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INGENIERÍA-CIVIL UNIVERSIDAD CIENTÍFICA DEL PERÚ
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA (DISEÑO GEOMÉTRICO)
Í NDICE
PRESENTACIÓN…………………………………………………Pág.02
INTRODUCCIÓN………………………………………………….Pag.03
1.-Resumen Ejecutivo…………………………………………….Pag.06
2.-Memoria Descriptiva…………………………………………..Pag.07
2.1 Descripción General del Proyecto………………….Pag.08
2.2 Características Técnicas del Proyecto…………….Pag.08
2.2.1 Estudio Hidrológico de la zona……………Pag.09
2.2.2 Estudio del Trafico………………………….Pag.11
2.2.3 Marco Geológico y Geomorfológico……...Pag.14
2.2.4 Estudio Impacto Socio Ambiental…………Pag.19
2.3 Puntos Críticos ……………………………………….Pag.20
3. Conclusiones……………………………………………Pag.21
4. Recomendaciones……………………………………...Pag.22
5. Bibliografia………………………………………………Pag.23
6. Anexos…………………………………………………...Pag.24
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PRESENTACIÓN
En la actualidad la gran explosión demográfica que está viviendo nuestro Perú trae como consecuencia la creación y ampliación de las ciudades, pueblos y comunidades las cuales deben ser comunicadas entre sí para lo cual se diseñan vías de comunicación en este caso carreteras - caminos. Como estudiantes de la carrera profesional de Ingeniería Civil, le hacemos llegar el siguiente informe por el cual describo el desarrollo del levantamiento del tramo realizado por la Maronilla.
La carretera está ubicado al margen derecho de la carretera Fernando Belaunde
Terry, es testigo de fundos agropecuarios, agrícolas arroceras y de una gama de animales (ganado vacuno, ovino, porcino, etc) por tanto es muy necesaria la utilización de esta vía de gran importancia.
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INTRODUCCIÓN
En el presente informe reune detalladamente los principales parametros y procesos en el Diseño Geométrico de Vías, el informe ha sido desarrollado de manera individual, con la orientación, seguimiento, control y evaluación del Docente encargado Ing. Caleb Rios Vargas. Aplicando los conceptos y explicaciones adquiridas a lo lardo del ciclo.
El trabajo se llebo a cabo en la carretera maronilla, que tiene por objetivo brindar un estudio practico de la red vial, llegando así a analizar y diseñar la vía, para un plan futuro en beneficio de la población.
Así pues, se considera imprescindible que los Ingenieros Civiles graduados en esta Facultad de Ingeniería de la U.C.P. Posean una sólida formación en el área de diseño vial.
Con el fin de poner en la practica los fundamentos teoricos de el levantamiento de una carretera, y así posteriormente ya como ingenieros, mejorar la calidad de vida de la población en general que se benefician con las redes viales y brindarles un mayor confort y confianza ya que también a la vez se tendrá vías que pueda ser de gran ayuda en el futuro.
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UBICACIÓN DE LA CARRETERA
Región : San MartinProvincia : San MartinDistrito : MoralesSector : Maronilla
FECHA DE TRABAJO DE CAMPO
Los trabajos en campo se realizaron el día 16 y 17 de Diciembre del presente año, desde 9.30 horas de la mañana hasta las 17.00 horas pasado meridiano.
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EQUIPO UTILIZADO
Estación Total (1 und)
Trípode (1 und)
Mira (2 und)
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GPS (1 und)
Radios o Handis (2 und)
Wincha (1 und)
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1.-RESUMEN EJECUTIVO
El presente trabajo que se realizó en la carretera sector maronilla, es un
amplio informe de las características de nuestro nuevo diseño vial.
Tomamos una carretera ya existente, la cual no cumple con los
requisitos exigidos por la norma en alguno de sus tramos, y le falta
algunos componentes estructurales, como son cunetas, drenes, etc., es
por ello que, nuestra visión de una nueva carretera es un plan a futuro
donde la antigua carretera deje su baja funcionabilidad a ser una
carretera que llene las expectativas en un después, basándonos en
hechos que podrían ocurrir al pasar el tiempo.
El tramo consta de 1 kilómetro en el que se hizo estudios de Tráfico,
hidrología de la zona, geomorfología, de impacto ambiental entre otros.
Al comenzar se hizo el reconocimiento de ruta de la carretera, ubicamos
BM de inicio ubicamos Pis, luego trazamos el eje nivelamos las
progresivas y seccionamos a distancias determinadas, con el fin de
tener planos en planta, curvas, perfiles y secciones de esta manera se
prosiguió con hacer el levantamiento topográfico general de toda la
carretera.
El clima que rodea a nuestra carretera, o la zona en la que está ubicada,
La altitud se manifiesta a 250 m.s.n.m. teniendo un clima cálido cuya
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temperatura ambiental varía entre 20° y 30°, en época de lluvia se
presentan precipitaciones torrenciales propias de la selva.
El que la localidad presenta corresponde a ceja de selva, ligeramente húmeda y cálida, con lluvias de mayor frecuencia e intensidad en épocas de invierno de Noviembre a Abril.
- Precipitación media anual 1,105 Mm.- Precipitación máxima mensual 157 Mm.- Temperatura máxima 35° C- Temperatura media 25 - 50 ° C- Humedad relativa 82%- Velocidad de viento 25 - 80 m/seg.
2.-MEMORIA DESCRIPTIVA
2.1.- DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
El tramo elegido está ubicado en el sector maronilla, el trabajo realizado
tiene como objetivo de mejorar la calidad de vida y favorecer a los
recursos de la población, tales como esfuerzo, tiempo y dinero se
desvíen a usos personales más Satisfactorios, ocio y disfrute, y reducir
los impactos negativos que produce el tráfico y la carretera.
Una descripción amplia del proyecto realizado, sería el levantamiento
topográfico de la carretera, con los equipos necesarios, incluyendo las
secciones tomadas a distancias determinadas del tramo.
2.2.-DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
En la parte técnica, tenemos la realización del proyecto en sí, como el
reconocimiento de ruta de la carretera inicial, levantamiento topográfico y
secciones tomadas.
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En el levantamiento se hizo uso de estación total, nivel y GPS donde
utilizamos jalones y Miras para alinear y tomar puntos cada 20 m en
tangentes y cada 10 m. en curvas, así se realizó todo el tramo de 1
kilómetro.
2.2.1.-Estudios Hidrológicos de la zona
Ubicación:
El proyecto se encuentra ubicado en la localidad de: “SECTOR
MARONILLA”.
Región : San Martin
Provincia : San Martin
Distrito : Morales
Localidad : Maronilla
Tramo en Estudio
La zona Empieza por la carretera Fernando Belaunde Terry,
Distrito de Morales, Provincia San Martin, Departamento de San
Martin.
Características
Las características del tramo de la carretera en estudio, se pueden
considerar representadas por la información recopilada por el
SENAMHI, por su ubicación sobre el trazado de la carretera se
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le puede considerar como representativa de las condiciones de la
zona del proyecto.
Tramo: Sector Maronilla
El siguiente cuadro preparado por la Oficina General de
Estadística e Informática del SENAMHI, muestra la precipitación
promedio mensual (mm), para los últimos años.
Precipitación Total Mensual Promedio (mm)
Mes Precipitación (mm)
Enero 0.5
Febrero 1.2
Marzo 0.2
Abril 0.1
Mayo 0.3
Junio 0.0
Julio 0.2
Agosto 0.5
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Setiembre 0.1
Octubre 0.1
Noviembre 0.0
Diciembre 0.1
Total Anual 3.2
2.2.2.-Estudios de Tráfico
El presente estudio de tráfico tiene por principal objetivo
determinar la demanda vehicular esperada para la vía nueva a
construir, teniendo como base el transito que circula por las vías
principales es decir un tránsito generado.
Debe destacarse el hecho de que la determinación del tráfico es
de vital importancia para poder adelantar otras actividades como
la de realizar el diseño adecuado de la estructura del afirmado, así
como también del pavimento y la evaluación del proyecto, pues
gran parte de los beneficios derivados del mismo son debidos a
los ahorros en costos de operación vehicular.
El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar
el Índice Medio Diario (IMDA) que circulara por las vías.
La vía tiene una extensión de 1 Km. aproximadamente y se
encuentra en el sector de Maronilla, se encuentra un terreno
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ligeramente plana conformada por dos carriles principales
afirmada de 6.00 m de ancho en promedio, cada una, con sentido
de circulación direccional.
El desarrollo de éste estudio contempla los siguientes alcances:
Evaluación del Transito Existente
Metodología de Trabajo de Campo
Determinación del Índice Medio Diario (IMD)
Proyecciones de Tránsito Futuro
Cálculo de Ejes Equivalentes
Evaluación del Tránsito Existente
El tránsito vehicular existente en el sector Maronilla, en el distrito
de Morales con vehículos provenientes de diversos lugares del
país, está compuesto en su mayoría por el paso de vehículos
ligeros: Autos, camionetas, combis, microbuses y por vehículos
pesado.
El flujo vehicular en esta vía es principalmente de pasajeros que
se movilizan en autos, combis, camionetas, ómnibus que tienen
sus horas punta por las mañanas de 6 a 8 am, por las tardes de
1a 3 pm, y el tránsito pesado es en menor escala.
Metodología del trabajo de Campo
La metodología del trabajo de campo desarrollada en el presente
estudio, se basó en las observaciones realizadas en la zona de
trabajo durante el desarrollo de las veces que se realizó el
levantamiento topográfico, así como cuando se realizó el
reconocimiento de ruta.
Para el desarrollo de los conteos, que permitan conocer el
volumen de tránsito que soporta la vía así como su composición,
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se procedió a ubicar la estación de control en el Km 0+000 de
nuestro tramo de la carretera Chontamuyo y accesos. Las labores
de Conteo y clasificación en el campo se desarrollaron de forma
continua, desde las 6 am hasta las 5 pm durante 5 días.
Cálculo del Índice Medio Diario Anual
El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total
de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días
completos) igual o menor de un año, dividido entre el número de
días del periodo.
Resultados Obtenidos
A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación
vehicular en campo, se procedió a analizar la consistencia de la
misma. En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de tráfico
y la clasificación diaria para cada sentido y total en ambos
sentidos.
Clasificación Vehicular Promedio
A partir de los resultados de clasificación vehicular de campo, se
procedió a determinar la composición vehicular de la muestra, la
cual está conformada de la siguiente manera:
VEHICULOS LIGEROS.................... 90.90%
VEHICULOS PESADOS................... 9.10%
2.2.3.-Marco Geológico y Geomorfológico del Corredor
En este acápite se ha efectuado la actualización de la información
geológica, existente para la Carretera Chontamuyo y accesos
desde la progresiva (Km. 0+000 – Km. 1+000), principalmente en
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lo que se refiere a las características geomorfológicas y
estratigráficas de dicho tramo.
Identificar las condiciones geológicas y geotécnicas a lo largo del
trazo de la carretera, de tal forma que se puedan definir las
características constructivas de la misma, el manejo ordenado de
los materiales de corte y relleno, condiciones de estabilidad e
inestabilidad y riesgos probables que se puedan presentar en la
vida útil de la carretera.
Identificar y Evaluar las diferentes unidades litológicas presentes
en la vía actual de la carretera que van a servir para los diseños
Base de Ingeniería. Identificar y Evaluar las diferentes estructuras
geológicas presentes en la sección actual de la carretera como:
Fallas, fracturas y/o diaclasas, pliegues, etc.
Localizar e identificar drenajes subterráneos y drenaje superficial
que afecten a la vía proyectada de mejoramiento de la carretera.
Localizar e identificar la estabilidad de talud de suelos y de rocas,
y cualquier otro fenómeno de la geodinámica externa que vayan
afectar y/o a hacer daño a las obras de infraestructuras que se van
a programar, y también que vayan afectar al normal tránsito
vehicular de la vía, y así como de las personas o pasajeros.
Definir y calcular los asentamientos probables del suelo donde van
a ser proyectada las diferentes estructuras de concreto (Obras de
Arte y Drenaje)
Identificar, localizar y evaluar estructuras geológicas que forman
parte de la configuración del relieve terrestre respecto a estribos
de puentes (Obras De Arte).
Geomorfología
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La configuración del paisaje actual, se ha desarrollado en base a
las fuerzas de la naturaleza y mano del hombre a través del tiempo
y estas a su vez han configurado reformas muy variadas.
Del Puente Chontamuyo (Km. 0+000) hasta el interior, la
topografía se torna ligeramente plana, caracterizado por ser un
terreno no muy accidentado, con predominio de pendientes
normales, donde el diseño del trazado de la carretera, se ha
adecuado a la morfología del área con una simetría forzada con
una serie de curvas estrechas atravesando por el centro de dicha
localidad
Geomorfología:
La estructura andina se constituye en el resultado de los
diferentes procesos sedimentarios y tectónicos, los cuales han
ido modelando su forma y relieve desde el Precámbrico (60 a
20 0 m.a) hasta la actualidad.
La Llanura Amazónica se comporta como una gran cubeta
receptora de sedimentos provenientes de las partes alto
andinas (Cordillera de los
Andes), los cuales se han ido acumulando desde el Terciario
Geología:
Geológicamente la región de San Martín se encuentra enclavado dentro de la Cordillera de los Andes y un sector de la Llanura Amazónica.
El clima que rodea a nuestra carretera, o la zona en la que
está ubicada, La altitud se manifiesta a 260 m.s.n.m. teniendo
un clima cálido cuya temperatura ambiental varía entre 20° y
30°, en época de lluvia se presentan precipitaciones
torrenciales propias de la selva.
El que la localidad presenta corresponde a ceja de selva, ligeramente húmeda y cálida, con lluvias de mayor
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frecuencia e intensidad en épocas de invierno de Noviembre
a Abril.
- Precipitación media anual 1,205 Mm.- Precipitación máxima mensual 197 Mm.- Temperatura máxima 34° C- Temperatura media 26 - 50 ° C- Humedad relativa 80%- Velocidad de viento 20 - 80 m/seg.
El área de estudio es una zona de agricultura y agropecuaria
donde en la actualidad se encuentra con un canal de regadío
activo de concreto que se encuentra en actividad.
-Flora y Fauna
El área de estudio está clasificada como zona agropecuaria y
agrícola con presencia de diversidad de animales como ganado,
ovino, porcino, entre aves que se encuentran en la zona y se goza
con un agradable paisaje.
A continuación se describen las características Geológicas y
Geotécnicas en forma detallada a lo largo de todo el trazo de
la carretera, haciendo las recomendaciones necesarias para un
mejor desarrollo en el proceso constructivo y remodelación de
la misma.
Descripción de la Sección Transversal del Trazo
En este sector se expone un afirmado sin talud por ser
ligeramente plana y urbana y de cultivo. Y tramos con vegetación
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2.2.4 Estudio de Impacto Socio Ambiental
Los beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías
terrestres incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones
climáticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor
acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el
acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de
trabajadores locales en obras en sí, el mayor acceso a la atención
médica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las
economías locales.
Sin embargo, las vías terrestres pueden producir también
complejos impactos negativos directos e indirectos, a continuación
se mencionan los principales:
Impactos directos
Los impactos directos de las vías terrestres se dan desde la fase
de construcción de las mismas, y durante toda su vida útil.
Los impactos más importantes relacionados con la construcción
del sector maronilla son aquellos que corresponden a la limpieza,
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Nivelación o construcción del piso: pérdida de la capa vegetal,
exclusión de otros usos para la tierra; modificación de patrones
naturales de drenaje.
Cambios en la elevación de las aguas subterráneas; deslaves,
erosión y sedimentación de ríos degradación del paisaje o
destrucción de sitios culturales; e interferencia con la movilización
de animales silvestres, ganado y residentes locales.
Muchos de estos impactos pueden surgir no sólo en el sitio de
construcción sino también en las pedreras, canteras apropiadas y
áreas de almacenamiento de materiales que sirven al proyecto.
Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y
socioculturales adversos en proyectos tanto de construcción como
de mantenimiento, como resultado de la contaminación del aire y
del suelo, proveniente del asfalto , el polvo y el ruido del equipo de
construcción y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de
combustibles, aceites y la basura en el proyecto.
El impacto directo por el uso de la vía incluye: mayor demanda de
combustibles para los motores; accidentes con los medios no
motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor
contaminación del aire, ruido, desechos a los lados del camino;
daños físicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar
la vía; riesgos de salud y daños ambientales a
Raíz de los accidentes con materiales peligrosos en tránsito; y
contaminación del agua debido a los derrames o la acumulación
de contaminantes en la superficie de los caminos.
Impactos indirectos
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Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido
atribuidos a la construcción y mejora de esta carretera Muchas de
éstos son principalmente socioculturales. Éstos incluyen: la
degradación visual debido a la colocación de carteles a los lados
del camino; los impactos de la urbanización no planificada,
inducida por el proyecto; la alteración de la tenencia local de
tierras debido a la especulación la construcción de nuevos
caminos secundarios, primarios y terciarios; el mayor acceso
humano a las tierras silvestres y otras áreas naturales; y la
migración de mano de obra y desplazamiento de las economías
de subsistencia.
Aspectos ambientales
También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como
son:
La barrera natural ejercida a poblaciones de animales que
pueden dejar de estar en contacto.
El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y
las corrientes de agua que circulan por las bajadas no se vean
interrumpidas por los terraplenes. Para evitar que estas
corrientes se reactiven y desmoronen en la vía será necesario
la construcción de obras de drenaje transversal. Estas obras
se dimensionarán para que transportes no afecte mucho a los
dueños de los terrenos circundantes
El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las
cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de la
calzada. Si existiese una capa de agua sobre la carretera los
neumáticos de los coches podrían perder el contacto con el
afirmado y planear sobre el agua. A este fenómeno se le
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denomina hidroplaneo por lo tanto nuestra vía contara con un
drenaje adecuado para que así no afecte a los dueños de los
terrenos ni mucho menos a la calzada.
Descripción y Evaluación de los Impactos Ambientales
Los impactos potenciales sobre el medio ambiente y la
comunidad deberán ser considerados haciendo referencia
específica a los siguientes indicadores clave:
o Impactos Socioeconómicos.- Todo cambio que amenace
el nivel de vida de ciertos Grupos, especialmente de los
pobres, podría ocasionar el inicio de una reacción que
Podría traer como consecuencia una degradación
ambiental. Las condiciones de vida y de trabajo pueden
deteriorarse como resultado del repoblamiento, choque
cultural y Riesgos para la salud y la seguridad. Los
impactos pueden variar entre hombres y mujeres así como
entre grupos sociales, especialmente donde los derechos
de propiedad sobre la tierra y otros recursos naturales son
afectados de manera diferente.
o Degradación de la Tierra.- La deforestación, erosión del
suelo y el sobre pastoreó pueden dar como resultado la
degradación de la tierra, por lo que se debe prestar una
atención adecuada tanto a los impactos primarios como a
los secundarios de los proyectos de energía, tales como la
producción y oleoductos.
o Contaminación del Agua.- Esta puede ser producto del
vertimiento descontrolado de afluentes industriales y de
aguas residuales provenientes de los asentamientos
humanos
o Contaminación del Aire.- Esta puede ser causada por las
emisiones industriales Rutinarias, escapes catastróficos de
gases, o como consecuencia de actividades secundarias
como del transporte vehicular.
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o Daños a la Vida Silvestre, Hábitat y Biodiversidad.-
Deberá evitarse el agotamiento de la fauna y flora, por
pérdida de especies, reducción en las cantidades de
grupos económica y científicamente importantes.
o Daños Culturales Históricos y Científicos.- Se deberá
tomar medidas para identificar y Proteger estos recursos en
el área del proyecto.
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2.3.-PUNTOS CRÍTICOS
Con respecto a los puntos críticos no existen pero si existen
inconvenientes para poder ejecutar el proyecto ya que es una
zona en la cual es habitada por personas que son dueños de los
terrenos que están a cada lado de la carretera por lo cual es un
factor importante que tomar para el diseño y ejecución del
proyecto.
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3.-CONCLUSIONES
Gracias al trabajo practico de levantamiento realizado nos ha
ayudado a reconocer que en algunos tramos no habido
cumplimiento de la Norma. Vemos también que faltan cunetas,
drenes etc. Ya que la zona es agrícola y por ende necesita de
estas características, también pondremos la debida señalización
también estudiada, para un mejor confort y confianza en los
proyectos que se realizan, en beneficio de la comunidad.
Gracias a este proyecto muchas familias que allí habitan podrán
trasladarse a distintos pueblos colindantes, y lo más importante
trasladar los productos agrícolas que producen reduciendo tiempo,
esfuerzo y dinero.
La carretera actual cuenta con diferentes tipos de curva como son
las curvas en C y tramos rectos que en muchos tramos no
cumplen con lo requerido por la Norma.
En el presente proyecto tenemos una perspectiva a futuro, de un
mejor nivel de vida, y pensar en lo beneficioso y más provechoso
que puede llegar a ser esta vía viéndola desde un punto de vista
urbano agrícola, pecuario y turístico.
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4.-RECOMENDACIONES
Un detalle muy claro en la carretera es la falta de aplicación de
las normas, en el diseño geométrico de la carretera en algunos
tramos, es por ello que en reparación que está incluida en el
proyecto, se toma la idea de expropiar terreno privado, ya que sus
laderas son propiedades privadas, para que así de alguna forma
llegue a los parámetros requeridos.
al momento de hacer el estudio se realice con sumo cuidado y tomar los datos conforme arroje el levantamiento topográfico.
Hacer un resumen detallado y revisar los antecedentes del terreno, los cambios sufridos para determinar su consistencia, tipo de suelo (EMS).
Desarrollar el diseñó de carretera teniendo como base el manual de diseño de carreteras para vehículos según el MTC.
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4.-BIBLIOGRAFÍA
http://es.slideshare.net/MercyAleka23/
informedepracticacarretera
http://es.slideshare.net/hmartinezbarbosa/manual-de-diseno-
geometrico-de-carreteras
https://www.academia.edu/10776470/
Ejemplo_de_diseno_de_carreteras
http://es.slideshare.net/jopagaru/53550125-
rendimientodemaquinariasdeconstruccion
http://gis.proviasnac.gob.pe/Expedientes/2011/LP001/DVD1/
componentede%20ingenieria/Volumen%20n%C2%BA%20I/
Anexo%20A/Topograf%C3%ACa,%20Trazo%20y%20Dise
%C3%B1o%20Geom%C3%A8trico%20%20%20(001_169)/
(1)%20%20%20Topografia,%20Trazo%20y%20Dise%C3%B1o
%20Geometrico%20%20%20(001_080).PDF
https://www.academia.edu/10776470/
Ejemplo_de_diseno_de_carreteras
https://prezi.com/9b_f2vjqlz-r/diseno-geometrico-de-vias/
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5.-ANEXOS
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