toleranciasreparaciondemotores-140629132242-phpapp01

Verificacin De La Culata

La culata de un motor est sometida en el funcionamiento del mismo a grandes

temperaturas y elevadas presiones, que producen dilataciones importantes, seguidas de

las correspondientes contracciones al enfriarse el motor una vez parado. Como

consecuencia de todo ello, pueden producirse deformaciones permanentes e incluso

grietas, que dificultan el buen funcionamiento del motor.

Planicidad

La verificacin se realizara empleando una regla de mrmol o metlica que se colocar

apoyada en la superficie tanto transversal como longitudinalmente en distintas

posiciones y en forma diagonal (X). Empleo la galga de espesores (gauge), se

encontrara la deformacin la misma que se detectara cuando una galga pase por debajo

de la regla patrn.

Tapas De Refrigeracin

Se comprueba el estado de los tapones del circuito de refrigeracin. Huellas de xido a

su alrededor indican que existen fugas de agua, en este caso es necesario cambiar los

tapones defectuosos lo ideal sera cambiar todos los tapones, esto se realiza taladrando

el tapn en su centro para introducir en el orificio una varilla con la que se hace palanca

y se extrae, el nuevo tapn se montar impregnado en algn producto sellador.

Roscas De Bujas

Inspeccionar que la rosca de las bujas no presente deformaciones, que no estn daadas

las roscas si esto sucede se debe pasar un machuelo adecuado para obtener nuevamente

la rosca que garantice el correcto apriete de la buja y por lo tanto se garantice la

estanqueidad de los cilindros.

Fisuras

Inspeccionar visualmente para localizar deformaciones, grietas, o cualquier otro defecto,

teniendo cuidado en las cmaras de combustin y los conductos de acceso a ella, as

como la superficie plana de unin al bloque de cilindros. Las grietas pueden ser

detectadas con mayor facilidad vertiendo un poco de lquido revelador sobre la

superficie sospechosa luego que se seca queda resaltada la grieta, si existe.

C A B E Z O T E

N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO TOLERANCIA OBSERVACION MEDIDA TOMADA

1.-

Planicidad

Alabeo

Regla patrn Mrmol (mesa) Gauge-lminas

0,15 mm (mx.)

Por cada 0,1mm de rectificacin aumenta la Rc. Aprox. 0,2

No presenta fisuras, la planicidad presenta una deformacin superior de 0,15 mm por tanto se cepillo el cabezote

2.-

Tapas de refrigeracin

Estado

Lupa - visual

Presencia de xido

Sustituir

No presenta fisuras ni oxido no se sustituye ninguna tapa

3.- Roscas de bujias Estado Machuelo Buja floja Reconstruir o cambiar Se encuentran en buen estado, no es necesario pasar machuelo

4.-

Fisuras-

Estado

Lupa-visual Ensayos no destructivos

----------

Soldadura fria Sustituir

No presenta fisuras en ninguna parte del cabezote

Verificacin Del Bloque Motor

Una vez efectuada la limpieza del bloque de cilindros, se proceder a realizar la

inspeccin del mismo, asegurndose de que han sido eliminadas completamente las

partculas de juntas de estanqueidad adheridas a las superficies, acoplamiento de la

culata y crter de aceite, cuidando de que los restos no introduzcan en los orificios de

los tornillos de fijacin, conductos de aceite y de agua.

Fisuras

Se revisa las zonas de acoplamiento de los distintos accesorios que se fijan al bloque

tratando de localizar posibles deformaciones, golpes o grietas, prestando especial

atencin a las zonas de acoplamiento del filtro de aceite, bomba de agua y la bomba de

aceite.

Tambin se inspecciona los orificios de aceite del sistema de lubricacin, as como sus

conductos hacia los cojinetes de bancada, asegurndose que no quedan en ellos restos de

barros o suciedad. Se revisa tambin los conductos de agua del sistema de refrigeracin

verificando que este no contenga xidos y residuos que obstruyan la normal circulacin,

para la limpieza se utiliza una varilla de cobre y aire comprimido.

Los orificios roscados deben estar en perfectas condiciones, agujeros de la cara superior

del bloque donde se fija la culata y la parte inferior del bloque donde se fija el crter de

aceite. La suciedad en ellos dificulta que el par de apriete sea el correcto si es necesario

se debe pasar el machuelo de roscar.

Inspeccionar con una lupa las superficies de asiento del bloque para descubrir cualquier

grieta o rotura, especialmente en el plano de apoyo de la culata, camisas de agua y

apoyos de bancada. Las superficies de apoyo no deben tener, seales de golpes,

muescas, ni rayaduras. Las imperfecciones menores pueden ser eliminadas con lija muy

fina impregnada en aceite y si es posible realizar soldadura fra caso contrario el bloque

ya no sirve.

Aplanamiento

Se verificar que la superficie de apoyo de la culata no presenta alabeo, que puede ser

por las altas temperaturas que se originan en esta zona con el funcionamiento del motor.

La verificacin se realizara empleando una regla de mrmol o metlica que se colocar

apoyada en la superficie tanto transversal como longitudinalmente en distintas

posiciones y en forma diagonal (X). Empleo la galga de espesores (gauge), se

encontrara la deformacin la misma que se detectara cuando una galga pase por debajo

de la regla patrn.

Desgaste De Los Cilindros

El movimiento alternativo del pistn en el interior del cilindro, as como las elevadas

temperaturas y presiones a los que estn sometidos, producen un desgaste de los

cilindros y pistones.

La verificacin se debe realizar en todos los cilindros y se comienza con un examen de

su superficie interna, que no debe presentar sntomas de gripado del pistn (reconocible

por tonalidades azuladas), rayaduras, ni desgastes excesivos, si ste fuese inferior a 0,15

mm, la reparacin ser suficiente con un esmerilado de cilindros. Valores superiores a

stos en el desgaste implican una operacin de rectificado, a la cual sigue un

esmerilado.

Ovalizacion

El desgaste es ms pronunciado en el eje transversal al motor, sobre todo en la parte alta

del cilindro, en la que se alcanzan mayores temperaturas y presiones, a consecuencia de

este desgaste transversal se produce la ovalizacin del cilindro.

Para la comprobacin se toma medidas del cilindro con un calibrador de interiores en

tres posiciones a lo largo de la altura del cilindro, en forma transversal y longitudinal,

para la verificacin bastara con la restar de estas medidas y obtenemos la ovalizacion

del cilindro.

Conicidad

El desgaste del cilindro se hace mayor en la parte superior, ya que en esta zona son

mayores los rozamientos y presiones, a las que se suma una lubricacin escasa de las

zonas de rozamiento, pues parte del aceite de engrase se quema en la combustin, con el

tiempo aparece una conicidad del cilindro.

Para la verificacin se toma medidas con un calibrador de interiores a lo largo de la

altura cilindro en por lo menos tres posiciones, por la diferencia entre los dimetros

superior e inferior del mismo obtenemos la conicidad del cilindro.

Tapones De Lubricacin Y Refrigeracin

Se comprueba el estado de los tapones del circuito de refrigeracin. Huellas de xido a

su alrededor indican que existen fugas de agua, en este caso es necesario cambiar todos

los tapones, esto se realiza taladrando el tapn en su centro para introducir en el orificio

una varilla con la que se extrae, el nuevo tapn se montar impregnado en algn

producto sellador.

B L O Q U E


1.- Fisuras Agrietamiento Lupa - visual ------- Soldadura fra Sustitucin

No presenta, trizaduras ni fisuras

2.-

Aplanamiento

Deformacin: cncavo convexo

Regla patrn Mrmol (mesa)

0,10 mm (mx.)

Mxima rectificacin 0,20 mm (caso similar al cabezote)

En cuanto a la planicidad, no sobrepaso la medida de 0,05mm est dentro de lo permitido no se realiza ninguna rectificacin

3.-

Desgaste de los cilindros

Ovalizacin y Conicidad

Alexmetro Palpadores Micrmetro de Interior Y Exterior Met. Del permetro.

0,15 mm (mx.)

Rectificado mximo de 1mm.

Cilindro 1

Cilindro2

Cilindro 3 Cilindro 4

1 Longitudinal 72,33 mm 72,34 mm 72,36 mm 72,35 mm

2 longitudinal 72,35 mm 72,35 mm 72,33 mm 72,37 mm

3 longitudinal 72,34 mm 72,34 mm 72,35 mm 72,35 mm

1 Transversal 72,34 mm 72,34 mm 72,36 mm 72,33 mm

2 Transversal 72,35 mm 72,33 mm 72,35 mm 72,36 mm

3 Transversal l 72,36 mm 72,35 mm 72,33 mm 72,36 mm

4.- Deformacin de Aminas

Descentramiento Regla patrn rectificadora

0,02 mm (mx.)

Reconstruccin sustitucin

No tiene no se comprueba.

5.- Tapones de refrigeracin y lubricacin

Fugas roturas Lupa - visual -------- Sustitucin No presenta fisuras ni oxido por lo tanto no se sustituyen

6.- Bujes del rbol de levas

Desgaste Micrmetro de inter. Y exter. palpadores

0,05 a 0,08 mm

Escariado Sustitucion

Estos estn en el cabezote por tanto no se realiza la medicin.

Verificacin De Los Pistones Y Rines

Pistn Cilindro

El rozamiento existente entre la falda del pistn y las paredes del cilindro, produce

como es sabido el desgaste de ambos. En esta zona del pistn, en sentido transversal al

buln, es donde el desgaste es mximo y aqu debe efectuarse la verificacin.

Esta verificacin se realiza introduciendo el pistn en el interior del cilindro hasta la

altura del orificio del buln. Con la ayuda de una galga de espesores se determina el

huelgo existente. Si sobrepasa las tolerancias establecidas, deber rectificarse el cilindro

y montar nuevos pistones a sobremedida. La suma de los desgastes del pistn y del

cilindro, constituye la holgura existente entre ambos, que para un buen funcionamiento

del motor debe ser inferior a 0,5 rnm (medida en fro).

Pistn - Rin

En la verificacin de los pistones, tambin debe comprobarse la holgura de los

segmentos en sus cajas, que se produce como consecuencia del martilleo del segmento

en los cambios de sentido de movimiento del pistn en su funcionamiento. La

comprobacin se realiza introduciendo una lmina calibrada entre el segmento y su caja,

Un juego superior a 0,1 mm implica cambio de pistn o del segmento, segn cul sea el

defectuoso. El juego de montaje de los segmentos en sus cajas debe ser de 0,05 mm.

Un huelgo excesivo entre los segmentos y sus cajas correspondientes produce un

bombeo de aceite hacia la parte superior del cilindro, este movimiento del segmento en

su caja, es el que produce el bombeo del aceite depositado en las paredes del cilindro

hacia la parte superior del pistn, donde se quemar en el tiempo de combustin, con la

consiguiente formacin de carbonilla.

Peso Del Pistn

Cuando se sustituya uno o ms pistones del motor, hay que verificar que todos tengan el

mismo peso, de esta manera se evita desequilibrios en el funcionamiento del motor. El

peso se toma en una balanza digital en gramos de alta precisin, para esto el pistn debe

estar libre de sus rines, bulones y de la biela.

Deformacin Del Embolo

El desgaste sufrido por el pistn en su funcionamiento puede ser medido con la ayuda

de un micrmetro de exteriores. La medicin ha de realizar por debajo del orificio de

alojamiento del buln y perpendicular a ste la otra medida se la realiza lo ms prximo

a la cabeza del pistn tanto longitudinal y trasversalmente, la conicidad y ovalizacion se

obtiene de la diferencia entre las respectivas medidas.

Perfil Del Pistn

Acabada la limpieza, se examinarn cuidadosamente los pistones, observando el

desgaste de los mismos, rayaduras, grietas, etc. Cualquiera de estos defectos supone la

sustitucin del pistn. En la observacin de posibles grietas, requieren especial atencin

las zonas de alojamiento de los segmentos y los apoyos del buln.

Luz De Puntas

Tambin se comprobar el desgaste de los segmentos, introducindolos en el cilindro y

midiendo la separacin entre sus puntas con una galga de espesores. El segmento debe

quedar bien centrado en el cilindro, para lo cual basta empujarlo y guiarlo con el propio

pistn. Si se sobrepasa la tolerancia, se sustituirn los segmentos, pero si se sobrepasa la

medida que puede suceder en segmentos nuevos debern limarse las puntas en una

mquina apropiada.

Verificacin Del Buln

Una vez que se haya retirado el buln del pistn con ayuda de una prensa, se introduce

la punta del buln en el alojamiento del pistn y se lo mueve lateralmente, si se aprecia

huelgo, deber medirse el desgaste, tanto del buln, como del alojamiento en el pistn,

con la ayuda de un calibrador interiores y exteriores respectivamente.

Para el montaje debe calentarse el pie de biela hasta una temperatura aproximada de

350C, se verifica que el buln haya quedado bien posicionado en su alojamiento, sin

que sobresalga por ninguno de los extremos, pues producira rayaduras en el cilindro y

verificar que gire libremente en su alojamiento.

BULON

N. DENOMINACION COMPROBACION APARATO TOLERANCIA OBSERVACION MEDIDA OBTENIDA

1.-

Dimetro del buln: Donde va Flotante Donde va Fijo

Desgaste ----------

Micrmetro -----------

0,01 a 0,02 mm 0,00 (cero)

----------- Completamente fijo Montaje en prensa con diferencia de temperatura

Esta prueba no se realiz, como los pistones fueron sustituidos por nuevos en la rectificadora con prensa y calentando la biela se introduce el buln en cada uno de los pistones

P I S T O N Y R I N


1.- Pistn-cilindro Montaje Micrmetro de interiores y exteriores

0,05 a 0,15 mm 0.5 a 1,5 lbrs.

----------------- Cilindro 1 Cilindro2 Cilindro 3 Cilindro 4

Pistn 72,19 mm 72,22 mm 72,18 mm 72,19 mm

Cilindro 72,35 mm 72,35 mm 72,33 mm 72,37 mm

Diferencia 0,16 mm 0,13 mm 0,15 mm 0,18 mm

2.- Pistn-rin Montaje-ranura Gage-lminas 0,05 a 0,15 mm ------------------ Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4

Rin De Fuego

0,05 mm 0,05 mm 0,05 mm 0,06 mm

Rin De Compresin

0,05 mm 0,05 mm 0,06 mm 0,06 mm

Rin De Aceite

0,10 mm 0,10 mm 0,10 mm 0,10 mm

3.- Peso del pistn Desequilibrio de peso balanza en gr. 5gr. + - ---------------- no se realiz, no se contaba con balanza ni prensa adecuada para sacar el buln y biela

4.-

Deformacin del mbolo

Diferencia de dimetros entre cabeza y falda

Micrmetro de exteriores calibrador

Depende del tipo de pistn Acampanados

No superar 0,10 mm entre pistones. Ver manual.

Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro 3 Cilindro 4

Falda 72,18 mm 72,20 mm 72,17 mm 72,18 mm

Cabeza 71,79 mm 71,81 mm 71,78 mm 71,78 mm

5.- Perfil del pistn Desgaste rayaduras visual - tacto ----------- Pulir con lija y medir, si supera la tolerancia Sustituir

Presenta rayaduras, a lo largo de la falda del pistn y desgaste cerca, en el lado de empuje.

6.- Luz de puntas Desgaste de rin y cilindro

Gage-lminas 0,15 a 0,35 mm Por cada plg. De dimetro del cilindro dejar 0,003 plg. De luz.


Luz 0,45 mm 0,45 mm 0,45 mm 0,45 mm

Verificacin Del Cigeal

El giro del cigeal sobre sus cojinetes de apoyo en la bancada y de la cabeza de biela

en las muequillas, produce un desgaste que si llega a ser excesivo obliga a cambiar los

cojinetes. En algunas ocasiones, el rozamiento es causa de deformaciones en los apoyos

de bancada o las muequillas y entonces es necesario rectificar el cigeal, a medida

que se reduce la superficie de apoyo, aumenta la presin unitaria.

En una primera inspeccin, se comprobar que no existen grietas, hendiduras ni resaltes

de ninguna clase en las superficies de apoyo ni en las muequillas, comprobar que los

conductos de aceite del cigeal no estn obstruidos de ser necesario, se limpiarn

utilizando un hilo de cobre y aire comprimido.

Desgaste De Los Apoyos De Las Bancadas

Ovalizacin

Con un micrmetro de exteriores, se medir el dimetro de cada una de las muequillas

y cada apoyo de bancada, por lo menos en dos posiciones perpendiculares (arriba-abajo

e adelante-atrs), restando las medidas nos dar la ovalizacin.

Conicidad

Se coloca el micrmetro en cada uno de los extremos de la muequilla, se restan los

valores del dimetro y tenemos la conicidad del apoyo, que debe efectuarse en todos los

apoyos o muequillas a la medida correspondiente del que presente mayor desgaste,

pudiendo, no obstante, rectificar se a distintas medidas los apoyos y las muequillas.

Juego Radial

Comprobar el juego existente en los cojinetes de apoyo de bancada, para lo cual se

montar el cigeal sobre sus apoyos de bancada y se colocarn las tapas

correspondientes en sus posiciones adecuadas, interponiendo el hilo pastigage

conveniente, se ajusta los tornillos al par especificado por el fabricante.

Si el huelgo existente supera los lmites establecidos, debern sustituirse los cojinetes de

bancada por otros sobredimensionados, en cuyo caso se hace necesaria la rectificacin

del cigeal en sus apoyos.

Juego Axial

La verificacin se realiza con un comparador de base magntica, cuya punta del

palpador se aplica al extremo del cigeal, en la misma cara plana de fijacin del

volante. Con la ayuda de un destornillador, se llevar al cigeal axialmente hacia el

extremo opuesto al comparador, hasta el tope de recorrido ponemos a cero la escala del

reloj y movemos el cigeal en sentido contrario y el reloj comparador nos dar la

medida del huelgo existente. Si fuera necesaria su correccin, se sustituir el cojinete

axial por otro de sobremedida o submedida adecuada.

Esta verificacin puede realizarse tambin con el empleo de una galga de espesores, que

se introducen entre el cigeal y uno de sus apoyos, una vez desplazado el cigeal a

tope en un sentido.

Equilibrado

Deber controlarse el equilibrado del cigeal con el volante de inercia y con el

mecanismo de embrague acoplado. Los soportes en V son sustituidos ahora por soportes

horizontales, sobre los que se apoya el cigeal, se hace girar al cigeal sobre ellos,

debe permanecer en equilibrio en cualquier posicin que se deje. Los desequilibrios son

corregidos quitando material de los contrapesos por medio de Taladrados, o aadiendo

material en las zonas de menor peso.

Alineacin

Esta operacin es necesaria tambin despus de un rectificado. Para ello se coloca el

cigeal apoyado por sus extremos en soportes V, con la ayuda de un reloj comparador

cuyo palpador se aplicar a cada uno de los apoyos y muequillas, puede determinarse

el desalineado existente entre ellos para distintas posiciones de giro del cigeal.

C I G U E A L


1.- Desgaste Apoyos de bancada y biela (conicidad y ovalizacin)

Micrmetro 0,04 mm Rectificacin mxima 1 mm.

No presenta conicidad ni desgaste en el cigeal, la nica correccin fue un pulido fino.

2.- Juego radial Luz de aceite Hilo plstico 0,05 a 0,15 mm

Rojo 0,002 a 0,006 plg.

El aplastamiento del plastigage fue de 0,003 pulgadas en todos los apoyos del cigeal

3.- Juego axial Medias lunas cojinetes axiales

R. comparador gauge

0,04 a 0,08 mm

Cambiar medias lunas a sobremedida

El juego radial fue medido con un calibrador de galgas cuya medida fue de 0,05mm

4.- Equilibrado Descentramiento R. comparador Soportes en V

0,02 mm Dinmico No se realiz la comprobacin ya que se requiere de utillaje especial para esta prueba.

5.- Alineacin Descentramiento Deformacin

R. comparador 0,02 mm Rectificadora torno con el reloj comparador la diferencia mxima obtenida fue de 0,01 mm esta dentro del rango no se realiza ninguna correccin

Verificacin De Las Bielas

Juego Radial

Se inspeccionar la superficie interior de los cojinetes de friccin de la cabeza de biela,

que no debe presentar rayaduras ni seales de un desgaste excesivo, cualquiera de estos

parmetros implica la sustitucin de los cojinetes de biela.

Para la verificacin del juego radial, el cigeal debe ya haber sido pulido o rectificado

y los cojinetes nuevos deben tener la sobremedida especificada, cada biela debe

montarse en su muequilla correspondiente y en la posicin adecuada.

El control del juego se realiza generalmente con hilo calibrado "Plastigage", se monta la

biela en la muequilla, colocamos plastigage en el sombrerete a lo ancho del cojinete,

sin que sobresalga por sus extremos. Colocamos el sombrerete y se apretamos las

tuercas de fijacin al par de apriete especificado y despus de ello se vuelve a

desmontar el sombrerete, el hilo que esta aplastado se compara con la escala de la

envoltura y debe estar dentro de la holgura mxima.

Paralelismo

Una manera muy sencilla de verificar si la biela est deformada, consiste en situarla

sobre una superficie plana (acostarla), en la que debe apoyar perfectamente, tanto la

cabeza como el pie. Las posibles deformaciones se detectan introduciendo lminas

calibradas en las zonas de apoyo mientras se presiona en la parte opuesta.

Para verificar el paralelismo de los ejes del pie y cabeza de la biela, se montar el buln

en la biela, se instala sta en una mquina apropiada, en la que las lminas extensibles

del eje centran la cabeza. Apoyando la escuadra en el buln puede verse si acopla

perfectamente con el plano, en caso de observar luz en el acoplamiento, indica que la

biela est torcida y deber ser sustituida. Esta operacin debe repetirse con el pistn ya

montado en la biela, en la escuadra apoya ahora en la superficie plana de la cabeza del

pistn, que por medio de la biela se encuentra fijo al eje de centrado y posicionado por

el tope.

Cojinete Del Pie De Biela

El cojinete de friccin del pie de biela, deber encontrarse en perfectas condiciones la

superficie de apoyo con el buln, no debe presentar ni desgastes excesivos ni rayaduras.

Si el buln va montado a presin en el pie de biela, se verificarn los dimetros de

ambos con un micrmetro de exteriores. Si presenta excesivo desgaste se sustituye ya

sea el cojinete o el buln.

Pernos Y Tuercas

Las tuercas deben ser colocados en la mismo perno para cada biela de la que fue

retirada, se debe comprobar que estas no presenten, trizaduras ni deformacin en su

rosca de darse el caso se deben sustituir las dos tuercas y los dos pernos.

B I E L A


1.- Juego radial Luz de aceite Hilo plstico 0,05 a 0,15 mm

------------ El aplastamiento del plastigage fue de 0,003 pulgadas en todos los cojinetes de biela.

2.- Paralelismo Deformacin Soporte Pendicular

0,00 (cero) Sustituir No se pudo realizar esta verificacin no se cuenta con la maquina necesaria para el ensayo.

3.- Cojinete del pie de biela

Holgura de montaje

Micrmetro Flotante - 0,01mm Fijo 0,00 Cero

------------- Como se cambi los pistones y el buln es a presin no se pudo realizar la prueba ya que se requiere de una prensa adecuada para la extraccin del mismo

4.- Pernos y tuercas Montaje visual cuanta hilos

------------ Sustituir perno y tuerca

Visualmente se inspecciono que hilos de rosca de los pernos no presentan deformaciones ni golpes por tanto no es necesario la sustitucin

Verificacin Del Volante De Inercia

Espejo y Desgaste

Visualmente se comprobar que no existen grietas, hendiduras ni resaltes de ninguna

clase en las superficies de apoyo del disco de embrague, adems que no presente

agarrotamiento que se identifica con un color azulado, si las imperfecciones son

menores basta con lijar la superficie con un alija impregnada de aceite, aso contrario el

volante debe ser sustituido.

Descentramiento

Con el cigeal ya colocado en el bloque, se coloca el volante de inercia, para lo cual se

ocupa el reloj comparador con palpador el plano del volante, en un punto cercado a la

periferia. Las deficiencias de centrado son dadas por el reloj comparador, al girar el

cigeal.

Coronilla

Para la verificacin de la corona dentada del volante, se toma en cuenta el estado del

engrane y desgaste de los dientes. Si el desgaste es mnimo en los dientes bastara con

limar las aristas, si el desgaste es demasiado es necesario la sustitucin de la corona,

para lo cual es preciso calentarla hasta la temperatura de 80 C, cuidando que el

calentamiento a que se la somete no sea excesivo, pues variaran las caractersticas del

tratamiento trmico que posee.

VOLANTE DE INERCIA


1.- Espejo Deformacin Visual- lupa Desgaste-menor Desgaste-mayor

Pulir Sustituir

Presenta ligeras rayaduras que se corrigen con una lija impregnada en aceite

2.- Desgaste Rayaduras Visual- lupa Desgaste-menor Desgaste-mayor

Pulir Sustituir

No existen grietas , fisuras ni agarrotamiento en ninguna parte del volante

3.- Descentramiento Alabeo Soportes en V Torno

0,05 mm (mx.)

sustituir El reloj comparador nos indica un ligero alabeo cuyo valor mximo es de 0,01 mm de descentramiento

4.- Coronilla Estado de dientes

Visual Desgaste-menor Desgaste-mayor

limar aristas Sustituir

Posee 106 dientes y ninguno presenta un desgaste en sus aristas, no se realiza ninguna correccin

Verificacin Del rbol De Levas

Apoyos

Se inspeccionarn las superficies de los apoyos, no deben presentar seales de

agarrotamientos, rayaduras ni agrietamientos.

Con un calibrador de exteriores se mide los apoyos, se coloca las bancadas del rbol de

levas y se comprueba el dimetro interior con un alexmetro, de esta manera se verifica

si presenta ovalizaciones o desgaste en los apoyos internos del rbol de levas. Si se

presentan alguna de estas anomalas o el desgaste es superior al permitido es

conveniente sustituir el rbol de levas.

Levas

Se inspeccionarn visualmente el perfil de las levas, las mismas que no deben presentar

seales de agarrotamientos, rayaduras ni agrietamientos.

La altura de las levas se verifica con un calibrador de exteriores, la altura debe ser

idntica para cada conjunto de vlvulas de admisin y escape, los valores deben ser

idnticos al especificado por el fabricante de no ser necesariamente se sustituye el rbol

de levas.

Paralelismo

Se coloca el rbol de levas descansando sobre soportes en V, se procede a verificar el

descentrado, utilizando un reloj comparador, cuyo palpador est en contacto con el

apoyo central, se hace girar el rbol. El comparador no debe acusar diferencias de

lecturas superiores a las mximas permisibles. El caso contrario supone que existe

descentrado y deber sustituirse el rbol de levas.

Excntrica Y Pin Helicoidal

Tambin se inspeccionar la excntrica que manda la bomba de gasolina y el pin que

da movimiento al distribuidor de encendido, que no debe presentar un excesivo desgaste

de sus dientes, ni rotura de alguno de ellos, lo cual implicara la sustitucin del rbol de

levas.

EJE DE LEVAS


1.- Apoyos Desgaste Alexmetro Micrmetros Palpadores

0,05 a 0,08 mm No es posible la Rectificacin.

Apoyo 1 Apoyo 2 Apoyo 3 Apoyo 4 Apoyo 5

Apoyo 30 mm 29,93mm 29,99mm 29,98 mm 29,99mm

2.- Levas Desgaste Micrmetro Calibrador

0,05 a 0,08 mm No es posible la Rectificacin.


Altura Leva Adm. 42,8 mm 42,8 mm 42,6 mm 42,9 mm

Altura Leva Esc. 41,9mm 41,9 mm 41,8 mm 41,8 mm

Altura Leva Adm. 42,8 mm 42,9 mm 42,9mm 42,8mm

3.- Paralelismo Deformacin Soportes en V Torno

0,05 mm (mx.) Sustitucin El reloj comparador no indica como mxima deformacin 0,03 mm

4.- Excntrica Estado Visual Desgaste-mayor Pulir Sustituir todo

No se realiza la prueba el vehculo posee bomba de gasolina elctrica

5.- Pin helicoidal Estado de dientes Visual ---------- Sustituir todo No se verifica ya que el distribuidor solo presenta una muesca en la que ingresa libremente

Verificacin De Levantadores Y Taques

Cuerpo Del Taque Y Su Alojamiento

En los taqus, debern comprobarse las superficies de contacto con las levas y las

laterales, que no deben presentar huellas de excesivos desgastes, gripados ni rayaduras.

Por medio de un micrmetro se comprobarn los desgastes de la superficie lateral del

taqu y su posible ovalizacin.

Se examinar la superficie interna de los alojamientos de taqus, que deber estar exenta

de rugosidades y no excesivamente desgastada. Empleando un taqu nuevo puede verse

el desgaste del alojamiento por la holgura que presentan ambos en el montaje, esta

comprobacin, que debe realizarse en todos los alojamientos.

Planicidad

La planitud de la superficie de accionamiento del taqu se verifica con una regla. Si se

comprueba que est rehundida, debe sustituirse el taqu. Desgastes irregulares de esta

superficie o de la lateral, son sntomas de que el taqu no ha girado.

Taques Hidrulicos

Para esto se usa una pequea prensa de manera que sujete al taque por sus dos bases, se

debe presionar progresivamente y el aceite en el interior debe descargarse en un tiempo

similar para todos los taques si esto no ocurre debe sustituirse los taques por unos

nuevos. Los taques deben dejarse en diesel unos das para facilitar la descarga del

aceite ya usado.

L E V A N T A D O R E S / T A Q U E S


1.- Cuerpo del taque y su alojamiento

Desgaste Micrmetro de interiores Y Exteriores Palpador Calibrador

0,02 a 0,05 mm

Fuera de este tiempo Sustituir

No presenta fisuras ni desgaste excesivo por lo que no se realiza ningn cambio ni sustitucin de elementos

2.- Planicidad Desgaste Regla 0,00 (cero) Sustituir No presenta hundimientos ni huellas de desgaste por lo que se usa los mismos taques

3.- Taques Hidrulicos Prueba de fuga Taladro de poste, varilla y disel

Tiempo de fuga 15 a 60 seg.

Fuera de este tiempo Sustituir

Con un playo se presiona constantemente de manera que el tiempo de descarga es ms o menos similar en todos los ataques, aproximadamente 22 segundos

Verificacin De Balancines

Eje De Balancines

En caso necesario se verificar el desgaste del eje de balancines con un micrmetro y

las posibles deformaciones del mismo con la ayuda de un reloj comparador, colocando

el eje sobre soportes en V hacindolo girar de manera que el palpador nos de la

deformacin del mismo prueba similar al del rbol de levas.

Balancn - Eje

El huelgo existente entre el balancn y su eje en el montaje de ambos no debe sobrepasar

los 0,1 mm. Si fuese mayor es preciso sustituir los balancines defectuosos o el eje. La

tolerancia de montaje suele estar comprendida entre 0,01 Y 0,05 mm.

Apoyos

Se usa un alexmetro en cada uno de los apoyos para verificar conicidad y desgaste, si

excede el mximo tolerable la nica salida es cambiar todos los apoyos. Los apoyos son

muy difciles mecanizarlos o rectificarlos a una medida superior por lo que la nica

reparacin en estos casos es la sustitucin del mecanismo.

B A L A N C I N E S


1.-

Eje de balancines

Desgaste

Reloj Comparador Torno

0,01 mm

Sustitucin

No presenta conicidad, ni desgaste en su dimetro.

2.- Balancines-eje Desgaste Micrmetros 0,02 a 0,04 mm

Cambio de los dos elementos

Ninguno de los dos elementos presenta desgaste ni deformaciones

3.- Apoyos y eje Desgaste Micrmetros 0,01 a 0,02 mm

----------------- Los apoyos presentas pequeas rayaduras que se corrigen con lija muy fina impregnada de aceite.

Verificacin De Las Vlvulas

Las vlvulas de un motor estn sometidas a las altas temperaturas y presiones que se

producen en la cmara de compresin. Las de escape han de soportar, adems, la salida

de parte de los gases an ardiendo. Unas y otras son enfriadas por los gases frescos de la

admisin y, por tanto, los choques trmicos que sufren son importantes.

De otra parte, los movimientos de apertura y cierre, as como el golpeteo de la cabeza

contra su asiento, pueden ser causa de deformaciones si la vlvula no tiene la rigidez

adecuada. El rozamiento del vstago en su gua produce desgaste.

Cabeza

la deformacin de la cabeza de la vlvula se comprueban por medio de un reloj

comparador cuyo palpador se pone en contacto con la periferia de la cabeza, estando la

vlvula montada en su alojamiento, se hace girar la vlvula sobre su eje, observando si

existen desviaciones de la aguja del comparador, lo que indica que la cabeza de vlvula

estn deformados y es preciso sustituir la vlvula.

Vstago

Las deformaciones, se comprueban por medio de un reloj comparador cuyo palpador se

pone en contacto con la periferia del vstago, estando la vlvula montada en su

alojamiento. En estas condiciones, se hace girar la vlvula sobre su eje, observando si

existen desviaciones de la aguja del comparador en cuyo caso se sustituye la vlvula.

Para el desgaste se usa un micrmetro de exteriores o un calibrador, se toma la medida

en por lo menos tres posiciones diferentes a lo largo del vstago, comprobando de esta

manera el desgaste y conicidad de la gua.

Vstago- Gua

Las holguras entre el vstago y su gua, se comprueban por medio de un reloj

comparador cuyo palpador se pone en contacto con la periferia de la cabeza, la holgura

entre el vstago y su gua se comprueba moviendo la vlvula lateralmente para acercarla

y alejarla del palpador del comparador. La diferencia de las lecturas obtenidas en ambas

posiciones determina el huelgo existente. Si el huelgo es excesivo, se sustituir la gua

volviendo a realizar la verificacin, en caso de sobrepasar con la nueva gua, se

sustituir tambin la vlvula.

Perfil

Para medir el perfil de la cabeza de la vlvula se usa un calibrador de la medida no

debe ser menor a 1mm, si la vlvula presenta una medida inferior a la establecida se

debe sustituir la vlvula.

VALVULAS


1.- Cabeza Deformacin Rectificadora De vlvulas

0,00 (cero) Sustitucin Con el reloj comparador se observ un alabeo de 0,03 mm por tanto se sustituyen las vlvulas.

2.- Cara Angulo de cierre Rectificadora De vlvulas

0,00 (cero) 30, 45, 60 ngulo

No se realiz la prueba no se cuenta con la maquinaria adecuada para esto

3.- Vstago Deformacin desgaste

Deformacin desgaste

0,00 (cero) ------------------

Con el reloj comparador observamos que la deformacin en el vstago era nula ya que la ajuga no oscilaba.

4.- Vstago - Gua Deformacin desgaste

Rectificadora de vlvulas

Admisin: 0,04 a 0,08 mm Escape: 0,06 a 0,12 mm

Sustitucin de vlvula y gua

El desgaste de la gua era evidente ya que al moverla lateralmente el reloj comparador nos indica una lectura aproximada de 0,05 mm

5.- Perfil Tamao Calibrador Mnimo 1 mm

Sustituir vlvula El perfil de la vlvula era muy pequeo aproximadamente de 0,9 mm

6.- Asentamiento Cierre hermtico Pasta esmeril ventosa

0,00 (cero) ------------- Los asientos fueron cambiados por lo tanto se asent vlvulas ya que cada vlvula deja una marca caracterstica en su respectivo asiento se numera las vlvulas para cada asiento.

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toleranciasreparaciondemotores-140629132242-phpapp01