Trabajo 1 Unidad Estructuras

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA ESTRUCTURAS METÁLICAS

E.A.P. INGENIERIA MECÁNICA

INFORME DE VISITA A LA EMPRESA MARCO

PERUANA

“ESTRUCTURAS METÁLICAS”

ING. GUILLERMO COZ G.

X

MELGAREJO MEJIA JOHANN

ORBEGOSO LAUREANO EDER

URBINA CARRASCO MANUEL



MARCO Peruana S.A. es una empresa que nace en 1965 y forma parte de la División

Comercial e Industrial del Grupo MARCO, corporación de gran prestigio en la región

que alberga un conjunto de empresas como MARCO Industrial Chile, MARCO

Ecuador, MARCO Panamá, MARCO Colombia y MARCO Peruana.

La Empresa provee una amplia variedad de productos, servicios y soluciones

integrales a clientes de los sectores: Marítimo, Flota pesquera local y extranjera,

remolcadores y buques mercantes, al sector Minero industrial, Transporte y

Energético, comercializando equipos y repuestos en las áreas de Oleohidráulica,

Electrónica Marina, Maquinaria de Cubierta, Lubricación, Aire Comprimido y

Refrigeración / Aire Acondicionado. Cuenta con la representación de marcas líderes en

el mercado a nivel mundial, logrando así el desarrollo a un mayor nivel de sus

operaciones en los sectores en los que se encuentra presente.

MARCO está en capacidad de ofrecer los servicios de:

Ingeniería y desarrollo de proyectos llave en mano en Oleohidráulica, filtración

industrial, Equipos marinos, Lubricación, Aire comprimido y Refrigeración. Cuenta

además con programas de mantenimiento asistido en las diferentes líneas de

negocios.

Así mismo, atendiendo las necesidades del mercado MARCO ha implementado un

completo taller de maestranza que cuenta con servicios de torno, fresado, mandrilado,

generadora de engranajes, calderería, soldadura certificada y ensamble de equipos al

servicio de la minería e industria en general. Contamos además con un sistema de

control de calidad documentado por cada pieza y proceso de fabricación.

Certificaciones

MARCO Peruana cuenta con la certificación ISO 9001:2008 y actualmente se

encuentra adecuando sus procesos a los estándares: OHSAS 18001 para seguridad y

salud ocupacional e ISO 14001 para el cuidado y preservación del medio ambiente

Líneas de servicio

Oleohidráulica

Electrónica Marina

Lubricación

Aire comprimido

Sellado de Fluidos

Equipos marinos

Refrigeración

Otras líneas

Maestranza



Taller de Maestranza

MARCO Peruana proporciona servicios de maestranza con personal altamente calificado e instalaciones de primer nivel, que le permiten incorporar nuevos servicios a su red de prestaciones tradicionales, los que incluyen: Calderería, Torneado, Fresado, Mandrilado, Soldadura certificada y Generación de engranajes. La maestranza trabaja en forma conjunta con el departamento de control de calidad de MARCO, con lo cual se asegura que las piezas cumplan con los mayores estándares de calidad, pudiendo garantizar el servicio proporcionado.

Torneado El equipo de tornos posee una capacidad desde 1,5m de longitud x 500mm de volteo, hasta una longitud de 6 metros x 1600 de volteo y 3 toneladas de capacidad, todos los tornos son de origen Europeo y cuentan con una excelente precisión. Fresado Los talleres de maestranza de MARCO poseen un conjunto de fresadoras americanas, totalmente equipadas, de alta precisión y con cabezal angulable, las cuales realizan trabajos como canales chaveteros, rectificar planos y fresados especiales en ángulos múltiples.

Generación de Engranajes MARCO cuenta con una generadora con capacidad máxima de 1600mm de diámetro, módulo de 12 o DP 2Y, una altura de diente de 450mm, capaz de generar en forma automática engranajes rectos y helicoidales.

Calderería El departamento de producción e ingeniería desarrolla los diseños de partes y piezas por medio de softwares especializados que generan automáticamente la distribución de corte, la que a su vez es plotteada en las planchas. Este software desarrolla análisis de elementos finitos a fin de determinar en forma eficiente los puntos de concentración y esfuerzos, y asimismo corregir antes de la construcción cualquier eventual falla.

Mandrilado MARCO posee dos mandriladoras de 4 toneladas de capacidad, con carrera de X 1600 mm., Y 1200 mm., Z 1500 mm. y control numérico, lo que le permite una excelente precisión, y la posibilidad de fabricar directo del plano según coordenadas. Cuenta también con una mandriladora portátil, la cual permite reconstruir orificios de hasta 300 mm. de diámetro en terreno.



Soldadura certificada La maestranza cuenta con un equipado taller de soldadura, especializado en ofrecer reparaciones e instalaciones de componentes industriales y mineros. El equipo de soldadores está completamente homologado en soldadura tipo smaw y mig/mag.

WINCHE PRINCIPAL

Elementos:

Winche de pesca con red de cerco.

Tres tambores con movimiento independiente.

Adujadores automáticos.

Son apropiados para embarcaciones de 200 a 350 toneladas de capacidad de bodega.

Consta de cilindros o tambores giratorios que facilitan la maniobra de izado de velas,

cobrado de escotas, etc. Se utiliza este término en embarcaciones para referirse a un

cabrestante pequeño.

Es importante saber que los cabos se giran alrededor del winche dando vueltas

siempre hacia la derecha, nunca hacia la izquierda

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:

Total independencia de operación entre tambores y cabezotes con sistema de

freno/embrague de discos de alta capacidad.

02 motores radiales con embrague mecánico incorporados para los tambores

principales, una unidad y de proa-popa, una unidad.

Durabilidad y simplicidad de mantenimiento son asegurados por transmisiones

mecánicas, cadenas de baño de aceite y cojines de rodillos.

Adujadores automáticos de cable tornillo diamante de acero inoxidable,

sincronizado con cada tambor principal y proa-popa.

Accionamientos por motores de paletas o de pistones.



Seguridad en la maniobra, larga durabilidad, perfecto bobinado del cable y fácil control y mantenimiento.

PARTES DE UN WINCHE DE PESCA MECANICO

1. 2 motores radiales con embrague mecánico

El embrague tiene su función en dos momentos de la conducción: Al iniciar la

marcha, para no sea de forma brusca (a quien se le haya roto el cable del

embrague, y haya tenido q meter marchas a capón, ya sabe de lo q hablo: o

se te cala el motor, o sales haciendo un precioso caballito de cada semáforo

en el q tengas que parar). La otra función es dejar de transmitir potencia a la

caja de cambios cuando vayamos a cambiar de marcha. Si no fuera así, la

presión que existe entre los dientes de los engranajes del cambio haría q la

costase salir de la marcha, y una vez quitada, costaría meter la siguiente, todo

ello con gran perjuicio para el cambio (al subir marchas, se puede lograr el

mismo efecto que desembragando, si soltamos el acelerador un momento,

para así reducir la presión en los dientes al iniciar el cambio).

2. Cadenas de baño de aceite

Lubricación por baño o disco: la cubierta de la cadena proporciona un colector

de aceite en el que la cadena se sumerge en forma constante. Como

alternativa, un disco o eslinga puede conectarse a uno de los ejes para

levantar aceite hacia un conducto arriba del tramo inferior de la cadena, esto

permite la lubricación de la cadena sin necesidad de sumergirla en el aceite.



3. Cojines de rodillos

Son apropiados para aplicaciones que deben soportar pesadas cargas

axiales. Además, son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco

espacio axial. Son rodamientos de una sola dirección y solamente pueden

aceptar cargas axiales en una dirección. Su uso principal es en aplicaciones

donde la capacidad de carga de los rodamientos de bolas de empuje es

inadecuada. Tienen diversos usos industriales, y su extracción es segura.

4. Adujadores automáticos de cable

Los adujadores se fabrican en diferentes modelos, dependiendo del tipo de la

carga, pero todos son altamente durables y resistentes, además sus capas de

pintura le brindan una durabilidad mayor por sus propiedades que evitan la

oxidación.



5. Tambor principal

Cilindro de madera en que se arrollan los guardines del timón’, ‘en un vapor,

cada uno de los cajones o cubiertas de las ruedas.

6. Tambor de proa

Se encuentra en la parte delantera de la nave, con la cual corta las aguas, y,

por ext., parte delantera de otros vehículos



7. Tambor de popa

Se encuentra en la parte posterior de una embarcación.

MANTENIMIENTO DE WINCHES

Lo ideal para la limpieza de un winche es desmontarlo

completamente de cubierta. Sin embargo lo normal es

desmontar el winche (tambor, rodamientos, eje,

engranajes, etc.), dejando la base atornillada en cubierta.

Sea cual sea la manera de proceder, hay dos consejos

que los profesionales no se cansan de repetir a quienes

realizan el mantenimiento.

El primer consejo es desmontar, limpiar y engrasar los

winches de uno en uno, colocando sus piezas de forma ordenada en un lugar

limpio. Una cubeta de plástico rígido, como las que a menudo vemos en las

pescaderías, es perfecta para esta labor. Con el tiempo, todos los engranajes,

ejes, rodamientos o arandelas sufren pequeñas deformaciones debido a su

particular desgaste por esfuerzo. Es recomendable que cada winche conserve

sus piezas originales.



El segundo consejo es realizar el mantenimiento de los winches en tierra firme,

en un lugar los más cómodo, limpio y bien iluminado posible. Trabajando en el

barco siempre se corre el riesgo de ensuciar la cubierta (grasa, petróleo, aceite,

etc.) o de que cualquier pieza se vaya al agua. Llevando los winches a tierra, la

única pieza que se limpiará a bordo será su base, bien fija al barco con sus

tornillos. Limpiando la base, por cierto, no se ha de caer en la tentación de usar

cepillos o lanas metálicas para eliminar las eventuales acumulaciones de

salitre.

En paralelo a su limpieza, el winche se va desmontando con tranquilidad hasta

despiezarlo por completo. Las piezas limpias y desengrasadas se van secando

y colocando a un lado, a ser posible en otra caja plástica o en una superficie de

trabajo bien limpia.

Es un error aplicar un exceso de grasa o aceite al winche pensando que es la

mejor manera de protegerlos. Tampoco se ha de utilizar cualquier lubricante

para estos casos. Hay grasas o aceites que no se adhieren a los engranajes,

que no resisten fuertes cargas de trabajo, que se disuelven con el agua, que se

emulsionan con la sal o que tienen todos estos

inconvenientes a la vez.

Los rodamientos principales del tambor, una vez

limpios y secos, también reciben su pequeña

dosis de aceite antes de ser montados. Una vez el

tambor limpio, engrasado y en su sitio, el winche

queda listo para volver a funcionar.

Para realizar el mantenimiento es necesario llevar a cabo lo siguiente:

Quitar el aro superior

Quitar el tambor, cuidado con los rodamientos y pequeñas piezas

Quitar los rodamientos con cuidado.

Quitar los piñones de bronce. Ahora toca limpiar las piezas. Es muy importante que los pequeños trinquetes queden bien limpios, sin rastros de ninguna grasa ni suciedad. Debemos fijarnos de que la pequeña pieza de metal, que nos hace de resorte funcione, no hace falta cambiarlos cada año, pero vale la pena hacerlo cada algunos años.

Colocamos los piñones, luego le ponemos grasa, algo espesa, así evitaremos la corrosión y facilitaremos un buen engranaje.

Le ponemos los rodamientos en el eje.

Colocamos el tambor y cerramos tal y como estaba.



FOTOS DEL WINCHE REPARADO EN EL TALLER DE MARCO PERUANA S.A.



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