de las llantas
CASING – Esta es la fibra que envuelve la cubierta de la llanta y a la que se adhiere el grabado de goma, le da a la llanta su forma y es usualmente de nylon
LLANTA CLINCHER – Llanta de cubierta hueca con un borde que se adhiere a un rin
AIRLOCK – Es nuestro sellador patentado.
Disponible en forma líquida o contenido dentro de
las cámaras
ARMADILLO – Nuestra legendaria tecnología de
resistencia a los pinchazos, tecnología de llantas
de alta duración, protege la llanta de borde a borde
BLACKBELT – Es un alto estándar de habilidad
en las artes marciales, y también es una resistente
banda de Aramid que protege de los pinchazos que
encuentras en nuestras llantas de alto desempeño
GRID – Tecnología de cubierta patentada por
Specialized que mejora la resistencia a los
pinchazos y aumenta la estabilidad de las paredes
GRIPTON – Nuestro insigne y patentado
compuesto de llantas
ENDURANT – Cubierta de llanta Roubaix de 3
capas, ligera Y altamente protectora
TECnOLOGíAS DE LLAnTAS pATEnTADAS DE
SpECIALIZED
GLOSARIO DE TÉRMInOS
G L O S A R I O
COMPUESTO – Los ingredientes de la goma (natural o sintética) y aditivos que dan a la llanta sus características
DIBUJO DE CONTACTO – Sección superficial de una llanta rodando que está en contacto con el suelo
COMPUESTO DUAL – Grabado de llanta que consta de compuestos de diferente dureza en áreas diferentes (ej: compuesto duro en el centro para mejorar durabilidad y más suave en los bordes de la llanta para mejor agarre) DURÓMETRO – Medida de la dureza de la goma definida por primera vez por Alfred Shore
AGARRE – Fricción de adhesión contra una superficie
GRIPTON – Nuestro insigne y patentado compuesto de llantas
ETRTO – Organización técnica europea de rines y llantas. Es la organización responsable por la medida estándar de rines y llantas
ANCHO ExTERNO DE RIN – Es la distancia medida de un lado a otro de las superficies externas del rin, desde una pared del rin hasta la otra
fEA – Análisis de elementos finos
HISTéRESIS – “Es lo que tarda un efecto cuando cambian las fuerzas que actúan sobre un cuerpo (proveniente de la Viscosidad o la fricción interna)”; en este caso, una de las fuerzas que determina como se deforma un llanta sometida a una carga y como la goma de la llanta reacciona a la presión
CáMARA INTERNA – Es una lámina de goma impermeable con forma redondeada que es insertada dentro de una llanta y luego inflada a una presión de aire deseada
ANCHO INTERNO DE RIN – Es la distancia medida entre los bordes internos de un rin
TACO – Es un bloque del grabado de una llanta todo terreno
PLY – A Capa individual de material, usualmente cuerdas tejidas de nylon, que forman la cubierta de la llanta
VáLVULA PRESTA – Válvula de aire de la llanta para uso de alta presión, específica para bicicletas, una manera fácil de enfurecer a empleados de tiendas de bicicletas es referirse a éstas como válvulas “presto” durante la compra
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PSI – Libras por pulgada cuadrada, esta es la unidad de medida para la presión de las llantas (para aquellos que no le temen al sistema métrico, 14.5psi igual a 1 bar)
RIN – Este es el componente de la rueda donde es montada la llanta, los rines clincher tienen bordes laterales en forma de gancho para asegurar los bordes de las llantas clincher, los rines tubulares tienen una superficie cóncava que permite pegar la llanta en su sitio
RESISTENCIA AL RODADO – Es el enemigo del movimiento de avance, producido por la pérdida de energía durante la histéresis
VáLVULA SCHRADER – Válvula de llanta estilo automotriz también comúnmente utilizada en cámaras de bicicleta, no debe confundirse con válvula Presta
COSIDO – Término coloquial para llanta tubular
PARED LATERAL – Es el área de la cubierta de llanta entre el borde y el grabado de rodamiento
SILICA – Dióxido de Silicio, cuando es utilizado en compuestos para llanta, puede reducir la resistencia al rodado y mejorar el agarre en suelos húmedos
SIPING – Delgadas concavidades en la banda de rodado, mejora el agarre
PRESIÓN DELLANTA – Es el aire inflado dentro de la llanta que finalmente determina las características de la rodada, medida en BAR o PSI PATRÓN DEL GRABADO – Es la textura, tamaño, forma y posición del grabado en una llanta, determinado por el uso para el cual se recomienda la llanta TPI – Hilos por pulgada TRACCIÓN – Agarre, pero con la dinámica adicional de la aceleración o fuerzas laterales, y superficies inconsistentes como arena o fango SIN CáMARA – La combinación de llanta y rin que puede ser inflada en ausencia de una cámara, algunas veces con sellante, algunas veces sin él TIPO DE CáMARA – La llanta diseñada para utilizarse con una cámara para inflarse LLANTA TUBULAR – Es una cubierta de llanta con una cámara interna completamente revestida, que luego es adherida a un rin específicamente diseñado para ella
GLOSARIO DE TÉRMInOS (cont.)
G L O S A R I O
UST – Universal System Tubeless, es una interface específica de llanta y rin diseñada para utilizarse sin cámara
VáLVULA – Es la válvula, ya sea Schrader o Presta, adherida a la cámara o a un rin sellado, con el propósito de inflar una llanta
VOLUMEN – Es el espacio tridimensional inflado contenido dentro de una llanta, aprisionado por el material de ésta y el rin
VULCANIZACIÓN – Es el método utilizado tanto para unir como para curar la banda de rodado de una llanta a la cubierta de ésta misma.
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