Google cofundador Sergey Brin viene a clase en Berkeley1 Sergey Brin, cofundador de Google, se presentó a la clase como orador invitado en Berkeley el 3 de octubre de 2005.

Casual y relajado, Brin habló de cómo Google llegó a ser, respondió a las preguntas de los estudiantes, y demostró que alguien digno de $ 11 mil millones (más o menos mil millones) todavía puede estar cómodo en un viejo par de pantalones vaqueros.

Indistinguibles en el vestir, la edad, y la actitud de muchos de los estudiantes en la clase, Brin cubierto mucho terreno en su discurso, pero al final fue su mensaje tácito de que era más poderoso: Para aquellos con enfoque y pasión, todo es posible . En sus declaraciones a la clase, Brin destacó la sencillez.

Las ideas simples a veces pueden cambiar el mundo, dijo. Del mismo modo, Google comenzó con la más simple de las ideas, con una audiencia global en mente. A mediados de la década de 1990, Brin y Larry Page eran estudiantes de Stanford que persiguen doctorados en ciencias de la computación. Brin recordó que en ese momento había unos cinco principales motores de búsqueda de Internet, la importancia de buscar que se estaba a insistir DE, y los propietarios de estos grandes sitios de búsqueda se centra en la creación de portales con aumento de las ofertas de contenido. "Creíamos que podíamos construir un mejor búsqueda. Teníamos una idea tan simple no todas las páginas son creados iguales. Algunos son más importantes "relacionados Brin. Con el tiempo, desarrollaron un enfoque único para resolver uno de los mayores desafíos de computación: la recuperación

información relevante de un conjunto masivo de datos.

Según Google lore, 1 de enero de 1996, Larry y Sergey habían comenzado la colaboración en un buscador llamado BackRub, llamado así por su capacidad única para analizar los "enlaces de vuelta" que apuntan a un sitio web determinado.

Larry, que siempre había disfrutado jugando con la maquinaria y había ganado algo

"Notoriedad" para la construcción de una impresora de trabajo de piezas de LEGO®, asumió la tarea de crear un nuevo tipo de entorno de servidor que utiliza PCs de gama baja en lugar de grandes máquinas costosas. Afligido por la escasez perenne de dinero común a estudiantes de posgrado en todas partes, la pareja llevó a frecuentar muelles de carga del departamento con la esperanza de localizar a los ordenadores recién llegados que podían pedir prestado para su red. Un año más tarde, su enfoque único para el análisis de enlaces fue ganando BackRub una creciente reputación entre los que habían visto. Rumores acerca de la nueva tecnología de búsqueda comenzó a construir como se corrió la voz por el campus.

Finalmente, en 1998 se decidió crear una empresa llamada "Google" de la recaudación de $ 25 millones del empresas de capital riesgo Kleiner Perkins Caufield & Byers y Sequoia Capital. Desde que asumió su público buscador de Internet en agosto de 2004, el dúo dinámico detrás de Google ha visto su fortuna combinada se eleva a $ 22 mil millones. En una reciente $ 400, Google cotiza a 90 veces detrás de las ganancias, después de comenzar a cabo a $ 85. El éxito ha saltado tanto Larry y Sergey en la lista de la revista Forbes de los 400 estadounidenses más ricos.

El patrimonio neto de la pareja se estima en $ 11 mil millones cada uno.

Después de completar este capítulo, usted debe entender los siguientes conceptos:

? El papel de los ingenieros en las empresas.

? Tipos de organización empresarial.

? El tipo de decisiones económicas de ingeniería naturaleza y.

? Lo que hace que la ingeniería de las decisiones económicas difíciles.

? ¿Cómo una idea típica proyecto de ingeniería se desarrolla en los negocios.

? Principios fundamentales de la economía de ingeniería.

Yahoo, Apple Computer, Microsoft Corporation y Sun Microsystems producen

productos informáticos y tienen un valor de mercado de varios miles de millones de dólares cada uno. Estas

empresas fueron iniciadas por los estudiantes universitarios jóvenes con formación técnica.

Cuando entraban en el negocio de las computadoras, los estudiantes organizaron inicialmente

sus empresas como comerciantes. A medida que las empresas crecieron, se hicieron alianzas y finalmente se convierten en corporaciones. Este capítulo comienza con la introducción de las tres formas principales de organización empresarial y brevemente discute el papel de los ingenieros en los negocios

Tipos de Organización de Empresas

Como ingeniero, usted debe entender la naturaleza de la organización empresarial con el que está asociado. En esta sección se presentará información básica sobre el tipo de organización que debe elegir si usted decide entrar en el negocio por sí mismo. Las tres formas legales de negocios, cada una con sus ventajas y desventajas, son de Propietario, asociaciones y corporaciones.

Individuales de

Un propietario es una empresa propiedad de un solo individuo. Esta persona es responsable de

las políticas de la empresa, es propietaria de todos sus activos, y es personalmente responsable de sus deudas. Un propietario tiene dos grandes ventajas. En primer lugar, se puede formar fácilmente y económicamente. No hay requisitos legales y organizacionales están asociadas con la creación de un propietario, y los costes de organización son, por tanto, prácticamente nula. En segundo lugar, los ingresos de una propiedad se gravan a la tasa de impuestos personales del dueño, que puede ser inferior a la velocidad a la que la renta de sociedades se grava. Aparte de las consideraciones de responsabilidad personal, la principal desventaja de una propiedad es que no puede emitir acciones y bonos, lo que hace difícil obtener capital para cualquier expansión de los negocios.

Asociaciones

Una asociación es similar a un propietario, excepto que tiene más de un propietario.

La mayoría de las asociaciones se establecen mediante un contrato escrito entre los socios. El contrato especifica normalmente salarios, aportes de capital, y la distribución de beneficios y pérdidas. Una sociedad tiene muchas ventajas, entre las que destacan su bajo costo y facilidad de formación. Debido a que más de una persona realiza aportes, una asociación general tiene una mayor cantidad de capital disponible para uso comercial. Dado que los activos personales de todos los socios están detrás de la empresa, una asociación puede pedir dinero prestado más fácilmente de un banco. Cada socio sólo paga impuesto sobre la renta sobre su porción de la renta imponible de una sociedad.

En el lado negativo, en virtud del derecho de asociación cada socio es responsable de una empresa de

deudas. Esto significa que los socios deben arriesgar todos sus bienes personales -incluso aquellos que no invertido en el negocio. Y mientras que cada socio es responsable de su parte de las deudas en caso de quiebra, si los socios no pueden satisfacer sus demandas pro rata, los socios restantes deben hacerse cargo de los reclamos no resueltos. Por último, una sociedad tiene una vida limitada, en la medida que debe ser disuelto y reorganizado si uno de los socios se cierra.

Corporaciones

Una corporación es una entidad legal creada bajo la ley provincial o federal. Es separada de sus propietarios y administradores. Esta separación da la corporación cuatro ventajas principales:

(1) Puede aumentar el capital de un gran número de inversores mediante la emisión de acciones y bonos;

(2) que permite una fácil transferencia de la participación por el comercio de acciones; (3) que permite a la responsabilidad de responsabilidad personal limitada se limita al monto de la inversión de la persona en el negocio; y (4) que se grava de manera diferente a las empresas individuales y asociaciones, y bajo ciertas condiciones, las leyes fiscales a favor de las corporaciones. En el lado negativo, es caro para establecer una corporación. Por otra parte, una empresa está sujeto a numerosos requisitos y regulaciones gubernamentales.

Como una empresa crece, puede que tenga que cambiar su forma jurídica, porque la forma de una empresa

afecta a la medida en que tiene el control de sus propias operaciones y su capacidad para adquirir fondos. La forma jurídica de una organización también afecta el riesgo asumido por sus propietarios en caso de quiebra y la manera en que se grava la firma. Apple Computer, por ejemplo, comenzó como una operación de garaje de dos hombres. A medida que el negocio creció, los propietarios se sentían constreñidos por esta forma de organización: Era difícil obtener capital para la expansión de los negocios; sentían que el riesgo de quiebra era demasiado alta como para soportar; y como sus ingresos negocio creció, su carga tributaria creció también. Finalmente, se encontraron con la necesidad de convertir la asociación en una corporación.

En los Estados Unidos, la gran mayoría de las empresas de negocios son de Propietario,

seguido de corporaciones y sociedades. Sin embargo, en términos de volumen de negocios total (en dólares de las ventas), la cantidad de operaciones realizadas por las empresas individuales y asociaciones es varias veces menor que la de las corporaciones. Dado que la mayoría de negocios se lleva a cabo por las empresas, este texto será generalmente abordar las decisiones económicas se encuentran en esa forma de propiedad.

1.1.2 Decisiones Ingeniería Económica

¿Qué papel juegan los ingenieros dentro de una empresa? ¿Qué tareas específicas se asignan al personal de ingeniería, y qué herramientas y técnicas son a su alcance para mejorar los beneficios de una empresa? Los ingenieros están llamados a participar en una variedad de decisiones, que van desde la fabricación, a través de la comercialización, las decisiones de financiación. Nos limitaremos nuestro enfoque, sin embargo, a varias decisiones económicas relacionadas con proyectos de ingeniería. Nos referimos a estas decisiones como la ingeniería de las decisiones económicas.

En la industria manufacturera, la ingeniería está involucrado en cada detalle de la producción de un producto,

desde el diseño conceptual hasta el envío. De hecho, las decisiones de ingeniería representan la mayoría (algunos dicen 85%) de los costos del producto. Los ingenieros deben considerar el uso eficaz de los activos de capital como edificios y maquinaria. Una de las tareas principales del ingeniero es planificar para la adquisición de equipos (gastos de capital) que permitirá a la empresa para diseñar y producir productos económicamente.

Con la compra de cualquier activo de equipo fijo, por ejemplo, tenemos que estimar

los beneficios (más precisamente, los flujos de efectivo) que el activo generará durante su período de

servicio. En otras palabras, tenemos que tomar decisiones de gasto de capital en base a predicciones sobre el futuro. Supongamos, por ejemplo, usted está considerando la compra de una máquina de desbarbado para satisfacer la demanda prevista para los concentradores y mangas utilizados en la producción de acoplamientos de engranaje. Se espera que la máquina dure 10 años. Por tanto, esta decisión implica una venta implícitas a 10 años previstos para los acoplamientos de engranajes, lo que significa que será necesario un largo período de espera antes de que usted sabrá si la compra fue justificada.

Una estimación inexacta de la necesidad de los activos puede tener consecuencias graves. Si tu

invertir demasiado en activos, de incurrir en gastos innecesariamente pesados. Gastar demasiado poco en activos fijos, sin embargo, también es perjudicial, porque entonces los equipos de la empresa puede ser demasiado obsoleto para producir productos competitivos, y sin una capacidad adecuada, puede perder una parte de su cuota de mercado a las empresas rivales. Recuperar clientes perdidos implica gastos de marketing pesados e incluso puede requerir reducciones de precios o mejoras de productos, los cuales son costosos.

1.1.3 Las decisiones económicas personales

De la misma manera que un ingeniero puede desempeñar un papel en la utilización eficaz de los activos financieros de las empresas, cada uno de nosotros es responsable de la gestión de nuestros asuntos financieros personales. Después de que hemos pagado por necesidades no discrecionales o esenciales, tales como la vivienda, la alimentación, el vestido, y el transporte, cualquier dinero restante está disponible para gastos discrecionales en artículos tales como entretenimiento, viajes, y la inversión. Por dinero elegimos invertir, queremos maximizar el beneficio económico en algún riesgo aceptable. Las opciones de inversión son ilimitadas e incluyen cuentas de ahorro, certificados de inversión garantizados, acciones, bonos, fondos de inversión, planes de ahorro para la jubilación registrados, propiedades de alquiler, terrenos, propiedad del negocio, y más.

¿Cómo elegir? El análisis de oportunidades de inversión personales de uno utiliza

las mismas técnicas que se utilizan para la ingeniería de decisiones económicas. Una vez más, el reto es predecir el rendimiento de una inversión en el futuro. Elegir sabiamente puede ser muy gratificante, al elegir mal puede ser desastroso. Algunos inversores en las acciones de energía Enron que vendió antes de la investigación de fraude se hicieron millonarios. Otros, que no se vendieron, lo perdieron todo. Una estrategia de inversión inteligente es una estrategia que gestiona el riesgo mediante la diversificación de las inversiones.

Con este enfoque, usted tiene un número de diferentes inversiones que van desde

muy bajo a muy alto riesgo y se encuentran en una serie de sectores de actividad. Puesto que usted no tiene todo su dinero en un solo lugar, el riesgo de perder todo lo que se reduce significativamente. (Se discuten algunas de estas cuestiones importantes en los capítulos 12 y 13.)

¿Qué hace que la Decisión de Ingeniería Económica Difícil?

Las decisiones económicas que los ingenieros hacen en los negocios difieren muy poco de las decisiones financieras tomadas por los individuos, a excepción de la escala de la preocupación. Supongamos, por ejemplo, que una empresa está utilizando un torno que se compró hace 12 años para producir ejes de la bomba. A medida que el ingeniero de producción a cargo de este producto, se espera que la demanda continúe en el futuro previsible. Sin embargo, el torno ha empezado a mostrar su edad: Se ha roto con frecuencia durante los últimos 2 años y se ha detenido finalmente operativo completo. Ahora usted tiene que decidir si desea reemplazar o reparar. Si esperas un torno más eficiente que esté disponible en los próximos 1 o 2 años, es posible reparar el viejo torno lugar de reemplazarla.

La cuestión importante es si usted debe hacer la importante inversión en un nuevo torno ahora o más tarde. Como complicación añadida, si la demanda de su producto comienza a disminuir, puede que tenga que realizar un análisis económico para determinar si la disminución de las ganancias del proyecto de compensación del costo de un nuevo torno. Vamos a considerar un problema de decisión de ingeniería del mundo real en una escala mucho más grande, como tomada de un artículo de The Washington Post. 2 Desde que el huracán Katrina golpeó la

ciudad de Nueva Orleans en agosto de 2005, el gobierno federal de Estados Unidos ha estado bajo presión para demostrar su firme apoyo a la reconstrucción de los diques con el fin de alentar a los propietarios de viviendas y negocios para volver a los barrios que se inundaron cuando los diques de la ciudad se derrumbó

bajo la marejada del huracán Katrina. Muchos evacuados han expresado su renuencia a reconstruir y sin garantías de que Nueva Orleans se hará a salvo de futuros huracanes,

incluyendo tormentas de categoría 5, la más grave. Algunos Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los oficiales estima que

costaría más de $ 1.6 mil millones para restaurar el sistema de diques simplemente su fuerza-que el diseño es, para soportar una tormenta de categoría 3. Las nuevas características de diseño incluirían compuertas de varios canales principales, así como de piedra y hormigón de fortificación de algunas de diques de tierra de la ciudad, como se ilustra en la Figura 1.1. Donald E. Powell, coordinador de la administración de Katrina posterior a la recuperación, insistió en que las mejoras harían

el sistema de diques mucho más fuerte de lo que había sido en el pasado. Pero él se negó a decir si el gobierno apoyaría nuevas actualizaciones del sistema de Categoría 5 protección, lo que requeriría reingeniería sustancial de los diques existentes a un costo que podría, por muchas estimaciones, superar los $ 30 mil millones.

Obviamente, este nivel de decisión de la ingeniería es mucho más compleja y más significativo que una decisión de negocios acerca de cuándo introducir un nuevo producto. Proyectos de

esta naturaleza implican grandes sumas de dinero durante largos períodos de tiempo, y es difícil justificar el costo del sistema puramente sobre la base de un razonamiento económico, ya que no sabemos cuando otra tormenta Katrina resistencia estará en el horizonte. Incluso si decidimos reconstruir los sistemas de diques, debemos construir lo suficiente como para soportar una tormenta de categoría 3, o debemos construir para soportar una tormenta de categoría 5? Toda decisión económica de ingeniería relacionados con este tipo de evento extremo será extremadamente difícil de hacer.

En este libro, vamos a considerar muchos tipos de inversiones inversiones personales, así como las inversiones empresariales. El enfoque, sin embargo, será en la evaluación de proyectos de ingeniería sobre la base de su conveniencia económica y de hacer frente a situaciones de inversión que se enfrenta una empresa típica.

1.3 Las decisiones económicas frente a las decisiones de diseño

Las decisiones económicas difieren de manera fundamental de los tipos de decisiones típicamente

encontrado en el diseño de ingeniería. En una situación de diseño, el ingeniero utiliza conocida

propiedades físicas, los principios de la química y la física, las correlaciones de diseño de ingeniería, y el juicio de ingeniería para llegar a un diseño viable y óptima. Si el juicio es el sonido, los cálculos se realizan correctamente y que ignoran los avances tecnológicos, el diseño es invariante en el tiempo. En otras palabras, si el diseño de ingeniería para satisfacer una necesidad particular, se hace hoy en día, el año que viene, o dentro de cinco años, el diseño final no cambiaría significativamente.

Al considerar las decisiones económicas, la medición de la atracción de inversión,

que es el tema de este libro, es relativamente sencillo. Sin embargo, la información requerida en este tipo de evaluaciones, siempre implica la predicción o pronóstico de ventas de productos, precios de venta de productos, y diversos costos en un tiempo futuro frame-5 años, 10 años, 25 años, etc. Todos estos pronósticos tienen dos cosas en común. En primer lugar, nunca son completamente precisos en comparación con los valores reales realizadas en tiempos futuros. En segundo lugar, una predicción o orecast hecho hoy es probable que sea diferente de uno hecho en algún momento en el futuro. Es este punto de vista siempre cambiante del futuro que puede hacer que sea necesario volver a considerar e incluso cambiar las decisiones económicas anteriores. Por lo tanto, a diferencia de diseño de ingeniería, las conclusiones alcanzadas a través de la evaluación económica no son necesariamente invariable en el tiempo. Las decisiones económicas deben basarse en la mejor información disponible en el momento de la decisión y un conocimiento profundo de las incertidumbres en los datos pronosticados.

1.4 Gran Escala Proyectos de Ingeniería

En el desarrollo de cualquier producto, ingenieros de la compañía están llamados a traducir una idea en realidad. Crecimiento y desarrollo de una empresa depende en gran medida de un flujo constante de ideas para nuevos productos, y para que la empresa siga siendo competitiva, tiene que hacer que los productos existentes bien o para producirlos a un costo menor. En la siguiente sección, se presenta un ejemplo de cómo la idea de un ingeniero de diseño con el tiempo se convirtió en un producto automotriz innovadora.

1.4.1 ¿Cómo una Idea de Proyecto Típico Evoluciona

La Toyota Motor Corporation presentó el primer coche producido en serie del mundo alimentado por una combinación de gasolina y electricidad. Conocido como el Prius, este vehículo es el primero de una nueva generación de coches de Toyota cuyos motores cortar drásticamente la contaminación del aire y aumentar la eficiencia del combustible a niveles significativos. Toyota, en definitiva, quiere poner en marcha y dominar una nueva era "verde" para los automóviles-y está gastando $ 1.5 mil millones para hacerlo. Desarrollado para el mercado japonés en un principio, el Prius utiliza tanto un motor de gasolina y un motor eléctrico como fuente de fuerza motriz. El Prius emite menos contaminación que los coches normales, y se hace más kilometraje, lo que significa menos producción de dióxido de carbono. Por otra parte, el Prius ofrece un rendimiento de alta respuesta y aceleración suave. La siguiente información de BusinessWeek3 ilustra cómo una decisión estratégica de negocios típico es hecha por el equipo de ingeniería de una empresa más grande. Información adicional se ha proporcionado por Toyota Motor Corporation.

¿Por qué ir para un coche más verde?

Toyota comenzó a desarrollar el Prius en 1995. Cuatro ingenieros fueron asignados a averiguar qué tipos de coches de la gente conduzca en el siglo 21. Después de un año de investigación, un ingeniero jefe concluido que Toyota tendría que vender coches mejor adaptados a un mundo con recursos naturales escasos. A su juicio, los motores eléctricos. Pero un coche eléctrico puede viajar sólo 215 km antes de tener que cargarlo. Otra opción era coches de pila de combustible que funcionan con hidrógeno.

Pero sospechaba que la producción en masa de este tipo de coche que no sea posible por otros 15 años. Así que el ingeniero finalmente se decidió por un sistema híbrido propulsado por un motor eléctrico, una batería de hidruro de níquel-metal, y un motor de gasolina. Desde la perspectiva de Toyota, es una gran apuesta, ya que los precios del petróleo y la gasolina están dando tumbos en mínimos históricos en ese momento. Muchos coches verdes siguen siendo caros y requieren soluciones de compromiso en términos de rendimiento. Sin fabricante de automóviles ha tenido éxito en la venta de los consumidores en masa algo que nunca han querido comprar: un aire más limpio. Incluso en Japón, donde el litro de gasolina regular puede costar tanto como $ 1, los fabricantes de automóviles tienen problemas para empujar mayor economía de combustible y menores emisiones de carbono. Toyota tiene varias razones para ir verde. En el siglo siguiente, ya que millones de nuevos propietarios de automóviles en China, India y otros lugares llevan a la carretera, Toyota prevé que los precios de la gasolina subirá en todo el mundo. Al mismo tiempo, los fabricantes de automóviles de Japón esperan que la contaminación y el calentamiento global para convertirse en este tipo de amenazas que los gobiernos promulguen medidas duras para limpiar el aire.

¿Qué es tan única en el diseño?

Tomó los ingenieros de Toyota dos años para desarrollar el sistema de alimentación de corriente en el Prius. El coche viene con un doble motor impulsado por tanto un motor eléctrico y un motor de gasolina de 1,5 litros de nuevo desarrollo. Cuando el motor está en uso, un "dispositivo de reparto de potencia" especial envía parte de la potencia al eje de transmisión para mover las ruedas del coche. El dispositivo también envía parte de la potencia de un generador, que a su vez crea la electricidad, ya sea a accionar el motor o recargar la batería. Gracias a esta transmisión variable, el Prius puede alternar entre el motor y el motor, o emplear tanto, sin crear ningún movimiento espasmódico.

La batería y el motor eléctrico propulsar el coche a velocidades lentas. A velocidades normales, el trabajo del motor, el motor y la gasolina eléctrica juntos para alimentar las ruedas. A

velocidades más altas, las patadas de la batería en el poder extra si el conductor ha de rebasar a otro vehículo o un zoom hasta una colina.

Cuando el coche desacelera y los frenos, el motor convierte la energía cinética del vehículo

en electricidad y lo envía a través de un inversor para ser almacenada en la batería. (Ver Figura 1.2.)

Cuando la eficiencia del motor es baja, tal como durante el arranque y con velocidades de gama media, la fuerza motriz es proporcionada por el motor solo, utilizando la energía almacenada en la batería.

• En condiciones normales de conducción, la eficiencia global se optimiza mediante el control de la asignación de potencia por lo que parte de la potencia del motor se utiliza para encender el generador de

suministrar electricidad para el motor, mientras que la energía restante se utiliza para girar el

ruedas.

• Durante los períodos de aceleración, cuando se necesita energía adicional, el generador complementa la electricidad que se extrae de la batería, por lo que el motor se suministra con el nivel requerido de energía eléctrica.

• Si bien la desaceleración y el frenado, el motor actúa como un generador que es accionado por el

ruedas, permitiendo así la recuperación de energía cinética. La energía cinética recuperada es

convierte en energía eléctrica que se almacena en la batería.

• Cuando sea necesario, el generador se recarga la batería para mantener reservas suficientes.

• Cuando el vehículo no está en movimiento y cuando el motor se mueve fuera de ciertas condiciones de velocidad y carga, el motor se para automáticamente.

Así propio movimiento del coche, así como la potencia del motor de gasolina, proporciona la electricidad necesaria. La energía creada y almacenada por la desaceleración aumenta la eficiencia del coche. Lo mismo ocurre con el apagado automático del motor cuando el coche se detiene en un semáforo. A velocidades más altas y durante la aceleración, el motor eléctrico compañero trabaja más duro, lo que permite que el motor de gas para funcionar con la máxima eficiencia. Toyota afirma que, en las pruebas, su coche híbrido ha impulsado la economía de combustible en un 100% y el motor de la eficiencia en un 80%. El Prius emite alrededor de la mitad de dióxido de carbono, y alrededor de una décima parte de monóxido de carbono, hidrocarburos y óxido nitroso, que los coches convencionales.

¿Es seguro para conducir en un día lluvioso?

Sin embargo, los principales obstáculos quedan por superar en la creación de un mercado de masas para los vehículos verdes. Los compradores de autos no son lo suficientemente preocupados por el calentamiento global para justificar un "cambio del nivel del mar" en la comercialización de los fabricantes de automóviles. Muchas de las innovaciones de Japón corre el riesgo de convertirse en tecnologías impresionantes destinados a las masas, pero compró sólo por la élite. El desconocimiento de la tecnología verde también puede asustar a los consumidores. El gobierno japonés patrocina festivales en los que la gente puede Test Drive vehículos de combustible alternativo. Pero algunos rechazaron esa posibilidad en un fin de semana de lluvias en mayo, ya que temían que viajaba en un coche eléctrico podría electrocutar a ellos. Un ingeniero señala, "Me tomó 20 años para la transmisión automática se vuelva popular en Japón." Ciertamente tomaría ese tiempo para que muchas de estas tecnologías a hacerse popular.

¿Cuánto costaría?

La gran pregunta que queda de la producción en masa del vehículo se refiere a su

costo de producción. Los costos se necesitan bajar de híbrido de Toyota para ser competitivos

en todo el mundo, donde los precios de la gasolina son más bajos que en Japón. Las economías de escala se ayudan como los volúmenes de producción aumentan, pero nuevos avances en la ingeniería también serán esenciales.

Con su diseño actual, el costo operativo mensual del Prius sería aproximadamente el doble de la de un automóvil convencional. Aún así, Toyota cree que venderá más de 12.000 modelos Prius a los conductores japoneses durante el primer año. Para ello, se está cargando sólo $

17.000 al coche. La compañía insiste en que no va a perder dinero en el Prius, pero los rivales y analistas estiman que, en los niveles actuales de producción, el costo de la construcción de un Prius podría ser de hasta $ 32.000. Si es así, la estrategia de precios bajos de Toyota generará pérdidas anuales de más de $ 100 millones en el nuevo pacto.

¿Habrá demanda suficiente?

¿Por qué comprar un Prius $ 17,000 cuando un Corolla $ 13.000 es más asequible? No ayuda a Toyota que está lanzando el Prius en medio de un mercado nacional de automóviles flacidez. Nadie sabe realmente qué tan grande será el mercado final para los híbridos. Toyota prevé que los híbridos representarán un tercio del mercado de autos del mundo, ya en 2005, pero el Ministerio de Comercio Internacional e Industria de Japón espera que 2.4 millones de vehículos de combustible alternativo, incluyendo híbridos, para vagar por calles secundarias de Japón para el año 2010. No obstante, el Prius tiene establecer un nuevo estándar para los competidores de Toyota. Parece haber vuelta atrás para los japoneses. El gobierno pronto podría decir los fabricantes de automóviles para reducir las emisiones de dióxido de carbono en un 20% en 2010. Y quiere que ellos cortan el óxido nitroso, los hidrocarburos y las emisiones de monóxido de carbono en un 80%.

El gobierno también pronto podría dar incentivos fiscales a los consumidores que compran coches ecológicos.

Las perspectivas para el Prius comenzó a buscar buena: Las ventas totales para Prius alcanzaron durante 7700

unidades a partir de junio de 1998. Con esta alentando tendencia de ventas, Toyota finalmente anunciaron que el Prius se introduciría en los mercados norteamericano y europeo para el año 2000. El total de volumen de ventas será de aproximadamente 20 mil unidades por año en América del Norte y Europa mercado combinada. Al igual que con la de América del Norte 2000 y la introducción de Europa, Toyota tiene previsto utilizar los próximos dos años para desarrollar un vehículo híbrido optimizado para las condiciones de uso de cada mercado.

¿Qué es el riesgo del negocio en la comercialización del Prius?

Los ingenieros de Toyota Motors han declarado que California sería el principal mercado para el Prius fuera de Japón, pero agregó que una demanda anual de 50.000 coches sería necesario para justificar la producción. A pesar de la decisión de la dirección de Toyota para introducir el coche eléctrico híbrido en el mercado estadounidense, los ingenieros de Toyota eran aún incierto si habría suficiente demanda. Además, los competidores, incluidos los fabricantes de

automóviles de Estados Unidos, simplemente no ven cómo Toyota puede alcanzar las economías de escala necesarias para producir los coches ecológicos en un beneficio. La ventaja principal del diseño, sin embargo, es que el Prius puede reducir la contaminación de automóviles en medio. Esta es una característica que podría ser muy atractivo en momentos en que las normas de calidad del aire del gobierno son cada vez más rigurosas y el interés de los consumidores en el medio ambiente es fuerte.

Sin embargo, en el caso del Prius, si una reducción significativa en el costo de producción nunca se materializa, la demanda puede seguir siendo insuficiente para justificar la inversión en el coche verde.

1.4.2 Impacto de Proyectos de Ingeniería de Estados Financieros

Los ingenieros deben comprender el entorno empresarial en el que se hacen importantes decisiones de negocios de una empresa. Es importante para un proyecto de ingeniería para generar beneficios, pero también debe fortalecer la posición financiera general de la empresa. ¿Cómo medimos el éxito del Toyota Prius en el proyecto? Se venderán modelos suficientes Prius, por ejemplo, para mantener el negocio verde-ingeniería como principal fuente de ganancias de Toyota? Si bien el proyecto Prius ofrecerá cómodo, conducción fiable de bajo costo para los clientes de la compañía, el resultado final es su desempeño financiero en el largo plazo.

Independientemente de la forma de un negocio, cada empresa tiene que producir estados financieros básicos al final de cada ciclo operativo (normalmente un año). Estos estados financieros proporcionan la base para un futuro análisis de inversiones. En la práctica, rara vez tomamos decisiones de inversión únicamente sobre la base de una estimación de la rentabilidad de un proyecto, ya que también hay que considerar el impacto global de la inversión en la fortaleza financiera y la posición de la empresa.

Suponga que usted era el presidente de la Corporación Toyota. Supongamos, además, que

incluso mantiene algunas acciones de la sociedad, por lo que uno de los muchos propietarios de la empresa. ¿Qué objetivos habría que establecer para la empresa? Mientras que todas las empresas están en el negocio con la esperanza de obtener una ganancia, lo que determina el valor de mercado de una empresa no son beneficios per se, pero el flujo de caja. Es, después de todo, el efectivo disponible que determina las futuras inversiones y el crecimiento de la empresa. Por lo tanto, uno de sus objetivos debería ser aumentar el valor de la empresa a sus

propietarios (incluido usted) tanto como sea posible. En cierta medida, el precio de mercado de las acciones de su empresa representa el valor de su empresa. Hay muchos factores que afectan el valor de mercado de su empresa: actuales y esperadas ganancias futuras, el momento y la duración de esas ganancias, y los riesgos asociados con ellos. Ciertamente, cualquier decisión de inversión exitosa aumentará el valor de mercado de una empresa. Stock de precios puede ser un buen indicador de la salud financiera de su empresa y también puede reflejar la actitud del mercado acerca de lo bien que su empresa está dirigida en beneficio de sus propietarios.

1.4.3 Una Mirada De vuelta en 2005: ¿Acaso Toyota tomar la decisión correcta?

Claramente, había muchas dudas e incertidumbres sobre el mercado de los híbridos en 1998. Los ingenieros Incluso Toyota no estaban seguros de que no habría suficiente demanda en el mercado de Estados Unidos para justificar la producción del vehículo. Siete años después de que el Prius se introdujo, resulta que la decisión de Toyota de seguir adelante fue la decisión correcta. El éxito continuado del vehículo llevó a la puesta en marcha de una segunda generación del Prius en el Salón del Automóvil de Nueva York en el año 2003. Este coche entrega mayor potencia y mejor economía de combustible que su predecesor. De hecho, el nuevo Prius demostró que Toyota ha conseguido su objetivo: crear un coche ecológico con el desempeño ambiental de alto nivel, pero con el sorteo convencional de un coche moderno. Estas características, combinadas con su manejo eficiente y atractivo diseño, están haciendo el Prius en una opción popular de los individuos y empresas por igual. De hecho, Toyota ya ha anunciado que va a duplicar la producción del Prius para el mercado estadounidense, de 50.000 a 100.000 unidades anuales, pero incluso eso puede caer por debajo de la demanda si los precios del petróleo siguen

para aumentar en el futuro.

Toyota hizo sus inversores feliz, ya que el público le gusta el nuevo coche híbrido, lo que resulta en un aumento de la demanda para el producto. Esto, a su vez, hizo que los precios de acciones y, por tanto, riqueza de los accionistas, a aumentar. De hecho, el nuevo fuertemente promovido, coche, verde resultó ser una empresa líder en su clase y contribuyó al envío de las acciones de Toyota a un máximo histórico a finales de 2005.4 valor de mercado de Toyota siguió aumentando hasta bien entrado 2006. Cualquier decisión de inversión exitosa en la escala de Prius tenderá a aumentar precios de las acciones de una empresa en el mercado y promover el éxito a largo plazo. Por lo tanto, en la toma de una decisión proyecto de ingeniería a gran escala, debemos tener en cuenta su posible efecto sobre el valor de mercado de la empresa. (En el capítulo 2, se discuten los estados financieros en detalle y mostraremos cómo usarlos en nuestra toma de decisiones de inversión.)

1.5 Tipos comunes de Ingeniería Estratégico

Decisiones Económicas

La historia de cómo el Toyota Corporation presentó con éxito un nuevo producto y se convirtió en el líder del mercado en el mercado del automóvil eléctrico híbrido es típico: Alguien tuvo una buena idea, ejecuta bien, y obtuvo buenos resultados. Las ideas de proyectos tales como el Prius pueden provenir de muchos niveles diferentes en una organización. Desde algunas ideas serán buenas, mientras que otros no, tenemos que establecer procedimientos para la selección de proyectos. Muchas grandes empresas tienen una división de análisis de proyectos especializado que busca activamente nuevas ideas, proyectos y emprendimientos. Una vez identificadas las ideas de proyectos, que normalmente se clasifican como (1) equipo o selección del proceso, (2) el reemplazo del equipo, (3) nuevo producto o producto de expansión, (4) la reducción de costes, o (5) mejora en el servicio o la calidad. Este sistema de clasificación permite la gestión para abordar cuestiones clave: ¿Puede la planta existente, por ejemplo, utilizar para alcanzar los nuevos niveles de producción? ¿La empresa tiene el conocimiento y la habilidad para llevar a cabo la nueva inversión? ¿La nueva propuesta garantiza la contratación de nuevo personal técnico? Las respuestas a estas preguntas ayudan a las empresas pantalla de propuestas que no son factibles, dados los recursos de la empresa.

El proyecto Prius representa una decisión de ingeniería bastante complejo que requiere la aprobación de los altos ejecutivos y el consejo de administración. Prácticamente todas las grandes empresas se enfrentan a decisiones de inversión de esta magnitud en algún momento. En general, cuanto mayor sea la inversión, más detallada es el análisis necesario para apoyar el gasto. Por ejemplo, los gastos destinados a aumentar la producción de productos existentes o en la fabricación de un nuevo producto siempre requerirían una justificación económica muy detallada. Las decisiones finales sobre nuevos productos, así como las decisiones de marketing, se hacen generalmente en un alto nivel dentro de la empresa. Por el contrario, la decisión de reparar el equipo dañado se puede hacer en un nivel inferior. Los cinco clasificaciones de las ideas del proyecto son los siguientes:

• El equipo o selección Proceso. Esta clase de problemas de decisión de ingeniería consiste en seleccionar el mejor curso de acción de varios que cumplen con los requisitos de un proyecto. Por ejemplo, cuál de los diferentes equipos propuestos se nos comprar para un propósito determinado? La elección a menudo depende de la que se espera elemento para generar el mayor ahorro (o el mayor retorno de la inversión). Por ejemplo,

la elección del material dictará el proceso de fabricación de los paneles de la carrocería en el automóvil. Hay muchos factores que afectan a la elección definitiva del material, y los ingenieros deben tener en cuenta todos los elementos importantes de costos, tales como el costo de la maquinaria y equipo, herramientas, mano de obra y material. Otros factores pueden incluir prensa y de reunión, la producción y desechos de ingeniería, el número de troqueles y herramientas, y los tiempos de ciclo para varios procesos.

• Reemplazo de Equipos. Esta categoría de decisiones de inversión implica considerar los gastos necesarios para reemplazar desgastadas o equipos obsoletos. Por ejemplo, una empresa puede comprar 10 grandes prensas, esperando que les permite producir piezas metálicas estampadas durante 10 años. Después de 5 años, sin embargo, puede ser necesario para producir las piezas de plastico, lo que requeriría de retirarse las prensas temprana y la compra de máquinas de moldeo de plástico. Del mismo modo, una empresa puede encontrar que, por razones de competencia, se requiere que las partes más grandes y más precisas, por lo que las máquinas compradas vuelven obsoletos antes de lo esperado.

• Nuevo Producto o de expansión del producto. Las inversiones en esta categoría aumentar los ingresos de la empresa si se aumenta la producción. Un tipo común de la decisión de expansión incluye las decisiones sobre los gastos destinados a aumentar la producción de las instalaciones de producción o de distribución existentes. En estas situaciones, básicamente estamos pidiendo, "¿Vamos a construir o adquirir de otra manera una nueva instalación?" Los flujos de efectivo futuros esperados en esta categoría de inversión son los beneficios de los bienes y servicios producidos en la nueva instalación. Un segundo tipo de decisión de los gastos incluye considerar los gastos necesarios para producir un nuevo producto o de ampliar en una nueva área geográfica. Estos proyectos normalmente requieren grandes sumas de dinero en períodos largos.

• Reducción de costo. Un proyecto de reducción de costos es un proyecto que trata de reducir los costos de operación de una empresa. Por lo general, tenemos que considerar si una empresa debe comprar equipo para realizar una operación actualmente se hace manualmente o gastar dinero ahora para ahorrar más dinero en el futuro. Los flujos de efectivo futuros esperados de esta inversión

son los ahorros resultantes de menores costos de operación.

• Reducción de costo. Un proyecto de reducción de costos es un proyecto que trata de reducir los costos de operación de una empresa. Por lo general, tenemos que considerar si una

empresa debe comprar equipo para realizar una operación actualmente se hace manualmente o gastar dinero ahora para ahorrar más dinero en el futuro. Los flujos de efectivo futuros esperados de esta inversión son los ahorros resultantes de menores costos de operación.

• Mejora de la calidad del servicio o. La mayoría de los ejemplos en los apartados anteriores se referían a las decisiones económicas en el sector manufacturero. Las técnicas de decisión que desarrollamos en este libro son también aplicables a diversas decisiones económicas relacionadas con la mejora de los servicios o la calidad del producto.

1.6 Principios Fundamentales de Economía Ingeniería

Este libro se centra en los principios y procedimientos de los ingenieros utilizan para tomar decisiones económicas racionales. Para la primera vez estudiante de economía de ingeniería, todo lo relacionado con asuntos de dinero puede parecer bastante extraño si se compara con otros temas de ingeniería. Sin embargo, la lógica de decisión implicado en la solución de problemas en este dominio es bastante similar a la empleada en cualquier otra ingeniería tema. Hay principios fundamentales a seguir en la economía de ingeniería que unen los conceptos y técnicas presentados en este texto, lo que permite que nos centremos en la lógica subyacente a la práctica de la economía de la ingeniería.

• Principio 1: Un centavo cercana vale un dólar distante. Un concepto fundamental

en economía de ingeniería es que el dinero tiene un valor de tiempo asociada a ella. Porque podemos ganar intereses sobre el dinero recibido hoy, es mejor recibir dinero

antes de lo más tarde. Este concepto será el fundamento básico para toda la evaluación de proyectos de ingeniería.

• Principio 2: Todo lo que cuenta son las diferencias entre las alternativas. Una decisión económica debe basarse en las diferencias entre las alternativas consideradas.

Todo lo que es común es irrelevante para la decisión. Ciertamente, cualquier decisión económica no es mejor que las alternativas que se consideran. Por lo tanto, una decisión económica debe basarse en el objetivo de hacer el mejor uso de los recursos limitados. Siempre que se hace una elección, algo que se abandona. El costo de oportunidad de una elección es el valor de la mejor alternativa rendido.

Principio 3: El ingreso marginal debe ser superior al coste marginal. La toma de decisiones eficaz requiere la comparación de los costos adicionales de las alternativas con los beneficios adicionales. Cada alternativa de decisión debe estar justificada por sus propios méritos económicos antes de ser comparado con otras alternativas. Cualquier aumento de la actividad económica debe justificarse sobre la base del principio económico fundamental que el ingreso marginal debe ser superior al coste marginal. Aquí, el ingreso marginal significa el ingreso adicional hecha posible por el aumento de la actividad en una unidad (o pequeña unidad). El costo marginal tiene una definición análoga. Recursos -los Productivos recursos naturales, recursos humanos y bienes de capital disponibles para que los bienes y servicios son limitados. Por lo tanto, la gente no puede tener todos los bienes y servicios que desean; como resultado, tienen que elegir algunas cosas y renunciar a otros.

• Principio 4: riesgo adicional no se toma sin la rentabilidad adicional esperado.

Para retrasar el consumo, los inversores exigen una rentabilidad mínima que debe ser mayor que la tasa esperada de inflación o cualquier riesgo percibido. Si no recibieron suficiente para compensar la inflación esperada y el riesgo de inversión percibida, los inversores comprarían cualquier mercancía que deseaban antes de tiempo o invertir en activos que proporcionen un rendimiento suficiente para compensar cualquier pérdida de la inflación o el riesgo potencial.

Los cuatro principios anteriores son tanto las declaraciones del sentido común, ya que son preceptos teóricos. Estos principios proporcionan la lógica detrás de lo que sigue. Construimos sobre ellos y tratar de extraer sus implicaciones para la toma de decisiones. Al continuar, tenga en cuenta que, si bien los temas tratados se pueden cambiar de un capítulo a otro, la lógica de conducir nuestro tratamiento de ellos es constante y arraigada en los cuatro principios fundamentales.

RESUMEN

? En este capítulo se nos ha dado una visión general de una variedad de problemas económicos de ingeniería que comúnmente se encuentran en el mundo de los negocios. Hemos examinado el papel y la importancia cada vez mayor, de los ingenieros de la firma, como lo demuestra el desarrollo en el Toyota del Prius, un vehículo híbrido. Comúnmente, los ingenieros están llamados a participar en una serie de decisiones estratégicas de negocio que van desde el diseño del producto hasta la comercialización. ? La decisión económica ingeniería término se refiere a cualquier decisión de inversión en relación con un proyecto de ingeniería. La faceta de una decisión económica que es de mayor interés desde el punto de vista de un ingeniero es la evaluación de los costos y beneficios asociados con la fabricación de una inversión de capital.

? Los cinco tipos principales de las decisiones económicas de ingeniería son (1) equipo o selección del proceso, (2) el reemplazo del equipo, (3) nuevo producto o producto de expansión, (4) la reducción de costes, y (5) la mejora en el servicio o la calidad.

? Los factores de tiempo y la incertidumbre son los aspectos definitorios de cualquier proyecto de inversión.

? Los cuatro principios fundamentales que deben aplicarse en todas las decisiones económicas de ingeniería son (1) el valor temporal del dinero, (2) diferencia de costos e ingresos (incremental), (3) el costo marginal y los ingresos, y (4) el trade-off entre el riesgo y la recompensa.