Trabajo de Rutas de Caminos

7/25/2019 Trabajo de Rutas de Caminos

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UNIVERSIDADCESAR VALLEJO

ASIGNATURA:Caminos

DOCENTE:Ing. Eleazar Enrique C!"ez S!n#ez

CICLO:IV

INTEGRANTES:

$ EUSE%IO UR%ANO SA&L$ 'AUCAR SEVILLANO CARLOS


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Introduccin

La ingeniera de caminos es una ciencia y un arte puesto que una carretera debe

de estar bien proyectada, tiene que poseer tanta armona interna como externa,

es decir, que los automovilistas deben de tener una visin clara del paisaje y

principalmente transitar en una forma segura y expedita. La seleccin del tipo de

camino debe ser bien considerada con todas las partes involucradas, estos

requerimientos demandan algo semejante a la visin y a la imaginacin de un

artista que pueda visualizar aspectos tridimensionales de las varias

combinaciones de curvas horizontales y verticales, de cortes que se funden con

los rellenos y de taludes que estn acordes con el terreno.

!or consiguiente del estudio de rutas, se obtienen los diversos datos tales

como" velocidad directriz, pendientes, distancia de visibilidad, evaluacin de la

topografa del terreno y la evaluacin de las rutas mediante el mtodo de pesos

relativos y absolutos se llega a una conclusin en la cual escogeremos la mejor

ruta.


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#arco terico$ $econocimiento de rutas

%i quisiramos determinar el origen etimolgico del trmino carretera, tendramos

que marcharnos hasta el latn. &s, en l

comprobaramos que emana de la palabracarrus, que era un vehculo de dos ruedas.

'n vocablo al que se unira una serie de

sufijos para crear el concepto que ahora

nos ocupa como el sufijo (eta, que es

sinnimo de carreta.

La carretera o ruta es un camino p)blico

pavimentado que est* dispuesto para el tr*nsito de vehculos. !or lo general setrata de vas anchas que permiten fluidez en la circulacin.

&utopistas de !rimera +lase

%on carreteras con I#& -ndice #edio iario &nual/ mayor a 0.111 veh2da, de

calzadas divididas por medio de un separador central mnimo de 0,11 m3 cada

una de las calzadas debe contar con dos o m*s carriles de 4,01 m de anchocomo mnimo, con control total de accesos -ingresos y salidas/ que proporcionanflujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y conpuentes peatonalesen zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

&utopistas de %egunda +lase
http://definicion.de/carretera/http://definicion.de/ruta/http://definicion.de/ruta/http://definicion.de/carretera/


4/12

%on carreteras con un I#& entre 0. 111 y 5.116 veh2da, de calzadas divididas

por medio de un separador central que puede variar de 0,11 m hasta 6,11 m, en

cuyo caso se instalar* un sistema de contencin vehicular3 cada una de lascalzadas debe contar con dos o m*s carriles de 4,01 m de ancho como mnimo,con control parcial de accesos -ingresos y salidas/ que proporcionan flujosvehiculares continuos3 pueden tener cruces o pasosvehiculares a nivel y puentespeatonales en zonas urbanas.

La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

+arreteras de !rimera +lase

%on carreteras con un I#& entre 5.111 y 7.116 veh2da, de con una calzada de

dos carriles de 4,01 m de ancho como mnimo. !uede tener cruces o pasosvehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente conpuentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, quepermitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de

rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

+arreteras de %egunda +lase


5/12

%on carreteras con I#& entre 7.111 y 511 veh2da, con una calzada de dos

carriles de 4,41 m de ancho como mnimo. !uede tener cruces o pasos

vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con

puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial, que

permitan velocidades de operacin, con mayor seguridad. La superficie de

rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

+arreteras de 8ercera +lase

%on carreteras con I#& menores a 511 veh2da, con calzada de dos carriles de

4,11 m de ancho como mnimo. e manera excepcional estas vas podr*n tener

carriles hasta de 7,91 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.:stas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas b*sicas o

econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos,

emulsiones asf*lticas y2o micro pavimentos3 o en afirmado, en la superficie de

rodadura. :n caso de ser pavimentadas deber*n cumplirse con las condiciones

geomtricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.


6/12

8rochas +arrozables

%on vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una

carretera, que por lo general tienen un I#& menor a 711 veh2da. %us calzadas

deben tener un ancho mnimo de 5,11 m, en cuyo caso se construir* ensanches

denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 911 m. La superficie de

rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Evaluacin de topografa predominante


7/12

Ruta 1

CURVA DISTANCIA DI(.COTA

)NGULO

TI'O DETO'OGRA(IA

LONGITUD

*+*,$*++,

+.* - *,*/

+, **0 123 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

*++,$*+,,

,.2 - *,+/

+, 170 1*3 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

*+,,$*,8,

+.* - *, */

+, **0 123 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

*,8,$*+,,

* - *, /, +, +/0 *3 To4. On5ula5a 7 - +.*7 - *, +*7

*+,,$*++,

+.9 - *, 1*

+, +20 *+3 To4. On5ula5a 7 - +.*7 - *, +*7

*++,$*+*,

+./ - *, *

+, +80 183 To4. On5ula5a 7 - +.*7 - *, +*7

*+*,$*+1,

+./ - *, *

+, +80 183 To4. On5ula5a 7 - +.*7 - *, +*7

*+1,$*+/,

+.+ - *, **

+, */0 *93 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

*+/,$*+7,

*.7 - *, 7,

+, ++0 +3 To4. On5ula5a 7 - +.*7 - *, +*7

*+7,$*+9,

+.* - *, */

+, **0 123 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

*+9,$*+2,

,.7 - *, +,

+, /70 ,3 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

*+2,$*+,

+.+ - *, **

+, */0 *93 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

*+,$*+8,

+.+ - *, **

+, */0 *93 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

*+8,$**,,

,.9 - *, +*

+, 180 /3 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

**,,$**+,

+.+ - *, **

+, */0 *93 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

**+,$***,

+.+ - *, **

+, */0 *93 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

***,$**1,

*. - *, 79

+, +,0 23 To4. On5ula5a 7 - +.*7 - *, +*7

**1,$**/,

,.2 - *, +/

+, 170 1*3 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

**/,$**7,

,.8 - *, +

+, *+0 13 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

**7,$**9,

,.2 - *, +/

+, 170 1*3 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

**9,$**2,

+.1 - *, *9

+, *+0 *3 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

**2,$**2*

*.* - *, //

* *0 193 To4. 4lana *.* - *, ; +.*7 - *+ - *, 798

< To6al 1+8/


8/12

TO'OGRA(IA 'LANA: 569

3194100=17.81 =

TO'OGRA(IA ONDULADA 125 x63194100=23.48 =

TO'OGRA(IA ACCIDENTADA 125 x15

3194100=58.70 =

TRA>O COTAS DESNIVEL A%ERTURA

'ENDIENTE LONGITUD ?CURVAS

+$ /* *+*,$**2*

+7* +.*7= = 1+8/ 1

L. me5ia 152

3194100=4.75 =

@ la orograria 5e la ru6a es On5ula5a

Ruta 2


)NGULO

TI'O DETO'OGRA(IA

LONGITUD

*+*,$*++,

+.* - *,*/

+, **0 123 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

*++,$*+,,

+.* - *, */

+, **0 123 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

*+,,$*,8,

,.8 - *, +

+, *80 13 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

*,8,$*+,,

*.8 - *, 7

+, 80 /93 To4. 'lana 7 - +.*7 - *, +*7

*+,,$*++,

,.8 - *, +

+, *80 13 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

*++,$ +.9 - *, +, +20 *+3 To4. On5ula5a 7 - +.*7 - *, +*7


9/12

*+*, 1**+*,$*+1,

1.+, - *, 9*

+, 80 83 To4. 'lana 7 - +.*7 - *, +*7

*+1,$*+/,

+./ - *, *

+, +80 183 To4. On5ula5a 7 - +.*7 - *, +*7

*+/,$*+7, +.1 - *, *9 +, *+0 *3 To4. A##i5en6a5a / - +.*7 - *, ; +.7/ - *, +1,.*+7,$*+9,

,.8 - *, +

+, *80 13 To4. A##i5en6a5a 7 - +.7/ - *, +7/

*+9,$*+2,

+ - *, *, +, *90 113 To4. A##i5en6a5a 7 - +.7/ - *, +7/

*+2,$*+,

+ - *, *, +, *90 113 To4. A##i5en6a5a 7 - +.7/ - *, +7/

*+,$*+8,

+ - *, *, +, *90 113 To4. A##i5en6a5a 7 - +.7/ - *, +7/

*+8,$

**,,

+ - *, *, +, *90 113 To4. A##i5en6a5a 7 - +.7/ - *, +7/

**,,$**+,

+ - *, *, +, *90 113 To4. A##i5en6a5a 7 - +.7/ - *, +7/

**+,$***,

,./ - *,

+, 7+0 *,3 To4. A##i5en6a5a 7 - +.7/ - *, +7/

***,$**1,

,.2 - *, +/

+, 170 1*3 To4. A##i5en6a5a 7 - +.7/ - *, +7/

**1,$**/,

+.1 - *, *9

+, *+0 *3 To4. A##i5en6a5a 7 - +.7/ - *, +7/

**/,$**7,

+.8 - *, 1

+, +/0 //3 To4. On5ula5a 7 - +.7/ - *, +7/

**7,$**9, +.2 - *, 1/ +, +90 *13 To4. On5ula5a 7 - +.7/ - *, +7/

**9,$**2,

+.* - *, */

+, **0 123 To4. A##i5en6a5a 7 - +.7/ - *, +7/

**2,$**2*

*./ - *, /

* ++0 /93 To4. On5ula5a *./ - *, ; +.7/ - *+ - *, 98/.

< To6al 17/2.9

TO'OGRA(IA 'LANA: 125+125

3547.6100=7.05 =

TO'OGRA(IA ONDULADA 1252+1542+694.8

3547.6100=35.32 =

TO'OGRA(IA ACCIDENTADA 125 (9 )+130.8+154 (5 )

3547.6100=57.11 =

TRA>O COTAS DESNIVE

L

A%ERTUR

'ENDIEN

TE

LONGITU

D

?

CURVAS


10/12

A

+$ * *+*,$**+/

8/ +.*7= = +27, +

*$/* **+/$**2*

7 +.7/= 9.7= +282.9 +

+7* 17/2.9

L. me5ia 152

3653.6100=4.16 =


Ruta 3


)NGULO

TI'O DETO'OGRA(IA

LONGITUD

*+*,$*++,

+.* - *,*/

+, **0 123 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

*++,$*+,,

+.* - *, */

+, **0 123 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

*+,,$

*,8,

,.8 - *,

+

+, *80 13 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

*,8,$*+,,

*.8 - *, 7

+, 80 /93 To4. 'lana 7 - +.*7 - *, +*7

*+,,$*++,

+. - *, 19

+, +70 1+3 To4. On5ula5a 7 - +.*7 - *, +*7

*++,$*+*,

,.9 - *, +*

+, 180 /3 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

*+*,$*+1,

,. - *, +9

+, 1*0 ,3 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

*+1,$*+/,

,.9 - *, +*

+, 180 /3 To4. A##i5en6a5a 7 - +.*7 - *, +*7

*+/,$*+7, +./ - *, * +, +80 183 To4. On5ula5a / - +.*7 - *, ; +.7/ - *, +1,.*+7,$*+9,

+. - *, 19

+, +70 1+3 To4. On5ula5a 7 - +.7/ - *, +7/

*+9,$*+2,

+.+ - *, **

+, */0 *93 To4. A##i5en6a5a 7 - +.7/ - *, +7/

*+2,$*+,

*.+ - *, /*

+, +10 *13 To4. On5ula5a 7 - +.7/ - *, +7/

*+,$*+8,

+.9 - *, 1*

+, +20 *3 To4. On5ula5a 7 - +.7/ - *, +7/

*+8,$

**,,

+.7 - *,

1,

+, +0 *93 To4. On5ula5a 7 - +.7/ - *, +7/


11/12

**,,$**+,

+./ - *, *

+, +80 183 To4. On5ula5a 7 - +.7/ - *, +7/

**+,$***,

+ - *, *,

+, *90 113 To4. A##i5en6a5a 7 - +.7/ - *, +7/

***,$

**1,

+.8 - *,

1

+, +/0 //3 To4. On5ula5a 7 - +.7/ - *, +7/

**1,$**/,

*.* - *, //

+, +*0 /3 To4. On5ula5a 7 - +.7/ - *, +7/

**/,$**7,

+. - *, 19

+, +70 1+3 To4. On5ula5a 7 - +.7/ - *, +7/

**7,$**9,

+.2 - *, 1/

+, +90 *13 To4. On5ula5a 7 - +.7/ - *, +7/

**9,$**2,

+.9 - *, 1*

+, +20 *+3 To4. On5ula5a 7 - +.7/ - *, +7/

**2,$**2*

7.9 - *, ++*

* 70 93 To4. 'lana 7.9 - *, ; +.7/ - *+ - *, 27.

< To6al 1912.9

TO'OGRA(IA 'LANA: 125+758.8

3637.6100=24.30 =

TO'OGRA(IA ONDULADA 125+130.8+1540

3637.6100=49.38 =

TO'OGRA(IA ACCIDENTADA 125 (5)+154 (2 )

3637.6100=25.66 =

TRA>O COTAS DESNIVEL

A%ERTURA

'ENDIENTE

LONGITUD

?CURVAS

+$ * *+*,$*++/

9 +.*7= = +,,, +

*$/* *++/$**2* +7 +.7/= 9.7= *912.9 *

+9/ 1912.9

L. me5ia 164

3637.6100=4.50 =



12/12

:valuacin de ruta

a/ #todos de los pesos absolutos

Cara#6erBs6i#as5e las ru6as

Ru6a N0 +Valor 4eso

Ru6a N0 *Valor 4eso

Ru6a N0 1Valor 4eso

Longi6u5 6o6alm

1+8/ + 19/2.9

1 1912.9 *

Desni"el m +7* + +7* + +9/ *'en5ien6e >a-. + + +'en5ien6e >in. $ 9.7 + 9.7 +'en5ien6e >e5. /.27 + /.+9 1 /.7, *N0 #ur"as 1 * * + 1 *

To4o. 4lana +8.+ * 2.,7 1 */.1, +

To4o. on5ula5a *1./ 1 17.1+ * /8.1 +To4o.a##i5en6a5a

7.2, 1 72.+, * *7.99 +

Long. 5e 4uen6e< 6o6al

b/ #todo de pesos relativos

Cara#6erBs6i#as5e las ru6as Ru6a N0 +Valor 4eso

Ru6a N0 *Valor 4eso

Ru6a N0 1Valor 4eso

Longi6u5 6o6alm

1+8/ + 19/2.9

+.+/ 1912.9 +.+1

Desni"el m +7* + +7* + +9/ +'en5ien6e >a-. + + +'en5ien6e >in. $ 9.7 + 9.7 +'en5ien6e >e5. /.27 + /.+9 ,. /.7, ,.87N0 #ur"as 1 +.7 * + 1 +.7

To4o. 4lana +8.+ ,.21 2.,7 ,.*8 */.1, +

To4o. on5ula5a *1./ ,./ 17.1+ ,.2* /8.1 +To4o.a##i5en6a5a

7.2, *.* 72.+, *.*1 *7.99 +

Long. 5e 4uen6e< 6o6al

+onclusiones y recomendaciones

+omo conclusin del siguiente trabajo llegamos que la mejor ruta es la numero 6porque es econmica y una de las m*s seguras.

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Trabajo de Rutas de Caminos