Trabajo Final Pavimentos Abel

8/17/2019 Trabajo Final Pavimentos Abel

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INGENIERIA DE PAVIMENTOS INGENIERÍA CIVIL

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA DE FORMACIÓN PROFESIONAL DEINGENIERÍA CIVIL

INGENIERIA DE PAVIMENTOS

TRABAJO SEMESTRAL

PROCESO CONSTRUCTIVO DE

PAVIMENTO FLEXIBLE

DOCENTE : Ing. MOROTE ARIAS, Anton

INTEGRANTES : BALADILLA CCA!UANA, A"#$: LAURENTE BELLIDO, G$%&': NAVARRO QUISPE, S#(g)o: !UAMAN AGUILAR, Jo(g#

FEC!A DE ENTREGA : *+-*-1/

TRABAJO SEMESTRAL INGENIERIA DE PAVIMENTOS

UNIVERSIDAD ALAS

PERUANAS

Ayacucho -Per


2/34*


CARATULA……………………………………………………………………….1

INDICE……………………………………………………………………………..2

INTRODUCCION…………………………………………………………………3

OBJETIVOS………………………………………………………………………..4

PAVIMENTOS FLEXIBLES……………………………………………………..5

Movimi!"o # "i$$%&……………………………………………………...5

SUELO DE FUNDACION…………………………………………………………'

SUB BASE…………………………………………………………………………...(

BASE…………………………………………………………………………………)

MATERIAL DE BASE *RANULAR……………………………………………..+PROCESO DE IMPRIMACION…………………………………………………..1,

RIE*O DE IMPRIMACION - ADERENCIA………………………………….11

CAPACIDAD ESTRUCTURAL…………………………………………………….12

PROCDEDIMIENTO DE UNA ME/CLA ASFALTICA…………………………13

ME/CLA ASFALTICA………………………………………………………………14

TIPOS DE MATERIAL PARA LA ME/CLA……………………………………...15

P$0%$%i! # % m% %&6"i%……………………………………………1'T$%!&0o$" # M% A&6"i%………………………………………………………1(

E&0%$i#o # m%"$i%………………………………………………………………...1)

Com0%"%i!………………………………………………………………………….1+

ASFALTO EN FRIO………………………………………………………………….2,

ASFALTO EN CALIENTE…………………………………………………………..21

TABLAS……………………………………………………………………………….22

ENSA-OS……………………………………………………………………………..2'

TIPOS DE ENSA-O………………………………………………………………..2(72)


ÍNDICE


3/340


Desde la aparición del hombre, hemos tenido la necesidad de comunicarnos, motivo por el

cual se ha venido abriendo desde una herradura, trocha hasta grandes autopistas junto con

el desarrollo de diversas técnicas, métodos y normas de pavimento flexible y de transportes

para la construcción de caminos.

Desde las construcciones a base de piedras y aglomerantes hasta hoy en día que hay

métodos más perfeccionados. racias a la experiencia hoy contamos con autopistas de

pavimentos flexibles y rígidos que nos proporcionan caminos seguros y consistentes.

!l presente trabajo desarrolla el tema sobre el proceso de pavimento flexible , el cual se

refiere a manifestar cada uno de los procedimientos desde la necesidad de viajar a un

destino deseado hasta elaborar un expediente técnico para dar el cumplimento de dicho proyecto con todo los parámetros normas reglamentos que controla el ministerio de

trasportes para su cumplimento así como el estudio del terreno, estudios topográficos

estudios de suelo etc., y la definición de todo estudio reali"ado sobre el terreno será

elaborado en el expediente técnico para dar el cumplimento necesario, sus características y

métodos de construcción, así como las especificaciones necesarias para cumplir con los

requisitos del ministerio de transportes y comunicaciones

#l final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos de los que loreali"amos, así como también de toda aquella persona que tenga contacto con esta

información. Debe comprenderse detalladamente todo el procedimiento de un buen

desarrollo para la elaboración de un proyecto de pavimento flexible de carreteras, así como

obtener resultados que puedan dar un mejor entendimiento y que ayuden en el análisis y

construcción o dise$o de una carpeta.


INTRODUCCION


4/34+


1. conocer el proceso constructivo de pavimento flexible

2. %ograr un conocimiento más amplio, de las características, condiciones y métodos

que se emplean en la construcción de pavimento flexible

&. !studiar y comprender más a fondo la construcción de un pavimento flexible.

'. (onocer los materiales que son utili"ados en el proceso constructivo materiales,

herramientas y maquinarias en la construcción seg)n la función que cumplan dentro de

un pavimento.

*. +dentificar los problemas que se presentan en el desarrollo de la obra.

. -erificar si se cumplen las normativas de seguridad que es primordial en toda obra.

O89"ivo # 0$o:"o; ejorar sustancialmente el tránsito vehicular.

ejorar la seguridad de servicio.

!levar el nivel socio / económico de sus habitantes.

ejorar la calidad de -ida.

(rear fuente de trabajo

PAVIMENTOS FLEXIBLES

(ompuestos por capas granulares 0subbase y base drenante1 y una superficie de rodadura bituminosa en frio como tratamiento superficial bicapa, lechada asfáltica o morteroasfaltico, micropavimento en frio, macadam asfaltico, carpetas de me"clas asfalticas enfrio, etc.

(ompuestos por capas granulares 0subbase y base drenante1 y una capa de rodadura bituminosa de me"cla asfaltica en caliente de espesor variable, seg)n sea necesario.


OBJETIVOS


5/34/


1.7MOVIMIENTO DE TIERRA.

1.1 CORTE CON ELIMINACION

LATERAL

(onsiste en la operación de corte de

acuerdo de los niveles que figuren en los

planos y la eliminación de la tierra,

colocándose en los costados fuera del

límite de la "ona de trabajo. 2eguidamente

el volumen de corte se calculara

multiplicando la longitud del tramo de vía por sus secciones transversales de acuerdo con

los perfiles respectivos luego usando los resultados parciales para obtener el volumen total.

1.1.2 Bo"%#$o

!l botadero a utili"ar para la eliminación del desmonte se ubica en el lugar adecuado,

teniendo como alternativa una "ona de relleno de acuerdo al expediente técnico donde se

encuentre ubicado.

1.2 o$"& : $!o&.

2e da esta denominación cuando el volumen de esta tierra necesaria para el relleno y

aprobado por los estudios reali"ados en el expediente técnico. 1.37S !l suelo de fundación proporciona una parte sustancial de la capacidad general del sistema

estructural del pavimento, especialmente para los pavimentos flexibles los esfuer"os

generados por las cargas del tráfico son mayores en las en las capas superiores y

disminuye con la profundidad.

3or consiguiente los materiales de mayor calidad y por lo general de mayor costo son

utili"ados en las capas superiores del pavimento, y de menor costo se utili"a para las capas

más profundas de la estructura. (apas

!l terreno debe estar limpio de todo material orgánico cortado, compactado y perfilado de

acuerdo al expediente técnico para la colocación de sub base.



6/34


%a estructura de un

pavimento flexible

1.3 SUB BASE

!s la estructura

de soporte

situado bajo la

base

!sta partidaconsidera la

colocación de

material sobre el

nivel de terreno de fundación, donde estará debidamente evaluado el material que se

colocara y aprobada por las instancias que verifican ensitu, de materiales "arandeados

compuestos por piedra fracturada natural con un porcentaje adecuado de finos procedentes

de canteras seleccionadas

4ambién se tendrá en cuenta seg)n el expediente técnico la colocación del material sub

base y con las pendientes especificadas n el plano

ateriales5



7/34


%a sub base será granular, es decir gravas o gravas arenosas conformadas por partículas

duras y durables con un tama$o máximo de 6 7 89, debe estar libre de materiales orgánicos,

terrones o bolas de tierra.

6.:

2e

transporta el material, se extiende el material de acuerdo al espesor que indica en el

proyecto con la moto niveladora

&.: hacer el control topográfico colocando los niveles de acuerdo al plano especificado y

con las pendientes especificadas en el proyecto

'.:3erfilar, refinar, regar y compactar al material superficial, desde el borde hacia eje de la

vía, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.

!fectuar pasadas adicionales esparciendo el

material suelto llenando las depresiones de

la plataforma a fin de obtener un bombeo

adecuado y finalmente reconformar.

%a compactación será reali"ada cuando el

material presente una humedad adecuada,

hasta alcan"ar una densidad no menor del

6;;< dela densidad máxima obtenida por

el método del 3roctor odificado,

empleando el equipo adecuado. 2e

efectuara periódicamente los ensayos respectivos.

1.4 BASE



8/342


!s una capa de material especial que va encima de la sub base para mejorar las

condiciones de soporte y drenaje

!sta partida consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de materiales

compuestos por grava o piedra fracturada en forma natural y finos, sobre la sub:base

debidamente preparada, en conformidad

con los alineamientos, niveles y

secciones transversales típicas indicadas

en los planos.

3rocedimiento5

E="!#i#o # m%"$i% # B%&

>$%!


9/343


!l agua que se utili"ará en el proceso de compactación deberá estar limpia de

impure"as.

(ompactación de material de base granular

=na ve" concluida la distribución y el emparejamiento del material, cada capa de base

deberá ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso

mínimo de 6; toneladas. Dicho rodillado deberá progresar en forma gradual desde los

bordes hacia el centro, en sentido paralelo al eje de la vía y continuará de este modo hasta

que toda la superficie haya recibido este tratamiento. (ualquier irregularidad o

depresión que surja durante la compactación, deberá

(orregirse aflojando el material en esos lugares, agregando o quitando material hasta que la

superficie resulte lisa y uniforme.

3.1 PREPARACIN DE LA SUPERFICIE A IMPRIMIR

#ntes de la aplicación de la capa de imprimación, todo material suelto o extra$o debe ser retirado por medio de una barredora mecánica y>o un soplador mecánico, seg)n sea

necesario.


!" PROCESO DE IMPRIMACION


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3.2 RIE*O DE IMPRIMACIN - ADERENCIA

Im0$im%i!

Descripción5 (onsiste en el suministro, transporte, calentamiento y aplicación uniforme de

un producto asfáltico sobre una base o sub:base granular preparada, los imprimantes a

usarse en un pavimento flexible son de acuerdo al expediente técnico mencionamos por lo

cual los siguientes tipos de imprimante5 (, 2 y ?(.

IMPRIMACIN ASFLTICA CON RC 25,

1. DEFINICION

E# r$e%o &e $'(r$'ac$)* co*+$+,e e* #a a(#$cac$)* &e u* 'a,er$a#

a+.#,$co/ e* or'a &e (e#0cu#a/ +o1re #a +u(er2c$e &e #a 1a+e o &e

u* 'a,er$a# %ra*u#ar *o ,ra,a&o 31a+e4/ o +o1re u*a 1a+e %ra*u#ar

*o ,ra,a&a 3($e&ra cha*ca&a/ %ra5a ,r$,ura&a o e+cor$a &e acer0a4"

E+,a (ar,$&a co*+$&era e# +u'$*$+,ro y a(#$cac$)* &e r$e%o &e a+a#,o

&e 1a6a 5$+co+$&a& +o1re #a 1a+e %ra*u#ar &e# ,ra'o a

(a5$'e*,ar/ (re(ara&o co* a*,er$or$&a& &e acuer&o co* #a+



11/3411


e+(ec$2cac$o*e+ y &e co*or'$&a& co* #o+ (#a*o+" U* r$e%o &e

$'(r$'ac$)* recu1re y #$%a #a+ (ar,0cu#a+ '$*era#e+ +ue#,a+ e* #a

+u(er2c$e &e #a 1a+e/ e*&urece o reuer7a #a +u(er2c$e &e #a 1a+e/

$'(er'ea1$#$7a #a +u(er2c$e &e #a 1a+e o1,ura*&o #o+ 5ac0o+

ca($#are+ o $*,erco*ec,a&o+/ (ro5ee

a&he+$)* e*,re #a 1a+e y #a'e7c#a a+.#,$ca"

FUNCIONES

E+,a a(#$cac$)* (ue&e (er+e%u$r u*o o '.+ &e #o+ (ro()+$,o+ +$%u$e*,e+8

9" I'(er'ea1$#$7ar #a +u(er2c$e

:" Cerrar #o+ e+(ac$o+ ca($#are+

!" Re5er,$r y (e%ar +o1re #a +u(er2c$e #a+ (ar,0cu#a+ +ue#,a+

;" E*&urecer #a +u(er2c$e


12/341*


#sfalto líquido de curado medio (:@;, aplicado a temperaturas entre *;A y @;A(.

!mulsión asfáltica catiónica estabili"ada de rotura lenta con un contenido de asfalto de ;:

B< que se aplica a una temperatura ambiente.

3.3 CAPACIDAD ESTRUCTURAL

E# R$e%o &e I'(r$'ac$)*/ e* *$*%* ca+o a(or,a (o&er e+,ruc,ura# a

#a+ ca(a+ &e# (a5$'e*,o"

TIPO Y CANTIDAD DE MATERIAL APLICADO

E# ,$(o y ca*,$&a& &e 'a,er$a# a+.#,$co a a(#$car &e(e*&e

(r$*c$(a#'e*,e &e #a ,e>,ura y (oro+$&a& &e# 'a,er$a# +o1re e# cua#

e+ a(#$ca&o"

La+ e+(ec$2cac$o*e+ $*&$ca* u*a ca*,$&a& ?ue 5ar0a e*,re @"@ y :"

#,':" L)%$ca'e*,e #a+ +u(er2c$e+ '.+ &e*+a+ y cerra&a+

*ece+$,ar.* 'e*or ca*,$&a& &e a(#$cac$)*/ (ue+ a1+or1er.*

'e*o+ ca*,$&a& ?ue #a+ +u(er2c$e+ %rue+a+ y a1$er,a+"



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PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE UNA MECLA ASFLTICA EN PLANTA O EN

CALIENTE"

E* #a (#a*,a &e co*cre,o a+.#,$co +e &e1er. ,e*er e# 'a,er$a# (,reo &e#

&$.'e,ro a&ecua&o 3'e*or &e u*a (u#%a&a4 ?ue &e (reere*c$a &e1er. e+,ar

,r$,ura&o y cu'(#$r co* #a+ e+(ec$2cac$o*e+ ?ue 'arca #a SCT" E+,e 'a,er$a# +e

e#e5a a u* c$#$*&ro &e ca#e*,a'$e*,o y +eca&o ha+,a ##e%ar a u*a ,e'(era,ura

&e 9=@ a 9


14/341+


PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA CARPETA"

E* e# #u%ar &o*&e +e 5a a co#ocar #a car(e,a/ u*a+ &o+ hora+ a*,e+ &e ?ue

##e%ue e# co*cre,o a+.#,$co/ +e eec,a u* r$e%o &e e'u#+$)* a+.#,$ca &e

ro'($'$e*,o r.($&o ?ue +e co*oce co'o riego de liga/ e+,a ca(a &e a+a#,o *o+ayu&ar. a ?ue e>$+,a u*a a&here*c$a a&ecua&a e*,re e# +ue#o &e #a 1a+e y #a

car(e,a/ e+,e r$e%o +e eec,a e* u*a (ro(orc$)* &e @"#,'/ +e 1arre* #o+

charco+ &e a+a#,o e>ce+$5o y +e e#$'$*a e# ,o,a# &e #a 1a+ura y 'a,er$a#e+

e>,raHo+/ (ara e5$,ar ?ue e+,e r$e%o +ea &e+(re*&$&o (or #a+ rue&a+ &e #o+

5eh0cu#o+/ +e reco'$e*&a eec,uar u* r$e%o &e are*a"

FORMULAS PARA OBTENER EL CONTENIDO MÍNIMO DE ASFALTO CONMATERIAL UE CONTIENE FINOS"

T%8% 1. V%o$ # % o!&"%!" # 6$% &0i%

aterial que pasa la malla 2e retiene en la malla (onstante de área específica

6 7 C ;.&@

C o. * ;.*6

o. * o. *; &.;

o. *; o. &;; 6.'E o. &;; '.';

T%8% 2. !#i %&6"io

aterial Fndice asfáltico

ravas o arenas de río o material redondeado ;.;;

ravas angulosas o redondas trituradas de

baja absorción

;.;;B;

ravas o arenas redondas de alta absorción y

rocas trituradas de absorción media

;.;;@;

?oca triturada de alta absorción ;.;;E;

TIPOS DE MATERIAL PARA LA ME/CLA

6. 3olvo de piedra.



15/341/


&. #gregado grueso.

'. #gregado fino.


;" MECLA ASFALTICA


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4.1 PREPARACION DEL MATERIAL EN PLANTA PROCESADORA.

%a fabricación de la me"cla asfáltica en caliente es un proceso industrial, reali"ado en

plantas productoras de me"cla asfáltica. !stas, son un conjunto de equipos mecánicos y

electrónicos, en donde los agregados son combinados, calentados, secados y me"clados con

cemento asfáltico para producir una me"cla asfáltica en

%a planta de elaboración de la me"cla puede ser continua 0prácticamente en desuso1, de

me"cla en el tambor o discontinua y debe disponer de los dispositivos adecuados para

calentar y dosificar los agregados y el cemento asfáltico caliente. %as operaciones

principales de una planta de asfalto son secado, cribado, proporcionado y me"clado

4.2 TRASPORTE DE ASFALTO PREPARADO;

eneralmente se emplean camiones del tipo volqueta, los cuales efect)an el vaciado por el

extremo posterior de la caja al ser levantada, en la superficie interna de la caja debe



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impregnarse con un producto que impida la adhesión de la me"cla, pero que no altere sus

propiedades de la me"cla asfáltica, durante el transporte, la me"cla se debe proteger con

una lona, la cual debe estar bien asegurada para evitar que el aire frío se cuele hacia la

carga.

=na ve" llega a la obra, el ingeniero residente debe encargarse de verificar la temperatura

de llegada en la volqueta. (uando se va a comen"ar el proceso de colocación, se retira la

lona y se deposita la me"cla en la tolva de la terminadora de me"cla asfáltica, conocida

también como finisher.

4.3 ENTRE*A DEL MATERIAL.

!n la entrega, el camión debe retroceder derecho contra la pavimentadora y detenerse antes

de que sus ruedas hagan contacto con los rodillos frontales de la pavimentadora



18/3412


4.4 ESPARSIDO DEL MATERIAL ASFALTICO.

!l proceso principal de construcción del pavimento consiste en extender la me"cla a lo

largo de la vía y compactarla adecuadamente hasta la densidad mínima especificada en lasnormas.

%a me"cla se extiende con máquinas autopropulsadas, dise$adas para colocarla con la

sección transversal proyectada sobre la superficie, en un ancho y un espesor determinados,

y para proporcionarle una compactación inicial. 2obre la superficie por pavimentar se debe

colocar una guía longitudinal que sirva de referencia al operador de la máquina, para

conservar el alineamiento.



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4.5 COMPACTACION.

%a compactación de la me"cla asfáltica se reali"a en tres fases5

Com0%"%i! i!ii% !s la primera pasada del compactador sobre la carpeta recién

colocada. 2e usan compactadores vibratorios o estáticos. !sta actividad se debe hacer sobre

toda la carpeta.

Com0%"%i! i!"$m#i% 3ara obtener la densidad requerida antes del enfriamiento de la

me"cla. (on esta compactación se logran la densidad y la impermeabilidad requeridas

Com0%"%i! i!% 3ara eliminar marcas sobre la superficie y alcan"ar la suavidad final.

eneralmente se usan los compactadores neumáticos. 2e hace mientras la me"cla este

todavía lo suficientemente caliente para permitir la eliminación de cualquier marca de la

compactación.

PAVIMENTOS ASFALTICOS EN FRIO

Dentro de estas capas asfálticas en frio se encuentran los tratamientos superficiales bicapa,mortero asfaltico o lechada asfáltica 02lurry 2eal1, micro pavimentos en frio y las carpetasasfálticas en frio.



20/34*-


%os materiales de estas capas asfálticas, deberán cumplir los requisitos de 03avimentosasfalticos1 de las especificaciones técnicas generales para construcción 0!:&;6'1 del4(. #simismo, se deben cumplir los requisitos de equipos, requerimientos deconstrucción, control de calidad y aceptación de los trabajos.

PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTE

%os materiales para las me"clas asfálticas en caliente, deberán cumplir los requisitosestablecidos 03avimentos asfalticos1 de las especificaciones técnicas generales paraconstrucción 0!:&;6'1 del 4(, respecto a los agregados gruesos, agregados finos,gradación y los tipos de cemento asfaltico. #simismo, se deben cumplir los requisitos deequipos, requerimientos de construcción, control de calidad y aceptación de los trabajos.

TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE O MONOCAPA ?TS@Gormados por una )nica aplicación de ligante, seguida de la extensión seguida de una solacapa de gravilla.

%a tasa de aplicación de material bituminoso y agregado pétreo serán las que sedeterminen de acuerdo a dise$o aprobado por el 2upervisor.!n la T%8% 41)7,3 se dan cantidades referenciales de los materiales, que deben ser ajustados para las condiciones de cada 3royecto y aprobados por el 2upervisor antes de suaplicación, de acuerdo a la Gormula de 4rabajo aprobada.

4abla !:&;6' #=#% D! (#??!4!?#2 !23!(+G+(#(+H!2 4!(+(#2



21/34*1


TRATAMIENTO SUPERFICIAL MLTIPLE O MULTICAPA ?TM@

(onsiste en la aplicación de dos o más capas de ligante bituminoso y agregados pétreos, latasa de aplicación de material bituminoso y agregado pétreo serán las que se estable"can enel dise$o aprobado por el 2upervisor, acorde a la Gormula de 4rabajo aprobada.%as cantidades aproximadas de materiales a utili"ar se dan en las T%8%& 41)7,4 y 41)7,5,las que deben ser ajustadas para las condiciones de

cada proyecto y aprobadas por el2upervisor antes de su aplicación, de acuerdo a la Gormula de 4rabajo aprobada.



22/34**


4abla !:&;6' #=#% D! (#??!4!?#2 !23!(+G+(#(+H!2 4!(+(#2



23/34*0




24/34*+


1. ANAILSIS POR DIAMANTINA;

!l análisis por diamantina consiste para la verificación de la densidad de la capa

compactada.

2. ENSA-O DE PENETRACION

%a consistencia del asfalto puede medirse con un método antiguo y empírico, como es el

ensayo de penetración, en el cual se basó la clasificación de los cementos asfálticos en

grados normali"ados. !n la figura '.& puede verse el ensayo de penetración normal.

(onsiste en calentar un recipiente con cemento asfáltico hasta la temperatura de

referencia, &I( 0@@IG1, en un ba$o de agua a temperatura controlada. 2e apoya una aguja

normali"ada, de 6;; g de peso sobre la superficie del cemento asfáltico durante

segundos. %a medida de la penetración es la longitud que penetró la aguja en el cemento

asfáltico en unidades de ;,6 mm.

Hcasionalmente el ensayo de penetración se reali"a a distinta temperatura en cuyo caso puede variarse la carga de la aguja, el tiempo de penetración, o ambos.



25/34*/


4abla A ;65 (lasificación de cemento asfaltico seg)n su penetración

4#J%# A ;& !quivalencias entre grado de de penetracion y grado de viscosidad



26/34*


OBJETIVOS

3. Determinar la consistencia del asfalto.

4. (lasificar al asfalto seg)n su grado de penetración

5. Determinar el grado de viscosidad del asfalto

3. ENSA-O DE ADERENCIA ASFALTO7A*RE*ADO *RUESO.

!ste método describe los procedimientos de revestimiento e inmersión estática para

determinar la capacidad de retención de una película bituminosa sobre una superficie de

agregado en presencia del agua. !ste método es aplicable para cementos asfalticos y ?(

donde se desee evitar el desprendimiento, se puede agregar alg)n aditivo.

4. ENSA-O DE VISCOSIDAD;

%a viscosidad se puede definir como la resistencia de un fluido a fluir, eset es un

característica fundamental de un asfalto ya que determina como el material se comportara

una determinada temperatura y en un rango de temperatura.

5. ENSA-O DE PUNTO DE INFLAMACION.

!l punto de inflamaciones la temperatura a la que puede ser cemento asfaltico puede

calentarse sin el peligro de causar una inflamación instantánea en la presencia de una llama

abierta.

'. ENSA-O DE DUCTILIDAD;%a ductilidad es el n)mero de centímetros que una muestra estándar de cemento asfáltico se

extenderá antes de romperse.

(. PRUEBA DE SOLUBILIDAD.



27/34*


%a solubilidad es el porcentaje de una muestra de cemento asfaltico que se disuelven en el

tricloroetileno. !sta propiedad se determina utili"ando ##2K4H 4**.

!l "$io$o"i!o ?TCE@ es una sustancia química de síntesis que se presenta en forma de

líquido incoloro, ininflamable, de aroma y sabor dulce.

2e usa principalmente como solvente para eliminar grasa de partes metálicas, aunque

también es un ingrediente en adhesivos, líquidos decapantes de pintura, para corregir

escritura a máquina y quitamanchas.

). PRUEBA DE PELICULA DEL*ADA EN ORNO.

!sta prueba se utili"a para simular el efecto de envejecimiento a corto pla"o durante el

proceso de me"cla, esta prueba s utili"a mediante la norma ##2K4H 46@L.

+. PRUEBA DE ROTACION PELICULA DEL*ADA EN ORNO.

!l objetivo general de esta prueba es similar a la del ensayo anterior. 2u objetivo es simular

el envejecimiento de corto pla"o de los cementos asfaltico en el laboratorio. %a ventaja es

que de esta prueba es que es más rápida y un mayor n)mero de muestras pueden ser

anali"adas al mismo tiempo. !sta se prueba se lleva a cabo de conformidad con ##2K4H

4&*;.

1,. ENSA-O DE ENVEJECIMIENTO RN CAMARA DE PRESION.

!sta prueba se utili"a para simular el envejecimiento de largo pla"o de los cementos

asfalticos en condiciones de servicio. !sta prueba se lleva a cabo de conformidad con el

#24 DB&6.

11. ENSA-O DE CORTE CON REOMETRO DINAMICO.

!ste !nsayo se usa para caracteri"ar el comportamiento viscoso y elástico de los cementos

asfalticos. !sta caracteri"ación se utili"a mediante la norma ##2K4H 4'6.

12. ENSA-O DE REOMETO DE VI*A DE FLEXION.


https://es.wikipedia.org/wiki/Solventehttps://es.wikipedia.org/wiki/Solvente


28/34*2


!l ensayo se utili"a para medir la rigide" de los cementos asfalticos a baja temperatura, la

prueba proporciona dos parámetros. ?igide" de fluencia que es una medida de como el

asfalto resiste a la carga y se mide después de B; segundos y el valor en que es una

medida de cómo cambia la rigide" de asfalto cuando se aplica una carga y es representada

por la pendiente de la curva de rigide" vs. 4iempo de carga en B; segundos. !stas

propiedades se miden mediante norma ##2K4H 4'6'.

S ( t )= P L

3

4bh3

δ ( t )

20t15 ?igide" de fluencia0en tiempo de B; segundos135 (arga aplicada

%5 Distancia entre soportes de vigaJ5 #ncho de la vidaK5 !spesor de la vigaM0t15 Deformación.

13. ENSA-O DE PGNTOS DE ABLANDAMIENTO.

%a consistencia del grado de penetración o asfalto oxidado puede también ser medido

determinando su punto de ablandamiento.

14. EN ELSA-O DE PUNTO DE ROTURA FRAASS.!l ensayo de punto de rotura Graass es uno de los pocos ensayos que puede ser usado para

describir el comportamiento de asfaltos a muy bajas temperaturas 0tan bajos como :'; (N1.

!ste ensayo fue desarrollado por faass.



29/34*3


%as me"clas asfálticas en caliente están compuestas de agregados minerales, cemento

asfaltico y el aire. !s muy importante que los materiales que componen la me"clan sean

adecuadamente proporcionados para que esta tenga un comportamiento adecuado durante el

tiempo de servicio.

A. RESISTENIA A LA TRACCION INDIRECTA.!l ensayo de tracción indirecta, destaca por ser un método simple y representativo, que

permite imitar la respuesta de un pavimento flexible y obtener la carga máxima que aguanta

una me"cla antes de romper.

!ste ensayo consiste en someter a compresión diametral una probeta cilíndrica, igual a la

definida en el ensayo arshall, aplicando una carga de manera uniforme a lo largo de dos

líneas o generatrices opuestas hasta alcan"ar la rotura.


" ENSAKOS EN LAS MECLAS DE ASFALTO CALIENTE"


30/340-


B. ENSA-O DE MODULO RESILIENTE.

!ste ensayo describe mejor el comportamiento del suelo bajo cargas dinámicas de ruedas,que al moverse imparten un pulso dinámico a todas las capas del pavimento y a lasubrasante. (omo respuesta a este pulso cada capa del pavimento sufre una deflexión.!l pulso de las solicitaciones varía en un periodo muy breve de un valor muy bajo hasta unmáximo, en función de la velocidad del vehículo.%a muestra de forma cilíndrica se confina en una cámara triaxial, que permite aplicar a la probeta una gran variedad de presiones, mediante un dispositivo especial que puede aplicar cargas pulsantes de diferente magnitud y duración.



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C. ENSA-O DE MODULO DINAMICO.

!s el valor absoluto del ódulo complejo que define las propiedades elásticas de unmaterial de viscosidad lineal sometido a una carga sinusoidal. !O es el módulo visco:elástico del material. !n la teoría visco:elástica, el valor absoluto del módulo complejo P!O P, por definición es el módulo dinámico.%os valores del módulo dinámico pueden emplearse tanto para el dise$o de la me"cla

asfáltica para pavimento, como para el dise$o del espesor de la capa de pavimentoasfáltico.



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D. ENSAUO DE MODULO DE RI*IDE/ DINAMICA.

!n el ensayo de fatiga se reali"a en muestras de asfalto en formas de viga, el módulo deelasticidad se calcula en la etapa inicial de la prueba. !l módulo de elasticidad se basa en la

deformación elástica de la viga en la repetición &;;tn y se denomina módulo de rigide"

dinámica.



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5.1 PINTADO DE MARCAS EN EL PAVIMENTO.

E+,e ,ra1a6o co*+$+,e e* e# ($*,a&o &e 'arca+ &e ,ra*+$,o +o1re

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Trabajo Final Pavimentos Abel