Trabajos Por Ejecutar Para Conservación Periódica de Carretera

LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL No. PO-009000938-E41-2016OBRA PU MECANISMO DE EVALUACION POR PUNTOS

SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTESSUBSECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA

DIRECCIÓN GENERAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS

TRABAJOS POR EJECUTAR

LAS OBRAS OBJETO DEL CONCURSO COMPRENDEN LA EJECUCIÓN DE LA CONSERVACIÓN PERIÓDICA SOBRE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO, SIN MODIFICAR EL ANCHO DE LA SECCIÓN ORIGINAL DE LA CORONA, CON TRABAJOS DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA CONSISTENTE EN BACHEO SUPERFICIAL Y PROFUNDO, FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO Y CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO DE 5 CMS. DE ESPESOR EN LOS KM. 95+000 AL 161+000 (T.A.) CON UNA META DE 15.0 KMS. Y RECONSTRUCCIÓN DE ALCANTARILLA EN EL KM. 130+300, EN EL TRAMO: NAUTLA – CARDEL, DE LA CARRETERA: POZA RICA – VERACRUZ, EN EL ESTADO DE VERACRUZ, A TODO EL ANCHO DE LA CORONA DEL CAMINO INCLUYENDO LOS ACOTAMIENTOS, DEBIÉNDOSE REALIZAR DE ACUERDO CON LO QUE FIJE EL PROYECTO Y/O LO QUE ORDENE ESTA DEPENDENCIA, ADEMÁS DEL SEÑALAMIENTO HORIZONTAL QUE COMPRENDE LA APLICACIÓN DE PINTURA DE TRAFICO BLANCA EN ZONAS LATERALES Y AMARILLA AL CENTRO DEL CAMINO, LA COLOCACIÓN DE VIALETAS BIDIRECCIONALES COLOR ÁMBAR AL CENTRO DEL CAMINO Y BLANCAS BIDIRECCIONALES SOBRE EL HOMBRO, MARCAS EN ESTRUCTURAS Y OBJETOS ADYACENTES A LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO, COLOCACIÓN DE DEFENSAS METÁLICAS DE TRES CRESTAS, COLOCACIÓN DE POSTES DE ALINEAMIENTO (FANTASMAS) Y CONSTRUCCIÓN DE REDUCTORES DE VELOCIDAD, SIGUIENDO LOS LINEAMIENTOS QUE EN TÉRMINOS GENERALES SE DESCRIBEN MAS ADELANTE.

EN LA EJECUCIÓN DE LOS CONCEPTOS DE OBRA PARA LA CONSERVACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL PAVIMENTO REGIRÁ EN LO CONDUCENTE, EL CONTENIDO DE LOS TRABAJOS POR EJECUTAR, LAS ESPECIFICACIONES PARTICULARES, LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE DE LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, LA CUAL DEBE SER CONSULTADA EN LA PÁGINA DEL INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE HTTP://NORMAS.IMT.MX Y LO DISPUESTO EN EL MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO EN CALLES Y CARRETERAS

EL CONCURSANTE DEBERÁ TENER EN CUENTA AL FORMULAR SU PROPOSICIÓN, QUE CON LA INVERSIÓN AUTORIZADA PARA ESTA OBRA, DEBE PROGRAMARSE EJECUTAR OBRA COMPLETA EN TRAMOS CONTINUOS POR LO QUE ESTA DEPENDENCIA NO ACEPTARA LA REALIZACIÓN DE UNO O VARIOS CONCEPTOS DE OBRA A LO LARGO DE TODO EL CAMINO.

EL CONCURSANTE SE OBLIGA A MANTENER EN BUENAS CONDICIONES DE OPERACIÓN, DURANTE TODA LA VIGENCIA DE LOS TRABAJOS, LA MAQUINARIA Y EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN QUE SEÑALÓ EN LA FORMA E-4 Y QUE FORMA PARTE DE SU PROPUESTA, Y QUE COMO MÍNIMO SE OBLIGA A MANTENER EN EL SUBTRAMO A CONSERVAR, DURANTE EL PLAZO DE EJECUCIÓN DEL CONTRATO, Y QUE POR ELLO NO PROCEDERÁ NINGÚN PAGO ADICIONAL.

CON OBJETO DE NO INTERRUMPIR LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS DURANTE LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS EN EL SUBTRAMO EN CUESTIÓN, CUANDO SE TRABAJE SOBRE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO EL CONTRATISTA DEBERÁ CUMPLIR CON LO ESTABLECIDO EN LA NORMA N-LEG.3/07, EJECUCIÓN DE OBRAS, CLÁUSULA D, FRACCIÓN D.3. INCISO D.3.7 Y DEBERÁ EJECUTAR LOS TRABAJOS POR ALAS EN FORMA ALTERNADA COLOCANDO PREVIAMENTE EL SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA AL QUE SE HACE MENCIÓN EN LAS ESPECIFICACIONES PARTICULARES DE ESTE PLIEGO DE REQUISITOS Y CUYAS CONDICIONES MÍNIMAS SE DESCRIBEN EN EL ANEXO RESPECTIVO, Y COMO SE INDICA EN EL INCISO F DE LA NORMA N-CTR-CAR-1-07-016/00 DE LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE PARA EL CASO DEL SEÑALAMIENTO Y LOS DISPOSITIVOS PARA PROTECCIÓN DE OBRA EN CUANTO A SU EJECUCIÓN, Y QUE PARA EL CASO DE LOS ANUNCIOS ESPECTACULARES (SE ANEXAN CROQUIS) DE INICIO DE OBRA REQUERIDOS PARA IDENTIFICAR CADA OBRA CONTRATADA, ASÍ COMO EL SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA, ESTOS DEBERÁN SER CONSIDERADOS DENTRO DE LOS COSTOS INDIRECTOS DE LA PROPUESTA. EL CUAL SE DEBERÁ DE MANTENER EN ÓPTIMAS CONDICIONES, SIN ESTE SEÑALAMIENTO NO SE AUTORIZA EL INICIO DE LOS TRABAJOS; EL PROPONENTE EN SUS PRECIOS UNITARIOS, DEBERÁ CONSIDERAR LO NECESARIO PARA LA CONSTRUCCIÓN, COLOCACIÓN, MOVIMIENTOS Y MANTENIMIENTO DE DICHO SEÑALAMIENTO, COMO

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http://normas.imt.mx/


SE INDICA EN LA CLÁUSULA D. DE LA NORMA N.LEG.3 EJECUCIÓN DE OBRAS, DE LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE QUE SON LAS QUE REGIRÁN PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA, YA QUE SE EXIGIRÁ AL CONTRATISTA SU ESTRICTO CUMPLIMIENTO Y NO SE EFECTUARA NINGÚN PAGO ADICIONAL POR DICHOS CONCEPTOS.

I.- EL CONTRATISTA AL FORMULAR SU PROPOSICIÓN DEBERÁ CONSIDERAR QUE:

A.- DEBERÁ PREVERSE EN LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS, UTILIZAR DE MANERA INTENSIVA LA MANO DE OBRA DE LA LOCALIDAD Y DE LA REGIÓN.

B.- DEBERÁ PROVEER A SU PERSONAL DE CAMPO CON UNIFORMES Y EQUIPO DE TRABAJO Y SEGURIDAD EN BUENAS CONDICIONES, EL QUE DEBERÁ SER RENOVADO CADA CUATRO MESES, (NO SE PERMITIRÁ LA SALIDA DEL PERSONAL A EFECTUAR SUS ACTIVIDADES SI NO CUENTA CON EL UNIFORME QUE LOS IDENTIFIQUE PLENAMENTE) LA MAQUINARIA Y EQUIPO QUE UTILICE DEBERÁN CONTAR CON EL LOGOTIPO DE LA EMPRESA Y EN EL CASO DE LOS VEHÍCULOS ADEMÁS DE SER DE UN SOLO COLOR. (N.LEG.3 INCISO D.4.10). LOS COSTOS DE LOS UNIFORMES Y EQUIPO DE TRABAJO Y SEGURIDAD DEBERÁN CONSIDERARLOS EN LOS CARGOS DE INDIRECTOS, EL NO CONSIDERARLO SERÁ SUFICIENTE MOTIVO PARA DESECHAR SU PROPUESTA.

C.- LOS BANCOS PARA LA EXTRACCIÓN DE LOS MATERIALES CON LOS QUE SE LLEVARÁ A CABO LOS TRABAJOS EN LAS DIFERENTES CAPAS DE ESTRUCTURA DE LA CARRETERA SON DE LIBRE ELECCIÓN, DEBERÁN SER LOCALIZADOS POR EL PROPONENTE Y SU ATAQUE DEBERÁ SER NEGOCIADO CON LOS PROPIETARIOS O USUFRUCTUARIOS DEL PREDIO DONDE ESTOS SE UBICAN, SIENDO A SU CARGO TAMBIÉN LA NEGOCIACIÓN Y EL PAGO DE LAS REGALÍAS, COSTO QUE DEBERÁN INCLUIR EN LOS ANÁLISIS DE LOS PRECIOS UNITARIOS CORRESPONDIENTES, YA QUE NO SERÁN MOTIVO DE PAGO POR SEPARADO, SIENDO LA ÚNICA CONDICIONANTE QUE EL MATERIAL QUE SE UTILICE EN LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS SEA DE LA CALIDAD REQUERIDA EN LAS ESPECIFICACIONES DE CONCURSO. (N-.LEG .3 INCISO D.2.2.).

POR LO QUE DEBERÁ ANEXAR EN SU PROPUESTA TÉCNICA EL ESTUDIO DE LOS MATERIALES QUE SE PRETENDE UTILIZAR, ASÍ COMO NOMBRE Y UBICACIÓN DEL BANCO, MATERIAL EXISTENTE, TRATAMIENTO QUE SE DEBERÁ DAR AL MATERIAL PARA SU UTILIZACIÓN, UTILIZACIÓN DEL MATERIAL Y MEZCLA APROXIMADA PARA SU EMPLEO (% EN VOLUMEN), ASÍ MISMO DEBERÁ INDICAR LA DISTANCIA DE ACARREO DEL BANCO PROPUESTO AL CENTRO DE GRAVEDAD DE LA OBRA. EL NO PRESENTAR ESTE ESTUDIO SERÁ MOTIVO PARA DESCALIFICAR SU PROPUESTA.

EN SU ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS DEBERÁ CONSIDERAR TODOS LOS TRATAMIENTOS QUE DEBAN DARSE A LOS MATERIALES PARA QUE CUMPLAN CON LAS NORMAS DE CALIDAD DE ESTA SECRETARIA, SEÑALANDO QUE LA DENSIDAD MÍNIMA DE LOS MATERIALES PÉTREOS QUE VAYAN A EMPLEAR PARA LA EJECUCIÓN DE LOS DIFERENTES CONCEPTOS DE OBRA DEBERÁ SER DE 2.4.

LOS MATERIALES A EMPLEAR EN LA ELABORACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA DEBEN CUMPLIR CON LA CALIDAD QUE ESPECIFICAN LAS NORMAS S.C.T. Y PARA ELLO “LOS LICITANTES” DEBEN CONSIDERAR TODOS LOS TRATAMIENTOS Y EL USO DE ADITIVOS EN LA ELABORACIÓN DEL CONCRETO ASFÁLTICO; QUE SE DEBERÁ CONSIDERAR EN EL ANÁLISIS DEL PRECIO UNITARIO CORRESPONDIENTE, POR LO QUE DEBERÁ ANEXAR A SU PROPUESTA TÉCNICA EL ESTUDIO DE LOS MATERIALES DE LOS BANCOS QUE PRETENDE UTILIZAR INCLUYENDO EL DISEÑO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA CON EL MÉTODO MARSHALL. EL NO PRESENTAR ESTE ESTUDIO SERÁ MOTIVO PARA DESCALIFICAR SU PROPUESTA.

D.- LOS INSUMOS UTILIZADOS QUE PROPONGA COMO SUMINISTRO, DEBERÁ DESGLOSARLO EN TODOS LOS CONCEPTOS QUE PARTICIPEN EN EL MISMO, ESTO PARA PODER ACTUALIZARLOS AL MOMENTO DE CALCULAR LOS AJUSTES DE COSTOS.

E.- DURANTE EL PERIODO DE EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS Y EN EL SITIO DE LOS MISMOS, EL CONTRATISTA MANTENDRÁ UN LABORATORIO DE CAMPO, CON EL PERSONAL, VEHÍCULO DE TRANSPORTE, EQUIPO Y DEMÁS ELEMENTOS NECESARIOS PARA QUE PUEDA CONTROLAR ADECUADAMENTE LA CALIDAD DE LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Y DE LA OBRA

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EJECUTADA, EL CUAL ESTARÁ INTEGRADO POR UN JEFE DE LABORATORIO, DOS LABORATORISTAS Y DOS AYUDANTES DE LABORATORIO COMO MÍNIMO, ASIMISMO LA PERMANENCIA DE OTRO LABORATORIO ESTRICTAMENTE DIFERENTE AL PRIMERO QUE EFECTUARA EL CONTROL INTERNO DEL CONTROL DE CALIDAD REALIZADO POR LA EMPRESA CONTRATADA PARA ESTE FIN (VERIFICACIÓN DE CALIDAD). EL CUAL ESTARÁ INTEGRADO POR UN JEFE DE LABORATORIO, DOS LABORATORISTAS Y DOS AYUDANTES DE LABORATORIO COMO MÍNIMO, EL RESULTADO DE AMBOS LABORATORIOS DEBERÁ SER REPORTADO A LA GERENCIA DE LA EMPRESA, A LA RESIDENCIA GENERAL Y AL RESIDENTE DE OBRA DE LA SECRETARIA, EN EL MOMENTO QUE LO REQUIERA, ASIMISMO DEBERÁN SER ANEXADOS A LAS ESTIMACIONES QUE SE GENEREN PARA SU TRÁMITE CORRESPONDIENTE, LO ANTERIOR SERÁ APLICABLE A TODAS LAS OBRAS DE TRAMOS CARRETEROS Y PUENTES, EL CARGO DE ESTE CONCEPTO DEBERÁ CONSIDERARSE DENTRO DE LOS COSTOS INDIRECTOS, MISMO QUE DEBERÁ REFLEJARSE DE MANERA CONGRUENTE DE ACUERDO A LOS COSTOS VIGENTES DE LA REGIÓN CON RESPECTO A LAS ÁREAS QUE SERÁN EVALUADAS DE ACUERDO A LOS TRABAJOS QUE SE REALIZARAN Y SU PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO.

SE DEBERÁ ANEXAR DENTRO DE LA PROPUESTA CARTA COMPROMISO, DE LOS LABORATORIOS O NOMBRE DE LAS EMPRESAS RESPONSABLES QUE ESTARÁN A CARGO DEL CONTROL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES Y DE LOS TRABAJOS A REALIZAR Y DE LA VERIFICACIÓN DE LA CALIDAD, DE ACUERDO A LA ESPECIFICACIÓN PARTICULAR RESPECTIVA, ACREDITANDO LA EXPERIENCIA EN ESTE TIPO DE TRABAJOS POR MEDIO DEL CURRÍCULO QUE SE PRESENTE, HACIÉNDOSE LA ACLARACIÓN, DE ACUERDO CON LA CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN, QUE PARA ESTE TIPO DE OBRA, PODRÁ SER UN PROFESIONISTA, INGENIERO CIVIL CON EXPERIENCIA EN VÍAS TERRESTRES O UN PERITO PROFESIONAL EN VÍAS TERRESTRES MENCIONADO EN LA NORMA N-CAL-1-01/00. DE LA NORMATIVIDAD PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE Y LO QUE CORRESPONDA A LA PRESENTE CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN, RESERVÁNDOSE ESTA DEPENDENCIA EL DERECHO DE EFECTUAR LA VERIFICACIÓN DE LA VERACIDAD DE LAS CARTAS COMPROMISO PRESENTADOS Y EN CASO DE SER APÓCRIFOS LA PROPUESTA SERÁ DESECHADA, ASIMISMO EL NO PRESENTAR ESTOS REQUISITOS SERÁ MOTIVO DE DESCALIFICAR SU PROPUESTA.

SE HACE DEL CONOCIMIENTO QUE ESTE CONTROL ES RESPONSABILIDAD EXCLUSIVA DEL CONTRATISTA, COMO SE ESTABLECE EN LA CLÁUSULA D.4.5 DE LA NORMA N.LEG.3/07; COMPROMETIÉNDOSE EL CONTRATISTA QUE, EN CASO DE QUE LA OBRA LE SEA ADJUDICADA, ENTREGARA AL RESIDENTE DE OBRA LA CERTIFICACIÓN POR PARTE DE LA UNIDAD GENERAL DE SERVICIOS TÉCNICOS, DE LA EMPRESA O LABORATORIO DE CAMPO QUE REALIZARA EL CONTROL DE CALIDAD EN LA OBRA Y DE LA EMPRESA QUE REALIZARA EL CONTROL INTERNO DE CALIDAD (VERIFICACIÓN DE CALIDAD), DENTRO DE LOS QUINCE DÍAS POSTERIORES A LA FIRMA DEL CONTRATO. PARA ASEGURAR ESTE SERVICIO DESDE EL INICIO DE LA OBRA, EL CONTRATISTA NO PODRÁ INICIAR LA EJECUCIÓN DE LA OBRA, EN TANTO LA SECRETARÍA NO HAYA APROBADO LOS LABORATORIOS DE CONTROL DE CALIDAD Y DE VERIFICACIÓN DE CALIDAD SOLICITADOS, POR LO ANTERIOR DEBERÁN CONSIDERAR DENTRO DE LA PROPUESTA EN SUS COSTOS INDIRECTOS, QUE LA UNIDAD GENERAL DE SERVICIOS TÉCNICOS EN LA EVALUACIÓN DE LABORATORIOS DE CONTROL DE CALIDAD COBRARA $10,591.00 (DIEZ MIL QUINIENTOS NOVENTA Y UN PESOS 00/100 M.N.) CON I.V.A., POR EL SERVICIO DE CERTIFICACIÓN, A FIN DE APROBAR LAS CONDICIONES FÍSICAS Y FUNCIONALES POR CADA ÁREA DE LABORATORIO DE PRUEBA DE LAS EMPRESAS QUE ATIENDAN TRABAJOS, IMPORTE QUE ESTARÁ SUJETO A CAMBIOS DE ACUERDO A LAS DISPOSICIONES DE LA SECRETARIA DE HACIENDA Y CRÉDITO PÚBLICO.

EL PAGO PARA LA CERTIFICACIÓN DEL LABORATORIO POR PARTE DE LA UNIDAD GENERAL DE SERVICIOS TÉCNICOS, SE DEBERÁ HACER POR ÁREAS DE ESPECIALIDAD DE LABORATORIO QUE PARA ESTA OBRA COMPRENDE UN ÁREA DE CONCRETO HIDRÁULICO, UN ÁREA DE TERRACERÍAS Y OTRA DE PAVIMENTOS, ADEMÁS DEBERÁ TAMBIÉN CERTIFICARSE ANTE LA UNIDAD GENERAL DE SERVICIOS TÉCNICOS EL SEGUNDO LABORATORIO (VERIFICACIÓN DE CALIDAD), DICHOS IMPORTES DEBERÁN SER CONSIDERADOS EN LOS COSTOS INDIRECTOS QUE CONFORMEN SU PROPUESTA.

EL CONTRATISTA ESTÁ OBLIGADO A IMPLEMENTAR EL PROGRAMA DE CONTROL DE CALIDAD DE LA OBRA, A REALIZAR EL ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LOS RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE CAMPO Y LABORATORIO POR CADA FRENTE Y CONCEPTO DE OBRA, MEDIANTE CARTAS DE CONTROL U

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OTRO PROCEDIMIENTO ESTADÍSTICO QUE APRUEBE LA SECRETARÍA, EN EL ENTENDIDO DE QUE ESTAS SE ACTUALIZARÁN DIARIAMENTE, PARA LA CORRECCIÓN OPORTUNA DE LAS DESVIACIONES EN LA CALIDAD DE LA OBRA, OBLIGACIONES QUE DEBE EVIDENCIAR DOCUMENTALMENTE AL MOMENTO DE SOLICITAR LA APROBACIÓN DEL LABORATORIO DE CONTROL DE CALIDAD.

SE ESTABLECE QUE LAS DEFICIENCIAS DETECTADAS EN LA VERIFICACIÓN DE CALIDAD EN EL SITIO DE LA OBRA POR LA UNIDAD DE LABORATORIOS O POR LA EMPRESA VERIFICADORA, SERÁN NOTIFICADAS DIRECTAMENTE AL RESIDENTE DE OBRA DE LA SECRETARÍA, A EFECTO DE QUE ESTAS SEAN SOLVENTADAS POR LA CONTRATISTA DE INMEDIATO, DENTRO DE LOS CINCO DÍAS POSTERIORES A LA FECHA EN QUE SE EFECTUÓ LA OBSERVACIÓN.

PARA EL TRÁMITE DE PAGO DE LAS ESTIMACIONES QUE SE GENEREN, DEBERÁ ANEXARSE ADEMÁS DE LA DOCUMENTACIÓN SOPORTE CORRESPONDIENTE, EL CONTROL ESTADÍSTICO DE LA CALIDAD DE LA OBRA, EL INCUMPLIMIENTO DE LO SOLICITADO, SERÁ MOTIVO PARA NO AUTORIZAR LA ESTIMACIÓN DE OBRA.

F.- EN SUS ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS CORRESPONDIENTES A LOS DIFERENTES CONCEPTOS DE OBRA QUE SE VAN A EJECUTAR “CAPAS DEL PAVIMENTO”, DEBERÁ DE INCLUIR LA REGALÍA; QUE DEBERÁ SER NEGOCIADA POR EL PROPONENTE, PARA LA EXTRACCIÓN DE LOS MATERIALES PÉTREOS. LA OMISIÓN DE ESTE CONCEPTO, NO SERÁ MOTIVO DE RECLAMACIÓN POSTERIOR, EN CASO DE QUE LA OBRA LE SEA ADJUDICADA.

G.- LOS ACARREOS DE LOS MATERIALES PÉTREOS DEBERÁN ESTAR INCLUIDOS DENTRO DEL PRECIO UNITARIO DE CADA CONCEPTO QUE LO REQUIERA Y SERÁN LOS QUE PROPONGA CADA EMPRESA, EN EL ENTENDIDO DE QUE NO DARÁ LUGAR A REVISIÓN DE COSTOS POR PROBLEMAS CON FLETEROS DE LA REGIÓN.

LOS ACARREOS DE LOS MATERIALES PÉTREOS PODRÁN HACERSE CON MEDIOS PROPIOS, DEBIENDO OBTENER Y ANEXAR A SU PROPUESTA TÉCNICA, UN DOCUMENTO DE LA UNIÓN DE TRANSPORTISTAS DE LA REGIÓN, EN DONDE SE HAGA CONSTAR QUE NO SE OPONDRÁN A ESTA OPCIÓN, O CON FLETEROS DE LA REGIÓN. DEBIENDO PRESENTAR SU ANÁLISIS DEL COSTO DE ACARREO (M3-KM), PARA LA INTEGRACIÓN DE SUS PRECIOS UNITARIOS EN LOS CONCEPTOS QUE INTERVENGAN. EL NO PRESENTAR ESTE ESTUDIO SERÁ MOTIVO PARA DESCALIFICAR SU PROPUESTA.

H.- LA DISTANCIA DE ACARREO CONSIDERADA PARA DETERMINAR LAS CANTIDADES DE OBRA EN LOS ACARREOS DE MATERIALES PARA PAVIMENTOS, CORRESPONDE A LA QUE EXISTE ENTRE EL BANCO DE EXTRACCIÓN Y EL LUGAR DONDE SERÁN UTILIZADOS, POR LO QUE LOS ACARREOS DE LOS MATERIALES A LAS PLANTAS DE TRATAMIENTO Y ELABORACIÓN, DEBERÁN CONSIDERARSE COMO ACARREOS LOCALES. DICHAS DISTANCIAS DEBERÁN INDICARSE EN EL CROQUIS DE UBICACIÓN DEL BANCO.

I.- COMO SE ESTABLECE EN EL INCISO E-4 DE LA CLÁUSULA E DE LA NORMA N-LEG.03/00 DE LA NORMATIVA DE ESTA DEPENDENCIA, “NO SE MEDIRÁN NI SERÁN OBJETO DE PAGO POR SEPARADO, TODOS AQUELLOS CONCEPTOS O TRABAJOS NECESARIOS PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA QUE DEBE REALIZAR EL CONTRATISTA POR SU CUENTA Y COSTO” YA QUE SE PREVÉ EN EL INCISO F-3 DE LA MISMA NORMA” NO SON OBJETO DE MEDICIÓN Y NO ESTÁN SUJETOS A PAGO POR SEPARADO, PUES SE CONSIDERA QUE SUS IMPORTES YA SE HAN DISTRIBUIDO O COMO CORRESPONDA, EN LOS DIVERSOS PRECIOS DEL CONTRATO”, LO CUAL ES APLICABLE A LA MEZCLA ASFÁLTICA DESPERDICIADA.

J.- EL COEFICIENTE DE VARIACIÓN VOLUMÉTRICA QUE DEBE CONSIDERARSE PARA FINES DE PROPUESTA POR MERMAS Y DESPERDICIOS ES DE 1.25 MINIMO, ASÍ MISMO SE SOLICITA PRESENTEN COTIZACIONES DE LOS MATERIALES ASFÁLTICOS, MEZCLA ASFÁLTICA Y DE LOS BANCOS DE MATERIALES. EL NO PRESENTAR ESTE ESTUDIO SERÁ MOTIVO PARA DESCALIFICAR SU PROPUESTA.

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K.- EN SUS ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS, EL CONTRATISTA NO PROPONDRÁ COSTOS INFERIORES DE LOS PRODUCTOS ASFÁLTICOS A LOS QUE PRODUCE Y COMERCIALIZA PEMEX, YA QUE ESTO SERÁ MOTIVO DE DESCALIFICACIÓN.

L.- EL CONTRATISTA, FIJARÁ LOS FRENTES DE ATAQUE DE LOS BANCOS DE MATERIALES Y OBSERVARÁ LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PARA EVITAR CONTAMINAR EL MATERIAL ÚTIL APROVECHABLE, YA QUE NO SE EFECTUARÁ NINGÚN PAGO POR SEPARADO POR ESTE CONCEPTO NI POR LOS DESPERDICIOS.

M- EL CONTRATISTA FIJARÁ EL SITIO DE LOS ALMACENAMIENTOS CON APROBACIÓN DE LA DEPENDENCIA Y OBSERVARÁ LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PARA EVITAR CONTAMINAR EL MATERIAL ÚTIL APROVECHABLE, YA QUE NO SE EFECTUARÁ NINGÚN PAGO POR SEPARADO POR ESTE CONCEPTO NI POR LOS DESPERDICIOS.

N.- QUE TOMÓ EN CONSIDERACIÓN LAS CONDICIONES CLIMÁTICAS, AMBIENTALES, TOPOGRÁFICAS Y GEOTÉCNICAS DE LA REGIÓN, COMPENETRÁNDOSE DE LAS CONDICIONES GENERALES Y ESPECIALES DEL LUGAR DE LA OBRA, EL GRADO DE DIFICULTAD DE LOS TRABAJOS OBJETO DE ESTA LICITACIÓN, Y QUE EL DESCONOCIMIENTO DE TALES CONDICIONES, EN NINGÚN CASO SERVIRÁ POSTERIORMENTE PARA ADUCIR JUSTIFICACIÓN POR INCUMPLIMIENTO DEL CONTRATO O PARA SOLICITAR BONIFICACIÓN A LOS PRECIOS CONSIGNADOS EN LA PROPOSICIÓN.

ADEMÁS EN SU PROGRAMACIÓN DE LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS DEBERÁ TOMAR EN CUENTA LAS CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS, YA QUE NO ES MOTIVO DE REPROGRAMACIÓN POR EL HECHO DE PRESENTARSE LLUVIAS EN LA REGIÓN, TAMBIÉN DEBERÁN SER CONSIDERADOS LOS PERIODOS VACACIONALES EN LA FORMULACIÓN DE SU PROPUESTA YA QUE TAMPOCO SERÁN MOTIVO DE DIFERIR EL PLAZO DE EJECUCIÓN POR DICHAS SUSPENSIONES, ASÍ TAMBIÉN TOMAR EN CUENTA EL TIEMPO RAZONABLE PARA LA INSTALACIÓN DE EQUIPO QUE SERVIRÁ PARA PRODUCCIÓN DE MATERIALES.

O.- LOS TIEMPOS MUERTOS QUE EL EQUIPO PUDIERA TENER CUANDO SE EJECUTEN EL BACHEO PROFUNDO AISLADO (DE CAJA) Y EL BACHEO SUPERFICIAL ASFÁLTICO, DEBERÁN CONSIDERARSE EN EL COSTO DEL CONCEPTO DE OBRA RESPECTIVO, LA OMISIÓN DE ESTE CONCEPTO, NO SERÁ MOTIVO DE RECLAMACIÓN POSTERIOR, EN CASO DE QUE LA OBRA LE SEA ADJUDICADA.

P.- LOS MATERIALES PRODUCTO DE LAS EXCAVACIONES EN LOS TRABAJOS DE BACHEO PROFUNDO AISLADO (DE CAJA) Y EL BACHEO SUPERFICIAL ASFÁLTICO SE CONSIDERARAN COMO MATERIAL DE DESPERDICIO POR LO QUE DEBERÁN SER RETIRADOS DEL LUGAR DE TRABAJO Y DEPOSITADOS EN EL SITIO QUE INDIQUE LA DEPENDENCIA, DEBIENDO CONSIDERAR QUE ESTOS SE DEPOSITARAN A UNA DISTANCIA DE ACARREO DE 2 (DOS) KMS. PROMEDIO. ESTO DEBERÁ DE SER CONSIDERADO DENTRO DEL ANÁLISIS DEL PRECIO UNITARIO DE CADA UNO DE LOS CONCEPTOS SEÑALADOS, CON EL OBJETO DE QUE EL MATERIAL DE DESPERDICIO NO SEA ALMACENADO A LA ORILLA DEL CAMINO, SINO EN PLATAFORMAS ESPECÍFICAMENTE SEÑALADAS POR LA DEPENDENCIA.

Q.- EL CONTRATISTA AL INTEGRAR LOS PRECIOS UNITARIOS DE SU PROPUESTA DEBERÁ INCLUIR DENTRO DE LOS INDIRECTOS EL COSTO DE LOS LETREROS INFORMATIVOS DE LA OBRA, DEL SEÑALAMIENTO DE OBRA EN PROCESO Y SEÑALES LUMINOSAS CON FLECHAS, DEBIDAMENTE INSTALADOS EN EL LUGAR QUE INDIQUE LA DEPENDENCIA, MISMO QUE DEBERÁ REFLEJARSE DE MANERA CONGRUENTE CON RESPECTO AL NÚMERO DE PIEZAS QUE SE REQUIERAN, DIMENSIONES Y LOS PRECIOS VIGENTES EN EL MERCADO.

R.- DURANTE LA EJECUCIÓN Y CONCLUSIÓN DE LOS TRABAJOS DEBERÁ DE SER RETIRADO TOTALMENTE DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO TODO AQUEL MATERIAL PRODUCTO DE DESPERDICIO QUE CON MOTIVO DE LOS TRABAJOS DE LA ETAPA CONSTRUCTIVA QUE CORRESPONDA SEAN DEPOSITADOS EN EL HOMBRO DEL CAMINO O EN ALGÚN ELEMENTO U OBRA AUXILIAR DE DRENAJE TALES COMO BORDILLOS, CUNETAS Y LAVADEROS, CON LA FINALIDAD DE QUE ESTE DESPERDICIO NO REPRESENTE UN OBSTÁCULO PARA LOS ESCURRIMIENTOS SUPERFICIALES ADEMÁS DE QUE NO GENEREN UNA MALA APARIENCIA SOBRE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO YA CONCLUIDA.

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LOS PERMISOS Y DEMÁS GRAVÁMENES QUE IMPLIQUEN LA UTILIZACIÓN DE LOS DEPÓSITOS CORRERÁN POR CUENTA DEL LICITANTE DEBIENDO CONSIDERAR ESTOS CARGOS EN SUS COSTOS INDIRECTOS.

ASÍ MISMO DEBERÁ CONSIDERAR EN SU PROPUESTA QUE LA DISTANCIA MÁXIMA DE ACARREOS PARA EL CONCRETO ASFÁLTICO SERÁ DE 60.00 KM COMO MÁXIMO, EL NO RESPETAR ESTA CONSIDERACIÓN SERÁ MOTIVO SUFICIENTE PARA DESECHAR SU PROPUESTA.

S.- DEBERÁ PREVERSE TODO LO NECESARIO PARA QUE DURANTE LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS DE CONSERVACIÓN PERIÓDICA, AQUEL TRAMO AL QUE AÚN NO SE LE EJECUTEN DICHOS TRABAJOS, DEBERÁ DE MANTENERSE EN CONDICIONES ACEPTABLES DE TRANSITABILIDAD EN CUANTO A LA ATENCIÓN OPORTUNA DEL BACHEO SUPERFICIAL QUE SE REQUIERA EJECUTAR. ESTOS GASTOS DEBERÁN CONSIDERARLOS EN SUS ANÁLISIS DE COSTOS INDIRECTOS.

T.- SE CONSIDERA DE CARÁCTER OBLIGATORIO EL USO DE LA BITÁCORA ELECTRÓNICA ATENDIENDO A LO ESTABLECIDO EN EL ARTÍCULO 46 ÚLTIMO PÁRRAFO DE LA LEY DE OBRAS PÚBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS MISMAS, 93 DEL REGLAMENTO DE LA LOPSRM, ASÍ COMO EL ACUERDO PUBLICADO EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN DEL DÍA 9 DE SEPTIEMBRE DE 2009, POR EL QUE SE ESTABLECEN LOS LINEAMIENTOS PARA REGULAR EL USO DEL PROGRAMA INFORMÁTICO PARA LA ELABORACIÓN, CONTROL Y SEGUIMIENTO DE LA BITÁCORA DE OBRA PÚBLICA POR MEDIOS REMOTOS DE COMUNICACIÓN ELECTRÓNICA, POR LO QUE SE ESTABLECE COMO REQUISITO QUE LA PERSONA FÍSICA, MORAL, REPRESENTANTE LEGAL Y EL SUPERINTENDENTE DE CONSTRUCCIÓN DE LA EMPRESA CONTRATISTA, CUENTE CON FIRMA ELECTRÓNICA AVANZADA, EXPEDIDA POR LA AUTORIDAD CERTIFICADORA S. A. T (SISTEMA DE ADMINISTRACIÓN TRIBUTARIA.

U.- EL CONTRATISTA DEBERÁ PROPORCIONAR MEDIANTE UN CROQUIS LA UBICACIÓN FÍSICA DETALLADA DE LA MAQUINARIA Y EQUIPO QUE RELACIONA EN SU PROPUESTA TAL COMO SE INDICA EN LAS BASES DE LICITACIÓN, DEBIENDO PRECISAR EL DOMICILIO EN FORMA ESPECÍFICA, RESERVÁNDOSE ESTA DEPENDENCIA EL DERECHO DE EFECTUAR LA VERIFICACIÓN CORRESPONDIENTE, SIENDO MOTIVO PARA DESECHAR LA PROPUESTA QUE LA INFORMACIÓN VERIFICADA EN EL LUGAR MANIFESTADO NO CORRESPONDA CON LA PROPORCIONADA EN SU PROPUESTA.

V.- AL SER ADJUDICATARIO DEL CONTRATO, LA EMPRESA ENTREGARÁ A LA DEPENDENCIA PREVIAMENTE A LA FIRMA DEL CONTRATO PARA SU APROBACIÓN, LA PÓLIZA DE DAÑOS A TERCEROS IMPUTABLE A LAS OBRAS Y/O TRAMOS A CARGO DEL CONTRATISTA, INDICADOS EN LA CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN Y COMPRENDERÁ LOS DAÑOS CORPORALES Y MATERIALES QUE SE SUSCITEN DURANTE EL DESARROLLO DE LAS MISMAS. DICHO SEGURO DEBERÁ SER DE CARÁCTER ILIMITADO EN LO QUE RESPECTA A LOS DAÑOS CORPORALES. EL INCUMPLIMIENTO DE LO ANTES SOLICITADO NO LE PERMITIRÁ EL INICIO DE LOS TRABAJOS, DEBIENDO CONSIDERAR EL CARGO DENTRO DE LOS COSTOS INDIRECTOS DE LA EMPRESA, MISMO QUE SE REFLEJARA DE MANERA CONGRUENTE DE ACUERDO A LA IMPORTANCIA Y DURACIÓN DE LA OBRA.

PÓLIZA DE DAÑOS A TERCEROS:

EL CONTRATISTA CONJUNTAMENTE A SU NOMBRE Y AL DE LA DEPENDENCIA DURANTE EL PERIODO COMPRENDIDO ENTRE LA FECHA DE INICIACIÓN Y EL DE LA RECEPCIÓN DEFINITIVA DE LAS OBRAS OBJETO DEL CONTRATO, UN SEGURO QUE CUBRIRÁ DAÑOS A TERCEROS IMPUTABLE A LAS OBRAS Y/O TRAMOS A CARGO DEL CONTRATISTA Y COMPRENDERÁ LOS DAÑOS CORPORALES Y MATERIALES QUE SE SUSCITEN DURANTE EL DESARROLLO DE LA MISMAS. DICHOS SEGUROS DEBERÁN SER DE CARÁCTER ILIMITADO EN LO QUE RESPECTA A LOS DAÑOS CORPORALES. EL CONTRATISTA ENTREGARA A LA DEPENDENCIA PARA SU APROBACIÓN LAS PÓLIZAS Y LOS CERTIFICADOS DE SEGURO ANTES DE LA FECHA DE INICIACIÓN DE LOS TRABAJOS.

EL MONTO MÁXIMO DEL DEDUCIBLE DEL SEGURO SERÁ DEL 10 % DEL IMPORTE DEL SEGURO. LA COBERTURA MÍNIMA DEL SEGURO SERÁ POR $500,000.00, LO CORRESPONDIENTE A LA EROGACIÓN

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POR CONCEPTO DE ADQUISICIÓN DE DICHOS SEGUROS DEBERÁ DE CONSIDERARLO EL CONTRATISTA DENTRO DE LOS INDIRECTOS DE LA OBRA.

W.- EN SU PROPUESTA EL NO CONSIDERAR EN EL ANÁLISIS DEL FACTOR DE SALARIO REAL EL IMPUESTO DEL 3% A LA NÓMINA, (IMPUESTO LOCAL) SERÁ MOTIVO DE DESCALIFICACIÓN.

X.- EN LOS ANÁLISIS DE LA UTILIDAD AL APLICAR LA TASA DEL IMPUESTO SOBRE LA RENTA LO INDIQUEN DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO EN LA REFORMA FISCAL EN LA LEY DEL IMPUESTO SOBRE LA RENTA.

Y.- EN EL ANÁLISIS DE LOS COSTOS HORARIOS DE LA MAQUINARIA Y EQUIPO, DEBERÁ REFERENCIAR A UN INDICADOR ECONÓMICO LA TASA DE INTERÉS UTILIZADA PARA INTEGRAR EL CARGO FIJO.

Z.- LA PLANTA DE PRODUCCIÓN DE CONCRETO ASFÁLTICO DEBE SER UNA PLANTA DE PRODUCCIÓN CONTINUA Y DEBE CONTAR CON TRES TOLVAS.

AA.- SE EXIGE QUE LA DURABILIDAD DEL SEÑALAMIENTO HORIZONTAL SEA DE UN AÑO COMO MÍNIMO Y DE LAS VIALETAS COLOCADAS SEA DE SEIS 6 MESES. EL CONTRATISTA DEBE GARANTIZAR POR ESCRITO A LA DEPENDENCIA LA PERMANENCIA Y LA REFLECTIVIDAD DE LAS VIALETAS REFLEJANTES. EL NO PRESENTAR LA GARANTÍA POR ESCRITO EN SU PROPUESTA SERÁ CAUSA DE DESCALIFICACIÓN.

AB.- ADEMÁS DE LO ANTERIOR, LAS EMPRESAS DEBERÁN CONSIDERAR LOS SIGUIENTES PUNTOS:

1.- EN LOS TRAMOS EN LOS QUE SE COLOQUEN CARPETAS ASFÁLTICAS, EFECTUAR EL CONTROL TOPOGRÁFICO MEDIANTE LA UTILIZACIÓN DE “ESTACIÓN TOTAL” ANTES Y DESPUÉS DE LA REALIZACIÓN DE LA OBRA, DE ACUERDO CON EL APARTADO H.3 DE LA NORMATIVIDAD N-CSV-CAR.3.02.005/06 DOCUMENTACIÓN QUE DEBERÁ ANEXAR EN EL TRÁMITE DE LA ESTIMACIÓN CORRESPONDIENTE.

2.- EL EQUIPO CON EL QUE SE TIENDA LA CARPETA ASFÁLTICA DEBERÁ DISPONER DE LOS DISPOSITIVOS ELECTRÓNICOS DE CONTROL NECESARIOS PARA GARANTIZAR QUE LOS ESPESORES DE ESTA CAPA SEAN LOS INDICADOS EN EL PROYECTO O DICTAMEN CORRESPONDIENTE.

3.- SE REQUIERE A LA EMPRESA LA OBTENCIÓN DEL ÍNDICE DE PERFIL EN LA SUPERFICIE DE LOS TRABAJOS TERMINADOS, CUANDO SE HAYA COLOCADO LA CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO. LO ANTERIOR DE ACUERDO CON EL APARTADO H.2, EXCEPTO LO MENCIONADO EN LOS INCISOS H.2.3.1 Y H.2.3.3, EN LO RELATIVO AL PAGO DE ESTÍMULOS DE LA NORMATIVIDAD N-CSV-CAR-3.02.005/10. CON FUNDAMENTO EN LOS ARTÍCULOS 45 FRACCIÓN I DE LA LEY DE OBRAS PÚBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS MISMAS Y 154 Y 155 DE SU REGLAMENTO. ESTA INFORMACIÓN DEBERÁ ENTREGARSE A LA RESIDENCIA DE OBRA DE LA SECRETARÍA ANEXANDO A LOS REPORTES LAS GRÁFICAS IMPRESAS ORIGINALES (ROLLOS) QUE GENERA EL EQUIPO PARA LA OBTENCIÓN DEL ÍNDICE DE PERFIL COMO RESPALDO EN EL TRÁMITE DE LA ESTIMACIÓN CORRESPONDIENTE.

4.- LA EMPRESA CONSTRUCTORA DEBERÁ DETERMINAR SOBRE LA SUPERFICIE DE RODADURA DE LA CARPETA ASFÁLTICA NUEVA SU RESISTENCIA A LA FRICCIÓN, DE ACUERDO CON EL APARTADO H.4.1. DE LA NORMATIVIDAD N-CSV-CAR-3.02.005/10, EN CASO DE NO CUMPLIR CON DICHOS VALORES, LA EMPRESA CONSTRUCTORA POR SU CUENTA Y COSTO CORREGIRÁ LA SUPERFICIE TERMINADA, TAL COMO SE ESTABLECE EN EL PUNTO H.4.2 DE LA NORMATIVA MENCIONADA. INFORMACIÓN QUE DEBERÁ ENTREGAR A LA RESIDENCIA DE OBRA, ANEXANDO A LOS REPORTES LAS GRÁFICAS IMPRESAS ORIGINALES (ROLLOS) QUE GENERA EL EQUIPO, COMO RESPALDO PARA EL TRÁMITE DE LA ESTIMACIÓN CORRESPONDIENTE.

PARA FINES DE RECEPCIÓN DE LOS TRABAJOS, LOS DATOS QUE SE OBTENGAN DE LAS ACTIVIDADES MENCIONADAS, CON EXCEPCIÓN DE LO REFERIDO EN EL APARTADO 3, DEBERÁN CUMPLIR INVARIABLEMENTE CON LOS VALORES ESPECIFICADOS EN ESTOS TRABAJOS POR

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EJECUTAR CONTENIDOS EN LAS BASES DE LICITACIÓN, CORROBORADOS Y ACEPTADOS OPORTUNAMENTE POR LA UNIDAD GENERAL DE SERVICIOS TÉCNICOS, SIN QUE ESTO SEA LIMITANTE PARA EL PAGO DE UNA ESTIMACIÓN BAJO LA RESPONSABILIDAD DEL RESIDENTE DE LA OBRA, LOS AJUSTES QUE RESULTEN NECESARIOS AL CONSIDERAR LA VERIFICACIÓN DE CALIDAD SE HARÁN EN LA SIGUIENTE ESTIMACIÓN.

AC.- DEBERÁ CONSIDERAR DENTRO DEL ANÁLISIS DE LOS INDIRECTOS EL APOYO DEL PERSONAL DE ENLACE EL CUAL CONSTA DE UN SOBRESTANTE Y UNA SECRETARÍA CON LA CAPACIDAD SUFICIENTE PARA DESEMPEÑAR DICHAS LABORES DE CAMPO, LOS CUALES SERÁN PROPORCIONADOS A LA RESIDENCIA DE OBRA AL INICIO DE LOS TRABAJOS Y HASTA LA CONCLUSIÓN DE LOS MISMOS.

ASÍ MISMO DEBERÁ ASIGNAR UNA CAMIONETA PICK-UP DE MODELO RECIENTE CON CHOFER CONSIDERANDO SUS INSUMOS CORRESPONDIENTES DURANTE EL PERIODO DE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA.

AD.- EL CONTRATISTA DEBERÁ CONSIDERAR AL REALIZAR EL ESTUDIO DEL CÁLCULO DE LOS AJUSTE DE COSTOS, DE ACUERDO A LO ESTIPULADO EN LA LEY DE OBRAS PÚBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS MISMAS Y SU REGLAMENTO, ASÍ COMO APLICAR LOS FACTORES RESULTANTES DE ACUERDO A LOS PROGRAMAS DE TRABAJO HIPOTÉTICOS EN LOS QUE SE PLANTEAN LOS TRES ESQUEMAS DISTINTOS DE LA MANERA SIGUIENTE:

a) EL PROGRAMA DE EJECUCIÓN PACTADO SE CUMPLE EN EL TIEMPO CONVENIDO PRESENTÁNDOSE ATRASOS DURANTE EL TRANSCURSO DE LOS TRABAJOS;

b) EL PROGRAMA DE EJECUCIÓN PACTADO SE CUMPLE DESPUÉS DE LA FECHA CONVENIDA; Y

c) EL PROGRAMA DE EJECUCIÓN PACTADO SE CUMPLE ANTES DEL PERIODO CONVENIDO.

ANÁLISIS DE AMPLIACIÓN DE AJUSTES DE COSTOS DE ACUERDO A LO ESTIPULADO EN LA LOPSRM Y SU REGLAMENTÓ

ANEXO 1, AL OFICIO N° 107.301.130/03 DE FECHA 22 DE OCTUBRE DE 2003

1ER. CASO: CÁLCULO DE AJUSTE DE COSTOS CUANDO EL PROGRAMA PACTADO DE LA OBRA SE CUMPLE EN SU PERIODO DE EJECUCIÓN, TENIENDO ATRASOS EN EL TRANSCURSO DE DICHO PERIODO, PERO CUMPLIENDO AL FINAL DE LA OBRA.

FACTOR DE AJUSTE F1 F2 F3 F4PERIODO 1 2 3 4 TOTAL

PROGRAMA PACTADO 100 100 100 100 400

PROGRAMA EJECUTADO 50 70 120 160 400

APLICACIÓN

AJUSTE DE PERIODO (1) = 50 X F1 X FACTOR DE REDUCCIÓN


= 20 X F2 X FACTOR DE REDUCCIÓN




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ANÁLISIS DE AMPLIACIÓN DE AJUSTES DE COSTOS DE ACUERDO A LO ESTIPULADO EN LA LOPSRM Y SU REGLAMENTÓ.


2DO. CASO: CÁLCULO DE AJUSTE DE COSTOS CUANDO EL PROGRAMA PACTADO DE LA OBRA NO SE CUMPLE EN SU PERIODO DE EJECUCIÓN, Y SE VA MAS ALLÁ DE SU PROGRAMA PACTADO, PERO CUMPLIENDO CON LA OBRA, INDEPENDIENTEMENTE DE LAS SANCIONES QUE POR LEY SE DEBEN DE APLICAR LA CONTRATISTA.

FACTOR DE AJUSTE F1 F2 F3 F4 F5 F6PERIODO 1 2 3 4 5 6 TOTAL

PROGRAMA PACTADO

100 100 100 100 400

PROGRAMA EJECUTADO

0 50 50 100 100 100 400

APLICACIÓN







ANÁLISIS DE AMPLIACIÓN DE AJUSTES DE COSTOS DE ACUERDO A LO ESTIPULADO EN LA LOPSRM Y SU REGLAMENTO.


3ER. CASO: CÁLCULO DE AJUSTE DE COSTOS CUANDO EL PROGRAMA PACTADO DE LA OBRA NO SE CUMPLE ANTES DE SU PERIODO DE EJECUCIÓN, PARA ESTE CASO SE CONSIDERA LA APLICACIÓN DE AJUSTE DE COSTOS A LA OBRA EJECUTADA.

FACTOR DE AJUSTE F1 F2 F3 F4PERIODO 1 2 3 4 TOTAL

PROGRAMA PACTADO 100 100 100 100 400

PROGRAMA EJECUTADO 200 200 ------- ------- 400

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PERIODO QUE NO DEBE APLICAR AJUSTE DE COSTOS, PUESTO QUE LA EJECUCIÓN SE ADELANTO AL PROGRAMA PACTADO.

PERIODO FUERA DE PROGRAMA PACTADO, QUE DEBE APLICAR AJUSTE DE COSTOS, INDEPENDIENTE DE SANCIONES ESTIPULADAS POR LA LOPSRM


APLICACIÓN



FINALMENTE, CABE SEÑALAR QUE EL AJUSTE CORRESPONDIENTE DEBERÁ REALIZARSE CONFORME AL PROCEDIMIENTO QUE LAS PARTES HAYAN CONVENIDO, DE ENTRE LAS OPCIONES QUE PREVÉ EL ARTICULO 57 DE LA LEY DE OBRAS PÚBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS MISMAS.

CABE HACER MENCIÓN QUE EL CONTRATISTA QUEDA OBLIGADO A CUMPLIR CON LO ANTES CITADO DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA OBRA Y QUE DERIVADO DE DICHO INCUMPLIMIENTO SERÁ MOTIVO DE UNA CAUSAL DE RESCISIÓN.

II.- TRABAJOS PRELIMINARES

ESTOS TRABAJOS CONSISTEN EN LA IMPLANTACIÓN DEL SISTEMA DE SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA NECESARIO CONSIDERADO EN EL CATÁLOGO DE CONCEPTOS, DE ACUERDO A LOS FRENTES DE TRABAJO, DEBIENDO CUMPLIR CON LO INDICADO EN LA NORMA N-CTR-CAR-1-07-016/00. EL LICITANTE DEBERÁ PREVER SEÑALES DIRECCIONALES EN LOS EXTREMOS DE CADA FRENTE Y EL EQUIPO DE OPERACIÓN DE ALUMBRADO EN SU CASO, QUE SE NECESITE PARA LA CORRECTA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS DE ACUERDO AL PROYECTO. DICHO COSTO DEL SEÑALAMIENTO DE ALUMBRADO NOCTURNO DEBERÁ CONSIDERARLO EN LOS INDIRECTOS DE SU PROPUESTA.

III.- TERRACERIAS

A.- DESMONTE, P.U.O.T.

EN LAS ÁREAS DONDE SE CONSTRUIRÁ SE CORTARÁ Y SE RETIRARÁ LA MALEZA, ÁRBOLES, ARBUSTOS, PASTO Y RESIDUOS DE SIEMBRA CON UN ANCHO MÁXIMO DE 20.00 METROS, A PARTIR DEL EJE DEL TRAZO EN AMBOS LADOS, POR LO LARGO DEL PROYECTO, SIGUIENDO LA NORMATIVA N-CTR-CAR-1-01-001/00, DE LA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.

B.- DESPALME, P.U.O.T.

SE REALIZARÁN TRABAJOS DE DESPALME A TODO LO LARGO DE LA CONSTRUCCIÓN PARA REMOVER EL MATERIAL SUPERFICIAL DEL TERRENO, CON EL FIN DE EVITAR RESIDUOS ORGÁNICOS QUE CONTAMINEN EL MATERIAL DE TERRAPLÉN SIGUIENDO LA NORMA N-CTR-CAR-1-01-002/00 DE LA NORMATIVA S.C.T.

C.- EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS, P.U.O.T.

LAS EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS SON LAS QUE SE EJECUTAN A CIELO ABIERTO EN EL TERRENO NATURAL O EN RELLENOS EXISTENTES, PARA ALOJAR ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE, ENTRE OTRAS.

UNA VEZ CANALIZADA LA CIRCULACIÓN DEL TRÁNSITO E INSTALADOS LOS DISPOSITIVOS DE SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA, SE REALIZARÁN LAS EXCAVACIONES PARA COLOCAR LA TUBERÍA DE CONCRETO REFORZADO QUE FORMARÁ LA ALCANTARILLA, ESTOS TRABAJOS SE REALIZARAN SIGUIENDO LOS LINEAMIENTOS ESTABLECIDOS EN LA NORMA N-CTR-CAR-1-01-007/00 DE LA NORMATIVIDAD PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE.

DURANTE LA EJECUCIÓN DE LA EXCAVACIÓN SE DEBERÁN PREVER LAS OBRAS NECESARIAS PARA ASEGURAR LA ESTABILIDAD DE LOS TALUDES, ASÍ COMO LOS TRABAJOS QUE SE REQUIERAN PARA EVITAR LA INUNDACIÓN DE ÉSTA. DEBIENDO CONSIDERAR EN SUS INDIRECTOS LOS COSTOS CORRESPONDIENTE, POR TABLAESTACADO Y DESVIACIONES CORRESPONDIENTES.

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EL MATERIAL PRODUCTO DE LA EXCAVACIÓN, LIBRE DE MATERIAL ORGÁNICO Y BASURA, SE UTILIZARÁ PARA EL RELLENO DE LA MISMA EL CUAL SE COMPACTARÁ EN CAPAS DE VEINTE CENTÍMETROS DE ESPESOR EN UN GRADO MÍNIMO DE NOVENTA POR CIENTO (90%) DE MASA VOLUMÉTRICA MÁXIMA, OBTENIDA MEDIANTE LA PRUEBA AASHTO ESTÁNDAR.

D.- RELLENO DE EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS, P.U.O.T.

EL RELLENO ES LA COLOCACIÓN DE MATERIALES SELECCIONADOS, EN EXCAVACIONES HECHAS PARA ESTRUCTURAS, OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE, CUÑAS DE TERRAPLENES CONTIGUOS A ESTRUCTURAS, ASÍ COMO EN TRINCHERAS ESTABILIZADORAS.

1.- A MENOS QUE EL PROYECTO INDIQUE OTRA COSA O ASÍ LO APRUEBE LA SECRETARÍA, LOS TRABAJOS DE RELLENO SE PODRÁN INICIAR TAN PRONTO SEA POSIBLE, ESPECIALMENTE CUANDO LAS CONDICIONES DE DESPLANTE TOTAL O PARCIAL DE LA ESTRUCTURA REQUIERAN PROTECCIÓN.

2.- SE TOMARÁN LAS PRECAUCIONES NECESARIAS PARA EVITAR DAÑOS EN LAS ESTRUCTURAS U OBRAS DE DRENAJE DURANTE EL RELLENO DE LAS EXCAVACIONES. LOS DAÑOS OCASIONADOS POR NEGLIGENCIA DEL CONTRATISTA DE OBRA SERÁN REPARADOS POR SU CUENTA Y COSTO, A SATISFACCIÓN DE LA SECRETARÍA.

3.- CUANDO EL PROYECTO O LA SECRETARÍA ESTABLEZCAN QUE EL RELLENO DEBA COMPACTARSE, LAS CAPAS DE MATERIAL SE COLOCARÁN CON ESPESORES NO MAYORES DE LOS QUE PUEDAN SER COMPACTADOS CON EL EQUIPO SELECCIONADO. LA COMPACTACIÓN SE HARÁ DE TAL FORMA QUE SE GARANTICE UNA COMPACTACIÓN UNIFORME EN TODA EL ÁREA DEL RELLENO.

4.- A MENOS QUE EL PROYECTO INDIQUE OTRA COSA O ASÍ LO APRUEBE LA SECRETARÍA, LOS RELLENOS SE COMPACTARÁN A UN GRADO DE COMPACTACIÓN MÍNIMO DE NOVENTA (90%) POR CIENTO DE SU MASA VOLUMÉTRICA SECA MÁXIMA, OBTENIDA MEDIANTE LA PRUEBA AASHTO ESTÁNDAR.

5.- PARA EL RELLENO DE ALCANTARILLAS Y ESTRUCTURAS EN FORMA DE ARCO, EL MATERIAL SE EXTENDERÁ EN CAPAS DE MANERA SIMÉTRICA, TANTO RESPECTO AL EJE TRANSVERSAL DE LA ESTRUCTURA COMO AL EJE LONGITUDINAL Y SE COMPACTARÁ TAMBIÉN SIMÉTRICAMENTE, A MANO O CON EQUIPO MANUAL, AL GRADO INDICADO EN EL INCISO ANTERIOR, A MENOS QUE EL PROYECTO INDIQUE OTRA COSA O ASÍ LO APRUEBE LA SECRETARÍA.

6.- LOS RELLENOS DE EXCAVACIONES PARA ESTRUCTURAS, MUROS DE CONTENCIÓN Y COLCHONES DE PROTECCIÓN DE LAS OBRAS DE DRENAJE SE EJECUTARÁN PREVIAMENTE A LA CONSTRUCCIÓN DE TERRAPLENES.

IV.-ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE

A.- ALCANTARILLA TIPO CAJÓN PREFABRICADA DE 2.0 X 2.0 X 1.75 METROS, CARGA VEHICULAR HS-20

LAS ALCANTARILLAS TIPO CAJÓN PREFABRICADAS DE CONCRETO SON ESTRUCTURAS RÍGIDAS QUE SE COLOCAN SOBRE EL TERRENO EN UNA O VARIAS LÍNEAS PARA DAR PASO LIBRE AL AGUA DE UN LADO A OTRO DE LA VIALIDAD. PARA ESTE CASO SE EMPLEARÁ UNA ALCANTARILLA TIPO CAJÓN PREFABRICADA DE CONCRETO REFORZADO DE FĆ=350 KG/CM2 Y ACERO FY=6000 KG/CM2 EN LAS DIMENSIONES QUE A CONTINUACIÓN SE INDICAN:

KM. DIMENSIÓN:130+300 2.0 X 2.0 X 1.75 METROS

LAS ALCANTARILLAS SE FABRICARAN DE ACUERDO A LA NORMA AMERICANA DE LA ASTM-C-1433-08.

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B.- DEMOLICIÓN Y DESMANTELAMIENTO DE CONCRETO, P.U.O.T.

LA DEMOLICIÓN SE EJECUTARÁ UTILIZANDO HERRAMIENTAS DE MANO O MAQUINARÍA, DE ACUERDO CON LO QUE APRUEBE LA SECRETARÍA. SE DEMOLERÁN CABEZOTES, BANQUETAS, GUARNICIONES Y PAVIMENTOS EXISTENTES QUE SE ENCUENTREN DENTRO DEL TRAMO DONDE SE CONSTRUIRÁ LA ALCANTARILLA, MISMAS QUE DEBERÁN SER RESTITUIDAS CON LAS MISMAS CARACTERÍSTICAS.

EL PRODUCTO DE LA DEMOLICIÓN DE UNA ESTRUCTURA DE CONCRETO HIDRÁULICO, SE DISGREGARÁ O FRACCIONARÁ MEDIANTE LA HERRAMIENTA Y LA MÁQUINARIA ADECUADA. EL MATERIAL DE ESCOMBRO PRODUCTO DE LA DEMOLICIÓN SE COLOCARÁ EN EL LUGAR QUE INDIQUE ESTA DEPENDENCIA, DONDE NO SE OBSTRUYA EL ESCURRIMIENTO NATURAL Y/O PLUVIAL. EL ACARREO, CARGA Y RETIRO DE DICHO MATERIAL DEBERÁ CONSIDERARLO DENTRO DE SU PRECIO UNITARIO.

LOS TRABAJOS SE EJECUTARAN DE ACUERDO A LA NORMA N-CTR-CAR-1-02-013/00.

C.- CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS Y LAVADEROS DE CONCRETO HIDRÁULICO D E FĆ= 150 KG/CM2, P.U.O.T.

1.- CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS

PARA CANALIZAR APROPIADAMENTE LOS ESCURRIMIENTOS PLUVIALES QUE ESTÁN OCASIONANDO LOS DESLAVES, SE PROCEDERÁ A LA CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS, LAVADEROS Y CONSTRUCCIÓN DE BORDILLOS CON CONCRETO HIDRÁULICO DE FĆ= 150 KG/CM2.

LA CONFORMACIÓN DE LAS ZANJAS PARA FORMAR CUNETAS, SE EFECTUARÁ MEDIANTE UNA EXCAVACIÓN, DE ACUERDO CON LAS SECCIONES, NIVELES, ALINEACIÓN Y ACABADOS ESTABLECIDOS EN EL PROYECTO O APROBADOS POR LA SECRETARÍA. LA PENDIENTE DE LA CUNETA SERÁ LA MISMA QUE LA DEL CAMINO. DEBIENDO CONSIDERAR MÍNIMO EL 50% DE EXCAVACIÓN EN MATERIAL TIPO “C”, TODA VEZ QUE NO PROCEDERÁ RECLAMACIÓN ALGUNA, POR NO HABER CONSIDERADO DE MANERA CORRECTA LA EXCAVACIÓN EN MATERIAL TIPO “C”. NO SE EFECTUARÁ PAGO ALGUNO POR SEPARADO EN ESTE CONCEPTO.

CUANDO LA SECCIÓN DEL CAMINO PASE DE CORTE A TERRAPLÉN, LA CUNETA SE PROLONGARÁ LA LONGITUD NECESARIA EN DIAGONAL, SIGUIENDO LA CONFORMACIÓN DEL TERRENO, PARA DESFOGAR EL AGUA EN TERRENO NATURAL, EN LA OBRA DE DRENAJE MÁS CERCANA O HASTA DONDE ESTABLEZCA EL PROYECTO O APRUEBE LA SECRETARÍA.

EL RECUBRIMIENTO DE LAS CUNETAS, SE EFECTUARÁ CON CONCRETO HIDRÁULICO SIMPLE DE F’C= 150 KG/CM2 SE ELABORA DE ACUERDO A LA NORMA N-CTR-CAR-1-02-003/04.

CROQUIS DE CUNETA CON SECCIÓN APROXIMADA DE 1500 CM2.

10.0 CM. CORONA DEL CAMINO

0.50 M

1.00 M

2.- CONSTRUCCIÓN DE LAVADEROS

LOS LAVADEROS SON CANALES QUE CONDUCEN Y DESCARGAN EL AGUA RECOLECTADA POR LOS BORDILLOS, CUNETAS Y GUARNICIONES A LOS LUGARES DONDE NO CAUSEN DAÑO A LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO. LOS LAVADEROS CON CONCRETO HIDRÁULICO DE F’C= 150 KG/CM2 SE ELABORAN DE ACUERDO A LA NORMA N-CTR-CAR-1-02-003/04.

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DENTELLÓN


EL TIPO DE RECUBRIMIENTO, SU ESPESOR Y LA RESISTENCIA SERÁN LOS QUE APRUEBE LA SECRETARÍA.

EN EL CASO DE LAVADEROS PARA DESCARGAS DE CUNETAS Y CONTRACUNETAS QUE DESFOGUEN EN EL TERRENO NATURAL, SERÁ NECESARIO CONSTRUIR UN DENTELLÓN EN EL EXTREMO DE LA DESCARGA PARA EVITAR LA EROSIÓN REMONTANTE SEGÚN ORDENE LA SECRETARÍA DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO POR LA NORMA N-CTR-CAR-1-03-006/00.

LOS ZAMPEADOS NECESARIOS DE IGUAL FORMA SE CONSTRUIRÁN CON CONCRETO HIDRÁULICO F`C= 150 KG/CM2 SE ELABORA DE ACUERDO A LA NORMA N-CTR-CAR-1-02-003/04, ASÍ COMO LAS DEMOLICIONES QUE SE EFECTÚEN A ESTRUCTURAS EXISTENTES.

NOTA: SE COLARAN MONOLÍTICAMENTE 2 DENTELLONES CON SECCIÓN DE 15.0 X 20.0 CMS Y DE LONGITUD DE 80.0 CM. EN LA PARTE MEDIA Y FINAL DE LA LONGITUD DEL LAVADERO, TAL COMO LO INDICA EL CROQUIS RESPECTIVO.

D.- CONCRETO HIDRÁULICO SIMPLE DE FĆ=200 KG/CM2, P.U.O.T., PARA ALEROS, CABEZOTES Y OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE

EN LAS OBRAS DE DRENAJE EN DONDE DIVERSOS ELEMENTOS COMO SON: CABEZOTES, CANALES DE ENTRADA Y SALIDA, ALEROS, PLANTILLAS, ETC. HAYAN SIDO DESTRUIDOS, REMOVIDOS O DETERIORADOS Y/O DONDE LO ORDENE LA DEPENDENCIA SE PROCEDERÁ A EFECTUAR LOS TRABAJOS DE REPARACIÓN CONFORME A LO ESTIPULADO EN LA NORMA DE OBRA: N°- N-CTR-CAR-1-02-003/04. DE LA NORMATIVIDAD PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE, UTILIZANDO LOS MATERIALES ADECUADOS PARA LA EJECUCIÓN DE ÉSTE CONCEPTO DE TRABAJO.

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15.0 CM.

15 cm.

15 cm.

DENTELLON

10 cm. 10 cm.80 cm.

5 cm.

10 cm.

20 cm.

DENTELLÓN

L/2

L/2

L


E.- CONCRETO CICLÓPEO DE FĆ=200 KG/CM2 PARA MUROS DE CONTENCIÓN Y ALEROS, P.U.O.T.

LOS MUROS DE CONTENCIÓN SE CONSTRUIRÁN CON CONCRETO CICLÓPEO DE FĆ=200 KG/CM2. EL PROPORCIONAMIENTO PARA LA ELABORACIÓN DEL CONCRETO SERÁ DETERMINADO POR EL LABORATORIO RESPONSABLE DEL CONTROL DE CALIDAD DE LA OBRA.

V.-PAVIMENTOS

A.- CONSTRUCCIÓN DE BASE HIDRÁULICA COMPACTA AL 100%, P.V.S.M. PRUEBA AASHTO MODIFICADA, P.U.O.T.

SE CONSTRUIRÁ UNA BASE HIDRÁULICA DE 25 CMS. DE ESPESOR, COMPACTADA AL 100% DE SU PVSM DE ACUERDO A LA PRUEBA AASHTO MODIFICADA, PARA ELLO SERÁ NECESARIO CONTAR CON EL EQUIPO MÍNIMO INDISPENSABLE CONSISTENTE EN: UNA MOTOCONFORMADORA PARA EL ACAMELLONADO, EXTENDIDO DEL MATERIAL PÉTREO Y PERFILADO DE LA SUPERFICIE, UN COMPACTADOR VIBRATORIO Y COMPACTADOR NEUMÁTICO PARA LOGRAR LA COMPACTACIÓN DE PROYECTO, PIPA DE AGUA Y PETROLIZADORA PARA LA IMPREGNACIÓN, COMO LO INDICA LA NORMA N-CTR-CAR-1-04-002/03-B1-G-I-J. EL REQUISITO DE LOS MATERÍALES PARA LA ELABORACIÓN DE LA BASE HIDRÁULICA A UTILIZAR SERA DE MATERIAL TRITURADO Y QUE CUMPLA CON LA DENSIDAD MÍNIMA DE 2.4.

EL CONTRATISTA DEBERÁ TENER ESPECIAL CUIDADO EN EL ALINEAMIENTO DE LOS HOMBROS DE LA CORONA DEL CAMINO, BOMBEO EN TANGENTE Y SOBRE ELEVACIÓN, ASÍ COMO EN LA LIGA DEL CUERPO NUEVO CON EL ACTUAL, DEBIENDO CONTAR PARA ESTO CON UNA BRIGADA DE TOPOGRAFÍA PARA GARANTIZAR UN ACABADO UNIFORME DE LA CARPETA Y DE LOS TRABAJOS REQUERIDOS POR LA DEPENDENCIA EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.

B.- BACHEO PROFUNDO AISLADO, P.U.O.T.

1. EN LAS SUPERFICIES DEL PAVIMENTO EN DONDE SE ORDENE BACHEO PROFUNDO AISLADO, EN TRAMOS CORTOS FALLADOS, O DONDE LO INDIQUE LA DEPENDENCIA, SE DETECTARAN Y DELIMITARAN LAS ZONAS INESTABLES O DEFORMADAS, QUE REQUIERAN LA REPOSICIÓN DE LA ESTRUCTURA EXISTENTE, SE PROCEDERÁ A LA APERTURA DE LA CAJA, HASTA LA PROFUNDIDAD REQUERIDA PARA ELIMINAR EL MATERÍAL ALTERADO Y SUELOS BLANDOS O SATURADOS, COMO MÍNIMO DE CINCUENTA (50 CMS) CENTÍMETROS Y/O LO QUE ORDENE LA DEPENDENCIA; LA CAJA SE EXCAVARÁ HASTA EL TALUD MÁS PRÓXIMO DEL CAMINO. LA SUPERFICIE DESCUBIERTA SE COMPACTARÁ EN 20 (VEINTE) CENTÍMETROS DE ESPESOR AL CIEN (100%) POR CIENTO DE SU PESO VOLUMÉTRICO SECO MÁXIMO SEGÚN PRUEBA AASHTO MODIFICADA. EL PROCEDIMIENTO EN GENERAL DEBERÁ APEGARSE A LO INDICADO EN LA NORMA N-CSV-CAR-2-02-004/03 DE LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE.

EL PRODUCTO DE LAS EXCAVACIONES EN EL BACHEO SE CONSIDERARÁ COMO MATERÍAL DE DESPERDICIO, POR LO QUE DEBERÁ SER RETIRADO DEL LUGAR DE TRABAJO Y DEPOSITADO EN EL SITIO QUE INDIQUE LA DEPENDENCIA.

2. EL RELLENO DE LA CAJA SE HARÁ HASTA 10 (DIEZ) CENTÍMETROS ABAJO DEL NIVEL DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO ACTUAL, EN CAPAS CON ESPESOR NO MAYOR A 20 (VEINTE) CENTÍMETROS, CON MATERÍAL DE CALIDAD DE BASE HIDRÁULICA, PROVENIENTE DEL BANCO PROPUESTO POR EL CONTRATISTA, DEBIENDO CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES QUE ESTABLECE ESTA SECRETARÍA, COMPACTANDO CADA CAPA AL CIEN (100 %) POR CIENTO DE SU PESO VOLUMÉTRICO SECO MÁXIMO OBTENIDO DE LA PRUEBA AASHTO MODIFICADA.

3. FINALMENTE SE APLICARÁ UN RIEGO DE LIGA CON EMULSIÓN CATIÓNICA DE ROMPIMIENTO RÁPIDO (ECR-65) O EQUIVALENTE A RAZÓN DE 1.0 LT/M2, FINALMENTE ANTES DE QUE TRANSCURRA EL TIEMPO ESTABLECIDO DE ROMPIMIENTO DEL PRODUCTO ASFÁLTICO SE PROCEDERÁ A COLOCAR EN LA CAJA DESCUBIERTA EL CONCRETO ASFÁLTICO DE GRANULOMETRÍA DENSA CON LAS MISMAS CARACTERÍSTICAS DE LA MEZCLA DEL BACHEO SUPERFICIAL, EN UN ESPESOR DE 10 (DIEZ) CENTÍMETROS CON LO QUE SE ALCANZARÁ EL NIVEL DE LA RASANTE ACTUAL Y SE COMPACTARÁ AL

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CIEN (100 %) POR CIENTO DE SU PESO VOLUMÉTRICO MÁXIMO DETERMINADO POR EL LABORATORIO CON EL MÉTODO MARSHALL. LOS PRODUCTOS ASFÁLTICOS DEBERÁN CUMPLIR LO ESTIPULADO EN LAS NORMAS PARA LA APLICACIÓN DE LOS RIEGOS DE LIGA.

C.- BACHEO SUPERFICIAL, P.U.O.T. EN LAS ZONAS CON FUERTE AGRIETAMIENTO, BACHEO DEFICIENTE Y EN DONDE SE TENGA BACHES ABIERTOS, SE RECOMIENDA REALIZAR BACHEO SUPERFICIAL, CORTANDO HASTA UNA PROFUNDIDAD QUE PUEDE VARIAR DE 4.0 A 10.0 CENTÍMETROS DE ESPESOR, SIEMPRE Y CUANDO SE GARANTICE LA RESTITUCIÓN DE LA CARPETA AGRIETADA PARA SU REPOSICIÓN CORRESPONDIENTE, DESECHANDO LA CARPETA ACTUAL Y MATERIAL SUELTO PARA POSTERIORMENTE RELLENAR LAS CAJAS CON MEZCLA DE CONCRETO ASFÁLTICA EN CALIENTE ELABORADA EN LA PLANTA. EL CORTE DE LA ZONA DAÑADA POR ATENDER SE DEBERÁ LLEVAR A CABO CON MAQUINA ROTOMILL O SIMILAR. EL TENDIDO DEL CONCRETO ASFÁLTICO DEBERÁ LLEVARSE A CABO CON MÁQUINA EXTENDEDORA TIPO FINISHER.

D.- FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA EN PAVIMENTOS ASFALTICOS, P.U.O.T.

SOBRE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO QUE PRESENTE PROBLEMAS DE DETERIORO MUY SEVERO, TALES COMO AGRIETAMIENTO TIPO MAPA, EN ALGUNAS ZONAS CON PRESENCIA DE DESPRENDIMIENTO DE AGREGADOS, EN CASO DE SER NECESARIO SE DEBERÁ LLEVAR A CABO LA REMOCIÓN MEDIANTE EL FRESADO DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO DAÑADA EN SU ESPESOR QUE NO SERÁ INFERIOR DE CINCO PUNTO CERO (5.0) Y NO MAYOR A DIEZ PUNTO CERO (10.0) CENTÍMETROS DE ACUERDO A LA PROFUNDIDAD DE LAS GRIETAS QUE SE PRESENTEN SOBRE LA SUPERFICIE A TRATAR O DE LA INESTABILIDAD QUE PRESENTE LA SUPERFICIE DESCUBIERTA.

PREVIO A LA COLOCACIÓN DE LA CAPA RENIVELADORA, EN TODAS AQUELLAS ZONAS DONDE SE HAYAN EJECUTADO TRABAJOS DE FRESADO, SE DEBERÁ LLEVAR A CABO UN BARRIDO ENÉRGICO, CON LA FINALIDAD DE ELIMINAR RESIDUOS DE MATERIAL PRODUCTO DEL FRESADO.

E.- CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO EN AREAS FRESADAS DE 5.0 CMS. DE ESPESOR COMPACTO, P.U.O.T. TAMAÑO MAXIMO DEL AGREGADO PETREO DE 1/2" A FINOS.

SE LLEVARÁ A CABO LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARPETA ASFÁLTICA EN LA LONGITUD Y ANCHO DEL TRAMO QUE INDIQUE LA DEPENDENCIA CONSIDERANDO LAS GASAS Y ACCESOS AL CAMINO, SOBRE LA CAPA FRESADA TRATADA, EN UN ESPESOR QUE NO SERÁ INFERIOR DE CINCO PUNTO CERO (5.0) Y NO MAYOR A DIEZ PUNTO CERO (10.0) CENTÍMETROS, COMPACTÁNDOLA AL NOVENTA Y CINCO POR CIENTO (95%) DEL PESO VOLUMÉTRICO MÁXIMO DETERMINADO POR EL LABORATORIO CON EL MÉTODO MARSHALL. EL CONCRETO ASFÁLTICO DEBERÁ ELABORARSE UTILIZANDO CEMENTO ASFÁLTICO PG 70-22 Y MATERIAL PÉTREO DE TAMAÑO MÁXIMO DE 3/4” A FINOS, CON UNA DENSIDAD MÍNIMA DE 2.4, LA DOSIFICACIÓN DEL CEMENTO ASFÁLTICO PARA LA PRESENTACIÓN DE LA PROPUESTA SERÁ DE CIENTO VEINTICINCO (125) KG./M3 DE SU PESO VOLUMÉTRICO MÁXIMO (METRO CÚBICO COMPACTO), ASÍ COMO APLICAR ADITIVO PARA MEJORAR LA ADHERENCIA ENTRE EL MATERIAL PÉTREO Y EL PRODUCTO ASFÁLTICO, EN LA PROPORCIÓN QUE FUERE DETERMINADA POR EL LABORATORIO. ESTE MATERIAL PROCEDERÁ DEL BANCO INDICADO EN EL “CUADRO DE BANCO DE MATERIALES” PROPUESTO POR EL CONTRATISTA. LA DOSIFICACIÓN DEFINITIVA DEL CEMENTO ASFÁLTICO PG 70-22, SERÁ LA QUE RESULTE DEL DISEÑO PREVIO HECHO POR EL LABORATORIO DEL CONTRATISTA Y VERIFICADO POR LA SUPERVISORA O LABORATORIO DE LA DEPENDENCIA. EL TENDIDO DEL CONCRETO ASFÁLTICO DEBERÁ EFECTUARSE ÚNICAMENTE CON MÁQUINA EXTENDEDORA TIPO FINISHER Y DEBERÁ ASEGURARSE LA UTILIZACIÓN DEL EQUIPO DE COMPACTACIÓN NEUMÁTICO Y RODILLO.

EL PRODUCTO ASFÁLTICO QUE SE UTILIZARÁ EN EL RIEGO DE LIGA SERÁ EMULSIÓN CATIÓNICA DE ROMPIMIENTO RÁPIDO (ECR-65) CON UNA DOSIFICACIÓN APROXIMADA DE UNO PUNTO CERO (1.0) LT/M².

RECONSTRUCCIÓN DEL ALA OPUESTA: UNA VEZ CONCLUIDA LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARPETA ASFÁLTICA EN LA PRIMERA FRANJA, DEBERÁ PROCEDERSE A LA RECONSTRUCCIÓN DEL ALA OPUESTA, SIGUIENDO LOS PROCESOS ANTES MENCIONADOS.

EL CEMENTO ASFÁLTICO UTILIZADO INVARIABLEMENTE DEBERÁ SER PG 70-22, POR LO QUE LA EMPRESA DEBERÁ CONSIDERAR QUE SI EL ASFÁLTO ADQUIRIDO NO TIENE LAS CARACTERÍSTICAS DE

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UN PG 70-22, DEBERÁ SER CONVERTIDO EN UN PG 70-22 ANTES DE LA ELABORACIÓN DEL CONCRETO ASFÁLTICO. LO ANTERIOR ESTARÁ AVALADO POR LAS PRUEBAS DE LABORATORIO DE LA EMPRESA Y LA SECRETARÍA, EN EL MOMENTO QUE LO JUZGUE CONVENIENTE, PODRÁ EFECTUAR PRUEBAS DE VERIFICACIÓN A LOS ASFALTOS UTILIZADOS.

ESTOS TRABAJOS SE REALIZARÁN DE ACUERDO A LO QUE ESTIPULA EN LA NORMA N-CTR-CAR-1-04-006/14 DE LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE.

EN CUANTO A GRANULOMETRÍA Y TAMAÑOS DE LOS MATERIALES PÉTREOS, SE AJUSTARÁN A LO INDICADO EN LA NORMAS CORRESPONDIENTES.

LOS MATERIALES PÉTREOS Y EL CEMENTO ASFÁLTICO QUE CONFORMEN LA CARPETA, DEBERÁN CUMPLIR CON LAS NORMAS N.CMT-4-05-001, N-CMT-4.05-002/01 Y N-CMT-4.05-004/08. DE LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE.

REQUISITOS DE CALIDAD PARA CEMENTOS ASFÁLTICOS GRADO PG.

LOS CEMENTOS ASFÁLTICOS GRADO PG, ANTES Y DESPUÉS DE ENVEJECIDOS EN EL LABORATORIO PARA SIMULAR LAS CONDICIONES DEL ENVEJECIMIENTO QUE SE ESPERA TENGAN DURANTE SU VIDA ÚTIL EN LA OBRA, CUMPLIRÁN CON LOS REQUISITOS DE CALIDAD QUE SE INDICAN EN LA TABLA SIGUIENTE:

TABLA A.- REQUISITOS DE CALIDAD PARA CEMENTOS ASFÁLTICOS GRADO PG.

GRADO DE COMPORTAMIENTO PG 64 PG 70 PG 76 PG 82 PG 88

-22 -28 -34 -40 -22 -28 -34 -40 -22 -28 -34 -22 -28 -34 -22 -28 -34

TEMPERATURA MÁXIMA DE DISEÑO DEL PAVIMENTO(PROMEDIO DE 7 DÍAS), °C 64 70 76 82 88

TEMPERATURA MÍNIMA DE DISEÑO DEL PAVIMENTO, °C >-22 >-28 >-34 >-40 >-22 >-28 >-34 >-40 >-22 >-28 >-34 >-22 >-28 >-34 >-22 >-28 >-34

ASFALTO ORIGINALPUNTO DE INFLAMACIÓNCLEVELAND [1]; °C, MÍN. 230

VISCOSIDAD DINÁMICA A135°C[1]; PA·S (P[2]), MÁXIMO 3

MÓDULO REOLÓGICO DE CORTE DINÁMICO (G*/SEN Δ) [1´] [3];KPA, MÍNIMO• TEMPERATURA DE PRUEBA

@ 10 RAD/S; °C

1

64 70 76 82 88

DESPUÉS DE PRUEBA DE PELÍCULA DELGADA Y AIRE DE HORNO [1]

PÉRDIDA PORCALENTAMIENTO; %, MÁXIMO 1

MÓDULO REOLÓGICO DE CORTE DINÁMICO (G*/SEN Δ) [1];KPA, MÍNIMO• TEMPERATURA DE PRUEBA

@ 10 RAD/S; °C

2,2

64 70 76 82 88

DESPUÉS DE ENVEJECIMIENTO EN VASIJA DE PRESIÓN TEMPERATURA Y AIRETEMPERATURA DE ENVEJECIMIENTO PAV; °C• EN CLIMAS NORMALES• EN CLIMAS DESÉRTICOS 100 100 100 100 100

100 110 110 110 110

ÍNDICE DE ENDURECIMIENTO FÍSICO [4], MÁXIMO REPORTAR

RIGIDIZACIÓN (G* SEN Δ) [1];KPA, MÁXIMA• TEMPERATURA DE PRUEBA

@ 10 RAD/S; °C

5 000

25 22 19 16 28 25 22 19 31 28 25 34 31 28 34 31 28

RIGIDEZ DE FLEXIÓN S(T) [1] [5]; MPA, MÁXIMO (M=0,3 MÍN)• TEMPERATURA DE PRUEBA

@ 60 S, °C

300

-12 -18 -24 -30 -12 -18 -24 -30 -12 -18 -24 -12 -18 -24 -12 -18 -24

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1] DETERMINADO MEDIANTE EL PROCEDIMIENTO DE PRUEBA QUE CORRESPONDA, DE LOS MANUALES QUE SE SEÑALAN EN LA CLÁUSULA C. DE ESTA NORMA.

[2] POISES

[3] PARA CONTROL DE CALIDAD DE PRODUCCIÓN DE ASFALTOS NORMALES SIN MODIFICAR, CUANDO SEAN LÍQUIDO NEWTONIANO, LA VISCOSIDAD DINÁMICA DEL CEMENTO ASFÁLTICO ORIGINAL PUEDE SUSTITUIR AL MÓDULO DE CORTE DINÁMICO G*/SEN Δ, A LAS TEMPERATURAS DE PRUEBA.

[4] EL ENDURECIMIENTO FÍSICO DEL ASFALTO ES DESARROLLADO DE ACUERDO CON EL NÚMERO DE MUESTRAS DE VIGA, CONFORME A LA DETERMINACIÓN DE LA RIGIDEZ DE FLEXIÓN, MEDIANTE EL REÓMETRO DE FLEXIÓN DE VIGA BBR, EXCEPTO QUE LAS CONDICIONES DE TIEMPO SE EXTIENDAN A 24 H Y EL VALOR M SEA REPORTADO ÚNICAMENTE PARA PROPÓSITOS DE INFORMACIÓN.

VI.- SEÑALAMIENTOA.- SEÑALAMIENTO HORIZONTAL

PARA EL SEÑALAMIENTO HORIZONTAL, DEBERÁ CONSIDERARSE LO ESTABLECIDO EN LA NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-034-SCT2-2011 “SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL DE CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS” Y EN LAS NORMAS N-CMT-5-01-001/13 PINTURAS PARA SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y N-CMT-5-04/13 BOTONES Y BOTONES REFLEJANTES, DE LA NORMATIVA. ASÍ MISMO, DEBERÁ PRESENTAR ORIGINAL Y COPIA DE LOS CERTIFICADOS DE CALIDAD DE LA PINTURA, LA MICROESFERA Y DE LOS BOTONES REFLEJANTES, EXPEDIDOS POR EL PROVEEDOR DEL PRODUCTO.

LA DURABILIDAD PARA EL SEÑALAMIENTO HORIZONTAL ES DE UN AÑO COMO MÍNIMO, Y PARA LOS BOTONES REFLEJANTES (VIALETAS) DE SEIS (6) MESES.

DEBERÁ VERIFICAR LA CALIDAD DE LOS MATERIALES A TRAVÉS DE LAS PRUEBAS DE LABORATORIO ESTABLECIDAS EN LA NORMATIVA Y EN LAS ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCIÓN, CAPÍTULO CXXII PINTURAS, PARTE NOVENA, LIBRO CUARTO DE LA EXTINTA SECRETARÍA DE ASENTAMIENTOS HUMANOS Y OBRAS PÚBLICAS; ASÍ MISMO, SE VALIDE LA REFLECTIVIDAD DEL SEÑALAMIENTO HORIZONTAL LA CUAL SE LLEVARÁ A CABO DE ACUERDO A LO SIGUIENTE:

SE DEBERÁN CONSIDERAR TRAMOS DE 16 KM EFECTIVOS DE CADA RAYA INSTALADA (RAYA SEPARADORA DE SENTIDOS, RAYA SEPARADORA DE CARRILES O RAYAS LATERALES). EN CADA TRAMO SE DETERMINARÁN TRES (3) SECCIONES DE EVALUACIÓN (LA UBICACIÓN DE LAS SECCIONES DE EVALUACIÓN SERÁ INDICADA POR LA DEPENDENCIA). EN CADA SECCIÓN SE EFECTUARÁN VEINTE (20) PRUEBAS DE REFLECTIVIDAD DENTRO DE UN TRAMO COMPRENDIDO EN 125 M DE DISTANCIA, ES DECIR, CADA UNA SE DEBERÁ LLEVAR A CABO EN UNA DISTANCIA NO MENOR A 6 METROS LINEALES, PARA QUE LA MUESTRA PUEDA SER REPRESENTATIVA DEL TRAMO. EN CADA RAYA SE CALCULARÁ EL VALOR DE LA REFLECTIVIDAD DE CADA SECCIÓN DE EVALUACIÓN COMO EL PROMEDIO ARITMÉTICO DE LAS VEINTE PRUEBAS Y EL VALOR TOTAL DE REFLECTIVIDAD DEL TRAMO DE 16 KM SERÁ EL PROMEDIO ARITMÉTICO DE LAS TRES SECCIONES DE EVALUACIÓN.

LA VERIFICACIÓN DE LA REFLECTIVIDAD DEBERÁ MEDIRSE AL INICIO (DESPUÉS DE 48 HORAS DE APLICADA LA PINTURA CON MICROESFERA Y HASTA ANTES DE 30 DÍAS, TAL COMO SE RECOMIENDA EN LAS PRACTICAS ESTÁNDAR PARA LA EVALUACIÓN DE MARCAS RETROREFLECTIVAS EN PAVIMENTO USANDO INSTRUMENTOS PORTÁTILES MANUALES, EDITADO POR LA ASTM EL 11 DE MARZO DE 2013), A LOS 180 DÍAS Y AL TÉRMINO DE LA VIDA ÚTIL. LA REFLECTIVIDAD DEBERÁ CUMPLIR CON LOS VALORES MÍNIMOS ESTABLECIDOS EN LA NORMATIVA (N·CMT·5·01·001/13). EN CASO DE QUE LA VERIFICACIÓN DE LA REFLECTIVIDAD INDIQUE QUE LOS TRABAJOS PRESENTAN UNA CALIDAD MENOR A LA REQUERIDA, ES DECIR, QUE EL VALOR TOTAL DE REFLECTIVIDAD DEL TRAMO DE 16 KM RESULTE POR DEBAJO DE LO INDICADO EN LA NORMA, EL CONTRATISTA DEBERÁ CORREGIR LOS TRABAJOS DE DICHO TRAMO, SIN QUE ESTO OCASIONE ALGÚN PAGO ADICIONAL, INCLUYENDO LA VERIFICACIÓN A LOS 180 DÍAS, EN LA QUE SE PODRÁ HACER VÁLIDA LA FIANZA DE VICIOS OCULTOS.

LAS TRES (3) VERIFICACIONES DE LA REFLECTIVIDAD DEBERÁN LLEVARSE A CABO POR PARTE DE EL CONTRATISTA EN PRESENCIA DE LA SUPERVISIÓN ESPECÍFICA Y EL RESIDENTE DE OBRA.

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LOS RESULTADOS DE CADA UNA DE LAS VERIFICACIONES DE LA REFLECTIVIDAD, IMPRESO Y EN ARCHIVOS ELECTRÓNICOS TENDRÁN QUE SER ENTREGADOS A LA RESIDENCIA GENERAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS; LOS RESULTADOS DE CADA LOTE DE VERIFICACIÓN DEBERÁN ESTAR AVALADOS POR EL CONTRATISTA, LA SUPERVISIÓN, EL RESIDENTE DE OBRA Y EL RESIDENTE GENERAL DE CONSERVACIÓN DE CARRETERAS, Y DEBERÁN SER ENTREGADOS JUNTO CON LA ESTIMACIÓN CORRESPONDIENTE.

UNA VEZ EMITIDO EL FALLO DE LAS LICITACIONES, EL LICITANTE AL QUE SE LE DECLARE COMO GANADOR DEBERÁ PRESENTAR EL RETRORREFLECTÓMETRO, EN DONDE LO ESTABLEZCA EL CONTRATANTE, CON EL CUAL LLEVARÁ A CABO LAS PRUEBAS DE REFLECTIVIDAD DEL SEÑALAMIENTO HORIZONTAL EN LA FECHA DE LA FIRMA DEL CONTRATO.

B .- SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS PARA PROTECCI Ó N DE OBRA .

1.- EL SEÑALAMIENTO VERTICAL BAJO Y EL DE PROTECCIÓN DE OBRA SERÁ CON ACABADO GRADO ALTA INTENSIDAD Y LAS MARCAS EN EL PAVIMENTO SERÁN COLOCADOS EN LOS LUGARES INDICADOS EN EL PROYECTO Y/O DONDE LO ORDENE LA DEPENDENCIA, UTILIZANDO PARA ESTO LOS MATERIALES APROPIADOS DE ACUERDO AL TIPO DE SEÑALAMIENTO. TODO SEÑALAMIENTO DEBERÁ CUMPLIR CON LAS NORMAS QUE ESTABLECE LA SECRETARÍA N-CTR-CAR-1-07-001/00, N-CTR-CAR-1-07-001/00, N-CTR-CAR-1-07-005/00, N-CTR-CAR-1-07-006/00, N-CTR-CAR-1-07-016/00 DE LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE.

1.- LAS MARCAS DIVERSAS SOBRE EL PAVIMENTO, SE EJECUTARÁN DE ACUERDO CON LO ESTIPULADO EN LA NORMA N-CTR-CAR-1-07-001/00 DE LA NORMATIVIDAD PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE. EL SEÑALAMIENTO HORIZONTAL DEBERÁ CUMPLIR CON LO ESTABLECIDO EN LA NORMA N-PRY-CAR-10-01-002/05 INCISOS: M-7-1, M-9 Y M-11 DE LA NORMATIVIDAD PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE.

2.- LAS MARCAS EN ESTRUCTURAS Y OBRAS ADYACENTES A LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO DEBERÁN DE LLEVARSE A CABO DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO EN LA NORMA N-CSV-CAR-2-05-003/01 DE LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE.

LA PINTURA QUE SE UTILIZARÁ SERÁ DE BASE SOLVENTE, CON UNA DOSIFICACIÓN DE 0.8 LT/M2.

3.- EL SEÑALAMIENTO Y LOS DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN DE OBRA, CUYAS CONDICIONES MÍNIMAS SE DESCRIBEN EN EL ANEXO RESPECTIVO, EL CUAL SE DEBERÁ MANTENER EN ÓPTIMAS CONDICIONES, SERÁ COLOCADO ANTES DE INICIAR CUALQUIER TRABAJO, DEBIENDO RECABAR LA AUTORIZACIÓN DE LA SECRETARÍA PARA LA APROBACIÓN DEL INICIO DE LOS TRABAJOS, YA QUE SE EXIGIRÁ AL CONTRATISTA SU ESTRICTO CUMPLIMIENTO, DICHO SEÑALAMIENTO SE EJECUTARÁ DE ACUERDO A LO ESTIPULADO EN LA NORMA N-CTR-CAR-1-07-016/00 DE LA NORMATIVIDAD PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE, Y QUE PARA EL CASO DE LOS ANUNCIOS ESPECTACULARES (SE ANEXAN CROQUIS) DE INICIO DE OBRA REQUERIDOS PARA IDENTIFICAR CADA OBRA CONTRATADA SERÁ CONSIDERADA EN LOS INDIRECTOS DE OBRA; EL SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA DE ESTAR CONSIDERADO EN LOS INDIRECTOS. A CONTINUACIÓN SE DETALLA EL TIPO DE SEÑALAMIENTO COMO MÍNIMO PARA ESTOS TRABAJOS.

A.- NO INICIARÁ NINGUNA REPARACIÓN O CONSTRUCCIÓN SIN DISPONER DE LAS SEÑALES DE PROTECCIÓN NECESARIAS.

B.- SITUAR Y CONSERVAR ADECUADAMENTE LAS SEÑALES.

C.- NO OBSTRUIR LA VISIBILIDAD DE LAS SEÑALES.

1.- DPC-02 TRAFICONOS DE (0.91 CMS. DE ALTURA) 30 PZA.2.- DPC-6 INDICADORES DE OBSTÁCULOS DE (0.30 X 1.22) 30 PZA.3.- DPI-8 PRECAUCIÓN MÁQUINAS TRABAJANDO DE (0.56 X 1.78) 04 PZA.4.- DPI-8 PRECAUCIÓN MÁQUINAS TRABAJANDO A 300 MTS. DE (0.56 X 1.78) 04 PZA.5.- DPI-8 PRECAUCIÓN MÁQUINAS TRABAJANDO A 500 MTS. DE (0.56 X 1.78) 04 PZA.6.- DPP-3 HOMBRES TRABAJANDO (SILUETA DE 0.86 X 0.86) 04 PZA.

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7.- DPI-9 TERMINA TRAMO EN REPARACIÓN (1.78 X 0.56) 04 PZA.8.- DPI-7 TRAMO EN REPARACIÓN A 150 MTS. (1.78 X 0.56) 04 PZA.9.- DPI-7 UN SÓLO CARRIL A 250 MTS. (1.78 X 0.56) 04 PZA.10.- DPI-7 UN SÓLO CARRIL A 500 MTS. (1.78 X 0.56) 04 PZA.11.- SP-21 ESTRECHAMIENTO ASIMÉTRICO DE (0.86 X 0.86) 04 PZA.12.-DPP OBRAS EN EL CAMINO (0.86 X 0.86) 04 PZA.13.- SR-18 PROHIBIDO REBASAR (0.86 X 0.86) 04 PZA.14.- PRECAUCIÓN OBRAS EN PROCESO (ESCUDO) (1.78 X 0.86) 24 PZA.15.- SEÑALES LUMINOSAS CON FLECHAS 04 PZA.16.- TRAFITAMBOS 20 PZA.

CABE MENCIONAR QUE EL ACABADO DEL SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA DEBERÁ SER EN GRADO ALTA INTENSIDAD.

4.- LAS VIALETAS BIDIRECCIONALES COLOR ÁMBAR Y BLANCO QUE SE UTILICEN EN EL SEÑALAMIENTO HORIZONTAL, DEBEN CUMPLIR CON LO ESTABLECIDO EN LA NORMAR N-CTR-CAR-1-07-004/02 INCISO B.1 DE LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE, ADEMÁS DEBERÁN DE CUMPLIR CON LAS SIGUIENTES CARACTERÍSTICAS: ESTAR CONSTITUIDAS POR PLÁSTICO ABS LG HI Y MATERIAL REFLEJANTE DE 43 ESFERAS DE VIDRIO CRISTAL DE ALTA RESISTENCIA Y DE DIMENSIONES DE 100 X 100 X 19 MM CON UNA RESISTENCIA A LA COMPRESIÓN DE MÁS DE 24 TONELADAS. LAS CUALES DEBEN SER COLOCADAS A UNA DISTANCIA DE 20 METROS ENTRE UNA Y OTRA TANTO EN EL CENTRO COMO EN EL HOMBRO DEL CAMINO.

C.- SEÑALAMIENTO VERTICAL

1.- EL SEÑALAMIENTO VERTICAL PREVENTIVO DE 60 X 76 CMS. CON REFLEJANTE ALTA INTENSIDAD, SE EJECUTARÁ DE ACUERDO CON LO ESTIPULADO EN LA NORMA N-CTR-CAR-1-07-005/00 DE LA NORMATIVIDAD PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE. EL ACABADO DE ESTE SEÑALAMIENTO DEBERÁ SER EN GRADO ALTA INTENSIDAD

2.- LA COLOCACIÓN DE BARRERAS METÁLICAS DE PROTECCIÓN DE TRES CRESTAS Y TERMINALES; COLA DE PATO, SE LLEVARÁ A CABO DE ACUERDO A LO ESTIPULADO EN LA NORMA N-CTR-CAR-1-07-009/00 DE LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE. ADEMÁS DEBERÁ CUMPLIR CON LO DISPUESTO EN LA NORMA OFICIAL MEXICANA: NOM-037-SCT2-2012.

3.- LA FABRICACIÓN Y COLOCACIÓN DE LOS INDICADORES DE ALINEAMIENTO (FANTASMAS) SE HARÁ DE ACUERDO A LO INDICADO EN EL MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO DE CALLES Y CARRETERAS ASÍ COMO EN LA NORMA N-CTR-CAR-1-07-007/00 DE LA NORMATIVIDAD PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE ASÍ COMO LO INDICADO EN LA NORMA N-CSV-CAR-3-05-006/02, O COMO LO INDIQUE LA DEPENDENCIA. DEBIENDO SER DE CONCRETO HIDRÁULICO DE F’C = 150 KG/CM² CON UNA VARILLA AL CENTRO DE 3/8”, EMPLEANDO PARA SU PINTADO ESMALTE BLANCO Y NEGRO, ASÍ COMO PAPEL REFLEJANTE BLANCO GRADO ALTA INTENSIDAD.

LA PINTURA DE TRÁFICO BASE SOLVENTE QUE SE EMPLEARÁ EN LAS MARCAS EN EL PAVIMENTO DEBERÁ CUMPLIR CON LO ESTABLECIDO EN LA NORMA N-CMT-5.01-001/05 DE LA NORMATIVIDAD PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE.

ADICIONALMENTE EL FABRICANTE EMITIRÁ UNA GARANTÍA POR ESCRITO EN LA QUE ESTABLECE QUE LA PINTURA CUMPLE CON LOS REQUISITOS QUE SE MENCIONAN.

4.- LOS POSTES PARA CADA LÁMINA EN PARTICULAR SERÁN LOS NECESARIOS CONFORME AL MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRANSITO Y DEBERÁ CUMPLIR CON LO SIGUIENTE: EL POSTE SERÁ PTR CON DIMENSIONES DE 2” X 2” X 1/4” Y LONGITUD NECESARIA PARA QUE SEA COLOCADO DE ACUERDO A LA NORMA, INCLUYENDO ACCESORIOS COMO SON TORNILLERÍA PARA SUJETAR LA CHAROLA DE 3/8” X 1” CON TUERCA Y DOS ARANDELAS DE PRESIÓN.

5.- LA CONSTRUCCIÓN DE REDUCTORES DE VELOCIDAD DEBERÁ DE LLEVARSE A CABO DE ACUERDO AL PROYECTO TIPO ANEXO AUTORIZADO POR LA UNIDAD GENERAL DE SERVICIOS TÉCNICOS ANEXO. DEBIENDO CUMPLIR CON LO ESTABLECIDO EN LA E.P. 02 DE ESTOS TRABAJOS POR EJECUTAR.

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A LA CONCLUSIÓN DE LAS OBRAS, EL SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA QUEDARÁ A FAVOR DEL CONTRATISTA, POR LO QUE NO SE REQUERIRÁ SU DEVOLUCIÓN.

VII.- DOSIFICACIONES

LAS DOSIFICACIONES DE LOS MATERIALES PÉTREOS Y ADITIVOS, QUE SE INDICAN EN ESTOS TRABAJOS POR EJECUTAR, COMO SON SEÑALADOS EN CADA CASO, SON APROXIMADOS Y LOS DEFINITIVOS SERÁN LOS QUE ORDENE LA DEPENDENCIA, COMO RESULTADO DE LAS PRUEBAS DE LABORATORIO DEL CONCURSANTE QUE EN CADA CASO SE LLEVE A CABO Y SEAN AVALADOS POR LA UNIDAD DE LABORATORIOS DEPENDIENTE DE LA UNIDAD GENERAL DE SERVICIOS TÉCNICOS DEL CENTRO SCT “VERACRUZ”. SIN EMBARGO, PARA FINES DE PROPUESTA DEBERÁN CONSIDERAR EN SUS ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS LAS DOSIFICACIONES Y RECOMENDACIONES INDICADAS EN ESTOS TRABAJOS POR EJECUTAR PARA CADA ACTIVIDAD O CONCEPTO DE TRABAJO, SIENDO MOTIVO DE DESCALIFICACIÓN CUALQUIER VARIACIÓN U OMISIÓN POR NO RESPETAR LAS DISPOSICIONES DE ESTA DEPENDENCIA.

VIII.- CALIDAD DE LOS MATERIALES

LOS MATERIALES A QUE SE REFIEREN ESTOS TRABAJOS POR EJECUTAR, DEBERÁN CUMPLIR CON LOS REQUISITOS QUE SE INDICAN EN LAS ESPECIFICACIONES PARTICULARES, EN LAS NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DE CONSERVACIÓN Y RECONSTRUCCIÓN Y QUE SE REFIEREN A LAS NORMAS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES DE ESTA DEPENDENCIA ASÍ COMO LA NORMATIVIDAD PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE DE ESTA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, LA CUAL PUEDE SER CONSULTADA EN LA PÁGINA DEL INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE (HTTP://NORMAS.IMT.MX), Y LO DISPUESTO EN EL MANUAL DE SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO EN CALLES Y CARRETERAS, ÚLTIMA EDICIÓN EN CADA UNO DE SUS LIBROS DE ESTA DEPENDENCIA. EN CUANTO A LA CALIDAD DE LOS MATERIALES PARA EL CONCRETO HIDRÁULICO DEBERÁN CUMPLIR CON LA NORMATIVA CORRESPONDIENTE.

LOS MATERIALES QUE SE EMPLEEN EN LA CONSTRUCCIÓN DE DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE, SE SUJETARÁN A LO INDICADO EN EL INCISO D. MATERIALES DEL LIBRO N.CTR.CAR.1.03.009/00, DE LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE.

A).- EL MATERIAL PÉTREO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE BACHEO DE CAJA DEBERÁ SATISFACER LOS REQUISITOS ESTIPULADOS EN LA NORMA N-CSV-CAR-2-02-004/03 DE LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE, ADEMÁS DE TENER UNA DENSIDAD MÍNIMA DE 2.4.

B).- EL MATERIAL PÉTREO QUE SE USE EN LA ELABORACIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA DEBERÁ CUMPLIR CON LO ESTIPULADO EN LA NORMA N-CMT-4-04/02 DE LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE, ADEMÁS DE TENER UNA DENSIDAD MÍNIMA DE 2.4.

C).- EL CONCRETO ASFÁLTICO DEBERÁ CUMPLIR CON LOS SIGUIENTES REQUISITOS DETERMINADOS POR EL MÉTODO MARSHALL PARA ESPECIMENES COMPACTADOS CON SETENTA Y CINCO (75) GOLPES POR CARA.

D).- LOS PRODUCTOS ASFÁLTICOS PARA LA APLICACIÓN DE LOS RIEGOS DE IMPREGNACIÓN Y LIGA, DEBERÁN CUMPLIR CON LOS REQUERIMIENTOS ESTABLECIDOS EN LA NORMA N-CMT-4-05-001/06, ASÍ COMO EL CEMENTO ASFÁLTICO PG 70-22 CON LA ESPECIFICACIÓN POR VISCOSIDAD EN EL PRODUCTO A 60ºC Y CON LOS REQUERIMIENTOS PARA CEMENTO ASFÁLTICO (AASHTO M226).

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CEMENTOS ASFÁLTICOS PG 70-22 CARACTERIZADOS POR VISCOSIDAD EN EL PRODUCTO ORIGINAL A 60 OC (140 OF)

E).- EL CEMENTO ASFÁLTICO UTILIZADO INVARIABLEMENTE DEBERÁ SER PG 70-22, POR LO QUE DEBERÁ CONSIDERAR QUE SI EL ASFALTO ADQUIRIDO EN PEMEX NO TIENE LA CARACTERÍSTICA DE UN PG 70-22, DEBERÁ SER CONVERTIDO EN UN PG 70-22 ANTES DE LA ELABORACIÓN DEL CONCRETO ASFÁLTICO. LO ANTERIOR ESTARÁ AVALADO POR LAS PRUEBAS DE LABORATORIO DE LA EMPRESA Y LA SECRETARÍA, EN EL MOMENTO QUE SE JUZGUE CONVENIENTE, PODRÁ EFECTUAR PRUEBAS DE VERIFICACIÓN A LOS ASFALTOS UTILIZADOS.

F).- PARA EL EMPLEO DE ADITIVOS, DEBERÁN OBSERVARSE LAS CONDICIONES ESTIPULADAS LA NORMA N-CMT-4-05-001/06 DE LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE.

G).- EL PRODUCTO ASFÁLTICO QUE SE UTILIZARÁ EN EL RIEGO DE LIGA SERÁ EMULSIÓN CATIÓNICA DE ROMPIMIENTO RÁPIDO (ECR-65) CON UNA DOSIFICACIÓN DE UNO PUNTO CERO (1.0) LTS/M2.

H).- PINTURA PARA SEÑALAMIENTO HORIZONTAL. LOS MATERIALES QUE SE EMPLEEN DEBERÁN CUMPLIR CON LO SEÑALADO EN LA NORMA N-CMT-5-01-001/05.

I).- LAS VIALETAS DEBERÁN CUMPLIR CON LO ESTABLECIDO EN LA NORMA N-PRY-CAR-10-01-002/05.

J).- LOS MATERIALES QUE SE EMPLEEN DEBERÁN CUMPLIR CON LO SEÑALADO EN LA NORMA N-CMT-5-01-001.

K).- MICROESFERA DE VIDRIO APLICADA AL SEÑALAMIENTO HORIZONTAL. LOS MATERIALES QUE SE EMPLEEN DEBERÁN CUMPLIR CON LO SEÑALADO EN LA NORMA N-CMT-5-01-001/05. L).- LA CALIDAD DE LOS MATERIALES Y DIMENSIONES PARA LA REPOSICIÓN DE BARRERA METÁLICA DE TRES CRESTAS DEBERÁ CUMPLIR DE ACUERDO CON LO INDICADO EN LA NORMA N-CMT-5-02-001/05.

IX.- NORMAS DE EJECUCIÓN

LA CONSTRUCCIÓN DEL DRENAJE Y OBRAS COMPLEMENTARIAS DE DRENAJE, DEBERÁN CUMPLIR EN EJECUCIÓN CON LO ESTIPULADO EN LAS ESPECIFICACIONES PARTICULARES, LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE, LAS NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN E INSTALACIONES Y LAS NORMAS Y PROCEDIMIENTOS DE CONSERVACIÓN Y RECONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS, DE ESTA SECRETARÍA LA CUAL PUEDE SER CONSULTADA EN LA PÁGINA DEL INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE (HTTP://NORMAS.IMT.MX), Y LO DISPUESTO EN EL MANUAL DE SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO EN CALLES Y CARRETERAS, ÚLTIMA EDICIÓN DE CADA UNO DE SUS LIBROS DE ESTA DEPENDENCIA.

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http://NORMAS.IMT.MX/


X.- ESTRUCTURAS Y OBRAS DE DRENAJE

1.- LA DEMOLICIÓN DE CONCRETO HIDRÁULICO EN ESTRUCTURAS, P.U.O.T. SE EJECUTARÁ COMO SE INDICA EN LA NORMA N-CTR-CAR-1-02-013/00 DE LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE.

2.- EL ACERO PARA REFUERZO, VARILLA CORRUGADA L.E.=4200 KG/CM2, P.U.O.T. SE COLOCARÁ Y HABILITARÁ EN LAS OBRAS NECESARIAS COMO SE INDICA EN LA NORMA N-CTR-CAR-1-02-004/02 DE LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE.

3.- EL CONCRETO HIDRÁULICO DE FĆ=250 KG/CM2, P.U.O.T. EN RAMPAS SE DEBERÁ ELABORAR COMO SE INDICA EN LA NORMA N-CTR-CAR-1-02-003/04 DE LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE.

4.- LA CONSTRUCCIÓN DE CUNETAS SE EJECUTARÁ DE ACUERDO A LA NORMA N-CTR-CAR-1-03-003/00, LAVADEROS DE ACUERDO A LA NORMA N-CTR-CAR-1-03-006/00 Y EL CONCRETO HIDRÁULICO DE FC=150 KG/CM2, SE ELABORARÁ COMO SE INDICA EN LA NORMA N-CTR-CAR-1-02-003/04, TODAS ESTAS NORMAS DE LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE.

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23

Control de calidad Verificación Gran. Gran. Dens. Form. Pérd. de(Referencia) de la Calidad simp. comp. L.L. I.P. E.A. PVSM y abs. Desg. CBR Expans. Part. Estab. Comp.

Tipo de material 1 muestra por cada 1 muestra por cada (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (35)

MATERIAL PETREO PARA:Cuerpo de terraplén 1,000 m3 10,000 m3 X X X X XCapa subyacente 800 m3 8,000 m3 X X X X X XCapa subrasante 500 m3 5,000 m3 X X X X X X XSubbase hidráulica 400 m3 4,000 m3 X X X X X X XBase hidráulica 400 m3 4,000 m3 X X X X X X XMezclas asfálticas 250 m3 2,500 m3 X X X X X XConcreto hidráulico 25 m3 obra X X X X

Visc. Visc. Rot. Pen. Duct. P. Reb. Pen. Ret. Dest. Asent.Ret. M. 20 y 60 Cubri. C. Part. Sep. Resil. R. Elast.

(13) (14) (15) (16) (17) (18) (19) (20) (21) (22) (23) (24) (25) (26)Cemento Asfáltico autotanque (*) 10 autotanques (*) X X X X XEmulsión Asfáltica autotanque (*) 10 autotanques (*) X X X X X X XAsfaltos modificados autotanque (*) 10 autotanques (*) X X X X X X X X X

C.A. Est. Flujo Vacíos VAM Comp. P.V.M.(27) (28) (29) (30) (31) (35) (36)

250 m3 2,500 m3 X X X X X X X

P.V. Rev. Resist.(32) (33) (34)

Elementos a flexión 5 muestras c/50 m3 5 muestras c/500 m3 X X XElementos a compresión 3 muestras c/50 m3 3 muestras c/500 m3 X X X

(1) Granulometría simplificada (9) CBR valor de soporte de California (17) Punto de reblandecimiento (23) Carga de la partícula (31) Vacíos en el agregado mineral(2) Granulometría completa (10) Expansión (18) Penetración retenida (24) Separación anillo y esfera (32) Peso volumétrico del concreto fresco(3) Límite líquido (11) Forma de la Partícula (19) Destilación (25) Resiliencia (33) Revenimiento(4) Indice plástico (12) Pérdida de estabilidad por inmersión en agua (20) Asentamiento (26) Recuperación elástica por torsión (34) Resistencia a la compresión simple(5) Equivalente de arena (13) Viscosidad rotacional (21) Retenido en las mallas 20 y 60 (27) Contenido de asfalto (36) Peso Volumétrico Máximo Marshall(6) Peso volumétrico seco máximo AASHTO estándar o modificada (14) Viscosidad Saybolt-Furol (22) Cubrimiento del agregado seco y (28) Estabilidad Marshall(7) Densidad y absorción (15) Penetración húmedo en emulsión de rompimiento (29) Flujo(8) Desgaste Los Angeles (16) Ductilidad medio, lento y sobreestabilizada (30) Vacíos

DIRECCION GENERAL DE SERVICIOS TECNICOS

ANEXO 1

(35) Compactación de capas de terracerías y pavimentos. Se considerará un número de determinaciones en la longitud compactada en un día por semana, ubicándolas en

MEZCLAS ASFALTICAS:

CONCRETO HIDRAULICO:

MATERIALES ASFALTICOS:

PRUEBA POR APLICAR EN LA VERIFICACION DE LA CALIDAD


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Materiales Pétreos para Cuerpo de Terraplén, Subyacente y Subrasante

M·MMP·1·01 Muestreo de materiales para terracerías

M·MMP·1·07/03 Límites de Consistencia (3)

M·MMP·1·09/03 Compactación AASHTO (6)

M·MMP·1·10 Grado de Compactación (35)

M·MMP·1·11 Valor Soporte de California (CBR) y Expansión en Laboratorio (9)

Materiales Pétreos para Bases y SubbasesLibro 6, Parte 6.01, Título 6.01.03, Pavimentos Normas para muestreo y pruebas de materiales. Equipos y sistemas

Capítulo 009

009-B Muestreo de materiales

009-G Determinación de la composición granulumétrica (1) (2)

009-H Determinación de los límites de plasticidad (3) (4)

009-I Determinación del equivalente de arena (5)

009-L Determinación de los pesos específicos y volumétricos (6)

009-M Pruebas de compactación (35)

009-N Determinación del grado de compactación (35)

Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas

M·MMP·4·04.001 Muestreo de materiales pétreos para mezclas asfálticas

M·MMP·4·04.002 Granulometría de materiales pétreos para mezclas asfálticas (1) (2)

M·MMP·4·04.003 Densidad relativa de materiales pétreos para mezclas asfálticas (7)

M·MMP·4·04.004 Equivalente de arena de materiales pétreos para mezclas asfálticas (5)

M·MMP·4·04.005 Partículas alargadas y lajeadas de materiales pétreos para mezclas asfálticas (11)

M·MMP·4·04.006 Desgaste mediante la prueba de los Angeles de materiales pétreos para mezclas asfálticas (8)

M·MMP·4·04.009 Desprendimiento por fricción de materiales pétreos para mezclas asfálticas (12)

M·MMP·4·04.010 Cubrimiento con asfalto mediante el método Inglés de material pétreo para mezclas asfálticas (12)

M·MMP·4·04.011 Pérdida de estabilidad por inmersión en agua (12)

DIRECCION GENERAL DE SERVICIOS TECNICOS

ANEXO 2

PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA POR APLICAR EN LA VERIFICACION DE LA CALIDAD DE LAS OBRAS A CARGO DE LA SCT

ANEXO 2


25


CROQUIS 1EJEMPLO DEL LETRERO INFORMATIVO DE LA OBRA

26


CROQUIS 2

27

CORTE C-C Y E-E

78.2 mm.

7.6 mm.

S/E

CORTE D-D

101.6 mm.

8.5 mm.

S/E

Tubo de acero estructural A-36

de 3’Ø e=11 mm. cédula 80



CORTE B-B

152.4 mm.

11 mm.

S/E

A

C C

D D D D

A

Área de aplicación de

la leyenda

1313

13

244

131313

488

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

200100

80

300

Relleno del producto

de excavación

40

Concreto de fć=100 kg/cm2

Los tubos se ahogarán en el

concreto hincándolos en éste

antes de su fraguado

E L E V A C I O N

**Acotaciones en centímetros, excepto en donde se indique otra unidad ** SEÑALIZACIÓN GUBERNAMENTAL

VISTA A-A

200

Relleno del producto

de excavación



6

B B

D D



6

E E


EJEMPLO DE COLOCACIÓN DE LOS DISPOSITIVOS DE SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA

28


ESPECIFICACIONES PARTICULARES

CP-CAR-DSC-03-007 SUMINISTRO Y FLETE DEL CEMENTO ASFÁLTICO PG 70-22, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: ESTA ESPECIFICACIÓN PARTICULAR CONTIENE LAS CARACTERÍSTICAS DE CALIDAD QUE DEBE CUMPLIR EL CEMENTO ASFÁLTICO PG 70-22 QUE SE UTILICE EN MEZCLAS ASFÁLTICAS PRODUCIDAS EN CALIENTE QUE SEAN PARTE CONSTITUTIVA DE UNA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.

DEFINICIÓN: EL POLÍMERO ES UN PRODUCTO QUE SE AÑADE AL CEMENTO ASFÁLTICO PARA MODIFICAR SUS PROPIEDADES FÍSICAS, QUÍMICAS, REOLÓGICAS, DISMINUIR SU SUSCEPTIBILIDAD A LA HUMEDAD, ASÍ COMO A LA OXIDACIÓN Y MEJORAR SU ADHERENCIA CON EL MATERIAL PÉTREO. ESTOS ADITIVOS SE ADICIONAN DIRECTAMENTE AL CEMENTO ASFÁLTICO ANTES DEL MEZCLADO CON EL MATERIAL PÉTREO.

SE ENTENDERÁ POR CEMENTO ASFÁLTICO PG 70-22, AL PRODUCTO FINAL DE LA DISOLUCIÓN POR POLÍMERO EN EL CEMENTO ASFÁLTICO PG 70-22, DE TAL MANERA QUE LAS DISTINTAS MOLÉCULAS DEL POLÍMERO FORMEN UNA RED INTERNA EN EL CEMENTO ASFÁLTICO, LA CUAL DEBE SER ESTABLE EN EL TIEMPO Y A CAMBIOS DE TEMPERATURA.

EL CEMENTO ASFÁLTICO DEBERÁ CUMPLIR CON LAS CARACTERÍSTICAS SEÑALADAS EN LA NORMA N-CMT-4-05-001/06

MEDICIÓN: EL CEMENTO ASFÁLTICO PG 70-22 QUE SE EMPLEE EN LA ELABORACIÓN DE LA MEZCLA ASFÁLTICA SE MEDIRÁ TOMANDO COMO BASE EL KILOGRAMO.

BASE DE PAGO: EL CEMENTO ASFÁLTICO PG 70-22 POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA SE PAGARÁ AL PRECIO FIJADO EN EL CONTRATO POR KILOGRAMO UTILIZADO. ESTE PRECIO UNITARIO INCLUYE LO QUE CORRESPONDA POR: VALOR DE ADQUISICIÓN DE LOS PRODUCTOS ASFÁLTICOS, POLÍMEROS, ESTABILIZADORES Y/O REACTANTES Y REGALÍAS (SEGÚN LA TÉCNICA DE INCORPORACIÓN UTILIZADA), INCORPORACIÓN Y ESTABILIZACIÓN DEL POLÍMERO, EL ASEGURAMIENTO Y CONTROL DE CALIDAD, CARGA Y DESCARGA DE LOS DISTINTOS MATERIALES, TODAS LAS OPERACIONES DE CALENTAMIENTO Y BOMBEO REQUERIDAS, MERMAS, LOS TIEMPOS DE LOS VEHÍCULOS DE LOS TRANSPORTES QUE SE UTILICEN, EL SERVICIO POR EL CONCEPTO DE FLETES DE LA REFINERÍA A LA PLANTA INDUSTRIAL DONDE SE REALICE LA MODIFICACIÓN Y A LA PLANTA DE MEZCLA EN CALIENTE, ASÍ COMO DERECHOS Y OBLIGACIONES QUE APLIQUEN CONFORME A LA NORMATIVIDAD VIGENTE.

29


EJECUCION.- EN EL RETIRO DE DEFENSA DAÑADA, SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE DEFENSAS METÁLICAS DEBERÁ OBSERVAR LO SIGUIENTE:

1) LA DEFENSA METÁLICA, INCLUYENDO SUS POSTES Y TERMINALES; COLA DE PATO, TENDRÁN LAS DIMENSIONES MARCADAS EN EL PROYECTO, DEBERÁ CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES SIGUIENTES:

L. SEGÚN LA NORMA AASTHO M-180 EL TIPO DE ACERO SERÁ:CALIBRE NO. 12 (2.57 MM. DE ESPESOR)

I. PUNTO DE CEDENCIA MÍNIMO 50,000 LBS/PUL2.

M. LAS DIMENSIONES DE LA PIEZA PERFIL “W” SERÁ:

I. LONGITUD TOTAL 4.12 M, LONGITUD ÚTIL 3.81 M.II. ANCHO 48.1 CM.III. PESO 42.3 KG/PZA.

N. CARACTERÍSTICAS DEL POSTE:

I. POSTE DE ACERO VIGA (IPR) DE 15.2 X 10.2 CM (6” X 4”)II. LONGITUD DEL POSTE 1.75 M.III. PESO POR POSTE 22.23 KG/PZA. (12.7 KG/ML)IV. ANCLADO CON CONCRETO HIDRÁULICO SIMPLE DE F’C=150 KG/CM2.

O. CARACTERÍSTICAS TERMINAL, DE ACUERDO A NORMA ASTM-123-B:

I. CALIBRE 10 (3.42 MM.)II. LONGITUD TOTAL 56.6 CM, LONGITUD ÚTIL 48.2 CM.III. PESO 11 KG/PZA.

P. CARACTERÍSTICA SEPARADOR:

I. CALIBRE 5 (6.84 MM.)II. PERFIL “U” DE 3” X 2” X 0.34 CM.III. PESO 3 KG/PZA.

Q. TORNILLERÍA:

I. ALTA RESISTENCIA DE 5/8 X ½”II. GALVANIZADO SEGÚN NORMA ASTM A307

R. REFLEJANTE:

I. ALTA INTENSIDAD COLOR ÁMBAR EN AMBAS CARAS DE 200 CM2, POR PIEZA COLOCADA DE DEFENSA METÁLICA.

2) SU INSTALACIÓN SE HARÁ DE ACUERDO CON LO QUE FIJE EL PROYECTO Y/O ORDENE LA DEPENDENCIA.

30

N-CTR-CAR-1-07-009/00.- RETIRO Y REPOSICIÓN DE DEFENSAS (TRES CRESTAS), P.U.O.T.


MEDICIÓN: SE TOMARÁ COMO UNIDAD LA PIEZA DE 3.81 M. DE LONGITUD ÚTIL DE DEFENSA METÁLICA TOTALMENTE TERMINADA.

BASE DE PAGO: EL PAGO POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA EN EL SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE DEFENSA METÁLICA SE HARÁ AL PRECIO UNITARIO FIJADO EN EL CONTRATO PARA LA PIEZA DE 3.81 M. DE LONGITUD ÚTIL. ESTE PRECIO UNITARIO FIJADO EN EL CONTRATO PARA LA PIEZA DE 3.81 M. DE LONGITUD ÚTIL. ESTE PRECIO INCLUYE LO QUE CORRESPONDA POR: RETIRO, CARGAS Y TRANSPORTES DE LA DEFENSA DAÑADA AL LUGAR QUE INDIQUE LA SECRETARÍA; ASI COMO LA PARTE PROPORCIONAL DE LA TERMINAL, ADQUISICIÓN, TRANSPORTE, CARGAS, DESCARGAS, ACARREOS, ALMACENAJE Y MONTAJE DE TODOS LOS MATERIALES Y ACCESORIOS NECESARIOS PARA LA FABRICACIÓN E INSTALACIÓN DE LA DEFENSA METÁLICA; ADQUISICIÓN, TRANSPORTE HASTA LA OBRA Y APLICACIÓN DE PINTURA DE ACUERDO CON LO QUE MARQUE EL MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO EN CALLES Y CARRETERAS; HERRAMIENTAS, MANO DE OBRA Y DEMÁS MATERIALES Y OPERACIONES NECESARIAS HASTA DEJAR TOTALMENTE TERMINADOS LOS TRABAJOS. ASÍ MISMO TODO LO NECESARIO PARA LOGRAR EL ANCLAJE TOTAL AL TERRENO DE DESPLANTE DE LA BARRERA DE PROTECCIÓN.

31

EP-02 CONSTRUCCION DE REDUCTOR DE VELOCIDAD, P.U.O.T.


A. CONTENIDO ESTA ESPECIFICACIÓN CONTIENE LOS ASPECTOS A CONSIDERAR EN LOS TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN DE REDUCTOR DE VELOCIDAD QUE SE EFECTÚEN EN LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO DE LAS CARRETERAS FEDERALES.

B. DEFINICIÓN LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD (RV) SE COLOCAN SOBRE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO SÓLO EN CASOS EXCEPCIONALES, INMEDIATAMENTE ANTES DEL INICIO DE UNA ÁREA DE CONFLICTO, COMO UN CRUCE DE PEATONES, UNA ZONA URBANA, UNA INTERSECCIÓN A NIVEL CON OTRA CARRETERA O VIALIDAD MÁS IMPORTANTE O CON UNA VÍA DE FERROCARRIL, Y LAS ESTACIONES DE CUERPOS DE EMERGENCIA, COMO BOMBEROS Y AMBULANCIAS, ENTRE OTROS, PARA OBLIGAR AL CONDUCTOR A REDUCIR LA VELOCIDAD DEL VEHÍCULO HASTA CASI DETENERLO.

C. REFERENCIAS ESTA ESPECIFICACIÓN COMPLEMENTA CON LAS SIGUIENTES NORMAS: NORMAS DESIGNACIÓN EJECUCIÓN DE OBRAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N-LEG-3 EJECUCIÓN DE PROYECTOS DE SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS PARA PROTECCIÓN DE OBRAS . . . . . . . . . . N-PRY-CAR-10-03-001 ACARREOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . N·CTR·CAR·1·01·013

D. EQUIPO EL EQUIPO QUE SE UTILICE EN LA CONSTRUCCIÓN DEL REDUCTOR DE VELOCIDAD SERÁ EL ADECUADO PARA OBTENER LA CALIDAD ESPECIFICADA POR LA SECRETARIA, EN CANTIDADES SUFICIENTES, SIENDO RESPONSABILIDAD DEL CONTRATISTA, SU ELECCIÓN. DICHO EQUIPO, SERÁ MANTENIDO EN ÓPTIMAS CONDICIONES DE OPERACIÓN DURANTE EL TIEMPO QUE DUREN LOS TRABAJOS Y SERÁ OPERADO POR PERSONAL CAPACITADO.

E. TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO

EL TRANSPORTE Y ALMACENAMIENTO DEL MATERIAL, PRODUCTO DE LA CONSTRUCCIÓN DEL REDUCTOR DE VELOCIDAD, ASÍ COMO LOS RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIÓN DEL MISMO, SON RESPONSABILIDAD EXCLUSIVA DEL CONTRATISTA DE OBRA.

F. EJECUCIÓN EL REDUCTOR DE VELOCIDAD SE CONSTRUIRÁ CON MEZCLA ASFÁLTICA EN CALIENTE QUE CUMPLA CON LAS CARACTERÍSTICAS ESTABLECIDAS EN LA NORMA N·CMT·4·05·003, APLICANDO PREVIAMENTE UN RIEGO DE LIGA A RAZÓN DE 1.0 LT/M2 DE EMULSIÓN CATIÓNICA DE ROMPIMIENTO RÁPIDO SOBRESALIENDO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA CINCO (5) CENTÍMETROS COMO MÁXIMO, CON LA FORMA Y DIMENSIONES QUE SE MUESTRAN EN LA FIGURA ANEXA. CUANDO EXISTAN GUARNICIONES O BANQUETAS, SE DEJARÁ UN ESPACIO DE VEINTE (20) CENTÍMETROS ENTRE ÉSTAS Y EL REDUCTOR DE VELOCIDAD, COMO SE MUESTRAN EN LA MISMA FIGURA O SE COLOCARÁN DUCTOS CON LA CAPACIDAD ADECUADA PARA PERMITIR EL DRENAJE SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO.

32


LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD, SE PINTARÁN CON FRANJAS DIAGONALES ALTERNADAS DE COLOR NEGRO Y AMARILLO REFLEJANTE QUE ESTÉ DENTRO DEL ÁREA CORRESPONDIENTE DEFINIDA POR LAS COORDENADAS CROMÁTICAS PRESENTADAS EN LA TABLA 2 DE LA NORMA N·PRY·CAR·10·04·006/08, DE SESENTA (60) CENTÍMETROS DE ANCHO, INCLINADAS A CUARENTA Y CINCO (45) GRADOS HACIA AMBOS LADOS RESPECTO AL EJE DEL CAMINO, ABARCANDO TODO EL ANCHO DEL REDUCTOR, PARA QUE SEA VISIBLE EN CUALQUIER SENTIDO DEL TRÁNSITO VEHICULAR, COMO SE MUESTRA EN LA SIGUIENTE FIGURA.

EL REDUCTOR DE VELOCIDAD SE INTEGRA CON LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL DE LA VELOCIDAD APROPIADOS, LAS MARCAS SOBRE EL PAVIMENTO, APLICABLES CONFORME A LA NOM-034-SCT2-2003, SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL DE CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS, TALES COMO RAYAS DE ALTO Y RAYAS PARA CRUCE DE PEATONES, ASÍ COMO LAS SEÑALES PREVENTIVAS, RESTRICTIVAS E INFORMATIVAS QUE SE REQUIERAN, SEGÚN EL ÁREA DE CONFLICTO QUE SE DESEA PROTEGER. A MANERA DE EJEMPLO, EN LA SIGUIENTE FIGURA MUESTRA ESQUEMÁTICAMENTE LAS UBICACIONES DE ESOS ELEMENTOS EN EL SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD APLICABLE PARA ESTA OBRA.

33


NOTA: EN EL PRECIO DEBERÁ CONSIDERAR EL MISMO NÚMERO DE SEÑALES EN AMBOS SENTIDOS DE LA CARRETERA, EL ACABADO DE LAS MISMAS SERÁ EN PAPEL REFLEJANTE DE ALTA INTENSIDAD, ANCLADAS EN UN CONCRETO DE F’C= 100 KG/CM2.

34


G. CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO EL PROCEDIMIENTO EN GENERAL DEBERÁ APEGARSE A LO INDICADO EN LA NORMA N·PRY·CAR·10·04·006/08 DE LA NORMATIVA PARA LA INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE, ASÍ COMO LA NOM-034-SCT2-2011, SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL DE CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS Y LO APLICABLE DEL MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD DE ESTA SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.

H. MEDICIÓN CUANDO LA CONSTRUCCIÓN DEL REDUCTOR DE VELOCIDAD, SE CONTRATE A PRECIOS UNITARIOS POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA Y SEA EJECUTADA DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO EN ESTA ESPECIFICACIÓN PARTICULAR, SE TOMARA PARA EFECTO DE PAGO LA UNIDAD PIEZA.

I. BASE DE PAGO EL PAGO POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL REDUCTOR DE VELOCIDAD, SE HARÁ AL PRECIO UNITARIO FIJADO EN EL CONTRATO PARA LA PIEZA DE REDUCTOR DE VELOCIDAD. ESTE PRECIO INCLUYE LO QUE CORRESPONDA POR: UTILIZACIÓN DEL VEHÍCULO PARA EL TRASLADO DEL PERSONAL, ASÍ COMO LOS CONSUMOS DE COMBUSTIBLES, LUBRICANTES Y LOS TIEMPOS DE ESPERA; EL PERSONAL NECESARIO PARA LA EJECUCIÓN DE LAS LABORES QUE SE ORDENEN, ADEMÁS DE CONSIDERAR LA UTILIZACIÓN DEL EQUIPO Y HERRAMIENTAS NECESARIAS; Y LO QUE CORRESPONDA POR SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA, Y DE PROTECCIÓN DE PERSONAL (CASCOS, CHALECOS, UNIFORMES, ETC.); Y TODO LO NECESARIO PARA LA ADECUADA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS.

J. ESTIMACIÓN Y PAGO CUANDO LA CONSTRUCCIÓN DEL REDUCTOR DE VELOCIDAD SE CONTRATE A PRECIOS UNITARIOS POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA, LA ESTIMACIÓN Y PAGO SE EFECTUARA DE ACUERDO CON LO SEÑALADO EN LA CLÁUSULA G. DE LA NORMA N-LEG-3, EJECUCIÓN DE OBRAS.

K. RECEPCIÓN DE LOS TRABAJOS CUANDO LA CONSTRUCCIÓN DE REDUCTORES DE VELOCIDAD, SE CONTRATE A PRECIOS UNITARIOS POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA, UNA VEZ CONCLUIDO LO INDICADO, LA SECRETARIA LA APROBARA Y CUANDO EL TRAMO ESTE OPERABLE, LA RECIBIRÁ CONFORME CON LO SEÑALADO EN LA CLÁUSULA H. DE LA NORMA N-LEG-3, EJECUCIÓN DE OBRAS, APLICANDO EN SU CASO, LAS SANCIONES A QUE SE REFIERE LA CLÁUSULA I. DE LA MISMA NORMA.

35


E.P.-01.- LOTE DE SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA, P.U.O.T.

EJECUCIÓN: DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS OBJETO DEL CONCURSO Y HASTA QUE ESTAS LE SEAN RECIBIDAS, EL CONTRATISTA ESTARÁ OBLIGADO A SUJETARSE A LAS DISPOSICIONES DE SEGURIDAD CONTENIDAS EN LAS NORMA N.PRY.CAR 10.30.001, EJECUCIÓN DE PROYECTOS DE SEÑALAMIENTO Y DISPOSITIVOS PARA PROTECCIÓN EN OBRAS, DE ESTA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES, SE DEBERÁ COLOCAR EL SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA DURANTE EL TIEMPO DE EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS Y SOLO HASTA SU TERMINO EL CONTRATISTA PODRÁ DISPONER DEL MISMO DE ACUERDO A LO ESTABLECIDO EN EL INCISO V), DEL APARTADO I, DE LOS TRABAJOS POR EJECUTAR.

LAS DIMENSIONES QUE SE SEÑALAN EN LAS LÁMINAS SON EN CENTÍMETROS Y ESTAS SON GALVANIZADAS POR INMERSIÓN, CALIBRE 16, FONDO SCOCHT – LINE GRADO DIAMANTE CONFORME AL MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO; SÍMBOLOS, CARACTERES Y FILETES CON SCOCHT-LINE ALTA INTENSIDAD COLOR NEGRO CON CEJA.

LOS POSTES PARA CADA LAMINA EN PARTICULAR SERÁN LOS NECESARIOS CONFORME AL MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DE TRÁNSITO Y DEBERÁ CUMPLIR CON LO SIGUIENTE: EL POSTE SERÁ PTR CON DIMENSIONES DE 2” X 2” X 1/4” Y LONGITUD NECESARIA PARA QUE SEA COLOCADO DE ACUERDO A LA NORMA, INCLUYENDO ACCESORIOS COMO SON TORTILLERÍA PARA SUJETAR LA CHAROLA DE 3/8” X 1” CON TUERCA Y DOS ARANDELAS DE PRESIÓN.

SE CONSIDERARÁ CON UN LOTE DE DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD DE ACUERDO A LAS NECESIDADES DE PROYECTO PARA EL SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA.

EL SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN CONSIDERANDO UN LOTE DE SEÑALES DE ACUERDO A LAS CARACTERÍSTICAS SIGUIENTES DE LOS DISPOSITIVOS NECESARIOS:

TIPO DE SEÑAL DESCRIPCIÓN CANTIDAD UNIDAD

DPC-2 TRAFICONOS DE (0.91 CM. DE ALTURA) 30 PZAS

DPC-6 INDICADORES DE OBSTÁCULOS DE (0.30 X 1.22 M) 30 PZAS

DPI-8 PRECAUCIÓN MAQUINAS TRABAJANDO DE (0.56 X 1.78 M) 4 PZAS

DPI-8 PRECAUCION MAQUINAS TRABAJANDO A 300 MTS (0.56 X 1.78 M) 4 PZAS

DPI-8 PRECAUCION MAQUINAS TRABAJANDO A 500 MTS (0.56 X 1.78 M) 4 PZAS

DPP-3 HOMBRES TRABAJANDO (SILUETA DE 0.86 X 0.86 M) 4 PZAS

DPI-9 TERMINA TRAMO EN REPARACIÓN (1.78 X 0.56 M 4 PZAS

DPI-7 TRAMO EN REPARACIÓN A 150 MTS. (1.78 X 0.56 M) 4 PZAS

DPI-7 UN SOLO CARRIL A 250 MTS. (1.78 X 0.56 M) 4 PZAS

36


DPI-7 UN SOLO CARRIL A 500 MTS. (1.78 X 0.56 M) 4 PZAS

SP-21 ESTRECHAMIENTO ASIMÉTRICO DE (0.86 X 0.86 M) 4 PZAS

DPP OBRAS EN EL CAMINO (0.86 X 0.86 M) 4 PZAS

SR-18 PROHIBIDO REBASAR (0.86 X 0.86 M) 4 PZAS

PRECAUCION OBRAS EN PROCESO (ESCUDO) (1.78 X 0.86 M) 24 PZAS

SEÑALES LUMINOSAS CON FLECHAS 04 PZAS

TRAFITAMBOS COLOR NARANJA CON BASE INFERIOR DE 66 CMS Y SUPERIOR DE 44.5 CMS DE DIÁMETRO 20 PZAS

MEDICIÓN: ESTE CONCEPTO SE MEDIRÁ TOMANDO COMO UNIDAD EL LOTE DE SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA.

BASE DE PAGO: EL PAGO DE ESTE CONCEPTO, SE HARÁ AL PRECIO FIJADO EN EL CONTRATO PARA EL LOTE DE SEÑALAMIENTO DE PROTECCIÓN DE OBRA A ENTERA SATISFACCIÓN DE LA SECRETARÍA. ESTE PRECIO INCLUYE LO QUE CORRESPONDA POR ADQUISICIÓN O SUMINISTRO DE TODOS LOS MATERIALES Y EN GENERAL CUALQUIER EQUIPO UTILIZADO, ACTIVIDAD O MANO DE OBRA QUE SE REQUIERAN PARA REALIZAR BIEN ESTE CONCEPTO.

37


EJECUCIÓN: EL CONTRATISTA QUEDA OBLIGADO A COLOCAR EN CADA UNO DE LOS DOS LUGARES QUE LE INDIQUE LA DEPENDENCIA EN EL TRAMO, UN "LETRERO INFORMATIVO DE LA OBRA" CON LAS DIMENSIONES Y LA LEYENDA QUE SE INDICAN EN LOS CROQUIS ADJUNTOS EN LA PRESENTE ESPECIFICACIÓN, CADA LETRERO SE FORMARÁ CON UN BASTIDOR METÁLICO CON PERFILES COMERCIALES ADECUADOS Y RESISTENTES A LA ACCIÓN DEL VIENTO, REFORZÁNDOLO EN FORMA ADECUADA. SOBRE EL BASTIDOR SE COLOCARÁ UNA LAMINA DEL NÚMERO DIECISÉIS (16) DOBLÁNDOLA HACIA ATRÁS Y ATORNILLÁNDOLA EN TODO EL PERÍMETRO.

ESTE LETRERO SE MODIFICARA AL FINAL DEL TRABAJO CON LA LEYENDA CONCLUYO, REALIZO ETC. DEPENDIENDO DE LO QUE LE ORDENE ESTA SECRETARÍA.

E.P. 151.- OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA PARA MANTENER EN LA OBRA, EL EQUIPO BÁSICO Y PERSONAL, P.U.O.T.

EL CONTRATISTA PRESENTARÁ UNA RELACIÓN DE VEHÍCULOS, EQUIPO Y MAQUINARIA Y DE PERSONAL QUE CONSIDERE BÁSICOS EN SUS PROGRAMAS DE UTILIZACIÓN DE MAQUINARIA Y EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN Y DE PERSONAL MÍNIMO, SE OBLIGA A MANTENER EN EL SUBTRAMO DURANTE EL PLAZO DE EJECUCIÓN DEL CONTRATO, DE LOS QUE NO PROCEDERÁN NINGÚN PAGO ADICIONAL.

EL CONTRATISTA PREVIAMENTE A LA INICIACIÓN DE LOS TRABAJOS RECABARÁ EL CONOCIMIENTO Y CONFORMIDAD DE LA DEPENDENCIA, DE LA MENCIONADA RELACIÓN DE VEHÍCULOS, EQUIPO, MAQUINARIA Y PERSONAL QUE PERMANECERÁ EN LA OBRA DURANTE EL PLAZO DE EJECUCIÓN, EN CASO DE INCUMPLIMIENTO DE LO AQUÍ ESTABLECIDO “LA DEPENDENCIA”, SE RESERVA EL DERECHO A SUSPENDER LOS TRABAJOS, SIN QUE ESTO GENERE ALGÚN COSTO ADICIONAL, O BIEN SEA MOTIVO DE RECLAMO O MODIFICACIÓN DE PROGRAMAS, TODA VEZ QUE ESTE INCUMPLIMIENTO ES TOTAL RESPONSABILIDAD DEL CONTRATISTA.

EL CONTRATISTA DEBE GARANTIZAR MEDIANTE ESCRITO, QUE CUENTA CON EL EQUIPO PARA LA PRODUCCIÓN DE LOS MATERIALES PÉTREOS, EL CONCRETO ASFÁLTICO, ESPECIFICANDO CLARAMENTE LA UBICACIÓN DETALLADA DE LOS MISMOS; O CARTA - COMPROMISO CON QUIEN(ES) LES PUEDA(N) SUMINISTRAR LOS MATERIALES PÉTREOS Y/O CONCRETO ASFÁLTICO.

ESTE ESCRITO ES INDEPENDIENTE A LAS RELACIONES DE MAQUINARIA Y EQUIPO Y LOS PROGRAMAS DE LOS MISMOS O DE OBRA, QUE FORMAN PARTE DE ESTAS BASES

38

E. P. 31.- LETRERO INFORMATIVO DE LA OBRA, P.U.O.T.


1.- CONFORME LO PREVIENE EL INCISO 005-E.08 TÍTULO 01, PARTE 01, LIBRO UNO GENERALIDADES Y TERMINOLOGÍA DE LAS NORMAS DE OBRAS PÚBLICAS DE ESTA SECRETARÍA, EL "CONTRATISTA" ESTARÁ OBLIGADO A MANTENER UN LABORATORIO DE CAMPO CON EL PERSONAL, EQUIPO Y DEMÁS ELEMENTOS NECESARIOS PARA QUE PUEDA CONTROLAR ADECUADAMENTE LA CALIDAD DE LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN Y DE LA OBRA EJECUTADA.

2.- EN EL ANÁLISIS DE LOS INDIRECTOS DE LA OBRA, SE DEBE CONSIDERAR E INDICAR UN COSTO PORCENTUAL POR EL LABORATORIO DE CAMPO PARA EL CONTROL DE LA OBRA EL CUAL ESTARÁ REFLEJADO EN EL ANÁLISIS DE LOS MISMOS INDIRECTOS, MISMO QUE DEBERÁ REFLEJARSE DE MANERA CONGRUENTE CON RESPECTO A LA IMPORTANCIA DE LA OBRA Y SU PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO.

3.- EL CONTRATISTA PRESENTARÁ EN SU PROPUESTA TÉCNICA EL NOMBRE DE LA EMPRESA Y DEL REPRESENTANTE QUE LLEVARÁ EL CONTROL DE LA OBRA, INDICANDO LA DIRECCIÓN DE DICHA EMPRESA EN DONDE LA CONTRATANTE PUEDA CONSTATAR LA CAPACIDAD DEL LABORATORIO, ASÍ MISMO ANEXARÁ EL CURRÍCULO DE LA EMPRESA Y LA RELACIÓN DEL EQUIPO DE LABORATORIO, EN EL CASO DE QUE SEA CONTRATADO, O BIEN DE LA PROPIA EMPRESA EJECUTORA.

4.- EL CONTRATISTA ESTARÁ OBLIGADO A TOMAR TODAS LAS PROVIDENCIAS QUE SEAN NECESARIAS PARA MANTENER LA CONTINUIDAD Y FLUIDEZ DEL TRÁNSITO EN ESTE TRAMO Y REDUCIR AL MÍNIMO LAS MOLESTIAS QUE SE OCASIONEN A LOS USUARIOS CON MOTIVO DE LAS OBRAS.

5.- EL CONTRATISTA DEBERÁ SOMETER A LA CONSIDERACIÓN Y APROBACIÓN DE ESTA DEPENDENCIA, EL NÚMERO DE FRENTES DE TRABAJO QUE PRETENDA ATACAR SIMULTÁNEAMENTE DE ACUERDO CON SU PROGRAMA Y NECESIDAD DE EQUIPO. LA ACEPTACIÓN POR PARTE DE LA DEPENDENCIA DE LOS FRENTES DE TRABAJO PROPUESTOS POR EL CONTRATISTA, EN NINGÚN CASO LIBERA A ÉSTE DE LA OBLIGACIÓN DE DISPONER LOS TRABAJOS EN FORMA TAL QUE PUEDA MANTENER LA FLUIDEZ DEL TRÁNSITO EN EL TRAMO OBJETO DEL CONCURSO.

6.- LA OMISIÓN DE LO ESTABLECIDO EN ESTA ESPECIFICACIÓN PARTICULAR SERÁ MOTIVO DE QUE LA PROPUESTA SEA DESECHADA SIN PERJUICIO PARA LA CONTRATANTE.

39

EE. P.87.- OBLIGACIONES DEL CONTRATISTA PARA EL CONTROL DE CALIDAD DE LA OBRA EJECUTADA Y PARA MANTENER LA CONTINUIDAD DEL TRÁNSITO.


EL CONTRATISTA PARA LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS DEBERÁ PREVER LO NECESARIO PARA:

A) PREVIAMENTE AL INICIO DE LOS TRABAJOS DEBERÁ OBTENER LA AUTORIZACIÓN DE LA SECRETARÍA DE DESARROLLO SOCIAL EN CUANTO AL FUNCIONAMIENTO DE SUS PLANTAS PROCESADORAS FIJAS Y MÓVILES.

B) DAR CABAL CUMPLIMIENTO A LOS ORDENAMIENTOS EN VIGOR EMANADOS DE LA " LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE", A LOS REGLAMENTOS Y A LAS NORMAS TÉCNICAS ECOLÓGICAS EXPEDIDAS POR LA EXTINTA SECRETARÍA DE DESARROLLO URBANO Y ECOLOGÍA, EN ESPECIAL LAS NORMAS SEDUE, NTE-CCAT-007/88 RELATIVA AL CONTROL DE CONTAMINANTES PROVENIENTES DE PROCESOS DE COMBUSTIÓN DE COMBUSTÓLEO EN FUENTES FIJAS Y NTE-CCAT-009/88 SOBRE PARTÍCULAS SÓLIDAS PROVENIENTES DE FUENTES FIJAS Y NTE-CCAT-005/88 RELATIVA AL CONTROL DE CONTAMINANTES PROVENIENTES DE PROCESOS DE COMBUSTIÓN DE DIESEL EN FUENTES FIJAS. PARA CONTROLAR LA EMISIÓN A LA ATMÓSFERA DE GASES Y PARTÍCULAS SÓLIDAS POR LAS PLANTAS DE ASFALTO Y DE TRITURACIÓN, SE INSTALARÁN LOS EQUIPOS PARA EL CONTROL DE ESAS EMISIONES, A FIN DE QUE SE SITÚEN DENTRO DE LOS RANGOS PERMITIDOS.

C) LLEVAR A CABO LAS ACCIONES NECESARIAS PARA QUE SE PROPICIE LA REGENERACIÓN DEL SUELO, UNA VEZ CONCLUIDA LA EXTRACCIÓN DE LOS MATERIALES DE LOS BANCOS EXPLOTADOS.

d) SUSPENDER DE INMEDIATO LAS OBRAS O LA EXPLOTACIÓN DE BANCOS DE MATERIALES, EN CASO DE QUE SE DESCUBRAN VESTIGIOS ARQUEOLÓGICOS, HISTÓRICOS O ARTÍSTICOS, DANDO AVISO A LAS AUTORIDADES CORRESPONDIENTES.

40

E.P.88.- PROTECCIÓN AL AMBIENTE Y A LOS ENTORNOS NATURALES DE ZONAS, MONUMENTOS Y VESTIGIOS ARQUEOLÓGICOS, HISTÓRICOS Y ARTÍSTICOS

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Trabajos Por Ejecutar Para Conservación Periódica de Carretera