Titulacion Angel Delgado Ehuan

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SUBSECRETARÍA DE EDUCACIÓN SUPERIOR

DIRECCIÓN GENERAL DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICA

INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CAMPECHE

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DEPARTAMENTO DE GESTION TECNOLOGICA Y VINCULACION, OFICINA

DE RESIDENCIAS PROFESIONALES Y DESARROLLO COMUNITARIO.

MEMORIA DE RESIDENCIA PROFESIONAL.

REALIZADA EN EL:

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CAMPECHE.

NOMBRE DEL PROYECTO:

ADPA

(Asiento Deslizable Para Automóvil).

ELABORADO POR EL ALUMNO:

Delgado Ehuan Ángel Rodrigo

ALUMNO DE LA CARRERA DE:

Ing. Mecánica.

CON MATRICULA No:

09470109.

EN EL PERIODO COMPRENDIDO DEL:

26 de agosto del 2013 al 26 diciembre del 2013.

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MEMORIA DE RESIDENCIA PROFESIONAL.

REALIZADA EN EL:

INSTITUTO TECNOLOGICO DE CAMPECHE

NOMBRE DEL PROYECTO:

ADPA

(Asiento Deslizable Para Automóvil).

ELABORADO POR EL ALUMNO:

Delgado Ehuan Ángel Rodrigo

ALUMNO DE LA CARRERA DE:

Ing. Mecánica.

CON MATRICULA No:

09470109

Vo. Bo. Vo. Bo.

Ing. Pedro F. Ávila Peraza. Ing. Antonio A. Vela Ávila

Asesor externo. Asesor interno.

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INDICE

1.- INTRODUCCION............................................................................................................5

2.- JUSTIFICACION.............................................................................................................6

3.- OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS................................................................9

3.1.- OBJETIVOS............................................................................................................9

3.2.- OBJETIVOS GENERALES....................................................................................9

3.3.- OBJETIVOS ESPECIFICOS...................................................................................9

4.- CARACTERIZACION DEL AREA PROFESIONAL.....................................................11

5.- PROBLEMAS A RESOLVER.......................................................................................12

6.- ALCANCES Y LIMITACIONES...................................................................................15

6.1.- ALCANCES..........................................................................................................15

6.2.- LIMITACIONES.....................................................................................................15

7.- DATOS DE LA EMPRESA...........................................................................................16

8.- FUNDAMENTO TEORICO...........................................................................................18

9.- PROCEDIMIENTO Y DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS

........................................................................................................................................... 22

9.1.- IDENTIFICACION DEL PROBLEMA....................................................................22

9.2.- COMPONENTES DE LA BASE............................................................................23

9.3.- PROTOTIPOS VISUALES....................................................................................25

10.- RESULTADOS............................................................................................................36

11.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..............................................................39

11.1.- CONCLUSIONES...............................................................................................39

11.2.- RECOMENDACIONES.......................................................................................40

12.- ANEXOS.....................................................................................................................42

12.1.- ANEXO 1.............................................................................................................43

12.2.- ANEXO 2.............................................................................................................47

13.- BIBLIOGRAFIA..........................................................................................................48

13.1.- LIBROS...............................................................................................................48

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13.2.- INTERNET..........................................................................................................48

1.- Introducción

El proyecto ASIENTO DESLIZABLE PARA AUTOMÓVIL (ADPA) fue desarrollado

en las instalaciones del taller de mecánica del INSTITUTO TECNOLÓGICO DE

CAMPECHE el cual esta localizado en la carretera Campeche - Escárcega km.

9.

Este proyecto fue desarrollado pensando en las unidades de los taxis, ya que

son escasas las que dan servicio a personas que padecen alguna discapacidad

motriz. Algunas no dan servicio por el motivo que tienen que hacer algún

esfuerzo físico para poder hacer que el pasajero aborde.

Con este dispositivo se hace más fácil el abordaje de estas personas ya que

dicho elemento puede hacer girar la silla y también hace que salga del

automóvil, facilitando así, el abordaje. Con este elemento las propias personas

que usan sillas de ruedas pueden ellas mismas subirse al trasporte con una

ayuda mínima del conductor que solo acciona 2 palancas de las correderas y gira

el asiento

Los métodos que utilizamos para el desarrollo del proyecto son:

a) análisis para saber a cuantas personas se beneficiaría.

b) estudios y referencias aportadas por el SISTEMA NACIONAL PARA EL

DESARROLLO INTEGRAL DE LA FAMILIA (DIF) delegación Campeche

c) Datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

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2.- Justificación

La discapacidad en el Estado de Campeche puede ser causada por distintos

problemas, entre los que se encuentran: los de nacimiento, enfermedad y

accidentes.

Entre la población campechana que declaró tener al menos una discapacidad, la

principal causa se debe a las enfermedades (34.7%), como segunda causa está la

edad avanzada. Aunque tienen menos peso en el total de la población con alguna

discapacidad, las limitaciones asociadas al nacimiento o a algún accidente,

afectan a 18.3 y 14.2%, respectivamente, con respecto al total de la población que

tiene alguna limitación física, en su vida diaria.

Es importante resaltar que no hay diferencias importantes entre los hombres y las

mujeres campechanos que se encuentran en esta situación, ya que

estadísticamente la discapacidad en Campeche en base en el género es igual.

La discapacidad motriz es la de mayor porcentaje entre la población residente en

el Estado de Campeche; por cada 100 personas con limitaciones,

aproximadamente el 50% se refieren a las de este grupo. Es importante comentar

que este porcentaje de discapacidad motriz se ha incrementado

considerablemente en la última década, y esto ocasiona que

socioeconómicamente, la población no está preparada para atender la demanda

que requieren las personas con discapacidad en diversas áreas como educación,

vivienda, empleo y salud.

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Con este dispositivo se pretende mejorar la calidad de vida de estas personas ya

que ellas también merecen poder transportarse y realizar sus actividades de

manera que le sea más fácil para su condición.

Deficiencia motriz; es la deficiencia que provoca en el individuo que la padece

alguna disfunción en el aparato locomotor. Como consecuencia se pueden

producir limitaciones posturales, de desplazamiento o de coordinación del

movimiento.

Los principales problemas que puede generar la discapacidad motriz son varios,

entre ellos podemos mencionar: movimientos incontrolados, dificultades de

coordinación, alcance limitado, fuerza reducida, habla no inteligible, dificultad con

la motricidad fina y gruesa, mala accesibilidad al medio.

Causas prenatales: Aquellas que se adquieren antes del nacimiento,

durante el embarazo. Existen varias causas, algunas de ellas se deben a

enfermedades infecciosas o metabólicas que puede tener la madre durante el

embarazo, por incompatibilidad de los componentes sanguíneos de los padres,

etc.

Causas perinatales: Aquellas que aparecen en el mismo momento de

nacer. Hay varias como en el caso anterior y alguno de estos ejemplos pueden

ser la falta de oxígeno prolongada o la obstrucción de las vías respiratorias,

daños en el cerebro en el momento del parto (daño con el fórceps, por

ejemplo), la prematuridad del bebé, etc.

Causas postnatales: Aquellas que aparecen una vez que el bebé ya ha

nacido. Estas pueden ser de índole diferente, como por ejemplo, que el niño se

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contagie de enfermedades como la meningitis, que sufra alguna hemorragia

cerebral, trombos, etc.

Para evitar este tipo de enfermedades se recomienda extremar los cuidados

higiénicos y ambientales durante el embarazo, el parto y durante las primeras

etapas evolutivas del niño. De ahí que la higiene adquiera un plano muy

importante dentro de los cuidados del bebé.

Población con discapacidad en el

estado de Campeche según INEGI

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3.- Objetivos Generales y Específicos

3.1.- Objetivos

La propuesta de este proyecto está destinada para satisfacer la necesidad de

transporte de las personas con discapacidad motriz a fin de facilitar el abordaje en

los automóvil, al igual que necesitan de seguridad al realizar sus actividades. Y de

esta manera les estamos aportando un dispositivo que les proporcione esa

seguridad que demandan al abordar un auto; se pretende resolver problemas de

atención a este segmento de la población,

promover la equidad en México, lo cual es algo muy importante, así como, el

riesgo que corren al abordar un auto y la persona que los puede ayudar también

corre el riesgo de lastimar su columna al hacer un esfuerzo para cargarlo.

De esta manera se aporta una nueva opción para hacer más fácil, placentero y

menos riesgoso el viaje a los pasajeros.

3.2.- Objetivos Generales

Construir un prototipo que permita a las personas con discapacidad abordar de

manera fácil, con menor riesgo y rápida.

3.3.- Objetivos específicos.

Realizar una investigación del número de personas con discapacidad en el

Estado de Campeche.

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Realizar una estimación del número de taxis que existen en el Estado y de

que tipo.

Construir el prototipo para la evaluación del aditamento en desarrollo.

Establecer los estándares de mantenimiento y construcción del aditamento.

Hacer eficiente el abordaje de la persona con discapacidad al vehículo.

Cumplir con las normas de seguridad para el transporte que nos dicta el

Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS).

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4.- Caracterización del área profesional

La ingeniería es el conjunto de conocimientos y técnicas científicas aplicadas a la

creación, perfeccionamiento e implementación de estructuras (tanto físicas como

teóricas) para la resolución de problemas que afectan la actividad cotidiana de la

sociedad.

Para ella, el estudio, conocimiento, manejo y dominio de las matemáticas, la física

y otras ciencias es aplicado profesionalmente tanto para el desarrollo de

tecnologías, como para el manejo eficiente de recursos y/o fuerzas de la

naturaleza en beneficio de la sociedad. La ingeniería es la actividad de transformar

el conocimiento en algo práctico.

La ingeniería mecánica es una rama de la ingeniería que aplica las ciencias

exactas, específicamente los principios físicos de la termodinámica, la mecánica,

la ciencia de materiales, la mecánica de fluidos y el análisis estructural, para el

diseño y análisis de diversos elementos usados en la actualidad, tales como

maquinarias con diversos fines (térmicos, hidráulicos, de transporte, de

manufactura), así como también de sistemas de ventilación, vehículos

motorizados terrestres, aéreos y marítimos, entre otras aplicaciones.

La ingeniería mecánica es un campo muy amplio que implica el uso de los

principios de la física para el análisis, diseño, fabricación de sistemas mecánicos.

Tradicionalmente, ha sido la rama de la ingeniería que, mediante la aplicación de

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los principios físicos, ha permitido la creación de dispositivos útiles, como

utensilios y máquinas.

5.- Problemas a resolver

A diario se observa a personas con deficiencia motora circulando en sus sillas de

ruedas, muletas, etc.… en las avenidas de mayor transito vehicular y esto

representa un gran riesgo para su vida. Este problema resulta por que es una

parte de la población con discapacidad que recibe menos atención, y peor aún es

que con frecuencia son excluidos de servicios de transporte públicos, esto se da

por que ayudar a una de estas personas representa un gran riesgo y

responsabilidad de la persona que brinda el apoyo.

Cuando se inició el prototipo de prueba, fue complejo hacer las partes que

constituyen la base adaptable al asiento, pero conforme se fueron avanzando las

pruebas se tomó nota de como compensar la altura y del asiento, para que no

haya algún inconveniente, al hacer las maniobras de abordaje por parte de la

persona con discapacidad.

A todo ello se logró con satisfacción un asiento que apenas estuvo 1.5 cm arriba

de la altura nominal estandarizado por el armador del vehículo, haciendo la prueba

final con una persona con discapacidad en la cual se tuvo un resultado positivo.

De esta forma el problema de abordaje queda con solución, además, disminuye el

riesgo en ambas partes tanto del prestante de servicio de transporte o en su caso

del familiar de la persona con discapacidad y se disminuye el riesgo del último

mencionado.

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En el caso de personas que tienen algún tipo de discapacidad, el tema es aún más

complejo, dado que habitualmente deben sortear una amplia gama de trabas.

Desde las barreras arquitectónicas, pasando por algunas necesidades especiales,

la directa discriminación o una amplia serie de excusas.

En tanto, la mayoría de aquellos que tienen una ocupación que les da un crédito

económico, es a través de micro- emprendedores desarrollados con ideas propias.

En muchos casos estas iniciativas se concretan gracias a una gran fuerza de

voluntad de estas personas y también al funcionamiento de una red de contención

-conformada por instituciones de rehabilitación que cumplen una función central en

el dictado y la gestión de cursos de capacitación con salida laboral adecuada no

solo a las posibilidades, sino también a los gustos de las personas.

Asimismo, el servicio hace hincapié en el desarrollo de habilidades, destrezas,

hábitos y conductas pre laboral y laboral, de los pacientes - alumnos.

El objetivo fundamental es colaborar para que la persona con discapacidad pueda

acceder al mercado de trabajo.

Este anhelo de muchos encuentra trabas desde el punto de vista de las barreras

arquitectónicas y la falta de accesibilidad a los medios de transporte público de

pasajeros.

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Análisis de personas que presentan algún tipo de discapacidad, ya sea física,

psíquica, mental o sensorial.

La plena integración social y laboral de estas personas es un objeto

comunitario de primer orden.

El 44% de la población con discapacidad son jefes/as de hogar lo que

significa que llevan sobre sus hombros la manutención de una familia en

difíciles condiciones.

Sólo el 25% de la población con discapacidad, mayor de 14 años, está

ocupada. Mientras que el 75% figura desocupada.

Sólo un 15% de las personas con discapacidad cuenta con certificado de

discapacidad, lo cual priva al 85% de esta población a acceder a los

beneficios por carecer de la misma.

El 70% de las personas con discapacidad ocupadas no tienen aportes

jubilatorios.

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6.- Alcances y Limitaciones.

6.1 Alcances

Se tendrá un trasporte y abordaje más seguro para las personas con

discapacidad

El servicio de transporte público (taxi) tendrá mayor solicitud.

Se agiliza el abordaje de estas personas.

Pueden utilizarlo todo tipo de personas.

Es adaptable a cualquier vehículo.

El material que se utiliza para esta base es de bajo costo.

Funcionamiento manual.

No existen algún modelo parecido en el estado.

6.2 Limitaciones.

Debido a los materiales usados se requiere de un mantenimiento periódico.

En algunos casos se necesita una pequeña modificación de los asientos del

auto.

Poco espacio para el dispositivo

Pocos grados de abertura de la puerta

Se requiere de ayudar para meter y sacar el asiento

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7.- Datos de la empresa.

Nombre:


Dirección:

Carretera Campeche-Escárcega km. 9, C.P. 24500, A.P. 347.

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Teléfono:

(981)8120202

Misión:

Ser líder en la formación de Profesionistas de excelencia con cultura

Científico-Tecnológica y Humana que contribuyan eficientemente al

desarrollo social justo, sustentado en un modelo educativo pertinente.

Visión:

Ser la mejor Institución de Educación Superior y de Investigación, con

certificación internacional

Giro, Ramo o Sector:

Público

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8.- Fundamento Teórico.

Asiento: Pieza de mobiliario que se usa para sentarse.

Tornillo: Se denomina tornillo a un elemento u operador mecánico

cilíndrico con una cabeza, generalmente metálico, aunque pueden ser de

madera o plástico, utilizado en la fijación temporal de unas piezas con otras,

que está dotado de una caña roscada con rosca triangular, que mediante

una fuerza de torsión ejercida en su cabeza con una llave adecuada o con

un destornillador, se puede introducir en un agujero roscado a su medida o

atravesar las piezas y acoplarse a una tuerca.

Soldadura por arco eléctrico: es la forma más común de soldadura. Se suele

utilizar la denominación abreviada SMAW (del inglés Shielded metal arc welding) o

MMA (manual metal arc welding). Mediante una corriente eléctrica (ya sea

corriente alterna o corriente continua) se forma un arco eléctrico entre el metal a

soldar y el electrodo utilizado, produciendo la fusión de éste y su depósito sobre la

unión soldada. Los electrodos suelen ser de acero suave, y están recubiertos con

un material fundente que crea una atmósfera protectora que evita la oxidación del

metal fundido y favorece la operación de soldeo.

Electrodo de soldadura: El material de relleno para la SMAW generalmente es

un alambre estándar, así como otras formas especiales. Este alambre tiene

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normalmente un espesor de entre 1,6 mm y 6 mm. En ciertas circunstancias, se

pueden utilizar un alambre trenzado para dar al arco un movimiento oscilante. Esto

ayuda a fundir la punta de la soldadura al metal base.

Automóvil: El término automóvil se utiliza por antonomasia para referirse a los

automóviles de turismo. En una definición más genérica se refiere a un vehículo

autopropulsado destinado al transporte de personas o mercancías sin necesidad

de carriles.

Acero: El acero es una aleación de hierro con pequeñas cantidades de otros

elementos, es decir, hierro combinado con un 1% aproximadamente de carbono, y

que hecho ascua y sumergido en agua fría adquiere por el temple gran dureza y

elasticidad. Hay aceros especiales que contienen además, en pequeñísima

proporción, cromo, níquel, titanio, volframio o vanadio. Se caracteriza por su gran

resistencia, contrariamente a lo que ocurre con el hierro.

Placa: Se aplica a las planchas rígidas comúnmente metálicas 8aunque puede ser

de otros materiales) y de fino espesor.

Corredera: Es un mecanismo con solo un grado de libertad que permite el

desplazamiento de asientos, cajones, puertas, entre otras cosas.

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Tubo: Un tubo es una pieza hueca que suele tener forma cilíndrica y que, por lo

general, se encuentra abierta por ambos extremos.

Prototipo. Un Prototipo es un ejemplar o primer molde en que se fabrica una

figura u otra cosa.

Grasa homocinética: son lubricantes combinados con un espesante de

hidroxiestearato de litio, aditivos exclusivos de extrema presión reforzados con

grafito asegurando un desempeño antifricción muy favorable para mecanismos

sujetos a condiciones severas de trabajo

Kg/cm2: Un kilogramo-fuerza por centímetro cuadrado (kgf/cm2), a menudo sólo

kilogramo por centímetro cuadrado (kg/cm2), o kilopondio por centímetro cuadrado

es una unidad de presión utilizando unidades métricas. Su uso ahora es obsoleto,

no es una parte del Sistema Internacional de Unidades (SI), el sistema métrico

moderna. Sin embargo, kg/cm2 permanece activo como una medición de la fuerza

debida principalmente a mayores dispositivos de medición de par de torsión

todavía en uso.

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Balero.

Es un tipo de cojinete, que es un elemento mecánico que reduce la fricción entre

un eje y las piezas conectadas a éste por medio de rodadura, que le sirve de

apoyo y facilita su desplazamiento.

Puerta.

Una puerta es un objeto de madera o metal que se abre y cierra permitiendo la

apertura del muro o cualquier otra estructura diseñada y construida para permitir el

paso cuando así se desee, mediante el movimiento de esta a través de una

bisagra que puede permitir el paso de un lugar a otro.

Centímetro (Cm).

El centímetro (símbolo cm) es una unidad de longitud. Es el segundo submúltiplo

del metro y equivale a la centésima parte de él.

1 cm = 0,01 m = 10−2 m

Se trata de una unidad de longitud derivada en el Sistema Internacional de

Unidades, al mismo tiempo que es la unidad de longitud básica en el Sistema

Cegesimal de Unidades.

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9.- Procedimiento y descripción de las actividades realizadas

9.1- Identificación del problema.

En base a la observación que se realizó con respecto a cómo se transportan las

personas con discapacidad motriz y, viendo las dificultades que estas tienen para

realizar dicha actividad se hacen anotaciones para tener una idea de cómo puede

solucionarse el problema de abordaje al vehículo.

Durante el proceso que se mencionó se construyó un prototipo para tener

conocimiento y para ver como funcionaria si este fuera montado a un vehículo

real. Cuando se obtuvo la primera prueba del prototipo este fue sin tomar en

cuenta el peso de las personas que harían uso de este aditamento.

Es por ello que se recurre a la investigación de la media del peso que predomina

en la península de Yucatán, esto es debido a que no se da por estado sino por

sectores. Como se mencionó la investigación arroja que el peso nominal o la

media es de 78 kg persona adulta. Este pequeño dato es con el que se trabaja por

que si la base logra soportar el peso de una persona adulta, es obvio que este va

a soportar el peso de un niño o el de un adolescente según sea el caso.

Para todo lo anterior el peso con el que se trabaja es de 100kg, porque es raro

que la persona que padece alguna discapacidad tenga sobrepeso, esta es la

razón por la cual se tomo es peso de 100kg. Por cuestión de tiempo y para

agilizar toda la parte de la elaboración del prototipo el trabajo fue realizado por

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medio de tablas de la AMSA y de libros (estos serán mencionados en el apartado

de bibliografía)

9.2.- Componentes de la base.

El objetivo principal de esta base es satisfacer la necesidad de transportarse que

tienen las personas con discapacidad motriz, en todo el documento se ha hablado

de la forma en que beneficia a las personas este aditamento ahora toca hablar de

cómo esta base logra tal objetivo.

Para elaborar el aditamento se tomó una base de asiento de un auto de la marca

NISSAN tipo TSURU SEDAN del año 1999, esto es porque es el tipo de auto que

más uso tiene tanto particular como de servicio.

Entonces se toma la base original del auto para agregar un par de correderas esto

adicional al que viene de fábrica, entonces para todo esto se hace una base con

placas de acero de 1/8 de espesor a la cual se le hace un tipo de corte en las

orillas para que sean dobladas 90º hacia arriba, un vez realizado esta parte se

procede al relleno con soldadura SMAW para una mejor sujeción de la partes que

fue recortada, haciendo que tenga una mejor resistencia y que sea más confiable.

La soldadura utilizada fue 6013, esta soldadura es de baja aleación y es utilizada

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para estructuras metálicas de la misma características que va desde láminas

delgadas hasta muebles metálicas para soportar grandes pesos. Esta soldadura

nos ofrece un soporte máximo de 4925.91 kg/cm2, es así como se avala que la

soldadura que fue utilizada para este proceso es aceptable y que nos ofrece una

mayor confiabilidad para soportar un peso considerable.

Las correderas que se adicionan para que el asiento de desplace una longitud de

50 cm fue necesario soldarlas a las correderas de la base original del vehículo, en

este proceso se recurrió a la soldadura que se describió en el párrafo anterior y

como resultado soporta el peso de una persona de 100kg.

En ambas bases cuenta con un tubo de diferentes diámetros, esto es para que el

asiento pueda girar libremente, el giro se estima de 90º a 95º, esto va a depender

del tipo de vehículo que se tenga , de hecho en la mayoría de los vehiculas

compactos el ángulo de giro oscilara entre los 90º y 95º, en casos especiales

como puede ser un Cavalier de 2 puertas el ángulo de giro puede ser mayor a lo

especificado porque el marco de la puerta está más atrás que la base del asiento

debido a esto la puerta abre más y permite que el asiento tenga un mayor ángulo

de giro.

A las placas en contacto se les agrega grasa homocinética para que disminuya la

fricción entre ellas y debido al peso que le proporciona la persona que esta sobre

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ella no gira cuando el vehículo está en movimiento, esto pasa por que cuando

estamos sentados lo hacemos con el peso total de nuestro cuerpo y aparte es

uniforme, pero cuando nos vamos a bajar del vehículo hacemos una pequeña

inclinación hacia delante para no golpearnos con el marco del vehículo, al hacer

esa inclinación lo que provocamos es que las placas se separen y que sostenido

en el tubo es por eso que cuando giramos con el asiento se hace de una forma

fácil y sin mucho esfuerzo, de hecho la persona con discapacidad puede hacerlo

por si sola.

9.3- Prototipos visuales:

A continuación se muestran las imágenes de los prototipos que fueron construidos

y que como se verá conforme a las necesidades que fueron surgiendo el prototipo

fue cambiando, los detalles son explicados en cada imagen.

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Figura 1.- primer prototipo adaptado con un una placa de acero y un balero maza de uso

automotriz

En la figura 1 se muestra la base original de un vehículo pasajero, esta base fue la

primera idea de la construcción del prototipo, es decir, que es la base modelo para

primera prueba sin montar y para localizar los puntos específicos donde pudiera

ser ensambladas las correderas que más adelante serian adicionadas. Como

puede darse cuenta es simplemente la base, en esta parte todavía no era

contemplado ningún vehículo simplemente era para efectos de observaciones y

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para buscar detalles que más adelante pudieren ser perjudiciales para el

funcionamiento correcto de este aditamento.

Figura 2.- Pruebas de las correderas fabricados con tubo de acero.

Las correderas que se agregaron a la base de la Figura 1 fueron elaborados con el

fin de este nos muestre como sería el desplazamiento y de qué forma se le podría

agregar un seguro para no fuese desplazado por la inercia al momento de detener

el vehículo que cuente con este aditamento, las correderas Figura 2 fueron

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elaborados con tubo galvanizado de cedula 40 a estas correderas se les lubrico

con grasa par ajuntas homocinéticas las cual disminuye la fricción y evita

corrosión.

Figura3.- EL balero en medio de las placas hace girar la base del asiento

como se ha hecho mención el objetivo es hacer más fácil el abordaje de las

personas con discapacidad motora a un vehículo, ya se tenía pensado hacer girar

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el asiento, que este se desplazara más afuera del marso del vehículo y que tuviera

la facilidad de regresar sin problema alguno con el peso aplicado de la persona.

Entonces como primera prueba se agregó un balero masa para facilitar el giro del

asiento. El balero está situado en la parte de en medio de la base, es situado ahí

por el hecho de que al sentarse el peso sea uniforme en toda la placa.

Estos tres puntos mostrados hasta el momento fueron construidos para ver cómo

sería el funcionamiento del asiento si este estuviera montado al vehículo, de

hecho es un modelo para prueba en banco.

Ahora el inconveniente que tenía este prototipo es que si este era montado al

vehículo no haría su función tal y como era planeado, esto se debe a que al

momento de realizar este modelo no se tomó en cuenta la profundidad de la base

del piso, entonces la consecuencia de esto era que la altura no era compensada,

esto hacia que la cabecera del asiento del vehículo tuviera rose con el cielo raso

del auto, toda esta afectación de la altura fue debido a que el balero es muy alto,

la corredera que agregamos eran elaborados con tubo y se le tenía que soldar

platinas para que pudiera sostenerse a la corredera original de la base del auto,

para todo ello se ideo un nuevo prototipo.

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Figura 4.- segundo prototipo para prueba de altura y resistencia.

El nuevo prototipo (Figura 4) tiene dos placas de acero y como se puede observar

tiene dos tubos encañonados, estos permiten que el asiento pueda girar

libremente, estos tubos están lubricados internamente como se mencionó en

párrafos anteriores, la grasa que lubrica este mecanismo es homocinética.

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Al igual que el modelo anterior este prototipo tuvo inconvenientes, en este caso tal

inconveniente era el ancho de la placa que no era suficiente para poder ponerlo en

la base del asiento del vehículo, para solucionar esta circunstancia desventajosa

se ideo una nueva base y así solucionar este problema.

La base que a continuación se presenta dio una solución parcial a este problema,

parcial por que no fue el prototipo final, este prototipo fue presentado y adaptado a

un Chevrolet modelo Cavalier del año 1993, en él se puede ver cómo quedó

puesta en la base del vehículo, haciendo este más eficiente en la salida del marco

del auto antes mencionado, además, que tiene mayor libertad para girar y para

desplazarse. En la figura 5 se muestra como que estructurado el prototipo parcial.

Figura 5.- Base elaborada par instalación en Chevrolet Cavalier

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Como se mencionó anteriormente, se puede observar como la base redujo su

altura, pero aun así esto no era suficiente, pues se toma en cuenta que la altura

promedio de una persona de la península oscila en 175 cm a lo que la altura que

nos proporcionaba la base no era la que necesitábamos. Pero aun así se pudo

hacer la prueba en el vehículo que se mencionó en el párrafo anterior y se

demostró con una persona que hizo uso de este dispositivo. A continuación en la

figura se puede observar la base ya instalada.

Figura 6.- Prueba de la base, inspección de giro y desplazamiento.

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Como puede observar esta es la base ya ensamblada en el Chevrolet Cavalier, en

esta parte se estaba comprobando el giro y el desplazamiento de las correderas

fuera del marco del vehículo, para poder proceder en la prueba final que sería con

una persona.

En el anexo 1 se demuestra como es el abordaje de la persona con discapacidad

al vehículo, en esta parte se explicara cómo se procede a abordar.

Girar el asiento 90° hacia la derecha, o sea, hacia el marco de la puerta del

vehículo del lado copiloto.

Desplazar las dos correderas del vehículo, tratando de que estas saquen el

asiento del marco de la puerta.

Proceder al abordaje, no dejar a la persona solo en ningún momento,

siempre hay que estar para cualquier apoyo.

Una vez abordado, proceder inversamente con los pasos anteriores.

Los pasos anteriormente descritos, es para hacer un eficiente abordaje, tratando

de disminuir el riesgo tanto de la persona que aborda como para la persona que

proporciona el apoyo al abordaje.

NOTA: no dejar sola a la persona que hará el abordaje, puede sufrir algún

accidente y heridas severas.

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El prototipo final fe adaptado, como se mencionó al inicio, en un Nissan Tsuru, en

este vehículo no hubo pruebas debido a que lo único que cambio fue la base, las

correderas, y el asiento fue el mismo del que se hizo uso en el vehículo anterior. A

continuación se muestran las imágenes de la base final.

Figura 7.- Nueva base para el prototipo final, disminuye la altura es de mayor eficiencia.

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Como puede verse en la figura 7, al elaborar esta base se pudo mejorar muchas

cosas, en el que se puede destacar, la altura y mejor aún la resistencia de este

material.

Como se mencionó anteriormente, en este prototipo no se requirió pruebas debido

a que el anterior era de menor área y fue sometido a mayores esfuerzos, esto

porque se ejercía mayor fuerza de palanca sobre el tubo que hacia girar a la base,

en esta nueva base el esfuerzo es uniforme y tiene mejor resistencia a la torsión,

al pandeo y a la fractura, además, que se utilizó la misma técnica de soldadura

que la anterior.

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10.- Resultados.

Después de múltiples pruebas, y hacer diferentes tipos de bases, al final se logra

satisfacer las necesidades requeridas por este proyecto. Haciendo hincapié, de

que este prototipo de la forma en que fue construido, resulta ser apto para todo

tipo de vehículos, exceptuando, aquellos vehículos que tengan alguna base en

especial.

Además, se agrega que el cojín del asiento y el respaldo del mismo no sufren

ninguna modificación, esto quiere decir que ergonómicamente no tiene cambios, y

por lo tanto es seguro y no sufrirá lesiones.

Se puede destacar que para la construcción de este aditamento no se requirió de

un capital muy fuerte, debido a que la mayoría de los componente se toman del

mismo vehículo, en casos especiales se le notificara l cliente que hará falta

material para la construcción de su base, en la cual sería muy rara. En fin, el

proyecto es viable y satisface una necesidad más que existe en el estado, y

haciendo que este tenga un valor no muy alto con respecto a los que se ofrecen

en Europa, haciendo la diferencia de precios de $36,000 - $7,000 esto nos da un

ahorro de $29,000, esto representa un gran ahorro. En la siguiente figura se

muestra como queda el asiento ensamblado en el automóvil Nissan Tsuru. En

capítulos anteriores se hizo énfasis en que la afectación que tenía el asiento era la

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altura, como se puede observar en la figura 7, se puede dar cuenta que la altura

con respecto a la del asiento original no tiene gran diferencia aproximadamente1.5

cm, además se puede observar que con este dispositivo se hace más eficiente el

abordaje, aunque anteriormente no se hizo mención, aquí puede percibir que la

puerta sirve como un soporte de apoyo para que la persona que realiza la

actividad de abordaje lo haga más seguro posible.

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Figura 8.- Asiento instalado en Nissan Tsuru III.

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11.- Conclusiones y recomendaciones.

11.1.- Conclusiones.

Durante la elaboración de este dispositivo hubieron muchos inconvenientes, pero

a la par tuvieron soluciones satisfactorias, como se mencionó en el desarrollo de

este texto, algunos de los problemas que se presentaron tuvieron que ser

estudiados cuidadosamente pues, ya que, se trata de un aditamento para

personas con discapacidad motriz y que necesita todo el cuidado y seguridad para

que estas personas puedan tener un mejor y un buen abordaje a sus vehículos.

Para llegar al punto de equilibrio de este proyecto fue necesario hacer algunas

observaciones de cómo es que algunas personas que padecen discapacidad

motriz abordaban sus vehículos, que dificultades se les presentaba al momento de

hacerlo y la forma insegura en que estos lo hacían.

Se logró construir una base que girase en ángulo recto (90°) para que de esta

forma el asiento quede en dirección de la puerta derecha del pasajero, se recalca

que este asiento solamente puede ser adaptado en la parte de delantera de

cualquier vehículo. Además de que se logró que el asiento pueda desplazarse

50cm fuera del marco del vehículo y de esta manera facilitar el abordaje de la

persona.

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Se concluye que el objetivo se cumplió satisfactoriamente, ya que, al realizar las

pruebas finales dio un buen resultado siendo este dispositivo eficiente para el

buen abordaje de las personas con discapacidad motriz y, haciéndolo segura para

la misma actividad. Durante la prueba las correderas y las placas no tuvieron

pandeo alguno

11.2.- Recomendaciones.

Por ser un dispositivo que trabaja mecánicamente se recomienda mantenimiento

constante para que siga funcionando en óptimas condiciones. Como se explicó

este dispositivo trabaja con un par de correderas adicionales, entonces para que

este funcione bien necesita estar bien engrasado para que pueda desplazarse

correctamente, la grasa debe ser inspeccionada cada 3 meses, teniendo la

lubricación correcta y revisándola en el tiempo establecido.

La siguiente recomendación se hace para tener en cuenta de que a pesar de que

es un material que soporto los 100 kg no es sabio estar brincando sobre el

asiento, ni mucho menos aplicar peso un peso superior de lo establecido. De la

misma manera se solicita que al momento de abordar el vehículo haga uso del

cinturón de seguridad ya que al momento de estar dentro de dicho auto se tienen

que cumplir las normas establecida por la secretaria de seguridad pública y que

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también se hace notar en el libro del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS)

para el transporte de personas con alguna discapacidad.

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12.1.- ANEXO 1

Demostración del abordaje y resistencia del asiento adaptado al Chevrolet

Cavalier.

Se gira el asiento para que posteriormente proceda al desplazamiento.

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Desplazamiento del asiento.

Una vez realizado los dos primeros pasos se procede al abordaje como puede

observarse en la figura.

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Al abordar el asiento se procede a meter el asiento aplicando los pasos anteriores

pero ahora es proceso inverso.

Aquí la persona ha abordado el vehículo sin tanto esfuerzo y sin que la persona

de apoyo haga trabajo de cargas, el único esfuerzo que se realiza es girar y

desplazar el asiento.

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Proceso terminado el vehículo está listo para circular con su dispositivo ADPA.

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12.2.- ANEXO 2

Tabla de resistencia de materiales.

Tomando en cuenta la propiedad de las correderas y de las placas con la cual se

construyó la base, se hizo uso de la tabla de las propiedades típicas de los

materiales usados en ingeniería. Con esta tabla damos fe de que el proyecto

soporta grandes cantidades de fuerza aplicada en la parte donde se aplica la

mayor palanca en este caso es en la punta del asiento.

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13.- Fuentes de Consulta.

13.1.- Libros.

Mecánica de materiales, quinta edición, Ferdinand P. Beer, E. Russell Johnston,

Jr., John T. Dewolf, David F. Mazurek

13.2.- Internet

http://es.wikipedia.org/wiki/Tuerca

http://es.wikipedia.org/wiki/Tornillo

http://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa_mec%C3%A1nica

http://es.wikipedia.org/wiki/Ingenier%C3%ADa

http://es.wikipedia.org/wiki/Soldadura_por_arco

http://soldaduraszelecta.com/productos/soldadura-6013-p-152.html

http://es.wikipedia.org/wiki/Cent%C3%ADmetro

http://es.wikipedia.org/wiki/Acero

http://es.thefreedictionary.com/puerta

http://es.wikipedia.org/wiki/Auto

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Titulacion Angel Delgado Ehuan