Trabajo Electronica de Potencia

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AlumnoADRIAN LOPEZ LUNA

Trabajo Obligatorio de ELECTRNICA DE POTENCIAENERO 2013

FUNDACION SAN VALEROSEAS, Centro de Formacin AbiertaZARAGOZAPropuesta de trabajo

Vamos a aplicar los conocimientos adquiridos en la asignatura de Electrnica de Potencia para hacer un trabajo monogrfico del vehculo elctrico.

Se pretende que el alumno sepa identificar las numerosas y fundamentales partes que componen el vehculo elctrico y estn relacionadas con la electrnica de potencia. As como hacer una descripcin de cada una ellas, su relacin a travs de esta electrnica.

Objetivos del trabajo

Realizar una breve descripcin general del vehculo elctrico, las partes fundamentales que lo componen y sus caractersticas actuales de mercado. Comparando estas con las de los vehculos tradicionales y analizando las ventajas e inconvenientes de ambos modelos.

Proponer un diagrama de bloques del sistema elctrico del vehculo. En este diagrama deber especificarse el tipo de convertidor seleccionado para cada etapa, justificando la eleccin de acuerdo a los requerimientos de dicha etapa. Es decir, si diferenciamos el sistema en tres etapas (carga de bateras, suministro de potencia a motores y convertidor DC-DC para la electrnica interna) deberemos justificar la eleccin del tipo de convertidor de cada etapa de acuerdo a las funciones que va a realizar.

Analiza los sistemas de almacenamiento de energa elctrica mediante bateras, pilas de combustible y sper condensadores, especificando ventajas einconvenientes de cada uno de ellos.

Analiza los siguientes sistemas de carga: carga convencional, carga rpida y frenada regenerativa.Bibliografa

Temario Electrnica de Potencia SEASLibro Electrnica de Potencia de McGraw-Hill ISBN: 978-970-10-7248-6Vehculos elctricos Nissan (www.nissan.es/coche-electrico)Vehculos elctricos Renault (www.renault-ze.comVehculos elctricos Toyota (www.toyota.es/innovation/coches_hibridos.aspx)Artculos tcnicos Iberdrola (www.iberdrola.es)Artculos tcnicos Endesa (www.endesa.com)Artculos tcnicos Acciona (www.acciona.es)Artculos tcnicos del Grupo Premo (www.grupopremo.com)

Criterios de evaluacin

La evaluacin, es una componente fundamental de la formacin. Este trabajo obligatorio formar parte de t calificacin final. En esta tabla, se resumen los aspectos a valorar y el porcentaje que representa cada unos de los mismos.

% Total%ObtenidoContenidos generales

Estructuracin, exposicin, orden, presentacin y claridad en los conceptos.10

Temas de especialidad

Descripcin general(7% descripcin, partes y caractersticas, 8% comparativa y anlisis)15

Diagrama de bloques25

Sistemas de almacenamiento(8% bateras, 7% pilas, 7% sper condensadores)25

Sistemas de carga(7% convencional, 7% rpida, 11% regenerativa)25

TOTAL100

Fecha lmite de entrega del trabajo

Antes de la fecha fin correspondiente a tu matricula.Ficha de Correccin del Trabajo (Espacio reservado para anotaciones del profesor)

Profesor:

Alumno (Cdigo / Nombre):

Fecha de Entrega: Fecha de Calificacin:

Observaciones sobre el trabajo:

Fecha y Firma:

Propuesta de formato de presentacin

1. Se presentar en formato papel DIN-A4.

2. El trabajo se presentar en formato digital.

3. Las normas de presentacin sern las siguientes:

Procesador: Microsoft WORD Tamao de letra: 12 ptos.Tipo de letra: sern aconsejables letras como Arial o Times New Roman.Espaciado entre lneas: 1,5Mrgenes:

Lateral izquierdo: 3 cm.Lateral derecho: 3 cm.Margen superior: 2,5 cm.Margen inferior: 2,5 cm.

4. El trabajo se desarrollar al final de este documento, en el espacio reservado para ello

5. En caso de que el trabajo requiera archivos externos (dibujos Autocad, Catia, Excel, Power Point, programacin, etc.) stos debern entregarse junto al trabajo. Es posible que algunos trabajos solo consten de estos ficheros, por lo cual no tendr validez lo indicado en el punto 3.

6. Si el trabajo consta de varios archivos deber enviarse en un solo fichero comprimido.

7. El Trabajo se entregar en este documento va Plataforma del Teleformacon. Si el tamao del archivo a enviar excede de 5Mb, deber ponerse en contacto con el profesor para determinar el medio de envo.

Desarrollo de trabajo

Espacio reservado para el desarrollo del trabajo por parte del alumno.

INDICE

1. INTRODUCCION

2. DESCRIPCION GENERAL DEL VEHICULO ELECTRICO

3. PARTES QUE COMPONEN EL VEHICULO ELECTRICO

3.1 DIAGRAMA DE BLOQUES

3.2 TIPO DE CONVERTIDOR POR ETAPAS

3.2.1 CARGA DEBATERIA

3.2.2 SUMINISTRO DE POTENCIA Y CONVERTIDOR DC-DC

3.3 SISTEMAS DE ALIMENTACION

3.3.1 BATERIAS

3.3.2 PILAS DE COMBUSTIBLE

3.3.3 SUPER CONDESADORES

4. SISTEMAS DE CARGA

4.1 CARGA CONVENCIONAL

4.2 CARGA RAPIDA

4.3 CARGA REGENERATIVA

5. CARACTERISTICAS ACTUALES DE MERCADO

6. COMPARACION VEHICULO ELECTRICO AL VEHICULO ACTUAL

7. CONCLUSION

1. INTRODUCCION

El vehculo con tecnologa elctrica como motor de propulsin actualmente se encuentra en una fase de constante estudio y evolucin, desde la industria del sector, se desarrollan a diario nuevos avances tecnolgicos que conllevan a un asentamiento ms prximo del vehculo elctrico/hibrido en el mercado actual. Muchos de estos estudios se realizan en colaboracin con empresas especializadas en la materia, que ayudan a las grandes compaas automovilsticas a facilitar y acelerar el estudio y la adaptacin de nuevas tecnologas limpias en los vehculos as como su puesta en el mercado. Con el fin de sustituir los combustibles orgnicos frente a las energas limpias y renovables, poco a poco son mayores las alternativas en el mercado ante el tradicional vehculo con motor trmico.Por parte de las empresas de automocin se est realizando una fuerte inversin para la rpida adaptacin de sus vehculos ante toda esta nueva tecnologa hibrida / elctrica, aunque aun es muy pronto para renunciar al petrleo de forma definitiva. En este trabajo vamos a explicar la tecnologa elctrica en el mundo de la automocin as como su actual puesta de mercado. 2. DESCRIPCION GENERAL DEL VEHICULO ELECTRICO

En la actualidad el vehculo con tecnologa elctrica deriva en 2 ramas muy bien identificadas:El vehculo hibrido y el vehculo elctrico puro

En el caso del vehculo hibrido actual, el motor elctrico sirve de apoyo al motor trmico tradicional. Esta mezcla de tecnologas proviene de la necesidad de introducir tecnologa elctrica en el sector de la automocin. Con el fin de mejorar consumos, emisiones y prestaciones. El funcionamiento de dicha tecnologa puede darse de varias maneras en esta clase de vehculos:Propulsin trmica, propulsin elctrica, o propulsin mixta.En el apartado que nos concierne a la propulsin elctrica dentro de los vehculos hbridos, estos poseen unas limitaciones tcnicas claras. Autonoma baja y prestaciones limitadas. En la mayora de los vehculos actuales en el mercado la autonoma ronda los 30- 60km de media en modo puramente elctrico y la velocidad oscila desde 0- 60km/h. Esto ayuda en los consumos de forma muy marcada ya que se reducen drsticamente, sobre todo en conduccin urbana ya que en modo elctrico el consumo de carburante es nulo. Tambin ayuda a prolongar la autonoma de los depsitos de combustibles en trminos generales y en las emisiones contaminantes ya que se reducen.

En el modo de conduccin mixta, se determina si la conduccin puede ser nicamente elctrica, nicamente por combustible o una mezcla de los 2 segn la necesidad de conduccin o la modalidad del vehculo. Estas configuraciones de conduccin pueden ser elegidas por el propio conductor de forma manual o deforma autnoma por las centralitas electrnicas de control del propio vehculo segn la necesidad en la conduccin. Un ejemplo seria el Peugeot 508 Hybrid4 o el 3008 hybrid4

En el origen de los vehculos hbridos se parta en su realizacin, en la mayora de los casos, de un vehculo tradicional al que se haba modificado e instalado un motor elctrico complementario y sus componentes auxiliares. Esto mellaba muchos aspectos especficos del coche, e impeda ver unos avances en prestaciones claros y factibles.Los vehculos hbridos actuales se estudian desde cero para la ubicacin de todos los elementos que componen a ambos motores, los estudios sobre chasis, suspensiones , repartos de pesos y elementos de seguridad son prioritarios para poder realizar una conduccin lo ms cmoda posible optimizando el espacio interior as como las prestaciones.

En el caso de vehculos 100% elctricos son proyectos que parten desde cero y especficos para este tipo de propulsin. En los que se busca optimizar al mximo todas las caractersticas del vehculo.Prestaciones. Confort y seguridad tienen aqu la misma importancia y durante todo el desarrollo del vehculo, desde su diseo, estudio por ordenador, simulacin de estructuras, ubicacin de componentes, creacin de maquetas, pruebas y mejora aerodinmica, proyecto concept car design , modelo de produccin, han sido estudiados hasta el ms mnimo detalle para encontrar un equilibrio perfecto y una eficiencia energtica mayor.

3. PARTES QUE LO COMPONEN

Vamos a describir los principales componentes que se emplean en unvehculo elctrico puro y su funcin en el conjunto. Principalmente el vehculo elctrico divide sus componentes en 3 grandes mdulos o grupos.

1. dispositivos de almacenamiento de energa. Formado en la actualidad por bateras, en la mayora de los casos suelen ser de iones de litio (Li-ion) o hidruro metlico de nquel (Ni-MH). Se encargan de almacenar y abastecer a los consumidores electrnicos del vehculo. Actualmente son grandes, pesadas y de autonoma limitada. Imagen conjunto bateras -cargador de Nissan Leaf.

.

2. convertidores de potencia. Es el conjunto de componentes electrnicos que se encargan de la gestin y aprovechamiento eficaz de la electricidad que puede haber en todo momento en el vehculo, ya sea un periodo de conduccin como en un periodo de carga de bateras. Este conjunto est compuesto de componentes electrnicos tales como rectificadores, inversores, transformadores todos ellos gestionados por unidades centrales electrnicas (ECU) que trabajan como si fuera el cerebro del vehculo, gestionando en todo momento todos los parmetros electromecnicos que puedan ocurrir para el buen funcionamiento del vehculo.Conjunto imgenes convertidor y motor del Nissan Leaf

2. Convertidor e inversor 3. Motor elctrico propulsor

3. motores. Estos dispositivos son los encargados de consumir energa elctrica del dispositivo de almacenamiento y transformarla en energa cintica, transforman electricidad en movimiento y provocan que las ruedas impulsen el vehculo. De manera estndar suele haber un nico motor ubicadoen uno de los ejes del vehculo. Dicho motor va conectado a las ruedas a travs de un conjunto de engranajes mecnicos reductores gestionados electrnicamente para transformar de la manera ms eficaz la electricidad en movimiento. Tambin se pueden dar casos de un motor por eje e incluso un motor por rueda. Estos son algunos de los motores elctricos empleados ms usados actualmente :Motores asncronos o de induccin, motores sncronos de imanes permanentes, dentro de este grupo podemos incluir a los motores de flujo axial, maquinas de reluctancia conmutada, motores de corriente continua sin escobillas (brushless).

3.1 DIAGRAMA DE BLOQUES

En el siguiente cuadro se ilustra de forma esquemtica como es el funcionamiento de un vehculo elctrico.

Vamos a comentar brevemente dicho esquema:La entrada de lnea y caja de conexiones. Se encarga de habilitar el paso de corriente al vehculo. Existen 2 tipo s de conexiones diferenciadas, toma corriente carga normal o domestica 220/230v y toma de corriente de carga rpida o trifsica 380v/400v.Rectificador, convertidor y transformador y cargador. Modulo del vehculo encargado de modificar los valores de la electricidad de entrada de lnea en unos valores con tensin, amperaje y frecuencia deseada para las diferentes funciones del motor, bateras y componentes auxiliares. Internamente estos mdulos estn compuestos por elementos de electrnica de potencia muy sofisticados, todos ellos dirigidos por una unidad electrnica de control que realiza funciones de gestor de toda la informacin electrnica de todos los componentes en elvehculo,

Bateras, dispositivo almacenador de la electricidad que entra en el vehculo y que posteriormente ser utilizado por el resto de componentes como fuente de energa. Actualmente son grandes, pesadas y con una capacidad aun limitada.

Convertidor de potencia y convertidor DC/DC. Mdulos electrnicos de potencia que se encargan de modificar la electricidad que proviene de las bateras y ajustar la tensin, la intensidad de corriente y la frecuencia a los consumidores. Tanto motor como consumidores auxiliares.

Motor. Dispositivo encargado de generar el movimiento en el vehculo, absorbe la electricidad que proviene de las bateras y transforma esa energa en desplazamiento. Suele haber uno por vehculo aunque ya existen modelos que emplean un motor por eje e incluso modelos que emplean un motor por rueda.

Sistemas auxiliares. Son todos aquellos dispositivos que absorben energa de la batera pero no la emplean para desplazar el vehculo, es utilizada para el confort del habitculo y para dispositivos auxiliares del vehculo,Centralitas elctricas de control, Climatizacin del habitculo, elevalunas, direccin asistidas elctrica, equipo de audio son algunos ejemplos.

3.2 TIPO DE CONVERTIDOR POR ETAPAS

Los convertidores de potencia son procesadores de corriente y de tensin.Como su nombre bien indica modifican los parmetros de entrada en funcin de los parmetros de salida empleando para ello electrnica de potencia con tecnologa de semiconductores. Los convertidores se dividen en las siguientes categoras principales:CA a CC (corriente alterna a continua), CC aCA (continua a alterna), CC a CC (continua a continua) y CA a CA (alterna a alterna) En nuestro caso veamos qu tipos de convertidores se emplean en los siguientes casos y justificar su eleccin.

3.2.1 CARGA DE BATERIA

Para este apartado se emplean 2 mtodos: carga de batera y frenado regenerativo.El primero de ellos es directo, se encargara el propio cargador de la batera, segn la conexin de carga elegida; estndar 220v donde se emplea un convertidor CA-CC o rpida 380/400v se emplea un convertidor CC-CC, dicho cargador se encarga de rectificar la corriente tanto en frecuencia como en tensin e intensidad para abastecer y cargar las bateras.El segundo mtodo es el frenado regenerativo, la energa recuperada se utiliza para cargar las bateras, para ello se emplea un convertidor CA-CC de cuatro cuadrantes (del modo conmutado o convertidor de tiristores espalda con espalda) en el frente en lugar de un puente rectificador de diodos.

3.2.2 SUMINISTROS DE POTENCIA Y DC/DC

Las aplicaciones de accionamientos pueden englobarse en dos grandes grupos: servo-accionamientos o accionamientos de velocidad ajustable.En los servo-accionamientos, el tiempo de respuesta y la precisin son de extrema importancia. En los accionamientos de velocidad ajustable no es tan importante controlar la velocidad.Segn el empleo de los dispositivos mencionados antes es necesario modelar el sistema mecnico para determinar la dinmica del sistema general, saber seleccionar el motor y el convertidor correspondiente segn el caso.Los motores de CC se emplean en servo-accionamientos. Elflujo de campo se establece por un devanado de campo suministrado a travs de una corriente CC o por imanes permanentes ubicados en el estator.los accionamientos por motor de CC utilizan convertidores controlados por frecuencia o convertidores de CC de modo conmutado.En los motores de induccin, trifsicos, la velocidad de dicho motor se controla mediante la variacin de la frecuencia del estator que controla la velocidad sncrona y, por tanto, la velocidad del motor. Para frenar dicho motor basta con disminuir la frecuencia del estator, de modo que la velocidad sncrona con la que gira el campo magntico del entrehierro sea menor que la velocidad del rotor. Los inversores de modo conmutado de CC-CA, se usan para alimentar tensiones trifsicas de CA de frecuencia y magnitud ajustables para el control de velocidad del motor de induccin. Los armnicos de las tensiones de salida del inversor producen armnicos en al corriente del motor, perdidas armnicas en el motor y posiblemente las pulsaciones del par de torsin del motor. Por tanto se debe de tener cuidado en la eleccin del inversor as como su frecuencia de trabajo

3.3 SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO

Veamos ahora los dispositivos que se encargan del almacenamiento de la electricidad en el vehculo y sus propiedades.

3.3.1 BATERIAS

Las bateras son el dispositivo ms comn empleado actualmente en el mundo de la automotriz elctrica como almacenador de energa.Actualmente las bateras mas empleadas suelen ser de (Ni-MH) hidruro metlico de nquel y de (Li-Ion) iones de litio.Estos dispositivos actualmente son grandes, pesados y caros. Se estudia de manera muy detallada su forma y ubicacin en el vehculo para que no afecte a las prestaciones, a repartos de peso que puedan alterar la conduccin y al espacio interior afectando el confort de los ocupantes o limitando el espacio en zonas de carga. Suelen ir ubicados bajo el piso del vehculo, en el maletero tras los asientos traseros o longitudinalmente a lo largo del tnel central del vehculo. Poseen una capacidad variable que actualmente oscila entre los 15KWh en modelos como i-miev o el smart for two ED, hasta unos 85KWh del Tesla Model S otorgando a un motor de de 422 CV (310kW). Una autonoma de hasta 500km.Toda esta tensin pasa en forma de corriente continua (C.C.) en torno a los 300v o superior al convertidor que se encargara de adaptarlo al motor correspondiente de cada vehculo.Uno de los mayores problemas de las bateras son los ciclos de carga y sus tiempos tan prolongados. En el mejor se los casos con una carga rpida conexin de 380v/400v y entrada trifsica se puede cargar fcilmente hasta el 85-90% de la batera en aproximadamente 30-60min. Con este modo nunca conseguiremos cargar al 100% la batera y necesitamos de una toma industrial no disponible en todos los sitios. En el caso de carga estndar necesitamos una toma domestica de 230v, es mas lento pero la carga se puede realizar hasta el 100%, esta operacin conlleva entre 6-8horas de tiempo, mucho tiempo de espera que repercute en un inconveniente mas.Las autonomas que aportan las bateras son actualmente cortas, oscilan en la mayora de los casos entre 30-200 km. aumentarautonoma es sinnimo de aumentar las prestaciones en la capacidad de la batera y eso repercute en un mayor desembolso en el precio de la misma y en el precio final del vehculo.Este desembolso se ve contrarrestado por el mnimo mantenimiento que posee una batera adems otra ventaja es que son fcilmente sustituibles y se puede realizar de manera rpida y barata y poseen una vida til de aproximadamente unos 200000km, 6-8 aos de vida y un grandsimo numero de ciclos de carga.

3.3.1 PILAS DE COMBUSTIBLE

Actualmente las pilas de combustible aun estn muy lejos de convertirse en una realidad en e mundo de la automocin y su aplicacin actual se ve muy complicada por una serie de factores.Crear una pila de combustible que genere unas prestaciones altas conlleva a un encarecimiento muy alto en el precio del vehculo.La pila de combustible genera electricidad a travs de una reaccin electroqumica por proceso electroltico del oxigeno del aire y el principal combustible, el hidrogeno.Actualmente generar hidrogeno es bastante caro, hasta que no se obtengan medios ms baratos en los costes de fabricacin para aplicarlos en el sector de la automocin no sale econmicamente rentable. No hay una red de abastecimiento publica amplia para poder repostar hidrogeno de forma cmoda para el usuario. Otro problema es el medio de almacenar el hidrogeno en el vehculo, ya que con el hidrogeno hay que poseer una serie de medidas de seguridad por su alta capacidad reactiva si se emplea de mala manera. Se puede almacenar lquido, gaseoso a alta o baja presin. Crear el dispositivo oportuno sin riesgostampoco es un factor barato.Esto no quiere decir que sea inviable, simplemente que en la actualidad se est avanzando mucho en la materia de desarrollo para su inminente aplicacin industrial. Se especula que las primeras unidades podran llegar para 2015 como el caso del Hyundai ix35 hydrogen. Cuyo precio rondara los 125000, demasiado elevado para unas caractersticas y prestaciones menores que un vehculo elctrico. A favor hay que decir que una pila de combustible se convierte en un generador de energa a bordo del vehculo, puede trabajar con ciclos inversos de trabajo, esto quiere decir que optimiza el doble su funcin generadora de energa Este proceso de trabajo en una pila de combustible lo realiza de manera limpia y silenciosa y el nico residuo en el proceso electroltico es agua. A largo plazo es posible que se convierta en la alternativa definitiva al petrleo como combustible para el mundo de la automocin.

3.3.2 SUPERCONDENSADORES

Son dispositivos electrnicos que almacenan carga elctrica y posteriormente pueden liberarla. No poseen soluciones electroqumicas como las bateras de litio sino que cuentan con un sistema electrosttico lo que proporciona mayor estabilidad y soportan ms esfuerzos y peores condiciones climticas que las bateras de litio. Los sper-condensadores son muchos ms eficientes a la hora de almacenar y liberar energa rpidamente, con menos prdidas, y no se degradan tan rpidamente como las bateras de Ion-litio. Sin embargo no son tan eficientes al almacenar energa para periodos largo y su capacidad de almacenamiento es pequea. En estecaso de descarga lenta son mejores las bateras actuales. Actualmente son varias empresas las que desarrollan la posibilidad de emplear super-condensadores como principal dispositivo almacenador de energa, afirman que poseen mayor capacidad de carga, menor periodo para su carga y descarga y un peso muchsimo menor. EEstor , empresa americana, est desarrollando un sper-condensador de ms de 31300 componentes Conectados en paralelo lo que desarrolla al sper-condensador 52KWh y un peso de 128kg; a efectos equitativos el Tesla Roadster posee una batera con misma capacidad pero de casi 500kg.Actualmente los sper-condensadores se emplean como asistente al la batera actual de ion-Litio o Ni-MH ya que en momentos puntuales pueden entregar un aporte extra de energa en situaciones de conduccin. Autobuses alemanes hbridos emplean estos super-condensadores para asistir en el momento de arrancada. Gracias a su rpida descarga el motor elctrico asiste a las ruedas motrices lanzndo el vehculo hasta aproximadamente 20km/h. esto provoca un ahorro de combustible de un 20-25 % y una reduccin de emisiones.Otro de las aplicaciones de los super-condensadores es el famoso KERS empleado en Frmula 1. Estos coches no solo utilizan sper-condensadores para sus KERS, usan un almacenamiento hibrido empleando super-condensadores para almacenamiento a corto plazo e inmediatas descargas de energa y las bateras de ion-Litio para almacenamientos de mayor duracin entre curvas y descargas mas sostenidas.

La mayora de los equipos emplea sper-condensadores para sus KERS, con el fin reducir el tamaoy peso del conjunto final, tambin se busca una rpida carga y descarga, que aporte energa de manera rpida para ayudar a conseguir esas decimas de segundo en las aceleraciones. Estos dispositivos ayudan a cargar los sper condensadores en las frenadas, poseen un dispositivo de frenada regenerativa, ubicada en los frenos del monoplaza, que unido a un pequeo convertidor-inversor, almacenan la energa de la frenada en los sper-condensadores posteriormente esa energa mediante un pulsador es consumida por un motor y ayuda al conjunto.

4. SISTEMAS DE CARGA

Vamos a explicar los mtodos de carga de bateras en los vehculos elctricos y sus caractersticas

4.1 CARGA CONVENCIONALLa carga convencional de un vehculo elctrico se realiza mediante la conexin de una toma domestica de 220/230v y corriente alterna monofsica de 3.7kW y 16A, se transfiere al vehculo mediante un adaptador correspondiente. Este tipo e carga es lenta ya que las bateras necesitan un periodo de entre 6-8 horas en el mejor de los casos para su carga completa. Algunos casos pueden llegar a las 10-12 horas. Con este modo de carga se pueden recargar el 100% de la batera de forma completa.

Imagen de un cargador domestico para la carga de un vehculo elctrico

4.2 CARGA RAPIDA

La carga rpida de un vehculo elctrico es el mtodo ms adecuado para el cliente. Esta operacin implica que en unos 15-30 min se puede recargar hasta el 60-85% de la batera, segn el estado de carga y vida til de la misma. Estas cargas se deben considerar como extensin de autonoma o carga de convivencia. Se realiza conun adaptador especial para alta tensin, ya que este proceso conlleva menos tiempo debido al aumento considerable de la intensidad elctrica de carga, la toma transforma la corriente alterna trifsica de 380-400v en una corriente continua, 125A y una salida del orden de 50kW. Esto conlleva que 10 minutos de carga puedan generar unos 60km de autonoma. Cuanto mayor sea la potencia menor ser el tiempo necesario para su carga. Ejemplo de punto de carga rpida creado por Endesa.

4.3 CARGA REGENERATIVA

La carga regenerativa se basa en el principio de que un motor elctrico puede emplearse como un generador elctrico. Dicha funcin se realiza en momentos de frenado o deceleracin, lo que el propio motor se convierte en un realimentador de los sistemas de suministro. Esta energa generada en las frenadas o deceleraciones por parte del motor se almacena en bateras o en condensadores y ayudan a prolongar autonomas y ahorrar consumos sin perder prestaciones ni confort. El empleo del motor como generador de las bateras se realiza por medio de la electrnica.Por norma general se emplea una serie de convertidores controlados por frecuencia de lnea, compuestos por inversores de modo conmutado. Estos inversores actan de forma asociada tomando como referencia el sentido de la corriente as como su frecuencia.Mediante el control por impulsos elctricos de sus puertas lgicas estos inversores modifican el sentido de la corriente elctrica permitiendo que las bateras abastezcan al motor, o por el contrario, permitiendo que el motor recargue las bateras. Otro mtodo de recargaregenerativa es a travs del freno regenerativo, de esta manera la energa que se pierde en forma de calor por la friccin generada es transformada en energa elctrica y almacenarla en bateras o acumuladores.Es una fuente de energa limpia y gratuita y que no se habia aprovechado con ningn fin en el vehculo tradicional hasta ahora.

5. CARACTERISTICAS ACTUALES DEL MERCADO

En 2008 el sector de transporte fue responsable del 38% del consumo de energa final en Espaa; el transporte por carretera sigue siendo enormemente dependiente de los productos derivados del petrleo (en un 98%), y, adems, representa ms de la cuarta parte de las emisiones totales de CO2 en Espaa el 25,4 % -, correspondiendo al transporte por carretera del orden del 80% del consumo energtico del sector y del 90% de sus emisiones de CO2.El objetivo cuantitativo de la Estrategia Integral de Impulso al vehculo elctrico es facilitar la introduccin de los vehculos elctricos o enchufables, hasta conseguir en 2014 la presencia de 250.000 unidades de estos vehculos en Espaa. Este estudio de mercado tuvo en cuenta las siguientes tres variables:- El hueco de cobertura de movilidad por parte de los vehculos elctricos- La disponibilidad -oferta- de estos tipos de vehculos- El grado de aceptacin de los usuariosEn la siguiente grafica se ve la evolucin segn dicho estudio.

Se plantean un conjunto de lneas estratgicas de actuacin para poderFavorecer el cambio moderado hacia modos de transporte ms eficientes,Y a la mejora de la eficiencia de cada uno de los distintos medios de transporte con lafinalidad de la reduccin a la dependencia del petrleo y reducir las emisiones contaminantes El Vehculo Elctrico se encuentra sumergido en una estrategia de promocin e impulso especfica a fin de conseguir superar sus propias barreras:- El impulso a la demanda y la promocin del uso del vehculo elctrico.- El fomento de su industrializacin y de la I+D+i especfica para el vehculo elctrico.- El desarrollo de la infraestructura de carga y su gestin energtica.- Un conjunto de actuaciones sociales- polticas- industriales que faciliten la introduccin prospera de la movilidad elctrica mediante planes de marketing y comunicacin.Estos programas se estn aplicando con la finalidad de que la sociedad crea viable la opcin del vehculo elctrico como medio de transporte.Las ayudas estatales para la adquisicin de vehculos elctricos a travs de planes de apoyo econmicos con sugerentes descuentos, fomento de vehculos pblicos con tecnologa elctrica (taxis, autobuses urbanos, vehculos oficiales), adquisicin de flotas de vehculos con tecnologa elctrica por parte de empresas privadas, instalacin de puntos de recarga por parte de las ciudades y municipios, informacin abundante sobre las tecnologas elctricas por medio de prensa y comunicacin. Todo esto promueve la eliminacin de las barreras de los clientes particulares a la hora de plantearse una futura compra de vehculos elctricos.Aun as siguen existiendo barreras para un mejor asentamiento en el mercado actual por lo que futuros clientes no se plantean dicho cambio.Precio elevado del producto final yde sus componentes, autonomas limitadas, tiempos prolongados de cargas de bateras, puntos de recarga escasos y desubicados, dudas con las baterasPoco a poco se estn implantando, de cara al futuro, una red de abastecimiento para vehculos elctricos. Este programa de abastecimiento prev que existan de cara a 2014, 62.000 puntos en domicilios particulares; 263.000 puntos en aparcamientos de flotas; 12.150 en aparcamientos pblicos, y 6.200 en vas pblicas. Se prev que se podra alcanzar 160 estaciones de carga rpida pblicas para 2014.

El vehculo elctrico, como cualquier nueva tecnologa, debe superar barreras como estas de forma diaria para su asentamiento, tanto por el desconocimiento de los usuarios de las posibilidades reales y beneficios que le ofrece, como por la necesidad de que la oferta se desarrolle lo ms ampliamente posible. Sin lugar a dudas, el vehculo elctrico, enchufable o hibrido, tendr de convivir durante muchos aos con las actuales tecnologas basadas en el motor de combustin interna.

6. COMPARACION VEHICULO TRADICIONAL Y VEHICULO ELECTRICO

Se puede realizar de muchas maneras una comparacin entre los dos tipos de vehculos. Hay que decir que para poder comparar de manera exacta 2 coches, estos deberan ser exactamente iguales en modelo, dimensiones, prestaciones , peso y potencia, climatologa de la prueba, temperatura ambiente y del asfalto, neumticosAlgo que supone un reto. Por ello nos vamos a centrar en resaltar a grandes rasgos las diferencias entre los tipos de motores:A su favor los motores elctricos tenemos que decir que son mseficientes energticamente, ms silenciosos, emiten 0% emisiones, no poseen apenas mantenimiento, su constitucin interna es mucho ms simple, consumen menos, entregan mas par a las ruedas, poseen gran capacidad de aceleracin desde parado, menor coste por cada 100km.En contra posee autonoma limitada, tiempo de carga de bateras muy prolongado, aumento generoso de peso, velocidad punta limitada. Precio mucho mayor, costes de los componentes ms caros.A favor de los vehculos tradicionales tenemos que decir que son mucho ms baratos, poseen autonomas mucho ms prolongadas, tiempo de repostaje mucho menor, son ms ligeros, poseen (segn modelos) grandes prestaciones.En contra diremos coste de los combustibles cada vez mayores, mayor mantenimiento, menos eficientes, ms contaminantes, mayor cantidad de residuos,

7. CONCLUSION

Somos conscientes que el mundo de la automocin cambia para mejorar y la entrada de los vehculos elctricos va a crear un cambio radical en el sector, buscando como fin, un mundo ms sostenible a travs de fuentes de energa renovables.Como finalidad se busca la desvinculacin del petrleo como fuente de energa en el mundo de la automocin, aportando al sistema una reduccin drstica de las emisiones contaminantes, una conduccin ms eficiente, ms limpia, ms silenciosa y barata.Lo que est claro es que a la larga se va a convertir en el medio de transporte ideal y ao tras ao estos vehculos van a estn ms presentes y van a ir mejorando sus prestaciones hasta convertirse en los principales vehculos de un futuro ms que presente.