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Camilo Bernal-Ingeniería industrial-Bogotá, Colombia mercbascamilo27@yahoo.es

NOTA: El autor no se hace responsable por el uso que se le pueda dar a la información, este documento sólo tiene propósitos de orientación

ANÁLISIS DE LAS CONDICIONES SOCIALES Y DE SALUD DE TRABAJADORES DEL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN DE VÍAS

TRABAJO FINAL-SEGURIDAD E HIGIENE OCUPACIONAL

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TABLA DE CONTENIDO

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..................................................................................................................4

2. OBJETIVOS......................................................................................................................................................5

2.1 OBJETIVO GENERAL................................................................................................................................5

2.2 OBJETIVO ESPECÍFICO.............................................................................................................................5

3. HIPÓTESIS.......................................................................................................................................................6

4. MARCO TEÓRICO............................................................................................................................................7

4.1 GENERALIDADES...........................................................................................................................................7

4.2 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE LOS PAVIMENTOS...........................................................................8

4.3 CONSTRUCCIÓN............................................................................................................................................9

4.4 REHABILITACIÓN...........................................................................................................................................9

4.5 MANTENIMIENTO.......................................................................................................................................10

4.6 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL.......................................................................................................................10

5. METODOLOGÍA.............................................................................................................................................12

6. TRABAJO DE CAMPO.....................................................................................................................................17

APLICACIÓN DE ENCUESTAS.............................................................................................................................17

PANORAMA DE RIESGOS......................................................................................................................................21

7. PROPUESTAS DE MEJORA.............................................................................................................................25

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................................................................................26

9. BIBLIOGRAFÍA...............................................................................................................................................27

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1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

--FORMULAR PREGUNTA

¿Son adecuadas las condiciones sociales actuales de los trabajadores del sector de construcción de vías?

--DEFINIR SITUACIÓN PROBLEMÁTICA

En la actualidad las personas que trabajan en el sector de contrucción de vías en Bogotá están laborando en unas condiciones determinadas que se presume no son las más adecuadas. Se encuentra que en los lugares de trabajo las personas ocupan diferentes cargos y realizan diversas actividades en el sitio de trabajo.

--CONOCER EL SECTOR: RECURSOS, ORGANIZACIÓN,…

CARACTERIZAR SITUACIÓN PROBLEMÁTICA

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2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Realizar un estudio de las condiciones de sociales de los trabajadores del sector de construcción de vías junto con el panorama de riesgos y las propuestas de solución.

(ACORDE AL TÍTULO Y PROBLEMA FORMULADO)

2.2 OBJETIVO ESPECÍFICO

(HERRAMIENTAS QUE PERMITIRÁN CUMPLIR EL OBJETIVO GENERAL; POR EJ. ELABORAR ENCUESTAS, PANORAMAS DE RIESGO, ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE CONDICIONES DE SALUD, ANÁLISIS ESTADÍSTICOS DE CONDICIONES SOCIALES,…)

Realizar encuestas a las personas que trabajan en el sector de construcción de vías. Realizar un panorama de riesgos de las actividades estudiadas Realizar un análisis estadístico de las condiciones de salud de los trabajadores. Realizar análisis estadístico de las condiciones sociales de los trabajadores Proponer alternativas de solución a los problemas planteados

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3. HIPÓTESIS

(SUPUESTOS PLANTEADOS)

3.1 Los trabajadores del sector de la construcción de vías están expuestos a diferentes tipos de peligros que pueden ser prevenidos en su totalidad ó al menos reducir la probabilidad de ocurrencia con un programa de seguridad básico.

3.2 Existen diversos factores de riesgo relacionados con algunas actividades que están afectando la salud y el bienestar de los trabajadores.

3.3

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4. MARCO TEÓRICO

4.1 GENERALIDADES

Se llama pavimento (Ayuntamiento de Madrid, 1995) al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transfieren a las capas inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie que debe funcionar eficientemente. Las condiciones para un buen funcionamiento son: el ancho, el trazo horizontal y vertical, la resistencia a las cargas para evitar las fallas y agrietamientos, adherencia adecuada entre el vehículo y el pavimento aún en condiciones húmedas. El pavimento deberá tener la resistencia suficiente para soportar los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del agua. Debe tener una adecuada visibilidad y contar con un paisaje agradable para no provocar fatigas. Se presentan dos tipos de pavimentos, los mismos que se diferencian por la estructura que presentan y las capas que los conforman.

Un pavimento rígido se compone de losas de concreto hidráulico que en algunos casos presenta un armado de acero. Este tipo de pavimentos no puede plegarse a las deformaciones de las capas inferiores. La sección transversal de un pavimento rígido está compuesta por la losa de concreto hidráulico que va sobre la sub-base y éstas sobre la sub-rasante. Tiene un costo inicial mayor que los pavimentos flexibles y su ciclo de vida varía entre 20 y 40 años. El mantenimiento requerido es mínimo y se orienta generalmente al tratamiento de juntas de las losas.

Por su parte, el pavimento flexible (RONDÓN Quintana, 2007) cuenta con una carpeta asfáltica en la superficie de rodamiento, la cual permite pequeñas deformaciones de las capas inferiores sin romper la estructura. Este tipo de pavimento está compuesto principalmente de una carpeta asfáltica, de la base granular y de la capa de sub-base. El pavimento flexible resulta más económico en su construcción inicial, tiene un ciclo de vida de entre 10 y 15 años, y su principal desventaja es la necesidad de mantenimiento(RICO Rodríguez, 1998).

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4.2 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DE LOS PAVIMENTOS

La principal diferencia entre el comportamiento de los pavimentos flexibles y los rígidos es la forma como se distribuyen las cargas. Desde el punto de vista de diseño, los pavimentos flexibles están formados por una serie de capas y la distribución de la carga está determinada por las características propias del sistema. Los pavimentos rígidos tienen un gran módulo de elasticidad y distribuyen las cargas sobre un área grande, la consideración más importante es la resistencia estructural del concreto hidráulico.

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Las fallas en los pavimentos flexibles pueden dividirse en tres grupos fundamentales.

1. Fallas por insuficiencia estructural: Se trata de pavimentos construidos con materiales poco apropiados en cuanto a resistencia o con materiales de buena calidad, pero en espesor insuficiente.

2. Fallas por defectos constructivos: Se trata de pavimentos que quizá estuvieron formados por materiales suficientemente resistentes, pero en cuya construcción se han producido errores o defectos que afectan el comportamiento conjunto.

3. Fallas por fatigas: Se trata de pavimentos que originalmente estuvieron en condiciones apropiadas, pero que por la continua repetición de las cargas del tránsito sufrieron efectos de fatiga.

4.3 CONSTRUCCIÓN

La primera etapa para la construcción de un pavimento es la investigación de campo o la recopilación de información. Comprende la búsqueda de la información disponible, los análisis de tráfico, la calidad de materiales y otros aspectos necesarios para el diseño.

Antes de proceder a la toma de decisión sobre la metodología de investigación a utilizar en un proyecto en particular, debe realizarse un análisis de toda la información disponible

• La calidad de los materiales disponibles en canteras y zonas locales.

• Evaluación de la subrasante

• Ensayos de laboratorio

• La planimetría y los niveles finales del pavimento.

En lo posible debe recopilarse la mayor cantidad de información disponible sobre el tráfico y en caso de no contar con ella, realizar las estimaciones necesarias.

4.4 REHABILITACIÓN

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La rehabilitación es la actividad necesaria para “devolver” a la estructura de pavimento las condiciones de soporte de carga con las que inicialmente se construyó así como su nivel de servicio en términos de seguridad y comodidad.

Un pavimento puede presentar dos tipos de rehabilitación, superficial o estructural.

Una Rehabilitación Superficial, se orienta a la colocación, sobre la superficie existente de una carpeta delgada (espesores inferiores a los 35 mm.) de mezcla asfáltica en caliente o en frío. Ésta es la solución más simple a un problema, debido a que el tiempo requerido para completar los trabajos es corto y existe un impacto mínimo sobre los usuarios de la vía. El fresado y conformación de material granular, es muy utilizado en los casos en los que se requiere aumentar la capacidad portante del pavimento.

Una Rehabilitación Estructural puede orientarse a una reconstrucción total. Ésta es la opción elegida cuando se combina la rehabilitación con una decisión de mejoramiento que demanda un cambio significativo en la vía.

4.5 MANTENIMIENTO

En todo tipo de pavimento los deterioros pueden ser pequeños al principio, pero más adelante probablemente sean más serios y aceleren la falla de la vía. Por ello, una obra requiere un mantenimiento adecuado y continuo para cuando menos asegurar su vida útil y proporcionar un servicio adecuado (LUENGAS, 2001). Los pavimentos se deterioran a medida que pasa el tiempo debido a las cargas del tráfico y por lo tanto estos pavimentos tienen que ser mantenidos para asegurar que cumplan con su función.

Un mantenimiento regular y una buena práctica de limpieza mejorarán la apariencia total del pavimento al igual que de cualquier otro material de superficie.

4.6 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL

Los métodos de evaluación estructural se dividen en dos grupos, los ensayos Destructivos y lo Ensayos No Destructivos (GARCÍA Hernández, 2007). Entre los ensayos destructivos más conocidos están las calicatas que nos permiten obtener una visualización de las capas de la estructura expuestas, a través de las paredes de ésta y realizar ensayos de densidad “in situ”.

Estas determinaciones permiten obtener el estado actual del perfil a través de las propiedades reales de los materiales que lo componen.

10

Las calicatas facilitan además la toma de muestras en cantidad, para su posterior clasificación en el laboratorio, de cuyos resultados se puede establecer el uso más efectivo, al momento de realizarse las tareas de rehabilitación. Los trabajos suministran información adicional como:

• Los espesores de las capas conformantes.

• Los contenidos de humedad.

• La posible causa del deterioro de la capa (agrietamientos)

• La densidad de cada capa

• La capacidad de soporte en el material de subrasante.

Por otro lado se pueden efectuar ensayos mediante perforaciones con la ayuda de equipos de calado, barrenos, saca muestras, etc. Esta metodología, en comparación con las calicatas es más sencilla, menos costosa, más rápida y provoca menores interrupciones en el tránsito. Como desventaja, no se puede realizar determinaciones de densidad “in situ” por cuestiones de espacio. Sólo puede registrar potencia de cada capa.

En cuanto a los ensayos no destructivos, éstos se pueden llevar a cabo mediante medidas de las deflexiones que son una herramienta importante en el análisis no destructivo de los pavimentos. La magnitud de la deflexión deformada producida por la carga, son útiles para investigar las propiedades “in situ” del pavimento. Se trata de aplicar una solicitación tipo

y medir la respuesta de la estructura.

El sistema quizás más difundido de medición de deflexiones es mediante el empleo de la Viga Benkelman. Este dispositivo se lo utiliza para realizar mediciones en sectores en los que se observan fallas visibles y en los que no se observan fallas, de esta forma es posible acotar las propiedades actuales del pavimento “in situ”, e integrar sus resultados para una

interpretación global.

Otro equipo con el que se pueden realizar mediciones es con un deflectómetro de Impacto. Éste es un método no destructivo, que sirve para la evaluación estructural de pavimentos y conocimiento detallado de su estado. Esta técnica es de alto rendimiento, sin mayores interferencias al tránsito de las vías y además es utilizado de forma rápida y precisa. 10

Asimismo se puede utilizar para evaluar un pavimento, principalmente en su etapa receptiva, el perfilómetro láser. Éste proporciona información sobre la rugosidad del pavimento. La rugosidad son alteraciones del perfil del camino (a nivel de rasante), que provocan vibraciones en los vehículos y cuya información permite estimar la serviciabilidad presente del pavimento.

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5. METODOLOGÍA

(Pasos a seguir para desarrollar el proyecto)

Definir metodología

Las primeras visitas a las obras se hacen con el propósito de familiarizarse con el ambiente de trabajo e iniciar el proceso de documentación.

Inicialmente se tomaron fotografías de las diferentes condiciones observadas. Después de esto, se inició el proceso formal presentando los respectivos permisos y hablando con algunas de las personas encargadas acerca de las condiciones actuales de trabajo y los objetivos que se persiguen.

Una vez conocidas las condiciones de trabajo, se procedió a hacer la aplicación de las encuestas, que resulta ser uno de los ejes centrales del proceso de recolección de información y documentación.

El trabajo escrito se hace de manera paralela con la recolección de datos y la elaboración del panorama de riesgos será uno de los pasos finales.

12

13

MES 1:MARZO MES 2:ABRIL MES 3:MAYOSEM. 1

SEM. 2

SEM. 3

SEM.4

SEM. 1

SEM. 2

SEM. 3

SEM.4

SEM. 1

SEM. 2

SEM. 3

SEM.4

PASO 1PASO 2PASO 3,…

RESPONSABLE RECURSOS

14

(HASTA AQUÍ ANTEPROYECTO)

15

6. TRABAJO DE CAMPO

APLICACIÓN DE ENCUESTAS

Se aplicó un total de ___ encuestas. El formato que se usó para realizar dichas encuestas se muestra en la figura 1.

Las encuestas se aplicaron directamente en el sitio de trabajo previo autorización de los encargados del manejo de personal y según disponibilidad de los trabajadores.

16

Figura 1. Formato para aplicación de encuestas

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Análisis de las encuestas (tabulación, gráficos, datos, diagnostico)(Barrios, nivel de escolaridad, hijos, peso promedio, estatura promedio, frecuencia-problemas médicos,…)

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PANORAMA DE RIESGOS

En el panorama de riesgos tenemos en cuenta dos opciones: una es la opción que involucra la mayor parte de los riesgos que identificamos en el lugar de trabajo y que se muestra en la tabla 1; la otra hace referencia al panorama de riesgos reducido en el cual se han seleccionado los cinco riesgos más importante según se especifica para presentar en el trabajo final; este panorama de riesgos reducido se muestra en la tabla 2.

Tabla 1. Panorama de riesgos completo

ÁreaCondición de trabajo

factor de riesg

o

Fuente Efectos posibles

N.E.

T.E.

Sistema control actual

C E P G

P

INT.1

FP

GR

INT. 2

Observacione

s

  C.Fue C.m

ed C.in

d SECTOR DE VÍA

SOMETIDO A

REPARACIÓN

MEDIO AMBIENTE FÍSICO DEL TRABAJO (HIGIENE)

físico

procedimientos inadecu

ados

lesiones musculo-esquelíti

cas, accident

e por sobrecarga, caida

de element

os encima de los

trabajadores 4

10

ayuda por

desplazamiento de carga

a través

de mecnis

mo hidraul

ico

Se avisa siempre a los

operarios antes

de inicia

r nuev

a descarga

Uso obligatorio de casc

o, botas, y ropa de

tela gruesa 4

10 7

280

BAJO 1

280

BAJO

Los obreros manifie

stan estar

acostumbrados a esta forma

de hacer

las cosas.

Físico

Flujo Vehicular Calle

63Atropellamiento

24

10

Ninguna

Señalizació

n

Casco,

Ropa

visible

10

10 7

700

Alto 4

2800

MEDIO

Los autos

se dirigen

a velocida

des considerables;

la señalización es deficien

te.Físico

sSituació

n producida por

el funcionamiento

del vibrocompacta

Pérdida de fuerza muscular, lesiones musculoesqueleticas por trauma

acumulativo

3 4 Ninguna

Ninguna

Ninguna

1 4 1 4 BAJO

1 4 BAJO

El vibrocompactador es una

herramienta de la cual

es difícil de

19

dor

prescindir

debido a que

contribuye de

manera importante al

logro de un buen trabajo

Riesgo

físico.

Cargas pesadas manejadas por

la máquin

a.

Lesiones en

extremidades.

Golpes con

objetos pesados 6 6

Ninguna

Ninguno

Casco,

Botas 4 6 7

168

BAJO 1

168

BAJO

La máquina y el

operario deben

trabajar de

manera separada, este riesgo

se reduce

significativamente con poco

esfuerzo.

ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO (PSICOLABORA

LES)

Químicos

Partículas de polvo que se

desprenden de

los materia

les presentes en el trabajo.

Dificultades

respiratorias,

dificultades en la visión,

Posibles molestias en el oído,

posibilidad de

aparición y

acrecentamiento

de reaccion

es alérgicas

15

10

Ninguna

Ninguna

Ninguna 1

10 7

70

BAJO 3

210

BAJO

Algunos trabajad

ores manifie

stan estar

acostumbrado

s al material particul

ado presente en el trabajo.

Riesgo

físico.

forma en que

se dispone

n los tubos

Lesiones en

extremidades.

Golpes con

objetos pesados 8 2

Ninguna

ninguno

Casco,

botas 4 6 4

96

BAJO 2

192

BAJO

Buscar otro

método para

descargar

tubos, que evita

exposición

directa de

operarios

Factor de

Objetos cortopu

Tétano, infección

10

10

Ninguna

Ninguno

Botas, 4

10 7

28

BAJO 5

14

BAJO

Es importa

20

riesgo

locativo

nzantes en el piso

es, lesión a

tendones,

músculos e incluso

tejido óseo.

overol,

Guantes. 0

00

nte que una

persona asuma

la responsabilidad

Factor de riesg

o locati

vo

Agujeros de

diverso tipo en el suelo

Lesiones en

extremidades

inferiores

15

10

Ninguna

Ninguno

Ninguno 4

10 7

280

BAJO 5

1400

BAJO

En lo posible tratar

establecer rutas definida

s por donde

los trabajadores se desplacen de

manera segura

Riesgo

biológico

Aguas estancadas en

la superfic

ie de trabajo

Infecciones

10

10

Ninguna

Ninguno

Ninguno 4

10 4

160

BAJO 5

800

BAJO

Evitar en lo

posible dejar

agujeros en el suelo donde

se acumule agua

por tiempos relativamente largos

Factor de riesg

o públi

co

Incumplimiento

de normas

de tránsito, imprevistos de tránsito

accidente de

tránsito 410

Ninguna

Ninguno

NInguno

10

10 4

400

MEDIO 1

400

BAJO

Enfocar la

atención en el peligro constante que representa el flujo

vechicular

(Cl 53)Ergonómic

o

Trabajo excesiv

o, posiblidad de daño con

material

despedido

Lesiones menores, Lesiones musculoesqueléti

cas a mediano y largo plazo,

especialmente

de espalda

y extremid

ades superior

6 6 Ninguna

Protección later

al

Uso de

botas,

guantes y casc

o

1 6 4 24

BAJO

1 24

BAJO

algunas trabajad

ores encargados de

la excavac

ión manifie

stan dolor de espalda después

del trabajo

21

esFactor de riesg

o psicolabora

l. Necesidad

de trabaj

ar horas extra para cump

lir condiciones de contrato

Carga de

trabajo excesiv

a

Fatiga, Bajo

rendimiento,

Desgaste mental y

físico progresiv

o18 6

Ninguna

Ninguna

Tiempo

para consumir alimento

s, tiempo de

descanso 1 6 7

42

BAJO 3

126

BAJO

Algunos trabajadores se quejan de no tener

tiempo para otras

actividades

Riesgo

ergonómic

o. Carga

s diná

micas.

Movimientos

de levantamiento

y desplazamiento constante con cargas

pesadas

Hernias, Lumbalgi

a, Lesiones

en extremid

ades 4 6

Uso de máqui

nas para

cargas excesi

vasNinguno

Botas,

overol,

Guantes. 4 6 4

96

BAJO 1

96

BAJO

Se recomie

nda intensificar el uso de

las máquin

as grandes

, organizando

mejor el sitio de trabajo

Riesgo

ergonómic

o. Carga

s diná

micas.

Método utilizado para

descargar tubos

Hernias, Lesiones por caída

de objetos

pesados, 4 2Ningun

aNinguno

Casco,

Botas 4 6 4

96

BAJO 1

96

BAJO

ES importa

nte idear un método distinto

para minimiz

ar riesgos de los

operarios

Tabla 2. Panorama de riesgos reducido.

Área Condición de trabajo

factor de

riesgo

Fuente Efectos posible

s

N.E.

T.E.

Sistema control actual

C E P G

PINT.1

FP

GR

INT. 2

Observaciones

             C.Fu

e C.med C.in

d                  

22

SECTOR DE VÍA

SOMETIDO A REPARACIÓN

MEDIO AMBIENTE

FÍSICO DEL

TRABAJO (HIGIENE)

Físico

Flujo Vehicular Calle 63

Atropellamiento

24

10

Ninguna

Señalización

Casco, Ropa visible

10

10 7

700

Alto 4

2800

MEDIO

Los autos se dirigen a velocidades considerables; la señalización es deficiente.

ORGANIZACIÓN DEL TRABAJO (PSICOLABORALES)

Factor de riesgo locativo

Objetos cortopunzantes en el piso

Tétano, infecciónes, lesión a tendones, músculos e incluso tejido óseo.

10

10

Ninguna

Ninguno

Botas, overol, Guantes. 4

10 7

280

BAJO 5

1400

BAJO

Es importante que una persona asuma la responsabilidad para mantener limpio y ordenado el lugar de trabajo

Factor de riesgo locativo

Agujeros de diverso tipo en el suelo

Lesiones en extremidades inferiores

15

10

Ninguna

Ninguno

Ninguno 4

10 7

280

BAJO 5

1400

BAJO

En lo posible tratar establecer rutas definidas por donde los trabajadores se desplacen de manera segura

Riesgo biológico

Aguas estancadas en la superficie de trabajo

Infecciones

10

10

Ninguna

Ninguno

Ninguno 4

10 4

160

BAJO 5

800

BAJO

Evitar en lo posible dejar agujeros en el suelo donde se acumule agua por tiempos relativamente largos

Factor de riesgo público

Incumplimiento de normas de tránsito, imprevistos de tránsito

accidente de tránsito 4

10

Ninguna

Ninguno

NInguno

10

10 4

400

MEDIO 1

400

BAJO

Enfocar la atención en el peligro constante que representa el flujo vechicular (Cl 53)

23

7. PROPUESTAS DE MEJORA

(De diagnostico)

Ej: Si las personas viven en arriendo, fomentar adquisición de casa por medio de caja de compensación.

24

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

25

9. BIBLIOGRAFÍA

(Mínimo 10 referencias bibliográficas)

BibliografíaAyuntamiento de Madrid. (1995). Normalización de elementos constructivos para obras de urbanización. Madrid, España.

GARCÍA Hernández, Á. (Noviembre de 2007). http://www.tdr.cesca.es. Recuperado el 23 de Marzo de 2009, de Tesis doctorales en la red: http://www.tdr.cesca.es/TDX/TDR_UC/TESIS/AVAILABLE/TDR-0207108-104245//0de7.AGHprevio&introducci%F3n.pdf

LUENGAS, Z. C. (Enero de 2001). uniandes.edu.co. Recuperado el 16 de Marzo de 2009, de Education Colombia: http://guaica.uniandes.edu.co:5050/dspace/bitstream/1992/411/1/mi_796.pdf

RICO Rodríguez, A. (1998). imt.mx/Espanol/. Recuperado el 6 de Mayo de 2009, de http://imt.mx/Espanol/Publicaciones/pubtec/pt104.pdf

RONDÓN Quintana, H. A. (Diciembre de 2007). http://www.umng.edu.co. Recuperado el 22 de Marzo de 2009, de Universidad militar Nueva Granada: http://www.umng.edu.co/www/resources/17n2art3.pdf

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