Capitulo 1. La evolución de una profesión.

En un panfleto distribuido por el Consejo Profesional de Ingenieros para el Desarrollo (ECPD), hoy en día el Consejo de Acreditación de Ingeniería y Tecnología, Inc. (ABET), una definición clásica de la ingeniería es:

... la profesión en la que un conocimiento de la matemática, las ciencias naturales adquiridas por el estudio, la experiencia y la práctica, aplican con juicio para desarrollar formas de utilizar, económicamente y con la preocupación por el medio ambiente y la sociedad, los materiales y las fuerzas de la naturaleza para el beneficio de la humanidad.

Con la excepción de la frase en cursiva, esta definición es idéntica a la adoptada por el ECPD en 1963, sin embargo, la inserción de esta sencilla frase: "con la preocupación por el medio ambiente y la sociedad...", obviamente, alude a las sensibilidades y preocupaciones en torno a la ingeniería y la tecnología, hoy en día, vivimos en una época en que los logros tecnológicos rápidamente influyen en los niveles de vida de las naciones, países y sociedades; sin embargo, estos logros a veces cobran un alto precio a nuestros recursos naturales, nuestro medio ambiente y nuestro patrimonio cultural.

Algunos ejemplos tecnológicos obvios, sé pueden encontrar en las áreas de transporte y comunicaciones, él mundo se ha convertido en un lugar más pequeño, con automóviles asequibles, rápidos sistemas de transporte, líneas aéreas de aviación, y satélites de comunicación permiten el acceso a la mayoría de las naciones en cuestión de minutos y horas. Esto ha contribuido a una mezcla de culturas en todo mundo, de hecho, algunas sociedades se han vuelto muy heterogéneas en su composición cultural.

Al mismo tiempo, las demandas sobre los recursos del mundo, han colocado a naciones en posiciones competitivas peligrosas, mientras la capacidad natural para moderar los efectos secundarios ambientales que acompañan al uso de estos recursos. Se ha vuelto cada vez más evidente que el impacto de cualquier tecnología nueva, debe valorarse cuidadosamente antes de ser aplicado.

El ingeniero de hoy no sólo debe continuar actuando en el papel familiar de proporcionar un mejor nivel de vida mediante el cumplimiento de las necesidades de la sociedad, si no que ahora se enfrenta a la solución de problemas relacionados con los anteriores, las decisiones de ingeniería. De hecho, es muy probable que el mayor desafío para los ingenieros en el futuro, será el de mantener nuestro nivel de la vida.

Podemos obtener una mejor apreciación de nuestro ingeniero moderno con un breve seguimiento de la evolución de la profesión de ingeniería. Aunque no ha habido cambios sutiles en su definición, la ingeniería básica ha cambiado poco a través de los siglos, las cualidades básicas del ingenuidad, la creatividad, la

perseverancia, una apreciación de los recursos de la naturaleza, y un conocimiento de matemáticas y las ciencias, siempre han caracterizado a aquellos que asumen el papel de un ingeniero.

INGENIEROS DE LA ANTIGÜEDAD.

Imhotep, "jefe de obras" del rey Zoser, construyó la pirámide escalonada en Saqqara en Egipto alrededor de 3000 aC. Esta pirámide, construida de enormes bloques de piedra caliza transportados por barco desde el Alto Nilo, tenía la dimensiones aproximadas de 350 por 400 pies en la base y una altura de cerca de 200 pies, si hoy en día los bloques de piedra caliza quisieran ser reemplazados por concreto, se necesitarían aproximadamente 1 millón de yardas cúbicas (llamado simplemente "yardas" en el sector de la construcción) de concreto y cuesta alrededor de $ 50 millones de dólares sólo para llenar el volumen de la pirámide.

La magnitud de este proyecto de construcción es difícil de imaginar,a menos que uno imagine a los miles de trabajadores forzados (y tal vez un trabajo de esclavos) que deben haber estado involucrados en el trabajo de cantera y en la difícil tarea de mover los enormes bloques hasta inclinaciones con la ayuda de plomadas, niveles no refinados y aparatos de medición burdos. No tomó más de una década para completar este proyecto.

Impresionante como esta pirámide debe haber sido, no se puede comparar con el tamaño o la precisión en la construcción de la Gran Pirámide de Egipto, que mide 756 pies cuadrados y es 480 pies de altura, hecha de alrededor de 2,3 millones de bloques de piedra que pesan un promedio de 2,5 toneladas cada uno, los lados de la base llegan a 7 pulgadas de un cuadrado perfecto y se orientan en cuestión de minutos de arco, de sur-norte y este-oeste.

Los ingenieros egipcios eran venerados por sus contemporáneos. Imhotep, también un exitoso médico, escritor, mago, y hombre de estado, era adorado como un dios de la medicina, de la propiedad, de artes y oficios, incluso después de su muerte. Aunque los primeros ingenieros fueron honrados, también fueron responsables de sus productos. Las sanciones legales, incluian la pena de muerte, se impusieron a los constructores para la construcción de los hogares de los pobres, esta responsabilidad y rendición de cuentas a la sociedad marca una característica importante de la profesión emergente de la ingeniería.

Ingenieros griegos y romanos.

Las contribuciones de los ingenieros griegos y romanos eran igualmente impresionantes, ingenieros griegos destacaron en la planificación de la ciudad y en el diseño de los sistemas de abastecimiento de agua, alrededor de 200 A.C. los griegos construyeron un sistema de suministro de agua, el cual es un sistema de

canales y acueductos que transmiten el agua a una distancia de 35 millas a un depósito elevado de 100 pies por encima de la ciudad de Pérgamo, en el oeste de Asia menor. Después, el agua fluyó a la ciudad a través de una tubería de 10 pulgadas que conecta el depósito de la ciudad. Cálculos modernos muestran que la gravedad causa presiones de 300 libras por pulgada cuadrada, las cuales se desarrollan en algunos lugares de la tubería, desafortunadamente, la composición de la tubería sigue siendo un misterio.

En la isla de Samos, los Eupalinos constructores griegos supervisaron la construcción de un túnel (a través de una colina), que fue de 3 300 pies de largo, 6 pies en ancho y altura, y tenia una zanja por tubos de barro, de 3 pies a 25 pies de profundidad. El túnel fue excavado en los dos extremos al mismo tiempo y se perdió una conexión perfecta de 20 pies horizontalmente y 3 pies verticalmente, y uno puede suponer que deben haber habido algunos dispositivos topográficos burdos o métodos para vigilar y controlar la alineación.

Los ingenieros romanos, considerados como los mejores y sin duda los más prolíficos de la antigüedad, dejaron monumentos de su habilidad de construcción diseminados desde los países mediterráneos hasta Escocia y Alemania (desde aproximadamente 400AC hasta 400DC). Se ha estimado que el sistema de acueducto y el sistema para suministrar agua a Roma transportaron 120 galones diarios para cada persona, esta cantidad es comparable con la que actualmente proporcionan para los ciudadanos de la Roma moderna.

Los romanos construyeron muchos de los sistemas de caminos elaborados, arcos de mampostería y puentes, desarrollaron la cúpula que se utiliza en el tornillo de Arquímedes para bombear agua, y aplicaron los principios de las poleas, palancas y contrapesos. Claramente, los romanos demostraron las cualidades de ingeniería de la creatividad, el ingenio y la perseverancia, junto con una comprensión de los principios de física y las matemáticas.

Ingenieros chinos

Al mismo tiempo, y sin embargo, independiente de las contribuciones griegas y romanas, Ingenieros chinos estaban haciendo logros significativos, uno de estos logros notables, el sistema de irrigación elaborado, en el oeste de Sichuan construidos por Li Ping alrededor de 200 aC, se encuentra todavía en operación. Y, por supuesto, la Gran Muralla de China es mundialmente famosa. Construida por la mano de obra reclutada para proteger a los chinos contra las incursiones de los mongoles, y recorre a lo largo de 1700 millas de la frontera norte de China y tiene una altura de veinte pies con un espesor de aproximadamente la misma.

Los chinos estaban usando una brújula en su trabajo de construcción en el siglo III aC, mucho antes de los europeos, ya que ellos lo utilizaron en el siglo XII dC., además a los chinos se les atribuye la invención y el desarrollo del arte de la

fabricación de papel en la siglo I dC, se cree que este arte se difundió más tarde a los árabes y otros países occidentales.

Las restricciones iniciales.

Aunque estos logros representan sólo una pequeña porción de los logros de nuestros ingenieros ancestrales, que son impresionantes, incluso por los estándares de hoy, sin embargo, se requiere tiempo y, a menudo el sacrificio de innumerables vidas y las libertades individuales, tal vez esto se debe ala dependencia de mano de obra y al estado primitivo de desarrollo de las matemáticas y la ciencia.

Esta situación se complica aún más por la falta de información, el conocimiento acerca de lo que estaba disponible. Todavía en su infancia, la transportación alrededor del mundo conocido -por la caravana o los barcos impulsados por el viento-, fué lenta y peligrosa. La comunicación de información entre las culturas diversas era inhibida por la falta de disponibilidad de las herramientas básicas de escritura, como la pluma y papel. Además, la duplicación de material escrito, fue limitado a la ardua tarea de la copia a mano, así, con la desaparición de las grandes civilizaciones antiguas, gran parte de sus conocimientos técnicos y experiencia se había perdido.

Hemos identificado cuatro importantes limitaciones al desarrollo de la ingeniería inicial: el uso limitado de los recursos naturales, el conocimiento primitivo de las matemáticas y ciencias, medios de transportación lentos y poco confiables, y la relativa ausencia de documentos escritos que contiene el conocimiento que estaba disponible. Estas restricciones hicieron de los esfuerzos de ingeniería, los de ensayo y error y requiere que nuestros antepasados de ingeniería puedan contar sobre la intuición y el conocimiento adquirido de la experiencia. En contraste, ingenieros modernos dependen menos de la intuición y más en la comprensión de principios científicos bien conocidos los cuales son aplicados en el diseño de la ingeniería moderna. Esta es una de las principales razones para la rápida aceleración de tecnología moderna. Examinemos brevemente esta evolución hacia la ingeniería y tecnología moderna.

Evolución de la ingeniería moderna

Aunque Euclides escribió sus obras más famosas de la geometría por el año 300 aC, y en los próximos cien años Arquímedes desarrolló algunos principios científicos relativos a las leyes que rigen los cuerpos flotantes, palancas, poleas, tornillos, la aplicación de sus conocimientos no se ha generalizado, la difusión del conocimiento se vio dificultada aún más durante la Edad Media, que se extendieron alrededor desde 500 DC hasta 1500DC. En este periodo la Ingeniería, cómo una fuerza en la sociedad poco a poco desapareció y dejó de ser una profesión reconocida. No fue sino hasta el final de la Edad Media en que un resurgimiento de la ingeniería ocurrió, en este momento reconocemos los

comienzos de la especulación científica seria acerca de la naturaleza de movimiento, la fuerza, la gravedad, y otras verdades básicas.

Roger Bacón (1214-1292), un monje Inglés, fue uno de los principales científicos de este período, él no solo contribuyó a la comprensión de la óptica, sino que escribió el primer relato conocido europeo de la pólvora, previó su utilización en la guerra, y abogó por la importancia de la experimentación en un momento en que se consideró la magia negra. En última instancia, sus nuevas ideas audaces lo llevaron a su encarcelamiento por sus compañeros monjes durante los últimos quince años de su vida.

Otro desarrollo importante en esta época fue la invención de las primeras gafas, las cuales fueron hechas por un inventor desconocido. Estas gafas corrigen burdamente la hipermetropía de muchas personas, lo que les permite extender su capacidad de lectura durante muchos años.

Cuando Gutenberg, en 1454, comenzó a utilizar la imprenta de tipo móvil, el conocimiento naturalmente, se hizo más fácilmente disponible en todas partes, este es uno de los logros sin precedentes en el área de comunicación, aunque no se puede acreditar a Gutenberg la invención de la imprenta. En realidad tenemos que mirar a Bi Sheng, un chino inventor en el siglo IX DC de las primeras imprentas y tener en cuenta que los chinos fueron los responsables de los primeros molinos de papel con mejoras introducidas más tarde por los árabes.

Aunque los primeros ingenieros conocían el carbón como combustible, no fue sino hasta la última parte de la Edad Media en que se uso como fuente de energía de calor. De hecho, alrededor del año 1300 el uso de carbón alrededor de Londres estaba tan extendido que un problema de contaminación y llevó a restricciones de uso. La minería fue tan intensa que los pozos de las minas que a menudo se extiende por debajo de la mesa de agua y, finalmente, condujo a la invención de bombas mecánicas accionadas por agua y caballos.

Debido a la disponibilidad fácil del carbón, hubo grandes mejoras en la fundición y refinación de hierro producido en el siglo XIV. Los hornos desarrollaron temperaturas más altas, y el carbón se utilizó por primera vez para endurecer hierro en hierro fundido. La otra fuente de potencia, el agua, se utiliza ampliamente en los primeros molinos de rolado y estampado. Las primeras placas de drenaje fueron desarrolladas para moldear metal y alambre, acto que ahora se logró mediante golpes de martillo, esto no hubiera sido posible sin la potencia suministrada por los diseños de la rueda hidráulica mejorada.

Una de las decepciones de este período fue la planificación pobre, la edificación, y el mantenimiento de las ciudades. La mayoría de las ciudades europeas carecían de sistemas de alcantarillado y las calles fueron diseñadas inadecuadamente para dar cabida al aumento de los viajes en carro, carreta, y el transporte. Esto se complica aún más por la disposición totalmente irregular de las calles, y como hoy,

los reyes y los consejos tuvieron que emitir decretos que restringían estacionamiento, exceso de velocidad, y vueltas en u.

Un punto culminante de la Edad Media es el reconocido genio Leonardo da Vinci (1452-1519), el gran artista, inventor, arquitecto, y ampliamente aclamado ingeniero. Pocas veces se ha visto en el mundo un genio con tal imaginación o la propensión a buscar el conocimiento en toda dirección. Sus ideas, raramente se convirtieron en una realización, aunque, él carecía de una característica importante a menudo atribuida a los ingenieros e inventores, la curiosidad que no cesa hasta que las ideas y los conceptos se transforman en útiles dispositivos y productos. Por lo tanto, se dejó a la ingeniería moderna para demostrar que las ideas de Da Vinci eran viables y útiles, a pesar de que requieren la modificación de diseño significativa.

La emergencia del pensamiento científico.

En el siglo XVI e inicios del XVII (la última parte de la Renacimiento), el pensamiento científico comenzó a surgir como una fuerza estimulante para el crecimiento tecnológico. Un libro escrito por Regiomontanus, un astrónomo alemán, y publicado en 1533, describe los principios básicos de la trigonometría plana y esférica, pero sin recurrir a las ecuaciones algebraicas, un desarrollo que no saldría en otros cien años.

Más tarde, en el siglo XVI, Simon Stevinus de Holanda describió cómo dos o más cadenas conectadas colocadas en ángulos específicos para compartir el peso de cargas verticales. Demostró la ley del paralelogramo para la suma de fuerzas, un paso inicial importante en la análisis de las estructuras. Stevinus también inventó el sistema decimal, que aceleró el proceso de cálculo enormemente.

Galileo (1569-1642), uno de los científicos más destacados de su tiempo, es a menudo considerado el fundador de la dinámica y la mecánica de los cuerpos. En sus discursos abordó la trayectoria parabólica de un proyectil, examinó los cuerpos en el movimiento lineal y en caída libre, y comprendió y utilizó las primeras dos leyes del movimiento, que más tarde fueron reconocidas como las dos primeras leyes de Newton.

Unos cuarenta años después de la muerte de Galileo, el primer artículo que utiliza el cálculo diferencial se publicó en Alemania por Leibniz, un famoso matemático. El cálculo diferencial permitiría más tarde diseño y análisis de ingeniería antes de la construcción, en otras palabras, el inicio del análisis de ingeniería moderna. Otros descubrimientos importantes que se producen en el siglo XVII y XVIII dieron lugar a las leyes de Boyle de los gases, las leyes de Hooke que definen la relación entre la deformación elástica y la carga, y las leyes del movimiento de Newton.

Ampliación de la Ingeniería Civil.

En este mismo período los progenitores de ingeniería civil realizaron la construcción de muchos puentes, carreteras y vías fluviales, este crecimiento fue particularmente evidente en Francia, donde los arcos desarrollados por técnicas de análisis recién descubiertas eran aplicados de manera extensiva. Del mismo modo, la práctica de la ingeniería civil se estaba expandiendo en Inglaterra. James Brindley, un reconocido constructor de inglés, fue el responsable de la construcción de 140 millas de canales, que involucraron cerraduras, túneles, acueductos, puentes y carreteras, una verdadera hazaña en ese momento.

En 1747 la primera escuela de ingeniería se estableció en Francia, el Ecole des Ponts et Chaussées (Escuela de Puentes y Caminos). Ahora podemos dar seguimiento de los primeros grados en el campo de la ingeniería civil para esta escuela. Las primeras organizaciones de ingeniería también se establecieron alrededor de esta época: el Corps du Genie (Cuerpo de Ingenieros) en 1672 y el Corps des Ingenieur des Ponds et Chaussees en 1716.

La tecnología había comenzado su rápida aceleración, y fué conocido como la Revolución Industrial, uno de los logros más notables de este periodo fue la invención de la máquina de vapor. En 1785, después de veinte años de mano de obra y $ 200 000 invertidos por su socio, Matthew Boulton, James Watt produjo la primera máquina de vapor práctica, la cual tenía una amplia aplicación, particularmente en las áreas de transporte. Poco después, el primer tren fue construido en Durham, Inglaterra, por George Stephenson y llevaba a 600 pasajeros a la velocidad de veinte millas por hora.

Otros logros significativos incluyeron el métodos de Henry Cort de refinación del hierro, el desarrollo de Thomas Telford de puentes de suspensión y cadenas, y el método de John McAdam de construcción de caminos, llamado macadam, que todavía está en uso. Thomas Telford, un ingeniero escocés, también fue clave en la primera organización de la Sociedad de Ingeniería, la Institución de Ingenieros Civiles establecida en 1818. Por comparación, la sociedad de ingeniería americana, la sociedad americana de ingenieros civiles no fue establecida hasta 1852.

Orígenes de la Ingeniería Eléctrica.

El mundo de la electricidad tiene su origen en el siglo XIX, cuando el Profesor Volta en Pavía, Italia, descubrió que un impulso eléctrico era creado por la unión de dos conductores metálicos diferentes en contacto. Esto condujo a la invención de la batería en 1800, permitiendo el primer flujo continuo de electricidad producida artificialmente.

Otro acontecimiento importante se produjo veinte años después (1820), cuando él profesor Hans Christian Oersted descubrió el electromagnetismo, en este mismo año André-Marie Ampere demostró que una corriente que pasa a través de una bobina podría generar reacciones similares a las de los imanes; más tarde él identificó las diferencias entre voltaje y corriente.

Seis años después de la demostración de Ampere, George Simon Ohm midió la resistencia de un conductor al flujo y estableció el principio conocido como Ley de Ohm.

Con los descubrimientos adicionales de los principios de la inducción en 1832 por Faraday en Inglaterra y Joseph Henry en los Estados Unidos, en la comunidad científica se sentaron las bases para la ingeniería eléctrica. Nosotros identificamos el primer dispositivo eléctrico práctico como el telégrafo desarrollado por Samuel Morse en 1844. Más tarde, en 1865, Henry Wilder en Inglaterra, desarrolló los primeros motores eléctricos, luego, en 1878 Thomas Edison inventó, después de mucha diligencia y paciencia, la lámpara de filamento incandescente, poco después, en 1879, la primer central eléctrica fue construida en San Francisco por California Electric Light Company.

Fué en este momento que la invención del teléfono por Alexander Graham Bell mejoró significativamente nuestros medios de comunicación. Solamente un par de años después del invento de Bell, 1300 teléfonos estaban en funcionamiento. El mundo de la comunicación recibió un impulso adicional en 1896, cuando Guglielmo Marconi utilizó el descubrimiento de Heinrich Hertz (en 1887) de las ondas electromagnéticas para desarrollar un dispositivo para la transmisión inalámbrica de mensajes.

Inicios de la Ingeniería Mecánica

La Ingeniería Mecánica recibió un impulso fuerte, cuando Watt desarrolló la máquina de vapor práctica a finales de 1700, aunque la ciencia de los gases y los vapores se estableció muy poco en ese momento (sólo la Ley de Boyle estaba bien establecida). Fue por Watt que se estableció, mediante la experimentación, que el vapor continuo no era necesario en la carrera de trabajo completa de un pistón, y que la expansión requerida de vapor era sólo una cuarta parte de esta carrera. Watt también descubrió que una mayor caída de presión a través de la carrera de trabajo podría ser ocasionada por agotar el vapor en una cámara refrigerada, que él llamó un condensador, mediante la utilización de la energía térmica en el vapor de agua para realizar un trabajo mecánico, él mejoró enormemente la eficiencia de su motor de vapor.

En su obra, Watt encontró que es necesario inventar un dispositivo que dibujara una curva de presión contra el desplazamiento del pistón, que él llamó un indicador de diagrama. Este diagrama indicador condujo a las leyes de expansión de los gases de Dalton y Gay-Lussac y al ciclo de gas ideal de Carnot en 1942. La ciencia de la termodinámica recibió un nuevo impulso por el trabajo de Helmholtz

sobre la transformación de energía y por las mediciones de Joule del equivalente mecánico de calor.

La máquina de vapor proporcionó una fuente conveniente de potencia que estimuló el crecimiento de la ingeniería mecánica en muchas áreas. Eli Whitney, que había inventado el desmonte de algodón en 1792, utilizó la máquina de vapor de agua en la fabricación. Whitney desarrolló herramientas de precisión para el maquinado de metales, estableció una fábrica de armas, y, con ello nació la producción en masa. La producción en masa, a su vez, estimuló a los desarrollos de ingeniería en mecanismos y materiales.

Los grandes primeros barcos de vapor fueron desarrollados por John Stevens y Robert Fulton en 1804 y 1807; para 1840 había miles de ellos con pasajeros y mercancías en las vías navegables de los Estados Unidos. Se le dejó a Inglaterra, desarrollar y construir barcos de vapor de alta mar con servicio regular de pasajeros a los Estados Unidos (a partir de 1840).

El tamaño de los motores de vapor alternativos continuó creciendo en el siglo XIX. Los transatlánticos grandes utilizaron motores de baja velocidad compuestos para proporcionar hasta 30 000 caballos de fuerza, un solo motor se puso a treinta metros de altura, tenía una carrera de 10 pies y desarrolló alrededor de 1500 caballos de fuerza. Las máquinas de vapor similares a estas fueron utilizadas hasta comienzos de 1875, para proporcionar el suministro de agua para las ciudades como en Easton (Pensilvania), Chicago y Louisville.

Otro desarrollo importante que ocurrió en Alemania en 1876 fue el motor de combustión interna de cuatro tiempos inventado por el Dr. Nikolaus Otto. Esto condujo a los primeros automóviles de motor de gas construidos por Karl Friedrich Benz en Alemania en 1885, por los hermanos Duryea de Massachusetts en 1892, y por Henry Ford en 1899.

Química e Ingeniería Química

La Ingeniería Química es una rama de la ingeniería relativamente nueva, aunque la química básica tiene sus raíces en la antigüedad con el uso del primer mortero de cal, cemento, y el uso de la sal como un conservante químico. La base científica de la química no se estableció hasta que Antoine Laurent Lavoisier desarrolló sus fundamentos para la teoría química en 1789. En el año 1790 Nicolas LeBlanc desarrolló un método que condujo a la fabricación de soda, jabón y vidrio.

Aunque los exploradores franceses habían descubierto el árbol del caucho en el Amazonas, en 1735, el potencial del caucho no se dio hasta que Carlos Goodyear, en 1840, se le cayó accidentalmente la goma de caucho en una estufa y fue testigo del "vulcanizado" del caucho, Goodyear entonces desarrolló los

neumáticos de bicicleta y suelas de zapatos de goma, y aplicó el caucho a muchos otros productos, posteriormente, el caucho se utiliza ampliamente para los neumáticos del automóvil

El fortalecimiento de una profesión.

Aunque hay muchas otras ramas de la ingeniería hoy en día, algunas no se reconocieron hasta el siglo XX. Estas nuevas ramas indirectamente son resultado de la explosión de la tecnología en el siglo XX. Sin embargo, la ingeniería en el siglo XIX , ya se ha convertido en una fuerza sutil en la sociedad. La Ingeniería y los desarrollos tecnológicos comenzaron a afectar el nivel de vida en muchas naciones al crear nuevos y diferentes tipos de puestos de trabajo, educativos y nuevos requerimientos educativos y de entrenamiento y las nuevas estructuras políticas y organizativas. Además, las tecnologías emergentes suministraron productos nuevos que consumen energía y que sirvieron para reducir las demandas físicas sobre el público general. Conforme los ingenieros juegan un rol más fuerte y evidente en estos cambios, era inevitable que la ingeniería debería asumir un estado profesional.

El número de escuelas de ingeniería creció para satisfacer las demandas educativas aceleradas. Los nuevos descubrimientos científicos condujeron a aplicaciones nuevas de ingeniería que a su vez estimuló la investigación científica. La ingeniería y la ciencia se habían convertido en inseparables, aportando cada uno importantes avances en la tecnología a medida que avanzábamos en el siglo XX.