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CAMINOS Y CARRETERAS I. INTRODUCCION Para el desarrollo de esta práctica de caminos y carreteras debemos tener conocimiento de manejo del eclímetro y aplicar el método explicado en clase, con el método de cotas enteras el cual nos sirve para hallar las cotas en cada desnivel del ,con el empleo de la mira para hallar los desniveles los cual nos sirve para nuestras curvas de nivel, las distancias utilizamos una wincha para hallar la distancia de cota a cota. 1

Trabajo de Caminos

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Page 1: Trabajo de Caminos

I. INTRODUCCION

Para el desarrollo de esta práctica de caminos y carreteras debemos tener conocimiento de manejo del eclímetro y aplicar el método explicado en clase, con el método de cotas enteras el cual nos sirve para hallar las cotas en cada desnivel del ,con el empleo de la mira para hallar los desniveles los cual nos sirve para nuestras curvas de nivel, las distancias utilizamos una wincha para hallar la distancia de cota a cota.

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CAMINOS Y CARRETERAS

Page 2: Trabajo de Caminos

II. OBJETIVOS

-Aprender a utilizar adecuadamente el eclímetro para encontrar nuestras cotas del terreno.

-Realizar una adecuada medida de distancia para poder graficar nuestras curvas de nivel

-La mira debe estar colocada correctamente para evitar errores.

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III. MARCO TEÓRICO

Una vez ubicado el lugar donde se va a realizar el estudio de la carretera ubicamos nuestro primer punto en una trocha ya construida también el segundo punto hasta el quinto punto sin utilizar el eclímetro.

Desde el quinto punto en adelante utilizamos el eclímetro para llevar nuestra línea gradiente con una pendiente de 8% en todo el tramo hasta alcanza los 700m asignados para la práctica.

La línea gradiente lo realizamos teniendo en cuenta una altura fija al mismo nivel entre dos jalones donde un jalón se va a quedar con el que tiene el eclímetro para colocarlo el eclímetro a la altura fijada y el otro con la persona que va a coloca el jalón a una distancia donde se pueda visar con el eclímetro y ausensemente se coloca la persona con el eclímetro en el otro punto y visa nuevamente el siguiente punto hasta tener una distancia de 700m estas distancias se encuentra de punto a punto donde se a visado midiendo con la wincha con los integrantes del grupo 3.

Con el teodolito una vez ubicado los puntos de la línea gradiente en una distancia de 700m es decir 100m por cada integrante procedemos a la instalación del teodolito en el primer punto para sacar la medida de sus ángulos en dicho punto.

El jalón debe estar colocado el siguiente punto para ser visado con

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Page 4: Trabajo de Caminos

el teodolito aplicando el método de la reiteración y así lo asemos para todos los puntos hasta termina todo el trayecto de la carretera.

El nivel nos sirve para la para las desniveles del terreno en la práctica el nivelamos de cada 20m.

La ubicamos el nivel en el centro de todos los puntos para realizar la mira correspondiente entre punto y punto de dicho tramo el cual se parte teniendo en cuenta un punto fijo llamado BM.

Se procede a observa de la siguiente manera una vita atrás una adelante como por ejemplo el BM vista atrás el punto 1 vita adelante nos colocamos en la en la mitad de la estaca 01 y 02 visamos la estaca 01 como vista atrás y la estaca 02 vista adelante y así sucesivamente hasta lograr visar todos los punto que están cada 20m y en el punto tenemos dos vistas adelante.

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EQUIPOS Y EQUIPOS UTILIZADOS

1. CINTA TOPOGRAFICA

La cinta topográfica cuenta con una graduación y nos permite medir en forma directa una distancia.

Para poder hacer uso o medir con la cinta topográfica primero debemos reconocer el cero de la cinta, luego observar cuales son las menores divisiones de la cinta lo cual nos va a dar una idea de la precisión de la cinta. En nuestro trabajo realizado en el campo nuestra cinta contaba con una división de 2mm por un lado y por el otro lado presentaba una división en pulgadas, por lo cual la precisision de la cinta era de 2mm.

En esta práctica la cinta topográfica nos fue útil para medir la distancia existente entre los puntos.

2. JALONES

El jalón es un instrumento topográfico de forma cilíndrica y alargada que termina en punta para poder insertarlo en la superficie del terreno. En cuanto a las dimensiones, no hay nada estandarizado, en nuestro caso durante la práctica empleamos jalones de 2 metros de altura y

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Page 6: Trabajo de Caminos

con un diámetro aproximado de ¾ de pulgada, hechos de fierro por lo que son algo pesados.

3. TEODOLITO

La precisión de las medidas angulares para los trabajos planimétricos es muy variable. En los levantamientos de poca precisión puede ser aconsejable el uso de la brújula, pero en aquellos en que se requiera un mayor grado de exactitud el papel de la brújula queda circunscrito a la obtención del rumbo magnético de alguna de les líneas del trabajo a ejecutar. Es necesario entonces, emplear el Teodolito que nos da directamente la medida del ángulo horizontal entre las líneas, independientemente de la posición de cualquier meridiano. La precisión de la medida angular va desde minutos hasta décimas de segundo, de acuerdo con el tipo de aparato empleado. Aparte del ángulo horizontal podemos obtener también, de ser necesario, la medida del ángulo vertical y las lecturas correspondientes a los hilos estadimétricos (taquimétricos).

5. TRIPODE

Es el soporte del instrumento de topografía, con patas extensibles o telescópicas que terminan en regatones de hierro con estribos para pisar y clavar en el terreno. Deben ser estables y permitir que el aparato quede a la altura de la vista del operador 1.40 – 1.50 m. y separadas las patas convenientemente un aproximado de 1m

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Este instrumento cuenta con una base y en la parte central lleva un tornillo para poder enroscarse en el hilo del instrumento al cual dará soporte.

IV TRABAJO DE PRÁCTICA (CAMPO)

DESIGNACION DEL TRABAJO

Luego de que el ingeniero nos indicara el lugar del terreno ubicamos los puntos de nuestra línea gradiente para formar un polígono, nuestra práctica consistía en:

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Tornillo

Base del trípode

Tornillo regulador

Regatones del Trípode

Seguro

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Hallar los ángulos interiores y exteriores del polígono usando el método de repetición.

Medir los lados del polígono usando la cinta topográfica. Llevar la line gradiente con el eclímetro. Nivelar los las estacas de 20 en 20m.

DESCRIPCION DEL TERRENO

El terreno donde realizamos nuestra práctica es escarpado, ya que presentaba pendientes y depresiones tan pronunciadas; además presenta mucha vegetación.

LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO CON TEODOLITO

MÉTODO DE REITERACIÓN

DATOS OBTENIDOS EN EL CAMPO

ESTACIÓN PUNTOVISTO

DISTANCIAHORIZONTAL

POSICIÓN DIRECTA

POSICIÓN INVERTIDA

AZIMUT

A BM1 5.80 0°00’00” 182°58’01”B 61.80 165°59’22” 357°01’38” 219°

B A 0°00’00” 179°59’53”C 46.33 115°13’12” 295°09’36”

C B 0°00’00” 180°01’52”D 69.84 189°24’54” 350°34’09”

D C 0°00’00” 179°39’26”E 74.56 169°59’11” 349°59’11”

E D 0°00’00” 180°00’24”F 25.69 108°43’30” 288°37’16”

F E 0°00’00” 180°01’04”G 33.76 151°25’43” 322°26’59”

G F 0°00’00” 180°24’34”H 76.38 157°00’32” 337°01’04”

H G 0°00’00” 179°58’58”I 39.13 156°22’21” 336°16’47”

I H 0°00’00” 179°59’29”J 40.50 178°01’10” 358°00’15”

J I 0°00’00” 179°59’53”K 41.00 231°37’06” 308°17’12”

K J 0°00’00” 180°02’39”L 30.50 171°47’27” 351°50’44”

L K 0°00’00” 180°01’09”M 37.90 162°35’1” 342°35’00”

M L 0°00’00” 180°02’04”N 54.10 198°37’10” 341°25’01”

N M 0°00’00” 179°48’23”Ñ 40.50 169°35’38” 349°16’39”

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CAMINOS Y CARRETERAS

Page 9: Trabajo de Caminos

Ñ N 0°00’00” 179°57’22”O 29.50 165°20’34” 345°30’30”

Ñ O 0°00’00” 180°00’15”BM2 9.50 123°31’50” 303°4’26”

CUADRO DE ÁNGULOS Y AZIMUTES DE CADA VÉRTICE DE LA POLIGONAL

ESTACIÓN PUNTOVISTO

DISTANCIAHORIZONTAL

POSICIÓN DIRECTA

POSICIÓN INVERTIDA

PROMEDIOGENERAL

PROMEDIOREDUCIDO

AZIMUT

A BM1 5.80 0°00’00” 182°58’01” 2°58’1” 0°00’00”B 61.80 165°59’22” 357°01’38” 174°3’38” 170°1’20” 219°

B A 0°00’00” 179°59’53” -0°0’7” 0°00’00”C 46.33 115°13’12” 295°09’36” 115°9’43” 115°11’28”. 153°11’28”

C B 0°00’00” 180°01’52” 0°1’52” 0°00’00”D 69.84 189°24’54” 350°34’09” 179°32’17” 184°28’36” 157°40’4”

D C 0°00’00” 179°39’26” -0°20’34” 0°00’00”E 74.56 169°59’11” 349°59’11” 170°19’45” 170°9’28” 167°30’36”

E D 0°00’00” 180°00’24” 0°00’24” 0°00’00”F 25.69 108°43’30” 288°37’16” 108°36’52” 108°40’11” 121°9’35”

F E 0°00’00” 180°01’04” 0°1’4” 0°00’00”G 33.76 151°25’43” 322°26’59” 151°25’55” 151°25’49” 92°34’39”

G F 0°00’00” 180°24’34” 0°24’34” 0°00’00”H 76.38 157°00’32” 337°01’04” 156°36’30” 156°48’31” 69°23’10”

H G 0°00’00” 179°58’58” -0°1’2” 0°00’00”I 39.13 156°22’21” 336°16’47” 156°17’49” 156°20’5” 45°43’15”

I H 0°00’00” 179°59’29” 0°00’31” 0°00’00”J 40.50 178°01’10” 358°00’15” 178°00’46” 178°0’58” 45°44’13”

J I 0°00’00” 179°59’53” 0°0’7” 0°00’00”K 41.00 231°37’06” 308°17’12” 231°42’41” 231°39’54” 95°24’7”

K J 0°00’00” 180°02’39” 0°2’39” 0°00’00”L 30.50 171°47’27” 351°50’44” 171°48’5” 171°47’46” 87°11’53”

L K 0°00’00” 180°01’09” 0°1’9” 0°00’00”M 37.90 162°35’1” 342°35’00” 162°33’51” 162°34’26” 69°46’49”

M L 0°00’00” 180°02’04” 0°02’04” 0°00’00”N 54.10 198°37’10” 341°25’01” 198°37’3” 198°37’7” 88°23’26”

N M 0°00’00” 179°48’23” -0°11’37” 0°00’00”Ñ 40.50 169°35’38” 349°16’39” 169°28’16” 169°31’57” 77°55’23”

Ñ N 0°00’00” 179°57’22” -0°23’8” 0°00’00”

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CAMINOS Y CARRETERAS

Page 10: Trabajo de Caminos

O 29.50 165°20’34” 345°30’30” 165°33’8” 165°26’51” 63°22’14”Ñ O 0°00’00” 180°00’15” 0°00’15” 0°00’00”

BM2 9.50 123°31’50” 303°4’26” 123°4’11” 123°4’1” 6°26’15”

CUADRO DE COORDENADAS DE LA POLIGONAL DE APOYO POR COORDENADAS UTM

ESTACIÓN PUNTOVISTO

ANGULOHORIZONTAL

AZIMUT DISTANCIAHORIZONTAL

COORD. PARCIALES COORD. ABSOLUTASNORTE ESTE NORTE ESTE

A BM1 - 9366711.739 742827.551B 219° 61.80 -48.028 -38.892

B A 115°11’28”. 9366663.711 742788.659C 154°11´28” 46.33 -41.709 20.171

C B 184°28’36” 9366622.003 742808.83D 158°40’4” 69.84 -65.055 25.406

D C 170°9’28” 9366556.948 742834.236E 168°30’36” 74.56 -73.066 14.852

E D 108°40’11” 9366483.882 742849.088F 97°10’47” 25.69 -3.211 25.489

F E 151°25’49” 9366480.671 742874.576G 68°36’36” 33.76 12.313 31.435

G F 156°48’31” 9366492.984 742906.011H 45°27’7” 76.38 53.581 54.433

H G 156°20’5” 9366546.565 742960.444I 21°45’12” 39.13 36.344 14.502

I H 178°0’58” 9366582.908 742974.946J 19°46’10” 40.50 38.113 13.698

J I 231°39’54” 9366621.021 742988.644K 71°26’4” 41.00 13.054 38.866

K J 171°47’46” 9366634.076 743027.510L 79°38’18” 30.50 5.486 30.003

L K 162°34’26” 9366639.562 743057.513M 62°12’44” 37.90 17.669 33.529

M L 198°37’7” 9366657.231 743091.042N 80°49’51” 54.10 8.621 53.409

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CAMINOS Y CARRETERAS

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N M 169°31’57” 9366665.851 743144.451Ñ 66°16’42” 40.50 16.293 37.078

Ñ N 165°26’51” 9366682.144 743181.529O 63°22’14” 29.50 13.222 26.371

O O 123°4’1” 9366695.367 743207.900BM2 6°26’15” 9.50 9.440 1.065

9366704.807 743208.965

P.V.L.ATARA

SL.

ADELAN. DIST.

COTACOMPENS

.

COTA COTA

OBSERV.CORREGID

A PROMEDIOB.M.A 3.010 863.010 860 860.000

A 2.776 0.00 860.234 0.0000 860.23400+20 2.725 864.967 0.768 20.00 862.242 0.0002 862.242

2.080 866.466 0.581 864.386 0.0000 864.38600+40 2.427 868.095 0.798 40.00 865.668 0.0003 865.668

2.535 870.301 0.329 867.766 0.0000 867.76600+60 2.183 872.319 0.165 60.00 870.136 0.0005 870.136

B 1.752 61.80 870.567 0.0005 870.5672.935 874.477 0.777 871.542 0.0000 871.542

00+80 2.125 80.00 872.352 0.0006 872.35300+100 1.477 100.00 873.000 0.0008 873.001

C 1.515 108.13 872.962 0.0008 872.96300+120 3.023 120.00 871.454 0.0009 871.45500+140 0.728 871.144 4.061 140.00 870.416 0.0011 870.41700+160 0.893 870.012 2.025 160.00 869.119 0.0013 869.120

D 2.288 177.98 867.724 0.0014 867.72500+180 0.009 867.452 2.569 180.00 867.443 0.0014 867.44400+200 0.338 865.725 2.065 200.00 865.387 0.0016 865.38900+220 0.459 863.974 2.210 220.00 863.515 0.0017 863.51700+240 0.820 863.093 1.701 240.00 862.273 0.0019 862.275

E 1.378 252.53 861.715 0.0020 861.71700+260 1.420 862.262 2.251 260.00 860.842 0.0020 860.844

F 2.938 278.22 859.324 0.0022 859.32600+280 0.289 859.602 2.949 280.00 859.313 0.0022 859.31500+300 0.937 858.051 2.488 300.00 857.114 0.0024 857.116

G 1.923 311.98 856.128 0.0025 856.13000+320 0.848 856.077 2.822 320.00 855.229 0.0025 855.23200+340 0.515 853.414 3.178 340.00 852.899 0.0027 852.90200+360 2.571 852.573 3.412 360.00 850.002 0.0028 850.00500+380 1.654 851.939 2.288 380.00 850.285 0.0030 850.288

H 2.105 388.36 849.834 0.0031 849.83700+400 1.280 849.834 3.385 400.00 848.554 0.0031 848.557

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CAMINOS Y CARRETERAS

Page 12: Trabajo de Caminos

00+420 1.635 848.827 2.642 420.00 847.192 0.0033 847.195I 2.167 427.48 846.660 0.0034 846.663

00+440 0.022 846.105 2.744 440.00 846.083 0.0035 846.08600+460 2.013 460.00 844.092 0.0036 844.096

J 0.968 844.158 2.915 466.50 843.190 0.0037 843.19400+480 0.348 843.348 1.158 480.00 843.000 0.0038 843.00400+500 1.662 842.771 2.239 500.00 841.109 0.0039 841.113

K 2.325 507.50 840.446 0.0040 840.45000+520 0.832 840.665 2.938 520.00 839.833 0.0041 839.837

L 2.715 538.00 837.950 0.0042 837.95400+540 0.822 838.777 2.71 540.00 837.955 0.0042 837.95900+560 0.558 837.162 2.173 560.00 836.604 0.0044 836.608

M 1.470 835.595 3.037 575.90 834.125 0.0045 834.13000+580 1.519 835.595 1.519 580.00 834.076 0.0046 834.081

1.401 834.511 2.485 833.110 0.0000 833.11000+600 0.848 833.925 1.434 600.00 833.077 0.0047 833.08200+620 0.817 832.256 2.486 620.00 831.439 0.0049 831.444

N 1.587 831.914 1.929 630.00 830.327 0.0050 830.33200+640 1.386 831.214 2.086 640.00 829.828 0.0050 829.83300+660 1.605 830.739 2.08 660.00 829.134 0.0052 829.139

O 3.049 670.50 827.690 0.0053 827.69500+680 3.361 680.00 827.378 0.0053 827.38300+700 3.823 700.00 826.916 0.0055 826.921

2.074 832.219 0.594 700.00 830.145 0.0055 830.150B.M.B 1.002 700.00 831.217 0.0055 831.222

REGRESOB.M.B 1.002 832.219 831.217 0.0000 831.222

0.676 830.594 2.301 829.918 0.0000 829.91800+700 3.676 700.00 826.918 0.0055 826.92300+680 3.218 720.00 827.376 0.0057 827.382

O 2.906 729.50 827.688 0.0057 827.69400+660 2.875 832.009 1.46 740.00 829.134 0.0058 829.14000+640 2.180 760.00 829.829 0.0060 829.835

N 1.68 770.00 830.329 0.0061 830.33500+620 3.35 834.795 0.564 780.00 831.445 0.0061 831.45100+600 1.715 800.00 833.080 0.0063 833.08600+580 1.935 836.017 0.713 820.00 834.082 0.0064 834.088

M 1.887 824.10 834.130 0.0065 834.1363.93 839.377 0.57 835.447 0.0000 835.447

00+560 2.77 840.00 836.607 0.0066 836.61400+540 1.419 860.00 837.958 0.0068 837.965

L 1.424 862.00 837.953 0.0068 837.9603.862 842.410 0.829 838.548 0.0000 838.548

00+520 2.581 880.00 839.829 0.0069 839.836K 1.978 892.50 840.432 0.0070 840.439

00+500 1.307 900.00 841.103 0.0071 841.110

12

CAMINOS Y CARRETERAS

Page 13: Trabajo de Caminos

3.959 845.897 0.472 841.938 0.0000 841.93800+480 2.888 920.00 843.009 0.0072 843.016

J 2.704 933.50 843.193 0.0073 843.20000+460 1.807 940.00 844.090 0.0074 844.097

2.268 847.531 0.634 845.263 0.0000 845.26300+440 1.455 960.00 846.076 0.0075 846.084

I 0.865 972.52 846.666 0.0076 846.67400+420 0.334 980.00 847.197 0.0077 847.205

2.943 850.173 0.301 847.230 0.0000 847.23000+400 1.626 1000.00 848.547 0.0079 848.555

H 3.931 853.759 0.345 1011.64 849.828 0.0079 849.83600+380 3.479 1020.00 850.280 0.0080 850.28800+360 3.753 1040.00 850.006 0.0082 850.01400+340 3.670 856.565 0.864 1060.00 852.895 0.0083 852.90300+320 1.342 1080.00 855.223 0.0085 855.231

3.650 859.282 0.933 855.632 0.0000 855.632G 3.157 1088.02 856.125 0.0085 856.134

00+300 2.173 1100.00 857.109 0.0086 857.1183.198 861.834 0.646 858.636 0.0000 858.636

00+280 2.517 1120.00 859.317 0.0088 859.326F 2.518 1121.78 859.316 0.0088 859.325

00+260 0.985 1140.00 860.849 0.0090 860.858E 2.990 864.699 0.125 1147.47 861.709 0.0090 861.718

00+240 2.423 1160.00 862.276 0.0091 862.28500+220 1.186 1180.00 863.513 0.0093 863.522

3.085 867.234 0.55 864.149 0.0000 864.14900+200 1.843 1200.00 865.391 0.0094 865.400

2.993 869.873 0.354 866.880 0.0000 866.88000+180 2.425 1220.00 867.448 0.0096 867.458

D 2.156 1222.02 867.717 0.0096 867.72700+160 3.100 872.220 0.753 1240.00 869.120 0.0097 869.13000+140 1.81 1260.00 870.410 0.0099 870.42000+120 2.990 874.445 0.765 1280.00 871.455 0.0101 871.465

C 1.475 1291.87 872.970 0.0102 872.98000+100 1.452 1300.00 872.993 0.0102 873.00300+80 2.101 1320.00 872.344 0.0104 872.354

B 0.425 870.998 3.872 1338.20 870.573 0.0105 870.58400+60 0.857 1340.00 870.141 0.0105 870.152

0.370 867.673 3.695 867.303 0.0000 867.30300+40 2.012 1360.00 865.661 0.0107 865.672

0.811 865.254 3.23 864.443 0.0000 864.44300+20 0.580 862.816 3.018 1380.00 862.236 0.0108 862.247

A 2.591 1400.00 860.225 0.0110 860.236B.M.A 2.827 1400.00 859.989 0.0110 860.000

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CAMINOS Y CARRETERAS

Page 14: Trabajo de Caminos

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CAMINOS Y CARRETERAS

Page 15: Trabajo de Caminos

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CAMINOS Y CARRETERAS

Page 16: Trabajo de Caminos

III. CONCLUSIONES

Con la ayuda de eclímetro hemos trazado nuestra línea gradiente el cual sirve de base para realizar nuestra práctica de caminos y carreteras.

Con el teodolito realizamos el levantamiento topográfico el cual nos ayuda a la obtención de nuestros ángulos.

Con nuestra nivelación vemos los niveles del terreno en diferentes puntos de nuestra línea gradiente.

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CAMINOS Y CARRETERAS